2青尺,那就是《易经》的精神猛喷酸。第三个鳖孙,今天的连接是移动的连接湍,还有MOBILE啤攻,MAN TO MAN括邪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惟瓷。    今天电动汽车很重要的一个骑艘澎,大家买得起用得可靠菜。智能化以后位,因为有各种各样的基础设施和商业模式陷仇,我不展开了琶。    从电动汽车变成一个智能的汽车息腾掠,从智能的汽车再变成一个智能的交通欠氢饲,从智能的交通再变成智慧型城市搞窃。我们附加值可以产生很多烘。根据《易经》价值精神蓬猫懂,通过交通网嫂列膝、能源网莲丝喉、信息网副、人文网可以产生无穷的价值机会士。利用交通资源的全时空动态感知惠,交通工具的全过程运行管制俗吗,无处不在互联宿庐、感知裳费、管控和服务绥。    怎么布局玫?怎么把电动车进一步变成智能汽车桔眯,如何布局智能网联汽车技术钨摔摔?我认为咯缄,不但对中国芒懊户,对全世界都做出更多的贡献付怒,第一是制定网联汽车法规标准汤、智能技术耸松蒋、环境付旦、HMI技术翠封棵、空置执行技术耿铆、智能网联的实验铂蹿范、网络和信息的安全杯馈。    怎么做到网络和信息的安全宦挞?这是一般的云艘,怎么把一般的云变成安全的私人的云徘?有很好的结构酷肖,处理器孩观嗣、传感器寒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坝镁让。第一是收集材料痉蛋,就地处理俄陌。第二是从收集材料到云之间要慢粳,一个是单点控制瘦煌,能量控制或者功率控制排。一个是多点控制鸵蓟,能量控制或者功率控制添疮,这是全局性的贾魔醒。要及时处理槐,要经常互相认证爱膜,变成安全的云咕配。    跟大家分享一下我做的一些工作斥系。怎么从理论上去证明这个是可持续的崩琴慌?我一直在思考所有的工业革命话,基本就是能源更新斑。第一次工业革命塘供踩,瓦特发明蒸汽机淋脾,电话蜡。第二次工业革命妮,美国抢占先机歪,电气化妻,主要能源专项与信息建设暖。现在第三次工业革命来了斡,中国能不能抢占先机古砂?我们要做新能源汗,信息大数据时代趣,我们百人会能不能更好地发挥作用拴凸?今天早上的研究会很好芬,我建议做一个尝试的机构脖勘彻,每年召开百人会国际研究会议趟构苟,形成品牌萌剖憋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢红疮加?我提出储能熵的概念缴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量封乾瞳。一个系统里面假如是孤立的率、系统是不可持续的沉免,一个是做功拎孙沫、一个是废料是不可持续锈泞献。如果是物理系统不,分析储能熵团担,熵代表可以再利用糠棠体。总的来说骄趣,一个系统熵不能增加形孩垫,熵要减少忌,熵减少系统可持续搞。熵是储能熵臼顺搪,熵是不用的熵喊限,下一次可以用静。总的来说熵是在减少飞。    包括中国的历史歼缺柬,中国封闭的时候中国就不可持续竞赐,中国开放中国就可持续稠苇。近亲繁殖以后熵增加不可持续靛。系统要做可持续性茎甜,系统熵要减少酒女,你的收入不能是单一的酗、不能是孤立的系统坑首概。因为一部分是做功愁,一部分是废料摆,从废料里拿出来弛撅,通过证明熵减少惨挫敝。从废料里面可以再循环肯趣界,那么你的系统就可以持续了快频。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疚拘光,后续需要时再利用的能量的熵冠胜骨,通过储能熵概念的引入仓慧,希望用来解释可持续系统的演化过程抱耗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瘁。    综上所述酮喜谱,不管系统是生物的或人工组成姜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峨细。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪认楹骸,而这些系统工程特点是矮誓,即使在系统研究过程中如浆,一个熵有增加的过程萝徒,总体在系统不断迭代发展的过程中抄屁氨,系统将进入熵减的状态峭就愧,因为系统具有自己生成复熵的能力泰,从而保证了系统的可持续性坪。    应用在电动汽车农锻沪,这个是分布式的发电蓬娶拷,这个是分布式的负荷巨擞。电动汽车就是分布式的负荷侗须恳,还有分布式储能劝,电动汽车有储能唇史、有电池涂柔蔼。电池可以双向的檀物辞,分布式地发电慰鬼、分布式地负荷拈跋币,在分布式的储能础踞栓,这三个系统可以持续妹,这是我要证明出来的京。我证明只要你的熵是减少的溉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胳。    感知涸、认知话秘、行动观床碴,不断可以纠正人的行为贪虱,比真正的司机还要好刷。    最后密童,希望我们以后的交通系统是舒适的玲删距、生态的矫溪我、方便的和安全的戊畔。要做到这一点咕距,什么是成功浪拒炽?因为里面的成功是3个S壬磕,SUCCESS蘑级须,在S交躲迷、E里面画一条线都是欧元跟美元纬词,今天是国际合作蜜,虽然人民币还不是狡,是一篮子化的祥,人民币准备好了邻。ESY就是人民币屯。    要有六个眼睛缅色磐,有四个眼睛不够强。第一要把眼睛放在前面解放思想澜湍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淡械,电动汽车下一年布局市炒藜濉,也要有前瞻思维几锚淀。眼睛放在后面汲取历史教训旗赡粕,要有全局观念说拖克。要看到旁边的需要挥涟赋。然后要把眼睛放在右边学习欧美忱,不得不承认高端人才密集地在西方敢。所以把眼睛放在西方学习泻,它沉淀了100多年淘氮。四大发明中火药是中国发明的其,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的触。全方位都看到了吴蓝绘,所以英文眼睛叫做EYE竣。第一个I是Inspiration屋,有了激情可以有想象力跋筷抚,然后有创新尾氨,但一定要融合畔遣,一定要集成搪似。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛊稻菇。科学要把自然归结起来埂苇峭,工程有十几种火,要把科学哦、技术荤层、管理结合起来那就是工程钵,那就是要集成痞。特别今天要跨界地融合疯、跨界集成貌曹,这样才能实现峰侗。但没有钱也不行囤堪袍,今天招商局也来了很多金融机构爬隋,要融资捍醛。    谢谢大家!    (根据发言整理嘘娩妻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   回顾已经结束的2016年桐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佬。在政策的全面推动下色彪,我国电动汽车年产销量再创新高便绅,达到50万辆左右僵驰恰,充电桩数量达到20万个钝檄危,遥遥领先于世界各国陛。更为可喜的是炮,在规模市场的推动下吃弛绕,技术创新全面展开剔,技术进步全面加快率,正在全面逼近世界先进水平徘崩。但是涪粳,在这大好形势下炉,质疑之声渐起鞠。比如房,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛋到,能不能持久恼滇?政策是否过于宽松春,以致于出现骗补情况娇开盆?另外裴炒,由于发展形势良好和唉橡,一些激进的观点也在抬头讽。比如圈朽看,要挡住国外产品进入中国市炒啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凄淡时,准备放弃传统燃油汽车羚踞千。    作为一名资深的亲历者插炯,笔者认为甲爆,在这新旧年度转换之际攀即,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹃陶,梳理其发展历程龋,以利于业界对形势有清醒的认识潦偷、清晰的判断宫,明确今后的行动方向福杯凰。    一毕茎、我国电动汽车发展形势良好    当前秘,我国电动汽车发展形势良好豁,主要表现在两方面拣:一是电动汽车技术创新全面展开内颁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歇,技术创新和商业模式创新层出不穷懂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面飘咎,比亚迪慧博妨、北汽颁逻、江淮退绢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陕漓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车固儡迷,而是专门设计的电动车败,续驶里程达200~300km甚至更多棵安毁,能效明显提高卷,动力性弟丁、平顺性扳、舒适性的毙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平榷释。事实上拷茹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布念傻掀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虎倍。另外被人缉,我国电动大客车产销摹景亭、应用占全球份额的90%以上踢,技术达到世界领先水平糙枚。    在动力电池方面疯,我国产量已超过日本烘搔、美国东、韩国罗荒认,跃居世界第一末囤夹,且市场份额超过全球的1/3顺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面培都,呈现高能量比湾、高安全性傅韶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疟疆急。同时纬,产品水平迅速提高细隧拓,与前一年相比棘,平均能量密度提高30%另脖,成本下降30%左右棱鬼享。    在驱动电机方面岗锚滴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机龄勉唇,总体性能进一步提高欠擒澎,成本下降30%左右腐逢。在电池管理系统菏尚、混合动力系统懒璃岁、电动助力转向写匆且、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面媒巴侠,也都有明显进步睫惫鞋。    在基础研究方面懂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斯盲巨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展测雾,电池热失控备输认、硅碳负极材料垮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戎说。    2. 充电基础设施建设加快缅伞灸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狠陷肆,政府有关部门出台了实施细则挛阑券,多个地方政府建立了城建湃寂、电力啥芥、规划等多部门联动的领导机制竟,大大促进了充电基础设施的建设速度垢敝镜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袱蓉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拎,我国充电桩总数超过20万个片烷,远远领先于世界各国冬。    在市场带动下茧姜,技术创新不断涌现画。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垄刮螺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秃刀、节省设备投资的车端交流快充技术街、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用箱己袍。    在商业模式创新方面棺徒会,呈现出各类优势企业多种形式合作惊忙材,加快充电设施布局臂胁醚、建设来、运营的趋势捷瓶。众筹建桩肌、合资运营窜卜衡、利益分成等运营模式迅速发展骇挨,公交车秦频吉、环卫车龋、物流车瓢搔、出租车醛未、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戎庆宽,广告推送权、免费无线热点接入等增值服务开始出现船溃。    在互联互通方面骚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闺搭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段观搅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成触呢梦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矮型荤,以企业级忍、城市级监控平台为基疵爻こ搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嵌、信息互通的国家信息服务平台即将建立邪。    二旦起、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旗澄艾,我国电动汽车的发展道路与美国徊怀冠、日本构冲、欧洲等国家和地区有所不同掣,主要区别有两点蝎。    一是政府干预模式不同看。我国采取的是政府强干预模式软级,政府进行顶层设计恢踢蔫,制定国家发展规划崩李脊,多部门联动制定全面的鼓励翻腺、支持政策肮倡迷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成咔痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邢秆,在市场发展中不断加强研究开发蟹,技术水平逐步提高;同时片筋饺,充电基础设施建设逐步完善勒秒。而美日欧政府多采用弱干预模式氨廷,政府支持共性澳、基础技术研究迪渴,给予一定的政策汰星却、税收优惠娶惋,逐步培育市扯崂亍;企业则根据自己的战略规划韭,首先研究技术伙,同时有选择扔、有重点地开发产品错毫。    二是企业战略不同巴堂苇。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞋速,初期技术积累明显不足此,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簧芬,产品方向受政策影响大蹭颇肯,各企业虽进度不同讥,但呈全面开花之势就杀辫。而国际大公司多为主动式发展扳痴但,厚积薄发森膝加,技术有所侧重毫,产品形成特色卫,如丰田的混合动力和燃料电池握厘、日产的纯电动诧、通用汽车的插电式枢、宝马的碳纤维轻量化技术等瀑疼蚂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点己粹松。中国模式的优点是市场拉动技术发展赁拔盼,不受油价等其他因素干扰及,迅速形成规模市晨炊洹,全产业链技术进步臣踞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竭媒籍,发展中有不协调情况疟,如充电基础设施滞后笨仇让,部分企业盲目跟随绒圃,发展不扎实袜锭裸,少数企业以谋取政府补贴为目的毫拧人,甚至出现骗补情况姐诉捂。美日欧模式的优点是技术扎实信蘑,发展均衡;缺点是市场发展慢涩,产品更新慢擦撮篙,影响技术进步改斤拓,受外界因素干扰救赴,如油价低迷则市场难以扩大宦故。    笔者认为响脾睡,中国模式适合中国国情阿。我们不应过多盯住充电难纫长拴、骗补等不协调现象晃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蠕熄、技术追赶的大好局面守培。从另一方面讲撩含,中国模式也有赖于我们的制度优势熬寒,只有中国的强势政府才能如此运作距衡,很多外国同行都很赞赏挎套冀、甚至羡慕中国的条件陛现娶。    另外唉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刻,近两年有明显变化铜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术克岗酱、开发电动汽车产品酗漂,而且各种技术路线都受到关注的局面闷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戏购。中国各大企业都重视电动汽车没有错荒客,在现阶段已不能算分散重复士耿,但难处在于电动汽车不好做催涂,需要有很强的卸、全面的技术积累和投入激淌湍。那些技术实力不够的企业玲脾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叔揣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理负宽,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗡惠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淋快撵,可分为几个阶段菠:当市场份额超过1%时宝松,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%獭洪排,则意味着市场条件全面成熟非衫泄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炼镶,又主管我国科技工作多年喘疤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纷文陷。    对照电动汽车的发展殊,在我国醚晾贾,市场份额已经超过1%;在美国和日本剖苯,即将超过1%嫁。这说明钢匡,电动汽车技术正在接近成熟死操睬。笔者冒昧估计田乔,大约再过5年左右时间歇查匠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泼雾浇,其他性能与传统动力汽车相当淬蓄冗,加速性优于传统动力汽车韩烦傻,成本的差距大幅缩星用丁;再过5~10年时间博狭两,电动汽车性能可全面赶上派、部分性能优于传统动力汽车菏,成本与达到当时排放赏乖爆、油耗标准的传统动力汽车相当惮琅久。但即使到那时挝澳惋,传统发动机也不会消亡逻护,而是电动驱动与发动机平分秋色酵豁慕,或更多的是融合发展酮。基于以上估计哆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痢蒙糜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猜乐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乔谷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作事操,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侩。2009年煤胳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研百浅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罢戎。回首往事耽队,扪心自问小歧埂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弓庐。至于些许不协调现象味,是产业发展过程中的必然采,是白璧微瑕倘、瑕不掩瑜疵迫戎。笔者断言湃蛊尾,按目前态势再发展10年缔臣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晦蹈稿,并以此跻身世界汽车强国之林枫。    三边扦吻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荆嫩,整车生产企业要更重视电动汽车诡。首先要制定好发展规划和生产布局纠颇铣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耻喉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捻肚,不能两张皮摔。其次要重视研究与试验毫勒,需建立完整的盲、一流的研究和试验体系垢,规木撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统剩。电动汽车相关技术发展很快毛,要靠自己去研究发展律飘,别人的经验会很快过时佃,更不能只靠“挖人”搞产品竭娟。再次要全面布局控闺,围绕全技术链开展工作抨去度,不但要重视整车开发须害,还要研究电池和电机连擒,重视电池管理系统杀瞄瑟,这是当前我国的短板涛,此外还要注重轻量化和系统可靠性阶裁咕。    第二疟乾脯,要建立相应的零部件体系共筏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒙然,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的练嫉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展底垄。    第三琼晶,要开放发展秸簧。需鼓励匿什榔、支持合作伙伴引入先进技术和产品献剿识,像华晨与宝马吠奖对、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘎铂欢。历史将会证明郴蔑沪,开放发展电动汽车会比关门发展更快土。更何况粒,在全球经济一体化的今天蟹难细,关起门来自己发展是不现实的狭衰。    第四稳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作心碑盒。今后相当长一段时期巧秀,将是传统动力与电驱动并行发展烷郊、融合发展的阶段穗,单搞电动汽车很难成功疚。对于只做电动汽车的特斯拉靖券,笔者并不十分看好房。    2. 对产业界的建议    第一慑蒜佰,要加强合作卧胎使。需沿产业链伞绵尘、跨行业合作联绍疵,整车企业要与电池企业猜贡、电机企业翰、其他电动系统生产企业深入合作麓似。以动力电池为例蚀荒刻,需要电池设计与正负极材料伺鞋、隔膜腺、电解液扁、电池制造装备茂如艾、试验装备海怪、电池管理系统全面合作欧薪。优势企业和研究单位要分享成果持放歌,互补短板擂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惟,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞄拌,合作创新躬歉,百舸争流寝款妨,才能迎头赶上并超过世界先进水平扇实会。    第二砂,要注重实践侍钮。汽车产品与其他工业产品不同搭,一是使用环境广且复杂倾车,二是生命周期长判,三是对可靠性份席、安全性要求极高馁号。这些都决定了仅在工厂呕使圈、实验室不可能完善产品梗畦,必须通过多轮的使用实践限。与电动汽车产品研究开发相比奴,充电过程更需要实践独叫。像电动汽车充电过程这样长时间煤低管、高电压潭、大电流灯肃瞧、室外捶、无专业人员值守的工作状况冉涟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丁。    第三纠内螺,在充电基础设施建设与运行中闯歉竿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圣愤。充电基础设施建设是一个新行业抡私动,在管理上涉及电力首、规划倪椽、城管水、工商管理等多部门搬舌,权力交叉识脯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靠蜂,利益主体错综复杂粳窜雷。单靠一纸文件不可能面面俱到世,必须经过相当长时间的实践娃,完善流程匡,积累经验蚊虎颗。    第四伺熊慨,要加强标准化工作抱婪媚。领先的研发嗽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊肀汀,而及时总结经验和涵敦、制定标准又能为继续实践枫、创新提供重要保障颈。当前毋,恰逢政府推进标准化工作改革涟放,要求标准化工作密切结合生产雹沟、创新实践毁禽,要求鼓励发展更灵活陌鲍酣、更接地气的行业标准畦途赎、社团标准眷担粗。对此傲,业界应给予足够重视妓。    3. 对政府的建议    第一推,要保持政策稳定湃侯琳。正如前文所述猜,我国政府的强干预政策非常正确犁桃平,发挥了制度优势恃慕褂,已取得很好的成绩丘惫纲,应该继续保持税揉。电动汽车的发展涉及多个行业搞停,需要长期积累镰妨,需要几十年的时间才能成就大业圈恰舌,切不可存立竿见影撅五、一蹴而就之心工。    第二梅,要及时对政策进行微调和补充完善怒履。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挡该,又由于此项事业发展快焦肺全,新情况撂屠、新问题赁负评、新技术层出不穷碗导,因此及时应对好能、调整恒、完善是必然的枚疙险。    总而言之拴俺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗜戈蹿,迅猛发展正当其时逼谐。笔者衷心地希望朝野上下沮萎刑、业界同仁能认真努力工作末,自信且坚定发展堤楼料。假以时日番抱叉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搓冻庭,并以此为契机广,跻身世界汽车强国之林蹈欣啪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡暖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慈楼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年量豆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痢吕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裂坛齿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宿。    他认为夏鸡械,现阶段夹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疗焕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慌贾逃,但从长期来讲愁仙另,新能源汽车技术发展路线要从电动化贩、轻量化羞藏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫉瞎、轻量化与制造生态化结合叹氖、智能化与网联化结合撂姥。    尤其在电动化方面亥七,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慰欢信,就是家用主流A级轿车退使垛,在性能价格比上与燃油车竞争抵勾航。目前全世界都在朝这个方向努力惋傻,如特斯拉Model3瓢挞艘、通用Bolt罐节挤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车船。”欧阳明高说价弦骄。    欧阳明高说芒奇,但要满足这个要求陕,电池必须降低重量亨犯靖、体积以及成本位天我。此外菜,电池的比能量必须大幅提高泉弗,达到300-350瓦时每公斤疼紊诞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞋赊靡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钳,锂离子电池发明至今只有20年牵沃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呜,2007年第一次在日产聆风上开始使用袭鸽,可见动力电池的进步非常迅猛鹤。”欧阳明高说堪毋侩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藉宛。    但此前槐乐,主流的观点认为塑我,纯电动车跟其他类型电动汽车相比科去未,从性价比来看掠鲁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烷鼎谢,但现在随着锂离子电池技术进步嗅路墓,里程提高一倍魂舜,即在300公里的范围内能,仍然在性价比方面有优势忍。    从技术上来看掠湘,在单位重量违嗜胁、单位体积下储存的能量越来越多食福,成本越来越低共乾芬,才能体现出电动汽车的水平和技术眷鲜。    一个好消息是波抗惫,我国电池成本每年大约能够下降20%钮。据介绍浚韶辨,五年前停响,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娇描峦,去年平均价格为2.5元左右峡兼,2016年为2.2元尸态竭,考虑到大量的电动汽车是大客车虾瞄啡,其电池价格相对会比较高一些寥。    “现在国内开发中的电动轿车蹲,最低的系统成本在1.3元每瓦时得泻毯,单体成本在一块钱左右罚。美国通用Bolt电动汽车耗,单体成本为150美元一个千瓦时浮怒。”    如果按照这个标准僚彩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凹,但是按照现在2.2元乓,逐年减少10%到20%俗慨烂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羡访。    “加上循环再利用做到1元山催奖,也就是说庆炬,一千瓦时电池一千元人民币之内楼菜勿,是可以做到的窗蹲。”欧阳明高称淖。    对于具备性价比牡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炽辩肌,现在一百公里约耗电15度回睛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内省娶,接近10度电一百公里佃蒲。    “要实现这个目标饺腹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剁。目前电耗的降低空间还很大托铺道。如果能够实现上述目标咆磨,一百公里的成本约在一万块钱教彼迷,如果电池能达到300公里就是三万块钱匙庭,考虑到使用周期内省电和维修省钱汉,将具有商业竞争力穆盖,这是电动化下一步最大的目标篮。”欧阳明高说容七剩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出水。纯电驱动真正实现产业化是在2014年截,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长认橙,但仍属于比较粗放的发展模式奥棘偶,今年电动汽车发展逐步趋于理性钎。总体来看弊膘,走到今天掠痪盆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位破藩焕。”欧阳明高说享悔枚。    事实上考,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倾镭,由于销量超过全球50%以上插,在国际上引起了强烈反响巳溉,无论是政府还是厂家惦瘟,都感受到了来自中国率先发力的挑战囱。更值得注意的是酶,2016年如德国大众和日本丰田第辆,纷纷调整技术路线鸽川,加快对纯电驱动的转型凯戳。    不过皖,纯电驱动的战略目标技惨噶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琅。对于混合动力技术来说蓖箔洗,传统的汽车强国杰囊辟、汽车大公司比我国更具优势彤交,如丰田路线就是先做混合动力激逞轻,再做插电混合和燃料电池勒。    由于我国率先发展纯电驱动插宿寿,带动电池产业的发展达到了世界前列贤凹,电池产业规模达到世界第一瓤短犬,总体水平位列国际前三太,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尺痹,我国的动力电池产业链工患揣,尤其是电池材料谋,如正负极材料鞭粱,在国际市场上的占有率第一斡胎从。    “在此基础上喀,我们以纯电动力系统(电池计甸、电机疤杠、电控)为基础平台簧挛籍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耐。”欧阳明高说删狄卷。    据其介绍崎,目前我国插电式技术发展已经取得进展檬反氨,比亚迪秦桐坊、唐肌戏间、上汽荣威550释,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楞桨,无论是发动机方面柬炊教,还是混合动力装置上欠汕特,都取得了突破辈拾匹。    与此同时虑焙烫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展番逞筷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼎薯歉。    “这是一个渐进的发展过程策,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沫。”欧阳明高说竣罗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妊,有效的回避弱项竞争鞘筷,有利于我国电动汽车产业的发展阮俊,到2020年之后弥察,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巷、同步竞争齐苛联。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  编者按铃扰孺:产品价格区间一下提升了近40万铅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溉薪触。以安全环保为标签的沃尔沃群土,产品质量是其立足之本夸。无论是国产车型还是进口车型倘肃,质量都要做的和安全环保一样好蚂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔限, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撵,安全与健康至关重要删,但在中国市澄ド浊!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺供箔蛙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桃煎谭,到底该剪哪一根线魏?我心里清楚驮,如果我剪错了潜残钮,我们可能就崩溃了渤护谩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驾趟。在2015年整体经济增速放缓蚂、股市震荡犀边、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辜,2016年的车市本不被看好冈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乌。1月6日惹吴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售新哇,沃尔沃对此解释为梯文:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啥,更是提振销量的助推器共酚罢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亭副臣。   6月1日透妥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乌倍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窟,具有十分充足的销售经验懂隆。但用他的话说呸,他来自一个很小的市成!,很多因素他都不具备毙馁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纬室隘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骑。6月1日入职秘鞋,用一个月来熟悉公司的现状蓄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”并敞。然而现实终究是骨感的懦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拟。   “做决策就像电影里拆弹的场景乐含,我到底该剪哪一根线呢居脊魂,如果我剪错了徐疚扁,首先所有的投资会无效让愤,其次会影响经销商的士气踏挫。”陈立哲对我们坦言晴赤。   他这样的想法并不让我们意外妇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谷吵伶。在台湾赂,陈立哲要去走访最南端的经销商绿,早上出发中午就到了匡,但如今这种管理方式已经行不通了年卜。从前陈立哲的团队只有30人贯,现在变成了350人锈副,他说现在同事的名字都记不完蜗。   “就像牌桌上的一个赌局诬,赌下去有可能是回本的臀娶喘,也有可能就全毁了汕,所以我每天都在想我到底该怎么做袖墒钮。”每天该怎么做坛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月材哼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凛,才能享受最好的垛部。”这句话像是说给陈立哲听的眠抢倘。   2005年鞠珊如,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时去匈,沃尔沃一年只能卖1024辆岗,一直到2013年5000辆的水平配厩霸,再到如今年均一万辆的表现旧鳞残,对于台湾这个小市场来说碾愧,陈立哲做的足够好僻吝不,他对这个市场有着复杂的感情寂瓮挽。   调任中国市场做销售一把手我,陈立哲说这很突然凳芭,他来自一个不足以领导中国市场的市场考。对于中国市撤埂,他还不熟悉探寝,做市场工作要对文化萍、变化徊嚏逗、趋势有充分的掌握饺舵,这最重要的三点陈立哲都不具备郸,他唯一能做的长,是在最短的时间内了解中国市场的刚需圈,相信身边的工作伙伴市对,组成一个高效率的团队犊舰,去解决各种问题忌掸蹈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龚坷,首先做的是内部调整萌。通过不断累积分析过去几年市场的动态方系曙,了解在什么时期使用什么样的手段砍令羔,反省问题所在焚揣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸿。面对三迫礁、四季度各项费用的下滑凡,倾听团队的建议鞭、做出准确的决策辈光、将优势资源注入到最需要的地方澎。最后将宝贵的经验分享给所有人亥捂,把力量从点扩散到面箩,从四个大区颇,再到全国浮肉母。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞳,我只是把预算迪、时间等安排在它本身应该发生的场合放。”陈立哲表示驳巳:“我不是在讲官话袖驼骂,只是借着这个机会感谢大家疗。”陈立哲相信绵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸡靶。   内部调整告一段落蓟眉殊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藕聊肚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狮禾衫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宋灰,一下跳到80-100万圣,面向的客户是完全不一样的都其。很多销售遇到的客户都是大老板级别的貌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心是沫,还怎么介绍产品省即篡?这肯定是不行的娘宪撮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门守慰哭,“与高端客户接触袖册仇,销售不能觉得自己比客户矮一截础愤豹,与客户要做朋友汝尚潞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溉伞。现在培训课已经开展了实战模拟环节随,我们在资金有限的情况下做到了更好疆诽拦。”   全新的管理阶层晦喂勃,有限的预算危剿,面对重重困境挥窜念,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沟揩,8-11月均超额完成销售目标魔弯曙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩起,最紧张的时间粕房。“我有我自己的节奏伦甫,我给自己两年的时间铜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羌颇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书署权。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淑簿,经历了两次产品的重大变动表娥,但在他眼里这是最引以为傲的陷梁天,因为这些变动浑辞、变革都是从使用者的角度出发镀,也就是我们常说的“以人为本奖摊茧。”   对于沃尔沃来讲娶九,最擅长的领域是安全上邻,作为三点式安全带的发明者陷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涩尘屑。但陈立哲表示辩棉,以整车品质来讲汗拨粮,沃尔沃也和ABB并肩吭家坎,例如在底盘研发能力上稿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屋珊垫,全世界目前只有三家在使用卜檄,另外两家分别是法拉利与保时捷轿夕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盒逻沃,陈立哲也谈到佩:“沃尔沃其实也做过6缸芜惯忙、8缸发动机歪桑,还有享誉世界的5缸发动机叼溪。沃尔沃并不是做不到斜富,而是我们可以用更低油耗惕、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫌。这也是全球各国政府的法规要求就看睫,是大趋势景浅。陈立哲说“这些信息侠输,只是没有在行销上进行传播罢了脆光。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产处壕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬帷,改变了“国产”的概念谱戚凑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗡葱。陈立哲表态道钞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幸。沃尔沃立志从中国出发温,以人为本的信念永远不改窟,值得消费者验证与了解始湾。”   “沃尔沃就像iphone一样本,它改变了人们的使用习惯戳浮乒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例情:S90有三个界面同时提供信息申,分层级的来处理车辆信息信。这一点很重要摄靡,体现了沃尔沃以人为本的精神恼。在设计方面芥宪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料双锌姥。用沃尔沃的品牌精神黑筋骂,再加上瑞典的风格抚,直接与德系品牌产生差异化窖。如果从地域来看脊窟辛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刊嫉。   沃尔沃曾立过两个誓言慕膏斥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞎共瘸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痛碍坞,沃尔沃全额赔偿哗淳。在陈立哲看来魏噶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湘。   陈立哲对我们讲道隘:“在欧美辖簿,当太太怀孕的时候另剖,男人会考虑买沃尔沃醛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胜,中国作为沃尔沃最大单一市吵埂,11月共销售9,076辆新车姬酒,同比增长12.8%;1-11月期间归,在华累计销量已达80,759辆搅容迸,接近去年全年表现捕。就目前的情况来看辉苍狠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讨蟹胶。   在经历过低谷期的沃尔沃媳钮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛垢,这无疑是对陈立哲工作的肯定勒猩讳,同时也是明年的压力诉。毕竟“十万辆”这个坎概,沃尔沃早就有迈过去的能力茄惕。   2017年艾鄙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溃棺,届时卵锹,S90 T4解碎工、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前籍谅夏。对于陈立哲来讲双,最为重要的是三座版S90娶骂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玩懈,是全世界汽车厂商攻喝,在中国制造的单价最高的车辆餐迫律。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐书,“三座版S90可以达到世界各项指标涧,这款产品有能力改变历史戌。只在中国生产刷凌凰,以中国为核心的思维十,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寝锻想。”与此同时摩巩檀,全新XC60也将在2017年第四季度发布碗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萎似危,所贡献的利润更是远超世界平均水平含花功。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扁官。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澎猾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敌墒。“知道我坐这个位子的时候捞冠讳,很多人会紧张甚至惊慌泞报,他们会很直接的问我救缔,你行吗授?台湾市场那么谐橄逄印,你行吗卢度?”陈立哲笑了一下说道桥茬:“每逢这个时候瘟拣蠕,我都乐意告诉怀疑我的人动,我将在最短的时间内做什么墨。”   两年的时间转眼而逝巴,陈立哲手中的“牌”越完善闷删,与主流对手正面竞争的胜算便越大昏钡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揩逆,未来还有什么是可以阻挡他的呢熊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粪赦睬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事且,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绦溉滤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验防琉接。为了满足消费者需求沪耻,推出一系列活动迎合消费者喜好吹溪。 上汽集团副总裁酬圭吃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月互钞,得益于荣威与名爵的共同发力卸匆端,上汽乘用车共销售27.5万辆垃川,远超去年全年的17万辆口。取得如此大的成就主要归结于以下几点泰:新车的不断推出宽付、以人为本的理念及高性价比散捌舌。    上汽集团副总裁吓立、上汽乘用车总经理王晓秋棱愤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慈邪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解列,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯醇诞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仇纹识,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裙榔婚。同时诚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义童:个性而不小众你。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茂汰,通过对消费者的沟通与研究平吝讲,已推出很多新车型经磋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劣坪。王晓秋还指出剂宪,名爵现在的路线是个性而不小众论遁染,这就是上汽集团未来的发展方向窃羡推,上汽集团希望新的产品有个性熬补片,且能让大部分消费者接受芦霖。    据悉钙栓心,自荣威RX5上市以来孺敝横,名爵锐腾也迎来了中期改款叉莆溶,同时新车名爵ZS酞蠢、荣威I6也蓄势待发勒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乱忌睫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吾,上汽集团也很清楚自己的客户群体迟。王晓秋指出须,新车型针对不同的受众群体绢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郡藕菏。拿具体车型举例沟,荣威RX5更偏稳重溺赣,新锐腾则是一款属于年轻人的车奇宠桐,新锐腾外形活泼效,同时考虑到消费者的需求髓诵,我们对内饰也进行了升级肌垒,并增加了10-12万的手动版武兑,使新产品没有短板氓剿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时承邪,王晓秋表示记垛,“从荣威550开始新,上汽新产品从设计到销售港兴,最后还是根据消费者需求来决定控耗疼。”    据介绍菊课,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粹坑。为了满足消费者需求卞慨媒,新车不止在性能和价格上做了调整哗涩,还推出一系列活动迎合消费者喜好昆蓄。例如敬,基于年轻人喜欢足球运动烽老,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淮,也已纳入上汽集团新品类剂,预计明年新车65%会配备此技术撂戈帆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言持纫吃,“上汽集团一定要明白用户需要什么蝎,为什么要买我们的产品患汇,带着这个问题绊备,我们才能真正去理解用户团龚,落实用户需求粪壕,使我们的产品极致无短板胯评门,产品自然会大销椽避纯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匹答悉,竞争也日益激烈翰磷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比取。王晓秋介绍惯八,名爵的价格基本与同级车持平风,但性能更具优势迸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弦饲复。 新锐腾公布价格    王晓秋表示成躲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品功露膜,就像提到的让渡空间涤钎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淮缓粪,从而应对市场竞争环境雇姜。”    产品有了好的性价比和客户认知度唯呜搏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拍适埂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家经。名爵经销店到现在也有280家左右捻护。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络努,其实道理很简单版蹋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竣家嗜,且不断呈现上升趋势吓华,他们认为自主品牌的春天来了”仓,王晓秋表示筏撼钎。    在被问及上汽集团未来发展方向时华熄,王晓秋坦言酸,“首先团队要把理解客户需求吴绢、用心为客户造车变成一种自觉行动骆订,进而形成一种行为规范湍继。其次应时刻保持警惕狙划耽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靡前卤。只有这样辽绥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揣狮丁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撕。这些修改背后有哪些考量和博弈按?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痘乓们。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问督粪侩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痪肩估?   答筐勿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奋霓臀。一共收集了9246条建议蔡,其中表态性意见7736条锯省,赞成的占六成左右;建议类意见1510条食涸嵌,占16.3%牌辈箱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颁坝煤、网约车驾驶员资质及管理境拴、出租汽车数量调控三个方面咐渐。从数据来看拆姬稀,不少人对“京人京车”表示理解罚,赞同的达到70%多寂隋,质疑的只有12%妹。我们根据建议修改了125处谦夯,不断扩大合规车辆的范围粒,让更多人参与“分享经济”裴逝。    “从北京实际出发充,兼顾多方利益”   问韭傅: 为什么要求“京人京牌”邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答短勺瘟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彤身陋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臂茫城、交通拥堵店唉戎、环境问题等“城市病”虹搜。在这个前提下涂,北京任何一项政策都不能“任性”芳碌,要从北京实际出发拖,兼顾多方利益砍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拒,地铁最高日客运量超过1200万人次案蔬欢,公共电汽车日均客运量1063万人次侮,小汽车每车年行驶里程15000公里敝劣彭,交通压力与日俱增佛冷。但在我们的努力下列,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%曹勘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谜摄苹。    总体来说类,北京坚持公交优先的战略某,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蝎狭,对其进行总量控制在所难免坪菏蛙。目前北京市绿色出行(公交硕淬、地铁茨城、自行车讲、步行)占到71%校,小汽车出行占25%脯加苟,出租车占4%雹媚常,其中包括比例不高的网约车出行鄙奶高。北京出租车改革的总基调是锋虹勤:巡游车改革灌嫡、网约车规范谴冬、融合发展寿浑、错位经营蕾淀俊、多层次服务卵。我们力争进一步提高绿色出行比例瘫,为首都可持续发展提供足够交通承载力船掳抄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挥扣及: 政策出台之后坏,预计将有大量不合规车辆面临退出匙杉忙,政府有什么监管手段确保政策落实到位董少双?   答累: 政策出台前韶舒,我们和专家探趁、司机滴、乘客漓、网约车平台进行了多次沟通睫伍牧,决定设立5个月的过渡期思竭。一是给合规平台极两、车辆费毯硷、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛔、人员等侈豆。    从服务乘客的角度策既忌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行激毯廊。另外台烙钾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展计擞裁,因此提出过渡期的柔性考量匿。过渡期之后科,平台要加强行业自律譬屋骸,我们也要建立打击非法运营的长效机制仟巩犊,严厉打击非法运营醇、克隆车和价格违法行为哎,能够更好服务乘客凛错拜、保障安全零痰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问情凯: 面对新的经济形态嘛葱莱,如何创新管理手段寂?   答貉把献: 出租车发展中没有对立关系料适娄。网约车以网络预约纲、快捷方便等特点虑,满足了一批乘客的出行需求堕瞥臀。单从评价司机服务质量的机制看糠浑驳,就值得巡游车学习肮:如何与派单挂钩离擅,实时评价划辫屠。但网约车也有局限性腐渺融,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抖星。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的司隶叉。你有技术优势鸥,他有线下服务优势钡刊,为什么不一起干呢饲讨捻?    管理部门也在转变思路险腑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”物品力,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浪微行。通过推动巡游车改革及网约车规范坛拴,构建多样化服务体系铂,提升出租汽车服务质量捷斯第。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壁挛,在京注册用户已达218万人膜荡屠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茎累,提供差别化服务袱。    “解决出行问题要标本兼治”   问芯品: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么块?   答不乡郊: 群众出行问题的解决嗓拿杭,需要放在城市综合交通体系中抽,多措并举蔚徊核、标本兼治视。一方面辉泵抢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面去背,需要加快构建安全坛、便捷荤拉、高效杭娟够、绿色控、经济的现代化综合交通运输体系纪横。到2020年采,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绵部。    交通设施根本是为人口服务馈解,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捅肃纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   杨美虹透露抱称,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诫,大东工厂扩建项目也投产在即铅,这些举措都将助力当地经济转型升级另叛常。    在杨美虹看来埔敬,借助主机厂优势摩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轻,配合外交部到德国进行推介挂寸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骇让,从而推动产业升级士。”杨美虹说辛铺匈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哆儡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者现。最新数据显示沉,2016年1-11月拱帘暮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玛并,同比增长11.2%体,前11个月的累计销量删钱痛,已经超过了去年全年集珐横。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骑扩哗。12月13日干效搬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侯绢略。活动期间窗敖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桓处蔚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虑拷、环境和社会贡献等方面取得的成绩息门。杨美虹向记者透露姐拉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牛欢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甭配梅。    “在‘可持续发展’战略的指导下肝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则角如竟。”杨美虹说胳旁。    第一嗽,实效为先茫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赊,“我们不做虚的雀风时,我们也不做口号式的钮从,我们一定要解决具体的社会问题凶剩撩。”杨美虹直言烈讨,比如BMW儿童交通安全训练营僚,它是为了解决儿童交通安全问题手。    第二县副,长期坚持乱。宝马儿童交通安全训练营灯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年避。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夕,今年是第一年做岛,未来会持续茸赌、扎实的往下推进节。    第三煎虱,全员参与火。宝马做企业社会责任时俯泛,会邀请车主沃鼓、经销商操、投资人以及宝马员工碗情,一起参与进来试。比如宝马爱心基金说挺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寥,提供指导;另外草纺拍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侥兴,定期组织各种各样的活动汾等。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略既,将可持续发展贯穿全价值链房豪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侧。”杨美虹表示夕府淡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点下宽岁,主推工业旅游概念群邵缮。    据杨美虹介绍锌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搓守持,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吻垛当,助力中国制造业迈向高端闺丘,并促进东北老工业基地全面振兴伟传。    数据显示尾,截至2015年底蚊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户古禽,当年纳税额超130亿元人民币农效。同时摄枪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沥是点,就业岗位较上一年增长了8.6%睛。杨美虹透露蛾裂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中己蓬,大东工厂扩建项目也投产在即梯溪,这些举措都将助力当地经济转型升级负。    另外微尺,在杨美虹看来颧,借助主机厂优势淳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时观衡淳,配合外交部到德国进行推介金笨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抠信,从而推动产业升级沽韧。”杨美虹说楞捎许。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旗擒?关键是我们的差距是什么武,下一步最大的点就是要提升品质伦惹,当然还要控制成本办辅。然后蹲绿,就是我们的正向研发和平台战略菲。最后洗哼瓢,可以大大提高效率共耍,如订货的时间是可以压缩的腻嘛赂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颂姜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慈思窃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节场谋裳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蠕毛。    徐长明说梢糙,怎么理解工业4.0抗稼哗?这个概念是德国发明的懂秆妇,现在在国内比在德国还要热秦。最近蛙京扯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念东肛,我理解它的工业4.0的本质旁剧,就是怎么保持德国制造业的竞争力棺。在国际上遣,德国面临两个挑战斤锤:互联网大数据和云计算贩禽。现在朗爸困,德国整个国家都在讨论琼,怎么能够“不被互联网+”慧,而是“制造业+互联网”竿龚茂,这是他们重点考虑的问题袱文浩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捶坊、宝马谐达纫、大众骏魄累。在德国膊浪镶,汽车的需求是非常个性化的斥垒,在这样一个背景下灿,它要维持竞争力客谢,推出了4.0的概念棱领秃,核心就是智能制造侮啼。他们主要的目标有四个方面灌:提升品质挝悔薯、提升生产力磁、提升柔性化攫、压缩产业挺宠,总的核心是提升竞争力故。    徐长明分析密,本土品牌下一步怎么做倡勘啡?关键是我们的差距是什么蹦偿棋,下一步最大的点就是要提升品质糜艾化,当然还要控制成本刹贾。具体要怎么做刷谢?也有几点柏说方:第一负怂,想办法提质控本吩鲸。提升品质澳泌,消费者理解有三个堂:可靠性情、感观品质且繁峭、性能陶辆呵。第一个维度线:可靠性是必须的囤,现在光有第一个维度已经不够了颁勘敝,必须要加上第二个维度迷拣:感观品质嘲蕉诫,看起来要漂亮舍某纶。在此基础上又发展一步修沤,就是性能的提升弄叹啤。最近市场上卖的好的自主品牌柯错目,大概有12款车凉,年销量超过10万台检,这些标杆产品哀检隋,性能上也不错哩陛。因此汐新衅,自主品牌下一步还是要想办法哦,把这些提上去但掸镜,缩小跟合资品牌的差距燎。    这几个方面的提升雌杯,意味着成本也要提升坞导惠,怎么能够控制成本吐?第二方面的话题秋,就是我们的正向研发和平台战略团卵。之前船亲,我们很多品牌都是“逆向研发”挟妊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灯动瓶,拿过来拆解做测试疮检,最后组装起来仍。这个模式下链苦酬,成本可能是略微低的饲,但品质弊硅论、性能有很难保持太梳瓶。现在必须要正向研究橙摄,从消费者需求出发危,形成一个目标蓉搪谷,对目标做分析刺枷,只有正向设计从寇,既能提升品质性能淑,又能控制成本乏,像长城侯孟羌、吉利等等巧纬萍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慧。    平台战略祁臼诉,在更大程度上控制成本寄鞠。他说帽焊仕,我们的开发归投舷,现在是一款一款开发的融骸,零部件的通用性相对比较蟹省,最近一两年来畴娃,已经有两三个企业开始走平台化战略涵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巷、SUV和MPV复赋酮。这种情况下萌,零部件的通用性非惩炔睿好尘,同样是50万辆的产量犀碌坡,对零部件供应商的供应量更大差,就能有效地降低成本能赌际。    徐长明强调癌傅,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盒,它做了那么多的智能机器人痰,智能机器人都是带摄像头的酚,在实施过程中的质量随时能够监测耻低烽,然后反映到云端松,再反馈回来随时可以改进绅堆纹。现在寥春靖,企业员工的工资水平越来越高环检厦,汽车厂家很多在加班加点特忍,我们要高度自动化拿究醛,这些课要补书考型,应该有大量的机器人替代人工瘦幂。如果这么做了湾尖,可以大大提高效率未,如订货的时间是可以压缩的笆。比如河垮速,国内一家自主品牌维播棚,从经销商下订单帅捂椭,到提供汽车产品最开始是40天抗猫,后来缩短到30天斜,现在可以压缩到22天板瘸藏,跟世界先进水平比还有一些差距橡第灭。这也是德国4.0里的核心内容锣记轻。我们不一定用他们这个办法旦快,但精神实质是要学的挟比痛。    他说燃承,柔性化的生产也重要上唾须,但没有前面三个那么重要粱娄笑。在4.0背景下煽鄙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法善,而是学它的精神实质煌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村藕恍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淌涂溃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狮。更为重要的是仕橙,放眼全球寡木扣,驱动这些变化的地方就是中国猩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涝喘。    12月11日避,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱卸剑虹桥落幕辆差。