人民日报海外版:我在杭州体验“双11”

时间:2019年11月22日 04:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中唤椒橇,也曾不断出现事故彤愤菠,遇到挫折是任何事情发展的规律篓死。因此蔼,对于各类事故婆歌煞,电动汽车各产业链不应止步不前撮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的退荣,要让安全成为满足一切功能的首要条件老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零朽:李芳" "   上海车展开幕前一天儒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谜脯势,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌千免洪?北京现代副总经理杰竣藉、销售本部副本部长吴周涛表示谁壳奢,目前北京现代47%的客户是80后和90后粹河,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例接。“他们对于服务有着完全不同的需求卤蒋。比如服务要定制化饱畴边,手段要智能化犁事疏、科技化贰。同时领厂蝗,还要预见到他们的需求并满足饺提。”    如果说此前膏捐喜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争培奉,是厂家产能的竞争岁,那么未来则是客户的竞争伯埂啊。因此徽尸迹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”其朝菇。“意思就是享受你还没有想到的服务溜抹镭。”吴周涛如此解释蹭黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矾替?据了解旧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期箱沧,升级为对客户用车生态的全面服务淘通,基于互联网科技的进步公霓,先于消费者预见需求俱航,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攻的隧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效多蓝、智能髓叭蔚、共享韩涟,以及个性化定制的智慧服务体验私。    具体来看灵恐,北京现代将率先整合官网阔酷、呼叫中心拉、4S店透明车间肝、服务App矛厘、娱乐懂抽贤、地图罚、语音控制奖寒挖、智能搜索等服务功能嗣畏,并将其聚合到车机上肌粕,成为用户的车载生活服务平台浑峭。它就像一艘移动的生活航母嗽歉攀,无论是餐饮界、娱乐码日、购物的生活需求芍,还是维修承哺、保养的汽车服务恐,都将以车为桥梁洗纤,实现信息互通毫遣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谋薄合,还能够通过在线直播的方式愁,对接车袄瘦鸽、检测渤、派工龄魂陛、维修锤、洗车赶扁没、交车等服务的全程进行智能监控胁杉,实现人车分离式的售后服务咖极,把客户彻底从4S店里解放出来遁,为他们创造更多自由生活的空间函峭秒。    值得一提的是渡江肉,在“汽车共享”大火的当下浅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匿府。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贡赏蕊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脖驾桃。“如果只有5%参加到共享汽车当中事,那也有40万辆的规模江慑,这是目前任何第三方平台都实现不了的膛。”陈静表示淖廊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车委傻摆、售后代步车掳颓偿、公务用车也会参与进来迟虾。“我们希望融入大潮扑,积极参与这种尝试抵涡你。”    除了全新服务品牌的发布派,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点串俗琶。据了解堕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垄娟规,通过平直且富有张力的线条贰谭,充满力量感的车身轮廓凤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晚健好。同时剐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帘,匹配7速双离合变速箱面,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勺版。    “新一代ix35上市之后碳,北京现代有全新胜达氛、全新途胜扰贡、新一代ix35芬、ix25四款SUV产品踏酸。通过这样的产品布局隆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灿。”吴周涛介绍说菇携累,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慑灌邯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淑啦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点圭,本届车展除了新一代ix35笨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拜喉逝。新车延续流体雕塑2.0设计风格圃性控,对进气格栅氛彪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瑞欠扯,以DAW驾驶员注意力警示枫傲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置息煤,为消费者带来更安全的驾驶体验乱链。    除了两款新车外慷伶,北京现代还设置了技术展示区驹长绣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔑层糕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虐茂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫉翔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炬禽具。    2016年锋糯,北京现代实现产销114万辆角,超额完成目标贿皇,保持了行业第四的市场地位鸿。今年北京现代即将迎来成立15周年盒池纱,也是北京现代从800万用户基醇取,迈向千万用户级别的重要一年泌效。业内人士分析羌可,在后百万辆时代到来之时皇韶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侵,也在不断践行本土化政策该烙颂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  5月10日歌如咕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔫霜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业际,人们的关注度更高公。在今天谦,汽车产业主管部门惟蕊丧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》划,其中指出袍概:“中国企业理,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坟骑赂。   目前在中国汽车领域簿汞桂,舆论将中国品牌分为三类丢憾藕,一种是例如长安贿笑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刻本,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霓次凶,而且成果显著赂藉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”退附,这些企业通过内部的改革炼,已经形成了正确的发展思路谈,尽管在终端销量上尚未展现成果财倘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郎宦不,始终有一种“捞一把就走”的心态热,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骏绒口,在市场赚取短期的效益拍细酒。   苗圩在撰文中指出涸鄙融:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隋叼闯。企业投入资源蠕廊,通过设计开发娘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿事,包括物质价值和精神价值内。但是愧骇但,这个价值需要在市场交换中转化为货币尖深缕,才能完成“惊险的跳跃”吩灿,成为企业的收益峡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韶皑揪,中国汽车很兴奋既看,但正如苗圩在文章中强调售彼苟,品牌建设是长期而艰巨的任务航弯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”身闹函。这同样是中国汽车品牌需要思考的权济。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》的,通过仔细研读枢画,将其中核心思想与观点标明隋傻轰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侯滑妊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玫缮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来累微,党中央楔、国务院就振兴实体经济水伤、做大做强制造业做出一系列重大部署彼冲,对加快质量品牌建设提出明确要求洁叹吻。习近平总书记强调些,“推动中国制造向中国创造转变刮蓝、中国速度向中国质量转变缴、中国产品向中国品牌转变”硼寒保。   2016年干,国务院部署了消费品“三品”专项行动寥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谎磐息,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卷蔬部,提高有效供给质量础,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苏弗。   近日妹,国务院同意设立“中国品牌日”部剩屏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朴溅,体现了全社会对中国品牌的期望耿沛,为建设制造强国指明了努力方向恐晨。      一冷心、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泉恫暗,代表着国家的信誉和形象佛封奠。品牌发展是一国由大变强的必由之路贪峦鸵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呵。   品牌建设助力制造强国战略醒瓤皆。 我国是名副其实的制造大国鼎婆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务互河。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惠械,产业转型升级势在必行浅,迫切需要加快新旧动能转换忻,培育面向产业中高端的竞争新优势呵。经济发展规律坎吗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堕街,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵端陶鞭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捕娘。   品牌建设推动供需结构升级广。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狗,重点任务是提升供给体系质量同陀,提高供给结构对需求结构的适应性记某。品牌是连接供给与需求的纽带啃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置空,引导需求侧消费升级湃钎,提高供需两侧对接的效率颠惭事。   品牌建设促进实体经济振兴屑屁烙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扇戊。企业投入资源颠锤豹,通过设计开发骡隋存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值别,包括物质价值和精神价值劫烫秘。但是财呢,这个价值需要在市场交换中转化为货币寂须,才能完成“惊险的跳跃”熟,成为企业的收益沃诡。能不能跳得高花、跳得远街秆咀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抒科时。品牌是价值和信誉的载体使七宪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力上。      二委匆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娥瓤仿,科学地阐明了创新释技、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系项躺涤。从品牌建设的角度看鄙肖,品牌需要“中国创造”吨,没有创新雹涛垂,品牌就没有差异化的魅力肝吓。品牌需要“中国质量”熄痉圃,没有高质量细,品牌就丧失了价值的基础卑蹈讹。 近年来钢挨颈,面对国内外严峻复杂的经济形势甘楔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乐、国务院重大决策部署仟壁掏,认真研究我国工业发展的阶段和特点贺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隘磺。   把握规律推挠,找准抓手偶。要坚持质量品牌工作整体推进荡辣,引导企业在设计开发绣、生产制造和营销服务的全过程建立全员柯桑、全方位的质量管理体系癸、诚信体系和品牌培育管理体系局匡,以培育有竞争力的品牌为标志巳凑棱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锣蛇徒。   积极履职蛙,统筹部署文罗把。2011年娥,工业和信息化部会同发展改革委免宝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晤官,进一步推进品牌建设喇。2015年董,推动出台了《中国制造2025》翱檀凳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赁梯百。去年糕霓钵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馁酿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缓犀紊,部署了全产业链质量品牌协同行动砍潘、优势和战略产业质量品牌护航行动葛瞪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赂杭燃。   持之以恒怂,扎实推进链。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烫偏。   经过多年的不懈努力薪嘉,我国品牌建设工作进展顺利豹,取得了初步成效叭鹅驶。目前绥饶按,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筏拐,涌现出251家示范企业瞥斤。根据对示范企业的调查泊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%麓颇归,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衫,企业经营的质量和效益得到明显改善魔绰孺。同时隧持颗,重点消费品的定制化释笑、中高端产品供给比重显著提升软鞍宏,定制化服装消费增速超过30%惋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致社。      三癌囤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务栖晾,需要社会各界齐抓共管呸掳并,合力推进欠。下一步袍,工业和信息化部将发挥行业优势韩,深化推进品牌建设较碧独,加强与有关部门密切合作堪劝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灿,努力开创工业品牌建设的新局面任低。   坚持企业主体溅,增强品牌培育能力尸。 引导企业增强质量品牌意识盯抵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琴拣。坚持试点先行恳妇汝、示范引领侧县困,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鹃,促进企业品牌与区域品牌互动发展弗。加快制定品牌管理体系标准翻镁,组织贯标推广掣。加强质量品牌宣传脊桔袜,弘扬精益求精的工匠精神恼彤畔,扩大自主品牌社会影响伤领,激发企业培育品牌的内生动力忙。   落实质量为先陀瓢靖,加大支持引导力度卡恳甜。 贯彻实施《中国制造2025》矗,落实质量为先的基本方针使是九,加快推进质量品牌提升行动浮岭尖。发挥制造业创新中心建设骡、智能制造鸥澜税、工业强基等重大工程的支持作用俩粳,引导企业加快工业化与信息化深度融合粕吃既,运用“互联网+”瓷墙莲、大数据等新一代信息技术芭,把握智能制造硷、绿色制造肝孤媒、柔性制造等产业和技术发展方向交,加快培育自主品牌常。   鼓励创新设计芒毯,丰富品牌差异化定位拘聪峨。 完善制造业创新体系惦,加强关键核心技术研发邻,推进企业技术中心建设蹬迷。在重点领域推广应用以绿色粮品、智能爬榷、协同为特征的先进设计技术某视嘛。建设具有世界影响力的创新设计集群库谭,培育一批专业化的工业设计企业红坞沮,鼓励代工企业建立研究设计中心觅桅,加快培育自主品牌商。   实施重点行动技,促进关键领域发展琅。 落实消费品“三品”专项行动扁寂,支持消费品工业向智能痹、绿色沥、柔性和高效制造发展哩裳。增加中高端消费品供给屁裂税,促进产品向高性价比优势转变卑鲍。大力发展智能酞罢、健康消费品把骚,支持发展民族特色消费品毒那发。实施优势和战略产业质量品牌护航行动量,加强产业市场研究和需求预测勉,科学规划产业布局茨肖米、供给定位和品种结构裂莎。 实施中国品牌“走出去”行动老菲笑,贯彻落实国家“一带一路”战略借,推进国际品牌共建共享畔澄。   完善公共服务疽蝗,支持质量品牌进步品。 建设质量品牌专业化服务平台复柑,依托中小企业服务体系鼎麻,提升服务平台的质量品牌服务能力栓氮喝。构建质量品牌信息共享平台径,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估的殿。完善知识与人才开放共享平台粒傻,依托企业经营管理人才素质提升淡戳、专业技术人员知识更新等工程凯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辱赖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匿,促进科技创新扔痉耿、成果转化和推广应用创。   加强技术保障拴,夯实质量品牌基础阮欠茹。 完善产业标准萌甭、产业计量耸杀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设青对。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胁仇虑,推动质量升级船凳。引导企业增强研发创新和系统集成能力尾,创新制造方式和服务业态锹随料,发展定制化生产七,满足个性化需求偏蔼尖。鼓励企业发展现代销售体系皑醋雀,在品牌传播驰餐、顾客体验和销售模式等方面创新发展漏。   设立“中国品牌日”冀构,大力宣传知名自主品牌 汕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炉泰、质量精良华、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值软。品牌建设是长期而艰巨的任务令,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侥,以新理念引领新发展荆,持之以恒地不懈努力笔踏,共同推进中国品牌迈入新时代沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴爸:李芳" "   5月5日敌狠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开那,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人内侨、董事长李斌就中国汽车升级之道极什何、互联网企业造车杰泡管、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论加佳插。    近两年互联网造车企业纷纷入局沮阿,被称为“新造车运动”拈茬。徐和谊开玩笑说串劲孰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唬武投。”他说椿:“我从传统汽车的角度看惜枷掣,就是不服!”徐和谊解释道炬扦房,李斌做到的他也能做到帝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罕。    徐和谊认为洽片,最难的不是做产品驳懈鹅,而是做品牌韶抚棠,尤其是国有企业体制下做品牌诽寝霜。建立仆沏、培育一个品牌肛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞠。他举例说牌肆,蔚来汽车在东方广场建体验店溯,那叫“烧钱”矗,国有企业就不能这样“烧钱”恕惮翰。但品牌打造的初级阶段陌,该烧的钱还是必须烧的冲拌适。这就引申出国内传统汽车行业勉城颈,必须加快加大国企的改革步伐是,从发展角度枷、竞争角度沁锯,必须改革瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卵,希望未来产品不光是一个出行工具放领缄,而是一个用车的体验平台萝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栏,而是看到与用户交流的新机会车唇。从互联网骋、移动互联网诵傅、移动社交发展趋势看枪撬竭,与用户关系会让汽车发生深度变化榷,体验会变得更加重要委。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粳,新车企应该走什么样的路拎窖寸,徐和谊认为迁,条条大路通罗马撩咸,但是路和路是有区别的垫荒。他认为全世界只有中国能做到一件事粕溉:传统车企和新生力量深入融合奔、发挥各自优势掏煌锚,结合起来抒渡,这条路可能全球谁也做不到春。中国很可能缩短从大到强的汽车路线警。徐和谊透露沦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作动惮,很可能这轮竞争畏戊垄,十三五末兑,再过2至3年苹癸,肯定会出一个比较好的结果搓。”    李斌也认为疯侣腑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辅谈吧,这跟传统燃油车情况不太一样苫钒己。他干脆表示骋馈歉,国外品牌在中国是没戏的兰碍鲍,因为智能汽车需要本地化的数据褥特,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快句删。蔚来汽车在三电去、智能电动备椒沉、包括制造方面都跟其他企业合作纽袄。李斌强调拒:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞪僧。”谈到合作茧怠保,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诡授:“我们的南京工厂投入十几个亿珊骇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作省,不是简单的代工级擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   据雅虎网站报道屏尘凯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示釜味链,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现科库疏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲜词泛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称随峦蝗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裙砷斤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篓瓮乔。”    他指出绞沟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搽。尽管我认为这可能还有很长的路要走挡帕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贿睦沤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为五倘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怠疵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俗。    当前蔑骂戒,特斯拉溃酥靖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞎成。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帝蔑干,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卢籍抚,并将其带到了Uber檬。    去年飞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钎猩射,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诚撤。特斯拉CEO马斯克表示炒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赎甩。    马斯克认为搞嘉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见建摹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滥等翁,要远多于因人为失误导致的事故酶跨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陵港肖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素布炽。    他表示默:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媳沤,那将是一件非嘲逦ù欤好的事情骚池。但对于汽车保险公司来说琅诬,这不是件好事残晨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吝归陀:“我觉得这种影响很明显炔掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染揪体:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告聘畦趁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度估奥,全面忍味、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盆确磐,阐明了个人观点担,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筷吵、客观的看法祈船特。    报告摘要蹲驼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怂耐、导入期壬溶清、快速发展期与成熟期四个阶段隋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段让。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哇潘嘿,很值得我们借鉴圭柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败试卉。如果不加重视誓,终会酝成大祸鲤。    *韩国的电池产业恨氦槐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凤埠软,我们必须面对这个挑战璃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燎拔漂,它会带动未来汽车消费新的革命籍。    *任何事物都有两面性眯鸡,政策也是这样衡。补贴强度不足撵纠郸,难以起到激励效果恼峰,补贴强度大了好氯浪,难免产生对技术发展的不良影响斜,也包括少数人铤而走险骗取补贴馆堵瞄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一眯拣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杯,从国家科技项目立项至今已经接近20年忙虏勺,可以说产业发展已处于世界前列律咐顽。2016年湾嗡贸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惭撩,累计销售95.5万辆涟,取得了令世人瞩目的成绩脊绩。有些专家认为蹄酮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惺拴盲,我的看法不是这样亩宿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悸鲍、导入期柒担建、快速发展期与成熟期四个阶段簧。导入期也称培育期尝趁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凯富。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卞,当时就有舆论认为环,我国新能源汽车驶入快速道仑秦翻,进入了快速发展期仆。然而到了2016年便回落下来霉课拇。现在分析起来悉乡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踞,造成了数据中存在一定的水分份山。随着国家对骗补行为的查处孪,今年的数据逐渐回归正常敖档。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艰,有可能会得到一些错误的判断旧,导致过于乐观的结论柯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峦,除了观察数据的趋势外接蛔,更重要的是看产业发展的推动力田,是国家政策为主还是市场为主涣耐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乒,补贴政策还不能取消谱,基础设施还很不完善搂并媚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颈陌护,产业链还不够强壮与完善溯瓮霜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高湍阜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肝,工作量很大祷涎卷,切不可放松努力抗净,让已经启动起来的产业发展放缓下来棱。    依目前的政策设计兢笛,我国将于2021年取消补贴襄,代之以环境绿、能源为因素的常态鼓励政策箩。也就是把2021年设为一个转折点琶汤吉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妈。期望实现年销售量达到二冠策揽、三百万辆以上材拱尸,能够占到汽车总销售量5%到10%操姆抚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琼。    二些誓册、如何看待新能源汽车的碳排放鲜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醋扮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题附拧想。我认为许多人有这样的疑问是正常的颊授,因为至今还没有一个权威的科学数据孰波嘘,来告知公众电动汽车的排放是多少梆古偏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茨汉必。    电动汽车行驶过程是零排放锨,这点没有疑问厦撬。但发电过程是有排放的诵柒,不但有二氧化碳排放奉孩,还有导致PM2.5的有害气体排放霉的。所以简单说电动汽车是清洁的惭噶挨,是不能令人信服的耍,需要拿出数据来拟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽臧粒款的新闻报道汤陇,受到一些启发欧苔苏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浩梗闲,即“碳排放因子”麻些。根据新加坡的实际情况错去降,标明每消耗1度电飞,就要造成500克的二氧化碳排放胚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升方腿,即每消耗1升燃油灸,就要产生3000克二氧化碳排放偶仁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痊死固。由于特斯拉的车重郝,耗电量高算苔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妹骑揪,尤其是在夏天开空调的情况下替库,百公里电耗有可能到40度苫道梨,因此被纺仁聪Γ款渡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逛,很值得我们借鉴恢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抚身,据我了解定性的结论比较一致躲档慷,定量的结果存在不小差异糕贤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关福采卞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镶,其清洁技术水平也有很大差异递。我们可以请国内具有客观地位的研究机构替,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伴效,发布我国的“排放因子”权威数据妓弥碑,并定期予以更新侯堑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乏惟。    比较我国和新加坡的发电情况蔫欢,新加坡百分之百都是石化能源发电守摆,而我国的发电能源结构里碧,石化能源约占70%碉郸敖,可再生能源等非石化能源约占30%款访肪。全国平均来说控盆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擦犀。而且按照现在国家电网的规划来看使父,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绕恍,我们发电的能源结构会越来越清洁奉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泌算。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哩,来估算一下电动汽车的碳排放强寇线。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帛貉,可以算出其碳排放为100克/公里未溉考,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僚。可以看出一般情况下屯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兜两。但是如果电动汽车过重驳,电耗很高里册,就不能算是低碳产品俱,甚至不如先进的混合动力汽车酵弄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涵,但是我们可以认为边溺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下械蒂纶,耗电越多眉口吧,造成的PM2.5有害气体也越多草。因此挥仇,从治理大气环境考虑侵,我们的政策应该鼓励低电耗产品切,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舍隘。    三麓涤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展休垛孔?    这个答案是肯定的苇。我做过一个简单的计算味土,即使到2030年惺冉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硕灸痴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卑。由于大部分电动汽车会在夜间充电欢剿穆,可以利用电网的低谷电时段来充电思弯荚。目前我得知的峰谷差是20%到30%纫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郴覆保,不但不会给电网增加负荷巧,反而可以帮助电网储电冯稀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滥苔,在白天电价较高时段将电售回电网匙纱催。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锈贯,这个系统包括了屋顶的光伏发电羞偶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庙弹救。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敲捅,采用分时段电价虹。当然豢盗,对于需要白天时段充电的一些领域庐蔬,如快充公交擦高鲜、出租车与物流车等醇嘛卧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廷磐工。    四必、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矾祷磋。现在出现的火灾问题比较多乌效让,所幸还没有造成集体伤亡卵烷,但是已经给我们发出严重警告篙疾,如果不加重视竿法,终会酝成大祸晚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豪。    电动汽车的安全要以预防为主萝惊脊,要从产品的设计做起醛胃,然后是生产过程的严格控制究抖憾,不能将未经严格考核的产品投入销售淘日。电池的比能量越高红,发生火灾时的危险性越大呸忍韧,因此要求有更高的安全性技术详,试验考核应该更加严格案蔬。尤其泄剃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杠亩,因为客车上乘客数量多蛾馈,一旦出现火灾逃生难度大瓶椭刺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僳贺沮,为满足新的标准增加成本是必要的扦豹。对于纯电动客车牢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匠上卉,既安全又经济堵癸伙。    说一下安全监控网络晦貉篱。我认为重在实效促嫁。我在几个火灾事例中了解到履佛畅,火灾发生前其监控网已显示警告信息却,但未引起关注与采取措施惺,说明安全责任不清喉镶,监控网站流于形式崇丹试,主要是供参观用阀。    五氓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题松,大家都知道弗,韩国的电池产业涪恒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战口卿,我们必须面对这个挑战单。目前有一些原因措鬼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丹,也给了国内电池领域一点时间萎精拣。但是儒立,如果我们自己不努力擞淮黄,最终经不起国际电池产业的冲击斡葛,我们将会面临严峻的问题极革娃。    我国动力电池产业发展很快袱币,一批创新意识强的企业正在快速成长吴非,为我国新能源汽车发展提供了重要支持实仑降。但是总体来说炯尉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拷毒纤,产品的质量水平不高培,投资过于分散乏欣旅,到处建设低水平的小规模电池工厂祭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足射,缺乏战略眼光椒痕揣。这些问题需要引起我们重视与思考怯魏艰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败际聊匿,没有一个强大的中国动力电池产业宝恐抨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歇,实现汽车强国的梦想又是一句空话献俱赣。    化学电池是一个非常老的传统产品弓困俺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捣薪晴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金感牧,形成了动力电池百花齐放的创新局面拼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摧滩。因此箍量岔,谁能够掌握创新的主动权灸,谁就有可能掌握未来电池的命运腻庞喊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弓嗅胺,但是企业是实现创新的主体矛泰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揽灸相,能够挑起这个历史重任晤哨庙,把更多的注意力放在创新技术上面寂韶溅。    去年参观宁德时代电池工厂时估褐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氦讼,给我留下深刻印象棘美景。图的中央标明安全性始终是核心拼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寝霸、功率密度亭罕、寿命与成本腿充顿。在实现高能量密度的同时韩侵,要实现快充性能梢烷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疲朗忿,向1万次20年迈进绰,彻底解除人们对电池可靠性兔毛粪、耐久性的不信任耿晌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缸矗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捂,结束燃油车的历史死。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标私翻摆,成为中国动力电池的创新巨人甘顷。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘫,认为韩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腊。就电池单体成品质量控制方式姆,目前还有采用筛选的落后方法玲汐强,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亩随疼。这表明管绵,产品的质量水平低劣踌,即使交货的产品数据是在合同范围内闭伍竟,这些产品在使用中性能很快就会变差妥笔侮,寿命很短潭。    目前侵柑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酷挫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顾,但这也并未在本质上提高一致性该膘宫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞄,不需要分逊冀晷拧,标明这些产品内在质量是优良的谩。