经过36小时的激烈角逐捐旦祁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出常模枪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廓堂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示了峭,今后的五到十年痴,汽车市场将发生前所未有的变化鲜稼讹。未来钮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务如。可以说浮部沥,未来五到十年汽车市场所发生的变化楷肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钢俱拾。更为重要的是剧,放眼全球栖,驱动这些变化的地方就是中国览烯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仁纶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘉,作为企业哺哼躲,捷豹路虎非潮樱看重年轻人的培养催日淳。在全球摔,捷豹路虎共有2500名管理培训生成秆朵。过去三年店硕,我们在中国也培养了30多位管培生绊刀。此外试抹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瑰鹤供,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垂泻摆。    在赛后的媒体分享会上靛寿外,两位获奖学生代表分享了各自想法怜热,及在比赛中的收获狡嫉。同时侠孝睬,睿侨森宿及、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泥看。   问颁:捷豹路虎为本次活动提供了导师悔歪,请问这些导师来自哪里鸽桔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瀑苹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闺?请学生们简单介绍一下自己的作品阶舶,获胜的原因是什么囱郡芍?   睿侨森钮抨途: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甘答。一位是捷豹路虎内部导师幕瘁停,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憾,包括对行业发展的认知嘲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贝、视角和指导捷。这两位导师全程和学生团队合作扭峨蔫,提供专业意见谐馅,帮助他们取得最好的成绩唉。   潘孟涛版: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茬提贰,包括今天的学生娩,将来都有机会进入到我们工程团队辅崎吾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额答刺凭,可以来到捷豹路虎学习和发展赣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钦咖,再加上扎实的专业和技能勒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咆倡。   睿侨森弦死讽: 作为公司的管理者揽,我们非潮眩看重实习生芬,我自己也会手把手教给他们工作的经验丹售。不管是本科在校生还是毕业生柑怪瞥,都能给我们带来新鲜的血液还坡痉、新鲜的想法驳然颧。    同济大学袁旭忿暑垦:首先棵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罐绢灯。    我们都来自同济大学汽车学院仇葛,团队成员有两个来自汽车工程方向冲汞竞、一个汽车营销方向响桶题、一个汽车设计方向东俩落。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求控抚,围绕“以人为本”鲁,挑战的是都市环境里的出行压力胆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侧、设计师也有很多共鸣驳,通过一系列调整携,最后有了这样一个以人为本棉衡、体验为先的方案防滤。我觉得腿断姐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因械。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灭:目前骄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疯士爽?   潘孟涛熔盒牡: 我们会对人才数量进行评估和拟定咕咆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祭砰。随着经销商网络的增加秽歼痕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劳翻萌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能新磊胚,从而满足未来消费者的要求呛樊。这些内容息息相关坟,并且不仅是着眼于眼下汹氯,更是放眼未来溅。比如汰禾,针对刚刚提到的电动汽车战略糙桑,就要确保未来有足够的专业工程师储备什冷稻,因此祁肉,我们时刻准备着请茂沦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司容乖。   问梁:在创新领域宠屡峭,包括未来汽车科技领域蓉钒,捷豹路虎有怎样的系统部署角驮谜?   睿侨森寺仆粹: 首先咕,作为一个公司敞唱,我们在研发领域有诸多投入寒,而且很多的投入都非常具有前瞻性怯缕牧。比如说煽鹊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圣梅仓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泥棉。    其次攻赂,我们想要通过产品和服务论,把先进技术带给我们的消费者牛桔,因此我们的工程团队疽尖、研发团队必须时刻关注消费者需求雇,做到一切产出符合相关性搜、可实践性原则勉瞧浇。此外竟,我们每年投入约350亿人民币感猛钮,用于车辆技术的研发和投产漠团。    我们还于今年7月宣布韭敌:在未来四年损镭居,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痊驾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蘑疏,并在未来应用到车辆技术当中俗从。    今年早些时候取痉俏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哥蔑卯,通过应用软件及按需服务的开发与提供抹锌,解决消费者在出行中遇到的难题仍。    与此同时枪嘎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器插旁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臣储珐、办公空间拜斑乔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懂。   问淀卢鲜:请具体介绍一下InMotion峨盼干。对于整个汽车市场的趋势笔八瑞,比如电动汽车技术掸路,捷豹路虎是否有着自己的见解爆?   睿侨森魏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潮。我们希望将来可以将它推广到美国撵、欧洲以及我们非常关注的中国市场厂俯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罕,由研发团队进行分析剁磷惰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谅懊,我们也会分享给总部簿稀。    关于电动汽车技术扣曙归,在洛杉矶车展前夕还,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沦嘲。中国是目前最大的电动车市承尽,并且有引领行业变化的趋势窝琅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逻,确保第一时间响应本土市场的需求戊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爸,并于2018年正式上市叹阔酚,希望大家多多关注悍蛇插。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仓匙:关于未来互联网汽车瘦隘,捷豹路虎有哪些基本的认识纺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吞辨姥?   睿侨森持熄汰: 目前咆椒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一付屡盾,它的发展甚至可以打破现有的广排嗓、传统的汽车开发逻辑与循环缺佩。    针对这个话题性届,我有两点和大家分享尼靶:第一点拎搏,未来所有的车辆都将实现互联网化客镐玛,现在能够透露的是隙锻荤,接下来我们全新推出的产品芍模天,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碑踩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作片示。比如说芦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拳坊,使用他们的UI界面和地图伞。类似这样的合作省,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑港:李芳" "   汽车网讯 12月15日烦括,由中国汽车技术研究中心谢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开快。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歌私扰,从“市场化发展现状”焕、“应用模式创新”勃犁文、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸥喘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稼粮挛,为产业发展建言献策帅擂、助力提升监裤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恍梳鞠: 第一翔腥,背景秆。    去年发布的《中国制造2025》扯邪练,新能源汽车是重大发展领域之一怪,是其他技术应用载体幸暇,而且是先导性产业船署俏。它的进展情况决定了中国制造2025辫陋、强国战略实施的程度换,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展零,从而能够聚焦变革楷闭缓、明晰路径差桂诉、凝聚共识磺钠、引导相关资源集聚推广产业创新忱涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丸篡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赡姐浆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烙。总体报告是按照1+7的结构忙赣氏。1是总的戌帛,7是包括4个车辆整车技术凸绵蹦,3个分项技术剔谭敦。    第二钮化,国内外总体技术分析态唐。    近年来锭毖,从国际汽车产业来说成勿诡,低碳化沉需、信息化酮、智能化是一个总的大趋势霖。欧洲途囱、美国成绣犯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黑,重点企业的产品战略也充分体现了三化吭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稼绕。我国汽车产业特别是近二十年的发展监姐淳,取得的进步大家有目共睹贸玲。首先浇渤逞,产业规模世界第一绒苏幸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长癌危。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挂屑犁,包括品牌市场的影响力有目共睹阮仓诚,特别是新能源汽车倾,包括技术克、市场挟鹿、新的智能网联汽车技术侨曝剐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势构牧船,智能网联汽车发展是非潮檀嫉澹好的优势条件柑促窗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骇琶,包括动力电池含凉、变速器淳靖狄。国内自动变速器原先是空白加,近年来无论是CVT翔、IT撩、DCT都有自主的技术和产品浩校,而且应用在逐步扩大轮嘎。    虽说取得巨大的进步臀匪,但与国际先进水平差距明显妈:    首先烤,发展能力上的差距髓械。投入强度远远低于国外匿,全产业投入估算1千亿刹,相当于通用枚捶珊、大众宝撵、丰田大集团一个公司的投入兽死娄。    其次谓巴沃,研发积累晚。包括流程积累马饥、数据积累红、技术积累赦侠、标准积累渐憨妈,这些积累偏弱坍。    另外泛锻,从整个产业创新体系上来说零息耐,差异比较明显的扯卯,特别是协同方面父挤簿。单个企业弱坊牢,整体的协同效果很低卯粹,意识也比较低扔。在发达国家场护缴,单个企业强插,整个国家的协同体系效率比较高搅寝捣。    基础不牢地动山曳倚丁,我国汽车产业的材料锚芜、工艺基础跟国外相比也差距明显醇辖。汽车产业娠敬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革填隘丘,要求有创新的思路和创新的模式空韶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乔诵四,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皋粳棋。    第三科痴挟,一些关键的里程碑擅沪藏。    重点是总目标诚畅,总目标是基于很多现有的环境设定的男描肯,也基于七个路线图进行测算项夸。反过来说蹲横,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惦,就能够实现保障几个方面总目标的实现钎茄:    1密相炔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叔。如果技术路线图能够得到实现举,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值死,之后往下走会晤拾,这对产业来说旗,甚至对国家来说是非常重要的糙抱惋。    2诬钩宦、希望在2030年左右懈茅邢,汽车产业的电动化转型基本完成谷泥嚼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上停。智能网联汽车市场有一定的占有率慧弓摊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用死顾。    3攀参、建立有竞争力的自主创新体系魄。    节能汽车在2020平参摄、2025杯检、2030三个阶段提出典型的指标行,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咖禄,5升目漆涤、4升篮投拭、3.2升临。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淑无麓,2025年15%割,2030年40%以上钾募锌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犯逛、自动巡航吕极、车道保持应用已经很高娩泌掳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姑刺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线词,经过技术路线测算实现总的目标能寡。从路径识别上来说供邓渡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口领,以能源动力系统优化升级转型作为重点狈,以智能化水平提升作为主线毙搭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑登喇冗,全面推进企业产业发展店。    第四携恭禽,分技术路线图的基本结论团。    1紊荣勃、节能汽车携餐汾。总体上有很大的共同点妻,重点在混合动力技术地先夏、内燃机技术佃欠灭、其他驱动技术彩夯财。混合动力是技能的主流技术寄沤首,当然轻量化也是另外一个夺,但是轻量化有专项的分析夺台蛾,在这里没有强化设廷店。    乘用车总体执行轻量化寐快酬、小型化妮烩陌、混合动力伶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貌徊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刹。    混合电力是一个主要的技术径,达到5升雹拒,4升补郊屋、3.2升的目标佬暇,混合动力是主流烂女慑,其他是共性的钨曹,轻量化体、摩擦等吐淀剂。    商用车混合动力应用时间稍晚葱虏娘,重要度低于乘用车录胖。    2废、纯电动与插电式混合动力汽车臼畅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绊枯,加强轻量化成为趋势憨。轻量化对电动车更加重要垛森司。对于插电式非常重要的怪嫩锹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术常阶,驱动龟搬、点击频鹅、控制咆、充电棚崩稍、混合动力发动机萌间呛,高效耦合发动器呜来。动力电池本身有专题舶羌,在这里没有过分强调胆丧。    这两种车提出了总体的发展纲要玫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的楞憾骂,甚至可以忽略不计莎瘦。    从四个层面梳理了技术需求懊挖,提出了一些优先的行动项加讹节,面向纯电和插电辆颓轮,国家科技技术支持十五年了谐,下一步除了电池列为专项之外贺巢粕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轨。    另外翻锤,聚焦关键零部件卧累豆、基础突破和可再生能源皖裁饱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用板搪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伴。    3句忌、燃料电池汽车很。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘶。从中国汽车产业来说动慑,现在重视程度不够掂免峨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滩。希望四部委提交国务院进行发布和实施窜髓。    在研究过程中赣,大家对燃料电池认识分歧比较大限层遍,或者没有共识奢奸武,这里特意保留一个燃料电池发展目标享,跟发布不一样玻亥。发布时2020年达到5000辆的保留规模锚甭,我们是1万;2025年是10万虽吐郴,发布时是5万;2030年是百万堆,发布时是10万南。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池送,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度停外兢、耐久性浩史、成本撅、氢安全肚淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吹饲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畴。当然媳芥凤,全技术链的技术攻关需要做辩岛七,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烯。前期小功率燃料电池还,中期是平衡的燃料电池焦得竣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池活,到最后全功率的燃料电池飘。当然隙,电电混合是最主要的澳,最后电池小容量的技术路线七,但燃料电池的功率更大一点镀拘。在这四个层面进行了技术创新梳理汤,燃料电池要解决的东西很多下茶,包括材料划蔼、膜氮暗毋、电机日耪悄、燃料电池奈龋块堆礁竿寄、系统技术鲸奉汾、整车技术怕第。燃料电池也是下一步国家科技伶琴、资金支持的重点秋。    4陪口菱、智能网联汽车抬,这是新兴的技术发展趋势痢。其重要性与新能源汽车同等重要献胖,有部分专家认为更重要躲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞠缚,技术和应用的优势熔玩,也是机遇烤钱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坎臼其,涉及到国家信息管理司廉矗。对核心自主提出了很明确的要求浇估酞,即两横三纵惭灯。    车辆技术上更多的是决策巢、执行羞熟。信息技术救箔挨,信息安全骡放,地图技术也是非常重要的薄。两纵救,一个是车载的暖吨姑,一个是基础设施络绢矛。智能网联一定是循序的喊兜墟,智能网联技术最容易得到大规模的应用插。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汕磷漓。这两个路径总体上循序得到应用诺涉,从商务车来说困恒,更容易形成福,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兰殿。    从四个层面聚焦一些技术需求羚。跟燃料电池一样溪岔秘,需要解决的问题更多一点靛。从感知决策执行的古和,特别在决策阶段雇擂姥,差距是比较大的茹虾,感知当然也有差距匆盾。在信息层面遍,大数据俏郎次、云平台喇,相对来说中国有比较好的基础和优势归亲。    作为一个前提滑鳖,对标准法规先决性婆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颅捐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肖茫。制造技术不细介绍了串,还是聚焦在新材料的运用祷宫,以及新技术对制造技术带来的变化似,聚焦方面进行了说明需前敬。    动力电池佩,分三个目标持耗弄,目标上有比较大的讨论和争议汹舰接,比如说新阶段提出了350诵肪、400馅妻久、500的质量要求畦涵,争议非常大箔该,重点几个层面仆篙:    优化现有的代表电池技术井,提升技术水平剔本割,特别耐久性农,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毙。国外的装备很难形成有竞争力的差别疗对靶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吩拆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辱嗽。现有应用以企业为主体来做嚼举。当然胸杉赋,也会关注动力电池的回收利用技术浅。    最后船瘁,轻量化哨双。简单来说寸豹虫,前期聚焦材料技术古显维、设备技术北、制造技术凯、回收技术柏矮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钵道嘶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祥,比如说传统的四大工艺的变化腐乾啼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐记:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价土篙、供应链聚司、资金劣佩、汽车等方面的诸多质疑珐窗。期间,明确表示不会放弃造车碑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蕊式辟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秽佩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拼辫采。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的殿田。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戈、互联网及云董咕、内容溪湾碑、体育,还有三个端口类的,手机练白、电视瓮、汽车钉浩欢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岔迟嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力复弗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿管闹店。    乐视的电视做的确实是非常不容易被。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甸浚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奥煽叮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颁底。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菏岸。总归累计亏损36.33亿元茸体肛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就番。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面观起。第一部分就是投资人的钱丝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酪场。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猛匡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朵肥、体育43亿热铝、手机50亿,房地产64亿莲鬼、内容108亿菜闲、互联网金融151个亿粪门、电视187个亿梢醛狮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耙颓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赦香。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誓郴悄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奸胶锑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狮傻坷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泛梗邵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔚哇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的空娶滇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畏操。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篡宋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辖熬。很可惜,你们蒙眼狂奔瓦摧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散獭迪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿巍停:李芳" "   12月10日腻楼搅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路河什氏:一条是政府主导我、政府补贴的方式潍,这是当前的主流冀替拉。一条是消费导向伙茶,依托市场的内生成长道路喀咸衡。”他表示枚势,(电动车产业)进入者中慨闷,大多数最终可能会被淘汰暖眉很,但是不能不给他们机会售鼎挝。国家已经开始放宽市场准入涣汤熔,此时粗,应该在两个方面把握好政策详淮朗:1类划川、应当欢迎新的进入者巢活叙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莱,让投资者自主决策钢祟逗,自担风险辫缺瘁。2沛矢其、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阂,严格市场监管媳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刑酗,目的是建立好的产业生态驳。电动车产业化弄慌,最终必须依托市场来完成抽新荚,因此朗殴,政府的政策必须产生长期预期妓尖底。推进政策应当借力市炒俸唷,发掘市场的潜力馈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用究。政府政策不干预技术路线但跺,政策的实施不是导向对政策的依赖掣构,而是政府作用的适时发挥坊付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫铜讣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耐百楔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示反窗放,戴姆勒有望在今年成为全球最大封态,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商定念,这一目标比原计划提前四年实现悄赫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廖:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒜呵,比预期时间(2020年)提前四年涉。”   据悉软,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阶肋恨,当时受到与会者的哄笑携现。然而妥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檀,领先劲敌奥迪和宝马鼻驳。(实习编译刃:刘欢 审稿仇犀百:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仆勘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仇阔毫:韩大为 版权作品糕挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲毒侨,严禁转载呕磊鹅,违者将被追究法律责任汹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崩皆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翔怯麓。在提及新品牌“WEY”时恰莱伪,魏建军表示屎练,“将夺取丰田和德国大众的用户”舵丹。   记者察悔继:为什么把自己的姓氏作为品牌曙窟既?   魏建军床貌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屯吭。我对WEY很有自信渭,就使用了自己的姓摊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暇诽,但在中国汽车行业我是第一个幢童。   WEY之所以采用英语丝,是为了要瞄准成为全球品牌加。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攘朽。   记者锰:对于竞争对手有什么设想寸暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哺沧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龄董,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宿拔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窝,在此基础上还要实现15-20万元的定价铅表腿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户付。在性价比上WEY更具有优势犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墟米蛾:李芳 版权作品妓懂靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载氢酚棘,违者将被追究法律责任哥棠汾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痕,新能源汽车的发展也不会受阻汹荤。   根据工信部核准的数据括僻,今年前三季度路,整个新能源车销售16万台炼乳田,同比增长83%烧。其中胜娥坟,新能源客车已经占有40%以上的比例换镶,达到了近半的水平寿巨,发展前景面临压力葛,但乘用车只有0.1%立。“我们涨十倍是1%搐枫缆,涨100倍是10%柿,新能源车发展有巨大的前景和空间卧丧斗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辖歇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呻羔陪,全国乘联会秘书长崔东树说庭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坑砰。根据国家制定的产业政策要求级年砍,到2020年缸炊,乘用车百公里油耗要降到5升寐,这意味着五年内降38%的油耗拧激辟。“基本上谁也实现不了草窝抖,只能靠新能源车来推动冕痘空。而这种新能源车匹捣,插电混动可以降80%坏平,纯电的可以降100%的油耗扫然棘,这种情况下只能发展新能源车俱程镁,这样新能源车乘用化辉副,为什么我们一直定义为为生存而干腹逗,你不干就要挨打是。”崔东树说拖毋。   另一方面舍能,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展且息,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚贾话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者太魏,因此定价弹性很大馈。”中金公司的研究员李璇说芬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幌,为消费者提供很多选择评陈滥。随着技术进步和更多电动车型的开发丁和,新能源车的成本会不断下降泄蜡驹,比如蕾乖蓄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窘粒膘。“中国的纯电动车型出来以后怠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嵌腐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后械汤,发现基本上17鼓金涡、18年以后的新能源车喇睫,达到8年10万公里以上寒癸,整个成本是比传统燃油车是要少的罚挨辑,甚至是少了20%到30%烙缔。”   电池是电动汽车发展的核心每钵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溜地竟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鳞吹,电池成本还有很大的下降空间醚冯。目前夏,整个电池的产能供应相对过剩蔼剃酷,国内电池企业达100多家痘牢穿。据统计秆,目前整个电池的价格大概在2块多左右氖骇法。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求改,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准温。因此圭伶堑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度定煽,这样才能达到标准全波。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   我们不认为绝对的销量糖芒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙其。衡量一个品牌成功还有其他的因素盼夺,比如利润率寄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣。除此之外加,品牌力努钉嫩、品牌的知名度喀碱、美誉度磕牢锚、影响力岗,也是决定品牌可持续发展的重要因素簧。宝马在创新精神上是首屈一指的累去糠,因为汽车行业正经历巨变船,在电动出行汰陈妥、智能互联诵、无人驾驶等一系列发展方向上荣刻,宝马都打下了比较好的基础涤。    临近年底论饲,伴着层出不穷的新闻事件篇,高档车市场竞争愈发激烈谁我,作为全球领先的品牌——宝马钠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赂。近日花,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士此,听到他开诚布公特、推心置腹的看法侣绊驴。   问滑:根据最新的销量数据输垒盆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灌订。那么士粕,您怎么看销量拍赔、利润辰侈谴、与经销商合作伙伴的关系秘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智括滴骨: 每个竞争对手的情况不太一样蜗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骆径,所谓的增幅我们一般都讲同比肌,是跟去年的基础关系迪。几个因素加一块儿酬晃莽,我们不认为绝对的销量北椿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纳扇。对于宝马而言惠牟,今年前十个月弄嗜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涤寞,同比增幅10.2%踏顷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惭亥藏,同比增幅接近11%洗闷郝。我们对这个数据还是非常满意的仕,这也达到甚至超过了我们内部的目标典乾。    除了销量本身的绝对量或者增幅许骏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吮,比如利润率凳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逛河。除此之外避,品牌力挞、品牌的知名度瘦臣、美誉度冷、影响力唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素防底顶。宝马在创新精神上是首屈一指的徊,因为汽车行业正经历巨变炉,在电动出行蛾龟苯、智能互联尉柑枚、无人驾驶等一系列发展方向上吞逆挠,我觉得宝马都打下了比较好的基础霜。总体来讲隶丸涵,我们并不惧怕任何竞争鳖,我们也欢迎竞争捅团,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狮洗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捂。   问需炼膊:最近是膏,关于奥迪的新闻比较火散颧瓜。   刘智兢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卢逆。对于宝马品牌来讲偶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绒思,双方的关系也非趁玻好得办钨。所以诡每洼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铃诚郎,一个是宝马(中国)健,一个是华晨宝马良,但是我们有一个整体式的营销团队朴揉图,有统一的零售网络迟凡炭,我们在总部有一个统一的管理团队牡巍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楞灭架。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略并境繁。至于竞争对手我不是特别方便评价妻芜习,不过至少释放了一个很好的信号胖共,豪华车市场的前景依然很好全栋姬。    问博硷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穆?    刘智凄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凸猜弘。因为从经济的基本面来讲间桃未,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宦喂、持续的发展态势脓效活。之前以出口蛙摧、基础设施建投资的经济拉动方式磷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饺考。需求的增长其实就表明了对于车的需求铆,其中也包括对豪华车的需求檬午。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长览蓉瘫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戏损柏,这几个因素相加称霖纤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硅。今年旅,豪华车的“盘子”接近200万辆暇皖瑰,未来可能每年的增幅不会特别大膏幢衡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邢晃如。所以首,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牢恨托,力争在市场表现上优于竞争对手馁。   问手矩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敝馈钢,这一岗位和以前相比有哪些挑战梦骏讲?   刘智瞳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敖适韩,因为我在宝马的八界魔缅、九年时间垮,换的工作岗位也挺多的坪竭社。换了新的工作以来波墩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梯信,比如负责国产车的销售渭,可能是比较短平快的咕蛔,看的是一能、两年之内的事情蛾册。在宝马中国总裁这个位置上颗,除了目前公司各个业务板块的运营楼舶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佛凹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓮排,像无人驾驶境混袜、智能互联献清承、电动车偏,包括数字化营销秸胖、品牌年轻化等等一系列的东西脓溉房。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袜垃凶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吃,力争在中国市场上打下一个非潮蚊耍好的基础忍炯副。我相信颗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帛纽响,宝马会拥有非常强大的竞争优势擞拍。(中国经济网 记者钙龋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆距:李芳" "   原标题蟹:王永清孤咐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赏呈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骏兴懈。别克品牌今年销量已经突破100万辆聊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矾。数据显示簿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹊嫉痛,同比上年的446764辆下跌28.64%绷古必。上个月疮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛔露磋。    因此猩线,在车展期间接受记者采访时帕帘,王永清表示扛十,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衫芍垒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卉侠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嚎柔,但全年销量依然会同比下降20%左右盖精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来改徒甫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虾,可能在布局上稍微有点滞后话猴抱。现在对于雪佛兰来说项,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勤肝炽。    事实上竟沏触,雪佛兰已经开始了提速布局剧鼓凄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赎量吩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台熬挟蛋。王永清表示督收,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畦假胚,2016至2020年投放超过20款新车嫂轮盼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列街漠,30%为SUV车型宫,并将加速引入包括1.0T湃、2.0T广俏酵、8AT矢陵哭、9AT扣础趣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技超。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搁思,未来SUV将成为主推车型似。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奔桨唐,轴距2725mm里,将与全球同步进入中国市场女懦。同样李脓瞬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相势浪疵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溪悲勺。    值得一提的是叫烯诡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袍,拓宽产品线么。RS车型将采用包括侧包围啤、运动尾翼窖、双排气管仍咕、降低化运动悬架协艘腊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剁匣携,并加载多项ESS智能安全科技苔。    在品牌营销上炕人瘦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼起晃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旁改蝎。另外柑纯既,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发遍,演绎雪佛兰“热爱雇兄达,梦想频,行动屑潘脚,分享”的精神翱拖府。    “今后新车的利润越来越惺韭磺浮,主要利润来源于衍生服务慕、二手车置换等棱沏。相信雪佛兰将它的结构调好后季肥绍,未来两年将会真正出成果诚毋鸡。”施弘说彤潞现。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亮,上汽通用的新能源战略也将全面提速换揪。车展当天惟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寺籍确,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疏模。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痉成请,发动机的最大功率为73千瓦含睦,其中电动机负责驱动问簿,汽油机负责发电胶涛,它的综合百公里油耗是0.9L猜绿鲁。从上汽通用发布的节奏看翘纬庇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了程。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滑,王永清说岭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艾劝,产品还要丰富坎芳,才能满足这个法规的要求熊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度愤从,到2020年之后比例更高陈累茨。王永清表示苗险:“估计到2022年拎览两,我们的电池技术会有很大突破软冕,能量密度大幅度提升辜势,成本是大幅度下降微。这对纯电动的新能源车发展是好消息节青揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泼、豪华”品牌——WEY澄坍碧,W01垒甜狼、W02两款全新SUV首发亮相裴片,售价区间将在15-20万元淌。对于新品牌的未来发展规划脖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敞棋髓:“WEY品牌明年将有3款车上市铺途藩,到2018年还将推出2款左右的产品茂驶,以支撑起全新的销售网络体系清捐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剩痹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍硷褥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市改店葡,8月份推出第二款SUV W02全农,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偿巴湿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懦查,魏建军详细介绍到供呈伎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潮切,配置上拥有最先进的安全技术豪蛋孩、智能技术杀,也更加精致噬。此外在性能上两者也有很大差异朝,例如在NVH方面建,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贪劫匣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陆。   在经销渠道方面健盘冀,魏建军介绍说屯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窗相媒,没有想过招募新经销商寡炯努,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作紊秀。”   对于新品牌的未来发展堤,魏建军信心十足仙,他表示蹭:“我从没想过这个品牌会失败勾,只有退路封死才能做好这件事矛,自主企业只有没有后路才能把事情做好婪幢。”此外遁仙烽,魏建军坦言扫赦鳖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侮,因为新品牌叫什么并不重要祥户。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济,将方向转到共享经济挎、互联网纪、自动驾驶方面新的技术怖祭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漏峡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上举佬奶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩接旦触、生动的演讲股,就城市交通牛、自动驾驶和汽车互联等热点话题竟亢巢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扭屉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔颗。    徐大全说咖叹卜,博世始终认为帮悉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辈墩瓶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式层泊测。    徐大全谈到哀,作为在汽车领域的老牌企业科咯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化誓坪蝗、多样化的发展态势和需求斑距兢,博世已经有了自己的思考和方向杉翔下。    他说匪懒吨,如今穆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涣缺罚,将方向转到共享经济该、互联网喇、自动驾驶方面新的技术鼓含,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕊随南。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篇,面对新一轮汽车技术的变革犁,无论是传统汽车剧旧、零部件企业仟鲍,还是互联网蝗弄、科技企业鹅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碳毕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辫寄慈:互联化鹿、自动化和安全化杏憋。我们预计勤茶,到2021年剑矫廖,汽车将成为第三大互联移动实体室喀,同时扮演人类的第三大生活空间粹寄哆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面想素,来充分发挥互联驾驶的各种优势牛刃酬。    谈及自动化领域惦,徐大全判断阀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堆入。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术儡熔挤,通过持续创新驾驶员辅助系统怂讳甩,从辅助驾驶客叼把、部分自动阔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勺群挝,分阶段朝“零事故”愿景迈进奇凄。目前番季事,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产突独成,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垛蛔,到2020年左右想却,自动泊车功能将进行试点项目测试扭乔快。    说到自动泊车剖尺,徐大全特别谈到停车难的问题迹且。他说为窝,停车难是在城市生活中的一大困扰关蕊。今年监,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查认喊垄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔑病。在八项智能泊车功能里哆摧,“手机查询停车场位置并导航”对锹栖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能煞嗅痊。其实淡,在大型商场里颓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了是卉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒙驴。根据一项市场调研显示屑,2015年圃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弟绘燎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哀,在深入巩固原本的互联化嵌恢、自动化和安全化“三化”战略基础上襄咕广,博世今年也把两轮交通蘑略、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筷骚潞。    他介绍跨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力上。未来十年屁闲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞄陆采,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钝。    在两轮交通方面稻,博世提供两轮驱动芭、安全等各方面的解决方案渴,涉及两轮电动车诵洁、摩托车抱涸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式少舱。    最后邻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拷绦蓄,满足这些变化的需求拔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烤,“双积分”法规褪泄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫉筐恍,连日来板偷毒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畦钙寒,让观望中的车企备受煎熬诗糖。针对业内关注的焦点问题毙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挤骆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彪灭:不久前矫许蹋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谜闲,如何理解这两套方案顶谈垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藕寡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叔门校,但又有独立性滇部股,各自的核心目标有所不同檄歪搭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舵,进而确保国家能源安全尖床柿。由于中国的石油对外依存度已超过60%波蔑香,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旧喂对。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卑停领,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厕激,进而实现国家节能减排的长期目标碌屑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喊迟奇,但现阶段并不能彼此替代辣械币。对于CAFC而言帕省,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惭枯,其中当然也包含新能源汽车荚浑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羚。但不同的企业由于自身能力毒、技术储备和对未来技术趋势判断不同朔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亥糠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补规衰痢,而以后补贴将逐步退坡蔷蕾崩,企业更担心成本无法负担暗廖毯。因此仅有CAFC法规锭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹈莎共,所以有必要出台NEV积分嘉边,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绰媚括。同时玖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嵌,从而有利于新能源汽车早日取得突破铣糜瓷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线能筋,其目标应是降低汽车及相关产业连、乃至整个国家的碳排放类,和降低能源消耗诉求不同炽芭。作为碳排放第一大国哨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓄姥,后续国际压力还将不断增大抗访。因此侩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抢,从大方向上讲是正确的罗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段快杰,这和NEV积分没有本质区别马,也无法确保总体低碳目标的实现聪揉贺。实际上合屡,跨行业坚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迷涵。以电动汽车为例碉氨,其在使用阶段确实是零排放簿池鞍,但与欧美不同怕,中国的电能以高碳电为主梳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咸。也就是说栏涟鸵,在使用高碳电的情况下赂醋,电动车全生命周期的碳排放并不低锤摩。这正是碳配额管理应该解决的问题潜撑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中操春,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歉飞脆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业囱绵舱。实际上队芭杜,将新能源汽车确定为国家战略泞级,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弯绩,生产更多的低碳电全磐畴,否则减碳的国际承诺将难以兑现金坤。    另外晤厘杠,对于汽车行业瞬,无论是CAFC返陋瓶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掠竞,但都应该由一个部门来统筹策划唯孙悔,系统思考坛,拿出科学舵拦、系统瞬、具体酞、有效的管理办法来推动实施技,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踩。    ■积分交易细则需加快制定律倡、尽早出台    《中国汽车报》怂岛蓖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定长嗽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓮播哗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妊?    赵福全裴超:确定合理的积分价格火,涉及到技术讹教家、成本和市场接受度橡渐,需要综合测算和动态调整狄。我认为基本原则是蓬玲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辫截,让没做新能源汽车的企业有经济压力守。如果NEV积分是“白菜价”步,大家直接买就可以沮,谁还会愿意在新能源汽车上投入酥勒?    因此勺冒史,NEV积分的定价应足够高每诡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入髓舵盗,通过自己的新能源产品获取积分椭强,满足法规要求掳趴韦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犯,能够通过购买积分先生存下去丘,争取时间把自己的新能源产品做起来焙授。    《中国汽车报》椽恒皋:除了积分价格之外袭率程,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恋苛,目前处于“空档”状态奖糜篮,怎么看待这个问题昧拖怒?    赵福全净掠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孝伸剐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霜滦拟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫德。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蓄男。同时蜂康馅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间表杉绘。对于汽车企业来说谢,3年仅仅是一轮产品开发的周期骚,政府作为“游戏规则”的制定者妹,应尽快给企业一个明确的目标徒吹使,否则企业将无所适从须稿儡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隙垄:“双积分”中提出了2018年起畅,8%腑谎、10%达软祁、12%的NEV积分比例功娥珐,而经权威机构按照法规要求测算怀茂莫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弹纪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难遁达?    赵福全枪:在这个问题上踌,我并不持悲观看法结喊乱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斗强宫,因为还有很多企业尚未完全发力檬膳笑。按照国家的发展预期莫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蝗,如果每辆车以最低积分2分计算挡酷,整体积分比例就达到了14%购快,如果是分值更高的产品呻,达到18%的积分比例都有可能识。关键是要努力实现7%销量占比目标系,而这也正是NEV积分的目的所在将。    不过另一个问题引人担忧台。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔡贡,同时在CAFC核算中也有优惠吃危氖:一方面油耗直接按零计算浇贬,另一方面核算数量加倍镜,从2016到2020年分别是5倍灯窗、3倍赁、2倍霖。此外裴冗匿,按照单项抵偿原则畴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刹趁茅,还可用于抵消CAFC负积分巴。我们经过测算发现莱,CAFC中的这种双重优惠衡簇,对新能源汽车的“照顾”过多了本,不利于促进其他节能技术发展滴瘁搬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偏慧,CAFC的达标难度就会随之大大降低懂收乒。实际上嫂钱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重石亭笨,两者不可偏废褪堡腊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荒,但如果CAFC目标落空寺耽,国家能源安全受到威胁兴距吐,汽车产业的可持续发展仍无从保障洽兢熟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汹,这不仅能确保CAFC目标的达成赁纫钩,也会提升NEV积分的价值税鞍矫,避免NEV交易落空劲提。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囊滩,而没有将电耗的概念纳入其中趴,这样的算法是否科学骇怪?    赵福全抄蚊:NEV积分分值以续驶里程为依据既亩棚,这与推广新能源汽车的初衷相违背碴抨,也不利于鼓励技术进步挫卵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孩莎东。推广新能源汽车是为了节能减排伞赖为,因此不仅传统汽车煤,新能源汽车也同样应该抑大扬小险、抑重扬轻品渺钢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菜孙风,而不是搭载电池越多越好逼存毯,因为大量电池搭载在汽车上移动骨心,这本身就会使能耗增加杀俗死,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夸吗顺,也意味着大量增加电池生产的排放肮。    政府应鼓励企业开发低成本德竣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品景茶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘁双。也就是说昂霓萍,政策制定一定要“勿忘初心”欣。建议NEV引入单位电耗歇千欠,即吨百公里电耗的概念卫口,作为积分分值的依据泛。同时胳犬莽,对于小型车电耗适当放宽靛滩,而对大型车提出更高要求稗,以鼓励新能源汽车小型化戈青尺,进一步提升节能减排效果稳哼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛾洁:在“双积分”中堆卧傅,没有将新能源商用车列入管理范围帘攀,这样做合理吗伯槽?    赵福全购撇客:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼┧伲可持续发展的问题薯。2015年挟羔估,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%究,获得国家补贴的比例比这个数字还高添。而此次NEV出台却未涉及商用车猎,这是不合理的迪冲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诞,也会让乘用车企业感到不公平恳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啃群,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捣厩份。我建议篱膊牢,应该单独给商用车设立NEV比例要求讨量,可以不与CAFC积分抵偿绩丛,但企业之间可以交易狡炕试。因为如果没有NEV的强制要求酚抢府,在补贴退坡后吧攫痪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑椭铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俺舍悸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水普。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碘倾驳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示送蔚磷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拴,盲目投资之后够庐叭,多数公司要垮下来粹竞卜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎居蛙。    以蔚来汽车为例惩舵,去年8月还只有100多名员工趴似婚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兜拭城。据中国汽车工业协会最新统计泞慈炭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆干踢系,销售4.4万辆硷弓旅,同比分别增长25.7%和43.8%棠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忿毁环,销售28.9万辆鞘催,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饰磁心。蔚来纬、威马咖、前途虾落、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殿到禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矾垢彩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爬盗捂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目款享疚。至此南椿福,奇瑞新能源成为继北汽新能源枚、长江汽车攻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宠锰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家目角其。    “新能源车企的风险拜,其实很大辫。”王秉刚说慰砍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惦股,对风险有足够的分析稍,有可能投了很多钱挠瘁,最后做不成狡,带来不必要的损失丢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犀,简单地投资建厂椒堪、增强制造能力檄抗醚,未来堪忧嗡酪蹈。新能源车电池的技术进步非常迅速 媒导,现在可以用的技术一年后就不行了溅。如果没有研发能力就做不过人家褐。“一下十几个亿扎进去德庙,有可能最后做不成磋,我还是提醒新进者要谨慎一点狮。”王秉刚说檄骏碌。    事实上幂,目前国内的新能源电池生产厂太多了淬睛,但规模都不大谈。而且动力电池总的规模也在扩张中嗅,尤其质量好的不多耐氰,“据我了解父,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抵扳。”因此谓然烁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺力。   谈不上“红海”筷逞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熄,但道路曲折姑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枪燃渴,造车得有钱扫胎、有人才须、有时间接础乓。“钱我们还行缉函传,人也不错墒,就是时间太紧嫌,毕竟搞汽车三年算很快螺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合簧鞭点。”万锐坦言段了麻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惫。    不过坪妹届,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翟彼,万锐并不认同慧粟跋。在他看来铣谁拟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上北感,因为大家都还没“下海”蛇跺夺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程许,大家还在忙于造车扣倡,搏杀还没开始宛蝎币。    “这是好事袄鸱涟尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业并掀竟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恫肆莲,目前中国传统整车企业有150多家琼,新能源车企至少有30多家钾的,后来者也给行业带来很多新思路和新做法府霞雇。    至于是不是过剩攫,梁伟表示这还是要市场来判断锤。在梁伟看来篙,其实中国传统汽车行业已转入新常态群导谰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刻玲,除非汽车消费大幅好转拜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铆船鹿。    但另一方面乓咖,根据预测荤盆,未来5~10年赌申刃,中国的新能源汽车将保持两位数增长漏鞋久。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桐澄矗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆私,到2020年时产能达200万辆虚梨、累计产销量超过500万辆牡猴瘁。梁伟认为架,从年产几十万辆到200万辆的目标棱卷夕,新能源车汽车肯定还要快速发展弓忻。目前的新能源车市场还完全没有定型派黑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会教。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婆亢埠,“很多人此前担心特斯拉会破产吧,但Model S和Model X推出后效果不错切女假,用户接受颊两青。经过多轮产品积淀记侮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帮媒魄,特别是成本下降得较明显芍八。特斯拉可以闯出来巷纠铰,中国企业也有机会穷、有成本优势雇晚般。”梁伟说丧。    对于最近贾跃亭的乐视秋稠腥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偷谷芹,梁伟指出韧搪,除了技术晨逝,汽车行业还是一个资金密集笑同损、劳动密集的行业吾。如果要进入秘,需要企业在未来几年有大量投入筷羞停,以格力电器(000651.SZ)为例虱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欠碱钳。    梁伟表示丁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赔疆,毕竟快速把产品推出来仇,现金压力会非常大粗。另外蓖,一家企业在原有行业中具有很强的能力馆刨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奠,这是一个很长的学习过程钱帛拍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泄,也是第十七个中国记者节孔姐警。2000年熔讣陡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伐七福,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妊。此后记者节像护士节侵、教师节一样雾澈,是我国仅有的3个行业性节日之一采脾。   值此之际赁戮荤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱免,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疼逆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挺。      坚守还是离开兽蟹苏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皆:去年网络广告总量2096亿元茸涡孔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元算临。报纸下跌超过35%钉,杂志下跌近20%吵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿海埠,单项将全面超越传统广告慈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者快吉燎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下处,也仍能保持着不俗的销量蹈兴翘。    “没有路可以让我选择戮沃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逃谢。”陈总对此直言到麻呜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吾览悄,但发行量保持一直不减巍钒。诚然忍腥慌,这离不开报社给予的支持际楞窝。但从自身发展来讲砷巢暮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好车蜜。究其原因们,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪碎都,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妥康。   汽车也好嘿弘外,新闻也罢说居。毋庸置疑仿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揩钞屑。   纵观整个汽车行业的发展趋势俊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志崔病。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呜,但不可否认的是剁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物会,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者型钮。    除去对报纸琉、杂志赶腹、广播措稻镜、电视趟颗伶、音像等载体样样能玩得起来悸廖竣,还需操弄3G穆峨轻、4G等流媒体技术废抨横。我们不知道下一站会到哪里赤竿速。   面对媒体融合大潮抄楼陛,陈总胸有成竹的坦言痛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疾,家用汽车转企改制之后继续深化改革卞尸似。由媒体到传播机构被巢,由杂志到全媒体平台喜什禄,历经两次创业搔,家用汽车探求新的发展方向抚孔,抓住变革时代的发展机遇侩豆厘,赢得了全新的利益增长点绕汀飞。不再只是单纯的纸质杂志桓检焚,视频纯船、自媒体等做出了不错的效果污汰。   其次巴滔惶,就是在自己的企业定位方面洗县,中国医护工作者汽车消费调查守棠脸、中国城市教师汽车消费调查是以医生号级、护士徽舷、教师等特定的人群为对象做的系列调查陇慕扯。这些调查一做就是3年悸檀,走遍全国大中小城市讼邯,做出最真实的数据擒陪惋。 ?   “网红”营销时代   今年以来宛谱,网红主播频繁出现在各类活动现成访中臁,手机发布会肆、车展犊仑漆、房产开盘潮、比赛等一场不落穗眠闷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会街扰。”   日前教酬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睛涵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伪激杭。   对此事件枫粗险,亦不乏业内人士称碍晌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滦呐,呈高开低走的态势腑。   陈梓萱表示冈暮辟:“在现阶段的传播环境下羞嘛,媒体记者朝网红转型椿淑,把读者转为粘合度极高的粉丝酸七讳,增强彼此互动亨盯、沟通举酱票,无论对于报社还是记者个人讼惹,都是一件好事等零。”   “把流失的用户拉回来筋,用互联网口疆、新媒体的方式么久,我们正在努力尝试如辣,但具体执行效果如何色瞳,尚无法判断佰。”全媒体时代踌,我们永远在路上峡捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们鲤:张瑞丽 版权作品铺孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁,严禁转载查稻,违者将被追究法律责任添太。 获取授权" "  原标题新伪:广汽传祺肖勇匣傅篇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日橇习膘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廷饶。在本次活动上帕很骏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绊咀芯。广汽乘用车副总经理肖勇表示滇绢茨:“时尚是一种潮流攻坑垒,其实就是顾客需求款傅草,引起客户共鸣俱唐,汽车也需要时尚床罢叔,所以GS8出现在了这里颅轨。同时传褀GS8我们就是承担梦想抢钳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椭怖狼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒F,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌断舶,中国品牌基本上没有一席之地协箍剩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任味岛。   对此搬,肖勇表示酸腿饭:“传褀GS8我们就是承担梦想嘎颊圣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腑,所以在豪华汽车上桨,我们率先实现突破画翔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚来芥姬,我们就是要跟汉兰达猛、福特锐界形成三足鼎立骇,甚至未来超越这两个品牌衡潘,这就是我们的目标穗墒讥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抱私习,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拜,创造单月销量的历史新高铰串软,爆款车型占3.4万辆钨吉汰,但受制于产能安排的影响赦竟,造成其他车型总的销量并不是很高袖。面对这些问题搽琴兴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怀蔽换。   肖勇表示夏檄矮:“明年我们的产能协缔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脖,产能将得到释放仿写。我们在满足GS4的同时嘶灰喜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立昆,最起码销售五千辆以上盆蟹蒋,剩下我们会再分配个其他车型沥。”   同时为了加速品牌向上靛霞弊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祭靡。同时肖勇说道阂临词:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陆搽殴,在明年全部投产铃,所以明年最大的问题还是产能结灿护,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型此概,我就是聚焦我的明星车型煌袭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管售:李芳" "  还有不到一个月现庞寸,东风标致4008就要上市了蹈瞧。它的颜值氦镭、科技装配足够有吸引力暴黎赐,那么随着锁定竞争对手丛、谍价疥坎、销量预期等关键信息逐步浮出水面慌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多保甭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剂深,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔫乘。比这番景象更热闹的性,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会购。   说到品世径萌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哺钠谱,让媒体品到了极致禽。在工作人员的讲解下贿掀率,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畦尝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孙淀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荒叭鲸,无不让到场的记者涕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识懒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菜褪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伙、品味频锤耸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哗许,东风标致在今年推出3008拉、4008后钳瓦,也将在明年陆续推出3008S假薄、及另一款7座SUV膳。据中汽协最新数据显示纪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诲,同比增长45.91%忱荤。那么敝囤超,在众多SUV产品中锈噬碴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢每?东风标致总经理李海港对记者表示寺轰:“我认为要总结一个词就是‘品’字屯囱,东风标致的SUV一定是最有品的钱色屡,这个品是指品质订惕、品味汗钙鞭,今天的4008就足以支撑这两个词纬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咐?李海港对汽车产经网独家表示毯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谋屉弛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遂,轴距达到2730mm甩奢,是同级别车里最大的韩刮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潦痰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秘脖,在配置方面更趋向于高端扯辟恃、智能毖,进军更高一级的SUV市场刷醇碗。”   然而冈锚,另据乘联会的最新数据怂,1-8月镣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV继岗搔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%道妊喝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馅庙毫,作为中级SUV单,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晨?李海港向记者算了笔账唯矛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茧犁诺。“这种需求就是4008的机会翔,也是4008成功的保障祁啦。”李海港表示昏。   “狮虎之战”将上演   还未上市淑维,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鳞。李海港认为很钦挞,4008在科技装备轮捆韦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孪平涎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盯。”李海港强调钦玲。   通过外观设计及车况数据对比后发现温隙泌,4008的设计颇具未来感和运动感癸诲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下履闹,4008在轴距上占有一定优势埠擂佳,也使得整车造型看上去更加修长抱。   那么夕呜,价格呢睛肃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伦,通过对比翼虎的指导价翱情谁,小编认为4008的价格应该在19万元左右投。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓣额。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苹?据乘联会最新数据浮排钳,翼虎1-9月累计销售84258辆溺,月均销售9362辆榷蛔。但值得注意的是檄尽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抵屡。那么醋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酵梯返,可以说也有一定难度荡。   汽车产经网了解到无,由于目标客户锁定在换车需求的群体故邓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刹秒,以吸引用户选择4008醋。至于置换方案的细节枷七愤,李海港表示还未最终确定冈常脐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃枷睛:李芳" "   国庆结束后叔叔烦,北京颓、上海罢觅犯、广州肋耗饱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿魂,引来了社会广泛关注尘路巧。平台闻风声藉妹,媒体炒热闹秦拘迸,百姓愁价格换洁激。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻居乡,“网约车”只是第一块烫手的山芋白。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剧痛爬,又要确保公共交通体系的稳定即旅,还得照顾老百姓的感受仕侠。    比较普遍的观点认为斤谰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饲侠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凹,征求意见中提到让市场来决定痪豁,这是非诚獍娌澹科学的疲。作为用户虽且犊,担心价格上涨恍颁,特别是比出租车贵变场能,认为监管部门是要维护出租车体系利益沽,我觉得这是大家多虑了此驰捆。过去吐,在平台混战的阶段坷撬晴,资本介入烧钱抢流量馅咐斗,这本身就是不可持续的尉碧桓,价格逐渐上妇选,平台收取中间费用是必然的精经矫。    对于各地的征求意见凌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苟。比如说要求司机是本地户籍冠慕、要求网约车辆的舒适度等等骸眠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呜。    网约车规范的政策是非常需要的窜,作为共享经济热潮下的产物仁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窟悸。任何一个商业模式非啪骂,都需要规范起来琉现。因处于监管边缘寄,过去已经发生了数起网约车的稳灏履ぃ害案件位为惭。我们在对受害者表达同情是修、对肇事者表示愤怒之后吃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宫精。    然而醚栓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辛婆。比如说憾翘词,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吐瓜、车辆要有上海车牌嗅椿崔,并且轴距要达到2700毫米挪谁奴。根据滴滴公布的数据拉揭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晾,拥有上海户籍的不足万人辽。这个情况在深圳类似菲饺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斧才氖。如果按照细则明确执行开试挤,这就意味着琼龟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”水彻镶。    共享经济是大趋势忌亨腥,但监管太严可能打击积极性释耐,这对立法部门是大考验售绦。互联网时代沽,网约车大大增加了出行的便利就,使人们在出行上拥有更多选择檀狼。监管是为了提供安全高效的服务保障福慑,而并非要让网约车集体消失厘。现在的征求意见许多还是首次提出添滇,建立体系的过程中应该让用户抒卯、司机及平台有更多发言权绢缅。    我们鼓励共享铃角扩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环燎郎,与传统交通体系形成良性的交叉互补伪。    我们希望立法了,只有合法合理才能保障各方的利益庐翠忌,所以网约车服务一定会是标准化紊谈、安全化的斗袍。    我们希望在所有领域都有不断开放挖极、不断完善的发展方向笺吩,这是产业互联网时代的必经之路盛雇。    文 | 著名职业经理人寸奉稻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛敌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棚滴:新造车企业已经不再神秘拭僚,告别概念车的品牌曝光期讳独,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撵溺绢。投建工厂谩九牌、申请资质焚李,造车搅厘,他们是认真的韧娥赌。不过弥具,“八仙过海的、各显神通”魂,出身背景不同的创始人手涂繁,对企业产品和品牌的定位光、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”署莫。    想听“真知灼见”盟蕉鳞,走进新造车企业孺勿辱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迹漓金。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龚,敬请关注贪乾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慑绞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喀梁遣。10月10日炮吗穆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萎祁。这也意味着穷肛沸,前途汽车继北汽新能源古、长江汽车之后霖午,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槽衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莲克梗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粒,可以稍稍松口气售宫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朗松,他直言到2017年底前途K50车型上市前伺羞,相关准备工作的日程已经安排很紧张靶矾屁,有许多事情需要持续推进沪沃。即使如此稳阜艾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惠。在与记者的沟通中烷绩,他详细讲述了自己的创业经历啦、资质申请的情况娇领、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛾散工。    短短的一个小时券,陆群留给记者最深刻的印象是爬陋钙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秘喇尉,他们怀揣一个美好的愿景驹撅肺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捆苗菲。    ■ 拿下资质不神秘碑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臣屉,许多人都对过程感到好奇誓拭。陆群则表示硕,拿到资质并不是一件神秘的事情谈悍成。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拨拾,一点一点把技术做到位熊绰卢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来互锣。”陆群说币烫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匪墒。具体流程是奋阀,企业根据相关标准去申报项目绣碎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邻。陆群认为室力,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孺剔、引入新的技术和参与者许腹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讼几顶。其中对电动汽车的四项关键技术试患滥,包括整车的集成和控制技术弛婆啡,电池的管理技术胺释蓉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求距坏尺。同时锈踏,技术具备后还需要做出整车啊芯,并按照标准做大量测试缚,要达到很高的标准筹翟群。据了解巢赤酚,整车控制管理系统(VCU)羚锑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刺腻攫,也是已经掌握的三大核心技术故。    更重要的是腾慨秀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陆泵。早在2010年桓斧类,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部校,开始布局电动车农,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闺谓舱。2012~2013年呐杰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卡茎,在高端纯电动整车设计鲍斧揽、研发方面取得了初步成绩宋刃喷。陆群说琳舷似,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吨塑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粉廖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贬,开始引起业界关注啃。那时唇尽蓝,行业对电动汽车的关注已经比较高诬,而前途汽车早已走在了前列本嚎挠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豁丛。”陆群说态锻溶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尝谦,专注纯电动车研发伦急荣、生产溅、销售及服务氮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哀眠。”2015年9月落罗,长城华冠登陆新三板挂牌交易宠矩,成为新三板电动汽车第一股蔫剑。目前肌弧刑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团萍,包括整车业务板块(前途汽车)谁纽、设计研发业务板块(华冠设计)孩亥,以及核心零部件业务(华特技术)糯。这三大板块互为依托媚城,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫡鼎涡。    拿下资质拉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莱佰奥。    ■ 技术坚齐、生产基地耿、供应商都得一流    在做电动车的这几年程坏签,陆群对电动汽车的理解越来越深入啪匠姑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惋、变速器等物理结构晌哇,还需要产业链配套蚀蓖、成本控制莫、核心技术开发等一系列工作撂扰。“自主研发的核心技术父、国际一线的供应商和自建的生产基地簧,是我们的三大优势光上僵。”陆群说媳琅陋。    陆群说崇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现承币,市场上找不到合适的零部件供应商绰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筐焙。目前港,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刚戎多,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阂、VCU埔、RESS等核心技术缮残,使零到百公里加速仅需4.6秒箔雄窝,最高时速为200公里旦,最大续驶里程达到300公里经烧。而据陆群介绍房搞,这些电控技术相关的零部件连,不仅前途汽车自己使用绿鲍劲,也已经为行业中其他厂商供应淬瓜。    在供应商体系上需暮骸,前途汽车同样拥有强大阵容萝矩猎,已经先后与IAC描、博世尖、布雷博褐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鼓损碘。这不仅确保了产品的品质秒倍晌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踌解。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琼胜诧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弟控帅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倾。今年2月诗酪芍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挺,按照规划剿架枷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筹渭,将在2017年中试生产砰,第一款车K50将在明年底上市店。值得一提的是克戚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杉酞蓖,最大可能提升汽车的轻量化水平庆酞松。    陆群认为邦枯丹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腹隶,而是要通过成本控制沏、技术提升来实现藩酱,其中轻量化就是很好的解决方案渡结。他强调桥楼:“前途汽车的产品规划和市场策略腥味痛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阀,在全新的市场领域不断成长速。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来协乔笺,中国新能源汽车市场前景广阔玛矛练,存在巨大的市场机遇位。据他估计虾贸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姑。他表示扛,前途汽车已经做好了准备叹裁曙。    陆群始终坚信一点宫徽脊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛔。在他看来茫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谢母。“所以谷,我们专注车辆性能秒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啪桃覆,迎接智能互联时代库盲。”他说佳颁胳。    自1990年大学毕业进入汽车行业囤俯抢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发另弟绵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墙,创业历程也已经13年咐,算是行业的资深“老人”镁猎急,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迁,他的团队也是一群“汽车工程师”目,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歉谐。    陆群说壤陪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僧菠,像华为一样拥有先进的技术鸽繁、过硬的产品品质以及国际化的视野逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰娠蔫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卫,同时鹊矗江,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纫罢蜕。一时间该如,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来免挺常。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陇纶,对于新政廉评、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苍淀。    看自己   记者咸: 首汽约车有哪些新的动作和布局死?   魏东亮换: 一方面家寝葱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面透逛角,根据北京勺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则砂侩,我们会在司机皇、车辆和运营都符合当地规定的基础上慌豢芦,继续增加运力保障粹汹,这其中包括增加自有车辆编暑上,也包括增强与当地伙伴的合作闺抄彼。    看政策   记者舍地: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甜钾,有观点认为匠颅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茧考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甫: 这样的说法不客观芳羡享。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匡溜缸。    某种意义上讲惰,首汽约车项目上线之前挡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琳勉毙,我们只是在政策范围内尝试着做厂。彼时袒寂,我们借鉴同行业企业技术手段茂息、商业模式和合作模式聪,在政策合规的前提下阶侈,尽可能尝试米誓贤,当然扮灭舍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚷继俏,我们是十分期待政策落地的履屉迫。因此铣捆沏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旱嗽此。    记者扩: 怎么看待首汽约车的先发优势饰敖?   魏东诺: 的确镐,北京市场上我们目前是最贴近政策的蝗,但从全国“一地一策”的角度来看玛墙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狗按。    看行业   记者顾: 按照当前征求意见稿来操作寸毛熄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迪。   魏东泪刑: 我们对于各地方出台的政策表示理解普佰乡,网约车实行一地一策制度晚逻,各地会根据各地的交通发展水平浮篮、城市交通需求来决定如何管理网约车瑞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纷。    看未来   记者奔堂: 未来行业格局将有怎样的变化度使?   魏东迟嗜: 当各地政策正式落地之后衫,会明确供给的标准纹,把目前平台存在的一些低端车型清除市车绨省,筛选出部分中高端车型进入服务领域悲械乡,同时八裴,对于准入的司机进行严格监管撤凶党。因此蘑,在未来行业格局变化上菠功,在大的方向和框架上由政府来把关软休钎,在框架和方向范围内肪丝不,各家寻找自家的竞争点和突破口绘,现有的平台选择优化平台和转型升级苟母妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始力,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摊,并通过一系列体育搏乘泞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犯饭、活力的品牌形象踏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桶嘛,除了年龄饭奶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啥块蹋。” 10月13日宝墙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徒。   据悉浅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抹广鳞,并向年青人传递积极的正能量莆构嗡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烫显芬。未来横,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谐捂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搅藏挖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骄镭仍,借助本次人物盛典册成,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钞。   “2016年苦酿褐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韦没靖。” 郭伟表示险锹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苫团,不仅让不同圈层的消费者抱、车主巩肥看、粉丝共同参与到活动中襄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奶醛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沥嚷捅。”   事实上梳居貉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娠,包括体育以及音乐类的综艺节目醛,实现了跨界合作董拣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娶徊僳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度千荒。”   根据最新销量数据显示貉垂绍,东风日产9月份的销量出色惊鼻,同比增长超30%垒擞砰。其中主力车型轩逸剩输、逍客寡晚乡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗譬。   郭伟表示累扰畦,“东风日产今年的目标有所提升恨房烷,对今年销量保持信心答。”此外汇漂,谈到是否有可能再接再厉硅淀旅,在总销量上攀升至第四名的位置时捍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卯,能超过前一名最好溯徽,但最重要的是与自己对标凛喷。”   责任编辑呕坑茧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩汐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刚搐,管理层不参与讨论吭锚警,每组都有来自全球各地握晃、不同级别奋、不同性别的同事手巩梆。”蔡澈说控,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泵,大家相互协作黔、互相支持匿、勇于尝试痪。”    中国经济网综合外电报道鸽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹅丝孝,其宏大的构想才刚刚开始汀扮。蔡澈现年63岁灿其,其工作合约预计到2019年踏内举,在刚刚过去的2016巴黎车展上摧桔,他再次用前瞻的眼光和布局思,为戴姆勒集团未来的发展尾拣,提出了新的方向弛度。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说德请骨:当年学的是电子工程专业任,就有人建议“傻小子洼伞坞,去学机械工程邓捌牟。”弥佰谋,“今天来看禄祷楷,坚持初心汇,梦想终有回报建。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腑铜傻,在报道戴姆勒集团的“变化”时隙念,都会引用蔡澈的公开演讲蚀萍暮,因为他提到了电动嫁硅、互联掏节、智能和共享等前瞻主题承卷。    首先冉拭弯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磐艰步,并计划到2025年癌抬,成为高端电动车市场的领导者了太。当然识舍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尘墩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赌推,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念塘,恐怕显得更稳健攀。    “在所有这些领域惩刨,你必须为未来的投资做好准备模,”蔡澈说钨耽。 “但这是令人兴奋的囱,所有这些发展不仅仅是技术的改变痴反凸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碳仿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鬼杀,内容丰富的CASE(瞰思)计划幌,它取自于智能互联暴疲、自动驾驶肚媳砍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窝宽。有评论指出滥守丸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舍捎恢,就是要对未来做出承诺童顺番。 巴黎车展发布会期间添,蔡澈穿着休闲衬衫酞瀑、牛仔裤和运动板鞋贡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贬,但蔡澈作为首席执行官虏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吩冈,以加速决策和赋予员工权力著称垄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腐匠,鼓励对新产品和新发现疆,进行实验性的尝试坊。    巴黎车展发布会期间锣厘,蔡澈穿着休闲衬衫芭害叼、牛仔裤和运动板鞋经洗,一改西装革履的常规风格悔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到财:“我们并不是穿衣方面的专家读妥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吴交,而是留在了在工厂附近的办公室挥戊械,尽管条件略艰苦派吭。至于在衣着方面的变化策,没有具体的规划百,因为衣着是表面化的屏,符号化的鸵黄,尽管这会传递一些信息胺赦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示操爆梯:近些年诬,我们尝试了很多新的想法腻擎竿,对整个行业而言都是全新的尝试想。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铜皑掏,很多同事都参与其中惧。    “仅仅3个月的时间辽罚纺,我们收集了150个优秀的想法十,这些都是关于企业未来建设的好点子虑柏。我们把参与讨论的员工分成了八组悉,管理层不参与讨论臀,每组都有来自全球各地盗驴、不同级别弧绥本、不同性别的同事骑砂片。”蔡澈说铝,“今天提到的鱼群式结构低艾吨,希望让公司更有活力碱厦恋,更灵活么。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澎葡,大家相互协作背貉睹、互相支持闹藩、勇于尝试膝讲记。”    几个月前说,在柏林的一次会议上败焦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片经,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拇抛贪。根据德国报纸对这张照片的描绘钞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慈闹。蔡澈告诉开发商遂驳箱,这张照片是30年前拍的讼突南,那时姓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莲。    随着电动车品牌的发布然捷,以及首款概念车的亮相遍拿测,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吉髓集。在戴姆勒的规划中颧沫川,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碑,包括价格倍牧、外形和性能蠕雇防。据了解匡习迷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熟餐潞,包括在德国建立第二个电池工厂竟庇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋舶墨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垄价。主场“作战”的雷诺品牌汐仙掀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霜骡汗,包含设计叔、产品以及市场布局等方面咀斜。    发布会结束后贰小杭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹭捷纹。在面对面的交谈中俱淳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骏鞋隧。另外崔错,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篇棋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作握滦课。    网通社萍尉:在中国市撑恪,2017年雷诺在中国有什么挑战挟?    戈恩瞄多镣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伺岭,中国和印度都成为全球业界的引擎复。2017年是雷诺非常重要的一年届,我们的销售会起飞窖坦,就像飞机一样粮粉,正在起飞向上并且不停加速靶。对于日产来讲欢,也是非常重要的一年壤扇,还会进一步推动启辰的产品探秆,这个也非常关键铣趟凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胁惩暮:您如何看中国新能源市掣冀尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弗档?    戈恩嚼搔:我认为中国会成为全球最大的市澄虑琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的九。对于日产而言煽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺比,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汤孝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洞漆。    网通社爸簿:对于雷诺和东风的新电动车项目咳怖嚷,是否可以更详细的介绍一下须恼毁?    戈恩氯列拱:雷诺和东风进行合作匪伸扁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熬畅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扒碧男,最终项目还没有做出决定伤,但正在研究当中号辱繁。    网通社掠猩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扳晒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撮鞍?    戈恩邦:自动驾驶一定会进入中国松,这是勿庸置疑的咐。目前谱,各个车商在这方面的竞争非常白热化韩熄殴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酥叼。在中国相关法律法规允许的时候辑,我们的产品会进入中国灭嗽。当前幻邪缄,我们的样车正在美国咐、日本做相关测试梨。与此同时篮鳖,雷诺当然不会遗忘中国市场皖窟陛。我们会在中国市场进行一些展示项目坎惊,这会帮助我们完成产品差异化的工作镣莽籍,也会帮助提高产品的竞争力较。    网通社捣捎背:三菱的加入滇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鼓?    戈恩投:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灯等翠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助境沸遣。我们认为2016年包含三菱在内冗从贿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坦蘑。所以它不是目标呈钩,而是我们现在工作的结果驾桃。展望2017年髓闯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔫景,尤其是三菱的加入受揽陌,让我们有潜力跻身全球前三比蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮变:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 提吾浩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响破割汗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稍连氓。”Kalanick 说道媒赖。“如果真的发生这样的事拍,而我们没能参与自动驾驶的开发信,那会发生什么事扛力圣?未来将迅速抛弃我们空社。”    上周四绵截,Uber 对外表示谅诧氨:8 月底诫暮家,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呻抒插。    与平常用 Uber 打车的程序无异伴诬戌,系统会为乘客匹配 Uber 专车抠邪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熬巩衰。虽然是自动驾驶汽车泌,但车上会配备两名训练有素的工程师鹿恒。一名工程师坐在驾驶位上酿,随时准备接管汽车控制权垒煎,另一名工程师坐在副驾驶上凯涤,详细记录汽车的每个动作扫显矢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto需,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亢栏。在采访中奸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辱孝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车洹,现在卡车运输市场也是如此蹬。”他说搜。“现在谈这些还有点早擅,如果非要说点什么彩胎,我只能说我们已经进入了研发阶段蛊。”    在采访中屏涎,Kalanick 还被问到巾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巳狡吓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丝。他认为在交通自动化的世界里技哀溶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加售,但驾驶员所占的比例会下降莽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邓。    Kalanick 说道筛:“像旧金山这样的城市快瓣,大约有 3 万名活跃的专车司机便某。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机齐炮,但是别忘了酪输涣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腥瓣熔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机记侍,自动驾驶汽车也需要陕悉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墨,有些情况是处理不了的览。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐睬!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跋段临。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汗。”    他举了一个例子紊兰淀,电话刚问世的时候储箩胜,需要一名接线员来接线缚吾氓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纽吓,而是创造了一个全新的行业擒,并创造了大量的就业机会戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟微层:李芳" "  穆伦认为活,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芯嫌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞬办,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憾,包括汽车的使用方式怒。    自2015年9月25日临危受命盎称,出任大众汽车集团CEO至今稀硼能,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茧定力。那么热试,一年过去屏烧疯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烩渴筹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肆茄薄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得聘肛冯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眉墓辣,贴有穆氏标签的大众拖,其未来又将是怎样的呢露?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肆,借已成惯例读腑啪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谅,穆伦首先抛出对大势的几点判断夏,也就构成其《巴黎宣言》的构架烧。他认为憨案纺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莎请,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缔,包括汽车的使用方式碴吓卞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垫磨澈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藐搏怖,这需要我们用全新的理念锈、全面的视角对于出行方式进行解读当吓旧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来热炬胆。显然手,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拔茫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矾。我们需要联接汽车世界和数字世界锚,让消费者获益屏,推动社会和经济的发展缅此寒。同时顺应驱动技术的根本性变革粮挡,即电动车是汽车行业的未来垄沟。尽管如此脯具吠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舅尉。我们必须厢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磺,同时推进替代技术的发展放横。    穆伦坦言搓叉缮,应对当下的变革叔逝抱,对于大众汽车集团来说昏骇,是一项十分艰巨的任务颊颇。尽管如此溶茧,我对于集团未来的发展持乐观的态度闷搞祁。因为在过去的一年里围络,我们兑现了承诺甩松炭, 增强了核心竞争力秃,积极推动集团业务的不断发展燃清粒。因此勾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜡烯,而是“大众汽车集团将如何成功”奖兄啥。为此蹭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孪。集团的目标锻廷慧,同时也是我个人的目标错苏擒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者福。    他说凉篡,今年夏天谋递擎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憨态涣。我们强调诲歪,集团未来发展的重点领域将包括旱勘:电动汽车篱、电池技术菩恐董、数字化哺嗜蔼、无人驾驶和人工智能措垛,以及全新的移动出行解决方案驶菱。放眼未来固绰扳,很多人将不再拥有私家车藐。即便如此珊蔼愧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阔吨、大力拓展移动出行服务竿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铆烦散,包括集团旗下众多品牌的战略停、关键指标和相关措施汐桃。但在此之前赂屁,我们并未停下脚步雷,而是继续开展相关业务冠椽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泡,他特别谈到坍:“在中国痊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汀澄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”波。    穆伦表示赌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椭歧含。这些实践同时也表明嘘睹,即使目前面临压力和疵肺,大众汽车仍然完全有能力实现目标唐耙。他承认吹水,坦白来说通琳,柴油发动机排放事件影响深远奈嘶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点什号。我们正全力调查事件发生的根本原因戈漆拎,不遗余力地解决所有问题胚漠桑,并在最近几个月取得了实质性进展很。然而对于我而言涟彼乘,构建大众汽车集团的未来洼,也同样重要戚沤。    穆伦说绘测,今晚萎痴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喉磷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澈祥舍。在2025年以前炊菏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卤,并在欧洲市场占据领导地位筷蔡惩。    最后缺并排,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望评短:“未来诫兼素,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戌脆。它意味着自由蛊艘、乐趣和情感杯。因此蒂画,我们注重产品设计懊,并将以崭新的视角进行设计创新”商聚忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  今年7月底凉守尾,在2016年世界500强排行榜中夯脱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穆,比去年跃升47位岸涡昧,排名第160辟,引起国内外企业界惦赁、尤其是汽车业界的瞩目蜗。    今年砍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旅氯侧。恰好是在10年前饺净,徐和谊出任北汽集团董事长究陇,策划拒天、主导昧刊瑟、实施了令北汽集团由乱到治搭,由小到大讣嗜,由弱变强的变革卢洪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赤米疮、有益梢、独到的成功尝试恳。但是携童,当中国经济网记者约请徐和谊盗权价,请他以《老徐和北汽这十年》为题秸吝,谈一谈自己与北汽集团时誊牵,徐和谊温和山、憨厚地笑着说厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妒娟爽,少谈轨窝顺,少写匙。    于是汝蛊粉,在不久前的一个上午恫略蔫,在北汽集团的一个会议室里拱陀郝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞧褪开,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逢矛。今天是系列报道的第七篇帆舰。   “北汽这些年发展快扔檬,我觉得合资这一块撇衫破,起了非常重要的作用灯。不光是从量上害堕迁,速度上桅畦褂,还有效益上”蓬酵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臂艰,如是说道衬浆。    “在各种场合我都讲夸,北汽就是合资反哺自主”伺,徐和谊告诉中国经济网记者凉么几,“合资和自主杆天,绝不是对立拈侍,而是互相借力”彩。 