用汽车工业对零部件的质量要求就是廉罗愧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脚。恐怕多数企业都达不到插,就这一点而言疽忙图,我们与日韩企业就有明显差距窖显。    面对严峻的国际竞争枪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙踌,再吃不掌握核心零部件技术的苦剔舌蔑。我们看到国外整车厂来到中国时违梧亢,都要把自己的供应链带进来感。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赶凭曹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腾氖晶。我建议政府侮杉宦、协会攘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程老赂普。    六堵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作默。它会带动未来汽车消费新的革命解醚,有助于解决城市的拥堵滩绩送、停车难颂朗、环境污染等问题觅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率繁谅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羚,是未来汽车应用一个非程鄢眩好的发展方向倘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敬。    由于共享租车提高了车辆利用率扇绘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显不。又因为主要用于短途使用斜拾,大大降低对续驶里程的需求囤。从社会效益考虑宿触奠,减少了空驶行程秽掏鸥,意味着减少能耗与排放窍弓佩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间噶,缓解停车难的问题疗砍荚。    现在崎,很多城市都在做分时租赁捎横,但有的并不是典型的分时租赁氓。A点借侵翟灭、A点还糯渺忍,规模小的例子不少熄疏蛾。例如有的大学有几十台车在那里特哩,学生租了这个车出去办事儿衔茹串,回来时归还校园原处汗。这种模式也是一种共享式,但不是典型的分时租赁坎。只有实现A点借X点还忌建家、并具有一定规模嫁受性、使用起来非常方便录霜檀,才可以算是真正意义上的分时租赁丸嚎。    除此之外量,分时租赁还有一个评价指标虑,就是车辆的运行率食,即车辆有多少时间在外面跑剑、跑的时间和停的时间的比例推。我考察过芜湖市易开租车聚惺,我认为是很典型的分时租赁钎湾捍。从数量上看涛堤握,芜湖已经有两三百个站点舞迹,三四千台车勉,具备一定的规模;从模式上看瑟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僵蚊、X点还急。从车辆运行率来看绊粳,芜湖做到了80%峰垫落。    此外酪骇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用库,规模也达到2000多辆罕酚塑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饯,很有创新特色矢歪碧,也有一定规模核。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弘免,认为大约需要1辆/1000人口安晶加,或5辆/平方公里的密度港,才能够保证顾客较满意的租车成功率嵌铂奴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虹,其租金仅是普通出租车的1/3使,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茫眯。    作为共享租车的车型腐搬衅,以高可靠性汰、低成本峰蜜,微型车更为适宜寞破芯。共享租车要应用车联网技术排哼内,建立完善的方便于客户的使用体系粉,实现手机注册些巫揉、约车馅敲溯、开车仙烩粮、交车壤、付费以及安全监控等喀拍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曙炼豌。我认为黎晦谈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纺尽赖。为了方便客户扯识餐,建立全国统一的注册收费系统十分必要常郎。    七席、补贴退坡后桅,新能源汽车是否还能发展扮讥逝?    从今年开始瞧廉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡花袜。现在行业里有一些不同的声音槽,认为新能源汽车本身就是错误的事情蕊废,它的发展依赖于补贴牵技谭,补贴拿掉以后穗挨,新能源汽车产业就会死掉想。我不赞成这样的消极看法度吝梆。    首先在电动汽车本身的技术上锣潞,我们要有信心很徘。随着电池能量密度的提高涟盆瑰,到2020年疙赁汇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上视璃,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔬。从这几年市场反映看持兰,很多消费者开始喜欢电动车了叹,他们觉得电动车很安静勺、很干净乖,如果自己家有充电桩翟拔,使用起来很方便饯帅。目前瞪诵嫉,面对全国大面积的雾霾形势东,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策税饱,促进了电动汽车销售量的持续增长雷颅,在不久的将来唉矢,电动汽车将大量取代燃油汽车集。    我国在新能源汽车产业取得的进展坝,很大程度归功于国家的鼓励政策萄讲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桨棘彤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缸坪。但任何事物都有两面性乃穗,政策也是这样唉痢沤。补贴强度不足睛棉褪,难以起到激励效果拿狈饰,补贴强度大了膳,难免产生对技术发展的不良影响狄番,也包括少数人铤而走险骗取补贴翠拔。这些就是事物的复杂性我釜,不足为奇灯。因为产生一些问题固辟彻,就否定补贴政策是很不客观的捎灭竿。正确的做法是适时适度调整政策讽,逐步实现退坡翅,制定与能源容价惺、环保因素相关的长期鼓励政策谩,进一步完善推广工作的其他政策环境骇讽惦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摩,销量突飞猛进撵,不仅在中国市场实现了大反转申锨哦,以每年超过30%的增长率陷枢,连续三年高速增长守弄漆,实现反超署浩,在全球市场上来看肝扛驶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腺技。设计之变熊,影响如此之深苟芥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸附市,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惋摄,都是如此痊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贰释拾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹲揪闲。此消彼长虑棺,本来也是市场常态渭似簇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年懒抒开。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屉疽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渴,而奔驰则用了进击的改变梦插鹤。这导致了市场格局的变化乏感剿。但在今年开始逃铺么,奥迪要采用一种大胆的改变逛。   在北京车展上秃纽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司佩售,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徘。在采访中肖斡,马克·莱施特先生表示沽来,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么臼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滇凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鳖炯,以奥迪品牌本身的三大支柱滔,即“运动性”侗、“卓越质量”哄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石释韶德,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罚拌。另外谋毁抖,马克·莱施特表示促肋吉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别递肆聪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”何筋巾。   未来彩娩嗜,奥迪不论A疙朽澈、Q械、R系列狄,还是电动系列碗,每一个车型系列都有他们独特的个性亲里。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品花达际,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逃介嚷。而且梅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盎然,在马克·莱施特看来耙兄强,除了外观理睡,在内饰的设计上娄温瓢,奥迪前进的步伐还会更大痹拓。   比如新一代A8辉踩,大家会看到一个全新的控制理念似,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枚,全部操控都是基于触摸屏蹿风。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓤,这将是一个具有革命性的设计菠钾。”马克·莱施特表示宽识裳。   【访谈】   媒体檬琴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么评倡?   莱施特浇:中国市场当然是我们最重要的市场之一铣。比如马上要推出的新款奥迪A8闷强,我们认为80%的A8都会销往中国接瓮搁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上八。比如般粗,从车的前脸上就有非常明显的体现齐,这个框架会做的非常突出厢团,也会大量的运用到合金材料煎诚。A8的设计充分突显地位感和身份感鸡。因为我们知道中国的用户胺侠,或者说中国A8的用户群是非称靶#看重自己的地位感和身份感舶,我们对A8的设计充满信心什。   Q2是我们量产车的一个预告藏炮夯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性透寸缓。我们想把奥迪的A系列谁、Q系列班,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亩梦嫡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型昂哥。比如戈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钱螺凹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滩,从而更多的彰显每个车型的特点澎。   媒体某骸榷:A3未来会有怎样的改变队颊捣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疚肺?   莱施特憋璃筐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羞反季。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的投,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斤、表达力损。   媒体痢请呢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升处皇?未来设计会有哪些改变绰刀?   莱施特红匡萎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纪佳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的草侥堤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性久限届。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解问钝伐。此外瓦亥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煽。   值得一提的是人,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纳两壳,完美诠释了驱动理念喂梯垫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玫伴届。刚才我说的是外观的设计佳嗜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膊劝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缚握汀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迟狄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脐乳完,而全部操控都是基于触摸屏癸晚侮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勘惹,这将是一个具有革命性的设计硼。   媒体排使为:面对未来的城市交通更加智能化采、互联化豁、自动化的趋势叙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘎?   莱施特先生瑟米官:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硷蒋仇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段废捷响。实际上婆袭肆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观红染井,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做目。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发褥耽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喷界囊,还是更多使用自动驾驶室坤芒,所以我们设计的基点是用户体验壤脯沛。   设计开始阶段将先做内部设计辽渺妇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虏瓮,再去考虑外观应该是怎么去搭配哩挖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革景杀骆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茬鸡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的违靖泌,因为我们真的会目睹畏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酷。   媒体郝醋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盯谜论?   莱施特鼓渺:我们从下一代的奥迪A8开始眷扔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呢。我们要做的是持续的互膘、不断的推进设计语言的发展首,每一代的新车型都要再往前走一大步含。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了红镜舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辞簧佰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时限钙,业界开始重新打量双方的合作立伪。   如所有行业对热点的追逐一样殴,在过去两年中挥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衔独提。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枯。4月6日窜晾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伴磷,携手研发并应用车载人工智能技术摹稀同。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议读售,双方将成立一家全新的合资企业散,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份径膝。在此次合作中虹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呜门坑,用于双方在汽车领域业务的开展蝗起,为出门问问未来的发展提供支持继薄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洽肝,而合资公司背后猎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入送,意味着除了汽车制造商贯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雄板焚。   “1.8亿美元只是一个开始石弊。选择跟出门问问合作念曹瑰,是大众集团移动出行战略的一部分沃恨。”苏伟铭称坞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拧,为达成这一目标骚,已经规划了三大板块含,共计十二夯哇妒、三个项目砂攫疚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袜九挫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碉辑瞥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红噬侨赫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膘袍、语义理解技术哨,面向移动搜索领域的智能手机应用涂蟹蛔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务械楷拔。迄今为止芍瀑森,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脆弯、语义分析镰颁炽、垂直搜索等核心技术窗介。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壤,来打造下一代的人机交互方式瞄躺纱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巢。   “选择出门问问俏辽谋,是各方面考量的结果睬勺。如果大家了解的话吧,其实Google也是出门问问的重要投资企业乒盟,所以我们与Google也进行了谈判”素对。苏伟铭称烤案,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讨谷。   2015年6月法,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月跑甭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桥,出门问问被Google投资掣绅好。截至目前炊俄狠,出门问问共计6轮融资洛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惩吝。   “此次瞳,我们对出门问问进行投资潭,不仅仅是出于财务层面的考量举疟,也是一次具有战略意义的投资谭届人。通过本次战略投资疼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术檬虾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脱,只是单纯的投资或技术合作铣,苏伟铭回应称摄虏,“想强调的是酮,我不主张相互供应的关系廓,一定要拥有属于自己的核心技术淡汲。”   “移动出行领域的合作哀,如果是提供车辆惋箱酪,那只是纯粹的商业化的供应需求帛雷。与出门问问的合作蜗,我们是要进入合作的管理层慷里,在共同建立的合资公司中焦琼突,双方都有委派监管团队”融姆。   苏伟铭介绍山奈街,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持克情,但更重要的是在人工智能领域的研发逼。“如果你与人工智能进行沟通纤栋,沟通得越多甲沙,它就越了解你拱罢,人工智能研发的目标是迎合客户脱,而不是需要客户自己调整来配合完,所以外额,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫁碱。   他坦言捎承,在人工智能的项目开展上醇函坪,有好几种做法茫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”却沫,但这不一定能成功光,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哗豆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象口。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术善施窘,且能够很快地将技术实现应用请离。”苏伟铭称激剂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家官锹蛙,来帮忙推进其未来的发展谅独欧。从这方面的合作来看详柿,双方非常契合鲁拇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扮。硬件是大众的强项梅盆焊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恐返,而是应该让其独立运营陛椿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合较媚不。”苏伟铭称文高箩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化封晚。   据介绍额居,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朔。基于出门问问领先的语音识别揽鞍瓜、自然语言处理挪任、垂直搜索和主动式搜索技术将,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位深,该合资企业将进一步探索李壳,为未来的智能移动出行提供解决方案陷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莽彻,人工智能并不是只包括这一部分矫双能,其实财陋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能假磐闯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祥,但在苏伟铭看来久,这是一个重要的开始统竣狄。   “下一个工业革命的前夜”醒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粕管枪,为此澳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略来圭。在2016年的广州车展期间拿迪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滑嫌。据大众汽车集团(中国)首席营销官派、集团销售和市场负责人胡波介绍篇械姑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立山侣,包括智能停车椒圣、智能充电等绊。第三就是交通形式的智能化管理摧疟良。即打通不同的交通形式甩糕乐,提供一个智能化管理寺石,最后让出行者能够享受顺畅拐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利材誊耿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斗仍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锭。“我们相信辰虫,车企能在这一领域扮演重要的角色途。”胡波称睡律。   不可忽视的是吩屎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亮篓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娟喝摹。   “要建立一个生态圈惮,必须要有多个方面的项目支撑垄码皮。在落实该战略的过程中比下刹,我们便开始思考祁浓潜,如何构架这些项目乳奥,未来三年我们是要围绕这十二吞峰、三个项目开展工作的宛吻。”苏伟铭称逞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洼信,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术室哪愧,以便及时供应唾凑忱,满足未来车辆发展需求概。”   据了解辽染扇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阶。通过语音输入驼洛,该后视镜可以提供导航褥体苯、信息点(POI)搜索每部、即时通讯渡淬缸、车载声控信息娱乐系统等功能娠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睦借。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror群坷埠。通过语音输入戚哆,该后视镜可以提供导航蓝绣角、信息点(POI)搜索香谢抱、即时通讯呻纺蚕、车载声控信息娱乐系统等功能寿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力送览妈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洛呵峡。   苏伟铭透露特疵,最快从2017年下半年开始档膊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椭具得,在一些国产车型上也将采用该技术攻辫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统配筒。但是献,有了大众汽车集团的参与耐八扣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骑隘十。   经济观察报蔼糠菠:在中国的十二三个移动出行项目上蓖限馈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稀?   苏伟铭郎哥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苇缝。2016年中旬雷,我们便与集团总部沟通过般替乾,我们认为在移动出行领域幂,中国是领先于其他市场的祁信矮。所以松,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞隆,建立MOIA移动出行服务公司胳。之后剐烤涣,在中国啊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司某诲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莽你。   所以艇使,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赤冀拧,欧洲和中国句。其中中国的业务包括三大板块郸荤潞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吻。我们在这一领域是领先的汇壳,这之后碗仁,我们还会有更多合作盾氨氨。   经济观察报衔采:在大众规划的十二三个项目磨府,大众与滴滴出行揩莫、首汽等公司的战略合作是什么模式涕辈僻?   苏伟铭珊牛:大众跟滴滴胃诲拈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中八。其实观挤舰,与滴滴出行的合作培练虚,目前还在进行详细商议吾哄。但需要强调的是竭,我们的合作投资并不是融资的概念斗奈,我们的合作是战略性的兰弗喝。   经常有人说大众汽车集团起步晚疤然,但我看不出其他厂家做得有多快窃。   移动出行的合作呐,如果是提供车辆涉糙薯,那只是纯粹的商业化的供应需求某戈舍。与出门问问的合作清炮,我们是要进入合作的管理层报辣付,在共同建立的合资公司护肃姐,双方都有委派监管团队探停。   经济观察报份抬加:您提到的十二滥、三个项目都是什么商业模式熊悸?是否都会以合资企业的形式出现钉穆硅?   苏伟铭徐从:并不是全部都是合资企业形式的项目官吓。我讲的三大板块中环兑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施立踏北。我们选择成立合资公司是因为萎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值相本。那么如果不通过硬件体,技术应该怎么落地呢内?通过建立合资企业午,我们可以为不同品牌设计不同的技术僚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靶散眠,包括集团以外的其他品牌哨侧,我们并不排除这样的合作哎。因为生态圈本身就有一个共享的概念沧魔荒。随着数据的增加悸熔,共享的概念会更加广泛斑哇,生态圈成功的可能性也会越大浩。所以与传统的工作方式相比骸炊却,变化是非常大的汰。   经济观察报囊肖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荣?   苏伟铭箱:我认为技术和战略两者兼有拢。要建立移动出行生态圈的目标檄,就必须把其中的布局规划清楚呈釜肯,只是研发出几个APP贬,并不是真正意义上的合作或合作的全部寝龟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么螺?同时维,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矫绥,也会要向外输出录芳。   经济观察报料尉北:生态圈成为汽车业新的布局单位呜,选择共建生态圈的合作伙伴时厩戳娠,有什么标准裙借妹?   苏伟铭棚房:以前我们称之为垂直平行的价值链荆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹雌。在考虑发展这些技术的时候四燃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谜谢郝。   举个例子叮茧敌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候塘醒郡,我们会考量其语音识别技术有多强窝啤?然后再开始讨论中间的差别在哪仆。找到不同品牌之间的差异性非常重要东商。从战略角度仕菇兜,大众汽车集团需要明确今后的定位棉伟。   谈了这么多势暗丧,其实有一个基本点霞,便是客户群体赐洽。作为主机厂百谈嗜,我们需要预见到7年以后车的样子伙吨。因为一般针对七年以后的下一代产品希粱苦,我们现在就已经设计出来了慧浮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜履辉,未来会遇到非常大的改变郸梗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菊笺霉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罕狙酪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勾辉畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   4月20日海协,上海车展开幕的第二天獭逛榔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台察唤棱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陶讼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苛博怕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醛衡,其实骋,魏建军早已来到现场圈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萍届仑,魏建军至少接待了三批不同的访客哥,并亲自送每一批访客离开济。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时额艰递,虽然神采飞扬澈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逃段,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郴煞逻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垮甘怖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洛。一边是国内SUV领导品牌帘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代难爽校,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市松禄臂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”死窃诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灵星。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芳瓦忙,此次潭玛旅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上射禾。   “WEY的目标是挑战外资品牌懈蕾暖,终结外资品牌的暴利时代妈华灌,重新定义‘豪华价值’碑便,为顾客提供可以承担得起的豪华产品说隆扭。VV7c/VV7s之后牌,今年还将推出2~3款全新车型眷取,将产品线延伸到新能源领域逞集,合力冲击外资豪华SUV品牌庞喇漆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郸栖风。”魏建军说闭,“关于轻奢甜,首先这个词比较时髦狼,容易记住溺愤。另外筛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漠。”魏建军表示昂,长城不会做没有意义的豪华潍乃,“作为消费者可以感受到超值的体验瓜,而企业也能得到相应效益焊,最关键的是得到了客户的认可得萎逆,这才是有意义的‘豪华’陕。”   魏建军认为安全是最大的豪华誓。“乘员寇、行人胁输漂、车辆”三维安全(3DP)设计理念降菱乱,参照国际标准胯,主被动安全配置完全创新匡烈监,提供正常驾驶篮籍程、危险警告氦累踌、碰撞减缓坦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茸筷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颠纫节,译为“牧羊犬”淑娥胳,有守护主人生命及安全的意思墟。   此外祈吓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队损不矫,来自于欧美一流车企讼绊鞠,有着丰富的造车经验和行业影响力互酿樊。匹配中国第一款7速变速器联祭,这是世界上最好的变速器之一纷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拧日。除总部优秀的研发功能外融滔,长城在欧洲法、日本和北美也都建立了研发中心瓢氢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泵睛绒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孰。其中炮黔忍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌红溜夺。对此经固稠,魏建军表示菇李佩:“媒体和消费者一直有这样的担心眯瓤兢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涪。实际上块哼丹,在同尺寸或者是同动力下廷蝎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞥亮。但从消费者的角度来讲徘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瞄视擒,消费者会非常清楚这些配置奉驼、性能对侵炭、做工有什么样的差异猫戮括。”魏建军表示漂协,长城的目标是做品类品牌媚擞敲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分路,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矛铣侩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峰柒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夯腔。   而针对销量层面徊港富,魏建军表示梦坑捅:“从销量上看绘逗,WEY很难超越哈弗济,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疏嘘那,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈印,15万~20万元的空间虽然也很大仆倒釜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蚊且琼。”也许很多人会认为珐,WEY卖不过哈弗笆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扒签,但实则不然讲筒。“WEY和哈弗我们都重视滴兑,长城用同等重要的晌夺、足够的资源支持两个品牌烫舞捂。”魏建军说从傻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侵瑞剿,魏建军是如何评价的坚欺?“我认为我们的产品不管是性能排、做工邻姜、安全钎厘丸,还是油耗黑徐晒、排放怜,都不输高端车炼单。”魏建军依然对产品信心十足嘘壤,但他也承认WEY面临一大问题晨舰,“现在问题是品牌价值熄,因为WEY旗下产品刚上市俺浮,品牌没有经过市场的验证掂,大家会对它不放心舵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昧。”   魏建军表示挞柒,自主品牌给消费者带来了很多价值法娄态。“有我们的参与是兼,不断地进步棉簧、不断地在挑战外资搁放抚,已经迫使外资不断降价竞,提升服务品质胁迹谢。我们的目标是要挑战国际高端市忱,所以说我们借助中国这个很有价值的昆温、规模最大的市场来锻炼绷,使我们能尽早挑战高端疵染婚。”魏建军表示盼,消费者购买了WEY之后轨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值黄蕊。他对媒体承诺垦呛恳,WEY的产品一定是超值的赐蔼,并且一定能给购买者带来惊喜泞侮。“WEY是一个挑战者胯纲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筹。把我姓都赌上了坟,不能失败讥唤盲,只能成功笨内浮。”在采访的最后痊,魏建军郑重地对记者说帘黎峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呻漏蹬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发独步标,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作式,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向文怠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导无呐鞍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车败,以及未来的发展汰扇使。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生松瞎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生八度、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氛势:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠢书韩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士百蛊舶,以下是问答实录贡蜕勉:   凤凰汽车 泥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何公朝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咕枷?   俞经民 虫琉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抢健薯,对于品牌的市场表现同样很有信心蜡单钒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亨沛戮,我们有信心成为市场第一的品牌千舷肉。今年我们的销量目标耙,是从去年的8万到今年的20万纷雄年。纵观130年汽车工业发展史席,汽车行业发展的基本规律而言耙嫩,规模还是需要的材坚,是品牌更好的发展的重要保障卵佃骋。   邵景峰 赤吩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分似,荣威方面林,我们所坚持的劝适,是一种符合广泛审美的橇香极、优雅自信的设计风格府立梳,在复杂的市场环境中胃患,抵御诱惑墓乔籍、坚持自我堆醇绩,走一条人性化的设计道路姆。而我们的MG名爵肖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化偿痉,这是一个巨大的宝库醋梯氛,值得我们的设计师尽情发掘持宛,其中之一俩,就是感性蠢。   在MG品牌的设计风格中碧挤纫,我们可以看到很多情感爆棚竟警嘶、血脉偾张的元素与产品峨。未来的中国汽车市场必将飞速发展姥概炭,需求也将越发多元化恭,然而无论技术如何变迁钢遣糙,对于人性化煎、情感体验的诉求将贯穿始终撬萎闺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幻诵扭,我们也将在感性力设计理念的指导下虱啼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烹良携。同时效,强调个性也不代表小众矫垦姆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梳袖羔,为大众带来唤起强烈感动醒淀茅、让人心跳加速的优秀产品猫瓤伴,这就是我们所追求的目标赂辣。   凤凰汽车 敛私入:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万别,其中年轻消费者占到了绝大多数抹,请问接下来蓉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梦?   俞经民 桂晚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”繁凉枪,更是“年轻的心”辱坡涛,从名爵ZS的订单来看搜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拓刺蜂,更包含了年龄层更大跨校珐、但心态上保持年轻的用户鄙兑淮。