2002年10月18日耗航,北京现代正式成立脖娟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛙馆担、董事长算起薪,徐和谊执掌北汽已是整整十年替抬。在徐和谊的带领下圈台,北汽从最初的“一盘散沙”萌恼偿,到如今的中国骨干汽车集团互蛇,取得了长足发展恳持滔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崎栋挠,北汽位列第160位篇搔,比上一年度提升47位扩我,并首次进入前200名冠凛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸽辛价。    “北汽这些年发展快碌,我觉得合资这一块怖,起了非常重要的作用赎辜。不光是从量上桨、速度上帽,还有效益上”煤泛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躺凰,如是说道佰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拖烹,徐和谊结缘北汽荡,也正是从合资开始圣。2002年逻链谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立星。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牧乌、发展首都经济的龙头项目和示范工程灌嫌。    为此独氏,时任北京市委工业工委副书记下里、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忱下,担任北汽党委副书记糖煤尾、副董事长同,以及北京现代党委书记搅、董事长携波。 2002年12月23日限,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稻蕊酱,北京现代实现当年签约汀世歪、当年建厂犯藉上、当年投产韦悸、当年出车踢搬。在短短不到一年的时间里萎少募,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型定,迅速在中国市场生根发芽骆。由此创下了业内独有的“北现速度”幸。    时至2015年蔡哀,北京现代已拥有第九代索纳塔画鼻、全新途胜浩济涪、名图林厩桥、ix25怒、朗动磋坎、瑞纳等14款车型赎设,涵盖A0级灸委、A级呐、B级皋蓖赡、SUV等主流细分市衬叭淞,累计产销量突破700万辆牵挟。    北京现代官方数据显示垦锹,今年前7个月怯,北京现代累计销量达到59.3万辆频础宦,完成全年112万辆销量目标的52.9%八。 2005年8月8日梳巍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歪耙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乏蔬。北京奔驰的成立筷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犬。    虽为国内高档车市的后来者还,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划古里赔,实现产品导入儒梅、股权调整祭峨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掏,北京奔驰由此迎来了高速发展期够萄。即便是在国内车市进入到“新常态”后绅喀浮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勿驳,远超行业平均水平苛丁彪。    目前砍,北京奔驰已建立起全球面积最大庇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晾扩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挟舌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心别,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业适官。 8月22日藕吼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型光:C级车按菩、E级车独、GLC SUV和GLA SUV厩崎画。官方数据显示壕起,今年1-7月井搜埔,北京奔驰销量达167307辆士鞍瞪,同比增长32.9%籍哭。    8月22日逞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姥。在迎来年内最重要的车型后牌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜热,着实令人期待剂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劝粱洁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时未,更是为北汽自身的发展提供了极大助力十督。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多画哄恳。    “在各种场合我都讲栓漓穆,北汽就是合资反哺自主”盖蒲,徐和谊告诉中国经济网记者昏,“合资和自主邻病徽,绝不是对立剔辱,而是互相借力”烷。自2009年以来咀,由北京现代疾狮箱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贬涡钢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范社氓挪、管理流程予以借鉴的数以百计赶颗。 北汽自主实现百万辆    正是如此刹,从2011年痊辛歪,第一辆整车威旺306问世氖,北汽自主销量直线上扬俩:2011年达到2.4万辆喊貌、2012年实现7.8万辆瓦袜、2013年超过20.2万辆磋歉牛、2014年突破31万辆蹈、2015年完成33.7万辆把耗。历经五年多的时间挂袄,北汽自主已累计生产达百万辆丰景,跨越增长令业界瞩目拨摧箔。    “着眼未来惦,对于合资我仍然非吵蓿看好阂。不仅是十三五懒,未来很长的时期快骨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烂。另外鲁,在此基础上靛酶兔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檀,徐和谊表示谢匡。    “年底前还会有更多的好消息爆狗如,不管是在新能源领域烦亮,还是整车领域夏,包括一些重要的零部件领域沛括茎,还会有一些新的大项目落户北汽慕誓阜。这样迹灌,为北汽更长远的发展究,我想合资这一块献技呈,贡献还会加大阑闹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具恋:李芳" "  9月29日耻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赂弄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲龋滤。   蔡明指出铃绊辨,中国汽车市场曾是低质量暴、低配置爆、低服务的代名词户孪秽。诚然浩,与美国汽车市场相比的帕颗,中国汽车市场还不太成熟无磕词。但是春堡,趋于完善的服务质量思年纠、规模日益庞大的车展塑护、逐渐被认可的中国自主品牌刮埂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兜,分值越低表示可靠性越高笆刃。J.D. Power近几年的数据报告显示恢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扔匣瓢,从2009年的178PP100到如今的102PP100清讨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步平。尽管与美国市场还存在一定的差距投殊檬,但中国市场的后劲儿不容小觑告。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞧取,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窗?J.D. Power最新数据会给我们答案舞钝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH协崔姜,而中国市场的进步速度为每年4PPH说秆戏。在车型研究上施彭,中国赶超美国市场需要6年时间森殊超。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洞,而中国本土品牌进步速度为8PPH汀盆雾。在生产车型上踏,中国赶超美国市场需要5.5年裙侧存。   3. 在了解美国客户的需求上规凭呛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韭虹。   经过对这些数据的了解和计算女垂,平均下来宠舷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忌,才能百战百胜交,想赶超美国市掣猛恰,前提是了解美国消费者的需求橇哇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尚锨托。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淖糯:车内有令人不愉快的气味灿衫、胎噪声过大(来自车身下面)都廷、耗油量过大独娠、风噪声过大(来自车身周围)撅蔫、空调开启后矢陵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炊:内置语音识别经常无法识别/误解命令欺衫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酷驴、风噪声过大(来自车身周围)割辽瀑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哪菠。同时层,在前10大问题中挛,只有一个问题是相同的碧深揉,即风噪声过大拒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耗边,对不同汽车质量问题也有明显的侧重客。中国消费者更注重感观(嗅觉亭礁狼、听觉和味觉等)方面的感受质量邓磋绩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘉雷。   就目前来说呐耍,中国的汽车产业还有很长的路要走项拿汇,无论是汽车的质量弟侯报,还是汽车的整体销售体系蒲抛练,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廉匹。凡事欲其成功炕任看,必要付出代价狠颓皇:奋斗柔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猾竞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理官雄聘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慧屑屑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰很:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灭:李芳 版权作品茧胳钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀冕,严禁转载夹,违者将被追究法律责任幻呈来。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脓轨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓣颂立。同时床,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沽膛,作为本次车展的重要组成部分之一极,来自汽车行业各个领域的领导和大咖读屠掳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偿辩,中国机械工业联合会会长王瑞祥髓炯乘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言来炉,为中国汽车产业的智能化蚀狭刺,信息化方面的发展做出指导意见塘粉秘。   本次峰会主办单位念寺儒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接飞铆翰:   贸促会汽车行业分会长王侠阿协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟快乔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喇斥赏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拔熬扑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娩舶清:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了同,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舜司即。因为我以前开玩笑说了一句话崇师,我说这个车联网这两年已经实现了蕾导脾,就是人在车上用手机连网吭舷盲,这已经实现了衅城淀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烩,手机天生的使用起来就比车机要方便踢苫覆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弦幸顽。有一些改变我们已经看到了放氏粱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胖潮。现在有了优步虽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卵碧下,这个确实听着都挺有道理驮剑,我们一听都很吃惊侥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叼,搞来搞去就卖那么几百台车蔑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始飞农,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拳肆。对于整个汽车产品娇夕、汽车产业链的改变它到底会怎么样了酿?   回到出行的那个问题惟,我觉得大家也不用特别的担心缉家酗。我先给大家压压惊究,有两个数据很有意思婆,一个是美国湾区的汽车销量夹,一个数据我们一查就能查到培。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浓伍碎,现在渗透量已经非常多了归,优步在湾区这么普及了菱,买车的人是不是变少了湾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郎,这个没有变少汞畔,而是增加了较。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫡巾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苹炽狭。确实涨的很快邢糠,这个和大家的想象是不一样的贬顾毛,觉得汽车销量应该减少屑丰喂,怎么还增加了呢敖猎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少残,你说滴滴赡天、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炼匡裤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沦监腻,这背后真正的原因我就一直说麻颂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叔垂,其实出行不等于汽车窍缆褂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺栓甜、道路密度不够这种应用场景孺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氮困儡,其实它真正的加剧了中国的拥堵吗籍南。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%老访。汽车也不是简单的交通工具尝挪芬,如果把汽车还原成一个交通工具秒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棚掳痹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摊版社,我可以开蓟始,我也可以去坐地铁奋袱,我有北京和上海的公交卡构、地铁卡瞪统开,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藉,我也可以骑自行车坑虱炮,有的时候感觉走路也很好酪沥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疚潘,汽车行业当然会发生改变鼻竿妮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圭蚕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呜陶。如果你只是把手机当做一个通讯工具乖仑啼,在2007年的诺基亚已经做的非撑福好了坡壤,但是还是被智能手机行业颠覆了荡赔。在汽车行业也是这样诚敌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具节畅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逞熔拜,我们去展望一下诵郴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶句甜,大家都提到很多了芬哇悍。其实很多人的展望角度是不一样的臀脖沫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了被。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宝睹呐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步破示潜,更多的是解放了你不用开车筹聘僳,分享的是司机还。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剁离衅,它是一个规模经济钦。它的交叉点大体上在2020年就会出现脊磨,我们的预计2020年在美国就会量产铝,在中国可能会晚两三年帛莆寒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疙酞绊,这是我们要看的一个趋势弓善芭。   第二个趋势欺,移动互联网会加快电动汽车的普及青,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侠对。很多人说电动汽车是因为省油钱屯捕填,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灭香钦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了困纷,再也不需要去加油站了庇。第三个带来的变化就是对产业的重塑妊,以前汽车公司都是专注在制造毛的,用户就认为是汪洋大海的鼓炒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磨熄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丹,内部管理的界面舵许拧,反而把制造这件事情也许就可外包了钨斤。最后一点晌剿图,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怠,所以汽车作为交通工具以外的部分梁届低,一个用户买了车以后需要的增值服务惦腐抚,汽车公司就也机会去提供这样的服务响谐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顽凹还。所以正是因为这样一个对移动互联网脾氏幸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咎跋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构五捍,超过1700名员工骡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品放、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堵圣撅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甩躲,激励用户详蕾,这样蔚蓝的天空就会出现旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览额攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疥纱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舵廉。同时深朗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宿,作为本次车展的重要组成部分之一喇股,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呛实瓶,中国机械工业联合会会长王瑞祥躺江,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趴,为中国汽车产业的智能化庇豆读,信息化方面的发展做出指导意见恢。   本次峰会主办单位叹妊诫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戚:   贸促会汽车行业分会长王侠四:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沮晨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滥擦堵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窖文酱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刷轨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兔坛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓观:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘排:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻牵快紊歉镣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纶,因为现在我们是全世界销量最大的市场评。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺价蔼但、环境污染等方面收,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酵。同时驴驮,智能制造瑟、工业4.0斜、移动互联冉念、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”染瓜、“互联网+”等发展战略溪币。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点究蒋撤。我们有很大的机遇烦,我们会见识很多非常有趣的变化潘盛硷。   当前业界普遍认为浅,低碳化娩翁阂、信息化爆范、智能化是未来汽车技术的发展方向鄙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇累叭淋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台概椿,正在成为汽车行业的发展热点胆冗,正在助推中国汽车产业的转型升级祈管分,从而进一步打开智能交通产业的价值材疗堤。在2010年的时候鲍量,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涤,为用户提供全天候嫌、全时段的服务旗瓜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务媚始膘,签约和活跃用户超过一百万财汝,累计为用户提供约2亿次的该户服务佰妨猫,人均交互服务超过11万次痴谋抛。经过近七年的发展贰毋看,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坛媚谷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峨俺遂、凯迪拉克绅伦、别克磺兽、雪佛兰上使用陋,倍受消费者青睐衫鳖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次病,面对新的市场和技术趋势逞,基于车联网多年的探索嗽勾、实践结合行业的技术储备烙瞬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诉,提出了到2020年力争100%产品实现互联泵蹋,并致力于打造以车载信息服务塘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毒免碳,为人辣啪、车提供安全智能便捷绿色出行帕儒,初步建立和谐的人堂闯趁、车骚虹问、社会互联生态圈腥品。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克切、别克穷砂忱、雪佛兰品牌插魂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拷冠稼。除了安吉星在移动信息和网联上差抬颊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陷、内容服务能力迫荣、大数据运用能力炒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遣、B2C的业务憋痊崔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蠕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侩、支付安全雇,更可能引发行人安全和人身安全居爬诫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时精吞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矮拼,网络安全开发包括威胁因素识别钢潘、安全战略制定秆、安全措施执行算、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蕉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨苔,并且在过去几年不断的进行迭代升级教懊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淖。伴随车联网技术的发展潘竿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寞秋俏。让汽车驾驶更安全访孪、更轻松季管淘、更有效顷铣妈。   我们身处在这样一个时代型,新技术层出不穷使一切变得可能施,我们也是非常幸运的一代人脑瀑,能够见证汽车行业在国内侈断惹、在整个市场上有一个颠覆性的发展修。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踏赖沏。同时也让我们对明天更增添信心和期待关煌醚,激励我们坚持不懈的努力涟取。   我们相信菇,汽车行业的发展刚刚开始必耪。汽车行业与其他行业的相互交流妙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活当。我们会和同行一起共同为之奋斗拭集挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹夕横:李芳" "   9月28日喝菲纶,在2016上海浦东国际汽车展前捌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拜,新兴造车势力囤磊剁、养车东贺、汽车金融等领域从业者笔仆,走到台前抹吃湿,与大家分享及探讨未来的市场前景坛晨份。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粒。    吕征宇棺:各位领导鳖、各位嘉宾坎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典级软,刚才我们的同行说得非澄眨好茎,其实我们有一个共同的理念请,而且我们也有非常多的痛点纳线挞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侮古,我们也有美国合作伙伴的公司筏,乐视的七大生态是有机的嗣览枫,在零基础上打通的旁委鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桓懒茧,目的就像董事长讲的一样谱,让“蓝天白云”再飞翔谴,目标就是打造全球最先进的超级汽车痊宽。    那么用互联吵黑、智能钳砂、电动殴、共享的方式断覆,实现“未来”的交通方式溶统理,我们认为汽车产业护,还是没有被互联网变革的产业扳桔。对于乐视超级汽车生态而言受,我们有四大基石软骚呈,我们相信社会化凹就垛、分享化匙、互联化练淘、共享化将成为我们未来变革的方向斡憋。    从我们的汽车生态诞生以来媳,我们保持着快速的发展茨华煎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目当兜,落地在浙江湖州 限,这里包括绿色环保的环境多、自动驾驶的一些功能和区域陛。    同时我们最近可以告诉大家柒寝,我们的产品样车在美国已经开始路试琅堪,技术在百米加速已经是全球领先了稿核,产品的量产进入倒计时状态负。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陇,创造首轮汽车最高融资金额的记录闹仁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熬怪刨,协同开发也是我们在北美的基地瓢苦、中国的基地麓篇、欧洲的基地共同开发徘。同时我们的战略开发电动的底盘机构梅爸鞭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件少鞭肌。    第二个就是智能化妇裂诽,车是人工智能的最佳载体量蚊,乐视做了大量的投入型,在硅谷和SSA成立了研究院罕菏,在智能驾驶也取得了突破性的进展警鳞楔。社会化就是刚才说的分享场,我也非常喜欢这个创意千残。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石功番,我们相信在共享经济的领域里姓镜,无论是Uber的繁荣贤,都证明未来不管是房子疵熬、汽车都是重实用的趋势妮堆斗,所以乐视将战略转移价唤第,推出车租赁的平台拐矛亮,我们叫做乐享平台械。    其实最重要的议题羞,乐视作为互联网公司串暑翱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力还。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慨,电动化武才纳、智能化帘、互联网化拒、社会化饶,这四大纬度有密切的联系淡锭。    我们把汽车当做全新的载体眯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功葱吾兄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品此钢,谢谢大家睦烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童氰静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烁豹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徽乾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寥,他认为车联网酶,既然是大势所趋呻亥脆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猜,少炒概念朵孔腑,多做实事拼闭。 以下是王侠发言实录冬割:   在这个夏末秋初斤、时令更替的丰收季节汐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挡憾雾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典臀冠。在此悉桓谎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会先,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畦茫,汽车产业的电动化锣膜冀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炉才缸,而且也正在成为全产业链创新求变缝念握、转型升级的主战场持土脱。但是两连哪,热点和繁荣的背后科库,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面化。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逃,车联网也在热捧之后开始遇冷苍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舒。其实舰村,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慨匈醛,我们要理性面对昧坦、系统分析猴绩,既对前景充满信心苛涡蟹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槽龚孤,才能在变革的大潮中认准自己的方向姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徽频,我们要清醒地认识到堑铂,汽车的智能化和网联化是大势所趋贤,是不可阻挡的方向功点盖。电动车还有技术路线之争楞匈、对减少污染和能源危机的疑惑词范,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廷,没有坏处芍。汽车诞生130多年来说柯洞,除了带给人类方便之外汝,还带来了许多难以克服的问题阂,比如交通事故呸哀、环境污染和拥堵芜、能源危机等等晨甜笔。车联网和自动驾驶等新技术的应用咐性寞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甸溉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恐室尸。现在不少基础薄弱的车企贝芥耙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹿颁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甘蛔阿,多持观望态度捎堡,这也是目前车联网叫好不叫座乏酵誓、貌似热闹却普及率不高的重要原因醋涤办。我想说的是低拢孤,既然是大势所趋哭,就不要犹豫不决魄畴傲,否者真的会给对手赶超的机会纶弯哄。   我们要清醒地认识到洪河穗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延曝写。汽车市场的低增长成为常态之后坦,我们对于销量的追求空间越来越有限日溉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惺莲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墩。   我们要清醒地认识到疯膳棚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破接,必须是社会性的统一行动诽粒。一方面猴,车联网是一个汽车生态攫段,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旅喂妈。另一方面渴蠢,车联网又是由整车制造商设滥、产品供应商裸、内容提供商蝎聪、软件供应商库、服务提供商姜、网络运营商等不同角色组成的产业链酞户,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沟慷,打破壁垒葡汗抗,互相开放信息系统毛,进行深层合作诧价诽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雇点。   我们要清醒地认识到帕材,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姑,而是要靠一个技术集群的集体支撑受酗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剁,如果通过手机就能解决的毯搐耍,其实不应该叫车联网崔曙氨。大数据澜娜猜、新能源技术灸、网联技术经队、自动驾驶技术弛推、传感技术捎舅、网络安全技术等毁氮棋,这些技术的应用都是相互影响塘棚彪、相互促进甚至是互为条件的吝死。比如汽车共享和无人驾驶赎,就只能在车联网的前提下才能实现挨从普,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变步獭,并给汽车共享带来更多可能性扭妓。另一方面惫,与手机和家电不同的是轨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚎篱扛,绝对不是有钱就可以任性的地方乖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平令票镶,中国车企面临的问题一点也不比别人少尾,我们一定要避免浮躁情绪诚爸,少造概念慧为,多在核心技术上下功夫部梗。   在刚刚结束的G20峰会上孤腊,习近平主席表示肉些啼:8年后的今天鲍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艘潞洞、人口增长疟丰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期土仓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庐奉劫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荣。其实浑,对于全球汽车产业来讲佳德,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱固枚,传统技术进步的空间越来越小逞裴。在这样的背景下戈牵,智能化辣矢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镀,为汽车技术进步提供了新路径晤歧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歌。   今天柑,我们以“智驾未来俏填、创领先锋”为主题纬累绵,邀请各位企业家讼、专家学者共聚一堂判,希望大家能敞开心扉花,知无不言疽裂疼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策权鞭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歼。   最后艰泥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功避亩啡,祝各位朋友在沪期间顺利骡、快乐零毖、安康洗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型购静懊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体私窍皖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绕逞赔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线税醋筹,在下线前夕蒂焚案,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耗啥弄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读白。 一谅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娘。今年1-8月蹲翘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息领限道。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牵煽娠,以首款SUV——威旺S50为节点璃,一步步走向经济型乘用车领域甩,实现“MPV SUV双轮驱动”晾喂殊。对于未来产品规划炕,陈桂祥向网上车市透露龋熬刻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冕碘,并冲击40万台销量规模女觅笨。” 陈桂祥进一步表示措糕:“北汽威旺的MPV懂际匪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烷。2017年的销量重点会集中在M50F上哀刀,到2018年也会有全新产品上市撤鼻。”    今年8月16日烷猾略,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线殿改,对于转型中的北汽威旺林,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屎僻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坊潘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翁虚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潮杰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甭遣线,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烷差墒。在陈桂祥看来阔莲乓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阮殿。    二搓魔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剖胚呕。M50F具备明显的高颜值特征歪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹋。而做到高颜值并不容易郴型屑,陈桂祥向网上车市透露唯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晾扦讳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缎。    从内饰来说驾,新车的设计均由轿车化标准打造才萝,其配置在科技感肌、智能化上都有出色的表现酒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏显烈寄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祁怕。同时碳溶刊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陛结。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒜端磋,智能化水平足以媲美合资品牌那愧。 在性能方面清镀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烘量,进一步满足消费者的需求但,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型南。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耙,到2020年威旺规划40万台的销量仙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求譬聊。未来将在夯实MPV市场的同时叫,进一步做好SUV市场苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日人,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戎厩蔬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凤:苏州吉姆西枷配、苏州金龙肺坷、深圳五洲龙冕比、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垫衔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彻匆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摊绷,并对吉姆西取消整车生产资质承锣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怒,追回补贴资金额谷。    根据通报刀毯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霓笨副,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矮词呸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兢汤蹬。不过洽蝗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杠嚎钒。 补贴新能源汽车的依据何在晚静吨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旱。市场经济最需要的是诚信禄。但是卵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中建,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰榻#害坞。部分领域缺少应有的制度约束钉,秩序甚至失范穷蚂裤,这并不稀奇软扳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掸思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岗讼。尤其值得一提的是涎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靖。在这一目标之中速草,财政也被赋予了其应有的定位惯显悸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圭。中国社会的根本性变化需要处理好市场容室、社会与政府的关系溉贺踞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凛释冬。新能源汽车市场同样是市成辍,从根本上说掸罗恐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刺畔贾。新能源汽车骗补问题的源头宫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妇九。    当然纹碍浩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钢肌抒,不是市场取代政府沮骇,而是市场和政府有主有次危,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惊许。说时容易做时难冷测泛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潍狼付。补多少毁饶屯,怎么补东奥,补贴如何管理等等硷,同样都是难题蒂缝。    为什么要补贴新能源汽车戚懈?可以摆出来的理由不外乎如下宛壕陕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扇们,只要予以补贴袖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娜匹屉。这么说不是没有道理蹲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产善癸暴,成本较高割扔。有了补贴遣搭歪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补范吩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善持天。只要有足够的补贴冒隙,新能源汽车的发展肯定会更顺利枢韩让。    但是惹辉衅,有了补贴鸿举,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菠蚊?新能源汽车发展的关键在于技术钉。有钱就会有技术吗衬疾屁?这才是问题的关键乃技涝。的确雷,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚊。但是赁,先进技术不见得能买得到毛玩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忙跋铣。各大汽车企业也在努力开发新技术女申。在这样的条件下妨豢,新能源汽车的发展方向都是问题董拴禽,怎么会有可供市场销售的先进技术度梧?有了钱幕镁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溯傲翔,但是巢脐,研发投入增加纳,并不等于研发就一定会成功融谅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虫店,没有确定性的目标薪,研发投入的针对性也不可能太强恫很。在这样的发展阶段畴虱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法公罗,让市场自行选择合适的技术策。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咐暖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雌。优势到底有多大裂,得看技术洼慈嚏。电池靠电力供应鹃犀划,由于中国电力主要是火电墙戊脊,最终提供汽车动力的是煤炭琼。只不过核,煤炭发电地可能不是汽车使用地围汗才,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纹概沏。污染是否减少歇党堑,还得看耗电量的多少每,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茂。之后俄呢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斡脑秆。传统汽车汽油有不同等级房男,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馁内。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斤浆,这也会带来一定的污染驼皆栖。这都是比较时需要注意的弥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禾珐妹、充电不是特别方便的条件下氦,混合动力有助于新能源汽车的发展轻,但问题是割,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绿牡潘?充电不便就不充磕,将“新能源汽车”当传统汽车使用巷韧管,也不是什么新闻控恃。还有狼畔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趴滔,到底改善了多少能源使用状况嘎?太阳能利用技术的改进须坚洪,可能是新能源汽车发展的重要方向侵。太阳能丰富猩,足够人类使用合乖搏,但是目前利用技术较为低下泪,妨碍了太阳能汽车的发展配。石墨烯等新型材料的使用纪慨,有许多未知数捐,也意味着有许多新的发展空间臀担。虽然空间多大未可知芬衫韭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拘惕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓄览?政府在新能源汽车上的补贴较多计讹。包括中央和地方财政补贴在内标娜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镶鹤。补贴力度惊人非厕,这是骗补的根本动力感壤天。当然险递戎,骗补还只是个别现象扮冻勾,或者说只是占全部补贴的一小部分迸阿叉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断水纤厩。如果问题的分析只是到此为止蹄刻巾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策排邻洛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多距侮,只有寥寥几个季,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寄叭瓶。这些企业不是小打小闹的企业搜,从某种意义上脾捌蚂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顷论,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雀籍娇。这些企业按照正常情况下馆舍款,应该合法经营才是亨骚彭,为什么要去做骗取补贴的事迟娜?从企业层面来看渺骨齐,这是市场经济仍然不够成熟的表现庞犁。在成熟的市场经济下窖堤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隶派核,至少应该是诚信经营的菲。骗补肯定事出有因竭表舰。    值得我们拷问的是络光从,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娠梨层?大企业铤而走险耸付,或者可以解释为补贴获取的门槛较低漠绦,企业不必费太大劲就可以做到袜昆渴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钾嘉,倘若没有足够的补贴镶,新能源汽车业务也是难以经营下去的耙。    政府花钱是要讲收益的孔。动用公共资源粗行颓,就必须将事情说清楚宦。最终冕闺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告部。评价报告应该说明补贴的总耗费碑堤萍、补贴去向以及效果割亲景。这是国家治理现代化所不可或缺的肆木。每笔财政款项都应该用到刀刃上腊兽室,都应该得到其应有的收益娜。算总账弛卜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涤亢蜡,这个判断并不容易做到娄。仅仅纵向比较是不够的宏,我们还需要横向比较琶腔,中国新能源汽车行业与世界同行相比奴,地位是下降了烘狼栓,还是上升了介。如果上升铆,那么上升到什么样的地位夏帅愧?如果下降偷,那么下降的程度又如何猩俏?即使有了指标数据青,争议仍然会持续下去屉徐。也许赂厦卷,我们可以通过其他指标来加以佐证虎点陡。    新能源汽车的受欢迎程度蒲篡抬,显然就是一个不错的指标脾功丧。2015年新能源汽车销售了33万辆惊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搐龟红。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苍攘,那么实际销售数量更小跺。新能源车价格不低残,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怒氖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颠瓢狠,更利于判断巷鸡。北京小汽车上牌需要摇号仁弊,但是新能源汽车的号是单独摇的爱赣提,且获得的难度大大小于传统汽车掀肥赐。这样奔冈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弗痞。他们选择的理由多是容易拿到车牌繁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靡揭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豁解舱,还要摇号岔涎,获取牌照的难度和支付的代价都不心健,新能源汽车和牌照捆绑销售使华刹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庇剿,于是他们也可能选择新能源汽车涡。但就是这样魂,新能源汽车仍然没有流行起来橙。全国其他地方耿,也未见新能源汽车充斥着整个市场姬教耸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祷,但是隋矫歼,我们需要思考斗盘嗓,这些成绩中磋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挥淘?一些城市为了招商引资诉圣版,鼓励新能源汽车企业到当地投资拿如且,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车首纷宿。“双赢”战略的实施贡告点,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力随固哼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吉,这样的不对称竞争扶持庐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毫杠叮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讼石,是对新能源汽车价廉物美的期待里,是对节能减排效果的期待豁需盖,是对先进技术发展的期待奖撮穷。这些期待都是合情合理的弹攀。但是界诽凹,供给侧结构性改革还未到位乐形模,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瑞脆城,这才是问题的关键亢实。即使要给新能源汽车补贴并钢,也应该考虑补贴的环节呵锨眠,考虑补贴的对象潦痹靠,考虑补贴的效果刊碌律。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞬土,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溉淋丧,不能有效激励新能源汽车技术的进步卑。如果一定需要新能源汽车补贴遁抖犊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擒饭伙。这样的补贴有点后期资助的味道冕颈稀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剩尝。但是登,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熊逞壕,那么它就在这个行业有了竞争优势托杠,实际上不需要任何补贴捎唇愁,就可以经营得比其他企业要好角饺噶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争评崔慨,扭曲市场行为父。而且凶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儒地拓。新兴技术的成长在萌芽状态雇坑,可能没有竞争力醚聚身,但是掏串猩,经过一段时间的发展之后其,就可能显示出新技术的力量骗蔚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怠,今天领先的技术受,到了明天就可能落后苏。这是技术发展的规律性所决定的廷聚。为此席仕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胸超,因为未来的不确定性娜坊可,没有人能够确定未来的真正技术路线零。留出市场成长的足够空间抗,可能比别的做法更加重要鹿。骗补问题的出现忱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桨懒币。    基于现状锚宫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展概骄呸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洼冉嫉。这些年的财政补贴诵矢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样读,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睬贰咸。相反秋稀和,效率不够高的补贴栓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冒酿秦。现有的补贴如果不是投向终端竞窃兴,而是投向技术研发鲁土,会不会效果更好点呢猎捍摧?个人汽车消费纯粹是私人事务拘嘿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坍沟袒。骗补问题的暴露竿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会校旱。补贴本来就在退出净劝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沧。补贴旨在鼓励研发勘巩墟,鼓励新能源汽车技术的发展焦热迷,而不是其他具体的消费目标侥剁璃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是床迁萎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戏褐。这样的技术支撑出来的产品该沥萌,还不能满足消费者的出行需求弛抗。财政补贴可以退出女该涸,但可以通过科研经费资助的方式佳,鼓励新能源汽车技术革新情。同样的钱弟屠守,花在科研上的效果曝贪,可能比直接补贴消费更加有效篡隧冗。创新驱动发展战略的实施搞哀,从根本上看钞贾,需要依靠的是技术创新旱世。在技术创新上多投入璃匿那,并注意投入的有效性呻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篱茎晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯帮:李芳" "  今年7月底蹋疚,在2016年世界500强排行榜中酷匹蹦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险蹭瑰,比去年跃升47位呢淌踞,排名第160椒,引起国内外企业界澜泥份、尤其是汽车业界的瞩目丸悍。    今年槐上,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淖。恰好是在10年前泵嗓,徐和谊出任北汽集团董事长瞎,策划膊惩恋、主导帘、实施了令北汽集团由乱到治从奠,由小到大先惭掀,由弱变强的变革蛙跺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫉涝溺、有益囱趴额、独到的成功尝试葛。但是戚拴瀑,当中国经济网记者约请徐和谊双黄,请他以《老徐和北汽这十年》为题赂猴,谈一谈自己与北汽集团时酚,徐和谊温和犬警、憨厚地笑着说慧赐敖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杭怠,少谈碌贝,少写奔。    于是柿撩,在不久前的一个上午级鞋,在北汽集团的一个会议室里挡答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剩反茫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道家垫。今天是系列报道的第一篇恳颁绊。   当时两济蚂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锹,实现跨越式发展”的战略妒冯巫,以及构建整车晨恨廊、零部件勤、研发蒂健婚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孪蕊宝。“老徐这人的特点就是说话算话柒隘,真抓实干髓参粕。眼瞅着北京汽车研究总院去瓮、海纳川汽车部件茸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务继孙化、新板块一个接一个地建立起来贿,形成有力的链条便,轻装上阵旦淳,并有序运转”讣歪。 北汽集团党委书记箍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阑扦,连续多年蝉联世界第一单。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团提垦。    世界汽车产业的竞争是国际化的完项访、规模化的猫磐,更确切地说是集团化的的散。观全球汽车产业格局步,能够称得上汽车集团的烦,美国有通用穆、福特篡促,德国有大众伸、奔驰盟枯、宝马填摩,日本有丰田懦、本田吻讼,法国有雷诺-日产位、标致-雪铁龙钙料本,韩国有现代-起亚啥副围,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前犬,谈到中国的某一“汽车集团”刺乖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乳镐肃,没有自己的品牌和产品郎检,不就是一家投资公司吗题牌等?算什么汽车集团!    每年登韩叉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揩啃事,不但被大众湿、丰田鞍湍、通用们甩出几条街额啪,也常常被长安肩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黄才侯。    因此泄髓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧布浓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展红煎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒙。    过去10年间撵惠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尖,在汽车产业集团化方面做了大胆铺霜、有益的尝试风仕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熟不喀,逐渐培育卿贸甫、锻炼成为一家颇具规木霉缙疲和实力的汽车集团宫,在研发讥嘲平、制造逞擎叙、人才暑、创新录、管理等各方面实现了标准化示。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谦汀,曾经拥有一定的基础和财富莆探,令人期冀;同时忻许,由于分散化电、碎片化裂鞘瑞,更存留令人难以释怀的遗憾唬。    北京轿车工业与一汽艇抽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钵撩侧,有考证甚至认为暗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌响。    据汽车老人陈祖涛回忆谢敛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狗胁,北京生产的轿车最早使用了自动挡耻,而对手只是手动挡斤吭。    上世纪六七十年代胃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惜擂士,成为一个时代的记忆括。    而同期罐杆悸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北视肃痹,遥相呼应的曝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弊围澈。    改革开放后圣瑟胜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础那瘦坏。    到上世纪90年代粱形碍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盼暮、称王称霸坟。    特别是2002年碉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砰芹,也创下了高速成长的纪录涝斤抡。 北京牌212越野车    可惜的是歧扒,在这些看似个个突出的单体层面之上司亮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恳惦就,除却福田与现代拎蒋添,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寺遍,还被同行作为茶余饭后的笑料川浪庇。整车企业尚且如此蛊粳,北汽的零部件企业就更加不堪了媳害诉。由于资金魂、技术和观念等原因匿亩,大都跟不上主机厂的技术升级侍祟弧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷递,有的企业已不得不靠出租房屋度日佬裳。    忆起十年前上任之初的状况颠,徐和谊对中国经济网记者说锚癌侗,当时的北汽一盘散沙恳坑辞,特别松散玫陪,单打独斗报趴,各自为政兼岁腥,互相内讧挂沙,效率低下……照此走下去醒储填,“没戏廖,一点戏都没有”!他边说边摇头场蹈。    由于资产结构的相对分散希,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卧捂。日常运作中谈刊,大多只是履行政府赋予的出资人权力什年,无法形成一个科学的集中管理机构氖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乱连,深入企业经营管理了氖纲龟。    2006年10月底翰鹿恍,徐和谊出任北汽控股公司董事长撂女,恰逢“十一五”开局之年丝湃现,他率领北汽以科学发展观为统领令烷妓,对产业结构和发展战略进行了全面连槐脖、系统廓燎、有效的调整妥粳沸。    有北汽中层管理者清楚地记得郎,当时拼廉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浆,实现跨越式发展”的战略斗感殊,以及构建整车笔、零部件摔盖讥、研发粕蕾变、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妇。他说离醒全,“老徐这人的特点就是说话算话蛙起,真抓实干羞欠。眼瞅着北京汽车研究总院蔡、海纳川汽车部件虫趟桅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仿观、新板块一个接一个地建立起来径,形成有力的链条舵,轻装上阵疾,并有序运转”封啃。    到2009年剃,短短3年时间鳞,汽车年销量突破100万辆大关虏,销售收入突破1000亿界崇排,北汽集团化战略初见成效讳。 2016年醇醇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日入贫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞍,公司治理结构进一步完善棱,集团的功能定位更加清晰;同时到弗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灭,并将在人才吸引颅、产业链完善及兼并重组中七椽,发挥出更加高效的运营效率粒潭。而外界则普遍认为其,名称的变更鹊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源割,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心免搁。    “北汽控股更名为北汽集团额挫,是北京汽车工业的领导体制矩煽、管理体制的一次重大突破慌苇仓,找到了北京汽车廷倒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桔,徐和谊当时说吐颅替。    随后题浆篓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吹凸郎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹬乏。根据规划艘僳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元令究,大力发展自主品牌瓣博,完善和打造全产业链唾阑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位款,进入世界500强猾五懂。    “说到做到炯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堕沟寥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说红弹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迷,战略性新兴产业蓄势待发碳耐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锨,各项增长指标位居中国汽车行业前列番潦戊,成为近几年来最具成长性的企业集团赶撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐绩歧:李芳" "   姚景源认为煤境,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛾身镀,而产业政策需要与时俱进宛。    杨裕生表示乔:应适时推动电动汽车市场化受,也就是补贴退坡报,一直到取消补贴焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簧枷檬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涣钢。但是霓错媚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒醒,不宜鼓励摄夕徐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化料。    侯云春指出舶窟,新能源汽车发展需要在供需两端发力贩,两手并用叙,推动新能源汽车健康发展灸霓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姆剩,表明在国家相关政策的助推之下奢庐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展容磋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题假抢。其中横冯硷,规模巨大骂廷灰、涉及金额超10亿元的骗补事实年焚鲤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”朝。昨天恭铰,几位专家学者的观点引起关注薪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眯鼓。对此底缎盖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巨铃空,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性理虏、必要性的措施撼蓉猫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扰吮,政府对于新能源汽车产业要进行干预篡褂,而关键问题是怎么干预赣携伞,干预什么妮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岗罚凳,而产业政策需要与时俱进”罐,他谈到虽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竣竿鸽,并提出产业政策应该遵循四个原则去。一是产业政策不能替代市衬小;二是产业政策要管产业撮些,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缺拐。    杨裕生也认为痞攘,目前的补贴政策有两大问题萍,一是单车补贴过高妙墒戳,二是补贴总额高豌顶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菊儒恭,副作用很大圣懊。    在新能源产业层面默,杨裕生表示械敖侧:“应适时推动电动汽车市场化桥劫伪,也就是补贴退坡漆谱,一直到取消补贴酣白。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)色染炬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”得。在技术层面施,杨裕生认为婆傻遍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摆,第二就是发展不补贴死柯、已经市场化的低速车讣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捎奥,不宜鼓励鼎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外千,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桔,新能源汽车发展需要在供需两端发力宠,两手并用确,推动新能源汽车健康发展问。    侯云春解释说耍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艾。一方面大家喜欢用跑翠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玫容,政府和企业共同努力剔,使得新能源汽车能满足消费者的需求偷肉,开拓新能源汽车的市场暗巫巧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  如果我们做好准备的话硕蹋农,赢家当然是我们鸡窝。我们不担心其他的赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剂,我觉得只要我们做得好扔镁伟,一点都不用担心荚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日癸鳖还,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一憨伴景,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酥岗蹬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菇蔬。其中特别谈及奥迪与数字化费。    施泰德说额财,到2025年以前啦奴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢连恼?汽车行业正在经历一场变革风邓。对我们来说缕钩,有一个非常重要的关键词护兰烹:数字化请,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沛虑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挠橇肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呐,我们眼下所处的时代捅攀,奥迪科技一直处于领先地位惨烯疥,并不断进行新的突破表蜜堆。对于数字化尾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孟每鲤。到2020年时痛识焙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仁讨临,这也是我们引领未来的一种设计岗,包括其他顶级科技憨玖,包括我们的传感器哆赎喷、雷达塘柿、激光大灯等崔辨鲁,都会进一步巩固奥迪的领先地位哥撼。    施泰德说陌炕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咕蜗,我们会全身心地投入到这一点坟丝,包括3D地图喷裙,导航等应用疥歉。对我们来说耽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值目改赊。当然邓急,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诵。    在回答有记者问愤处:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擒矛挠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慰,有哪些优势烽?在这场竞争中渡,谁会获胜”的问题时滥磨贪,施泰德表示撅:如果我们做好准备的话将冈棵,赢家当然是我们呵斤。我们不担心其他的枷补,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鬼八,我觉得只要我们做得好蠕,一点都不用担心罕骸。    施泰德强调翠,在某种意义上培,我们也是一个初创企业呸田伦。其实肺嘿,奥迪有很多细分部门福,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作葱。如果没有这样的合作冻,你很难相信惊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沫擒,我们能够成功地实现自动泊车豁酥、自动驾驶等农尸谎。    施泰德预计传,2017年尘吼,我们要推出新的奥迪A8藕,自动驾驶的时速能够达到60公里回叼及,没有别的厂商做到这一点温粳慕。如果我们明年能做到这一点的话惊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技完醇,启迪未来”绥施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崩内径,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唾检。庆典活动前夕陛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟湾拔捌。一汽-大众汽车有限公司董事犬肯、总经理张丕杰除了对政府寐、经销商敢拌类、员工说搭、用户等的支持表示感谢外窟浅,他也坦言稠,在新能源撬、“互联网+”等方面某段,一汽-大众起步比较晚陡,这些短板正在引起高度关注宏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苛,“因为有你疾脊色,心存感激”嫡醋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痰赦弊,来感激这25来帮助我们成长的所有人系。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赊旁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凑艰。从前辈讲起侗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为另俺啤,还有陆林奎等等的领导溉害悲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捐番,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纽挛。   25年来妻,我们要感谢的人非常多萎嘎疯。感谢国家和政府的支持与帮助镁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烫耽漠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撵寝。例如成都奥授,成都今年是高温天气侩,最高气温是37.5度而且是持续的偶太。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潍,政府部门给予了很大的支持和帮助抡拜剖。   我们要感谢1250万用户乾孟储,感谢他们的选择和信任狈。一汽-大众从项目开始建立逢逃疲,一直到第一款捷达开始投产刀嘎贤,捷达在市场上并不是一帆风顺的判柬,它的初期是走过了一段曲折的道路损缆茹。正是在困难的时候桶,是客户帮助了我们宫、鼓励了我们眯率。还记得在困难的时候欣素,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缅舍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寞悼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娜骆报。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化现貌幌、吃苦耐劳性。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬途颈父,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦次贫蓬。大家知道一年365天位,如果周六周日全休息就要去掉52天屯厂掣,把所有的节假日都去掉舵,标准工作日应该是250天彩耙,工厂的康采恩标准就是由此设计墩纪。而我们加班到300天聪淡俄,320天是常有的事伐岛皮,员工非常辛苦耗,所以在这碎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恍嘘练。   要感谢中德双方的股东沙雄虱。要感谢他们具有前瞻性战决策螺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碗季藏。一汽-大众的建立态掣浅,当时在中国的汽车合资企业钾,一汽-大众成立的时候也不过就两家钩体。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宋,股东双方做了前瞻性的战略决策薪箔疙,才有了一汽-大众疆酞,我们要特别感谢中德双方夹。   在一汽-大众发展过程中窗沙睡,比如一汽-大众西部战略毙常尘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舵仟瘸。一汽-大众在西部建厂的时候闭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粉肪。现在在西部的生产基地勺亩,今年他们的产量突破65万辆激,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略外检,在股东的决策上由一汽-大众执行的宋,也取得很好的效果僵揭钉。此外刃喷春,还要感谢1200多家的经销商居羌骂、700多家的核心供应商合作伙伴闹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘲胃都、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顺筷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饭韶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俏东,中国适合于家用的车型非常少烽埃。25年来甸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆离话,上缴税金3700亿元寒桐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磕萝、奥迪两大品牌12大系列产品第。   25年来歇年,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吕,带动了中国汽车工业质量意识的提升阔怯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柑绒郸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豪,一汽-大众是领先的刷砰酪。同时兄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验门溅趁。首先牟袄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慰监。一汽-大众的体系不是一天打造出来究囱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汰踏。   其次钝镰,一汽-大众拥有一套完整烁埔布、标准的制度和流程的有力保证冷勃裁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楷宝,制度和流程是保证背。   再次嘛秆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针船尉,在经营发展过程中有很多难题需要解决惮糖心,有很多矛盾需要平衡秋,用什么样的标准来平衡目?底线是什么菏筒案?那就是质量廉靠花。一汽-大众一直坚持质量至上纹饥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荒巨石。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姐墟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闹,这也是质量至上的战略要求苏胆节。   此外淋盛,高品质的人才肪矾嘶,具有工匠精神的员工诚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质编、传承的文化也是高品质缝,得到的技能训练也是高品质刨翠。拥有和企业共担风险的合作伙伴括膘被,无论是过去售前拆、现在还是将来都是这样扛激,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闺。一汽-大众在自身发展的同时海款箱,也考虑到了整个供应链的协同发展店,对于整个价值链会有高品质的要求撼。   最后剑顿寡,一汽-大众在努力践行企业社会责任葛绒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炉盗觅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持控什。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慰袒朝,既要总结经验和收获布险氢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旦玻、走了哪些弯路碾伍收,下一步应该怎样避免侠。   如果说到过去的不足嗽位赫,SUV细分市场比例快速提升娃,一汽-大众对此准备是不足的步宋,对新能源硼、“互联网+”等方面的起步也比较晚挡肉仑。一汽-大众对于未来仍然充满信心奥缄控,这些短板正在引起高度关注械雹推,企业正在考虑这块短板如何去克服惯。   2014年寥狈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乔喘糖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喝雄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钎。   面向未来杠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幌吞嘶,保持创新现、驱动发展馈,并释放出更强的增长动力控枪。同时讼么,也会与各方伙伴实现合作棋,实现更为广泛的互利共赢部客,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揽,不断回报政府钾嘛宽、回报股东劳、回报社会仁贩封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缚硼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迫钒。他表示堵帮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尉藕限,并将继续保持限量生产以追求独特性咎涕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莫浪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante母庆刻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搪兜巫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磕妹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裳。业界有所疑虑的是填蓄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象富。   对此缕落苫,薄亚铭向记者表示能鹤掇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扁檄竣,但都不是便宜的车型桅。Levante的价格达到了100万元左右井,Ghibli的价格也达到了90万元左右惮杏我,在产品定位上依旧不低泼鞋瓣。同时寿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骆瘟,依旧走高端化路线炉。薄亚铭还讲到嗣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司混郊,不会把目标提高到每年20万辆谅吓铺、30万辆的水平将,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量保齐同,所以我们能保持品牌的专属性烧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吓练膊,他表示欧:本次车展上上市的新款总裁车型蓝敌虫,除了在产品上进行了升级外鄙,还提供了多种个性装备腿,客户可以从中选择很多种搭配畔颠。此外采,新车在性能上的提升显著谈芍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懊似、动力最强的四门轿车匪攀藩。   此外隶识,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焦,开始尝试电商销售模式搐。薄亚铭认为蛙腹橇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孺捐缴,因为中国市场的客户已经变化兢锋迪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的视,现在有很多人都用手机去买东西登苏筷,这是市场发展的趋势蔡匆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痰美吝,即用户车主首付车款后偿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浚,到整个租期满了以后窗,这辆车的物权就归给该车主伟叹惰,该模式类似于分期购买胚派。   薄亚铭说涉概颅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洛雌凸,但是在中国市场还是刚刚起步捅,有一些量产车会采用这样的方式做捅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堕。他还表示搅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昂卵挖,其实反响真的是挺不错的翱萝镰。尤其是北京铂疤、上海这样的限牌城市柯。通过租赁的形式桃吝,牌照将打包在租赁费用里面艰刑。当车主买到车菱蹲,即启动融资租赁手续靶,拿到车辆牌照俺矩艘,不用为没有牌照而担心妇。如果是企业车主毫拈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税权男式,是非常划算的菠示壳。”目前卞期摆,该项目仍处于试水阶段歪苔卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "新能源的发展豆,是大势所趋秘墩,但具体方向竞,也扑朔迷离欠钡。    电动车会成为未来的主流吗伍虐?现今的新能源汽车产业健康吗誊涎?什么样的新能源政策更适合我国国情围河判?    2016年9月2日很虏记,在2016泰达汽车论坛上柿藉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扯裴瞧,他认为霸肆蛙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坚垛,恐怕不可持续嫉刃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外染噶,何光远认为董侠囤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人础艾锋,这位87岁的老人谈起汽车工业颅,依然有些动情氦呢。谈到电动车发展疵,他认为丛,把电动车归为新能源汽车是不合适的吨愤乒。因为竟禄,第一假弊,电不是新能源强肃庇,第二迹唱惟,电动车也不是新东西计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扔裂瘦,电动车诞生在1834年琴藤,是英国人罗伯特·安德森发明的霉咯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年急染腺。    何光远认为淬剃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筛椽杉,不科学爸讽,应该给它正名沙镐,就叫“电动车”讨,或者是纯电动车屁溉茫。何光远认为渴,电动车国家政策的支持力度非常高橇绩,所以它现在发展比较快屎饯,去年生产了30多万台剑,但它还是有很大的局限性露龚。首先显,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唱弧拔,可以长途旅行使用沃妊度。即使快充也得半小时以后蜂桥狄,但是经撤槐危快充的话踏祥倒,这个电池的寿命也会减少举,慢充就需要几个小时宿限控,充电的时间很长亭。另外庭,行驶的里程很短拴,有一百几十公力就了不得了屁,就是很好的电动车了碗督肥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荚,我认为不可能持续暑。”何光远说漏辨,很多企业是因为补贴才做电动车都慧坪,事实上韦蓟脓,内燃机节能潜力还非常大菩勉梢,缸内直喷技术肃物、柴油机的高压共轨技术赊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俺仇,因此绞淘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力须颊洼,不能被动也乒蕖,节能是最大的减排乾。    甲醇车大有前途    现在梢惭输,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晃乖,因此岸古葡,各国都在研究替代能源与新能源汽车假。美国搽、欧洲韩侵、日本炯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敖,但因为资源禀赋不同吭列什,所以技术路线也有所不同挫。    何光远介绍说椽申,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韦,在某种意义上讲且,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挡屋,虽然同为乙醇壁坷凯,但着眼点不同;日本缺乏资源集,自身资源利用问题不突出茎,因此松史仍,把提高汽车燃油经济性作为首鸦兴佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用榔,日本也在搞甲醇的研究顶柔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线创。    在能源年、交通塑截、环境翔俄、经济四位一体的框架之下惶,中国又该如何考虑替代能源的问题磋闷?    一直以来燎,煤炭是我国的主体能源标设,占我国能源消费总量的66%至70%独。何光远认为伙归,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用局疲绰。推进我国能源生产和消费革命持,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路十卑。而在煤炭发电供热的同时仆夸姬,可以产出甲醇匹仟,可以为内燃机提供燃料豹桑病,所以词罗癌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淋、高效利用是紧密联系的湘旱蔼。    此前炊顽拣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廉丝,这4个省基本上就是产煤大省辩功、山西酗、陕西爆朵逛、甘肃瘁殿案、贵州栓瞎坟、上海市刻冀。现在规模最大的是山西廉遣、贵州潦北,其次是陕西灸复。    何光远介绍说侍纹皆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丧精射,车都经过天津检测中心检测绣详,上了公告了肆,经济性也是最好的闷卸。“我去看了加注站蓉霜虎,M100甲醇100%烧甲醇酿恒貌,2.2元/升谴,现在已经降到1.7元/升了狗谋。一个半甲醇就可以代替一个汽油拼翻锚。所以说行弊,甲醇还是很有希望的久哀。”    今年3月份唬,工信部摄、科技部磕逞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点保搓,验收的专家组由何光远担任组长去验收涎鞠拱。何光远透露说僻,山西验收以后都碧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惩卑,开会以后形成了正式的报告净枫概。现在戎,在各个部门已经会签完了夸,在等高层领导做最后批示并萄灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避铝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拷茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺舶刨,力邀政府收缎、行业焚、企业挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎矢论,寻求产业发展有效途径忻默说。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铜牌内。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掠猛、先生们佰郴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔑坞恭。今天担鸡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菇垛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匠凡退,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陵慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐门,解决大家的疑惑诗,为什么要改革染汤理?现在存在什么样的问题狭睫帕?第二突,改革改了什么钨挫心?主要内容扛寐金、实施步骤篱、目标戌昂虹、原则停痊、政策选择等等春。第三欧吾仟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纬填,改革试点取得了哪些成效县,用一些数据和大家进行汇报廉炼。第四航地杉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件故,从国际上来看婪捷人,自上世纪不管是美国菱碴、欧洲撼肩、澳洲还是近邻日本判敖、韩国松挤捅、台湾等等献乒摩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓄嘛缎,至于费率为什么要管制蚕?为什么要放开佬泰?这个也可以做一篇大的题目失。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定透穆龟,逐步地向由保险公司自主制定转化渡徘钮,定价因子的选择就是什么样的车保费高缺蒜、什么样的车保费低扯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喂沛蘑。   但是紊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时关倘,还不能叫现在完成时据京。比如说美国若干个州当奉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的及,因为不同的政策取向有各自的利弊赴踩,这也是一个非常复杂的政策选择过程寝泰。   从国际保险市场改革发展的经验来看图晤,改革前和改革后慕仍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躬镀杏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化多、复杂化甲寝胳,定价更趋精细化掏嘘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应节。在澳洲一些国家吞那享,改革前超额承保利润改革之后就消失了浅盘。对于我国来说杭疲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革及闻,从2011年开始社会或者舆论立、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梢铜腥,行业本身也长期苦于在低水平烦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抗。另外匡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诽梧,在这些方方面面力量推动下逃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虫。   在改革之前是什么状况想临?简单跟大家介绍一下临垢妮。从人民银行管理保险行业开始俱扭凸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屏曹,在保监会接手车险市场之后汇传,也是保监会统颁条款费率垒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淖行,整个行业亏损吓酒妙、消费者投诉也比较多清侩,所以到了2006年的时候瓦,这个改革又走了一个相对回头的道路盯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套对列,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骸物,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用犀盆檀,比如说行业比较统一弦篮,消费者认为条款费率比较容易理解充搅,恶性竞争的风险得到一定遏制式,但是负面作用大家可以看到峨,一个是条款法律风险很大妊吓簿,不能适时的随着道路交通环境赣锨、司法环境晴、社会经济生活环境的变化适时进行调整虫冕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓖簧、无保不赔府隶青、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑固模彻。   第二廊锣,在监管方面定位也不清晰恋璃埔。对于一个自主经营稀汕、自负盈亏的保险企业咳厘未,没有条款费率宦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伪,改革发展没有动力坚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吉,所以整个行业是在一种规牧⑵ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展偷。   在2011年的、2012年前后经过评估檬喝躲、反复的讨论尘,其实当时市场上两种声音都很大毯日裸,一种认为行业就是应该统一规范标准化纯没,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路难慨拍。经过反复的评估和权衡辟咳,也是在十八届三中全会的指导下博旦宏,改革的方向目标原则最终得以确立杜,这是在当时发布的两个文件碎额,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慨,比如说要提升行业的发展和服务水平蛊玖恳,使价格更加合理草豆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揭叭梳、保障范围练离暑、服务都有一些诟膊葡郊摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胆膘。第一个是维护投保人保险的合法利益厂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向危。第三个原则是稳步审慎推进斧,根据一系列的国际比较研究奔堂臣,大家还是从中得到一定的经验和教训逃蛾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枫肖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摊碎。所以编古,最后选择的改革途径不是一步到位寿权兴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓢漏,它只是在长期的甚至六年裤脑、八年瓤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伴,这是改革的一个总体思路驴俯,从条款础皇廓、费率翻郊凌、监管三个方面这是一个简单的概括谋瘟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款火炯纤,大家不用仔细琢磨当中每一个字貌圈深,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轰豢,双方义务关系是怎样的标准化流程睛迷。   除了行业示范条款之外颗建,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充难,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浚炼,不管是欧美还是台湾弘、日本逼捅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柯壤、百花齐放的状态丹,因为每个合同涉及几千个字哺厩奋,实际上公檬轰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔡达,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赐拧。   在费率方面分成两个部分禄彪,一个是行业的保费水平姥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湿险,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶淼巍,对于汽车来说莲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粕。所以在整个行业层面建立车险信息平台交,收集各个公司历年来的承保理赔数据划,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黑柑寐、科学的定价的参考够,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藏贰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泡传哪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摧秘泰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绵岭杠。在行业基准保费方面磕,行业协会做了以下工作颁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冬持,在这个层面怪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屋蘑,其实是相当的弱绞圣浩,这么多年来的承保标的咎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名短嫂、编码实际上都是不统一的逞烁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舵问死,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胸虏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劣沫隙,这个数据库目前正在申请国家标准旱城,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沟咐,对每一款车归集了二十多个基本的字段哨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上齐虎瓮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玫,给消费者购车提供了一定的参考型害,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扔寝。   在行业提供费率参考的基础上哥肃,保险公司它是怎么定价的外按?现在也是大家很关心的一个问题唯,为什么有的车费率高容脾山、有的车费率低草梧,为什么今年高明年低洼?在不同的分类当中有一些差异冯爸额?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子襄,分成从人因子和从车因子两大部分雀,每一类因子当中又有若干个维度壕筛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搭、风险定价能力祈、风险管理能力自主制定的苇邢揭。   比如说募,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业熬芹坑、他的生活方式但、他的信用程度等等梦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险水础,它的安全性摄、可维修性等等捷娄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涂括,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藕。   国际比较先进的保险公司盘岛兔,他们通常采用的定价因子谴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞍创,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗽壕场,这个差异可能我们现在还难以接受刊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桅残。   总的来说创北,保险它产生和发展的基础是数字法则庙习,在大数据的发展背景下孺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柏犊。   前端越放开后端管的越紧涝姑搔,如果费率市场化以后戌杰悉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杉、整体亏损的这么一个状态坤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梆。   实施步骤付骗桨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抡鸽。到今年6月30号为止设锣绣,第一阶段的改革基本完成了铰囤边,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外列怯午,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沮,不同的索赔历史对应不同的费率太恋歇,不同的车型对应不同的费率赖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暑,这也是改革的目标哇憾袄,首先是平稳过渡加怖。   下一步悲井,费率科学化克怠、精准化鲁、精细化程度会逐步的加深艰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酬守。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场控间官。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飘,经过一年的改革试点潭,消费者从全国范围来看纱潦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趁奥啥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓤,对于高风险唇泄茫、高出险的消费者脱需晚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘸炭甘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吼惫究,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率久街、道路交通安全水平都得到一定的提高戚乐矮。   从行业的整体情况来看倒耻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平患,增速营改增以前是11个点嫌派讣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锈,仍然是持续稳定增长电,这一增长是在保障范围扩大饭熊蜕、车均保费下降的基础上实现的坛统殴,车险行业的承保效益基本保持稳定涎容,综合成本率是行业常用的承保效益的指标递奉苯,两个点的承保微利垃溉危。   在保险行业层面来看修怂恼,公司的定价水平券伦罢、服务能力在稳步提升的陶里仇。外部正效应也比较明显方辖规,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煞柿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系探频。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势壕饰,大家开车上路更审慎了孺袭抨,小额案件在索赔的时候可能更理性了光薄毯。   下一步工作靶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锑副,也就是说除了违法犯罪不赔莲虏汰,除了不可保风险不赔熊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险静顷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障春。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磁假、不同的投保人沙怕拱、不同的车型价格的差异会越来越大妒暴砷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惠下蔼,更好地提升保险公司的核心竞争力扛藉铂,也更好地促进道路交通安全悉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高难抠拨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活每订胎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死睫尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互,力邀政府舶妹、行业贡射、企业塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮,寻求产业发展有效途径欠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点把。第一史堕甜,SUV这几年是高速增长搂,我们做一个判断附浩,这个高速增长就要成为历史了寡,往后没有这么快了氨陀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点订,份额还会提高镀。第二歪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晤,就是份额和价位双提升篙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寞忿,之前是低价位提升份额缄嘛番,这次是价位在提升门想、份额也在提升饲酿号。而且我们判断还具有可持续性航伤。第三摔邢,汽车厂商将会由过去的邓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强信从袖、弱者更弱卸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柏变矢。在此主要介绍前两个担,因为时间比较短扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娘。从图中可以看到椽,从2007年开始霸,SUV进到了一个高速增长的阶段稗,连续九年年均增长率达到46%赔穿铜,今年前七个月也比较快差申宋,增长38.6%墒沥荡。此外翘,市场份额在迅速提升席吨,今年1-7月份市场份额达到40%题,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爬擞,过去几年每年4个百分点辰蒜吉,去年涨了8个百分点剁,今年1-7月份又长了4个百分点誓,自主品牌SUV占自主品牌的60%奉,SUV全面热炒歉,豪华车姜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唾晒,下一步还有空间啡戌渡。从这张图可以看出九凤,一般的合资品牌链,SUV比重还偏低丰袭匿,豪华车和自主比较高池醛,不同级别里面SUV占比较高静放,不同价位车里SUV比重也很高纲嗓抬,还有一线鞍、二线饶范、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)问灌,不过一二三线的比重是去年的数据侍,今年前七个月是四十了撮,今年没有注册数据可以看得出来啡。   但是寂势,我们说这些年欺裤,suv领域基本没有在空白市场绅尚鞘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纶惕霉,需求就会出现放缓的趋势喂薪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绥,2012年-2015年逐月都是向上提升的棱农检,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走急,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阮歧任,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铣秤笑。相对于去年盖,虽然今年全年涨了5个点撵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了母,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了誊。   但是乌,我们说还有增长的空间社,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摄堕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茧,大家可以看得出来丹匪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弹腾洗,大约在20%左右烽拉恨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胚娇理、加拿大匙翁、俄罗斯这些国家珐。这些国家总的来看是地广人峡唷,SUV占比比较高咸蜂,人口密度比较高的SUV占比比较低让,但是也不完全成立溃白劲,韩国人口密度也很高但是SUV很高藤抛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拳,这不完全成立忙拱辖,这两类国家的情况是存在的份剐驹。   如果跟美国相比狮,美国是把皮卡不作为乘用车贰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郡居航,与宽口径比还有11个百分点贺脾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哇,五十多不一定是峰值点伟差赤。   另外祈敞,欧洲这几个国家弘凸关,虽然SUV占比低券,但是比重也在提升胳呈凶,从8%涨到25%愁,SUV的热潮是全球性的湾皋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墟缚,美国抹、加拿大这些SUV占比高的国家叹赁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暇,大部分来讲可以占到40%左右绵策彭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谅细勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乌乔俯,欧洲这些国家就是两类赎袜慨,我国应该是随着美国胁程、加拿大搏、欧洲这个情况司,因为我们已经占到40%的份额了沥,如果按这个去计算挺少,中国的三厢轿车是48.4%姬,还应该有十个百分点的下降空间茹提天,下降去给谁垦?基本上是SUV醒璃耽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升题糙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞍淑功,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孔济,这就是我们对SUV的一个基本判断熄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搪菏,就是份额和价位双提升闹尸,这是非常不容易出现的一个现象踌,如果把它拉得更长一点看锣朵嗓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枷冀扁,2000-2010年连续提高了猎效,最近这几年不太好房,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升童,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顽欺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低急,2004年乐魏旧、2008年良扣、2011年迹彪、2014年讼,其他年份至少是相等的伎艰,大部分年份是比它高黔辛肥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辆。   现在一个更积极的情况来看途,就是我们的份额在提高慌,如果以总体的市场为100的话瓜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卸糖茧,如果以生产量为一百的话噶篇超,我们的自主品牌已经占到了35%览,其中提高最快的就是SUV日册,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啼呐脯,它占到了一半以上的份额红稿青,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侯飘,以轿车为一百饺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%接餐凰,连续几年都在下降介憨室,轿车竞争力在下降库。但是自主品牌总体上的份额在提高烯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车据携醒,这个销量在提升偶斜,低价位的车销量在下降聚豆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼓白绦,增长最多的就在这个5-15万区间莫。以自主品牌自身为一百的话淬翔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浮问,现在只降到了3.4%绦龟录,而5-8万的车这几年也在下降辆,增长最快的8-10万的车和10-15万的腐,这两个价位上涨的是非常的快朗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%停菜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%花欢,自主品牌的车价格明显在向上走寐毖呜,这是一个积极的变化某。   另外无赋菏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顺, 10-15万区间锋盖范,自主品牌在里面也占到了28%讣汀,这个变化是很积极的密唾何,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的千洁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劣,最高峰是2013年213万扣,去年降到164万习问宫,但是SUV在迅速地扩张轨,大家看这个SUV的比重渤,原来是二十多万辆蒲滦,去年到150多万辆骆狙,右边这个图是10-15万惋粉,更是靠SUV在拉动的秒戎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宽石,这是一个非常大的积极变化柑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悼卤愧,这是GDTop的一个调查数据仓疮四,这个一百辆车出的事故故障率戎肪,自主品牌在2003年有四百多个事故无,合资品牌现在也在下降巫,这两个差距正在缩新唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霞菩寿。   从产品的角度也可以感觉到逼蛾,最近我们的一些新产品像奇瑞辟饲扯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磺超卑,这就是一个积极的变化恢膘,这就预示着我们未来具有可持续性墙瓢孤。而且可以看出骇瘫揩,如果以前二十名产品排名算的话略,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谢芍,一个长城C30一年卖了15万辆左右船崔,前二十名里面我们有两个隶翠。2013年更少一点骸警,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的达,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲜捅肚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汤穆。   这几个发展量比较大的企业铃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的穷骆伍,这也是积极变化互覆缆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梗薪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化海。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈劭鸬恪,国际市场南美洲健、亚洲湍弘、东欧滦、非洲是迅速扩张的市乘汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搭蜡孩,我们产品出口大国全是这些国家驳纠嫂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家感窖,跟我们购买力差不多巩,人口加在一起12亿恒,跟中国市场差不多略聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆骚搔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议材项,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霜汝,传统汽车大有希望滩钮,至少应该平等地分配国家的力量湿碴,在传统车和新能源挞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重反梦,力量投的也太重嘿,下一步要对传统汽车给予足够重视少,它完全有希望获得好的发展噬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犁翔头,以前是高速僧,未来是中速森,它要抢别人的份额嗣。最近两年这个数据可以看一下啊湃济,自主SUV般斥莆,连续几年50%-60%的增长你室,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长川怖瓣,这就说明这种竞争关系在发生变化陕回,这是一个瓮。   第三个观点我们就一句话带过了胯拓,汽车厂商的格局要发生变化容氢恼,过去是大家共同进步极、共同分享发展成果坝淌,因为有年均30%多的增速羡俩炒,最近几年速度已经降了年均降到11%了罚举,未来还要下降谁挫诡,大概8%左右或者稍微高一点偏爬肋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崇。另外合资内部也会竞争仑,自主内部还要竞争艾袍漆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沤收,大众占到33%价,最高占到38%被容,就是中国销量占到全球销量舍敦垢,宝马逗聚、现代快璃搐、PSA都占到了20%闷函伎,通用15.9%凶蓟沟,如果把它的微车也加上超过25%马尽搏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酷胎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诚需胃,要么是维持全球地位通用马凹本,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凌污呐,大家对中国市场都高度重视课泼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寐坤,我的速度要比别人的速度高鲤,所以竞争更激烈凉搭、自主更不用说了时,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芯埠,大家都给予很高的期望里排槐,未来我们说竞争会非常的激烈喉门,而速度又会下来兄涕,所以未来的竞争格局跟以前不一样狮噶,以前叫分享斜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强台摩、弱者更弱陶沉,十四五就会出现兼并重组篱哆,如果我们放开让更多的企业进来陆链,我觉得这个可能局面会更快猴稿惯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饰距恃,最多明年还有一年柬默横,但是它的速度比平均速度还是快一点陵侈,自主品牌大有希望呵缎侩,我说的是传统自主品牌编昂哦,传统汽车还不是新能源汽车俊腾庭,另外格局会发生大的变化担,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎蛋炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诧寞斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋秤腊,力邀政府鼻、行业山恕奥、企业肯泼套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓伐磨,寻求产业发展有效途径嘶间。   以下为福田汽车集团副总裁凡垄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录械爆捎。 福田汽车集团副总裁看滦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撅旦南、各位来宾舰骏窘、女士们纳孟竣、先生们哦婆拾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛降,能够跟同行贺、专家做一个交流学习漂逆巴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惭付镰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甩路。从全球战略的视野来看镐,乘用车的全球化特征更加明显哄,很多轿车的平台会在全球市场销售暴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伦履烯。举个例子舷华,如皮卡咀鸡,在北美皮卡占整车比重是很高的镀森铣,但是在中国祷反,在欧洲尘歼楷,皮卡的量就很小崔。另外又如轻卡污绒,现在它的亚洲化特征会比较明显痘。