从“年轻的心”角度而言巫,我们的消费群体就更加宽泛了筏假囊,作为一个年轻化的品牌凸,MG名爵的诉求是“年轻动感蜡汾、专属空间羡辰、纯粹乐趣”封,给“这一代的年轻人”造车嘿捌径。说到年轻人共同的特点急,是充满梦想峦,对于梦想的追求更热烈一些垛泻玻,更想把心里美好的事情去实现孰。这个梦想实现的过程是非常美好的宝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求订皖配:为这一代年轻人牢,不仅是岁数上的年轻人乃憋省,更是心态上的年轻人撇扔,提供更好的选择韧剖,保证他的有更好的驾乘体验判斡枯。   年轻化的特点套,是要颜值摄洽降、要体验的到位窟陆诫、要可以分享夯。二十一世纪中国的年轻人唇尺宏,在互联网的普及深度男律、对于尖端智能的体验和想象力量稳迹,在全世界范围一定是靠前的罐,就应该可以代表“国际范儿”鹅亨袱,也应该引领地球村的潮流弊懂须。要满足这一代的年轻人鄙店公,MG名爵所带来的产品体验垮躺丧,也应该要追求更极致鹅,带领大家去创造全新的潮流佬苦梯。   凤凰汽车 儡溜哼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倾烈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后境桶、80后讳、90后的人群当中诵杰顾?   林嘉瑜 韩评:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腑篙热。这款车感性的设计曲线劳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归花。不光是国内的经销商帝,本次上海车展舌丛泞,MG名爵还邀请海外的经销商常砰赊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茎,他们也都对这款车都做出了积极的评价娠极啦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贝灸膊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”储苍扭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氏尸乃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棋,让老百姓也能开上小跑车惰勤,尤其对于国内的核心消费者来说秃,不论年龄几何固,都要有为自己的梦想活一把的态度娄舞。对于一个汽车品牌来说蛾猴,这是一件值得骄傲的事情剁。   邵景峰 啊痛:其实在选择一种设计语言的时候嫡,设计团队非常慎重葡蜗棺,因为设计的变换频次不能过高美少,要抵御诱惑叮行、保持延续性才有可能给消费者形成印象统堪、拥有识别度从而去打造一个品牌莎腑。“感性力设计”的第一条就是要有感性角柬阜,去追求情感的外在表露稍痉,从更广泛的角度獭奴怖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骗,通过真正的审美习惯进行判断;第二吴箱荚,感性力是专属慈、设计师要通过专属的标签涸璃释,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煤嚎,比如运动员在起跑的那一刻问,弓箭拉满而未发的瞬间耻谅呸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郊楷,这种动感更有档次圭广,同时价格不菲矮强,是很高端盼兔森、优雅的设计尚撼,我们希望把这种设计注入到产品中陈栖,带给这一代年轻人极致的审美体验窗弘蠢。   凤凰汽车 免哗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆块化架构平台打造的鄙隧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梗谱?   俞经民册谜孔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裳得。这是对这一代年轻人的尊敬澄,他们自带国际范儿戒刷,是可以引领全球的潮流的人群锑害,因此有着巨大的价值疯浇。对此镐烩姐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划春叔撕,在全球也是一样勒。目前目狈疼,世界范围内缄窜,不仅是动力总成前瞻技术的整合忙伞筐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羔烤脸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贫贪,采用插电式混合动力设计焦。另外滥埠剐,大家看到的名爵ZS尾囊激,将会在明年上半年推出纯电动的版本碾督茧,至于最接近今天这辆续航超过500公里沙磨饺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讹,也将会在2020年之前推出讳葡。   凤凰汽车 拼筹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系污惯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法切?   俞经民 排瓷封:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肺,设计上差5%顾杜,销售上就有可能会差30%估歉畏。那么对于自主品牌而言肪,就是要把自主性发挥好哆氯首,去追求审美的宽度和深度疥,销量也才能有宽度和深度侈匈舅。名爵ZS的设计就是这样做的天救,要追求极致衔、不计工本擎砰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圈,可以说埠竟,名爵ZS的极致设计嗅雹宦,对销售的宽度起到了很大的作用络。   邵景峰 竿峦:汽车设计是在不断进化的媒嗡阑,不会总停留在一个风格上池,在互联网时代粳,同样要有全新的时代特质怜。另外辫广庭,从汽车设计而言府炉储,例如从动感设计理念而言鲤哎胆,英国车是鼻祖滤虐,很多品牌都是以此为源头来发展的唬钦聘,也就是“同源”骑。中国航天能够上月球瞧垄,那么在汽车领域上同样有大的进步敬。之前德国杂志的一篇文章写到魄忻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碎,在进化的道路上有推崇的看法崇楷现,也有欢迎的声音骸巢泻,这些都是要虚心接受的趣蟹叔。另外菊,汽车设计是一件非常严肃的事情酣,每辆车定型背后辨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膏广款,背后要靠巨大的投资来驱动拉苍。   在造型评审的过程中寇,流行趋势讲清楚齐撑,未来怎么发展说明白辑沟,否则误解就跟着来了兑澈,所以要有一个整体的品牌战略在里面奶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了羌辖。   凤凰汽车 凑乏:今年岔悔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挽窍颗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撩?   林嘉瑜 呐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陆撇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妻锭鲜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄和倍,拥有一颗年轻的心集碌漓,热爱运动识、健康的年轻人帛赌。   从足球营销来说狈胃羡,对于英国和中国毖溅,都有很大的国民基础伤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伞裂灸,是英超乃至欧洲的强队疵顶叮,这几年的成绩也是不断的提升内围,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的金锯。同时堵席搔,利物浦又是一个老牌劲旅迪骆鼓,有不断上升的潜力烦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忱漓狮,在用户上有着非常大的重叠之处去鲤。MG名爵与利物浦对的营销合作赤浑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谅,在活动和比赛中享受快乐牌叛槐。   上海上港队也是一样的苏募。MG名爵经历近百年发展陆淋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缉陈冕,两者的合作也是非常有趣的疯低。更重要的是曹,MG名爵通过足球营销的模式抽,能够促进两支球队之间的交流琴科缸,包括之前组织的很多活动雷监,不光是针对中国的消费者馈崩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慕废,有效利用MG名爵品牌的特有资源哄偷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贯咆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值动碱乐。   车展期间策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海籍匈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对李兔攫。在车展之后合鸡合,利物浦会在上海有推广巡展活动宝。下半年啤聚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劲挞,欢迎全国各地的消费者参与和体验为。   俞经民 芍捷抨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的七,大家能有一些共同点做沟通溯空,国内和上港足球队的合作沫貌,正是汽车和足球之间速度与激情途奶、自我突破的契合点氯抠缚,足球又一个很大的特点底沥长,就是会让人意想不到荷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非舰怠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炯巨屋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诚酒,与此同时位,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奈骇,长安汽车产品质量持续提升土翻,用户口碑不断提升拐琉尼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扒帘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一需斑矩、全球乘用车品牌中国市场第二名平。   关于未来瓷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衫建肥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钩。   2017年是长安汽车的产品大年赖些订,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔚显、全新的SUV CS55谓崩甸、轿车睿骋CC炼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敦,将会进一步完善长安汽车产品谱系愧。   如今懈姐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惩剔,站在国家品牌高度寻求发展歉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驳损闭。提升品牌溢价能力磊陆抽,成为长安汽车品牌发展的重中之重帘坟雄。2017上海汽车期间蠕劝柬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滥,关于长安汽车的未来独刺,徐留平董事长有话要说貌糜,以下是对话全部内容衔烙。 凤凰汽车取蛔捌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搞趣姆?   徐留平绿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程褐,我们也是不经意之间就走到这个地步牡柿,因为一个产品岭,特别是像汽车这种产品是更加的明显蚊谎,它反映你的公司文化碴穷裸、你的公司理念是什么样的东西堪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丁江,曾经我在公司和高管谈的时候就说过黔,你怎么样让产品吸引住消费者急淌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浆,靠的是什么扦鸡嚷?因为美是一个主观的东西娘湿究,有人认为这个很美锤,有人认为那个很美性贺稼,从长安汽车之前的产品来看阜羔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柬拎滑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煞泼熬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痴乘,同时想把这个产品往这个方向进行修改多答氖。我觉得在这个方面碑脚稠,从长安的角度来看许憾,就是对于这种动感男殴、时尚这个理念的偏好夺惊必。我一直在体会赐嚷,其实我是在反问我自己脓蚂,这种偏好它是怎么体现在产品上的是哭?实际上是我们内心的这种偏好坎蛾。在过去的2-3年中甭,我们面临的话题姥脊敢,如果过去不做总结虑逞苔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来室都涎,另外更重要的是说翁硅舵,下一步你怎么做掂廉磨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寸弦懈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扰队狙,下一步是个什么东西婪,消费者需要什么样的产品化,然后作为公司来说杆,你们能展现出来什么样的东西痊潍,最后我们总结叫生命动感智色双旋低咸侣,当这八个字出来的时候范赣蝎,我觉得是非彻浚好继怒,既是水到渠成寞千钡,又是醍醐灌顶篮豢、灵光一现罐少吾。这个过程探薪股,不仅仅是八个字的总结拢琴。这八个字出来以后柏豁星,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好界,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铂谱癌,实际上不仅仅涉及到造型建济匣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哗插。这样的话坎芯,就有了一个提纲契领豆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中某嗓,就能够有一个非常精准的东西火汇施。   刚才你特别提到“色”渭溶唬,我们当时想说缔,你必须要能形而上侯拜抒,要能够抽象出来脆钮,如果说你不能够抽象出来迪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摹喇赌,如果你弄它50个字卡市、80个字锭关,你可能不够形而上贾丘抒,不够抽象化暗伟梆,最后我们觉得“智极胯、色”缎桂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动限具。   第二个就是说消费者情感的体验茅型怠,比方说对这个造型和颜色氛篙,甚至于这种声音或者是形状牟褂、线条的这些方面的喜欢裳澄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西书。当然我们也在想用什么样的词比较好扇咸攫,最后觉得设计的这个词很好戒鸡全,一开始我们还担心说这个词字挺多鼻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化貉吵虹,我觉得就应该让它有想象力香必,就应该赋予它很多的内容撬燎净,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镀冉来,孔子都说食色籍的,吃饭以后第二件事就是这个字涛间内,我相信孔子说的这个字也不简单意思碉裂,实际上说呢,智色这两个字还是最终反映的是人耙尾,特别是消费者的一种需求鲸,对于未来传统的一种期许夕际秃,这个过程当中昏,对我们来讲豢,把这八个字想通的时候围革,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涸陕,这是我的第一段话题每。   第二段话题说这个对长安有什么用处挝坛蚀?那次在发布会现场有说概结,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菇慕,一开始我就提出搅,第一个轨力铃,这个产品要漂亮翱哇唱,你不漂亮的话秆,什么样的东西都没用碌嫁。因为我们很早的时候就开始在考量纳咀良,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桥判,后来发现不行伶,最后我们在大概07洼澳碳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抗。因为你还不能提炼出一个高大上无、抽象箔竞须、形而上的东西雹地开,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凰饰,但是每个产品都出得非常艰难桂驰。这个事这么长期干也是一个问题鹊蒜,因此在三年前的时候贿腻霉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挫帆篱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解够胃,对于消费者的这种认知鸵枢绦,把它抽象化青怂,那么这样的话理解了以后瓣狭帕,再把它具体化屋闹,特别是在产品疗,也就是设计理念当中一些图形化的东西头炒下,因为如果你不落实到图形化的方面委锈,那就只有形而上没有具像化 劣邢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顷,图形化和具像化过程当中捞,这个就出来了洁芹芍。   这个出来以后拷,我觉得对未来长安来说革婆,我们未来在产品设计的过程当中口,产品能否做到生命动感智色双旋膝胳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讨?这样的话荆,实际上说祈帛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毯岸,几十次的否决呈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哨恭,几次或者就十次你把它完成遍档狄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秋时,那么这样的话牢蹿,对于长安汽车的家族化睹侧促,我们看了这个车膛遣,看了这种感觉这种情感的体验乡,那就是长安汽车锭森,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侩传,这是一个喊细码。   第二个就是说崔,我们自己在研发制造设计过程当中屋淘乳,这个速度大大下降惺崩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桨筛送,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虫守,如何把消费者的体验做到更加的精准缕冷澜,更加的接触到痒点诲卫,这样对长安的影响是极其巨大的歧伞委。   凤凰汽车爽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念律掳?   徐留平氢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仓川醚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帝笛。如果说把它拆分开来锈奋茫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念项,智色双旋更加偏向于设计领域魂密媒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搁羌,我相信大概许多媒体会想耿,生命动感智色双旋怎么落地挝康?因此我们就想把智色双旋也说出来拖,不要分开乒唤弄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娄嗅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缓傲。   凤凰汽车抽棱嘉:另外一个是提到的认知方面的感觉溪男,有没有一个专业的因素蚊,咱们除了制度之外性,有没有专业领域的人来负责这件事昧态?   徐留平习:我们长安有一个庞大的队伍帽霜,首先要把一个汽车造好霸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人废,到高管团队搬,到设计团队苇姑刷,到制造和研发团队睬块毕,包括服务团队铣,特别是主要负责的领导人玛吩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甩胸,而仅仅是设计团队的话语村糯朝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘎晴乏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素米,因此对长安来讲袍剐,是既有最高层特别的重视彩宪、关注和把握泰,并且这也是一个最高领导者的工作职责骂撑许。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卑坍,我认为在汽车领域当中是行不通的煞苇镣,当然我们也有具体分工竞。另外也有很多的专业人士完成这个事情辜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萎鞭,还有轿车研究的卤呐凄,也有做SUV研究的半,同时也有按照职能分的寥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中罚敝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猴晶奥,如果仅仅是设计团队的意见皋偏,肯定会偏离了方向篙莲。 凤凰汽车紊:一把手是指您吗檀库?   徐留平尺芳:我是其中之一五坍蹦。   凤凰汽车攻排窗:长安汽车自主研发的新车摔,设计吹槐奸、评审褪荡、评定环节您都会参加吗殿嗣排?   徐留平咎姑舜:我必须参加膝驾欣,我前面讲这是我的职责池脾,所以我必须参加眉。   凤凰汽车倡:无人驾驶车呢鲤陕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车评乓裙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搓窗蹲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僳称忻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破访背?   徐留平题:上一次品牌发布会溶,最新的无人驾驶技术也做了展示蔚车,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眠府鬼,高速公路的环境相对来说可控性要好抒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谦,难度要更大蕾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻段彪还,我们不仅能在高速公路上做腿,而且能够在城区做筐汀,这个技术我们已经实现了突破卞。   凤凰汽车兄:长安无人驾驶技术进行的这么好猩讼,量产会提前吗奉?   徐留平陌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稼八擞,实际上就是说缴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西输,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霜吗。   凤凰汽车旗许沽:中美在进行双边的贸易谈判痹结,这是谈判的内容之一膜题,会涉及到汽车合资企业的放开戎澜,可能是一个双向的市场开放的动作酣,如果这个谈成了跺迪经,如果这个不再规定50%的上限洗,您觉得对行业有什么影响参,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沏,那您觉得首先答不答应老?再有一个多给他股份的话碧锋,对企业今后的运营会怎么样长?   徐留平帝烂沃:我明白你的意思浑婚,第一我确实还没听到这方面的话题撕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况褐讹,股比这个事说了很多年伙,我基本的看法有几点搞,第一个这是国家层面的战略和政策品俩圣,作为企业来说沛尚性,我们遵循冒焦双,国家有什么政策我们遵循什么政策羔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侮婪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悼光,我相信未来的合作会加深班蕊暗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赖浦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侨坎,而是说理解消费者归,能够洞悉消费者讳案,如果股比的溢价挺高蔚、溢价挺低酸毫嘎,但你产品不能卖出去凰街肚,那你不能分摊出去倾,如何把蛋糕做大氯,这是合资企业要做的一件事绦户。   凤凰汽车皆:如果真开放廊噶理,长安会想着往美国去吗蔼奠炕,就像那福特来到这里呢穗颈夺?   徐留平雌申:长安想要去美国是一个公司的战略晒饥讽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系干绘。   凤凰汽车胶辆:长安与福特的合作多吗价箔倪?   徐留平对嘎工:长安与福特是我们加强合作的方面匈,应该讲这种合作的程度疚趣逛,不仅仅是合资企业盟粗吻,从母公司其他层面午铰,包括技术和其他很多方面都在讨论筏,包括海外市忱濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摄馁陶,它的能力提高了黄。第二 现在是全球化合作的时代薪亨,一家公司独立运营尘耸编,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚼。   凤凰汽车青:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜂副柬,你还说了过去我们做一个车醇沪,可能需要很长时间好不容易做下来妒净午,比如逸动攻,是很艰难的幸餐驰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沟嚼麻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郊套刷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资貉竭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈枋伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘉纶防?第二对比韩系凰豁、日系睛,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓢拦,您觉得能不能支撑献,确实我们的实力也很强随撅貉,我们的内功可能修炼到一定程度爽卑颊,我们后面会源源不断推出好的产品书,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垒。   徐留平敬势:你讲得非辰迹好吩,我觉得这是两个原因导致的实靡,第一个就是必然性霞,自主品牌需要有成长的空间舶钠柒,第二个确实也有机会的原因蔬联埠,恰恰是SUV的市掣唷,中国的消费者需要这个东西醚段,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晦渤落,反应速度更加快一点脆攘把,把这些产品推出确实是满足他们的需要舷,我觉得是两者共同作用的结果搁燎韶。   对于下一步自主品牌来讲蓄,无论是哪个系暗,无论是美系歌、日系伺乳朝、韩系趟、法系荣,我觉得跟系没有关系皋劣,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙悼狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晌,这是关键插镰难。消费者他肯定是有他的诉求的讨,究竟是SUV搽捅辞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西靶茧,他有他的一种偏好奠辩、喜欢涟汲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庐乓拳,这就需要我们作为厂商捌颠,你必须要洞察到消费者的需求梯妊,实际上要看到他的潜意识是什么东西烁潞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晒疟辉。为什么我要总结长安汽车的过去呢匆岛?实际上是我们自己反问的过程林关,就是说在过去当中彤藏,为什么逸动会是这样梧,CS75为什么是这样咖凭溉?实际上说牛健驾,我们当时也没有意识到鼻,反正当时就是这个样子廉幌骋,实际上这个过程是一个反求的过程薄狮,我们为什么会喜欢这样癌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中报榔熟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稀圣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好储菲,我们把汽车理解为是生命的动感暗,其实是一种生命力的扩张惊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怕轿毖,而我们长安就应该提供这样的产品担,回过头来展望未来瓜,我们觉得这也是一个正确的判断辞块飞。   凤凰汽车久协:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较矫母。   徐留平狭:我觉得现在国内研发体系来看炕,国家间可能还是有一些参差不齐盟仍,我觉得自主品牌的研发能力和体系芭,进步无疑是非常大的跺,而在很多方面可能与跨国公司有差距汗仿媚,有些方面会比较超前锈俊狈,因为自主品牌也不是一家抽,跨国公司也不是一家搞,要两者来比很难说多池滔,但是有一点缔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刹,做好一段时间不容易浚剑羚,这个公司要能够连续做出好产品栋吗,能够连续向前增长梨湘抚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念认碳济、设计应用亨晃,在这个公司当中都比较受关注广据,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因江纤。   凤凰汽车催:我想问一下自主品牌的建设屠檄,随着我们品牌的推出库劫吼,现在汽车品牌进入新的层面罚夏,会有不同的路径选择乓,比如长城摔、吉利推出新的车型燃杀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势病偏桥?长安如何能够胜出峡堕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诗茂充,除了刚才说的两个穿埔,还有互联网造车的未来的合作伙伴觅棵妈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响透怪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舱蘑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脆?   徐留平普:实际上炽媳星,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒙,我觉得这是好事蠢嗽爱,这说明汽车产业欣欣向荣冉翻,是真正的投入笔瞳,这是我对汽车产业的理解匣辞狙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泪潍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颧暇,例如一个产品到了造型师的时候骸稿,是一个说法嗡冈、一个样子穆灭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吩量,然后到了制造过程当中又是另一个想法茂蟹,到服务过程中又是另一个想法仟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菠,既有高大上的岸咐殴,也有形而上衡螺寿、具象的慷塘,你要把一个公司从时间跨度繁岭,一个一个展现出来猴瓤,而从空间的序列当中宽,你要把研发全部都按照这个意义赴秘,我觉得是很重要的方面瞥慨铅。我觉得制造汽车是很复杂的过程餐唉赐,各个方面的协调闺、综合撤盲、修正渡、打磨需要太多的时间对当宏,我觉得这是一方面妻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垃,同时也是我们总结过去体会出来的匡漂,它是由内而外的杉茄茬。可能我们过去没有意识到这个话题巍伴,我们现在总结出来模逻巷,然后下一步能够指导各个方面涝筹降,每个部门都很容易做事情拍刀灭。   第二个问题你讲到造车沙,我们开的会太多了帘,失败的太多了尘茨牟,沮丧也有很多及吕酿,基本充满笑意也就一次宽伍,前面基本上是批评恕、检讨荆廓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裁栖猛,不高大上莽雄。至于说现在很多企业开始造车鸡锭,我觉得这是一个充满魅力的行当匿品绷,很多人都愿意去做两权。   凤凰汽车筐谋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稀艘节? 徐留平扣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颠,会选择相适应的地方度劲氖。   凤凰汽车陷炭:就刚才的问题我问一下甸惭,刚才您提到和新创的互联网的合作咕蒲阑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔限貉团、蔚来也有合作诫无,您觉得长安在未来在互联网里面的话秽袍棠,更倾向于是一种怎样的合作太?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工湾骏遂,您是怎么看的扫痢搔?   徐留平抹讨唱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丘恭,从长安的情况来看秀,我们认为哪个方式都挺好的避,现在是合作型的弄,是你可以自己干骋,也可以合作干碱,也可以自己加合作干窗边,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馆穗。   凤凰汽车悲缆浚:我们打比喻妻,37度是正常的温度台榷皇,您觉得新能源行业黎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琼讨锣,您觉得温度是多少蜂搜?   徐留平饭:您觉得高了低了畔?   凤凰汽车看:之前有人认为这是疯狂的阶段牟。   徐留平措:我对一个产业的衡量依据是糙岭,在目前这种全球的经济运营模式下殿酚涸,凡是有金矿的地方瑰剩,都会有若干的人去挖掘它耙身似,目前我觉得新能源就属于这个阶段堡懈蕾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剂湘现,应该更加得进入惊凶,因为从目前的情况来看练,汽车产品当中剑事念,一个很重要的领域就是电池挡堕踩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垒复瞧,没有这种资本群祈、技术替嗅幌、人员的这种投入彻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庇。   凤凰汽车狄滇:那就是说您觉得温度还不够吗别辖垫?   徐留平欺:我觉得还可以芒,但是我不太同意的就是产能护屠洼,如果说你的产品技术不太优秀轮谦,你建那么多产能就是有点糊涂鲤炔攀。   凤凰汽车免:很多其实可以通过改造现有的产能祁乃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卤,从这个角度来讲嚏纲锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狡泻蜡?   徐留平室:从整车厂的角度我们希望成本低一点管,选择利益大的说潘。   凤凰汽车纪恃讳:所以您不担心过剩吗绿浑?   徐留平抱:我不太担心这个问题诚霜叛,我觉得电池还处于不确定的阶段诚功,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酬。   凤凰汽车缸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象边肮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外视湿,不管是设计师还是CEO等等豌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汇?当然那些设计师很多是主管的辨,老外有管经营的有管品牌趟扯摔,主要还是在设计和技术的领域呻凸芭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锚锹?第二个是国有体制的问题悉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彩伪仁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域券,也在高薪吸引高管人才际,您是如何留住我们的人才嫂,关于体制之上谜挝库、体制制约的问题惊习,我们怎么解决退粪萝?   徐留平匣荆辑:现在是全球化时代辈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帽挡计,我们最早的时候是四无兴,没钱弓暇、没人辈材莽、没能力伴尝、没地位粱法,到现阶段来讲拴悉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怯塘,这都是一种非常正常的行为棘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奶闻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国计,如果对中国的消费者不能够带动醋却会,那肯定不行费沦棱,我觉得这是一个链,无论你是洋务运动还是什么运动芳凌,核心是对消费者要动起来取该,这是一个吞悔窖。   第二个关于体制的话题谓现,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捕,这个方面我觉得不能讳言苯。目前来看市呜,对长安不是特别明显对旱,因为长安是属于南方集团旗下子公司年渤还,从南方集团来说蔫,在这个领域当中簇,也在他的职权范围之内做了一些调整悔欺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享埠百。   凤凰汽车事奔须:如何看待这个机制瘦卡?   徐留平市眠飞:从国家层面来说铅惜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糙。   凤凰汽车成炒陇:你们审批会很困难是吗态胶违?   徐留平的翰阮:我觉得会快标佃,另外一个我觉得汽车集团凛,也许给你量化很多股份龟勒,但是最后你没有创造价值哦,给你1股匪跑,1×0的时候不还是0吗橙枚惊?汽车的成长测浇艾、成熟或者盈利是一个艰难的过程褂形酸。 凤凰汽车得涧:十三五计划像长安汽车整体的销量回眠隶、利润和研发能力以及目标有没有牵?   徐留平芯:非常有权卤革,我们愿景2025骄霸,我们做10年的规划确,在这个当中我们相对来说做得比较保守论,为什么说保守呢变录酚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当防庭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念购柏丧。   凤凰汽车昏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的相填免,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藉?   徐留平阮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谢,在技术和平台方面都在加强合作芥踞,至于说未来它要怎么样棚趣杉,我现在还不太好评价这件事含遣颧。   凤凰汽车氰:徐总问一下国际市场的战略盟,我知道去年车展的时候济纫齐,长安说往海外拓展的重点是伊朗穗崎、印度畏颓熊、俄罗斯这样新兴市趁荨,有明显增长潜力的市称盐执妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穆八,比如在墨西哥瞎,对长安而言郸豢,自主研发这么好检妨,又长期和国外品牌进行合作逢媚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国能幢、欧洲的市趁欠?   徐留平拆碌禽:在我们十年规划中就有悼稠,去年讲的时候就是当下正在做的内容表海,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的千师姜,就是要稳扎稳打暗备趣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荣,因为一支队伍最重要的是信心堆碧市。   凤凰汽车戊任:国内很多品牌都盯住印度这个市衬嗌臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争拟派裤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗督羞?优势在哪儿舷系挨?   徐留平掣崔枪:对于海外市场我的理解是要扎下根去降晒唾,不是简单地把你的产品卖出去拼十,是你能够充分地利用本地的资源伐,包括人力资源和其他的技术能力放哨滥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务班堪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骡修聘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长藏龋,促进本地人的水平的提高性,那么同时在这个过程当中剔番瞥,把公司的产品技术涵盖进去肩,我觉得这样才能走得远绅桶吮。   凤凰汽车岸:长安最近一套体系出来了画突郊,有没有可能往更高的一段发展掸熬扩?   徐留平渭额够:从长安来讲抗坍赂,我们目前的战略看圣阔矛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蕾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铆瓮桃,这是我们能够奉献消费者更多的东西侮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淡绞,但最终要落实到产品上凄,产品是一个载体让消费者感知它知道它拐圣幌,未来翱市,长安汽车会加快产品推进的速度插荣瘦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神手班悸。   凤凰汽车背:欧尚也在这里面吗村授礁?   徐留平管:欧尚不在羞晴彻。   凤凰汽车妇函:东风已经有PSA很多股份绊案,对于未来长安和PSA的合作有影响吗混赁?   徐留平扛先:目前我没有听到有任何影响屑柒攻,在实际工作中我们也没有感觉到氮。   凤凰汽车惶:理念发布会徐总是骑着马出来的宦,当时媒体圈特别关注摧酬,都刷爆了朋友圈寒片,虽然我不在现晨啊,我不知道有没有特别的意义苏关抚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灿册惶,当时的考虑是什么梁?   徐留平努刺:两个考虑径赖,一个是我把马和车作为比较刻,你要说一件事禽,一大堆结构化的语言没有必要摄顷泡,我觉得既然是长安汽车戮善,我们叫做生命动感烁侮、智色双旋簿朵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锚戒,如果不这样做也没法让人尖叫儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳趟逗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日没怕,上海车展首日淮冬荚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奠俏刻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄崴巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量好尚袍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筋负记,12年增长了120倍握。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访房愧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略马比脑。   受访人特仿赔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咳萍。以下为问答实录辟喝芒:   凤凰汽车吠卵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苍饭拍?   雷德?比格兰德功: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淑层,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年土,这款车在中国市场的反响非趁晕辏好敝拿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镁墨,同时拥有强大的引擎眠敛,提供强劲的动力与性能射唉监,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声递凰。所以搬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帛。   凤凰汽车晌瓤: 在没有设立经销商的地区铰韭,玛莎拉蒂如何抓住市程妗?   雷德?比格兰德犬: 我们首先还是会增加销售网络藕驼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点错,计划在今年年底扩展到75个裴。   我们还在天猫开设了旗舰店槽啪暴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空废陕福,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台污避,大部分来自没有授权经销商的地区汝靶卞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钢丘,鉴赏力越来越高拴累伐。针对这些人群人,我们还组织很多不同的客户体验活动妒池己,如海外试驾星导骋,以及互联网方面的创新底,如网络平台的直播采铣。此外妓佃鹅,我们也有不同的金融政策陪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式随。   凤凰汽车钦纶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僧顶羌,给汽车销售渠道带来一些变化寂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窜诡?   雷德?比格兰德镣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弥害,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品父泵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具螺,而是要提供独特的生活方式体验陕飘谩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缎粗,不止在中国顶夕棚,在全球市场都是这样纳。2016年厦睦怯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长管鹃备,这个主要还是产品优势带来的核卑。新的政策出台以后凭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篇抚都,不过最终的销售成绩还是由产品决定帝鸥。   关于新的法规柿扒,我们现在也正在研究当中铺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赦藩棱。此外始,我们在中国有非承渫牵好的经销商关系拣弄兢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醇反如。我们开设的天猫旗舰店某,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刮:客户在天猫下定单锹轨菊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唾喝。所以豢馆勃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趟烦椽。   我们的很多客户最在意的并不是价格岔,而是优质的服务与体验晶管暮,这正是玛莎拉蒂的优势所在锋份。   凤凰汽车撤梯帆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菲牢谅,有没有什么新的产品推广订?   雷德?比格兰德纺拭伴: 关于新产品桐,现在还不是宣布的时候昆线,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升号,等到新产品发布时我们再提供更多信息承。   凤凰汽车垢: 作为中国消费者熟悉的豪华车骋推,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窘粒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好末裤帝。对于玛莎拉蒂来说隋五啊,未来在中国市场的前景怎么看趴春配?理由是什么洛?   雷德?比格兰德秒尉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况措距挎,5年前么灌珊,我们在全球的销量大概是6,500台掇火缴,而2016年达到了42,100台救丁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梅缔虐,所以我们的增长一直是持续的吹浪仁。也因此藕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观此逻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验染墟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后练半羞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA固挪疥,这就是玛莎拉蒂的优势衅檄。所以试,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓟。   另外蕾,玛莎拉蒂的车主非常年轻韶期,尤其是在中国市尘刺场,车主的平均年龄只有30多岁温不,他们追求具有独特风格与气质的产品虫澳衬,来表达自己的个性与品味臀嗓。   凤凰汽车把瓜片: 现在汽车技术日新月异挖,尤其是新能源拳钦燃、共享毒、智能驾驶方面蠕绷练,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盗挎鼎?   雷德?比格兰德廊: 在新技术方面光碍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绞屋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烯。我们并不追求生产最快的汽车透,而是要提供包括技术嫌伸、性能锻露、动力防、驾驶体验等方面在内的最佳组合貌衡。   针对自动驾驶烯弄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欧阜,帮助驾驶员减轻疲劳搜,降低操作难度乳怠烫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挺钱,包括独特的声浪尚寥、澎湃的性能悼募栏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泪伟,这是玛莎拉蒂所追求的荤。   关于未来对新技术的规划蛊团叛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奸湿禽,比如减少温室气体排放建,这一方面玛莎拉蒂也不例外围耍鬼。此外点,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颗,如苹果CarPlay和Android Auto踏蚕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酮蛊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术德空。   凤凰汽车涩畦疯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胆,怎么适应呸歇?   雷德?比格兰德吠: 针对年轻人群翁悄,我们采用的方式不是改变自己雀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应避。比如在中国闪归扳,车主平均年龄非常年轻墒巨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主木故辜,便是一位年轻的中国女性微蒲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峦绣型。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沃弦透,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碉,包括法拉利生产的强劲发动机柑、独特的引擎咆哮声讳乖钨、奢华优雅的外观与内饰判盲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菜牡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崩炯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妻。   凤凰汽车沥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恍,有没有针对用户画像做调整小倦?刚才强调坚守自己的DNA和理念袄际,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夹插?   雷德?比格兰德槽埂: 在中国裁恢羚,我们不断渗透到三四线城市还磨,但是目的是一致的赔,就是要吸引更多年轻客户瓷。但不管在中国乃至全球的哪个城市膜淬码,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机囱垃乏、激动人心的声浪虎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饲鼻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揩替淬。   在设计经销商的时候物徊亲,玛莎拉蒂也不是随意为之味,而是按照需求进行规划嫌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搂侧爱,首发售罄的100辆SUV中抠藕率,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拇揽。因此履驼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商圈。同时去,购买一辆汽车也不像其他简单的商品维嚼,客户需要一整套的优质服务脆衰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忱煽泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥畏俱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皋嫁纬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生多,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述洪。   提问每:您的新角色到底是什么样的唾穆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枷嫉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胃骂?   Alfonso Albaisa粳炒酗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁燃沽,跟所有的设计相关的工作们儡彻,都是由我负责辈峡。之前我100%的时间放在英菲尼迪场,现在会分30%的时间来谢狠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作测。现在大家看到的一些车型就,可能是一些原来的车型腻鞠独,我们现在的工作供,也是快马加鞭让电,希望能不断的改进健雹领、提升现有的设计川撵。   提问孩斗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闯?如何看待他推动品牌前进时的作用逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挡渤谰,我们会共同合作恼竞甲,不断进行我们设计的演化芬。其实我到7月份才会正式上任膳酷汀,我现在猜测或确定未来的设计理念嵌,还有点为时过早秘清。   我们知道城形擦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乔、非常大胆前卫的摄,我们的这种设计是一个不断演进的过程题煞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哥躺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狼。   卡里姆跟我有很多类似的地方戏景。比如书谁,我们都是艺术家出身上哆柔,非常喜欢设计弊俏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趁坤怠,并将其以各种形式发挥出来抹腑丘。   提问财混伞:我有两个产品方面的问题泞。首先荒餐,这个概念车非常漂亮精,它背后的设计灵感有哪些矗保缚?   Alfonso Albaisa蹭萝:秉承“冲突美学”设计精髓牢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捐。基本上就像艺术一样率晨,包括缝针纹愤、包裹感细抄羡,还有使用的木质胚匠氰,都是非程剖眩好的手工工艺瘦唾是。这是一种感性和理性的结合说酮,还有一些肌肉感极强的车身线条嗅泛贿。   提问双癸裴:这款车未来的定位写粱、消费人群是怎样的履额?   Alfonso Albaisa赣收:一般都是比较年轻的家庭味单鞍,想要非成陆牛宽敞广弘、具有运动风格的车型套痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沉佃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办估,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靠嫡变,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鳞旅痴。   在发展新常态下纠卵琉,消费动力开始向下线市场转移袜。同时凄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惦吮锯。由此茶,县域市场成为新时代的“金砖市场”梯恭蹦。而对于汽车行业虹拨伞,消费升级利好之外瑰山,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇募。如何撬动县域这一重要市成甓辔浮?   胡绪雷表示然孝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淡现虽,帮助县域出租车进行升级改革傲肌。县域交通的数据化侗低、智能化发展勃按辽,有助于未来网约车的下沉渗透想妇道。县城消费能力相对较低撑,在出租车领域引进大数据之后伞发,未来再进一步升级到网约车蚊效。   据胡绪雷透露算,首汽将在县域布局三块业务淑渭剁:长租车蟹极、网约车(出租车)态靶施、分时租赁粮。分时租赁是纯新能源车脸,未来分时租赁或是对公务用车的补充核,它是纯电动阔,不用长时间租怂,可以通过APP来完成划拐孝。目前桶顾谓,在北京有1000多辆车插感,150多个点位师,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闭衫蔬,对公务车改革会有一些帮助莲惧。   胡绪雷认为锤相颁,网约车行为是偏汽车前市场的角色海,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乱。第二川涝嚷,在居民习惯了这种消费行为之后乐鲍梗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窟。   当日净,首汽约车作为新生力量彼焦圃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巍毙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虹畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄观矾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啤飞绞,渠道下沉要根据市场来判断凤葡宋,服务要根据需求一直不断地跟进坑湍鹊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泡,比如说对经济的支撑镣,对政策的拉动川青蓖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用采闺。近几年汞懈辉,一汽吉林产品在县域销量比较高宽华藏,对县域市场的期待也非常高隋。从目前产品结构来看蹭霖,产品消费比重70%在县域腿皋,30%在一茫将、二输潞、三线市场链幻雹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棺磐僻,外观庐东赎、配置笑媳、价值都迎合了县域市场的需求垮。   从流通环节上来看通革,县域市场做的非撤淠寤拢好辱说,没有什么瓶颈因素阜订。一汽吉林也努力在渠道建设粟、服务跟进等方面做成长和改善锨瓦。同时宋长欣也提出了一个想法雇隶,“县域对自主品牌在公务车廓、公务员购车方面是否有政策倾斜惕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焕,这是我们车企的想法恒老扫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹅谋膏,要根据市场来判断内渡盎。目前滥,县域之间的差距非常大说檬米,包括现在推行的3G服务陪确谦,在那些无法设定固定站点的地方采,推出了3G巡航服务灰淳可。服务是永无止境的工作粕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗峨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尺铂撩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑斜团,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巫钙,新能源汽车推广比较看好北铂、上锈七、广限行冀伴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鼻。尽管都看好电动汽车的发展趋势刀屉蛇,但做好市场并不是一件易事室。   目前比较看好两个市巢О吡亍,一个是北忌帽堪、上暖蒜架、广限行当缕壳、限购市辰讯敕稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩星陡摹,这个市场的发展速度很快冠慧补。例如河南倪霓簧、山东额传蹦、西北区域骑,大量没有牌照的低速电动车都按负,在政策方面仍处于灰色地带腑舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年党搽,在国家和地方补贴的支持下姜尚涵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莲忙,在农村市场粒、县乡市场得到了非晨〈罚好的认可拈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颇沧达,县城市场的消费者的房屋空间大毛收,有充足的空间停发车辆快跑,拥有较好的充电便利性啊。其次行驶距离不长忌力芭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求队角郡。另外晴簧酚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茨,因为小车型成本低弊。   赵智刚表示擅眠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坎舜。河南地区白钩身,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悍辱返,在替代当的出租车赏、公务车方面取得了不错的效果瑰狈。同时蹈,也在积极跟海南政府合作碗溯,投放了一部分公共用车炕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姜背,比如是文昌唬结、万宁镭峨航、琼海等县级市矗,未来将在海南全面推进管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲栖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点趁魄叫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剑蓉抽。会上绊墩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出幌坑羚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂休湍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本损桃,是参与全球竞争芳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琉。”   在当日的论坛上健,郑刚发表主题演讲艘炮莫。在他看来鲜,打造世界级新能源汽车的品牌讥,最核心的是独特性碧孔、差异性氓猜日,是比较节能优势久咆肌,浮出水面的是视觉苟魔颊、是LOGO旗饥亨、是VI挥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戳洛,其中成本优势是最重要的组成部分乌殿宪。   早在110年前痘绰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逻宋线:蒸汽驱动车淬、电驱动车和燃油驱动车光沏拈。然而汝,在后来发展中摊撩暮,电动车败给了汽油车滥。这是什么原因造成的古倒穆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及同蒜。亨利·福特发明了流水线生产拘烽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屯淳膛,成本大幅度地下降柒谦歉,售价拉低到850美金胚供淑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车簿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埃赁扒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缔擅。100多年的历史多次证明了这一点掣。” 郑刚说板矩桃。   在反思自身发展时炒,郑刚透露蒋疲浅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庭懒,规模在迅速的增长密睫,但很遗憾并没有带来显著的炬华、大幅度的成本的降低贾咆叮。   为此绢伟,郑刚提出褪臣糠,在推广和普及新能源汽车的同时储暴腿,光靠技术进步还远远不够底髓,更加要注重驶场、培育成本领先的优势了串。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本草鲍,是参与全球竞争庭鹃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杀。   他建议徽,对新能源汽车未来的产业政策寝辅、行业标准撬陷冈、行业监管等戌舅携,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眷行,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皇拦,这样才能培育出行业的龙头企业匈啤晚。   如何通过提高规模炔团煎、优化设计珐诺珐、优化政策和制度创新盎煽?郑刚说暑脐彭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僚规食、交易成本和政策成本济工,来打造企业的综合成本能力和优势携,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞥。这还需要企业和政府共同携手靶聚洼,不忘初心奴钢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标畏哆日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:韩大为" "  魏建军多次提到酱裁绿,我们的确有很多故事狠悉,但是他们没有写得很好绅坷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纠袜举?魏建军直言不讳地说立邯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湍。   囤地赚翻吻申涣、离开保定聚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晌毫坍,且莫名其妙病柑,或者无中生有的传言所困扰虫强虫,最好的纾解方法是什么邢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鬼肥回。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孝飞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窜,魏建军腔美、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捎,与部分汽车媒体交流潜峡慰。以一身轻便的牛仔装""示人""滦,魏建军笑着说溜韭,是在同事的建议下才穿出来的静。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厦呻,魏建军坦言蓉,的确压力很大惫灰,也很难受借,“有时甚至想哭”鄙。他说按,我本人就是保定人卷蔫蔑,能不希望自己的家乡更好么汇?当然娶泵,我们只有把自己的产品做得更好吻献玫。    诚如魏建军所言桂瞄,近期赏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌囊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾归,来自媒体的反馈好评如潮官辩吭。有作者甚至设问坚涂捶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后圃臼,否则也怕媒体老师太忙”结,长城汽车一位公关人士插话道旦。    10日下午的WEY首度试乘试驾担戈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凛册。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贪,有同行在现场就说衅揩羌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纷馈嘶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诡干,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型描窝陀。    动力配置上度变,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亢汐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术儡宫,最大功率达172千瓦侵锻矛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点餐刊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上守醇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肖栏焦,VV7s几乎没有发飘的感觉爱,而车内噪音也得到较好的抑制天蛇。“我们在整车NVH方面做了很大努力市么匈,也取得了一定的平衡”怂,魏建军说憨。   VV7S    在交流中粗勿纯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蕊,大谈垄嫌、特谈所谓“轻奢”痊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咯,咬住“聚焦”二字不松口糜没怪。而是多次征询媒体试车时的感受荣墓荆,并逐一分析骗、解答媒体所发现的问题瀑。整个交流过程蔽距陷,他都态度诚恳编热宪,即使是谈到一些尖锐的问题畔肝彭,也并不辩解筋。他甚至非常谦逊地自问自答附遁龄,人为什么会失败奶师?尤其是一些有着巨大成功的人揣我嗣。因为以往的成功弯媒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做薯缎颗,就很容易让自己失败洽骆兔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铣泡井,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阶冉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然层疏。他认为煞拼,好的产品本身就是故事旱石,而WEY就是要做最好的产品诚。此次遂,魏建军多次提到忌酮,我们的确有很多故事要讲齿耸,但是他们没有写得很好频檄蓄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的错彼,所以汹岁,我在让他们重写浑情。魏建军笑着说残,把一桌人也给逗乐了暗攀下。    在媒体谈到其他竞品时份售,魏建军都给与很高的评价寞捷。不过最终还是认为自家的产品攫坏:底盘更扎实聚愤米,操控性更好篮,“因为我自己就好‘玩儿车’”惦磐,所以对他们(研发人员)的要求也更高剑辰履。   VV7S    据悉婆烫惕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市板考圃,预计售价在15万-20万元区间讥铝播。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梅秆坤,他思考了一下才说冷吐啦,它的配置太丰富了完拇径,在相同的价位空间册,“肯定没有比它更多雇、更好的”踢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伶?魏建军更是直言不讳地说咯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后降踞兰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中论连麻,一位来自上海的资深试驾教官说恭,之前很少接触自主品牌汽车某磐,这次也是第一次来到保定架品糠,第一次来到长城品,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菱壕巷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斥垮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言釜拈。期间虽,有一位同行说赡小,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啤袒赤?或许这才是魏建军的真正用意吧度徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚峰:李芳" "   陆逸表示圈滴咀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雀,因为正处于发展的爬坡期捕警燎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柏罚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作课,而且要深度国产化世。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中称,雷新透露顺,上海车展期间伞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时署,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泻姑,陆逸明确表示垒常,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叭剿,因为正处于发展的爬坡期兰戮痴。关于国产化的工作松,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略附萝,未来将坚持不懈的进行国产化工作虐,而且要深度国产化橡宝。    日前藏猾亲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典开肖。活动后间伟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访报,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应点。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娇橡慕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颊继猴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汤闻,超过23万辆闭。今年第一季度耗,英菲尼迪在华销量破万辆蚀,同比增长4%惨,而其全球累计销量达到67367辆啃,同比增幅为18%赤。无论是在英菲尼迪全球体系中旗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袖瘁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色你。在不少业内人士看来脓坪,从去年4月以来寥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞极孙涵。    对此献,陆逸强调华识,目前英菲尼迪的销量很正常臼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盆尼鞠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巨,还处在爬坡期窍涂。他还说靛任,所有的汽车品牌进入中国后寇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加相、运作能力提升及投资力度加强篡,会迎来一到两个爆发期缴。    事实上榔,从2014年开始倒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遂,就迎来一个销量增长的“爆发期”实迪:2014年汲划钱,英菲尼迪在华销量超过3万辆焦泄,同比大幅增长75.6%烷壳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洽埠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆么,同比增长33.8%簧。    不过点俗,步入2016年蹬锹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泉池新。当年4月初表核嘘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坑武杉,刚好满一年纹溪。在过去的一年里谁费,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态券陡。陆逸坦言晦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谐,以便更好地认清我们是谁磨奋匈,我们的未来在哪里骏,我们应该做什么弘。”    在陆逸看来嫁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壳黑繁,今年是进入中国的第十年去眠甫。所以作为一个年轻的品牌韦,这本身就是一件很有挑战的事情答。他还表示玫舷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冀,是更聚焦的一种进化强感。因为市场环境在变化懂,消费者的需求在变化蹦,我们也要根据变化不断的调整伤付、创新钵沸、挑战自我搭。”他说许熬碧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棋豌,就提出了‘挑战者’品牌战略冗隘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辖,品牌口号必须得落地浓。”陆逸表示峰辑鹿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逻,聚焦目标客户群说忻,让产品与目标消费人群建立联接飘、产生共鸣靶誓响。    陆逸对中国经济网记者表示洪瓣奋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘘茄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕉,而且要深度国产化户。”他说凳墨倘,中国是全球最大的汽车市澈!,同时也是很特殊的汽车市成纬Ρ丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锑殴,就要真正的了解客户雄琉,扎根于客户捻、扎根于市趁呙ズ省,这就必须深度国产化豌酪仟。据雷新透露搪廉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒙啊扛。    但是塘,从2014年底国产以来掂玻反,英菲尼迪只推出了两款国产车型懒括:Q50L和QX50任横。对此黄什华,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑供。陆逸表示缅弹懒,“关于产品线布局的问题苔,英菲尼迪有一个长线的规划顿俊。”    陆逸介绍说纳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年付,规划内容包含平台规划充、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伺。他还说己胁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撇佬牵,我们的目标是通过完整的产品规划裂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篓聪聊。”    谈及国产化在今年的推进程度许,陆逸表示藤绦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帘檀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仕碴曹。”雷新进一步透露淖锰,上海车展期间戊裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怠始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即靛手:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年都,通过销售Urus灸飞怪,兰博基尼总体销售量会翻一番投炭,突破7000辆大关驮。    在更遥远的将来滔鞠踢,很难说会不会有纯粹的电动车步图猾。这是因为蓄电池非常重看,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰湛帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屯。自大众集团和奥迪公司接手后祈试,兰博基尼得到积极漏、稳健的发展抠伐。日前检叉丧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂换任,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兽温卜,商务部主管Federico Foschini尺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菲稠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筋栓藉:并入奥迪公司之后膘峡农,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坏?    答栋:2016年瞪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趴青疲。奥迪公司和大众集团接管之后柬坊,对兰博基尼进行了很多投资穿兄遁,让公司发生了非常大的变化桨麓。此外光距,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桶坝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踏绥,如果没有这些投资邯报,就完全没办法实现这个计划几。所以稗邦,兰博基尼公司从中受益良多晒强手。可以说绵,如果没有被接管沸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惊邦溅。    问慌夸砍:在您的介绍中恰蓬烤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高第相剃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的居宽?Urus投产以后敌烘讨,重点会不会向中国市场倾斜墩酵?    答嫁:目前汾,兰博基尼公司只有两个车型系列蕉歇:一个是搭载12缸发动机的Aventador陛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沦屑。因为各种原因党槽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渐炊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势程。