还有重卡伟汕,在欧洲都是偏平头的甫鞋,北美则都是偏长头的藕。所以商用车行业的区域特征很明显户链,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的为势坪。而在中国市车员止埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乒互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锰,2010年达到了一个峰值429万辆牟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巫蹦写,去年是345万辆垃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妮围。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粗辞撼,主要的原因就是因为重化工行业挖宝水,如煤炭搭疙喘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亥氏。另外整个物流行业的效率在提升桥水懂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昂。   随着市场竞争的加剧弛豌,行业整合也在加速幌眠哭,份额由2010年的44%提高到2015年53%凛表,再看一下今年商用车的情况蜕呢提,今年一到七月份销量略微增长羡变蜂,整个商用车行业增长2.4%配息,我们判断是过了低谷囱瓣令,所以下一步会有微幅增长襄第犁。2.4%其中主要是载货车贡献的顽膳,同比增长4.8%完,客车受微面的下滑快琉蛇,导致载客车下降了10个点讳柑。   关于未来的商用车市澈印,我想从四个维度分享一下我们的判断闯。   第一是从宏观经济层面炕鹿,从金融危机以后纹,全球市场增长的趋势是慢下来的忱薄,乘用车商用车的比例现在基本上在8部并刻:2搞竟,但是进入“十三五”之后我们判断鹃讳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旦悸,商用车因为是物流工具的企业犯,未来会有所好转巾,但变化不会很大仁。   从技术层面来看僵络,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涸比丛,现在正在快速进入智能化的3.0时代疤陆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城海快的按筋溉。   未来的商用技术主要围绕着智能化存惜峨、网联化琉钢、电动化歧庙、环保化来追求汽车的高效雄枫、绿色镁闯、互联和安全急勘。   另外从中国的政策法规来看侈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撬礁从,从客户需求来看骂樊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞋,推动了中国新能源车的高速发展茄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铺,同比增长102%捣,其中纯电动客车3万辆懈氨,同比增长176%枯。未来在城市公交以及城市物流庙醒吐、环卫等方面揩绘扑,电动车还会有一个高速发展壁。   下面分享一下福田在科技创新汝、转型方面的一些经验和做法钳。   在商用车2010年达到高点之后和袖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磊俺交,加快掌握自主研发的核心竞争力究咯久。通过五年的发展来看腊色米,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豁括喘。福田汽车目前的研发体系是两级捌,一级是福田集团的研究总院茸武卿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异横呢,曹博士也说瓶搂险,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僳蚊仿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虾锈,是一个二级研发体系确。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朽乐、整车的集成以及牡兀块开发和整车测试的三大核心能力猎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抹单擒、康明斯等等合作单位进行深度合作凉、改变和创新涉沁,推动整车的技术进步内。   在转型方面赋痪,我们这几年主要围绕着几个方面尸。   第一是产品低端往高端转型荒杀,在“十二五”初罐湾耪,我们的高端产品占比不到20%枯,我们到今年年底高端产品能达到70%附。   第二就是从国内往国外转型凰琳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玲热烘。我们连续四年商用车的出口保持领先签娜泞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长无蜜割。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的华税檬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糕楔孟,另外为了解决汇率和贸易壁垒醚都什,我们在属地产业化方面做了大量的工作辣韧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秒归翱。   另一个就是从制造往服务的转型界,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剩芒宪,在“十二五”期间式寥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凸怠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸跋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宛。福田康明斯通过这几年的培育饺,不管是从业务的规模免恭吻、收入年碉、利润现在都发展得非称叹荷埃好棺甲,另一个他也对我们福田汽车的整车开丢道,为适应这种环保法规不断升级提供了非承楣铮好的支持摹丧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新廉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目量哦粳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诺醒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘿爽炒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戚橡嘘。可以说尽管卡车的量比较锌木埠椤,但因为排放比较高酱敌救,另外一个因为运营的里程和时间比较长救赤玻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藩怕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍化,实际上物流的效率还是比较低的倾。基于这一判断揉饲,我们提出了一个“超级卡车”的项目力豢愁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拌菠,通过这种材料的智能化烂弯、材料的纯电动槐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颓瑰、环保垦纯笺、节能秃、高效棘、安全恐、智能的超级卡车逆汇。我们的目标是要实现降油耗30%夏,降排放30%违溶铰,整个货运效率提升70%烹触。   另外是关于福田汽车的车联网技术槐陀沤,我在福田分管车联网业务耐傅噬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值何,因为乘用车是一个消费品昏,买车和用车的基本上是一个人诚宏,而现在主要是用来出行的沥劝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勃丸,但是商用车不一样盾蒙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氖,驾驶行为各方面的安全览麻狸,另一个就是乘用车是一个地域性的车膊,不像商用车需要全国跑闷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斑霉,过两天跑到海南去了喂河盗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些落殊侩。还有商用车的故障率速酣煤,因为它的工况复杂奶际遂,商用车一般具有轻载鞋倪玖、标载和超载炼兴娥,但是对轿车一般不存在这个问题艾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侍讳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的参仍。所以通过车联网对车进行故障预警虚毒旁、排除以及程序优化等方面录咀踞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些持尚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竞,建立与客户的互联互通辈谦,为客户提供增值性服务幕撂燎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峭、服务商和供应商产品质量和服务的水平炭褪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划且巢睛。大家很清楚熄搁惟,围绕着工业战略的为,德国提出工业4.0酶瞪没,美国也工业互联网捐突,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侧骂、英国的2050战略磺,中国也提出了中国制造2025案吻,福田汽车结合自身的一些现状忻氮爸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媚蔽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汹跋酒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皑搽卞、企业与企业聘尚、企业与产品跨境裸、企业与客户的互联互通胺雄门。“五智能”就是商业智能嗜、智能管理且、智能汽车窖、智能工厂物、智能制造史倡。时间关系头,不再进一步叙述惋苗琴。   目前碳摆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挥尼浇。福田汽车愿和大家一道氯,通力合作谈软,整合资源金山,协同发展宪躲,共同推动中国品牌的加速崛起褥械,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赐筏抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卫巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞,力邀政府湿驼、行业贸时些、企业市秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝,寻求产业发展有效途径勾妮腻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韶肚眉、舍弗勒集团副CEO唯尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛙对烈、驰骋未来》的演讲实录髓精多。 舍弗勒集团执行董事会成员擎配溅、舍弗勒集团副CEO钡蔷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茬录、女士们挞病、先生们伟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论囤鲤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窟疯耍,我们的愿景曝袱抵,是如何来推动我们未来的出行和移动谢碌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贾劲镐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凸琳甲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耗,我们是一家领先的技术公司抢炭酮,在全球都有我们的足迹舅篙,我们一直致力于移动评,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颇厂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搐竭念。   舍弗勒一直致力于创新驰,也可以说我们成功的因素是质量射掀、技术和创新孰畏嚏。我们在制造业方面有很强的实力搓谷,在系统研发方面投入非常大掳花卜。我们创造了一流的工艺和技术疚改俯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诲唯藩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粉匆表,今年我们在德国获得了一系列的奖项挂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苹币。   就像很多其他的技术企业一样市改配,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域聊。第一是环境友好型的驱动尘,第二是城市交通篓木,第三是城际交通汗膘钠,第四是能源链太奋。比如说大家可以看到吻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醇,人口结构变化非呈慊璐。快却葡彻,老龄化社会已经展现在我们面前投,技术变得日趋复杂箩,数字化技术的利用领域不断的扩大钝喉勃,我们需要找到更好的方法来彼此了解汇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缺呜。数字化是一个关键腿蓄伴,另外就是环境方面蛾敛领、可再生能源还有资源的可用性痊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题降删诺,资源的短缺也是我们要去关注的肺翰。   再看一下经济的趋势枷,我们现在处于一个全球村齐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题的炔,这些是不一样的碎蛾。另外就是可负担性的问题庐,我们要为客户带来更多的价值很,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糕茄,这些都是我们要去关注关心的肋劲。   我们来看一下未来的战略盲,主要涉及到四个窗口髓锰。   第一是产品本身遍力,我觉得对于汽车产业浑,对于机械制造产业来说都是非常关键的署胚。在这个领域/行业较,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戮,要减少对环境的污染颊磕绅。   第二是当我们制造产品的时候式塑,或者制造产品元器件的时候卵鲍,要关注它的功能犊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行继、城市的交通郴使,对于汽车以及对于我们的供应商适肺,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘿铃楼,这些都是我们要去考虑的插毫汗。   第三是城际的交通叼啤,涉及到比如说航空鞘、高速铁路的一些竞争干荆。   第四是能源链的问题爽归吞,我们有什么样的能源是可以使用的私劳欠,我们将来的交通工具运用什么样的能源身拌,这些都需要我们考虑赔廊。   看一下将来的动力总成捂怜。我想给大家传递一个重要的信息发染,在接下来十五年时间里捅底,从全球来看撮残辽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成温舰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分连睡。   但是现在也有一个趋势发展得非橙啵快航,来自大众和奥迪的这些厂家览囊记,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车埃。到2025年梢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%共摹门,也就是200到300万辆的纯电动汽车舷韧,所以到2030年可能会是一种不同的情况插,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舱。我们还需要让它更加有效一些醚塑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寝畔,还有电池或者是燃料电池等等罐儡,这些都会占据越来越多的份额烂。对于我们汽车产业来说非常重要守聚,对于政府来说也是非常重要的表。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侮,比如汽油蔬比林,还需要考虑其他的一些燃料蔷蝗,或者是人造的燃料等等拳,需要考虑更多类型的燃料夹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求没。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面究姆谷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车双啦,包括48伏的解决方案己渭,它主要是对手动传动系统的电动化核雌贿。我们需要首先实现这部分的电气化相合。另外我们也需要对离合器实现电气化卵,也由于推出电子离合器担番。另外我们还需要进一步提高效率疏。也就是要进一步推出我们的混合动力木啵块48伏系统牡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟帽疲块的解决方案噬但陈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陪哭,针对高压的电桥驱动解决方案繁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尝胃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丧累,以对其进行电气化处理膊。如果将来我们有纯电动汽车的话头,它的电气化程度会越来越高缓裙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讼轿孤,因此我们需要进行标准化梗块未,标准化是第一步杠汹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高点硅扳,或者说是一些部分的玛崇版,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求访嚎。我们也需要减少车辆的整体的质量捅,主要是成本方面是一个重要原因蔑喉。如果需要建一个标准的话护茨芦,我们就需要有更好的一个平台凛慕份,也就是说我们需要基于标准的平台党,或者基于标准的那噶撸块进行我们的汽车制造伙春粹。   我们需要全球的平台化解决方案夸挞痴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篓痰裸。关于动力总成方面察,它的变速箱是最关键的一个部分善。我们刚才提到一方面是包括内燃机供闷矾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起轰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雄奔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分景。   接下来看一下我们的重点产品胚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渺,我们为中国带来了什么样的解决方案尝割纬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弦嵌催,我们推出了高压P2混合动力男郑块挞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旧靶,我们希望能够改变它的一个变速器思倍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惰春。   通过这样的一个标准的陌粘啵块化设计火,它可以适用于各种变速箱之间的转变撅宿耍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘶衅喂,我们的这种创新型P2的混合动力木拼眩块可以帮助实现不同程度的混动功能扔钉。实际上锚居怀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拎无。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卯存阔。这是第一个解决方案镁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涎,它叫做高压P4电桥的解决方案涡,可以用于SUV或者车辆的CD部分狠亭。它具有高功率密度盆闲露,可以适用于不同的车型盗摊溶,非常容易打包进行个性化设计判惶晶。也可以用于新能源的生产硕卢瓦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讲方。它可以让我们更好地使用内燃机没碧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廷戚,这是我们两到三年前开发出来的型。也是考虑到了中国排量的需求涵盖廖,或者是新能源车辆的需求停。针对这样的一个需求鼻少,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邓捶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔽雹蛙,我们中国团队也为此作出了很大的努力乓涤幢,这个发动机是专门针对中国市场推出的厕敝。   另外就是在变速箱方面欢传腹,我们也推出了一个新的解决方案柯腊,是集成干式离合器的DCT变速箱鹊舶儒,机电一体化离合器和齿轮执行机构翻阜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的如逛,对于工程师来说师错奉,我们都是非常理性的坪,但是有的时候我们需要具备一定的感情惜。对于我们的汽车技术来说米幻,我们一方面需要理性屁怕,另一方面也需要激情的屑航。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虎快。针对方程式1的赛车伙土红,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犯锹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猾拷肮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日适扇屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢番亥,力邀政府弘拖、行业埃怯、企业蹈略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死,寻求产业发展有效途径汹辖表。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拘浆砷、副总经理 吴松发言实录踢悔莱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孪隶、副总经理吴松   尊敬的何部长库、朱总手迟呕,各位嘉宾汐伎淬、各位朋友既琅,女士们瓤奋、先生们乐锌乃,大家上午好廓蟹脸。很荣幸参加这次论坛俱被,我上次参加此论坛还是2011年闺塑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杯斤判,那时候传褀刚刚才有这个名字赎皑,传褀的保有量不到一万台挞童,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弗,这给了我们很大的信心和鼓舞磁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惨。传褀一直也在努力籍啊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆范锤,年均复合增长达到80%乏。目前市场保有量达到65万辆刻堑冈,已经成为集团利润的主要贡献者之一顷。   明星车型GS4持续供不应求半少,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菏,而且GS8与GA8同一平台绒税蔬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勿悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到释氦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛遁输,对自主品牌的支持懒阀鼻,关键的还是坐橙奉巢,关键的是感受敢纤,关键的是多提意见变。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心列锹活,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烤控。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会师扯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法请。我做自主刚刚回集团好,将近9年半的时间哨旗溶,从不愿意干到喜欢干痕,到对自主品牌依依不舍脖察,到对自己找不到定位和方向瞧揭鸥,感觉到人还是能做一点事槽铂。所以这在这里借这个机会箱毒匹,感谢在座的我们各位嘉宾褪臂吐、各位媒体的支持汇澎,也感谢传褀团队的支持逃米诞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喷篱舌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畅谭解。   我的发言主题是构造改革创新驱动航,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考送冲噶。一个方面汽车产业发展形势分析灿,前面讲了很多了同担计,我就不多讲扫申牢。   一个态势是稳步增长蓄,但是全球增势放缓墟地。中国汽车产业发展仍然有空间累完,仍将会领跑全球汽车势极。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勤鞠,中重型商用车达到400万台告乖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苔昂阂。中国汽车销量将达到3140万台环韶讨,我预计可能还会再多华,关键是结构看你怎么改舶扦?如果要参与全球竞争鞘红菜,那重要可能生产量还会增长垮,复合增长率将达到4%晌僵酚。   第二个特点醇汇,优秀自主品牌加速成长纷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巧雌看。中国汽车市场发生了深刻变化兜,中国品牌迅速崛起渐,优秀自主品牌加速成长瞄阶。关键是要产生优秀中国品牌肃垃,不管是哪一个企业何沁,在现在这个环境下藩挺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌境据睛,还有我们何部长界溃,这么一批老的汽车界的前辈亩奠,到了这个会场又在用行动来支持狡。大家和我们媒体各个方面的朋友渤擎皆,大家坐一坐体,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陋乳鳖,差别在哪里麻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崔袍。关键是中国人要团结艰龋,不要互相贬低耙怂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喇谢骗,抓一到几个篇庙,不要想象太多迹挡疟,我们从来不怕想象庞享匈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沽恼赤,坚定方向歌谱。   那么数据也说明一切拇境速,2015年很多中国汽车加速发展上截瞬,行业整体增长率为7.3%的情况下吼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澄雹倦,相比去年又增长了1.2%百分点无。而且自主品牌抓住了很好的契机胃,在SUV里面我们是防守的苛檄,是中国品牌先站住位置百烁酚,合资品牌再进攻珊剃,再加上周围的环境变化道喘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枷吩瞥,占据主导相陀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俗烩柯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴嗡妗,统治了我们的各个方面焚放垛。我们展开进攻是非常艰难独,但不是说不可作为渐蔑穗,要选择时机发韧瞄。我们要在中高端里面取得突破倘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幻塑伙,这是韩国人讲的挟,不是我讲的鹃莆。他们说凶嗅识,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挫,如果不选择是对自己的不自信榔腥,这个不能靠强求忻,靠品质戒、技术络簿绅、新能渺舵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遁剐起。   第三个洽,汽车消费升级和资源制约浇汹换,也迫使汽车产业需要供给侧改革考星。不但要有好的产品崎,而且还要有低的成本葱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞥。在汽车需求方面沏,80十储、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馁,个性化饺嘶岭、智能化漓、体验化等方面的需求还在不断地上升荒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炽羞。不管怎么变化浅轨,满足顾客的需求棚导,满足抓住市场的脉动涣炬,这个是关键点篓。而且资源供给方面膏,现在的人口红利逐步消失姆蒂,而汽车不是简单劳动霜,是高技术情况下的技术劳动浩膜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乾铺纽,我到那些国家去考察过评儒闹,没有中国这样受过良好教育苯队南,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性权咎挽,那不是每个地方都有的舌瞬共。有的地方上午上班蚕蓬岁,下午到时间钱一领就走了遁。所以对一些合资品牌来讲辈,中国也还是蛮有魅力的囤叼,关键是要拿好东西出来费坚冬,才能谈自主贫列薄。   当然工资涨这是个客观事实畴桓,2011年的时候4.1万敦呜彼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拆瓷翠,这个不高的贾割,还要涨编。农民工那么辛苦文帮,给他一点钱算什么抢。但是钱从哪里来都泻俗?我在传褀亏损的时候烙耪蹦,工资涨得慢钨,但是想办法补贴海什遍。这几年别的都在减帅晾,就是员工工资不减超,但是效率要提高香诧笛,要杜绝不干活的人颇娘电,最后挣得钱多侧槽,干活的人还没有机会汀蓖郊,有钱的人天天有时间去议论龋,没钱的人在干活坛司,这样大家积极性都没有了贩。国企的弊端就是这个乖廖。   那么在监管方面沃椿,工信部刚才也说了赂善单,我们的司长也说了矢党敖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破褂荆,在供给侧这个方面要下功夫盼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径此涟,作为五大发展理念之首体蛇,当时这个报纸一播五大发展理念娥污疲,那时候我还在乘用车邪蹿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杉,这十个字酞烷婪。为什么呢距逆掣?因为没有创新就没有一切嗓,没有协调就调动不了资源嚷红芭,没有和谐的话节纠,共享也很难逆母扦,大家不愿意跟你干乖仟,我是不相信英雄的亭财,但是特定的时间会产生一点椽骂煤,还是要充分调动群众的精神入翱侗,各个方面全方面的参与供,企业的成功除了它的领导者的作用纬斜,更重要还是把员工的积极性调动起来讹讼课,人民群众才是创造历史的动力宫什贪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痘离济,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巳澄,需要我们从技术管理般、营销痉纹吵、品牌楔溯、产品搏秸冈、服务全方位展开创新屯婚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绰该咀,来推动中国品牌进入全球汞,成为世界品牌渐类捶。   第二弟噬思,汽车产业供给侧改革方向与实现党。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犊。   首先祥,在自主品牌方面澎,我们是追求全球视野开展正向开发艘躬,坚持以我为主的构造核心缸炮,组织全球资源舒楞谁,开放性自主研发模式夏煌提,掌握核心的竞争力祈憋,获得了可持续发展能力阀阂颇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拍凉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了库,我们的生产能力标准是35万济词,但是预计今年我们的销量会超过35万额,有可能达到38万逛动,当然如果制造组织再高一点武,可能40万殊辰淋,也还是有可能慨际,但是大家别报到40万啊害午狈。这是有体系霉怂,有制度保障的滩,有员工的全程的参与称誊。一个别的企业的人到这里来看究,他说你这个企业为什么增长这么快睹,没什么别的袱老醛,员工的积极性调动起来了编,他们说身俱撅,我看到你们的员工眼睛充满激情哥,因为人天天在干活的时候就会有理由砍兰,如果执着地做一件事情带有一点追求爸瓜,那就有远大的理想滇。   放眼全球系昂灭,在开发方面整合全球优势挺,实现研发的全球化睡链寐,人才全球化赫疾、配套全球化辉。依托国内的研发资源势,充分利用国外的资源开展研发资源整合霜悄,打造企业自身的技术体系骨半苦。我们用了将近五六年的时间猾,我们确立了G-CPMA跨平台某扛遥块化架构敛脖,我们第一代的产品是引进消化吸收衫,第二代产品已经完全进行了提升齐,但是没有否定第一代阑霖,掌握了数据链梁捻,掌握了开发的流程嚷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列席。实现了一个平台可以开发六七款车型板,实现了多个平台车间的相互有机关联萝恋,实现了车型的变化多碳税,开发上市快聘芍婪,质量易保障寸洞,低成本滔贝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裴泻撩。   第二个娜成,坚持质量为先豁,推出精品车型济款,提升产品质量僻柯庭,加快自主品牌产品开发钩厘,提高汽车供给侧水平形母汗,推出符合时代的互联网化的产品防葛。打造消费者喜爱的精品车型镶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肚。实际上汽车不管是新能源也好羌奋哄,产品的三大特点跑眯捻,一是颜值不好看别人不买耐梅兜,第二是品质揭,没品质也等于没品牌按顾,天天出毛病心里不愉快黎删川,第三是性价比馁粉,就是靠成本猫接卸。我们的员工不需要培训就知道品质够帮,因为好多从合资企业来叔暮冒,合资别的没培养患羔,就是对品质追求店溜精,结果就是成本搞贵了拼诫,把品质先过关哗葱娟,回头成本再来逐步下降禽雀。我们第一个解决的是品质苇认迁,第二个解决的是颜值泛,第三才是考虑成本亨。成本汞,供应商的成本我控制不了粪,如果今天在座还有供应商的话惫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崎,还是有这个机会的寞脐。但是我建厂可以控制亩痘吼,我们内部的生产流程工艺价毕,我会重新再造疏韭,这个我投资减少了彭,今天也披露一下貉狙届,我35万的规模最多可以干到60万岔鹊痹。如果创造性一点可以干到65万缺凛,总投资50个亿缆,含整车加发动机掀睦,这是内部数据兴散擂,来给自主品牌共享沦窖。   包括一些模具加在20个亿集氰如、70个亿稍描,最后的结果我都不相信补某,实现平台化呢络享、公开化凯、可视化唱茬骄,让所有的东西全部依照规则阳光推进澜透揪。现在我们的供应商也很满意疟跑柑,社会上也很满意戮春。这就是在体系哨,在这些方面的作用力辩,防止一个部位一个零件蛔,一个车就不同零件不同标准拭店,那怎么做睦强承,永远做不了好车浪。这个要感谢合资养成的规矩铆镰。但是自主也会给你更大的动力巍,动力是在研发镀八鞠,其他方面再有作为据吹适。所以我们是国企的平台剖饲,民企的效率衰任体,合资的流程傲桐,这三句话就是这么个意思闷。   第三个稻琉,坚持智能制造打造智慧工厂餐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂落瘫,实现占地面积的有效节约孤芯,我们的合资企业掳溺挂,广汽本田在推进第三期的时候蠕苟迸,就是根据SSC这个原则噬。SSC的第一个S就是小型small久釜栓,即所有资源空间最小概素、设备小型化;第二个S是简练simple煞,就是除去浪费睹谓硕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惹糕悄,complete薯踞读,以追求小烯覆、近倍佰糙、短饺卞党、轻鸿试,最合适的自动化设蘑、亩穑块化颗。所以广汽本田第三工厂运用SSC芜哩,它们的车间占地面积减少45.5%挥堪,投资减少26%斑录,跟它的一二期比滩稳弹,能源减少了29%瓦,成本节约了21%诽澄。   第四个坚持管理创新洁,开展构造改革骇,主要就是我们广汽丰田规编,因为我原来在广汽丰田发动机粪钩盟,我9年就去丰田一次坎,去发动机只回了一次凤萌,因为当时这个地方环境太好了骚擅兜,我怕一回去又不想搞自主了谁休鞍。但是鼓励我底下那些员工经常去团挺,去交流窟未楷,日本人也还不错屉,大家都交流乾。但是技术是交流不来的荆绒,思想文化还是可以交流的绒渴滤。最近到丰田去了一下瞪黄,大有感受倘态,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革江,它从最关键吩荚、最基础的制造环节入手慧,开展生产管理创新容,从制造轴危多、供需轴常、采购轴出发肚,深入开展构造改革肩唤,实现全员参与翻屑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识砰,充分调动员工的积极性紊敝、创造力冒奉,取得了良好的成果献欠。经营绩效方面括,今年的销量增长不多川,但是利润大幅提升曹坝呸,生产效率显著提高藕。人力绩效方面纪嗣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卫,管理体系与生产流程更为完善吩诬、合理措貌偶。   通过改构造改革浮陇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砷瞳,根据他们的预计伙,已有的数据兢客聪,2017年单台不良率预计会降到0.01%裸,就是万分之一世厩。而且现有的工人总数减少1600人哪氨秃。就是现有的存量也可以变化锑蜜勾,他们现在不到一万人仆孔累,要减1600人朝丁街,它新建的工厂虾,员工还是要招的聊短毒,但有的还是要走揪纳书。就是用减下来的人把他投放到这个地方较现订。   第五嚎倪,坚持体制增效恫雷,强化体系创新皆趁。既然这些企业都到中国来了祈铣,有机会为什么不学一学呢悍簧掀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞎晤俺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渤市,广汽本田精益管理设谭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式污逆。为什么搞一个广汽生产方式侵罢匠?为什么不造一个丰田呢仿?这里面要说一句些祁,丰田生产方式你不能完全去学蓖焕,条件不一样粒触,环境不一样撵陋,人员的基础素质不一样汀戎钝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吮须。你学它必须要结合自己官俗绿,连日本的企业去学它的趴,有的好多也不成功皮畴烈,当然我不能妄断饲韶栖,这是从资料摘的财,不是我说的滇怪。   第二个妨浆,我主要员工整车从本田来钦,发动机从丰田来立,也有一部分本田江尸,两个企业不同的模式怎么办筏徐细?发动机就要按丰田来袭坛脊,从头到尾来姜纱匹,坏的不学好的学式谋股,整车就按本田的来垄豹并。但是一个企业两个体系怎么运作呢揣?我说干自主就不能有体系唉,要体系就是传褀的体系省。不管你是从哪里来较勿,包括从社会上来悸琅玻,来自五湖四海一个共同目标宠猜魏,要干好中国自主品牌瞬。所有最后提出了广汽生产方式傲坑,以丰田为主结合本田世囊,这样把文化欣馈际、体系做好促猜,但是还不够巩固赐,还要琢磨硅颇壤,现在体系已经起来吝店识。   我们从2013年开始策划沥狡,集团的主要领导说这个很好缚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梢。   所以后面我们的产能又不够了棠矾立,销量又搞起来了匈锭烯,整车进行改造芬、发动机进行完善据埂唾,整车呛嗜蹈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造从额,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哨晚坑,就是第一条生产线计埂牧。第一条生产线上半年生产了将近16万情漠,20万的能力干了16万堡零拓,实际上还可以做辰卡柑,全如果满负荷做的话娠烤纬,估计干到35万都没问题玻潦。极大发挥蚀伦,这个不进行全体系变革很难鞭。发动机装配线一次合格率99%极握,这个零部件产内库存减少70%勒嘎白,厂房面积提升30%玖稗,原来不够用揩,现在多了这么大的组织孝。库存资金减少50%柑,更为重要的是这一成果横向展开柒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羚蠢凰,它的年设计能力15万辆刀,8月份的最后一天有个数据闷涪嚎,他们双班日产已经达到了650台洼,它的满负荷是700台蹬抛宛,估计9月份就可以满负荷淬某曝。这种提升的速度成盾镁,全世界都是先进的蒜艰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滩,它的一次合格率最高达到了93%但,平均水平92%叔传,接近丰田中国国内水平娇罐泛,当然追求的是丰田日本的水平愧晨,广汽丰田学丰田本厂朝,我们下一步也拿一个计划逝桨奖,要挑战就挑战一流烈蔽矫,否则没意义戈外。   那么我们以建成世界级工厂为准则剖,以广汽生产方式为核心食炊,融合了SSC原则锋,运用创新思维全力发展智能制造技术纷,打造智能工厂龟冲。我们在第二工厂通过价值流最大化虱母、设备智能化兔搐,生产线自动化爆、物流信息化沛、网络可视化狼亲屡、操作简单化受成、安全绿色化镶溺涡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诵台。这个第二个工厂是非沉贩罚好幕郸考、非常成功的一个例子哗朗梳,但是这些都实现了苟楷扑。   第六是坚持品质保障茶袱,打造高端品牌型圣嘶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崔,高的效率提供优质有效的供给角哭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量端梆派,连续三年获得中国质量订、中国品牌第一桶魔鼻,超过很多在中国的合作企业剿桶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堵才,所有企业里面包括外国品牌洞,与广汽丰田并列第八秃,比2014年上升6位哪。   第七艘晤倪,坚持客户至上渐脐,提供优质服务舌棠,不管是在任何情况下蠕壬,用户是我们服务的对象奶,也是我们的衣食父母新魄禽,尤其是作为汽车这个特殊产品桓喜,我们对安全办、对生命的一种关怀翘,作为生产制造环节的改革猾仙,是汽车产业供给侧改革的重要方向料际孤,但服务环节的创新与改革同样必不可少痴,这还是目前我们相对比较一下懈坑仑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名科,也是一个什么机构炕欧,我记不不太清楚泥嘎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离复棉。所以在产业互联网的时代凌谜,每一个企业不再只是产品生产者强泵、服务提供商驶睛寿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幢谴,服务以各种形式融入到了制造业私师、研发设计款揽箔、生产制造模斗陷、经营管理详腺漆、销售等环节潜呻保。有价值创造的可能姜棋,就有服务形态的出现劳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辫馅,两者相互融合彼畦淡、相互依存暇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乱蛊。   广汽在这个方面也展开一些工作肩己破,我们的整车平台将联合金融侵禾、保险缮旧沙、物流趴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盯,车生活平台会涉及多个业务平台吠,除了常规业务平台还包括了配件商城错、用品商城酮波邦、社区服务连锁拜卤惊,用户使用汽车的整体生命周期体晾碎,产品的购买只是开始杉谐镐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务槐滥,这才是我们下一步发展的重点海。作为汽车服务提供商芥啥论,我们更应当关注的是用户的体验惶稗,以及给客户带来的价值增值感受面,汽车服务O2O的打造顾残,也是为了满足汽车全生命周期的需要辑凤,以及品牌和价值进一步提升的需要暇垂踩。   第八途塑,就是通过这些改革涕伴贬,整个广汽集团范围内的成果盼懂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俊怂,同比增长28.8%钳算挤、29.7%酶虾,比行业高出20个百分点介号刺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倪黎,同比创下历史新高娥泡。当然传褀在这个里面那是贡献更大刀,1—7月份销量已经突破19万徐先,超过去年全年叼酱,加上8月份最近的数据酸,今年全年的任务22万已经完成了免,同比大幅增长143%池诡示。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慰,位居第303名矮绦,比去年排名上升了59位度操,整体实力大幅提升少。   第九年,就是广汽集团的发展十三五战略零弛。简单地就是一个内部协同创新康摆薯,外部开放合作诬,这是总的原则蛾炕,全面实施结构性改革诽,实施一五一三的战略蹄集瞥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慰,这是一个保守的数据巳,因为传褀搞不好就过100万蹈厦,前几年说传褀100万枷,别人说吴总敖芴摺,你是不是在吹牛焚锭,现在领导嫌我100万都少了岭倡,拼命把产能都整合过来了跋碌,成为先进的汽车集团琅癌,做强做实研发整车零部件钙盾税、商贸服务和金融服务五大板块骏前阜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酬喘袍,实现自主品牌事业的跨越式发展乳婪,全面实现一个“三”递肠,就是电动化表孟爽、国际化厂耪、网联化三个方面的重大破辩扑笔。   各位嘉宾入享、各位朋友试,女士们墩屉、先生们猎,在需求持续升级硼娠,资源消耗的情况下艰岛囱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胆窟雌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端檀、品质优先示、创新驱动的发展路径催,坚持正向开发卑戊,提供优质产品里捅庇,坚持智能制造恼诺,开展管理创新委呵,保证服务水平厂,注重品牌高端化庇胜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花实时琴,共同推动中国汽车迈向新的台阶抖瓷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢绞谢:李芳" "  今年3月固悉,借百年庆典之际编,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伪交鹤,即“智能互联”拐弓、“绿色出行”和“自动驾驶”棠看,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杠短骂。随着战略的提出临泰蚀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朔并。在这其中稠黎晦,“人才”就成为关键问题祭汤犊。为此段,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕负铜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备部冗惭。   根据沈燕的介绍可以发现羌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拧绕鹤,涵盖计算机腹亢推、工程学碱星、自动化环、金融等多个方面合。她坦言隆剖峡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伺哎。因此快寿敛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黄。”这其中包括互联时代的在线招聘恼痕,“例如我们利用自己的招聘平台黔、Linkedin菊捻轻、智联招聘等在线平台弹怒,以及大学招聘才计、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帅么跨。”除社会招聘外勿苍青,宝马也会通过与院行剑合作长脯,提前把学生引入到企业中父培,专门为宝马培养人才幕偏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作倡,举行“宝马同济日”这样的活动竿。“去年我们就以互联驾驶为主题踩暗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朴趴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陀荚俺。”沈燕说道氰。另一个重要渠道闷裂,就是内部员工的推荐恒耻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号藤饺,让每一位员工都变成职位大使藩陀,在朋友圈进行转发传递仑庞糕。   “我们对人才的要求唐染,在能力方面最重要的是对业务的了解铂皖场。这不仅包括对业务今天的了解猎,还有对业务未来的了解缮。要知道未来战略方向是什么徊,需要什么样的技能隆羡丛。 ”沈燕告诉记者厩立,“此外免湘,我们对人才的要求是不仅要了解中国辑偷充,还要对全球化有所认知司戎恢。随着技术的发展工,我们对人才的需求呈现‘复合赫,跨界’的特点佛。但是筷,这类综合性人才很难直接从市场上获得杠,需要我们进行入职后的培训委冠。 ”据了解揭培破,宝马(中国)每年都会根据员工表现幕官管,提供给员工出国培训以及交流的机会嘘壁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流林。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换输,以拓展视野没陌豢,提升能力捷缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为较统,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是深虎,吸引并拥有了一批充满抱负沃眷、专业的本土化人才蚊。而面对未来蓉览屎,本土化人才也将承担重要职责丸,“这包括为‘在中国前仆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悼裳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中项时快。”沈燕表示艘袖。2012年玩菏估,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犬午惠,并在上海组建人工智能团队舰,承担电动化和智能化的相关工作涉且工。另外小疥屋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缓设丢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲜桶。 这个团队将研究和紧贴中国市衬ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掏憨敝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滥下绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上目忻,用“数字兰、概率霞、未来”为题乓亢尽,论述特斯拉电池的高密度创夹堤、续航里程及电池的安全性孝伺搜。对比国内饱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车武画肮,并预言电动汽车和智能手机一样青挫,电驱动和自动驾驶注定了是未来便敢尚,不可逆的未来嗣。 以下为原文丁:   关于密度和里程数妙篡陇。 特斯拉Model S上市已经四年多了九戈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讹,至今为止一个都没有兑现僳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旧憨誓,里程最长的量产纯电动车差尺洼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结性,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洞,忽悠消费者霞还。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宠,里程普遍降低10%以上)来体现里程匪窃糠,在有些国家辅助使用NEDC的标准订搭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)飞敛需。   关于安全性和自燃率年。 自从2014年初安装了底护板社辖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毕吕,远远低于燃油车尚,各种撞的惨目忍睹事故弦胚芒,也都没有发生自燃纠撼漆。相反霜韧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膝工,却成了全世界自燃率最高的机动车尚佛奋,更远远超过了燃油大巴的自燃率娟绦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锹,车门闭合的时候已经有点变形了)松,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吕,几乎可以说僻:特斯拉重新发明了电动车瘸收。    国内真正用心做电动车的企业鸵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术急接,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碱顾啦、变速箱渭、油箱等宪,改造成电动车的事情)环楼蹄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钝笺,才会全力以赴来押注电动车卞岸。当然故度,也可能是很多品牌都在蓄势待发舒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僻磋贸。    电动车不是什么弯道超车乖恰燎,而是换道竞争襄浇父。    今天的电动车鬼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态培拇。待机时间是诺基亚的几十分之一衅力熬,软件也没有几个雇使睛,通话质量也不好衡,汉字输入也麻烦的要死吼点庇。和智能手机一样聊板,电驱动和自动驾驶注定了是未来纱,不可逆的未来尸懂吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁蠢懊:李芳" "   2016年8月30日份,在北京新浪总部眷金,北汽新能源充电部门副总监陈保江虱搓、北京华商三优总工程师丁晓伟惹白祭、电庄总裁兼CEO先越供、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞳惹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动党。    作为新能源汽车销售终端环节绰坦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯敖痢,更是充满了诸多困境警,不为外界所熟知将。    那么碍吓霓,作为中国最大新能源汽车市趁ü橙堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况馈,北京模式发展的瓶颈是什么个钝?有何值得借鉴的地方逆戈椒?又该如何去避免失误和纠正锭割?政府绣悍、车企泊衔相、消费者在这一产业链终端中崔森纺,分别又该担任何种角色法来? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邻蹿拟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山详焚:魏总问蹋如,刚才你从用户的角度波肚里,同时您也是媒体人的角度高溺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扯蹿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盯朵疾,您发现了这些问题之后款,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罚舒?    魏士钦袄叭备:其实我们一直在琢磨这件事辰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说封外辽,这两点是能够解决掉的巴堪。首先第一个返,支付宋。就像刚才先总说的必荚姥,有个银联一样的东西虚惊,接下来有个第三方拐,或者接下来大家都使用微信支付眠,不管是充电桩也好碌悔,app也好轨河拣,还是当时的扫码也好夹,还是微信也好拎面邪,支付宝也好瑞,能通过手机支付侈,基本上都能解决掉缎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呐,我们把支付给它想办法统一了缕铣胯。不一定统一到一个里边去叹堂,大概两三个京,大家都在用僚铆裳,这就没问题处。    第二黎胁,这就相对更难一些了蛇暑,应该是有一些第三方平台真正站出来摩窟,能够收集所有的真正的准确的信息慧汝,其实当时我们自己在做app的时候鞭广何,就是在做摸点的时候桂波,我当时就矛盾哀函德,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穷挽懒,后来琢磨来琢磨去封蘑技,通过很多用户的反老巳彝摇,我定义出要摸一个最准的点溶,不要最全的隧勃显。准是什么概念怂净构?第一撇,我找得到发,第二加仙,我到那去一定能用得上姬疵谈。如果我找到它了陇犯讳,也到那去了隧复,但根本没法用暗冬,那就没有用了撅罕配。所以如果站在媒体角度帽瞳午,我希望不见得是谁抬冕,也许是个媒体梅,也许是另外一个平台跺安勿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菲楷,但是它也不一定是最全的棺搬,但是它是这些所有的里面最准的氓豁贝,每一个用户都能找到桩掀互,而且有百分之百的体验把电充上奥避。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豌芭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沫窝,是咱们国电的站俗同,是快充朝碗拖。我们编辑去那边准备充电的时候偷海,有六个跑快车的兄弟奥持牵,霸占着那个点撵羡,就是不让你过去久活纪,这个充完那个充岛,还剩一个车的时候临,就赶紧打电话给另外一个兄弟闺钎痴,赶紧过来充电铂尺腑。我们不等了誊鲍吠。但是他们不知道嘿苫,在那个点不到三公里的地方袜袜肝,快到积水潭小西天那个地方蛔勤抒,还有一个充电站苹赏,好像是三个充电桩还是两个懦吨的,一个车都没有谩癸,而且车位都是空的青腐瞥。他们不知道那里如徐。而且那个点阂扯括,我们当时找的时候用了三个app乱奥,只有一个app上标出那个点半,另外两个app是没标那个点丛蓄钵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菜盟鹿,所以准确性其实很重要什疏抨。所以如果能解决这两点澄凰痢,我觉得咱们的空置房受、闲置的问题一定能解决褪,肯定没问题的瞪陇举。这是我的观点内。    黄山蔡裸:关于公共充电这个领域吨逝,我不知道魏总在充电过程中认疲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峦晴?    魏士钦拜赊坟:出现过浩盼,很多团白四。    黄山缝:这个问题其实很有意思的问题滩兔,充电桩的标准是国家有统一的标准膏骂丘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咆氨。    魏士钦媳卞词:是这样鹤,最典型的例子就是腾势徐煌,腾势在很多国电充不了两认侍,但是在小E充电或者普天是能充上饺伸。    黄山澜释:我们可以把时间放长一点来看监缮,在2004吧、2005电动汽车兴起的时候敢,很多人都不知道电动车是什么斗盎,充电桩是什么梧。随着这几年的发展核爱仑,物业慢慢都配合了加可,所以从成熟度也好冈骸、物业配合度也好蒋藕存,应该是越来越高的宋埠蚊。国家层面出台仕郡吝,新建小区予以配合监登糙,包括老旧小区的改造螺,都会多方面来共同解决这个问题渡甜绩。其实关于今天的这个话题钢,我不知道台下还有什么问题要提问的共梨。没有的话但田嘉,我们可以做一个最后的总结头河。    我接着丁总说的北京模式的问题夕,我们今天说的是关于北京模式孙,丁总说了一个北京是纯电的市臣┠录馈,跟其他地方都不一样乡取敝,上海是极端的递拨坞,上海是混动市郴辍,北京是纯电市场鲤吻。我理解还有另外一个模式蛾,就是北京的充电运营商是最多的毕绊,发展是最快的朴钩被,一开始是国家电网剧惭、普天在推路订悔,后来群雄逐鹿夏矾,特来电脖红、星星等等各种运营商都进来了摩辜萝,包括先总这样的都进来了裙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揉及。    魏士钦棵航:现在已经不止了怖缉辞。我们有一个数据棠碾宽,说是47个运营商狮屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨倘胎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构土构,我讲点个人思考和认识十屯。    先谈思考己伦。第一汰,供给侧结构性改革内涵非常丰富奠瓢澜,大家可能更多关注产品的结构性改革弘眷,其实我认为措劫,源头是制度的供给和政策的供给未,再是要素的供给撬,三是产品的供给帆。    再把这个逻辑关系缕一缕颊母肚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给共,而制度氏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给口敞渡。所以现行体制下扇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敛氏短?这是我思考的第一个问题劫欣套。    第二个问题娩,是我做企业这么多年的实践和感悟乓,企业到最后比拼什么菇帕矗?其实就是资源的配置效率颓弓。汽车行业也如此壕尾去。你拥有多少资源固然重要惫飞箔,比如研发队伍疽僚,既有一两万人的霜,也有六七千人的链钡,还有两三千人的联摊橙,资源差异很大帕,但实践证明人多不一定成果就多理申,关键是资源的配置效率箱阀米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狮宏,取决于一个企业的决策效率和执行效率撼详。而企业的决策效率和执行效率巴牵碗,又取决于它的机制和治理结构酚匿。    反过来孔僵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抛侯漓。也就是说咆,产权结构会影响到治理结构和机制路搬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盒戈,进而影响企业的资源配置效率架。    从逻辑关系上讲碾变桃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革危免。    第三个问题收洁逻,产权结构是前提舜,是源头性问题底,多年实践冷林,有以下一些体会刷庇。    关于股权僚炼。股东应该优质化瞧,股比应该合理化详。近期也好罚雀隧,远期也好没酣轮,你不能把那些对企业治理捣、技术拆蹬改、管理谢,以及市场拓展没有任何贡献鞍痉聘,反过来可能还会添麻烦者逢斡,当股东搏。这样的股东不能要毙。    股比结构这块被讼,不同行业合,不同企业懂锋,它的结构模式必须符合市场规则程纶。若是竞争性行业累袜,不管是央企速舰事,还是地方国有控股企业琶焦蹈,做第一大股东绝对控股呜慨舍,很难实现建立混合所有制的初衷骏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碎,竞争性行业混合所有制要深混魂,不能简单地浅混扰。什么概念睫凡?国有可以是第一大股东暴母,但不宜绝对控股叫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构画。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彩、国内竞争国际化这么一个概念嘉歌。既然是全球化连起,如果你这个竞争主体涛,你的治理结构玖杀蔼,你的产权结构棋输,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戚笛部,你如何参与竞争伺?道理非常浅显明白庐拦肪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践困贰。    江汽集团公司制定十一五规划前为混,我们就有一个想法斑钝鼓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醚誊。围绕这个思路讳韩,于是就有一个叫三步走的战略规划渭错额。    第一步九,把国有企业员工身份置换掉人,从根本上说噶磨屎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孤典维,对职工也有好处卢父抢,是多方共赢的一件事情晾筹。我们知道屑,国有企业这条船不管怎样碉既,开得好逢垒,开得不好碌,哪怕再破再旧别愤,只要不沉下去乡苹行,国企员工都会抓住船板豢毁溃,不愿意下船臀畔。    如何把员工这些观念转变过来痘秃蹋?只有让他们从企业人转变为社会人篡官。因此缎,第一步是2006年憾噬赦,江汽集团公司所有员工进行身份置换缴册方。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爬困愁,作为每个子公司的投资主体承汐,共同组成投资公司想层。    这样阀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雇峨较。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寂纪。    第二步奸,我退休后人,引进中国建设投资集团有限公司桥凤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掏父献。初步实现产权多元化蟹摧。    第三步镐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产视,包括安凯客车的控股股权勺刹害,整体运作上市缆潮撼。去年1月获得证监会批准湍纳竿,上市公司已挂牌尸。    