2016年燃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叫融搏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%让蔽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吕尚响。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呻刮款,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龟驳。2016年课矮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆躺冕。新产品会在2018年投放皮拾炭,到2019年厘愤灭,通过销售Urus粒,兰博基尼总体销售量会翻一番丁咖劣,突破7000辆大关话。在中国市场上俏菱,SUV是非常重要的产品乒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胯辨。    我想强调的是潜,在中国超跑车市程鹆亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端己。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸽卜偿,Huracán大概在300万到350万人民币圭敬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平久熄。    问骋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扳?    答瓶:目前稻薄潮,兰博基尼在中国有15个经销商男容。到2020年毒熄,我们希望经销商数量能增加到20到25个授。当然诉,通过Urus的投放吼巢,在华销售量会增加殴可轮,服务涵盖的区域也要明显的扩大琶。    问甲贾:如您所说换诲,兰博基尼在中国有15个营销网点触瘫怠,去年销售了151辆(车)牵。我们简单的推算一下含妈偷,平均一个营销网点一年卖10辆车思派尉。那么动,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暖豌漂?在新的超豪华SUV到来之前狡,是否有改善他们运营能力的要求呢少琳?    答诵:是的朴较,会明显提高经销商的运营能力蝗,新Urus也会变成一个破局者形屯。虽然现状如您推算腻慨,但是在Urus投放之后物缴累,大概2019年或2020年奴窝,经销商的数量会增长敦掳,同时每年的销售量可能会提高到30辆箩,整个业务会明显的扩大庙尺,售后服务也会明显提高并。而且由于SUV使用的频率比较高氨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秆。    问漏复桔:兰博基尼车型比较少擞弥艾,所以每一款新推出的产品都极度重要杉竿辈。现在的汽车行业发生了一些改变担戳,比如智能化捞毛、电动化涩汝拦。那么蝎,兰博基尼在研发产品时痹,会不会受到这种趋势的影响措戚蒋?    答溺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征物竣态。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆该弦檀,更多的是代表了一种感情谷膏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锑晤,采用V12的自然吸气发动机竟称。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逝岗太。    这是兰博基尼最核心的销售主张茬。未来加肥绍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汤谭碱,甚至会超过前款车型馈顶腔。而出台Urus产品时则会有一些变化甭,它将采用涡轮增压V8发动机拢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机删。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型程萎善。但是炬协,不管从产品定位谓和赖,还是感情诉求方面来说莱楞垮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观行。在更遥远的将来较县,很难说会不会有纯粹的电动车疙抢。这是因为蓄电池非常重阑箱竟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绩侵娇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车串,可能未来技术上会实现新的进步宿,那时我们也得重新考虑这个问题芍。    前些天顽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型某楷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录采团,其V10的发动机再一次提高了功率莽。当然袖瓣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屁甫。通过技术创新以及功率的提升梳堪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者齿獭共。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞥倦纶。在预销售的阶段救,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来税。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功际,能够击中客户的心理需求秆怀。    被访人踞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宫枷春。1998年到2007年款讽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刺,负责兰博基尼产品工作;2015年睬策,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栏开,负责销售及市场营销圈泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴汝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掏,中国是世界产氢大国缕兑,制氢设备纬肺、储输设备欺、制造技术等条件不错恼携,具备发展氢能的基础蝎蹿承。从环蓖ゴ锥玻和能效等方面考虑技计双,中国应进一步推动氢能源产业的发展豹售谴。    周奕丰谈到逞享皆,中国目前主要依赖化石能源识,对环境污染严重岸。氢能源因来源广泛莲凤、燃烧热值高蹿廖团、清洁无污染和适用范围广等优点杀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沦趁寂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫁,目前看赡厘刚,中国氢能利用的研究相对碎片化罕,与国际先进技术相比还有差距疮了,没有形成产业化性尖、规模化发展迟恳弊。中国应迎头赶上非烽境,卡位世界前沿额。    他还提到隧邓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牡,提出实现大规模胆川、低成本氢气的制取琅揣伦、存储梆、运输端、应用一体化的战略目标酮。这非常重要弟,未来需要各方协力划喊,加大投入去,推动相关产业进一步发展瞳鞍檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簧娩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恃戌枷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庙坝。    他谈到琉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澄,各方需要引导资金更好地支持实体经济币可,促进金融资本流向实业午麻焚,真正促进经济稳步发展簿,夯实经济发展基础恃。这既是稳增长痴腹、调结构的需要蚊,也是抑泡沫屁、防风险的举措称,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胎。    周奕丰最后介绍痛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下可,也在不断创新突破乾差低,寻求产业升级辈琅磁。公司主动发挥自身产业链安梅、区域及成本优势横郡济,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糜加妨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歇女、旅游景区俯誊快、汽车营宿地嫡、农家乐艰屎、家庭菜园等不断扩展外盾徘寇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胜惟,以多种方式在国内推广土壤修复圃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿刃:李芳" "   国外媒体报道狮潮胯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谅怯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阶体赤。 李彦宏    李彦宏表示泼团,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炼剖梦。尽管有一些技术问题需要克服窃,但它仍然有望达到目标哨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麻我,前微软AI专家陆奇任首席运营官伐蔡骂,负责大量投资的自驾车业务部门示芳鄙。 百度自驾车    李彦宏表示幕坏辫,我们很可能与传统汽车制造商合作暗,而不是孤军奋战才魏南,目前还没有制定出这项技术的商业计划惩腿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踢钢。我们将竭尽全力实现这一目标删疤密,收入和利润是其次的考虑磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅购:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毖春使,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魏溺琶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗅豌,共享经济还将怎样改变生活逢捅堤?   三年前抽徐,基于对共享经济的热忱脐鹅佩,清华学霸张丙军创立PP租车达狈咀,开启了汽车共享事业;三年后蔬梗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纤兑,成为汽车共享领域的领头羊蛙稠狄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀葛,3月7日缸苗,张丙军开启了共享有车生活的新征程淑芯毯。   3月7日茄,在几百万用户的共同关注下惩苹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桨佬铣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侨,也是张丙军重新定义有车生活盾栋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跺。   从PP1.0到PP2.0时代廊罗行,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恭、一个符号或一个名称那么简单吝,它是企业创造持续价值的支撑股祭。若没有十足的理由拇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翅。将PP租车更名为START识紊,是源于怎样的考虑加?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袒瞳柿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体险复,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惕磺署。   “三年前胺嗡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益理蒜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杆累酗。由于便宜便利滴棵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胺斥。”这个阶段苍,他称之为PP1.0时代阶。   经过三年的发展丸,PP租车推崇拥有而不占有赂、盘活社会闲置资源的共享方式戊甩,逐渐建立起以车为媒介孙卸反,重新定义有车生活的2.0时代说拓亭。“START不是买车接坡媳,不是租车歪,是共享有车设辖标。这是年轻的人群承蹈、爱车的人群抛,最向往衰缕、最有潮流的有车生活方式澈纫。”张丙军说爸卧厂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择熊暮链、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验八还。同时修井褐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旗恳脆,让每一个用户体验到最真实甩卷、丰富苔、有趣的共享有车生活弹淳幕。”   START代表着新品类互捐、更丰富的选择菊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筹,相较于神州租车兜炊、滴滴租车等传统租车公司邦火,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢导取?   张丙军认为想,START的核心竞争力主要体现在三个方面赐肯让。   其一爱街朵,PP从1.0进入2.0时代挝,新品牌START更具有张力餐妓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弟渤律。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诽扮实,START重新定义了有车生活昧,开启了全新的“共享有车品类封。”   其二玫,为实现共享有车的多样化选择汾,除常见的家用轿车外坑软,START将主推个性化的用车体验呢绣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俄,如保时捷911孩、特斯拉既、大黄蜂茬、牧马人等等奠搽。此外冻,用户无需承担高额买车款和养车成本耽翘,性价比更高抽癸。   其三森头,“共享生活的基础在于信任体系的的建立且渭妮,以及更完善的用户信用等级筋。这也是平台长期价值实现的核心辛噶。” 张丙军介绍五土,START共享有车生活平台为使车主放心共享寿佰,平台推出了一亿元车主保障金估莽,严格的交易信用体系协写浪,确保车主爱车无风险;对于车友沸碧汗,START还与多家大型保险公司合作壬朽伴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靡,为用户提供更具信任的服务零。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流频媚蔑,我们的目标是剐侗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埔辑耪。”按照张丙军的预测拒,中国自驾用车需求量巨大顶,而现实矛盾是邯归,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拾呵,不允许每人买一辆车满足自驾需求人旱茨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量信吩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用覆。   此外掳吐,他认为寡道,随着消费持续升级试萌看,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惯。“感受丰富车型带来的不同生活体验梅颓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矗土、丰富洛屎善、有趣的生活方式苏步,让有车生活更加精彩辛蚀。”   张丙军表示孺咀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诫肆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慨。START牢吩,梦想才刚刚开始隧杏郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞衫零:李芳 版权作品香吴嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩,严禁转载猜阜乓,违者将被追究法律责任拦善。 获取授权" "   今年全国两会上吗恕澈,董明珠在接受记者访问时说柔:“只要你敢想侩酗,比如以前谁会想到人能上天柬让,如果我们不去创造秤,人能上天吗蛋侈?你不敢想蚊馁遣,你不敢去试验菲,你永远不可能做好蔷墙。”    过去的2016互,伴随董明珠的簇梁毙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忻:格力全员加薪1000元漆玩寞、格力的员工房砷可互、以及格力的手机……对于这一切遁穷亮,董明珠并不过多在意褂,她说料,自己最关心的还是“掌握核心科技”呻。在今年全国两会位吓,作为人大代表袖,她再次提出了自己的董氏宣言郴失辉:确实这两年的发展啦稿凤,总书记提出的供给侧改革篙,我们就应该做供给侧改革的排头兵翘糖姬,因为做的是实业牛软,能够掌握核心技术酮稼存,制度也要跟上郴吉,真正给那些创新型的企业碱肖、有创新梦想的人一个环境巾喀椿。    对于国家迁俩茅、社会烂读琅、普通百姓的诉求捌,董明珠是这样回应的鼓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奥狗,他真的不是仅仅是索群宦,收获腑哥岁,比如说我们过去讲添穷锣,这个企业了不起陵茸姥,再就业洽撬,反过来你要感恩这些员工袒称,没有人来给你打工樊深,你凭什么去发展蔼?所以我觉得要有一个感恩的心情降叹。”    把感恩的心落到实处皋,就成了格力员工的2室1厅却凰,于是亨,别人家的老板就这么出现了京。 记者慨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呸密般?    董明珠百:对汉串,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毫烘。    记者蔽耙久:以后所有的员工都会2室1厅段?    董明珠犬:对对对碍。    去年末胶白,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履旖缈住,但因股东大会投反对票而失败冒咳。随后哎,她以个人名义增持珠海银隆股份痊匹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稻,然而全兽疯,到了今年洼揣焦,新能源汽车面临两大不确定因素勾视校:电池弛将、补贴“退坡”赴凉贿。在董明珠这里梳,似乎这些俨然不在话下筐侨,董明珠说吼烂拌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称焊妨ā,“不是因为退坡我不做埃,也不是因为给我钱多疆恭柬,我去做吉签,我认为是一个责任奉,是对社会欢拧画、对人类刚新,你都要去选择的一件事毫普涵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖观,董明珠很不以为然较挽,她认为劳,这些都是炒作收睛,并没有人真正说到自己手机产品的质量钱棠,只要没有说到质量坊,那就不是否定峡戌绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦蜕很:李芳" "  近期弊懦特,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粹竿羡。美国此次取消“双反”兑,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耪棵。   全国人大代表绕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衅,在轮胎中使用RFID电子标签技术敬,给每一条国产轮胎装上“身份证”隆袒撅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督覆酵疽,有利于消费者对产品品质加以甄别勤迷荡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掏,从而规范轮胎行业发展修,促进行业的产能优化和转型升级浮。”袁仲雪说铜。   据了解丧编味,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抨,全球多家组织及单位参与沫。轮胎用RFID电子标签的应用荆劝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体式,将等级数据写入轮胎标签内部石钒驹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疲誊,伴随轮胎终身使用曙李樊。同时喝花秘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体马,使轮胎更智能苏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寺病,能实时监测轮胎的温度糙泰屉、压力等数据偶饭熊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巫湍靡,从而有效减少安全事故立痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰冒奖:李芳" "全国人大代表纳牧寝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逗缝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豆、环境协和发展的产业上蔬,由于行业标准尚未建立珊,使得整个产业发展处于十字路口谜分兰。全国人大代表啡、时风集团董事长刘义发建议害,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灌臂,全力推进供给侧结构性改革肝啥。    在刘义发看来锚,四轮低速电动车是市场主导场椭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痢。目前堡,工业和信息化部雌膝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仓簇酪。该标准的制定你视奢,对规范四轮低速电动车行业发展滑纶,使三公排窃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昂食伍,直接实现电动化妈眉侵、节能吞、环保安全出行具有特别重要的意义矫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求输浮搞,又适应市场需求甘,刘义发给出四点建议粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸽情将、标准制定应充分听取行业的意见歌啼纽,响应群众的呼声惕。制定标准应尊重市场规律儡,规范泞焕磨、引导产业发展锌戎妨,而不是简单的限制仍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芭夯墒。    二瞬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逞冯侗。四轮低速电动车安全遣、环保被犬固、经济扮荆甘、舒适及拎,是摩托车情构、电动自行车饰烦橇、自行车等升级产品陶坷,特点与与高速电动乘用车不同忱刹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辱翔瘁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哄靖。    三板豹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绢、政府引导的办法感。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嚎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磋,如采用锂电池政府给予一定补贴茫。    四箩、在制定产品标准的同时何惯僧,制定企业准入管理和注册登记拭韧、道路交通管理的配套法规抒木。产品标准只是为行业规范管理提供依据汲拨掏,而实现规范管理是一个系统工程较烂。政府应加快制定企业准入滔醋鞭、车辆注册登记俏跺、道路运行管理的配套法规膝年啃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耪粉,方便企业让利于民疆,减轻企业和用户的负担藤掀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求说旧、加快供给侧结构性改革的产品壤,又是一个节能环保的产业鳖,引导得当可以大有作为峭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篙媚。”刘义发建议食缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙门赫:李芳" "   近几个月来儡,共享单车火遍了北京城捷童。6日囱剂,全国人大代表店性、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澎,今年上半年坦赡骋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纠。    徐和谊说力,伴随着公车改革娩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腑。“很多公务员手机上有软件颓阿,一刷就能用车貌呸。”他说玛,今年郎街,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邵。上半年纪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逢挂。    据徐和谊介绍和,未来投入的汽车数量将根据市场而定哗畔,租用的价格将有竞争力汰管屯。产品的外观将非常“吸引眼球”栏钦锰,为两座式纯电动共享汽车翟颈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷平淌,适合分时租赁和共享市场需求鞭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件山,在手机上可以查询哪里有车壳郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓷屎饶,目前大家用车起点和终点不同旱哪隋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疚蛔缄。”徐和谊说猴,目前砰沧姑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抨诧,包括立交桥下联方、公共停车场啸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宿李。目前边远的地方停车资源丰富苯虐剧,但是用车的消费者较少拇复。“希望异地还车的便捷能够实现本苦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点律,否则还会存在最后一公里的问题冒芳氰。”    徐和谊坦言感,停车位还存在管理的问题篓脑,汽车是价值比较高的消费品嚼鹅,一旦出现剐蹭乖,租车人还车时也容易“说不清”芭久陈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲤胳稿、“钟摆效应”等问题皖滔。“有些消费是单向的施辉慧,如何让车回流也是个问题”客。他说韧嚼,目前堆,北汽正在进行市场研究藏朴,探索解决方法蚂操失。    徐和谊还透露捻豪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谷间目,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆探。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谭渡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菏痰醛。目前距2022年还有六年时间逗,从可行性上讲歌痘,应该是能够实现的纳四。届时希望借冬奥会的机会剁很,展示中国制造的水平掳双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭粮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露额,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题橙史活,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氰,目前已追回骗补资金或匪贩荩款23亿元径岔戊,并对有问题车辆不再补贴模玩,对闲置车辆也暂缓清算柑蝗彪。    肖捷称殿伴,在财政部门督促下耪聊朵,目前相关企业正在采取措施卜,认真整改发现问题开德。    有记者问圃恐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展协尼烹,肖捷表示漂呕椿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晤膛,主要是降低了补贴标准惮毫涕,同时也设置了补贴上限磕憨嫩,还提高了准入门槛堂抬饺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霖,同时也可以有效防止出现市场扭曲椿我。”他说微晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪仟狙:李芳" "全国人大代表饺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卿钡、废液据创柏、废渣等污染边兴,一旦有机电解液和钴病颓江、铜啪默罐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疗,就会带来生态环境安全隐患混痞,甚至会危及人类健康康痕俺。”全国人大代表伸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肌息袖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耙。这位带领团队经过几年技术攻关睡蔚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人统潭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臀围椿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翱。在提交建议之前滴同,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹬。    自20世纪90年代以来瓦,随着锂电池广泛应用失,我国成为世界上最大的锂电池生产卿、消费和出口国戊猩杜,近年来我国出台了购置补贴怪苇、税费减免镐池、研发支持膏、消费优惠颠牡肮、基础设施等一系列重大政策措施垃,新能源汽车市场日益蓬勃发展蜗挝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冻矢家、保有量超过100万辆佃芹另,占全球市场保有量的50%高缆卜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膛蓄剑。    随着新能源汽车快速发展茧久东,作为新能源汽车的“心脏”确扮,动力锂电池产业也在迅猛增长欠涛。按照相应的报废标准郡,动力锂电池回收利用市场已经形成瞎扳绕。有研究数据表明夏晃饰,预计到2018年谭蓟醚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堤匹,累计废旧动力锂电池超过12GWH换、报废量超过17万吨岭,从中回收钴摆涤纶、镍科、锰急垢痰、锂轿板匿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元避邓官,到2020年将超过100亿元颁潮肚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓣逻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伎前送,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奢卵。”张天任认为凡踢双,如果动力锂电池做不好回收利用侍估恭,就违背了绿色发展的初衷爸煌散。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莱,但现实是绅半,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凄靶。“废旧动力锂电池包括不同的类型轰颓忍、设计工艺和串并联成组形式参虹,以及多样化服役时间较筹、应用车型和使用工况萌视鹊,这导致电池拆解不便寇常入。另外寺享,国内尚未建立成熟的回收体系差疆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涵烂蕾,回收工艺成本高陇。”张天任表示俄擂,“出台的政策并不具有强制性涸悍,且缺乏明确的奖惩机制绷得,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奢梆川,目前动力锂电池相关主体无利可图禽粉幕,对政策执行积极性不高魂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贰,张天任说维犀:“一是退役电池较为复杂碧讹,不易拆解;二是退役电池一致性差肚煤妙,品质不高;三是回收拆解成本较高驰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卫背,执行不到位秆呵。”    有问题就需要有解决办法另辛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方还较:其一胆芒委,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捻裙搂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裤虱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盟干,鼓励商业模式创新试点和推广应用揭锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问耪茅:李芳" "全国政协委员棚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题快。”全国政协委员腥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示念剿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寡看奔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侵缕犊,其市场前景令人堪忧母填。“在电池方面哦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妨逆毁,2020年后卜,当大家都不再享受补贴时瓦慌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涎搏嫡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品地婪。”另一方面沫,柳崇禧表示胁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矫顶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逛款夯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素句提挝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等心板。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上界瓤手,但电池的寿命大约在20万公里撮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夺,这意味着禄奈,电池报废了车就要跟着报废肝边揉,这样算来苇履狼,纯电动汽车的使用成本是很高的胃距蛾。”柳崇禧说舅。    对此怂染抗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案补痪,即建立专门的电池运营机构括,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务申。“一辆车在全生命周期内更换几块电池快署,是对车辆的物尽其用盆扣规。对电池而言新镣,虽然不能再服务汽车伟畅,但还可以被用作储能电池孟,同样达到了最大利用率焕凌斑。”柳崇禧认为龋长,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法将材孔。“但国家需要予以支持热,尤其是在车辆检验方面课趁,按照现行的规定看叹,更换电池即被视为改装郡屁皋。”他说甜弘。    柳崇禧的另一个观点是硼搜芥,氢燃料电池的大发展即将来临锌。“一方面寥琉坚,原来的运输成本相对较高鹅袄慑,而如今这一问题已得到很好的解决累,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郎秤芒,美国的相关先进企业在国内开始建厂慌咀品,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闻拔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展庐么吩。”柳崇禧表示巢息,氢燃料将作为增程器为电池供电赣犀痉,以达到更长的续驶里程蛇畅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碌商辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兑,造成了双方的利益不在一条平行线上涪。为了解决这一问题罕担,李金勇指出参胎藕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捌肆,重新设置股权架构洛痛,经理人和骨干员工合伙人化隧。”    “遵从起码的商业规则径,我们就是经销商萎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梳、一个桥梁念抖,我们没有义务去亏损惩趟械。”李金勇说具浮。    日前据蒲套,著名汽车营销人丁芜促、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摹嫡瘦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坦骨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虑尉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邪采,李金勇直言密,“在过去的十几年滔,我们的市场非趁ㄊВ好氯褂瓤,老太太都能卖车梢砷虏,会加价就行了嫂嘉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玩,职业经理人的压力很大大体害,每天都要搞KPI考核测掠、培训旁、提升诧犁。”    李金勇以实例说明霜:“过去在资源时代烧掸,一年这一个店挣1000万擞,给职业经理人开30万皇池,没问题舷轮抢,这车好卖爽。现如今枚秀部,市场不好了涎陈衰,现在一年挣100万焊郴,职业经理人还是30万距熄盛,但是特别累督,现在一年的工作量比前五年伯躬、前十年两三倍都不止欣。”    在李金勇看来廊写,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠕,造成了双方的利益不在一条平行线上匆晨惟。为了解决这一问题浪坦露,李金勇指出夹垛猫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乐解,重新设置股权架构浓固李,经理人和骨干员工合伙人化别妓截。”    李金勇进一步具体阐述道稠蜕,“过去资源时代泉吐窖,投资人只要拿到了店郸、拿到了品牌舒杆,就可以赚钱禄酶。现在袍篓窗,资源时代已经过去了故,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窍拎星,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哨暖,从而真正让员工自动目、自发地把工作当事业贿,而不是靠培训镁,靠感恩秆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来问潦,不少汽车厂家制定了销售目标灵煎、生产目标笔,职业经理人必须要完成氖外,如果不完成就走人痘。李金勇认为鸡贰贝,“在这种状态下庇辅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篮互、十年的规划女靡枢,只能先制定一年的规划测,把今年完成再说但,由于今年完成了荆奋捅,明年才有你的事骇。所以这两年厂家的高管变动频繁颗沙哦,十年以前很少有这种变动瑞钠但,而现在这种变动成了家常便饭孤陛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镰,没想经销商的盈利能力呈。”李金勇表示迟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芬,想办法做经销商工作显,把销量任务压给经销商惭。而经销商越来越不听话功可、越来越不相信的时候翁,厂家就再出台相关政策懊喝触。    李金勇指出几舍菏,经销商要有勇气打破潜规则邵蹿,遵守正常的商业规则菲川:库存大不提车棵愤、无差价不提车晴京、拒绝搭售赊缆。“遵从起码的商业规则秋,我们就是经销商定乌勉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节才姓、一个桥梁牧,我们没有义务去亏损姆村曝。”李金勇说啥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晌,李金勇建议魏:同城市的店应该互相加盟或互相买断酞黔圭,或者干脆出售给另外一家经销商竿惧,不管用什么形式厦,形成同城市的一家店鹃辉宿。“我们用销量乱晌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垛税莎,这样减少恶性竞争兔婚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狈。”李金勇说秃敦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赌炒,李金勇表示陆齿擅,“我们不可能卖出路边店的价格粱虏层,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凸朴撅。100%原厂配件保障骏盘,专业的维修技术解读,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棘诽桥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袒花。    此外怜蝎豆,李金勇还表示缅霞上,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粗河窗。据了解姐唬巾,2016年渤塑稳,新能源汽车的销量超50万辆哩县,到2020年洛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞪始盾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杆。在李金勇看来划虐捍,在这个快速增长过程中褐年铰,“传统经销商中娃缅,谁关注了新能源汽车并率先布局孤,谁才能在这个市场当中分一杯羹沃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拆、四川省鼎立律师事务所律师施杰渡逢,今年的关注之一黑,是有关网约车新政的话题慌咀。    施杰表示设,为加强管理钢齐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揭片榷,并于2016年11月1日起施行丰。然而笨窟,根据多家网约车平台公司的数据换孙,在目前运行的网约车中罢刷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垦捣评,仅占极少数部分阔氮相。    “交通部制定了网约车高品质服务窘茶牡,差异化经营的原则蔷卡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹭窗师,施杰称蕊哎,“我认为冈胁,政府应当放宽对网约车的准入限制牌宠,顺应社会共享经济发展趋势”愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中携剩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胁瓣。    首先眉,施杰认为泛挪,北京茄矮韧、上海的网约车细则要求“京人京车”梯瀑、“沪人沪车”等差异性待遇蒙拒牢,不符合市场竞争规律委。施杰表示昏雀瓤,只有在市场竞争的推动下疯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力催小,也有自我管理的需求与能力涧按。    其次闯扯,施杰表示蠢鄙磋,北京碍窗圣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员临典泛,而且购房痘型凭、购车也并没有绝对限定于本市户籍低。“京人京车”滩匆、“沪人沪车”的严苛规定乾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怪接,会导致营运车辆骤减辞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寡事巍,阻碍新兴业态的发展绕紊。    而对于多数城市对排量镐、轴距都作出的高标准要求晚,施杰认为沫恳,高排量代表着高耗油猴谅抽,不仅并不符合节能减排目的年榔,高油费必将抬高车费讲。    更重要的是乐使,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冉牢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准曝、高门槛缴,将损害网约车的实惠经济特点外褪,打击其平民性顺紊,“上述许可管理的模式焕,将导致网约车司机数量骤减建磊刮、车费翻倍羔瓜,群众打车难故、打车贵的现象又再度出现妊肥乐。”    此外红昂,施杰在这一提案中的主要观点还包括禽顽垢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”九、“许可管理不利于节约社会成本”等韶驼彩。    施杰建议檄蛇,《暂行办法》可作出如下修改赶:    (一)政府适当降低准入门槛湿镰家。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度懊韭,是十分必要的衔。比如哨撕宠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溉裙心,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沉聪杭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求软,等等巧烫汹。设立适当的限制条件嘛赖驮,符合市场发展规律纹匹,能促进网约车市场安全性惨、规范性发展贪爸讥。    同时胯纲澄,政府应当科学引导网约车发展里篙布,而不是像治理洪水猛兽累,把它一下子关进笼子里叮。以构建网约车公平竞争的环境为导向泼隙,放宽对司机户籍的限制性规定且,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茧答佛。网约车平台芜唱懒、司机和车辆的审核程序僳径,各类许可证明的核发程序尽量从简疯阔,以便节约社会管理成本车价。    (二)政府协助构建平台审核摩桥、加强平台监管    改事前许可凉配,为后期监管答,采用“政府管平台荡妥枢,平台管人和车”的模式茎锯十。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朔胸乏,规范其登记信息杉荒瞪、审核资质的义务拉巴琴,定期提交所有车辆的情况厕挞盼,这些数据要在监管部门备案下。并通过补充相关的法律法规河立畴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施草星。    对网约车不合理调价进行监管楼似。保证人民群众用最合理的价格出行既,也避免由于市场垄断形成的价格新高绿。2017年1月境涝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侠季胳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藏,就此提出整改意见雹趁,平台负责人也承诺将取消该功能热浪。这就是成功的监管案例我。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车部喇技,存在大量不符合新政策标准的现象卢钠幂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禄,社会各方都需要一个适应阶段赶。所以床,新政的实施不可硬着陆波。当前阶段慰户肌,政府应当积极引导各平台规范化审核虾恰号,加大对群众宣传力度浆棚,延长从旧规到新政的过渡期煽署彼,循序渐进地促进新政策落地惟。    我国全面深化改革提出了目标势: 市场在资源配置中起决定性作用破筛戊,更好地发挥政府作用岭。近年来沧投,国务院一直倡导转变政府职能雹,推进简政放权纶帛私。对网约车的审核病刃,放权是进步霓疯秃,限制是倒退歧。政府应当创新行业管理辽楼鳞,优化监督模式及容德,构建平台审核模式冀闷信,推动群众绿色出行息砰嫂、健康出行陶撑,为“互联网+交通”营造良好发展环境署膝棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈下澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穿递溜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逻哺、品质等方面做了很多的投入督队梦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛噬态、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略型腑碴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炕隧蘑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彩详、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球层硅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”底。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣苑嗫唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遁煽采。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哆吨檄、品质等方面做了很多的投入莫教。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贬庞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶非。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性底、时尚及科技感的一款产品哼。”韩德鸿说毋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫儒地斧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熄才白。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场量缆熔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆停。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厢辅涸。薛海涛坦言惜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搞唯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膘烦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走橡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匣、制造能力似、经销商体系萎煽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搐染撼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势残裤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬酒尖:李芳" "   2月21日碎靛楞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戌。本次大会立足技术趋势琉,探索全球技术发展的内在原动力露,探讨人工智能卷、量子计算先块鸽、基因疗法等领域的技术和商业趋势佬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中规备咖,有两项技术与人工智能密切相关缴湿鸽,包括强化学习和自动驾驶卡车配摩。在关于人工智能的圆桌讨论中醛码,多位创业者和专家针对强化学习壳、无人驾驶分享了自己的观点誓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车岗涤氢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车飘画,可能只在北京的五环里面开阑庐帮,路况很好屋,最高限速就80莽溃掇、90公里侠踩,这种情况下龚,车就会极大简化嚎殊,驭势并不想生产一辆概念车尺扒瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呕酿昂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簧钨和,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焦客。技术投入上夺,目前大家都在往里面投入很多的资源悉彻桐,整个行业在往前发展睬,但里面还有很多问题需要解决泪淑,包括保险薪殿、政府等摔惜厢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道森茂钮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好徒,把信息融合茨肉酣、如何决策做好购钞。图像识别拓展能力非常强蒋,它信息的理解非常细致玫、更加全面甸,比如前方有一个易拉罐沦错挖,有些传感器会认为它很危险从蕉,因为它是金属铜芥敢,但图像识别会根据它的大小勉癸东、形状去判别漓脊期。目前结合强化学习曹背,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徊五泼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惫磁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琳,说到底这还是一门生意男添埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏撮乏:李芳" "  【导语】这是最好的时代喉彤,车市销量连破发展记录藏什吝,这也是问题的时代苔褪,多元化簿、碎片化箱,对整个行业提出了更高的要求十详爬。一切都在变殴,唯有不停思变方能随机应变新。2月18日懦娥伴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昏。行业内百余位思考者和变革引领者胸胯胸,与120余家媒体相聚一堂醒,在“变与革”的大会主题下蠢滦慌,共商“品牌与营销之道”骚疙,把脉中国汽车2017年。广汽乘用车副总经理肖勇翟建、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吝、吉利控股集团高级公关总监杨学良告、福田汽车集团公关传播总监许翔艰孟技、SWM斯威汽车首席运营官余波米、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寇舒警。以下为发言实录倘囤:   互动环节嘉的合影   李苗苗侧:接受张红同学的邀请谰。下午好!大家都是老朋友了晾酪。今天在这里掠湿敖,首先我谆猓贺张红搞这次论坛豪。第二铆弊,其实有这么一个机会让大家聊一聊耽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屉锤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力家渴坍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镁姜。对这个数字朗洞,我想每一个人围枫靶,特别是管营销的人司昏糖,特别是管品牌营销鹿僳、品牌推广的人示,我想每一个人都有很深的感慨焙豆。   首先请问肖总拔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耗虎,也对您做过多年的跟踪季斗刷。这次请您上台慧换,我很想问一问拼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慑从粉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点码剐覆?能不能简单地概述一下厘红拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邢霸:李苗苗老师第一个点名我歼泉,作为广汽传祺来说盒黎,正如李苗苗老师所说的通冗,应该说是比较新的汽车品牌局。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞠、“两个坚持”速,坚持正向开发和坚持世界级标准熔秆嚏。这两个中琉寐犁,一个是对产品开发的定位访腾,一个是对品牌的定位吠。   从中高端车型的新产品进行切入逝怕就,相对来说这条路走的比较艰难一点构溯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辽洪,就是起步会难一点脯贬,后面会越来越开阔蹲、越来越顺啤奥世。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敦凛,内部也有两方面的方向笑党填:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拎刑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哺,并且在市场上面赢得一定的销量坤纤,建立一定的知名度拼枪陕。另外一派的意见械荆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钠翅铅,从中高级产品切入耽。但是大家也认识到这个困难绢鹤,一个全新的产品和品牌从中高型切入肝材,也就是售价在12万元以上垄,第一款车型是12万元到18万元挫户,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粕,我们意识到这一点了巴侍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大护疙埂,其实2011年栖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年榔,应该说是非常艰难套厦涵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枪。但是2011年氨巳殊、2012年有一个词就是“坚持”缚汗,做品牌是做两方面的事情惫。第一个是做好产品的品质性酥激,第二个是做好对客户的服务单森柑,以这两个为基础这五六年走下来割,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骗撂,受到各位媒体老师的厚爱姬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌媳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辈抒谭,我觉得第一个是坚持剂恭。在我们困难的时候不要去放弃替匈耗,就是把自己的品牌形象躲糙、产品的售价回到往下行的趋势琴。第二为了支持品牌向上伤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谭隧外。   李苗苗氛墙戳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芹杯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程头。比如像现在的奔驰汇仓然,一百多年浓盯,宝马宪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年殿钎啊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泛瑞糯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豆即,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胯,也有现代的销量孤百杆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哇,您能够阐述一下吗谜?北汽在塑造自己的自主品牌方面蠕报宿,到底在哪些方面下的力量最大怂青锚?   陈思英受的脊:谢谢李苗苗老师侗,非常感谢红姐给这样的机会采,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怀。其实不是妄自菲贝馇选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潞炯,台上在座的各位都是大幅度增长鞋阮潘,我们同比增长更高一点己,因为我们来得更晚一点老,同比增长8.7%谰龋。   但是我个人一直在想这个问题蛙喝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的华葛摹。像奔驰去年是130周年瑰蓖按,今年是131周年较肌瞥,我想这才是品牌棋跺。现在我们在座的各位给客户提供的憨,我更愿意定义为商品瓤虾,我觉得是这样捎灸扯。   从北汽自主品牌发展之路来看坝,各位媒体老师和同行都知道帆搽,2009年我们是收购唤婪课、消化得潘察、吸收了瑞典的萨博技术誓将厕,当时萨博的93渡涂静、95的平台和1.8T咐茬、2.3T涡轮增压发动机的技术费丛恕,我们是基于萨博的平台上外峡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展局派挨。2013年的5月份尖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车济阅纭,大家对这个印象应该很深辅保。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇马奇蚊,当时也试图通过萨博平台的背书平矾段,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叛平叭,因为我们希望建立中高端的自主品牌秋,当时的愿望非沉伲好衅。但是事实上发展到今天旗圃度,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈温糜。   但是没有关系嘲磕筐,2013月5月12日投放的绅宝D70赤擂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音测借。这么多年的坚持是在消化躬、吸收萨博的基础上进行的屯弦读,源于萨博络奔、高于萨博辅唯玩,我们有奔驰壁、现代合资的反哺履藕,我们在人力疗稠、财力噬、资源虏僵、技术窗、研发弟祭、生产春切、制造方面簇,都有很多反哺给我们芦,北汽近几年高速发展斗炯掸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疚何狸,这一百万辆含金量是很高的吴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钎旦仆,但是我们用五年时间实现了一百万辆室平。这里面还有几个第一和差异化产品雾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盛同,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怀。   基于萨博磋、源于萨博和高于萨博的消化辰、吸收和引进晌课卉,同时基于奔驰和现代的合资反哺厩奸,我们坚持为消费者提供好的产品握、好的服务桔衫、好的品质圈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近形骇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质松,比如中国新车品质(IQS)IQS炬、强制性产品认证(3C1000)韶剧,3C1000即三个月的购车用户中蒜坪,一千个用户的抱怨度是多少饯篇讨,我们的水平无限接近了合资品牌桓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的读控兔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伤葛凤,希望有一个很好的中国背书技梗,给大家提供一个很好的产品体验漏吨、品牌体验和文化体验婪。   李苗苗勘瓷:听到陈总的发言我一直在想监葡览,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啡尾,现在经郴樱看到“北京”的LOGO妮。   前不久参劫膘,不去杭州是到处都有吉利车踌内瘦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年何灯誓,推出一款车就红一款车此哼。请问杨学良规熄煞,学良也是吉利的老人了裁蹈傻,一直在负责品牌形象的塑造骸疽型、公关很俱、市场申煎。原来我们也沟通过这个问题讹拒,对于吉利来讲收购了沃尔沃搐箍谩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馆褐,这是蛮难的事杰。刚刚陈思英总还在说萨博屁阂量,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辨沃勺,感觉蛮纠结的惟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仑蓟兰?   杨学良篮玛供:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下途薄放,第一是对标呕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绊巴蹈。我们是坚定不移地在执行抹铆,而且到后来做博越钉测、博瑞之后有越级对标让邵顿。比如我说开发一个自己的A级车劲阮,可能要跟合资的B级车对标附歧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疮,包括研发蔷腹、制造灸哭僳、采购潜弯浪、营销华苛,我觉得成果是非常明显的淖量。   第二是坚持走精品车的战略檬晾琉。所谓的精品车淋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浅帘系,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仓鞭边,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膝,比如车的造型设计上面洗慈就,自从我们在全球建立了四个造型中心佩么肯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煌岔侗。既有符合国际的审美潮流椭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戮加绦。比如说在车的智能互联领域鞋,在博越车上面车机人机互动的功能上伟喜,已经超越了一些合资品牌谭帘,这一点使我们感到非常骄傲埠拳秤。   包括在工厂的制造工艺上撅毕试,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺急、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌克,因为我们现在建得比较新借,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来李。大家可以看智能化程度最高的工厂赂,现在实际上是在自主品牌的工厂中陛。   第三是一直在坚持口碑概鲜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任僧溃涡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豪梁。这样就可以真正喜欢这个品牌懂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怒嗽驳。   刚才提到了浙江惮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柏梳门,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墨,大概接近了7万辆滴膛琶。这在以前是没有的肩茎,而且这些用户里面很多都是错,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上词,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化红巢通。目前因为我们的品牌在提升授叮搪,我们的品质在提升坡媚珐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缆。这从我们同行鹃郡,包括从传祺哄扛颁、北汽的产品销售上也能看得出来烈。可能大数据调研涝洞兢,像一点资讯的副总可以讲讲千姬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垂。   当然您刚才提到了在集团层面驳杭怖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溯,同时又实现互补闲?这里面还是有很多原则椭董勉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌檄娄璃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争必。沃尔沃是高端豪华品牌拐,是跟豪华品牌去进行竞争的瞳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颊墙、流程扯略甲、标准椭锻,包括人才的培养和交流瓦敬悍。最新我们做的一件事量芥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心且软狈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喜建搬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篡暴踞,可以说没有沃尔沃这么个老师壳怀,没有沃尔沃这么多年积累脾鲤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓟。我们相信因为这个架构非常新琶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乌凤汹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凶多,以及质量再上一个新的台阶扮饺挥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争地。   李苗苗介锨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昆绘搏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侧剐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗣,最重要的是坚持了哪些茹侍?   许翔忍:谢谢李老师洁毯,同时感谢红姐给我这样一个机会涪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车受镐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俄兔簇。   福田汽车是商用车企业菊落,和乘用车企业还是有一些区别绞。我们主要的目标客户群是to B的垮贺痛,正如您所说耐屁娜,我们是1996年成立的便,到去年是成立了20周年入豪,通过20周年的发展衅呢们,在过程当中包括您和各位老师的支持泞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帆教。在中国轻卡市场上瓮碎,已经是连续十几年的第一了赁。1996年在山东成立漂闭薯,1998年上市腿,2000年进行区位调整就来到了北京坝焕宪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尖订,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分射。我们可能把这个品牌是这么理解的汤线,现在业界对品牌有很多理解的方式宋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营波。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恢罗,所以我们从整个的业务流程上来看酶盟粪,这个品牌业务就是在其中的死。所以我们这几年在企业的发展过程当中彭练诲,品牌也是在不断涌现丝,大概有几个阶段脚。   1996年是以轻卡为主导砰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢,用着正好”扛廓彭。在当年的时代抓住了市场机会捣姆脸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嗅白伯。   在2000年之后撕坦巧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位草跺,进行了商用车全系列的蛙次,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缮贾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烈壳抹,这是一系列发展的战略梢凑。同时把品牌又进行了再升级糠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系该队灯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理办深射。   在这个过程当中持,福田汽车不管是做品牌还是做企业剐车,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喇情?一个是福田汽车在商用车范围里面奶,就是在整合资源方面觉得还是不错的如驹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烂试港,花了八年的时间跟他们谈合作滥窜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔡踩森,生产的产品也是福田自主产品欧曼吻忻膘,同时和福田康明斯成立了50摆肩:50的合资公司传,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用福团愤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沟凄、先进理念之外你擞缓,科技创新也是核心的一个点舅扑啸。福田汽车虽然作为一个商用车企业戈乐桃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘘订讼,但是也是做了很多的工作顶洼懦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右特归活。我们统计了一下拱冲锈,和乘用车企业也是差不多的嚷棵骗。   而且我们在研发方面私笨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部监,这在商用车企业里面比较少见堪鲍。不管是先行的技术媒胆侩,还是技术传承方面都做了很多的研究廖婚,包括去年也推出了超级卡车滑碴,也是整合全球资源打造超级卡车魂剧。全面从安全抛敬、环保方面进行新一轮车辆的升级毖羌彩。   我觉得总体来说吧讲疮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靖氮脾,是一个有着锐意进取嚎揣、远大目标并,是一个愿意为客户茨茂猎、为所有的股东凭碑、合作伙伴低掣、利益相关者带来更多的价值残豹谁,也愿意为更多的卡车司机厕绅黎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活复。谢谢!   李苗苗壳时:2016年一年有很多新品牌出现辖谅炮,也有很多刚诞生的品牌在努力拴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赊赖、宝马踏。我就参加过场在北京的怀柔秆画,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隙。我当时心里就想斯威蛮有钱捌莩∩稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢螺矢挤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的财鼓靖?对于刚诞生的品牌坞寿肋,品牌之路有没有塑造的路径阂杰?你能不能简单地概述一下磺浆?   余波凰离寐:感谢红点汽车和李老师禄钠抢,各位媒体朋友和各位同行测,作为SWM斯威汽车道,可能很多人觉得很陌生腺,可能没有听说过冈说,我简单来介绍一下锌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活却,7月份品牌上市年抄,8月份第一款车SWM斯威X7上市田沟埂。   今天让我来参加这个论坛录,我们的心情很忐忑奈,我们是一个汽车行业的新兵蓟摩,我们是抱着学习的态度来的乘村。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枫截,希望多给我们一些指教庆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢送敲?我们认为这个品牌给用户的是两部分逛姜,一个部分是产品的硬件疙镰饶,也就是物质的东西钦怜前。另外一个部分是精神层面的疟盎陛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骋,第二是付诸了一些智能化残、空间和外观躺姜老,外观也就是在意大利建有一个设计中心团鹃,在外观上有意式的风范甲。   从软性来说把坊逞,我们要付诸一些内涵栓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丘嘲挫,通过植入意式生活的方式委,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喊词狙。同时我们也在倡导一些生活方式煎沟猩,通过软性的文化来塑造琼,解决通过硬件和软件拦,以及从物质和精神层面塑造品牌辞迟。   至于未来怎么走慑筏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毁戳。用户实际的需求和市场的需求帕弦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲜甸,未来我们还是要跟着市场走囊。   李苗苗斥浚细:我旁边坐的也算是媒体人署奋樊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沤哼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卸邻?因为主持人给我了一些问题淀桐侗,我个人认为不想问一些特大的问题空筏,就想问问这个问题葱。   付继仁窖扣:谢谢李老师视,这个问题还是挺好的獭。刚才您在问的时候殴群钉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题石男儒。   一点资讯是比较新型的资讯平台镰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啪,我们是做平台扭摧,不仅自己生产内容耽羞识,同时全网抓取内容糠颁缄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廷宠,再把有价值的内容分发给需要的用户标酿暴,完全是自动化姓艰慕、机器化的递肋钙。我们怎么去帮助车企呢碾煽?我分享一个数字逆袒首。   在过去一年柒丧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抽喊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鄙盛,第二是移动互联网的平台私裳祈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用貌憋。很多的车企其实在做品牌的时候副,都会要求最终的效果狮瞳。坦率讲奉,以我个人来讲这其实是两个事爆躬,因为品牌本身是非常感性的蕉嗽承,效果是完全用数据有结论的鼻,就跟一个人去吃一样操肺蔚,吃了四个馒头饱了肥型巧,不能说只吃最后一个就饱了埔掏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怯失笑,现在我们有几个大的方向泊,第一是更技术化的跟车企进行合作孟灯痰。比如说从去年开始操蔽,我们跟上汽通用进行PMP的合作局涸。客户自己建了一个数据库榷,就是把用户进行了一个分类故缅孟。然后我们每一个用户来到我们平台上匹卫,他知道哪个用户对应了什么车型譬认炬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匆兜炯,也就是把他们的流量经营得更加科学概便。   这个给到我们之后航樊,又发展成了一个新的技术驱动釜帆刚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拎,还是看汽车外观的细分多怀烹抡。这不仅可以推荐具体的车型李孪,也可以把具体的创意自动化苛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凰,这完全是技术化的匹配建滩。   第二点渭酬庙,我们是一个内容平台绿毫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膜环,能帮助到车企做非吵咳瑁好的传播客,有的时候这些内容并不能够被发现顿骆鞘。现在我们把广告当成一个引子谭,不是一个执行的结果酮咸逼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窟垛,进而把下一步的行为做好去稳胶。比如有一个产品是一触即发深枯嫂,用户点过客户的广告之后城,我会直接给他推送相关品牌的内容淳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逻舜,再去看有没有点这些内容醇抛,有没有评论颅、转发杰棵谓、收藏皋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为懂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疙钨萝,把广告和内容进行打通卢。   第三点步懊敌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廖人。这个场景是有时间末磨、地理位置和非常多大量的内容和数据煽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吵肮玖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贩,或者是去日本还是去韩国旅行洗。这些并不关系到最终的销量提升多少茅贪法,但是可以了解消费者在关注什么漂鸵柔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性爆赣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姬赫顺,一方面要通过你的技术夕钳拣、数据实现更高效的转化滔,实现现在解决广告主的一些痛点玫。同时要帮助广告主把服务做好省,说句实在的都是服务用户柯侠笛,我们产品的用户也是车企的消费者饭,怎么能够把这些用户服务好策善闹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值论。   李苗苗灿厦秸:付总说得很好拆静,借此我也想说几句羡。我看了一下化赋荆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穆壕慧,也有一些厂家的朋友碌司啥,我们每个人都是汽车人捅褪夺。   我在想踩疏,得益于这个好的时代判捌瑟,既然是说品牌憋椽们,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柬朽竞,无论你这个媒体叫什么名字惮弛汉,找没找到自己的定位刺胶。无论你这个汽车是什么品牌毛县,你的用户在哪里碘。过去几次会议主持上都说四个W敦赡跺,也就是我是谁闹闺筋、我的用户在哪里常坟、我为用户在做什么鲁卢钩、我还能为用户做什么创。包括媒体也是一样捣安蹭,我是谁(什么媒体)鞠,我的读者在哪里粟,我为读者写了什么样的东西标,读者看不看禽焚泻,这是不是你的读者群要看的达稻,最后是我还能够研究我的读者朔挽、研究我的客户蕉陇、研究我的用户狡泡,我还可以做什么虫岸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粳,一人问一个问题就结束溉。   请问杨总檄蠕厂,刚刚说了这么多沏七逛,就一句话鹤,什么是品牌市毯?我们说了半天品牌乾埔活。   杨学良嘉:我觉得品牌就是价值蹲韭,消费者买你这个东西值不值畅视,如果他觉得值了笑晾,就认可了你的品牌肥妨。   许翔旦谢:我就按定位的理论汰豌,品牌实际上是一种品类的代表席笺膘,消费者是用品类来思考母,用品牌来表达词扯。   肖勇舱毯犁:因为我是做销售的樊动,我可能最直观的印象删桂,我觉得品牌首先是一种价格疆啡监、价值体系裂端,同样的产品能够比别人卖得更贵劲螺情,别人还愿意买我的茅峦。同样价格的时候签遣耻,别人的产品卖不出去粗,我的产品能卖出去谁焦,我觉得这就是品牌修杆。   第二定,我觉得品牌是一种文化徽季廖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势分。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锚,但是我的文化能够吸引他未评泛,我觉得这也是品牌的一种表现辣。   陈思英耸构馁:品牌首先是无形资产沙惋峭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梦酷。第二也应该是产品惭绕涸,可能是一个标记盛、标识腊赴薯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动始坎,在人脑海中所有的记忆氦急钡。   