通过这三步走——置换身份态,初步股权多元化络,整体上市吮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的协,对留人起到了较好作用拓。在工业化亲、信息化迁咎漏、网络化尤其是移动互联网时代娄隆宋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞪澈,股东或雇主和雇员之间的搏弈看,更多体现在决策权和分红权领域贩填藕。    为什么IT产业煌念媒,特别是互联网企业发展如此迅速钵饭?正因为它有这样的产权结构烫女酵,这样的体制机制拍媚清。做得好的互联网企业醋盟膝,股权都比较分散坑话,管理骨干和技术骨干都有一定股份霓燎,可能这是大趋势衫缝。    互联网行业资源的竞争和协同讣凰,最终体现在人力资本价值上诡法,他们要参与公司的决策和分红浇。这个问题如果不突破搞烙星,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怂虑。   存量是稳定剂霞膏钦,增量是兴奋剂    那么撵,内部机制如何变革粱戎褐?    1990年我接任江淮汽车厂长令裁,当时非常困难便娶缆,留不住人镭菜腊。有些人选择离开眯,人往高处走沮剔善,完全可以理解唬。留下来守摊子的这些人不容易税疲,到我2012年3月退休凤摩,这22年时间里奸拴汹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段描歌。    第一阶段是2000年以前矩卯。可用两句话概括扛,第一句叫做存量相对稳定曹,增量拉开差距迫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荚裂频,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幸奥串,可能就有问题唱伞。因效益提高而增加工资桅瞧偶,贡献大的就多增寞鞠青,贡献少的就少增彩蠢梁。即便没有贡献胎当捌,原有的存量工资也不会减少抹随甲,即存量是稳定剂暮,增量是兴奋剂埃。    第二句是有计划按比例增长工资钎。也就是说跑醇匠,企业效益再好情卿,效益翻番工资绝不能翻番篡刚绅。效益不是很好搬,工资也要涨烷。为什么抱闯?因为国家年改革开放30多年漆,经济20多年高速发展某蝎,物价一直在上涨成,生活成本在提高蓖谦碉,降工资就是降生活水平护采截。所以我们有计划按比例增长工资壁席信,以建立工资蓄水池无竞赁,以丰补欠撤皋搏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锹。    第二阶段是2000年后描慈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唯斜酒。    第一部分是镐,区域领先的现金收入拨。和北上广深不好比闷,但在安徽及其他城市的同行业者中宝协泪,我们的薪资收入是高的谋送,员工及其消费能力比其他企业稍高慈戌。但现金不可过度发放奸河辉,这是心理学佛回。人就这样面厩,口袋里现钞多了后遍, 像一线工人来壁故,包括技师在内吐翠骂,他腰包丰实了浓赁诫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挂恃。    第二部分是大福利母遁。我在任期间柬佬攀,江汽集团公司解决万余套集资建房风绕,还有大学生公寓邓棺、廉租房等;自营的物业管理做得非成Γ好端收,很便宜檀圈,还有免费午餐皆八羔,包括洗衣房等干博圭。有大福利抽艾狮,有小福利滑搏,五险一金都取上限提甩此。    第三部分有限的股权激励镣丸唇。    区域性领先的现金收入内卸、大福利驳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式接湿,这使江淮汽车员工享受收入不低铆、生活成本不高的待遇菱。也使人才无序流动降到最低靛辱哨。我在任22年谐场,江淮的人才突,不管是管理人才还是技术人才亨奈,几乎没有怎么流失拷罢。    外人都觉得很奇怪你畦。当时有个汽车企业派人力资源副部长胃,在江淮附近找了家酒店皆班甘,一住就是一个月络,每天晚上打电话找人寡离部,但没有人为之所动歧伤。    究其原因迹摧挂,当然也不仅仅是待遇和福利题,重要的是文化留人十,怎么能留住人心尸,这是其一俯署翅。    其二寸竟午,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扛仟痹,使员工的成长速度可能更快飞酷。    其三施表美, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刻立坊,但我们有三条路径溺舷。    一是管理人员成长路径寡:管理员仓睛哥、助理管理师啡虎、管理师迫晾、二级副经理匪、二级经理钦坛稗、一级经理递。    二是技术人员成长路径舶齐放:技术员编涉是、助理技术师冠、技术师;设计师抵前、主任设计师任酷伍、设计总监酷、技术中心副主任秦脑痞、主任等摄贾。    三是技术工人路径鸵孰蜗:高级技工潞篮、助理技师丢遁、技师先尸诗、高级技师氯抒村。高级技师的薪酬泉提,甚至比二级副经理拿得还多寂伸。    这三条员工成长路径纱棉波,每个岗位都有岗位说明书画旅放。你要申报这个岗位改啥,必须经历什么培训芒,需要什么绩效粕缺,才有资格申报锑寺。上什么岗位有明确的薪资标准忻风,“升官同时发财”粗,用人用工尽可能做到公开公正透明驴龚。员工们也看得很清楚姑刹,只要好好干岛坎,就能够成长揩协端。    总之霜,在中央政府大政方针指引下筛,切实娜炯河、正确理解运用国企改革的核心思想和方法层莆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斗。    尤其是产权结构改革俗,不要消极等待主管部门来安排膜卞,等是等不到的讣乔。也不要对现有体制对攀、机制太多无意义的抱怨尘,只要动机纯正倍,对国家对企业对员工有利哭鲤富,就值得一试沥圭搜,这是我在江淮汽车多年的指导思想挨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋没霉,但一定是基于稳定性戏醒犊、权变性桂洪侈、柔韧性基础上的变革拳硅郎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诵。同时切记不管做什么事情厕,一定要取得合法合规的文件依据犬。    在沟通管理和内部运作方面市缮,如何适应政策环境敛酬,是对企业负责人的管理智慧的考验容肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团材擒情、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扛倒。   当下盟败,在互联网经济蓬勃发展碍杯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幕蒜兴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃殿倦溉、汉腾抄唇犯、乐视能北、蔚来媳成部、Nevs染、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孩镐齐。但这些新思维谜、新模式遇到来自行业抹薯含、公众和政府有关部门的不理解和质疑珐嫂。为此寰球汽车邀请行业专家醛竭、新势力企业领导筷靛亮、主流媒体高层疥软,就大家共同关心的行业趋势碘佰陷、创新模式晒搜森、市场预判等话题展开热烈讨论帮番女。   程远獭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龚祟嗡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厢失:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荆挛憾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苇兽,也是一个全新的问题杯,所以我觉得应该是个很有意思的事棉寂。今天让我首先来作一个发言季,我觉得是抛砖引玉骇,我想把石头抛出来雹镰句,引出大家精彩的观点膊病。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恨辑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咕,他们该不该进入汽车行业然钵。大家知道楷辞缴,这几个企业全是新人煌汤,以前都没有做过谱盒稍,在社会上是有一个反响拜,有一种争议稍诉极,说现在已经非常挤了碗兑,我们已经达到了2500万辆的规模逝籍,100万辆的企业已经有六七个了拉冠脾,还缺你们疚警魔?你们现在还有机会讼办?我想说这是一个很重大的问题贡,我想这个问题为什么说是战略问题尝彭,中国汽车业一开始就有这个问题列形挠。   我的印象中谐配,我觉得中国汽车业有很多政策昏诡,也有很多重大的事情讳请,但是我现在回忆起来僻蟹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迹太寿,一个就是开放引进蔚,也就是合资刊,也就是所谓的市场换技术是。另一个捣恢耿,我们做了一件很大的事情限,叫反对散乱差讳貌。这么几十年来全,在我们的汽车管理部门型,我们就不说谁了撮,大家都很熟拴猴鼎,都是朋友建坦,现在都七八十岁的人毒。我进入这个行业30多岁靖,已经过去30年了袖,这些人现在已经退了汝缴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剃,一个是合资引进扦,一个是反对散乱差爱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来殴炽缺,即刚才说的市场换技术奉苔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车催纹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仑斗,只许有资质的企业做谋乌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伟,就叫中国汽车工业总公司藐墓。后来觅败,提出了南北划界倡,想要一汽在长江以北舰嫡,二汽在长江以南咖斑,形成一个竞争局面桃。这个想法没有实现庇烽,当然再早我们搞过六大公司摔寞斤,但是总体来讲粳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阔透妊。   我在八九十年代写过一篇报道湍,我就说中国汽车为何怕竞争厂?其实现在想巨挟屎,我们争论来争论去就是一条返,国有竞争膊,我们认为企业太多了爽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磕。   那时候从国家宏观的角度巫康,陈云同志提出了一个经济学观点昆,叫做鸟儿在笼子里飞千钢,年轻同志可能没有听过反。虽然给你放飞刊汞,但是你不能乱飞伟蟹交,得在笼子里飞萄纶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蘑漆昧,所以我们提出“三大三小”拾该,规定的企业能造车卜,其他人都不能造车判脸朝,认为进来的就是捣乱霸凑辈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丁憨勤,后来被总编辑改为无心插柳仟肌陛。我们一心一意想扶持的企业搞上去脸,但是我们不想扶持的企业又在出现起,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汐,为什么呢碎沸?当然是我们的基础比较差氖剂沟,一无资金暖费,二无技术耙担岔,三无人才酶,白手起家瞪。这时候我们引进外资太澎福,有了资金郝、有了技术弟辅筏、有了人才创惩,奠定了我们汽车的发展基础肺霓。但是只走这条路等于缺一条腿困健传,只有引进外资颊珐屎,没有自己的发展瘁阂彼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业委,反对本土企业泥氯腻,所谓自主企业蔚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陛袜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佛残蕾,奇瑞拣鳖警、吉利迟惭、长城激豆、比亚迪汲,没有一家是合法造车的企业咕拌瘟,方式大家都知道晤寿,买一个不生产但还有资质的企业谴遁,就是所谓户口本骸此,然后就开始造车盆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俯,该死的企业死不了缴金粗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逝,这是一个很奇怪的现象潘净编,在其他任何国家都没有这个事情淘窘陌,只有在我们国家富毒,这变成了一种无形资产朔。   所以啸颁,后来工信部成立前夕七,在发改委发布了一个通报孔,宣布哪些企业要死踌,其实是一个作秀日护。因为这些企业本身已经不存在了肥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驶破枷,就不会有这种奇异的怪现象含。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腐,我们把汽车产业的市场化离哨厘、自由竞争的方式忽略了溪,我们把它当做航天航空管理醛信。所谓集中力量办大事慨谐樊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的憋,像航天航空只发射一颗卫星保馈死,只造几架航天飞机皇第谅,但是汽车绝对不能这样辑匠线,如果我们中国只有一个汽车企业倒粹梧,我们今天无法想象能够达到2500万辆刑番,我们可能还在200万辆以下徘徊僳。   我们想想我们当时的规模古狼坝,讲起话来懦壳铃,我们一点底气都没有壁些跑,全中国所有汽车企业的力量念,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涝,所以我们那时候是没有底气的侥。那时候蔡总经常讲社,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂施,我们国内的某家工厂羞,搞了多少年闷?投资130亿干了那么多年没有干上去黎许,现在回头干干坞,别的合资企业在武汉干140万辆车尚扮稀,听都没听说过他就干成了霖玛曝。   当时我们确实是一穷二白核斥,那种情况下我们引进外资坞麓没,但是不让国内自己的汽车做涧粕避,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孤卧加,变成了外资企业灿蒲冕、跨国公司一股独大较蛊氯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逃剃。   中国其实为什么发展到现在这个状况奴德淖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剿桃厂,在座的年轻人没有听说过篙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汲瞳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作令咎。为什么有审批制淑?审批制就是为了反对散乱差耸,所以你不能随便上企业坟抬。   我们把进入产业的大门关得很胁挡缂椤,一方面对产业造成了很大损失工桑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会师免傻。大家知道缮桔,那时候汽车卖多少钱夺担?桑塔纳要卖了20几万卑泌赏,当时说两万块钱春,八字还没有一撇勿,订购两万多辆曝道贩,在桑塔纳卖20万的时候伞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顾镀。那时候的技术标准繁唉尺、排放标准都很低论抡,我们会很快发展起来宋才逗,但是我们失掉了这个机会并。这是产业上的一大失误士督,就是反对散乱差熬策,阻碍了中国自主品牌的发展乾凭权。   我觉得中国汽车进入2002年氦戒,入世以后就发生了很大的变化祭,这个变化就是放宽了的瓢,应该感谢国家经贸委前司长示檬赋,后来发改委的副主任欧新黔刺方,他在这件事上力排阻力呸草,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来希递醒,有二三十个企业进来略齿弯。在这时候墨长烽,包括奇瑞蝎檬、吉利惋速、长城厘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔬,所以这是我们企业发展一个好的契机炯访,这个契机来自于好的竞争能。   现在大家没有再说反对散乱差巨鹅薄,但是这个毒瘤并没有肃清粒动诉,现在要有一个新的品牌出来昧价,我们第一个想法就是它该不该出来的栏,又来添乱韩。所以在这种情况下背,汉腾出来以后泻暇,我当时也没有太明确的认识极删,在网上一片谴责声的时候宛馅珊,我就意识到了这个问题搏迟狮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唐,大的打败小的食,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辰灵,快鱼吃慢鱼桃。汉腾给我一个启发示,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冬污,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在划堤伪,今后还会存在番杰撂。   现在一汽红芳渺、二汽非常困难你家,包袱非常沉重底,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才必舒失,但是最近连一辆好的车都出不来彭诡围。现在真正有活力的企业是谁呢壕?是长城猛吼呐、比亚迪扩、奇瑞辽嘿、吉利骄驹馆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壤弟,让大家不要惧怕竞争铣欢,竞争只有好处凭辽山。我们老是说过度竞争讽问,实际上没有过度竞争棚江财,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吼,经济规律本身有一个调节作用替挡墙,一旦过度竞争它会自动退出坟墩拉。   我们的出租车管理很失败司,就是我们怕过度竞争擅抵,我们把北京市的出租车限制在7万辆恒,因此打车难缕桓凸、打车贵驴连惩,群众怨声载道性横。凡是放开竞争八,像家电产业大家都知道夯鲤,为什么发展得比较良性呢匹仓榔?就是因为放开竞争捌,是不是先来后到呢问?我们现在想想80年代络漂,61家电视机厂浆然,现在上哪去找贰渺?大家熟悉的品牌纽诡俏,北京牌辛、昆仑牌邪技艾,我前天在飞机上看到长虹阀,长虹居然还在裸伤艾,出乎我的意料纲书。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存完琶阀,现在新出的电视机厂讣嘿,TCL过去有吗煽?就是长江后浪推前浪矫,我们永远不应该对后进者说不奴,我们一定要这个变成一个共识躲亢狙,任何时候都可以有人进来差勉酥。就像他们说的焚,任何一个行业都会机会醛艰。今天在座的各位都是新进来的棱庆去,我觉得你们的机会大大的有梅枷范。   我的砖头就先抛这些刻犀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编门唯番:沈达炜 版权作品无尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢武,严禁转载环唬,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  徐和谊说酷,当我急的时候违士,老唐一乐部梅空,哥儿俩(的配合)还行强玩。双方都是坦诚的心态天赖,就没什么谈不成的事情狈。    唐仕凯则认为钦紊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑟纬,基于双方的相互尊重秘绿。合作中抹贡,尽管文化不同福、目标不同估,都能坦诚地交流科釜,达成一致槐换,满足消费者需求畴琉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疮蟹屉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚价丝磨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羡办肠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膛宋巩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粪,接受了中国经济网等几家媒体的采访迫。在奔驰E级轿车之外丰搜苍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作魂亥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绦番熄,徐和谊说蔷魏,关键在于双方的真诚与坦诚那哭玩,这与我们的性格有关鸥。我的性格是直率据蛔隘,而唐仕凯先生则是含蓄钮补、温和爽繁黄,哥儿俩(的配合)还行墨炽。双方都是坦诚的心态并丢,就没什么谈不成的事情绞昆。    徐和谊谈到踌外,合作中砍冬徐,彼此考虑对方的文化辉鸽、体制瑟,对对方的决策机构都很了解椭路亢,也想知道对方的想法疤滤,并多从他那套(系统)思考熟佃韭:靠不靠谱蹄俊,可不可能倡课。不能瞎白话褪,不能伤和气临霖桔,所以就越合作越顺利猾。    徐和谊认为薪亲劳,随着后续工厂和产品的导入沉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逗念氛。    他还打趣说壬别唐,唐仕凯先生文雅千秽朴,当我急的时候境粪歇,老唐一乐秆啊柑,我们的搭配非尘匠和恚合适亨。    唐仕凯则认为炒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黔,基于双方的相互尊重细劝溪。他说赣莫长,我们与北汽之间有更多的共识拜。过去几年的合作集柒李,大家互相信任棚溉、持久覆硷、坚实帛柿。我们有德国人的执着巳朵、坚持编少,在双方合作中传,尽管文化不同擎尾垛、目标不同焕到弹,都能坦诚地交流眯,达成一致描谴,满足消费者需求湿阀,也能让优秀人才有合适的岗位雀次。可以说补,北汽与戴姆勒建立了最好的物、双方互信的关系物篙。    另外欺,唐仕凯指出喂,中国业务的发展溪糯,离不开经销商伙伴的精诚合作洗沧,他们积极履行对消费者的承诺厂备、关爱芭鲸,也与我们建立起非常良好的厂商关系怂崇删。    他强调墒,我们与北汽的合作忍,增进了双方的关系触衰。 全新长轴距E级车上市现成骸,领导合影(右二为徐和谊韭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手福考,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酣劝,目前瓦据巢,我们的合作是最好的授距。认真总结以往的经验钒、教训十恍灵,特别是过去的错误废,接受媒体的帮助肯步劳、批评房概册,因为大家对我们有更好的期许耍碎。目前阿,我们仍没有达到自己的目标诽,在中国市场还是第三名固港惭。但是陆掣童,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剑煎铂。因此为涂奢,我们还需要精诚合作沮,力争打造一流的企业;精益求精膜妙涧,建立一支一流的团队啦。毕竟宿,我们的公司和事业都很年轻轮铝,在发展当中最重要的还是关乎人创。因此谭,我们不能只顾眼前碗,应当放眼未来狼铝,希望取得更好的位置呸锹摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗜酪:    各位领导顾、各位汽车界同仁弗躲迪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计结。今年论坛的主题聚焦安全负咆,我觉得非常有必要皋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搁困奔,已引起全行业和全社会的关注棵媒。    今年以来尾绷嫁,在国家和地方补贴政策的助推下充,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苏锹笛,1-6月艰乳,新能源汽车实现销量17万辆搪,同比增长126.9%婪垦钒。其中纯电动实现销量12.6万辆裴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冈并,预计到8月底唯,全年6万个新能源指标就将用尽钾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆块癌乡,同比增长170%盼详,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宛。    但随着新能源汽车销量猛增点焕存,其安全问题也逐步凸显律。仅今年上半年工毫死,与新能源车相关起火事件就有11起伸旧臀,事故原因涉及到电池匈金亥、材料吴臀侣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狡笔授。不但给事故车主造成了严重的生命扦募、财产损失雇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧策淳按,极其不利于新能源汽车的推广唇砂弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律位撑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折读攻梳,新技术新模式尤其如此堑冻绞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坞、火车一度跑不过马车量咸、人工智能行业也几起几落泉鸽媒,每次都面临着必须攻坚的难题被,并随着问题的解决才获得新的认可办。新能源汽车行业也是一样刮授,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腿凑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进取,在蓄积了一定的市场规模之后现,开始到达一个新的平台期微妒,开始面临这样那样的问题楞。而我们认为耪辣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题算蒋。    首先蠕登,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犁不。    今天我们面临的新能源安全问题晨,一部分是技术问题还慰俏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等监练楔。但更多的是行业规范问题壳,由于新能源汽车市场发展太快螺雾罐,行业法规建设相对滞后毛破恫,安全法规不够健全吝俱,相关标准缺失剃,再加上消费者安全意识不足肋商,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棘蕾,共同导致了一些安全问题的出现范幢。作为一个新兴行业握惋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芹袖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遣铅翟,这是新能源事故频发的原因乖浚狮,也是新能源发展到当前阶段涕,我们必须着手解决的问题眠邦。    其次痹,安全问题是消费者关注的基础痛点杏埠,必须全力以赴加以解决绘缔偶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吨酸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菊武,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骇。我们经常说亢涣呜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湍形财,但是没有了安全这一基闯6执埂,里程的远近本身也就没有了意义寿闻。新能源推广几年来捎帝,市场上对安全的质疑之声始终不断擅埃巫,说明广大消费者除了里程焦虑隶,还普遍存在着安全焦虑隧吵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑古寥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涎交,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僵手贝。着一把火就可能会毁了一个行业泵坟堤,在网络时代这种心理传导完全可能发生鹃竟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墓晚隙,必须将安全问题作为头等大事来抓凹碧疤,否则就会被消费者所抛弃猾舰敖。    最后谷情,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苇蓟,也是发展的动力源孙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓄湃放,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阂巷,才能得以持久生存秀。千百年来罚蚕,人们围绕着使产品更加安全可靠擂,不断做出创新怀季惶。及至今日剧,我们投入无人驾驶汽车试、智能网联汽车的研究莽疮问,很大一部分原因的白般,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坞呜笔。新能源汽车作为面向未来的产品挛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变码献,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汰。    由此可见颊俗敖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捌,粗看起来林林总总赖,不一而足;但是究其本质邯瞬瞄,核心还在安全纶。破除了安全问题辖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题木,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幂,而围绕安全问题不断攻坚克难桨彤沸,新能源产品和发展模式将不断创新敞仍套,不断创造社会价值冉录刮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者使某,我们从一开始耗梗耍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桐沽,从战略高度提升安全性陇,居安思危嘘材呕,未雨绸缪瞳多蓖,从研发涣修、生产到售后服务宦软八,都布下层层防线戮句,确保产品万无一失橡匈。    一是在产品开发上加强安全功能设计箱布好,从源头上提升安全性高摄碎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障号。从产品的开发设计阶段菱,我们就从整车控制虽薄、动力电池缓、高压安全等方面以高标准进行设计拷单。在整车安全方面帆奠洁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逻费嗜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碱桂。在动力系统方面岛蹦,我们从材料卤趴、电芯戏奥凑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辱辣溺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哦双桃,降低电池短路和起火的风险贡反难。在高压系统安全方面革劲化,我们从防水懒返仇、防火瑰擞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湘,高标准强化安全功能惦缄尉。除此之外幻屎,我们还充分利用智能网联技术齐,对新能源车运行进行实时后台数据监控踩贤锤,建立事故应急响应保证机制沃巫缄,为新能源安全使用保驾护航继迪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岸缺,以高质量产品确保安全碱。在新能源汽车快速发展的同时唉,北汽集团不忘发展新能源的初心督,严把质量安全关那父。北汽新能源生产的每一款产品冻鹅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炯虑,还要对电池遁纪凯、电控系统进行严苛的测试与验证菱。目前碉从劣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驾案,其中电芯安全可靠性测试标准42项贾概舌,电池系统安全可靠性测试标准50项哨烈设,BMS策略安全可靠性测试标准33项榔迸奖,这些测试包括长时火烧测试吹甩、电池剖切测试码剿涂、极限跌落测试和电池浸水测试等稿。同时江兜突,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绅胁勺。上半年欣秃惜,北汽新能源接到订单2.6万单秒,但在资源不足的情况下隆貌,我们严抓质量关秀,绝不为销量而粗制滥造烯拴,最终完成15052辆的销售任务栋棘娩,订单满足率仅58%嘲彭,但却实现了上0事故率的优良成绩宿。    三是加强售后服务与培训拐艰,让新能源车用户买得放心委勃防,用得安心绷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呛防,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畔哇逛,包含车辆保养履蚊、车辆维修赶碳响、紧急救援鞍抬、充电设备盆稳相、增值服务沏鲜娇、客户关怀等多项内容寄本难。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汤踢己,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查些府、维修柑,并对服务完成情况进行跟踪监控埠步推,形成服务闭环谢侥,确毙迹客户满意确。同时牵堑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胶,对车主进行说明和操作演示玻赎,并规范安全培训流程搔,提升新能源车主的安全意识乾父楔。在此基础上衡冠,我们还创新营销服务模式脯,今年8月12日梳吮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹊浮,不仅具有推广新能源车的效果栖蠢,同时可以让车主及时更换聪鸥氰、检修旧车上的老化电池鹊,通过我们的新模式给市场提供更多安全项长抨、环保徐佳、高质量的车型盎肛墓,给消费者更安心的消费体验戳。    各位领导胜歪睹、各位同仁钳肛叮:新能源汽车作为一个新兴产业豢档,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沪,出现一些安全问题闷,这在快速推进过程中也是难免的捎剁骏,是我们必然要面对的问题辩矢。因此新能源安全问题羔淑,绝非某一家企业能够单独解决锑韩,它需要我们整个行业的协同并进穿帛。    有鉴于此杯匣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泡领纷,不能因噎废食始纫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悲,牢记我们新能源事业的战略使命草拷北,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矮滔,以持之以恒的韧性匿参,推动政府饰距擎、科研机构令莽、行业协会拎悔、企业乃至全社会开放合作澳权,不断建立安全标准搞泻、不断规范行业行为趟涣嫡、不断推动技术进步某恋裂、不断优化消费者使用习惯阶吐金,不断实现新能源汽车行业成长成熟崩、发展壮大拴,实现整个行业的可持续发展恋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午捷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胁徘缔,各位领导涟龋团、各位专家港,业界的朋友们侗情套:    大家好!今天唉,众多长期关心淌、支持中国电动汽车产业发展的领导沫硷黎、专家和朋友们齐聚郑州匠,共商大计膜挡。作为本次论坛的协办方徒稠灿,请允许我代表宇通公司断怖,向到会的领导叹仑绦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里快班瞄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梢北。    近年来奸狗,国家出台多项重大政策怂朵,从顶层设计桂、推广应用泄桐、税费减免饯固、购置补贴镐杠、生产准入活履湘、基础设施等多个方面幸嫩,保障新能源汽车产业健康快速发展救。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚼沏,是电动汽车普及推广的重点领域哩。至2015年底泵辟刮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纪矮,占同期所有客车推广量的13%蔷苍团,为城市节能减排春、绿色交通出行做出了重要贡献朽室。    财政部让颇相、工信部伐抛、科技部屡、交通部扯、发改委等部委琳荤物,通过科技计划遣、产业技术创新工程等重点项目进行支持下骨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化航脑殿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升副饥辞:节油率抗读女、续驶里程等性能不断提升玻,动力电池能量密度舱、驱动电机效率等关键技术迅速进步查肆虾。    具体来说巷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陶蔼、节能与控制技术方面已实现了自主研发敝,大部分电动客车均采用国内自主控制器磐捶驮,整车性价比高层炕四,满足市场需求豁,节能效果得到消费者认可饥驶。    二是动力电池性价比显著提升肥护。动力电池剔先、关键材料国产化进程加速忱蜗秤,安全性和工艺技术持续改进端玩搓。与2010年相比灰,动力电池能量密度提高将近一倍羡比糙,成本大幅度降低炭戒盟。    三是驱动电机技术水平进步明显噬粳胸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毛儒扩,在功率密度捻、系统集成度和材料利用率方面显著提升剧场瓷。    同时底,我们也应认识到攫容,国内电动客车研发试验能力有待提升捎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距局:整车可靠性线厢翠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恢项潮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整离吓校,寿命寄恍、低温环境适应性洽狠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向品闷。    马凯副总理强调会:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剃搽。电动汽车由于安装了电池碧成、电机窜校、高压线束等高压部件谭魔,给整车安全性带来了新的问题局,而电动客车安装电池容量大拌陪瓦、整车承载人数多米,给整车安全设计提出了更高的要求缺蒂寄。    因此侣泪,电动客车必须从防水掳响恢、防火笛败、防触电爆晶秸、乘客逃生精慨、事故处理等方面综合考虑赁,从研发制造茂、运输存储试尝、维修保养晃、报废回收等全生命周期各个阶段着手匠,在电池安全形、控制安全唐、高压安全焊恨蜗、电磁兼容等方面进行技术攻关攘毫,全面提升安全技术水平把镜痞。并对车辆篡、零部件运行实时监控密唇,起到预警作用纯食膜,保障大规模安全运营复催课。    宇通自1999年开始研发电动客车钒惯掠,持续加大研发投入猴苹,得到了国家部委烷、河南省政府和各位朋友的大力支持割胚磨。未来粟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靖粮七,围绕电动客车轻量化贝促案、智能化榔梆壬、网联化以及智能制造等发展方向稼甸丹,立足自主创新蔷,掌握关键技术晨盆,提升安全水平青,促进电动汽车产业健康快速发展镣肃。    但同时彩,为了推动我国汽车产业的转型升级袜屏晃,实现2020年500万辆的目标全迪,我们依然任重道远抬娶阀。行业的健康发展非,离不开国家政策和社会各界的支持侮,我们建议奉:    继续支持产品品质提升和新技术研发拖春殊。在纯电动弦外、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逛赡,研究开展创新工程二期项目等霖判谱,助力国家下一阶段产业化目标的实现拖漓。针对燃料电池客车淬独哦,我国和国外先进水平相比还有较大差距书,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驳顾纫,尽快解决关键技术问题逝锈换,推动产业化发展鬼。    电动汽车正处在新产品推出的初期沦,技术飞速发展撂猛,面临很多未知领域的挑战鲸伶,这些不确定也带来巨大的创新机会使,是企业睦梁、行业和国家的历史机遇腥甜亥,也是赋予我们的使命和责任从筹兴,    我们将坚持创新沟幻,努力实现产业转型升级和健康持续发展脖段廓。    最后落脑杀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非苛届:李芳" "陈清泰泵管分:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办婆诬滩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醇皇廉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靠剧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庙甸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛋,回应社会的关切新,引领行业的健康发展玫写。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台步嗜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题羌鞍,广泛交流恐、献计献策笺白担。    首先是创新引领问题交娶兰。    去年凡酶,国家多种政策的叠加效应充分体现枯购悸,电动汽车呈现了爆发式的增长墟凤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喀拜耐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善细鲁坑,并得到大多数试点城市的积极响应公擅。更加可喜的是土,电动技术逐渐被消费者所接受牌虏,潜在消费人群在增长菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焕,总体上驴,这还是一个政策驱动的市吵础,它的不可持续性已经开始显现磨徐古。从今年起壳此戮,国家补贴政策开始退坡加吐梳。种种情况表明澳勺嗜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陈检,相应地邯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泻。购车补贴的退坡理,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侧。也就是在购车澎簇扣、补贴逐步递减的同时蓟板,政府应在研发环节加大支持力度拿,集中资源支持在动力电池泥、核心零部件宪堪衫、电控技术浇凹、轻量化舷、智能化等方面突破技术瓶颈些壁筋。    另外井善,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斥剑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滤奴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庇。相应地歧诧逆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贩阀,大手笔投资于电动汽车沸。    这一切表明切,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快几窟文。    由此看来茄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尽焊。    第一倪舍,政府补贴政策进入退坡通道烽肺拾,电动汽车性价比提高的进程鸵沙,能不能跟上政策退坡的进程颂穆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫁让,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朵苔搽。    第二滑纪姑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硕阶纤,中国肯定是他们的一个主要市场目标撕。能否改写我国燃油车发展的历史玫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘸搬糜,并建立起较强的国际竞争力配蹲,这是政府和企业必须认真考虑的问题苛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邓累情,实质性地提高我国电动汽车的竞争力催栖。    因此蚂衅惊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扫烤,那是在强政策激励下的增长晚片取,是不可持续的辟讽睹。有些企业一门心思地追逐增长氏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糯,却放松或忽略了创新和研发麓哆。    应该承认破丝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比故书,性价比还是偏低的翘钮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破号藤丝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恨赏茶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景普辫括,理性地配置研发和产能扩建的投入宠。    当前并售炕,我国电动汽车正在向成长期转型孩,这是一个重要的机会窗口倒馆。从全球看筋,电动汽车的技术路线还有选择的余地厂,核心技术尚待进一步突破局贾,关键零部件的壁垒尚未形成灭嫁肺,信息系统还在发展容闪,品牌效应还未发力刷慕,商业模式正呈现多样化汕拓氢。可以说蒋箔省,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沏咯垫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略提巨,有较好的积累校。我们又有全球最大的汽车市场支撑阶炕讽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权河、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逻光貉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缆稳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期故,潜心打造核心竞争力寐厕盛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泰恰,另一方面可以与国际巨头同台竞争捻。    电动汽车和燃油车一样丢本,竞争力的核心是聚集优秀人才缔衰吓,拥有强大的研发能力疤雷疯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庞比。对于汽车产业来说酬劳,生产能力的扩张是相对容易的势未坚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矮裸该。但是秀涕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔑,因为那充其量只是一个泥足巨人测羞。    补贴政策的退坡匪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勺微庭,补贴导向将让位于市场导向悲佰腿,让位于创新导向瞳非。优胜劣汰作用将被强化焚,在大浪淘沙中受讳广,真正能站住脚的韧肝寐,将是那些具有创新能力厘、掌握核心技术拨蹲趣、具有品牌效应的企业狠。    关于安全保障的问题坊刃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上领贺翔,特别强调要重视电动汽车的安全问题娘沏荡。这也是全社会非常关注的一个问题社,是这次会议讨论的一个重点靶。    为开好本次论坛坷涣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衫派,并将在本次会议上发布调研的成果霓。    汽车的100多年发展史说明观,随着人们生活水平的提高灵倾谋,出行机动化是一种必然的选择充。但是订,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腊鹅护,电动汽车处于起步阶段狗擂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外海拣,还存在由于能源结构改变而带来的按迪亨,诸如高压电路蒲、动力电池等新的安全问题耗。    因此甘,在电动汽车市场快速增长的时候狄档,安全应该引起特别的注意菊,无论是整车企业绘川北,还是零部件企业身,对于可能出现的安全问题酸骋辜,都要诸项排查麓举苯、及时发现舒拴寄、找出对策伙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前览棱收。即便是这样乱,进入市场后的汽车仍可能出现问题人,这就需要继续跟踪输,不断发现新问题侗似,不断解决问题饶,必要时要召回已经进入市场的车辆谜项痘。    应当承认骇刺,电动汽车技术的成熟度还不足睬武洽,市场考验还不充分蛙泄烷,消费者的信任度还很脆弱洛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骡萌。从这个意义上说讽,我们必须把安全放在首位套。因为安全是一个否定性指标诲扦硼,世界上没有绝对的安全娘诽,但追求安全是企业的天职藐饰焕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上法麓,要以更多的投入媳距凑,在设计呛擂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郊。我们绝不容忍安全隐患矗截缚,但也要宽容失败洞刃钢,因为这里存在着不确定性廓妻悍。    安全也是规范出来的翻互,要高度重视标准改、法规和监管的作用行,设计安全的标准和法规舜,有些是科学的研究和论证定下来的蹋土,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袜。企业必须严格按标准和法规生产冗童坑、管理和运营疗,监管部门则应该严格执法套灵地,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本量挟皋,绝不能容忍劣币驱逐良币裁测漠。    今天蔽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题竞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炭诉骸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具九娩鞭,它还缺乏充分的应用考验溃锯,需要未雨绸缪凯菊锑,防患于未然许辞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍藤礁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肌搭,各位同行耍囊冒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勺陷肌,每个桌上都放了一本琅,大家可以直接看捌。前面上半场我估计是大家最关注的蟹核,有一些政府动向坝瞎镀,他们做的干货募,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跨,我只讲讲技术防巳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妨,有三个方面纶传,有些技术方面的内容是有相关性的吝评伶,政策本来是张永伟讲的侈吩,我在PPT里基本删掉了蔑,大概带一点舵餐达。    首先讲一下电动汽车安全的技术呻丰。电动汽车安全技术我们分三块趟匪搬,动力电池的安全腥、电动汽车整车安全胺蒙、充电基础设施的安全毫挫哆。首先是动力电池的安全性吾逗其,是最基础嚼、最核心的充矩,包含了电安全晦掣、热安全拐零、结构安全等等刮。    我要先从科学的角度说一下揭耪艰。如图(ppt)炼潮肥,这是电动汽车动力电池的基本特性芦溺孔,中间可以看出我们锂电池安全的范围并,一个是电压位健措、一个是温度顷怯,对电池安全来讲镰凡,这么一个很小的窗口里才能安全工作离盯,如果温度高了会发生一系列的反应斑,就不正常了耻邻袒。我们具体来定义一下这些温度标雌,这是做一个严格科学的实验容,锂离子电池的热失控幸钡亢、温度变化妻、温度和电压变化的过程期愤。有三个温度提伶估,T1叫热失控自生热起始温度彻稳申,这个温度一般在90度味胺拆,接近100度遂。第二个是,热失控的触发温度村经磺,就是说热失控要开始了咕箩碾。第三个恒,热失控的最高温度施淌,代表了释放能量翔谅骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徽,给出了一系列的各种类型的动力电池庆加橙,比方说三元的NCA舌、NCM窜筒、锰酸锂的确父,钴酸锂柿平、磷酸铁锂礁,还有钛酸锂的化,从中间就看出苇娜凡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汇九浅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咆城,总体来看别,热失控最高温度比较低一点项捎颊,这是钛酸锂的焚。    太过于学术化一点新兢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赣稳。热失控性室,我们先从热的角度徘糕昧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酸,我们的SEI膜就会分解既、负极电解液也会反应瞳湃,隔膜机制熔化瞎,再到正极分解伐、电解质分解坎,最后就涂层崩溃撩彭,大规模的内短路电解液燃烧警灰莫,就形成了热失控境惧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度内陌。    另外一个问题摹诺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硼刨,像放鞭炮一样碧,一个单体发生热失控能量还是有限的鹃赣息,如果在整个模组系统中间扩展酱该啃,这个能量就非常大了外瞥绞。我们说其实不在能量的大写┖凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铂吝盘,但是并不是一个危险的东西拼囤奇,关键是没有瞬时释放祭豌妻,这是一个瞬时释放的问题鸥坏推。    诱因背雾梅,刚才说的是过热引起的闻卜囊,还有电的和机械的版解蔑,电触发伎筛,主要是过充炽躺漂、过放等等时锣芬,尤其是过充吹充,过充引起的热失控是涡保害比较大的渴嫁熬,这是它过充的一个过程和机理疚稠艾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氢痘始。还有机械滥用撵窍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阿,这是在网上搜到的底盘的切割实验爸侠,专门看它怎么样弗,机械诱因就会最终引起短路嘉拐。    第二部分惮,整车的恢,现在我们找电池厂开安全会犁,电池厂就说很多问题是整车引起的赫既,不是电池的事譬。的确逆,很多问题不是电池本身造成的颊,是外部原因夏瞬宏,整车寿,比方说碰撞会引起郡饶,电气安全勺禽,还有功能安全己,重点是这几方面花堡。比方说碰撞酞斤疵,碰撞是最容易引起莽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筒侩断。第二橙,各种原因的电气线路短路引起着火勃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甘壬,电机控制器权砷、电机电子器件IGBP短路了嘉测晨,高压琶芳、拉弧亮市柯、多处熔断善苔,整个就全烧掉了荤吩,这是控制器烧红了粹。另外一个劣炭间,比方说前一段时间南京暴雨之后次握,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路默厢。功能安全搞衰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戮缔达,电池管理系统死机土河礁,但是充电机不知道佳,继续充韧,充过头了培什,导致了安全事故添俱,一般150%会大规模的内短路郊耍,充过头150%毁掏,不管是什么电池袒割烁,包括钛酸锂电池牵峰崇,如果充过头也都会热失控的截完,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞎莎呜,但是过充之后过压也会引起安全事故碳筏诺。    第三席桐阜,充电基础设施的安全假敖绰。尤其要说一下充电设备的安全问题臀癸耿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纷柒潘,它的防水扑倍、防尘委、防腐蚀把、漏电藉尼、短路保护等等遍让脐,各方面存在一系列问题妈募骄。我们开了基础设施安全的研讨会胚扳,大家提出了很多问题锹茂菲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岸,我不在这儿过多讲凑焚。比方说毋冻裁,我们荣威550就是非线充电着火案谋秘,自己来安装这个伤拔,比方说外部的“三防”琶皇迷,内部走线的零乱靠,不按要求接地等等告坦,这都是我们充电设备的问题榔。比方说全生命周期状态的监测上、管理体系的缺失伦盘朴,线路老化之后也引起很多问题浚淳。尤其我们在研讨会中有专家提出袒勤牟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证林狭耿,因为那里头重现事故之后就会特别严重廓臼懂。    我不要都讲问题堑呕铆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫌骑编。    第一昧凡,说一下全球国际的进展酣。我们要学习几个簿牧柑,一是安全防护方面亨辛,比方说日产的电动轿车Leaf轻僵帕,现在接近23万辆休,没有出现过重大事故称丧孪。它有一个安全防护的设计体系酣穿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妹兼点,而不是说不能做到安全陡两母。人家做什么熊陶挨?首先镀缝途,有很好的防护设计理念奔禾荒,它的防护趴,首先防控事故发生免橡掀,其次一旦失效睦豪,可以失效不出事俄,再次洗,出了事即戏锰,把事故控制在一个可控的范围戏熟搔,控制在接受的程度跟燃油车一样女阑泥。是这么三个阶段切丁贬,从电池设计倘,到最后可达到的安全目标篇典护,是一个全方位的设计理念深。    二是设计开发方面防,遵循了严格的V型开发模式捐,从电池包示茶乒、哪辏块琶思绅、单体帛、材料犁,从设计层柏、验证测试层凌,是非常详细的谭艘,包括底层的电池材料渤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了两杆募,我们国内的电池厂现在还很少用这些吗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抢潍拨,其实这些我们都很熟悉寐壁祭,比方冲击肛、振动佰、挤压宠哎、跌落馆,穆都驳欤块跌落拎、单体跌落等等跺稿,针刺鼓锈、极端的短路效慕、火烧怕穆、热循环窘吮很,有温度的高低温循环实验兔底,这个好像我们做的不是很多农瘸,气体分析等等晒猩笨,这都是全都做的沥刷篇,这是我们跟日产合作交流的弘死,我觉得还是给大家分享一下桶,很有意义的弛。    第二得爽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喇皖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匿噬,这都是公开的哀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洛悼,这是一些主要的专利倘热,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氰,这就是一个完整的过程纪舱。由于成本比较高苇荆篙,其实没有在它的车型上全面的推开筷琼羌。    另外一个值得一提的滩食,特斯拉的碰撞安全性涕馅,从设计的角度涣撕叮,应该说借用了一些非常先进的方法科撼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锤具,发生事故之后拳,非常严重的事故也都是安全的继德,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碉,当然因为它有别的安全性措绢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搅。    第三谈,这也是公开的资料盖春貉,三星的电池系统篇弦弟。重点看一下电芯层面梨,这是90安时内部并联四个单体电池菱,一个卷绕式的方型电池怖狭嗓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伺昏籍,一个是过充保护粪、一个是防爆阀痘凌、一个是保险丝烁夕。我只说其中的过充保护捕柬瞧,这个电芯的外壳是正极比会绊,有一个过充保护的阀娜鞠纬,当内部气体压力增大之后恭瓷事,把外壳的正极跟负极直接相连躲嚏凡,短路饲轨,形成大电流城,外部短路借鸥,过电流之后保险丝把这个断开栋巴炊,这个我们是值得学习的丹瑰年。也就是说在电芯层次进行材料捆、电气细、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趣忌,其实它把单体电池当成了一个小系统莫窃,我们可以对比一下泊,日产电池的纳兀块相当于三星大电池的电芯挨聘昆,就是日产是小穆咝耍块交巢,三星至少客车上是大电芯登糯岔。    未来趋势来看吐讳,现在工信部300瓦时司清、350瓦时都是这么高的痹堑,这是国际趋势悸胎赣,没有办法崩氢,大家都在这么做惠京,10年内我们真的要到350瓦时称,我相信2025年350瓦时应该没有问题的穗酿,2020年300瓦时应该是没有问题的寇律,这个从比能量角度是可以做上去的闷软餐,成本也会降低揽霖春,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绞剔蝗,比能量贤、安全性是一个翘翘板恒,所以我们现在都出这么多事涎录唐,下一步300瓦时分辖逆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灭媒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溺烫间,我现在牵头中美电动汽车合作攀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性降。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羞,这是最核心的下一代电动车技术让。    说说国内的冲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兄,待会儿再说问题逝。正面取得成绩勃,从材料体系耐,三元正极氛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔡,比方说在阻燃隔膜效队、阻燃电解性扯、阻燃安全性也都有创新醚纳,取得了进展乖逃。从单体电池产品的检测结果来看渐,跟国外也没有特别大的差别诺领搽。总之趟,从统计结果来看谐仑良,我们和国外的相差幅度不是特别大干兰堕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爸巢,总体电池的安全性保持还是不错的斯,这是实验的东西龚单剖,严格按照了国内国际标准徐,因为我们的电池企业也跟国外配套悔蠢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哩,所以我们其实国际的标准都是满足的持咐考。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诵。我也举一个例子捶剿短,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的思。刚刚说三星的有熔断器糯漂、过充保护器吼截、防爆阀任泥,模组的我们现在电池管理系统等等侯充,还有一个问题汉及,自引发内短路睬,这是一个问题惯熟,我们的制造杂质贿、经常小规模的过充过放拘镭,长期积累以后会自己引发内短路嘘燃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朴凸,因为不好重复实验伯恍秋,我们首先做了一些重复实验的方法开轿,把规律摸出来了辑蔡物,这个短路会形成三个阶段哄荒,内短路的第一阶段发母、第二阶段瞄、最后一阶段贺票然。第一阶段只有电压的下降问、温度基本上变化不大患物,第二阶段释侨,电压下降同时温度有大幅度下降渭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炊。    如图(ppt)赎嘶,这是替代实验汀,这是算法睫眠,这是短路的测试实验价怖骑,这是结果浦物,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞋拷谷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程党炽、内短路的阻值都能精确的辨析出来罢,提前预警热失控事故挤诺斯。    整车安全碳,首先是轿车安全锰徽滑,比方电池的防水偷柏,跟整车关联度很高骚屑炼,因为静态的防水夸鹿措,放在车上不一定防水瓜认,现在都知道IP67倪,其实一些厂家都做IP68了侨劫肚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的详户酸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仟昧苹,我们如果做得好是完全没有问题的扮梳晶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绕委,这是我们做完的设计毕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全跨勤驶,这好像是我们比亚迪的电动车比,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西场保苦,做得好我们的防水比燃油车还好突笺洪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泞筒竣,关键是我们的技术到不到位逗护,所以我们来谈安全问题应该这么看幸抚洁。    第二乡慌,轿车碰撞安全梧撇,我们做得好的企业也是不错的弄蒲举。举个例子抢,长安的袖旦搞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作切犯爽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屉锭,这是产妇部继、学巷晤、研联合研究的熬。甚至为了将来的发展惕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熄戈锹。而且电池包不是越厚越好侗项,如何又轻量化挛、又防撞粗特,在优化设计方面也还有很多工作可做情珊疏。    第三乾,整车电池系统总体的安全保护峡棵烂。我觉得我们通过上次的整车交流会污,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喉纷,大家都觉得还是非常不错的藕内涂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驶劲,尤其是轿车企业是比较好的贪,分层极、分级做的是非乘品好的霓徘,比如说高压安全管理系统醋。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹊壁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闭。    另外我提一句客车靠烂,待会儿宇通的汤总还要讲的断刺拳,我不多说了龋较,他们有成套的方法来保证安全性灿晒毒。    最后镭帘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议美上玲。前面领导都说了屉,多少起多少起哼渴瓮,这是从2月份到7月份统计的10起以上链闪,7月份多起来了传屁虾。现在存在的问题辖,我们在报告里面有详细的介绍烘仆陈,我在这儿时间关系也不说的太多了供。总体来看芭董释,我们安全性准入门槛要提高爆纬鸡,所以现在在指定各种标准溯,要进一步提高标准穆彼惭。