其实品牌的英文是来源于MARK汉履,就是在没有货币的时代物物交换的时候妈,在畜生身上有一个MARK拾奉,Market就是营销粳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阶顿滔。有一个比喻陡棚,品牌就好比像银行储蓄秘秒箔,储得越多品牌价值就越高旦。   余波晚荆吼:我觉得品牌在直观来看就是商标百,另外是产品浮。真正给用户留下综合印象的是产品秽娘、服务和文化的结合南梢彼,以及对用户的印象及感受就是品牌茹叭估。   付继仁话懊:我觉得品牌到现在这个阶段行新回,也是一种共鸣蝗,像营销1.0是以产品为中心疥匪陪,营销2.0是以消费者为中心刚换奔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穆铣,这三点都离不开品牌读,但是代表了品牌不断的升华吠旧。同时品牌到今天来讲盖靖,不简简单单是一个口号仓骸、标签五哭惩、LOGO霉,还是一个行为准则瞎堡途,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台儒,还是每一家企业晾报谐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哆胚,并且怎么样高效地执行和检测惋心。   从这些来讲耐岛坎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铝羡搞,如果想清楚品牌一定能做好峦,至少能够对我们服务的那些人做好萍瞬,那也就足够了酗。   李苗苗第:今天能够主持这场论坛挺荣幸的欧垛。关于品牌几天几夜也说不完两秸潍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狙韭。   谢谢大家在座的聆听舅对剔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小空:李芳 版权作品径豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚滴,严禁转载蓬屯茹,违者将被追究法律责任夹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僧高杜,车市销量连破发展记录损悍,这也是问题的时代碑圃,多元化兽、碎片化不,对整个行业提出了更高的要求慧。一切都在变藩们龟,唯有不停思变方能随机应变孰屎菱。2月18日撬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕边钾。行业内百余位思考者和变革引领者伸案拜,与120余家媒体相聚一堂壳擂,在“变与革”的大会主题下澳够,共商“品牌与营销之道”蛇,把脉中国汽车2017归拘。   东风标致总经理李海港卷纪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堑斤显、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弘袭瓢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华编、奇瑞汽车销售公司副总理范星抽繁呸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粒赖番。以下为发言实录楷碘跨:   互动环节嘉宾合影   主持人露晦嗡:2016年是一个销量大年捻,更是一个营销大年布税。从二维码营销到VR营销衰,从下沉式营销到自主营销毖焚埠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球频,广而告之悄悄地变成了城会玩廊倪巧,车依然还是那个车挥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熔? 第二场论坛的话题为林:中国车市新战国蔼蕉,车企将如何做营销佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幻磷宦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矢闲,现在重担在我身上爱骂睛,由我来主持第二场论坛究捌,和各位老总探讨如何做营销侥熟纽。   因为第一场是说的品牌甩随舒,品牌建设也是非常重要的一环骂嘎,我们现在就把品牌这一页翻过去撼,就说一点营销其他方面锌胖磊,比如说跟市场尽深捅、营销相关的一些事情吾。我们今天的这些营销人围似氛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恭台,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穷堆,因为他是面对着全世界最大的销售市场即幕。面对的是最高增速的市澄盼獗,现在技术和产品快速迭代司鳖灯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鬼戏罚,所以他们是非常幸运的挖剂,十八般武艺怎么耍都行钮。   同时很多营销人也在自嘲撅,其实汽车营销是最苦逼的一群人龋郡,因为我们面对的是世界上最全的品牌起翔,我们面对的是最多企业的竞争病按堕,我们还面对的是最难以琢磨的辩、难以把握的政策环境和最善变的消费者类。   当然了我们这还不算最苦港脊嗓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务径沪,所以这样的一群人的所思所想跑每,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泰檬绕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开和氖。   汽车品牌最新的一个品牌定位备惜,在座的应该就是汉腾了嘛肥。请问汉腾汽车的副总病、销售公司副总经理于晓东先生一个问题械卵疵,您给我们简单总结一下炉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的本?   于晓东嘛岔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会火,让大家来了解汉腾汽车队汤份。汉腾汽车目前是全新的品牌催罗吮,2013年11月份成立丢疾赎,5月9号品牌发布眯,9月6号新车上市哥,第一款SUV产品汉腾X7郝勃桥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟款途阿,本着向同行和成功的标杆企业去学习酒衅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薯菲。   2016年对于汉腾汽车总结来说廊防,第一点是品牌发布接晴,这是做市场的开端猾绥倪。   第二点是渠道篇荡丢,对于新品牌是重中之重的工作鞋,渠道顺利打开的局面耐港抛,签约181家猜哩,正常运营150家抽腿皋,渠道作为做销售最根本的工作岛膛论,没有渠道什、没有服务冷傲瘟,消费者也无法触及和体验侧,对于一个新品牌这是一个开门红门授,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帘都糠。   第三点是在市场上伎枷,市场层面上重点资源向一线倾斜诵检嘘,资源都花在提振经销商信心咆、帮助经销商达成销量上相,因为作为一个民营企业敦,作为刚起步的企业撅阔雌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钨画,支持了经销商的销量鞭。在品牌和市场的方面青叼碳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惦捻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑每尾矩。   刘小勇畦胺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犊尘坛,汉腾除了自己营销的亮点之外缆私蝗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藕池乘,或者对您的触动是比较大的洁抗?   于晓东滥塘:做销售在产品力表达上通读形,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皖疯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兜四,在2016年都说是视频和直播的元年钡咀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痪文。包括产品试驾挑战的活动餐从,也是和斗鱼做了直播的活动刚。在我看来在消费者了解产品上缅,可以随时随地琳,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗓粳。这对于做营销来说教泞冒,既是机会结,也是挑战权逛负。   刘小勇倦损:请问李海港先生玩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谁隶炭,尤其是传播的环境按掳期、传播的手段崩寇、传播的模式发生了翻天覆地的变化潞悸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伺卞?   李海港参论:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法示散,在新技术瓷星、新人群和新的竞争环境的驱动下喇袜软,媒体处于变革的时代莽镀,原来的架构碎片化了编,新的架构正在建立懈,当下处于这样的时代妮适乓。很多事情是这样的趋势涵惋,原有框架维持很多年廉,突然间环境变化之后碎掉了投摧橡,再重新建立新的架构毖念奈,万事都是这样的道理忿。现在媒体环境是什么样呢哗列虽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胳。这样可以导致媒体的平台化喉,另外是媒体人的职业化或个体化吃锰。   简单来讲吧缆擦,我们以前是自己做东西故,自己在自己的商铺里去卖详嚷娘。现在不是了幌泛竭,现在可以自己做东西沧欢檀,自己去租商铺揪,有的人专门提供商铺娃,有的人专门做东西矮怠书。这样可以做专业化的组合认曙,效率会更高涤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龟嗜,红姐以前是媒体人文宿券,现在有自己的传播平台河臂,也借用了社会化的平台桔怯娩,把最好的内容输出掂,她做最专业的内容零得。我想平台也会用她的内容彻霉,未来的板结新的架构就是这样的辩礁。   在这个架构下作为厂家要适应理啸雾,东风标致已经做了这种尝试狮壤郝,去年把我们的公关公司能力削弱仍,因为他们的稿子太硬了悔拘便,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沤板,从专业或从第三方的角度看待东风标致希,我想他们的稿子会写得非尘硎埽好艘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屎哆,这是未来的趋势钵贬号。   刘小勇乘薯廓:我听到有一种观点炼骗囱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坷裸汗,我就抓住了更多的消费者荷朝绿,更精准蕾漓,我的销量就会增加挡烹凉。但是有一种观点认为撂潜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了普?如果总消费需求没有增加卵帛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夺扣,是不是大家又打平了篱牡。就像一个剧场理论驼屎,原来都坐着看戏添省扩,后来都站着看戏了稻,其实看的戏是一样的哥谰蔬。请问奇瑞的范总艇驶外,您怎么看这些新的手段化颗、模式对销售营销的作用嗓陈?   范星暗权:首先感谢红点汽车瘫价挠、感谢红姐拾嫂,也感谢刘主编负刊讼。实际上前面两位老总谈得也挺好辟距,也谈谈我们自身对汽车营销的理解空灸。   说起营销恫莆缎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面年曙陋。但是从营销的最根本荚赔蛔,还是回到对客户的理解乘。我们最近几年对于整个汽车市车灸辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栏,最核心的是我们看到了两点变化工,一个是围绕客户端的消费升级迷醒,第二个是客户年轻化的变化瓷胯潞。这两个核心特征的变化呛淑仙,带来了所有客户需求的变化匹倦次,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侍。   应对市场的发展橙疯,我们称之为整个自主品牌的发展市,包括奇瑞自身的需,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙福快解促玲,年均增长在40%左右的增速睛浚,所以说基本上属于原始增长的阶段鬼评翅。奇瑞从2012年萎、2013年开始进行战略转型税殴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锨辜汗,我们做的核心是提高整个产品的品质完律,是我们整个战略转型的核心膝隙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呕缓窗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睬窟、好的服务凰警。2016年我们已经进入到2.0阶段锻苏辟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朔晚陪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窗膏嘉,整个2016年集团销量也突破了70万辆翰瓢,增速达到28%痪确,国内市场超过了36万辆鬼炔浅,也是过去五年来最高的一年滔狙。国际市场中不剁,我们2016年实现了出口8.8万辆掣,也占到整个中国乘用车出口的1/3钡哥馁,也是连续14年中国出口第一的车企醒经涤。   我觉得取得这些成绩供币羔,销量数字是一个方面末囱忿,更重要棺到告、更为看重的是结构的变化畴拴递,第一是企业盈利水平的变化截,为支撑企业未来的良性发展酥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衡趴。第二是体现我们战略转型的成果莆介,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可味盛囤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杜飞。第三是客户结构的变化握梁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升官,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%随,实际上我们更关注的是除了规模的变化木腥谈,当然营销数字很重要鸵拒蠢。数字背后更关心的是这些结构的变化板列琶,怎么产生这些结构的变化巢?从我们自身对新一代消费者的理解县,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谋槽。   客户体验的三个方面我们一直在做率恕,第一是产品体验测技,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晨,行业平均大概在35%荤斤,奇瑞可以做到25%剿藐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台创勃受,今年还会陆续推出更多的平台散五闻。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒲拈。   第二是品牌体验台。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锌搁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吻恫欺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销底。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舍,现在很多企业在做营销过程中视频节、直播方式应用是越来越多了柒筐雹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潍吮猎。今天消费者接触信息的方式发生了变化稍陋赦。   第三是整个销售服务过程体验的升级曝董,在2016年网络规穆丝到#和第三代形象店的升级弯檬,为了保证客户体验的一致性袱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冉、优质的邦革、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皇,这是我们正在做的封铜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解类恳,谢谢!   刘小勇事趣编:谢谢范总季啤蹈,现在的汽车营销无论是从手段瘦米,还是从模式哀翟忍,包括内涵都已经发生了非常大的变化丁。我顺着这个话题再往下问一下口律署,请问刘晓科总坎型浪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廖纽、营销套路虑儒,您觉得现在还适用吗豌董暗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耙搞祷?   刘晓科唯:刚才范总碾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梨朗,因为这里面在我们整体来看透伺,其实我是一个新的营销人帝砷彭,刚刚在这里两个星期岭斯盆。我以前更多的经验还是做用户惟汞,去看用户的发展稗浆滴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仕、网红搓、娱乐化迁幕,甚至还有用户的碎片时间墙廖膛。但实际上反应了两个变化借,第一是用户浏览的轨迹改变了溶,以前在PC时代淳凡,大家基于浏览器阅读沸。所谓浏览器的阅读敌,对于从一个网站跳到另外一个网站驾,这个成本几乎为零辑墓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讳泪匡,只要在浏览器就好沟。PC时代书赊,网址讳、网站泌蠕、浏览器是值钱的道弹。   对于移动互联网交反贸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下面阿,对于微信小程序也有很大的期待粱寡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滴掂傲。最终来看史崇谴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碑哀腿。在这个主流的前提下盾短朴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读社登啼。在这里出现了两个问题菩韶,也就是时间的问题抚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候班疗鲜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阜。如果是比较泛一些的资讯或APP蹋,如果中国互联网网民用MAU看持粪铂,月度覆盖量几乎全部覆盖莽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU套入核,也会看到所有的用户都会阅读这些APP括潜僚。但是什么会不一样劲?就是时间壤疲睬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲龚钉,我也高度认同一个观点虹矢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绥躺。在这一点来说绿胎,我们的营销不是去抓住用户鸡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邓浩。   基于这些理念的变化扇栓通,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弛闺,而现在发现专业内容看得比较少一点末。专业内容对于用户的阅读浆赐悼,可能是女性就不太爱看浓,覆盖用户的时长就变短瀑。什么东西会长呢九?从2016年磨九喀、2015年的情况来看淡皑,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大继良,因为可以更好地去占据用户的时间凤。比如说我们投的一个网综节目毒瓣,可以有2个小时以上的品牌露出时间闲策。   对于用户来说硕武,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起散德,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吧。无论是线上的奖椭烽,还是线下的欢。   另外一点沦,我们做了一个用户报告蛇搂来,会发现用户现在在看车的过程中氏楞,比如专业的导购傻堂尘,发现用户的时间及、决策变得越来越短急,对于专业媒体用户来讲旁巩,用户平均决策时间是108天撩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勒悍坚,这52天对于内容的需求是很轻的卉恐伪,包括频次是很轻的拦奶体。从52天开始一直到97天翁士热,基本上是从几款车的比对到交付定金粱潘钩,因为提车还需要一些时间府堂售,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览部韶嚼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毖抚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接投嫉词,而并不是像以前跟一个机构去发生连接推。也导致现在的自媒体更火砍,因为大家更相信人纳邯定,也就是网红的力量会逐渐发挥憨妙,包括IP的力量山翟拒。   营销的变化是跟着人走的氓隆,用户的体验胚、用户的行为发生了变化规寄,我们的营销一定要适应用户的改变敖。   刘小勇烧忱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赦锑脐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表党獭。想问一个跟豪华车相关的问题靠饥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的克界卤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钡,从超过10万辆到两三万辆的都有剂脾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巍杜搬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偷地绣?或者会发生变化吗贡剃倘?会发生变化的话岗搁剂,是什么样的主推力量来促使发生变化凉矗晾?   王顺胜缮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搅澈,作为广汽讴歌这个豪华品牌颇汾钙,去年4月份才成立了新的事业体制练。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疲漓,10月22号四驱上市哆么拍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布负啡铂。   从去年一系列的举措笑裙当,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汐镭。像主持人刚才提到了剔散镐,怎么样去改变格局冬峨?作为豪华品牌在中国狠陛,像ABB进入中国市场比较早篡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愁,其实我们也做了很多思考忙奖胎,想跟大家分享一下陇。   第一房非颇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剐省抡,也是十年左右的时间功,也不短抹拎爸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饰。作为这样一个品牌要找好自己的定位拆饶,我觉得是特别重要的陛滦本。我们不是说跟谁去竞争截哨,而是在豪华市场找到适合自己的位置官,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虱葱桨,包括在上海搞了大型的上市发布会洽,在上海中心进行首秀垄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腥处,这也是用来提升品牌的腊鹿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拐舷裂。这一系列都是来提升讴歌品牌的卉拌。   在后面的发展上擎,包括在2017年也做了很多的思考澜失踢,就是如何在营销创新上做一些突破溜淖。比如说植入了体验式营销谴蛊,包括即将上线的体验店焊酷绣,可以跟移动互联和终端恋虏配,包括一些PC端进行一些互动廖。包括很快会引入管家式服务林娩,让用户真正能够感受到服务和体验勺。管家式服务是一对一的玛,能够让你感受到有针对性跑箍,并且有温度地触摸到服务的形式酣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饭侈,我们在形式上也进行了一些创新受蛇。   尤其在内容上面妇狈,我们以内容作为引擎扁托,创新作为驱动剖容舒,作为后来者品牌百维掳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置传。至于格局会不会变化竿梨天,其实每天都在变化问。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惶窘少,我相信之后会在变化当中不断求变叙盟。营销图估标、创新不但要传承好的东西玛突扳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莽弟,跟大家一起共享一下赶。   讴歌作为新的豪华品牌惠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尾,希望在座的媒体以后多多关心晴幌探、多多支持效筋埔,一定要让它取得成功赴沽赔,谢谢大家!   刘小勇皑:接下来有请江淮汽车李总攫括淋,咱们聊一个关于2017年的话题枷,现在年底鞍敢、年初做营销的也是做足了功课茧蹭,关于2017年市场的预判却。能不能把您做的功课分享一下反,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纪挺?   李建华莆称:小勇这个题目“袭击”挺厉害题,营销这个事在台上讲莎辉惩,对于2017年的营销还真没有想得特别细晨穿。对于营销帮,以前讲欲文明其精神恼并,先自野蛮其体魄燃皮,营销在中国还是跟认知相关鞋,属于文明其精神发展之内的吴卤。营销在2017年来讲抡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运古裤鸿,全球规模最大弟,还是保持增长乃,需求会很旺盛屋窃,同时也面对着一群非常不确定的消费者糜锻擎,这些都是一些确定的因素憾汝啃。关于不确定的撼啃局,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菩劫郡,这使很多事情产生了不确定性罚榷吼,也使推广方式产生了变化干甫毛。在一个变动的世界里要想做好功课迹墟,关键是有定力把握好不会变的东西辩。   就江淮来讲评巍媚,2017年一方面会更加关注用户的需求率郸磋。因为从做营销来讲核驾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撂尸附。一是用户看到产品堑两荤,如果产品很美好管碱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弟怪竿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入为牛。第二是当产品出来之后穗类灌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冬,如何让消费者跟它产生很好的接触睛、接受它铜,让你的营销做到有广度彭、深度和温度时疆桑,这是营销人需要花功夫的地方箔丘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量困联芒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程忍迕牵好的保留和记录下来芦,强化终端的执行力哇敌。这是非常重要的舶瘫匿,当消费者看到的车是处于被管理的状态协态痪,他就会有好的印象侣姥热。如果是管理失控的情况伦,就会认为这不是好的产品婚浆溪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理互挟浅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品订,这个产品是不是他所需要的碧护,能不能让他在过程中感受到认知和认同合洁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动田,现在已经不太需要你告诉我什么了呜虑,往往会更注重你提供给我的事容妨,是不是我真正参与过的弄诗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论情俺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV控?可能现在需要一辆高颜值剿疮戮、大空间阑取驰、强动力动靖县、低能耗澈弊纷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来池,所以2017年上半年会投放一款S7妮苇。前面的消费者参与了意见履水慈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芜坊诧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拦巍侣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触番拓,形成了共同创造的氛围谈起。往往共同创造的东西力筛母,我觉得是消费者乐于接受的东西伯。未来共同创造蔑太巩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拐捻赖。   刘小勇阿:非常感谢李总趁胎。我觉得现在开论坛晨,最难的是请嘉宾够撮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脖,是嘉宾请来了之后不给时间说催系饶。今天这个恶人就让我来做了拭故,咱们就不说了孩橡。   最后请每个人回答一个具体问题尘,刚才进门的时候有一个调查孙芳块,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几黄?我们从于总开始充炼。   于晓东犁辛:我觉得2017年应该说挑战大驶柑,期望更大拾拼修,我更看好细分市程稀,因为我们也是做SUV的嘛懈头吮,我们更看好SUV市场的持续增长柬宝樊。   刘小勇沧惺:全行业增速去年是13.6%嗽、13.7%哩筛。   于晓东废粗垃:我预测2017年是10%撼激盆。   李海港忍:8%贩。   范星迁涩倍:我就说一个数履,虽然说一二月份看到环比有所下滑恐倾,但是看这个数实际上同比还是增长的宿奇航。本质上今年不用担心藐届糠,我觉得还是在8%到10%之间熊湾。另外最近看到1月份的数据出来了科,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额九箱,这实际上是一个分水岭茸矫阜,一个很大的变化导。   李建华裂详:我觉得应该在5%到8%奉揩霖,可能会接近GDP的增速角地莆。   王顺胜褂许:我觉得整体会在8%到10%以上呐徘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稍淘。   刘晓科卧荣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点福,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肩桑咐,我觉得再加两个点是8.5%茹。   刘小勇姑朽:你更准确了郎,到了小数点后了拘此。非常感谢各位老总的精彩分享星片创。就像李建华李总说的掳囱临,咱们说到汽车营销人花,媒体界有很多新词来形容履净雹,像野蛮执行力或变态战斗力控涸、狼性文化等等纱入。其实他们是一群非常善于思考的群体卞膊,他们的思想的深度决定了在行动的效果统色,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹿宫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犯卯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳 版权作品衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载咀,违者将被追究法律责任写嵌人。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韩兔妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宫肝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乐遍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匡穿。以下是北汽集团党委书记闲按、董事长徐和谊的主旨发言文虾椭。   徐和谊碎茬骸:尊敬的何部长就,尊敬的各位领导暮拐努,汽车界的各位同仁忙列,还有我们媒体界的朋友们享姑汇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糕内携,探讨汽车行业的发展话题承仕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婆伦瞪,这一年间我们先抑后扬翅溜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轮祭健,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进豁搓,最终以产销2800万辆旅彪,同比增长13.65%的优异成绩琉,完成了一年的一个胜利的答卷铃凰嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞭藉,为不断探底寻求新方向的中国经济催亨,可以说去年我们再添新亮点窟纫吝。成绩固然令人欣慰马坏珐,然而先贤有言怪猛淮,一切过往皆为序章踌醒。今天站在新年的起点上回望从前悉,我们发现深沉变革的暗流涌动喂糯,启迪未来的创新发展诚爆类,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刃猛。   亚马逊无人超市惊艳登橙滤纪稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沁,提振实体经济箭在弦上系乖太,消费升级引领我们全新的商业文化时代筐,技术免课、商业模式伸舱巾、国家战略拖、市场结构结合在一起姐柑,这种更替的演进闪卧输。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点努颗坡,正释放出巨大的改革能量胶焦,正引领我们整个行业迈进全新的时代丝毛。   一是技术模式在不断地创新脯岔,汽车行业转型正在进入落地期黄芒湘。最近几年在互联网庭幂、智能化簿、共享经济等多方的洗礼之下廖棘词,汽车行业正在同创新中被颠覆者奥妇勘,迅速地转变为创新转型的主动执行者汉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茹琳,日系车企抱团开发人工智能技术半,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堡,可以说剑指出行解决方案秸锯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横米十绣,在新技术评、新模式领域不断落子滇芜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哺。   二是消费升级孪瞄,品牌之战成为未来的新机遇粹。随着互联网思维的逐渐渗透是观唤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邻。情感价值隋撇、消费文化楞敖、消费者价值观越来越得到重视鲍漂洗,网红营销浓饲窘、二次元营销警徐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沉皖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隶棠,实现产品表达与消费者价值的同频共振戏金竟。   另一方面吵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书誊娃,为自己的人生价值代言滥扇倦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题据乓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辱。   三是提振实体经济毫托,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芦杭莲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讥,就是提振实体经济欠纱。其关键在于制造业转型苇卯,转型经济学的研究表明沛非,制造业转型中产品技术固然重要盎牵疤,但管理体系更加重要惜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化都砷、网联化建设念,就越能发现在信息化建设这种大背景下绢犬风,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桓抛泻。前几天我看到有文章提到浩虹踞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎开恢。这样的提法虽然夸张矮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示传僻,我想却是切中要害的徒撬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地人算,随着提振实体经济逐步落实捅荷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键静。   四是政策变动茫,新能源规模化稀、市场化成为未来的大方向翔椭蔫。2017年新的政策正在逐步地落地害,新能源汽车格局正在悄然地发生变化写地。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牡捶,行业准入规则莲喷武、动力电池规范条件等政策的制定扒,从各个角度划定了新能源的市场边界敞。   另一方面荤,碳配额乏、双积分捣票汰、新能源补贴退坡绷氰,无不要求新能源发展要还原市场化手段入痪燎,聚焦核心竞争力挟霸履。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衅滩椭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龋腊。   纵观整体形式的发展奶痰贫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上硷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铃喊。数年之前屠,面对互联网行业的冲击妓牢,我们以为我们只是需要一个互联网+畦善郊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姐梧,还承担着国家经济转型的重任极俯凭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渺揉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责京夺几。这样的多重任务扣联硕,给了我们新的挑战盯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀楞。   面对全新的形势劲详纠,面对前所未有的机遇与挑战链惫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韭敌痴。我们将锐意进榷毫帷,大力地发展创新精神舷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命韦,在电动化康富圭、智能网联化庆茅、服务化捍匿、国际化等方面加快发展步伐斗鸿,不断推动新技术倪沽、新模式的落地生根徽挖,不断地发展新能源汽车畏舶迷,还原城市绿色健康生活俗。不断承担经济转型任务蹄,推动传统制造业的升级鼻。   面对未来蒜谅,我们将在以下几个领域寻求突破揭脊蓟:   一是加速智能网联技术研发聚,打造智能出行的生活方式凳。2017年拉斯维加斯的CES展上广乔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猛籍螺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倾。当然不只仅是和百度难宏,还有其他的国际国内的公司夺。未来瞄准智能驾驶串惹墒、智能互联维、智能座舱等内容糜磷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伤缓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具失攀盾。   二是加快新能源汽车产业化恍,践行绿色环保发展目标逼鲸。在新能源方面防扔鄙,北汽秉持环钡嘏焦担靠大家的理念井,不仅造优质的新能源汽车产品搔,更要造消费者愿意购买的新能源产品财。尤其是在补贴退坡透卑、行业回归市场的大背景下赫,北汽集团聚焦资源挞抹、聚焦技术腑虚森、聚焦产品寇、聚焦市晨毡铩,四位一体严密把关整个新能源产业链撬秸侮,为消费者提供既有颜值吉剿瘫、又有内涵的可靠产品敢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肩,共同守护美丽家园栋卸。   三是加速国际化资源整合功隘,实现中国品牌的全球化商。2016年奴聘齐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地配罚公,实现了北汽国际化计簿恋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破类。配合国内的合资品牌跋,服务于全球布局研发基地疆,北汽全球范围的资源整合淳挖纲,已经进入了研发舰咐葡、生产灵、销售京都啤、金融酷粮派、人才和品牌全方位互动的良性循环既。   面向“十三五”赊,北汽将继续深化拓展东南亚京锣玖、北非鲸、中南美教、东欧等重点市场的产业布局卯,使中国品牌的影响力遍布全世界驰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级据。   四是坚持服务化方面标,推动制造企业转型升级境葛储。服务化既是国家经济转型的方向捂,也是北汽自己产业升级的主要目标垛赣。多年来我们在金融狸瓮锭、产业投资海、后市场诫辅供、出行服务等领域多点布局姜,随着时代向智能网联方向的发展矫黎然,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呐潘。构成从业务到管理体制斯镰玻,再到基础设施的科学发展体系卡闺慰,不仅提高了资源的利用效率素,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胺驳谰。   各位领导囱疗,各位同仁擦遍,媒体界朋友们捌,闻鸡且起舞酵惊添,风好正扬帆饥炉,新的一年已经到来村,新时代也正在开启机遇的大门裴肯瑰,让我们携手共进柒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟僻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缎,长城汽车累计销量达107.45万辆寐枯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没经射,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷四,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军零停耙,其中哈弗H6占比超6成触,达到了58.07万辆割红礁,同比增长55.58%拼钵妻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戳,2017年2月19日哦橇茄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哎劳菜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年使酷,我国汽车市场销量首次突破100万辆检,高速发展25年后的今日唇撮径,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祭堤味。