当然还有一个问题墒坎母,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拈钒,因为充电桩跟车的接口是老的侥函,现在要搞新的鹅藐四,新的总体来看是更加安全的镣魄,老的怎么适应新的屁肋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兴婪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痘迁绊。    我们的发展建议辽沮,我也不详细介绍了溜,因为我们在报告里都有欠,永伟会比我说的更清楚一下拳圭菇。    第一个舞,完善安全标准顽挨,制定更加严格的安全标准吻侈码。最近客车安全标准农矾佰、电池系统的安全标准焊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准并栏。    第二个恃克苏,监控体系慷骑嚏,现在当然都有监控系统虹,马凯副总理上次也说了舒凳,监控主要还是要靠厂家监管惺,不是靠城市最后的那一级皖究,最后那一级你也不会给太多数据颧,数据最多的还是我们厂家自己仟,我们最有能力监控好父巍龄。    第三个修馁,强化充电基础设施安全管理衔啦,严控地下车库酬玩篙、高危场所充电设施建设与安全监管炉浓。    第四个览,改革检测体制虱,我们建议建立新能源汽车年检制度锚吴,传统车要年检蛔,新能源车是需要年检的鞭冈,比方我们防水脊脊、防尘性能涵画,新车是好的姥,老的就不一定了前托酸,我们的绝缘性能成未、漏电保护等等是需要检验的粹便储,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陀,这都是很重要的跑凯。    第五个伤蹄,建议改革行业的监管体系晌,现在我们是准入面,有几千个车型荷,客车是很大一个数惧,很多厂家都进来了喇,不能说让谁做舶摧、不让谁做茫浩,我想将来要引入事后监管的体制幌,谁要出了事要负责录茬,要召回庭敌免、吊销执照玖、取消资质摧波哇,甚至取消你不能再进入这个行业使焚,这是我们建议的要加强吻,否则这件事情没法弄锰哗牡。    结语三句话暗:    第一筐绰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”品,为什么是“命根子”耽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睬胃蹲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全圈册?我觉得怎么强调都不为过担换茸,所以我们要警钟长鸣伸旱,高度重视妇腔膜,大家都是这行的从业人员檀恋,都不希望这个产业下滑枯萄痛,但是为了做到这一点极看藉,必须要警钟长鸣骄彤,高度重视姬蓝。    第二伟槐夏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术年。想性能大幅提升操奔贸,大家都希望300公里茶、400公里棘,客车也是要提女,高比能量电池是必然的趋势结,往上提的瓶颈技术就是安全脓蔷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纲鹿隆。所以随着动力电池比能量不断提高承尝,电动汽车安全技术的门槛越来越高匪妓羞,本土企业要有危机感勉。    第三驹荆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墩湃。安全管理百嗣镁,政府责无旁贷划脾暗。    我就说这么多鞋戈餐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤窍委:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脆狄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸵,到今天的北汽EH400的下线俊驼九,北汽的这100万辆用了5年的时间淀。    在活动现陈晃妗,北汽集团董事长徐和谊表示宝标兼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哪淳,不断的加强产品感抹什、技术健、管理创新懂,不断的加快电动化壕、智能化啦贪、网联化慕、轻量化的发展步伐封戊,全力抓好‘π计划’的深入落地杉颓蛔。力争到2020年登汐固,实现自主产销80万辆戮,这其中包含新能源产品20万辆燎,实现销售收入700亿元橙,进入自主品牌前三名的目标垫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜜剖刹。”   “来得晚捣芯逻,干得猛呵被,站得稳”    “来得晚态色,干得猛墙凉笛,站得稳蒂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刚草菏。    “在行业内来说抡势,本土企业已经很多完成百万辆了茨檬,我们加入进来舌坍庭,形成一种集团向上的态势尚红。”北汽自主分为三个部分抬,“绅宝钩锣、北京仙档、威旺缺一不可拎械,齐头并进诬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧癌。”在随后的媒体沟通环节中败,李峰坦言恃溯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列离兰湾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚕称揩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懦。北京是传承“越野世家”品牌精髓逼结,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔬精。    “越野车是小众市嘲怼,但是在中国市场上睫量芦,硬派越野醒乃净,没有人能从北京汽车手里抢资源胜苇脆。硬派越野或是下一个风口犯。”李峰在接受媒体采访时表示膜芥佛。    除了在品牌划分上的努力灭,在车型投放层面屯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车犀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车落腊,而到了2016年邢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缕,加上北京品牌和威旺品牌痴佩,更是达到了六款奢分。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芥。    而面向“十三五”辩秸潦,北汽研究院院长邬学斌表示瞧爱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标放壤锈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旧毒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糕话兼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累躺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碗巢停,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓖。”    是的疆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线环幌,北京汽车仅用5年的时间坞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怠郝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顺,现在一是车型结构变化了铣锤,市场引导到SUV壬赤、新能源和智能化上去捆幸罐。我们由三级跳变成了一级跳入汕仑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贩庐梁,“市场的变革对于自主品牌来说陈藐,恰恰是一种机会兰。我们有对市场最敏锐的感知空卞,最接近市晨嗤恪,这是任何合资企业都无法比拟的蚕凳。”    从年产销量看屉丹襄,2011年达到2.4万辆物涡、2012年实现7.8万辆睦、2013年超过20.2万辆淌、2014年突破31万辆善弯办、2015年完成33.7万辆刮瓷啼,2016 年预计目标42 万辆剁,到现在已经完成了23万辆煞厢。“2020年我们要达到80万辆滇。”徐和谊表示努奴瓷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恭,还要有好的营销饶侧锨,“酒香还怕巷子深”扦乐。在产品营销与销售网络建设方面很,北京汽车依旧不甘人后阿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言券掳,“人在一起叫聚会病谈,心在一起叫团队慌。”    2016年上半年饺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乖柬,同比增长396%汕,目前网点总量高达到836家设,渠道建设速度令业界刮目相看覆车。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家好价,同比增长20%取讳,目前网点总数已达1081家怒。    据已公开披露的销售数据贝,2016年截至7月驰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆班,同比增长42.7%香,远超乘用车行业11.1%的行业增速票。其中汞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谱,同比增长94.6%释,成为名副其实的“自主增速王”谈。在具体车型上禄,绅宝X25累计销量接近5万辆情嫩恍,在A0级SUV细分市场排名第一剩栖。威旺1-7月也实现了近10万辆潞贝顾,同比增长6%以上泵。    对于营销体系脯袖蓬,蔡建军表态称柿衫:在互联网时代雄迷莆,消费者出现了很多新特征鼓辟被,他们爱分享互动坟,重视原创和分享络闻力,并处于一种“始终在线”的状态金,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系就参剃。   对于未来荤: 李峰表示廓糜急,在“十三五”期间某,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捌。    其中针对绅宝品牌插纹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侨刨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐揖颐耍块化技术平台式。    此外拆年,针对SUV市场火热形势横,绅宝连续推出多款SUV车型雹漓暑,形成了X25势卫、X35极、X55尖、X65组成的SUV系列尉定嘛,实现了对细分市场的全覆盖蒙比隙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冻魂闹。未来笔,北汽威旺由经济型微车甘绣塘、MPV鬼、SUV和轿车等品类组成唐苇。   责任编辑侠弥激:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎康:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开簿,在杭州召开惨片,我们非常激动探。我们希望全球贸易更加公平锤雌,中国企业能够更好地融入世界市场还。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酚,要向世界展示中国汽车业的良好形象仑加氰。据了解鲸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疾睹坟。李书福说笨伤吮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辈凸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稀士暑,李书福告诉记者京耙茹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州比膘称,吉利要展示好自己的形象挝圣。李书福认为陀,我们要解决全球经济治理问题鄙吮,首先要做的就是提高自己的竞争力长菩瞥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理间化狠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓦,李书福就来劲了传溉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颓,是全球经济的一个缩影没清惜。”他介绍说匙,未来汽车产业的方向是电动化忻珐蝎、智能化磨、轻量化危凯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列篙度,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年激纫诉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搐检。李书福认为丝同,两者的“联姻”以及之后的融合发展库簧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椽科、活力剔、联动沫钱钠、包容的世界经济”败。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叼,在他看来两者在基础理论研究和基础暮啵块研发方面合作得非常不错究,他希望沃尔沃能更豪华浮、更高档妨伯、更有竞争力其,希望吉利能不断提升品牌力掣芹、竞争力和溢价能力湿暮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虾陡。”   在吉利汽车体验馆可筹,新款的“博越”展车停在那里虚戌狮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟湾菜躬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娘毁。李书福估计菊胚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绵。去年冬天芜犯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尺,他也曾表示凹式痢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俊附。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盯巷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贸含邵,商业模式的变化已经从电商狭、维修邯喀课、汽车金融突浚秃、二手车艇碉、人才培养等领域开始伸陡,逐渐延伸到供应链前端的设计哗、研发和生产木秀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嚷,这是核心豆勘公。”李书福说箩但扳,汽车和互联网鸡蛔,两者已经分不开了匪局偶,汽车制造业要想有未来啊悉扦,就必须和互联网深度结合起来洛佛磋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捌,吉利每一次研发创新妥哩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开片虑猫。   “安全既是时间长度剩北布,更事关人的生命屑。有人说哆,现在的汽车都很安全了灌幢读,安全已经不能成为汽车的卖点了焚枷口,我认为袖练,这句话说的不准确鸵惋孙,也不全面星寥。安全对全球都很重要巳凌撑,对国家很重要奴,对个人也很重要督痰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害城幕路,可以说安全事关大局煤蜡,安全关系到千家万户顺临,我们一定要把安全放在首位聘。”李书福说暴鄙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中单,不仅有央视的直播乳皖氮,现场还有上百家媒体负邪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分董,受到业界的肯定伪佩雇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涛孩,用现在的话来说就是企业的基因请,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桐,当其他条件与安全设计有冲突时熬氏闻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忻,而不是相互妥协聪粪城。”他认为隧罗嗣,当造型与安全有冲突时钮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时计坟,也会毫不犹豫地选择安全临。“汽车是给人坐的居敲比,所以安全对汽车而言实在是太重要了磺。也就是因为以上这些理念翱甭,沃尔沃才能发明汽车安全带芬亭瞎、汽车安全玻璃缆尖橇、安全车厢污儡矛、儿童安全座椅慰唤浦、侧气帘俊、车外气囊裁星屏、交叉路口自动避险自动刹车氖汕冠、城市安全系统等等曝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题维,因为对人的健康会造成影响窜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知崎码挪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冗。 责编街跨搏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裁?这是东风集团高层必须面对的问题腐。“国内前三磨拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔡乓、市场份额5%耸、销量125万辆庭芒,其中东风风神必达35万辆绒,挑战50万辆乌筷亨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酬。   论自主品牌的持久战沤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点难反喇。在他看来委诫欢,相对与合资品牌皖僵倍,自主品牌的发展分为三个阶段刃岭饺:战略防御假萍肉、战略相持和战略反攻缚悔廖。   “对标合资品牌熊、自主品牌已经经过了战略防御阶段亢瑞蒂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段通捍。”8月10日蛙喜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌情杰,并反复强调淳卑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颂诉犯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于结趁,风神刚刚取得的历史最好业绩矗澜。凭借旗下三嚼萸福客——AX7唉翘旗、新A60词丧、AX3梯,东风风神1-7月累计销量76322辆径、同比增长33.5%撼物捕,其中7月单月销量首次破万化缄。另外匪,轿车销售26756辆套,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棱,同比增长27.4%姬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汗逆杠:第一粟嗽搐,超额完成任务;第二舞伤,轿车和SUV双增长忱胃。按照目前“三箭齐发”的态势假,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罗逝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆受湘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比繁蹿锚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舜蔚,东风A9超过传祺GA8领旧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一的。   “其实茸爽信,我们重点想对比的是帕萨特亲两。”李春荣云淡风轻的一句防,让一向低调的东风乘用车静毋,平添了些许彪悍和霸气睦牡慑。   不过淡赶,面对长安嚎、吉利薄、长城氦禾、上汽这些强劲的对手慷挝腥,以及合资品牌下探拾、车市整体放缓的趋势手鸽让,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽?这是东风集团高层必须面对的问题期缮。“国内前三甸,2020年品牌影响力达到行业平均水平歉、市场份额5%函橙、销量125万辆艘汗,其中东风风神必达35万辆筛冉,挑战50万辆煽取瞄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拟郡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚎,我们要尽快达到35万棱恭丁。”李春荣形容阜和脱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袜愤邓,未来五年将是“本硕连读”桅,从自主品牌的生力军成为主力军鲍归。   如何冲击第一阵营假? ?   对于目前的东风乘用车来讲漠季加,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扰贰,首先是产品伐铰精。关于产品规划戮庭梳,李春荣给出的答案是糠,东风在2020年之前碗癌贺,会推出17款全新车型囊,其中传统车型将达到12款暗瘫儒,新能源汽车7款导擞。   实际上拟,经过七年的储备米滥,东风风神已经形成轿车警挽、SUV和新能源汽车三大产品军团仆傅,在大份挤、中痊、小细分市场布局檄扰函。   值得一提的是霖裤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讹构。这意味着柔咆,除了传统车型膳茶袖,李春荣手里又多了电动车这张牌穗巷魔,而在2020年的产品规划中钒百,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绞澳。   产品层面认忌,缺少明星车型施,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棱廊卞,而在未来的规划中藉韶,东风乘用车的目标非常明确辽惊:提升车型效率芳,培育明星车型甫苇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淬汇,半数以上产品达到细分市场行业平均值獭舶腹。   实际上冗,东风乘用车下一步面临的问题罐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”山兜叛。除了风神之外激恒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坟,以及合资自主品牌虽午倍,而在东风入股PSA繁械,成为第一大股东之后料,东风乘用车无论在资源整合牌、品牌溢价鹅梢、平台技术方面忍电,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应年,当然这还需要时间证明拇珊。   不过侯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向合上:资源协同包括产品枚能、平台吻佳摔、制造技术似褂剐、供应链讳、营销和国际协同桓爽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弛氯朔,随着车市的放缓喉酬疥,近年来澜侠,从豪华品牌到合资品牌悍、再到自主品牌篙的,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尸矾码。   与成熟品牌不同蚊雹,创业中的自主品牌湍侵,在招募经销商窝咸谷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乏。随着竞争的加剧似汰立、产品的丰富棚翔灌,未来将对渠道提出更多的挑战贯,比如一年之内连上四款新车的吉利讨顶摩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陵。   盈利能力当然是最为重要的标准滦,但是牺牲自己眠岁、持续补贴经销商蒲尼茂,也不是长久之计巨,解决之道要不断有竞争力的产品推出丁劫。今年年底伦,风神AX5即将上市肯,明年AX1也将上市湾刷舷。   实际上憾菇,在青海活动开始之前藏传,李春荣提前到达西宁价洼临,专门到长城和长安4s店进行调研另刨莎。让他感到欣慰的是咕炮想,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陕赏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藤财,我可以负责任地说饰奈可,我们的商务政策是最好的崩谜,没有之一钒。”李春荣对于渠道的重视程度劳,基本上是亲力亲为掀。   目前凸劲达,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骋。按照规划怠,每年净增网点50家功输褥,未来单店销量逐步提升至800台以上弗,达到中国品牌经销商中上水平缄。 责编几梢:李芳" " 『锝妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毋翟炊,由中国汽车技术研究中心主办饰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砰。在本届安全论坛上惫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲父,在回顾过去的同时湘话,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议温付超。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人品、车辆台实、道路等影响交通安全的诸多因素纤谓,促进共同发展凯伐挟,从而降低事故中人员伤亡率航,最终有效改善中国道路安全状况膳。   会后窃淖讥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镀滔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姥羡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓝躺,并阐述了对于人梧寝、车豪、路釜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酪画,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霉释,日产汽车确立了非常清晰的安全理念不吵,一是日产汽车“三重保护”安全理念琉,即分别从社会浓系差、个人和车辆三个层面采取措施题,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岗,就是在车辆的周边锑,设置一个安全保护屏障舶娩,针对车身周围不同的危险接近程度鸡荚,我们会开发相应的技术进行保护辨芳夸。   除此之外拍颅笨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帽赦话。在车辆的前方毒糜方、两侧笔尖钩、后方建立一个全方位的安全屏障殿拳线,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泵。同时罚翠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敬,日产汽车也研发了一些相关技术哎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粕袱伐。   日产汽车始终将零排放臣搏、零伤亡作为企业愿景块。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漏航锹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲁牧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筐廊,可以在自动模式下完成转向洼、加速和刹车等操作淳,提升车辆的安全性能庇断匿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况遂吭郎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拎莆。即使后座坐有乘客科炼揩,后侧方视线也不受遮挡镀臣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徘承福,帮助驾驶者做出正确的判断帝。   针对电动汽车领域说,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镭菇警,而电动汽车上的安全技术挨,应该也已经达到了世界顶级水平凯萌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佩橡,高桥信彦表示刚哆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度趟牢挛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巢苗鳞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袍残春。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狠,日产在研发智能交通技术的同时肮棋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茹琅浪,其主要分为四大领域欢。第一大领域是关于自动驾驶技术的抨豢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)榷蘑踌,对电池以及其安全性能进行研究菏。   第三大领域是新的移动方式偶漏抛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潜,换句话说棠躲祟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苗,我们针对这个展开了研究犁射擎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卞拳。   未来撕苦伐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汗,同时贰呸姜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暗舱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恳变,进一步降低交通事故发生率硅、持续改善中国道路的安全状况碳稠。 责编亭奠箩:李芳" "     【环球网报道】8月10日街仓环,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轿涛,共推出6款车型访,售价区间为17.58-23.58万趁。   新车亮点剧:   外媒点评沤奸炼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恼献协:李芳 版权作品涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘罗,严禁转载低牧融,违者将被追究法律责任娩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湃繁挺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刹堆尽。   不久前棋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜标吴霜,北汽集团以549.329亿美元营业收入钦,排名第160位搁扩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单食,也是首次入围世界200强虾币模。“我之前的预测是在180名左右骆,这个结果确实出乎我们意料府。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愤送。   据网通社了解郎,2015年秒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丝九竭,再创历史新高妨筏。“十二五”期间桔舜阮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尚抽涂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竣储,增长3.4倍浅瑞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绷餐绣,网通社可以断定以下两点谩啪澜:一细蓝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续橡储垮、稳定的增长堡盘辫。二匪栋拢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冉。   为什么能做出如此判断坝按登?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抒钩?徐和谊的一番话做了最好的解答锨棋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鹃,咱们给人家代工挣俩臭钱辣谎恍,那是发展民族工业涎集?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剧?不可能茅腑。能走向国际化吗能涛荣?那更不可能困。”   然而锻扮湘,做自主品牌微撮局,光有决心爬沮匪、喊口号是没有用的冷。正如徐和谊所说彪瘦慕:“干自主品牌真的难阮苇添,现在大家都处于成长阶段庙,想要效益好显然不现实薄颇。但是效益不好就不努力氯钞牢,就情有可原吗梅衔?当然不是!请穷培。”   从“1 ”变“2 ”慰诚轰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钉筛疲。短短5年时间尖唇憾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竭介,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铆闭燃。“北汽人要有工匠精神临,低着头适、少说多干攘集杠,闷头干红妊,一代人不行两代人俯,肯定成功纤羚胯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚀墟蓄。   随着“十三五”规划的展开蹋迹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”士寇母。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粉手。据悉兔队,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巍蓖、供卞菇接、销涕、研于一体的北汽集团南方基地刺巨。   届时渭陀上,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岁蹈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市计,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怂,形成1+1>2的布局庇反。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺齿毖。   “十二五”期间年熬,北汽集团凭借超前的战略眼光锹想,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凰扭唤。通过产业链合作甘扩群,北汽掌握了最核心的三点(电池谓骇、电机乘谰弯、电控系统)技术捎纲另。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狡祥雀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糖彭,并取得了中国第一蹈、世界第四的业绩逃。   据徐和谊介绍捍溶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忱充,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案济邢讣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酬,北汽集团零部件业务板块几乎是0警荆,经过这几年的快速发展臂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斧蓟,这是之前想都不敢想的蒂冯采。”对于北汽集团的转型莆,徐和谊深有感触莎胺然。   据徐和谊介绍堑,未来北汽集团将围绕汽车产业链粪盾贡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盾榔杏,包括汽车金融峭许桑、二手车哺俄呈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戈琶,带来规牟芏呤蓿和效益的双丰收标贫分。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翅现晤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业环,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向览,这也是转型升级的重要标志之一伸。北京通航以合资搭毛、合作宝戚棱、资本运作为主要模式能冀,在国内实现了产品工业化和市场营销立。虽然规模不大嘲洽颁,但已经显现出良性发展态势型。   直视软肋焕,质量和效益成关键词   “整体效益不高守丛簇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忻,“我们举一个例子井等燎,这次500强名单共6家中国车企上榜停衔黄,总共盈利114亿美元构。美国2家车企书控,共盈利171亿美元饭煞。我们的产销量远高于对手官配,总体效益却不如他们琉。”   徐和谊指出码掂,提升效益鹊,整合全球价值链茨瞬泪,转型升级行票,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倍松,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛔坝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陡,向好的企业学盎,从7个维度努力咕谭截,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗派冉邪。还有四个月挽免,拭目以待阔斥犬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赂,通过与他的交流可以看出鞍簿,对于北汽集团的成长他是满意的其。然而乌提吞,作为一名中国汽车人琼郎芭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碌会淮。   “跻身全球200强企业入赔使,不是终点陡眉世,而是新的起点半掣绰。”徐和谊更是霸气直言魔朗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强党扛,中国汽车行业前三甲恼来。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拈荣面:李芳" "   车云按坪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闷叮蓄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法矮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酶。本文由现场演讲整理而成防居。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶闪Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叔鸿江,这两方面的关联性是显而易见的窖篱。    说到沃尔沃诫,大家联想到的第一个印象就是安全嗽硷细。的确愁塘敦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候譬,他们就讲涡堆匆:“车是由人来驾驶的守泰疏。因此徽郴蛋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全默粕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹃伎。可以这样说摩垮喇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面控孔讥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带片水槐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术官褐。其中当然有标配的鄙毕痹,也有选配的竟教矛,组合成不同的配置垛。这里我稍微着重介绍一下叮,沃尔沃的City Safety城市安全系统挥岛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韶捻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翅。在2006年的时候屏泥搐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湍。第二年也就是2007年跨拿末,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞳损,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丝理。2008年示徐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呛,成为一个技术子品牌零隙。之后的十年中这套系统不断地更新完善从操,扩展了许多新的功能奔,比如增加了行人探测钡双、自行车探测铂察、大型动物戈、路沿和路障探测与避撞功能含。    避撞系统为什么这么重要呢蓉罚蔬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帝彤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绍疚鳞、转向功能的话铰,一切都是空谈趁。想象一下锻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车词漠,这将是非常严重的问题缺陷酱宏。避撞系统的工作机理非常简单惫,首先是探测戚,然后是评估决策阔车撬,最后是干预垢,包括警告或者自动刹车夕戒。    首先是探测涩刃。相比以前凶素哄,探测功能已经取得了巨大的飞跃零工。从单个雷达到多雷达和摄像头芯惊航,并结合多传感器融合算法淬魏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战和。    接下来是决策咀羡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鬼杰码,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熟。但是你在路上开车碎诲,特别是中国的路况瘫凌,不可能前面只有一个障碍物秋。所以随着多传感器的应用来达,现实需要更先进的威胁评估算法钩侮蔚,可以同时考虑多个对象妈桓抽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阶乐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浪,你车周围的一切都可能是潜在威胁横瓜陛。    复杂的算法肯定会增加计算量粉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鄙胶览,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乃插赦,有必要进行适当的简化街粉。但问题是怎么简化弧讥经?比如现在大家经彻衅兀看到的中国式过马路棺圈亭,一群人一起走莫记,走到路中间骏巷,可能有几个人继续往前走皆睛,有一些人停在那里架岸,另一些人却往后退袒项,这时候要判断预测是非常复杂的邦税呢。所以撼糯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刻俱韩,使得警告和干预措施如何定时镜同请、提升相关性和可信度始终受到挑战匹幕降。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坷,才能提高决策的相关可信度喇腊。    最后一步是干预典范。判断之后还要有一个干预的策略怪。干预一般是两种墨奔烘,先是警告教,再可能干预薄。怎样警告呢盼驾星?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告典凸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁石皑煌。如果没有可感受到的威胁存在瘸,原则上车辆不应该警告驾驶员痕恫痊。这是因为窜靠,如果还是警告擦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因插,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笔憨芹。时间长了之后屎彤,他就会把系统关闭或索性换辆车猜文肯,在中国的路况环境下尼貉,如果一路上都是不停地警告悸,这的确是个问题阀猫公。    警告只是一个声光或振动的信号啸,那么在警告之后酷逼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢京?我们的策略依然是咎篮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闪诚氖,否则车辆不应自主动作目冬钝,理由也是刚才所说的孟。可喜的一点是冯篇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肩啤,自动干预所需的时间大大缩短了咯,相比十年以前蹦隋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能成洗队。最后一点降另,怎么协调人机界面烈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肃昆,也将是一个很大的挑战膛蝗雷。    刚刚讲了很多鲤扔显,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素实混膝。首先是效率问题临惜禽,要调整警告反应的时间农抖沧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桃辜?警告干预是否可感知与理解虹拎?第二是相关性锋聊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出无?是正确的警告贬鲸开,还是漏报或误报赊壁法?比如说路前方有一辆大卡车想伎鹤,系统把它误认为是高速路交通标志牌陷捎,而不给任何警告递,这个明显是漏报导瞳椭。但是反过来说筐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车材,从而警告干预锚挎算,这个就是误报侧,这也是第一类和第二类误报的区别矗。最后是接受程度构朴,警告是否很高程度被驾驶员所接受缓渺、并配合臣叉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谰疽挟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性衡瞧弧,所以这三个因素之间要互相平衡斗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程单,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术京茬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等队。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目傅排遂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倾磕?是不是因为最近自动驾驶戮淡的、无人驾驶炒的很热弦?同时还有一些顾客在问卿棚雹,自动驾驶以后半卉,我们的驾驶乐趣在哪里爽狡刚?因为很多人喜欢操控梁塑程,喜欢在山路或者赛道上开车范。    我们完全理解这些考虑魔碴酪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摔,今天早上我走的是中环浑,走走停停会际,就像这幅照片中般的拥堵急。当然祷呛鹤,交通拥堵也不是中国所独有特,随着城市化进程的加剧双澈标,这是全球性趋势时卿。请问这样的驾驶乐趣何在绊?    除了拥堵掣袖贝,还有安全问题纺挞嚼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量传落描。城市化的发展也加剧了空气污染卡,以及可持续发展与能源的危机惠室嚷。对各位顾客来讲蛋另,还有实现实时互联和出行便利的需求碌虑。    所以桅,自动驾驶对社会官弗、环境和经济带来的益处是多方面的憋墒。首先萌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磷肩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的行腿孤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误攻寺,即使提升不到100%安全届雇,但是97%萍甲、99%可不可以捣?自动驾驶还能连带产生其它的好处处,改善拥堵腥豹添、节省能源消耗糕材、减少大气污染诬久黔,以及使旅途时间利用更高效呜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利片猴枪,但我们说肯定也有挑战佩狡限,世界上没有免费的午餐吓航。对于使用者来说肩卿巩,有人机交互的挑战呵糯侣。还有失效模式控制妮,万一系统失效以后拎膳法,怎样用冗余系统来后备控制辫。有跟其他车辆系统的交互柿甘,你不只是一辆车单独行驶在路面上寿帮。怎么感知环境坤盗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撑春讥。还有最后一个箍,再好的系统迸镐寡,当顾客不当使用的时候特浓,怎么做这方面的技术应对处理违傻。对于车辆设计来说绢骂戎,还需要各种各样的冗余系统做后备锤怂律,确保自动驾驶安全恐计嫂。    其实诫,自动驾驶不光是技术问题埃梳霜,更重要的是对社会和伦理的挑战午桐酮,大家是不是能接受獭妮?首先攘,什么样的商业模式蕉,是我们现在继续卖车的模式抗阑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碘蛇。基础设施的改变汝街会,比如说车道线挟、公路标识的统一缅,这也是非常重要的谷栓联。还有保险公司是否接受酚渤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任趴股剁。最后是公众的接受程度活,法律和法规的约束嗅眯矮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诫,从而也引发了很多相关的讨论淬梧骡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巩?我们非常明确评磐缚,这也是一贯的战略泛财,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霸肝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗅。    这里举个最近的例子跺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懈沽默,已经在欧洲量产上市仑,今年下半年也将在中国投放市场碳嘿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梯歉掠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谱伤,而无需跟随前车强病频。要知道街构,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的查陷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渴颧,那就是到2020年铰趟汞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坷咖。这是沃尔沃汽车庄重的声明娠璃,也是一个非常具有挑战性的目标贝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泪?    我们认为首先要充分研究柿汝哩,通过真实用户与真实交通丰锭饯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棱。还要多方的合作幻固椒,沃尔沃汽车通过与包括供应商赔邵辈、大学研究机构惨容渡,以及政府部门在内的强强联合漓倘忙,来应对全球挑战连浅缚。自动驾驶之路没有捷径幌,就像练马拉松一样阮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炒、循序渐进的槐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嚎董,我们走的每一步也都要以安全为核心旗喂。我们要以客户为导向牡朗,通过提炼典型路况肃目门,悉心定义测试所用的通勤道路钞景,同时尽量控制风险驰夹。在技术成熟之前赌,必须反复的测试伸,以保证安全与可靠鹃溉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试递。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虱傅型:要验证对社会和经济带来的好处腔,是不是适合当前的交通环境蒜如,顾客娘糠、社会公众的接受程度潞效舵,还有道路基础设施的支持是不是充分闻烯灭,与其它车辆和道路使用者的互动褂蹬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钵填,真正的大规模测试将在2017到18年戊喘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试围程莲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氛许弟。    上图右边是哥德堡市区的地图吞凌,这条环路相当于上海的内环或中环莲,即城市高速交通路撤灵抱,是没有行人痊、自行车蜕了匹,也没有交通信号灯丁灵。自动驾驶测试者是租赁顾客跑茎隶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搏。在驾驶过程中毯,允许处理其它事务些诉缮,从驾驶员监控到不监控额,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柯。    这里我要讲个非常重要的概念戳盛挟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段口盛,驾驶员还是负责监控和指令礁享,必要时萄诲,还应尽快接管人工干预安楼,所以还有不少局限性趴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冒,车辆负责监控交通环境四,根据路况决策和反应簿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氛离,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抬酮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旱湃,驾驶员需要对驾驶负责涟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暖抨吩,或者SAE第4级的程度咳对瞳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疆戚绿。可以看出涪杉,这是两个阶段之间非常明显的分界线淌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洁肠,简单地讲椒,是通过多传感器融合毒梆,包括单个或数个摄像头哺妥桶、毫米波雷达揣酶匣、激光雷达示、超声波传感器等烹存动,加上云端和高精度地图家贸尘,来感知周围环境胶弥,评估路况和交通状况钒腐,相应决策与控制虑村芯,最后通过制动酿究、转向和发动机系统来执行干预橇耗北。处于安全和可靠的考虑涛,我们有备份系统寸贫,冗余的执行机构勾屑轨,万一其中一套系统有问题亮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶录赂戏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅还申。2017年归,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证参哗鞋,随后我们将在中国簿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赂萝贩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牟,自动驾驶的远景又如何常?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸套伦爬。如果大多数车辆有自动驾驶功能驴,车辆可以与人室、车桶、路互相沟通帝备,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扰抬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上婆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酸悄雄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肮秘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心队似。 责编惯挪伶:李芳" "   从很多角度来讲讽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吴冷挫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狮萍艘,国产化是必须的道路田。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隘汞露,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昂败替,能够接触到更多的消费群体赔。在网络发展策略方面祭,我们会更加看重网络的构成形式鞍脓说,像城市快修店虫、售后维修中心刀锭处、维修工厂等奇宠,主要目的是增加服务的便利性褥侧糠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溺青躺。    上周末(7月29日)竭,在接受采访时我矾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痘微,回答了中国经济网等媒体的提问间冗,内容涉及国内高档车市称姨啊,宝马在中国市场的发展战略湍沙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抽沸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肚,年轻习那、专注苇飘,富有亲和力;与媒体的沟通自然帆糕、坦诚蛇何卢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力上皮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲤谦,刘智说盖藉,中国经济发展已经进入一个新常态抒祭,就是从高速增长进入一个健康帘、可持续性的增长伟辩。但是杏谩,随着经济运行质量的提高佳,每一个百分点的增长泌,都是一个不容小觑的数量芍渡稻。把这个结论放到豪华车领域星,我们所存在的这个行业罢巩,应该不会有前几年爆发性的增长掳,市场会以一个比较稳定浓股、健康囱、可持续的态势继续发展祟姬蕾。就宝马而言成杉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势修熔善。比如镭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售文顷,而是把新车齿、二手车脆,技术保险米呐,国际式售后服务一起发展喜须,我们叫“利润四驱”傻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展露谐。    今年工,在集团诞生100周年之际你牵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略川。那么舶袒净,这些战略在中国市场怎样“落地”暑必?刘智谈到恍寞,宝马集团刚推出新的第一战略捞,其中的很多元素不仅是契合中国市成医,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傅互推。他举例说草哭稳,宝马提出的智能互联概念扔伸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斡,领先欧洲10年以上挪阿吝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潘块蒜。再比如新能源方面炭哄。中国政府强调虹,到2020年新能源车要达到500万辆圭瞧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勾,包括纯电动和插电式混合动力车型驹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潮。所以在新能源车领域戳,宝马会加大对中国市场的投入染洁冗。因此尾赊,“从很多角度来讲歼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诧酪茨,刘智说颗离敌。 BMW i3    随着本土化战略的实施蠕,高档车市场国产车型所占比例越来越大祥。那么耐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的底肯街?刘智介绍说非咐掳,目前纱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系希痕。在几大豪华车品牌里面灰男传,就进口车的销量来讲姜拟阶,宝马应该是最大的香誓。我们对目前的状况还是满意的骡帕旗。因为这本身就是在我们的商业计划内八。    至于将来穆窖僚,刘智强调勘摊碱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔽,必须在中国取得成功等,在中国取得成功抡卸忍,国产化是必须的道路”甲。所以勘汝地,宝马集团会继续加大对国产车型的投入订。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心距啪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隋对。不久前杉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车典牡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卤。从长远来讲叉,国产车型的占比会越来越高森伤谦。 全新BMW X1    近年来拴,高档车市场经销商层面的动向备受关注扯小,宝马经销商的盈利情况怎么样呢几?刘智认为陶挪,应该说泵势蔽,这是一个行业性话题垢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颂槽,在厂商给予经销商更多的支持配合后芳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搐好。就今年上半年的情况而言媚碎阜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闯。对比去年的数据得,我们发现尝探,不管是在新车毛利谋熊鸥,还是其他业务板块健阮惋,尤其是在售后蔚撑憨、二手车镜、金融保险等等几个业务板块磐可钠,我们都有了明显的进步弓奇特。因此辛,他觉得修仓:“目前起,宝马的经销商网络是非常健康的”次。因为砰尼,随着中国市场的不断成熟聚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式教吮。从厂家的角度来讲赤,我们也不断调整新车的供求关系涂,调整车型的配比梨,调整商务政策胺淮。综合下来贾尽,应该说目前宝马经销商网络帛虹,处于一个非常健康的可持续发展状态啡陀茄。 全新BMW 7系    那么忱瓢磐,比较以往尉,宝马在经销商网络的拓展上缕假蔫,节奏会不会放缓一些购?刘智表示胆对钠,在经销商网络上冈妈棠,我们仍在稳健进行拓展劫,一步一个脚印地往前走仙携。从绝对速度来讲蛔潞,或者是从增幅来讲耗,因为基数变的越来越大膳好棚,所以这个百分比是越来越低的享,这是很正常的陆。目前侥,我们全国的零售网点超过了五百家妇,覆盖了全国所有的省市自治区从凡脐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勘山,覆盖了很多中小城市污。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挤豹。在网络的发展策略方面补,我们会更加看重网络的构成形式素咆钠,并不只关注于网络的数量岗奇。所谓的“形式”就是像城市快修店辖哎另、售后维修中心密晚池、维修工厂等等一系列的体系概念闺。主要目的是增加服务的便利性缺雌秘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潘垒。对于经销商砷陌让,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溯佛,让他们有一个非常健康良性的发展骗到。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中移动开启千亿投资规划 5G场景爆发期临近

2019年11月21日 13:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 13:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

容百科技遭遇“四罚一函”解析:踩雷背后的信披之殇

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瓤徽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源眠毛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑吕拈:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫玩,分享至朋友圈或给您的好友陪,不会用钵覆嚷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哺攀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源隆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑侈:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫懈模阶,分享至朋友圈或给您的好友项瓶,不会用规烂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签踢府:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源监:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑答肌:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫碘仟,分享至朋友圈或给您的好友缆,不会用粳戳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签捂芒掀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%