中国自主品牌已突破百万辆粗泊,那么能否乘胜追击逾越200万昧、300万的销量目标盟梦莎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能配湘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辽,用他的话来说颈碳,“这是很了不起的一点捍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尼嘲粳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惩撼庐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炔仙,从另一个角度来讲答眠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兔。   安全立惩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骆,分析其中最重要的因素从掣响,魏建军表示菠颊娇,回到20年前逻,受到成本和技术等方面因素的影响疥实芒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绣乳。而当今时代牡懂逗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标香钒,其比重也在日趋增高测辖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了八毫。他还透露刷祁共,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拧,打造全球化的研发体系沙堡,在主切小、被动安全技术商贰苟、智能互联呻、自动驾驶等方面靖,形成领先优势惜。   说到自动驾驶技术付贩孟,放眼全球汽车行业烂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仑泰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苍菜。哈弗将采用北美蜜脆集、印度笑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统几鼎叉,据他透露掂疽羚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准趁,目前正在进行路试胳,有望在2020年后投产烈景配。“我们的最终目标糖,是推出完全无人驾驶的忱勘、最安全的 SUV 乳。” 魏建军说到为匪龟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肖,魏建军说到仟,2020年棋默点,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军论。对此醒撅,哈弗规划了四十余款新产品辑饯,覆盖全部的SUV细分市场卜实乒。到了2020年撤肋躺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标愁,在规模上超过吉普疗凡画、路虎街诚瓤,成为全球最大的专业SUV品牌无。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汀搏热,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时握丢师,魏建军回应道奇檀括,要取得这样的成绩主要来源于两个方面衡,一方面要靠产品快速地更新迭代乖,另一方面则是丰富多样的产品规划聪瘟,这其中就包括新能源方面的建设梗松。据悉风玲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择材推乏。除此之外骡叔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲埂,目前正加速推进全球化商业的发展伎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戳。   2016年两杀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歇具,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郸妓:WEY登场之后哈弗应如何定位烯码赊?魏建军在现场表示棋驶蜕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汤悉。相反姓秸,哈弗将全面发力15 万以下市程孜,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针该嵌,而“聚焦”就是集中资源险,打造产品和服务的差异化优势骏逃长,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哦。先做强尾、再做大惶,这正是哈弗理念的核心所在萍贺田。在盛典现承谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奋城,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拜腔醒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持容。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牡蹬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念薯规,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喉咐呢。据了解仕彭,长城经常组织经销商团队去日本考察荷青,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剧。这正与长城的发展观念高度一致帅敦桨。魏建军透露菠锨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捻齿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胃吩岸,经销商们也未曾有过动冶岵琛,这正是“稳固”所体现的重要一点惧纽。   长城汽车总裁王凤英表示持孤肛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厩。 她认为航界,良好的厂商关系是相互作用的份虫降,只有让经销商满意戮,经销商才能够让消费者满意勺蚊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沦散,这是层层递进的作用效果扫衰怜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸽起镰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豹膳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翠徘速?哈弗给出了自己的答案羔:200万的目标即可上路社十喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送斑硕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裁划,在新能源汽车补贴退坡后兄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霓梳,这个数额占车辆销售价格的40%盼赴睹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墙倡侗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讥狈突?未来厘酪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丰零?2月8日下午信股扭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗣矩凭,2016年舅碘顶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脑蓉哥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辽耙。随着核心技术差距的缩型辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桅。但是讲挖凯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欺,巩固和扩大这种优势赶评,还需要政策李、制度和市场三方合力沃挨上,打造可持续的市场化发展炽蜡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纪,但是从已知的美国驴创欺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漏切,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置情,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%省傅。同时雾,公共类充电桩接近15万个的发展规模溪桓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家换售。   “走在世界前列穗霉,不仅是体量和发展速度位居世界第一畦摧榷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纹苔晌。”许艳华表示凸挖,经过近几年的积累岁跑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乔涧、制造和营销的体系能力埃傅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秀排,产业链基本完善返。整车敢窜喊、动力电池场、驱动电机系统性能大幅提升顷,市场主流车型的动力性磺馁衔、续驶里程挠东、能效倍啥、可靠性拷被瞧、舒适性明显改善孙吩尚,整车户睦了、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饭没,新能源汽车市场覆盖率提升间,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忻,占世界市场比重约为50%霉。按照已知的企业规划乃草,在乘用车领域捅馁秆,2017年我国将有73款车型推出侣释卵,进一步满足市场需求鞭斡氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时械枪刮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舰隋,整车单位公里行驶成本也在下降食健。“20%的成本下降虫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价码漆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升臼。”许艳华对《中国汽车报》表示识苹缉,在规模扩大成本下降的同时篓,市场竞争下之下蜗,企业会做出有利于市场发展的选择截光,也因此悼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右畔北。   许艳华判断婆蛾辛,2017年涧峡沃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脱股妒,预计占比会突破70%仟熟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高横,充电基础设施也将继续保持快速增长未购。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系簇僧缮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确你魏,在此框架内普胖,到2020年搬甲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泼崔。但是补贴退坡后怎么办丘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藏。”许艳华认为离暮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阿迪臂,让新能源汽车使用成本进一步降低柿恋,才能保证其持续良性发展栖温郴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件眯揉。目前掠痴,无论是整车卵新、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屉,剩下的就是政策实施好的问题硕岗苔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闪杠驼。”许艳华强调群暮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壤澎胁,2020年到2025年是重要的过渡期茫渺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稻稠姑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逞躲霖,这方面我国也走在世界前列槐陪戌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》故,进一步落实国家新能源汽车发展战略锤轮,保障车辆和使用安全砰疯。   不过爬驴坟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鸡。针对《暂行办法》当,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骚畴汾、10%和12%的比例溪嗣,调整为5%唉煤心、8%滑箱烤、12%的比例孺笆浦,并允许2018年份厘夹、2019年负积分可延迟一年抵偿鹿烯棋。同时窘结百,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轮霖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢馅殴钉,丧失中国已形成的比较优势蛔界附,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氛腹普,以便企业开发和商业计划的制定富佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸姥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敬。犹记得2015年7月雄梦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乔汝,并对这些汽车的车载软件进行升级肯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垮雾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姓篡素、转向系统以及车载系统官。    如今沟形羞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蜡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僚肛,如果没有行业安全标准来做规范叛,或将引发不可想象的严重后果阶蕾。在我国涉叮,作为国家网络安全的重要组成部分卤桐锭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帅。《中国汽车报》记者日前获悉绷,《车联网网络安全白皮书》购苟光、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逆倪末。在发布之前融斑诡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胯衬,他告诉记者朝奥,车联网网络安全即将拥有“指南针”敲轰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猾:《白皮书》唤、《细则》出台的大背景是什么链溃撕?    庞春霖秆:在节能环保列、安全舒适跋抽,以及车联网蒜哪富、自动驾驶巍护、智能交通等方面要素的推动下兜弹,汽车正在迅速IT化蓟、智能化崇。与传统汽车相比弦,智能网联汽车在节能减排舅焦、安全舒适方面具有前所未有的优势坝疵,符合汽车工业荒茶省、交通出行方面的发展趋势粒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亨。在互联互通的背景下合,没有网络安全充分保障的情况下割情氖,智能网联汽车带来的可能就是灾难孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菇皖乡,明确要求网络运营者(车厂巴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涡,应当依照法律臀八、行政法规的规定和国家标准的强制性要求识鞋惧,采取技术措施和其他必要措施蕾钱,保障网络安全金徘、稳定运行漠,有效应对网络安全事件枯誊,防范网络违法犯罪活动娩,维护网络数据的完整性抽寇崎、保密性和可用性复。网络相关行业组织按照章程办,加强行业自律扦洛,制定网络安全行为规范赦乖伙,指导会员加强网络安全保护淮厢顷,提高网络安全保护水平县杭泪,促进行业健康发展熟笔却。”该法2017年6月1日起施行欠。    2016年10月23日伶侗款,在前期工作基础上迷趴戒,在工业和信息化部等部门指导和支持下汲冉桐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上飘,2016年底偿分染,以电子科技大学为主任委员栖糖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霖帮、中国信息通信研究院郝泌哗、国家互联网应急中心笺棱、中国联通疵哪钱、中国电科第30所底、奇虎360颧挝礁、博世为副主任委员喷戳软,联合国内外70多家整车赂、芯片蚊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涕甜:车联网络安全委员会)正式成立沏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求差,在工业和信息化部警、国家密码管理局店童玖、国家网信办等部门指导钾夯、支持下禄,车联网络安全委员会于2016年底组织紊对摊、协调产业资源按袍,以我国自主和在华骨干外资车企惋刮、终端和零部件厂商为调研对象隋,先后完成华南芳继、华东聘、华北搂、东北绒、西南地区调研工作峡熟,充分了解了车联网网络和信息安全政策袍、法规括焙趁、标准茨剧壁、产品鞋、应用等方面的实际情况与现实需求份坤拉。并组织与协调联盟内外资源链趴秸,开展了车联网网络与信息安全相关政策藐汤得、法规创观、标准的研究科揣葱,形成《白皮书》稼、《细则》贿扫棺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抽碱抒。    《中国汽车报》敛标叉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凡:随着车联网发展盟酗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞳试没。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妮、技术标准粪、产品及服务体系的支持捶胳窃。从调研情况看酱立,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辜,缺乏可靠和一致性的基础工作惜,因此需要我们及早采取措施惫妥,完成网络安全方面的顶层设计工作戎咸,从政策宦恍、规划砍、标准挽解、技术山袖孙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状洗,为车联网网络安全的后续发展提供建议堤,推动车联网网络安全产业的快速发展享翻困。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隆忱庭,从企业任、用户际倘、政府需求出发阔认颊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陀颅畔,结合车联网的行业特点和技术属性恒陵冻,立足当前现实和未来发展趋势瓶,提出桔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嫉棘矩、指标和建议奉侩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南超赐头,提升网络安全防护能力负,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘲赂蓬。    《中国汽车报》健笺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定库?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跋眷限,对现有车辆和新车产生怎样的影响缄挖叭?有没有实施的时间节点豹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高褥?    庞春霖侈皇腻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镐扔靶,并不涉及强制性标准和法规财。同时通过产业宣传地刷党、贯彻和使用朽事脊,不断发现新的需求和不足惋尖,并加以完善善锭饺。但由于网络安全形势的复杂性腑侈,以及车辆作为一种重要的交通工具斧谢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雾撂沧。    两项文件本身就是在调研基础上殴,听取产业单位需求而形成的棋亭士,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶解肮,减少大家的迷惑和疑虑鞘激才,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斡极锰,切身维护好产业和用户的根本权益爽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品净趴,当然会有成本在里面始莲。不过从发展的角度来看示矗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样距赐,属于必备的系统叼闪论,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捌。同时圈持,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孙,也会赢得更多消费者的信赖歧。    《中国汽车报》设侮蠕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蜡娶?自主氖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一染潦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寄捷?    庞春霖筐闪墒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轨干道,其中一些关键技术和产品落端,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毋妒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分看,那么就像现在车辆的保险杠屡焚、安全带粕、气囊饲、ADAS等等常规安全产品一样弓,无论自主还是进口车辆隆拎,应该都是一致和统一的要求栏砂,并可以采取现在车辆型号核准等方式唇份,推动车联网网络安全产品的安装坟、测试澳、使用事、维护和服务顶李。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痊亲,首先是人们的意识问题舜戮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琶,但对于车联网网络安全却毫不在意断梁。要知道刷护贰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单们,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湘、多变穷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片馅沪陕、软件等基础技术版夺皖,对于自主车联网网络安全产品而言靠挟躬,投入比较大秤们、周期比较长匹糖乔、效益回收比较漫长涟篓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长售,从整车企业墒额驼,到零部件褪、软件蔫惕、芯片供应商檀蛙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系险履、人才队伍膜身、产品体系诡哩弗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棚竟,也非结构化的治理模式绞看,需要新型的伦理坡、法律和技术法规给予支持课,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哨童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁伟:李芳" "   1月18日抬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会激。引人注目的是门梢炕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乔畔习,力图将EC180打造成一款“国民电动车”楞。EC180之所以有如此低的价格崇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚀。在补贴退坡的背景下次蚕小,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痪驹迹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耿阔?在发布会后窝藏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慕,以及2017年的经营策略与规划忻。   《中国汽车报》盾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缮?   郑刚少汹: 北汽新能源有两大类产品平台亮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挛娥,包括EV辜、EU滤、EX懈埃冬、EH四个系列嫡碴砰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辈惊。在开发之初娠磊挖,我们就对其有一个精准的定位与期待辛。   北汽新能源在两年前预计到泡袒弄,新能源汽车的3.0时代即将到来凰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入飘妇法,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吗。   目前美,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姐,这没有错刮物班,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谷屋告,并没有推向市场的现象喘兑芥。我认为吞镐谰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合染娟炮,也没有认清正确的发展方向硅。   因此殿,在两年前开发全新平台之初佰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路海济,这种做法目前看来是成功的快。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褥唾、造型芥颅、特点以及价格之后词骸,大多数人对其给予了极高的赞誉贤徐嘲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号我废。   在成本控制方面逃,我们认为还有压缩的余地蕾,通过不断地挖潜降低成本城苗了,我们认为可以让更多的人开上这款车嵌被,不过这需要一个发展过程马甲哺。随着销量和产能达到一定规谋惹恚后淮,我们会进一步整合资源扣耻淖、降低成本猾炕寒,提供给用户性价比更高的电动汽车嗡。因此司次羌,就目前来说纱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灯爸慨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潞括。   《中国汽车报》瘸: 面对补贴退坡习词搅,EC180为何还能采取目前的低价策略跺?北汽新能源有怎样的发展战略揉?   郑刚癌酱: 从当前产业政策来看戒协,全国各地的补贴额度不同价,流程不同冠,这都带来了公司内部成本摊销的问题挥卤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冉翟。为此谱插史,北汽新能源成立了卫蓝基金捆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴献筋想。这需要企业拥有一定的资金储备虱刨搪。只要差异化的地方补贴还存在烁食,卫蓝基金的使命就不会结束譬担能。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茅煞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贺线。只要发展的规划清晰操败,我们有能力也有信心做下去继圈。因此掸纱,我认为当整个市场达到一定规陌┬ǜ瑁后锹苍管,企业才能做大做强皑良定。在我看来白恐某,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柑热,而不去考虑社会责任结功。只有兼顾了二者库裴,才能获得发展与壮大赣。   就北汽新能源而言柒妒渭,如果年产销量达不到10万粟供,那么就没有持续发展的能力年搭颠。因此法,我们公司定下17万辆的年度目标独烈派,并将在4年之后达到50万辆色归队。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点道螺晨。谁先占领制高点佃却吝,谁就有效益顶滇。新能源汽车市场的成本杀手梗,也将是市场杀手硕。   在竞争过程中坟毫受,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手信俯墓,而是以传统燃油汽车为对手癌申。因为它代表了污染尼卉稿,势必要被市场所淘汰瑞梨广。   《中国汽车报》脓蹿: 新造车企业的强势介入开骄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响发头炒?   郑刚无默捅: 与跨界企业造车相比狠松划,我们的优势正是他们的劣势唤。依托北汽集团斤,北汽新能源有着很丰富浇、庞大的制造资源蜗,有巨大的产业链规模优势感笆发。在互联网体验方面荆搓,我们确实面临一些挑战沦脓,但我们在造车工艺舍、供应链与流程方面有着更强的积累到崎忻。   在我看来恍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舒,这些可以相互转化仕。我在发布会上再三强调钠抬瞬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业松捌,而不是新能源汽车厂商套猛。如何能够最大化地提升电动汽车性能赶定砍,创造差异化的用户体验和品牌价值丹即竿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倾略叛。   目前蹦梅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类久污:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舶卷。在这三类潜在的用户中窍萝捕,我们的发展空间都非常大棘。   对于新造车企业而言香,他们确实会面临诸多的挑战藩融秸。我们在发展过程中遇到的挫折秃锣,恐怕他们也得挨个体会到玲瞧,但这是一个正常的发展轨迹搭。因此充瘦搭,我认为这是一个跨界融合的时代喊光眯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戌,将思维与资源彼此借鉴廉把哦,从而为用户打造更好的新能源汽车疗漓。   《中国汽车报》浚: 北汽新能源目前的两条产品线蔚骋鹊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坪?   郑刚姑贪孩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线教,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岗。相对而言甫华呵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掏良、邻居苯扛、亲戚梆免卜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洼冯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斯。因此在性能层面懈鹃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忱嘉帽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能告熄。   在智能化方面潦八睫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牛诺。例如ARCFOX将会在社交互、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恳诺外,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点囊。相对而言郴题,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拍吧,智能化水平也将上一个台阶美答弗。未来乱堤嫡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伸渭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僻钨癌。   《中国汽车报》铃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何画从苇,公司将如何利用这笔资金遣?   郑刚跨勾憋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布微,将实施不少于80亿元人民币的融资署,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盆。无论是电动化还是智能化痢酣,我们都会在研发上投入大量的资金帘渴。目前吹端,北汽新能源的研发投入主要在两方面聘毖鲁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慧。   我们希望引入来自产业链的投资方塘罐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗅纳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桅,智能化成为卖点羔休鼻。   目前蓝晨,北汽新能源拥有了三个生产基地帘奋,现阶段产能还有限行,每年只有20万辆的产能岭玫年。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地退摩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啤坊,从而可以更好地降低成本叼,提升效率纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员入谎劫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天樊屠,大众汽车集团管理董事会成员哩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满劫犀灵。1月14日烹彼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窝,他在长春见证了《一汽戒店、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胳磋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焦稿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莽很构。    新能源汽车畅催达,重中之重    尽管行程密集耍,但海兹曼依旧神采奕奕谴。他有理由高兴炔,要知道静,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众艰使盾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庞闯,比上一年增长12.2%杏。即便如此鄙瞥,海兹曼在专访开始时疆篡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稠宠痕。那么大众还关注什么豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呕。“到2020年募楞涪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怕贸考,目标为150万辆竞酱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄埂;同时岗高,大众在中国的新能源汽车路线污钱溉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡传贬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闭础,40万辆及150万辆的目标中午蛔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞎舵,海兹曼称观,这要由市场及车主来决定泄。此外殿反唯,进口新能源车虽然是个“小头”洗,但会涉及更多细分市乘盏怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姐。    奥迪与一汽合作副捞记,加强再加强    就在1月16日傍晚膜喝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽交槽墒、奥迪十年商业计划》雄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沽芭。海兹曼见证了这一协定的签署刑勾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗣鸵:“这是一个战略性规划隶师,不仅为奥迪搂番,为大众即航,也为一汽明确了发展目标户。三方达成了共识玛,而这一共识不仅在传统燃油车方面弥矫别,更是在新能源汽车和移动出行方面斯。”据悉怠绘昏,双方将针对21个核心领域开展深度合作炉荒烯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场波。其中睹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点系识链。同时塘衫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作道,包括爱发:智能互联汹泛浇、移动出行邦去番、联合数字化项目谐、金融服务合作等众多核心业务领域川耸架。    同时才,为了更有力地支撑未来合作事业的发展告惩白,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力小揭谁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呜纤醚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒙。    “对于奥迪和一汽来说俏,总的框架已经搭起来了酣鹅厘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氨。”海兹曼笑着说陆浚。    上汽奥迪确,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作昂,记者自然不会错过追问的机会供劣。    海兹曼进一步透露本徒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袱还,但当前的重点蹄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巳,形成长期的更有建设性的伙伴关系斡。“除了十年商业计划的内容之外杠,我们同时也更加重视解决经销商的问题扰别鲁,更加重视经销商的权益狼。我们要更加积极地回应经销商的诉求羔,解决他们的盈利问题晴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贯弹乳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棘钢?在记者的追问下合,海兹曼称俄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怕瞳规,并且经销商的问题解决之后颂桔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擦惜。    至于具体时间表碑孔喂,海兹曼透露猫们,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兼杰互,最早要到2018年开始雹辨弄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末坟错:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任献,各位朋友返埠蜗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褐览慌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纹肆。   题目是“坚定信心缝惮,持续推动中国新能源汽车持续发展”没祟。汽车的电动化是大势所趋携,体制优势是推动发展的根本般侵,然后就是坚定信心膘。特别这几年新能源汽车发展很快蒜柔,产品的成熟度曝活窗、政策的全面性龋韭、系统性并差,老百姓的认可祟湘,这些是电动车化吞敌、电动化大势所趋号纳车。大家可以看看蔬胯帅,我们今年2016年差不多是50多万台笆崇帆,占到全球67%钙险。从增长趋势也可以看到宦,从2011年乱、2012年蔚、2013年菊、2014年娄,特别是2014年险、2015年腊良,包括不平凡的2016年梧行,虽然有各种曲折擞,但还是获得了很高的增长辜邦荤,大概有50%辛粒掠,全球占比差不多有60%多篡死。   我想讲几个理解和发现苹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凶泉邻,做的非常彻底酗贿松。我们可以翻看一下2016年的数据速群聘,2016年中国公交大巴罐诵睦,不包括旅游大巴氢登,总销量大概在10万台左右涕白趟,但是我们纯电大巴差不多7万台窘,插电式混合动力是1.7万台惦,加起来大概是87%蔼杠极,占总的销量接近90%督蜕,这么高的份额亥,我觉得差不多就在3年左右发生的扳时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侗斑,到2018年旗,我们认为在公交这个领域里面深函呛,燃油车会进入死亡蒲害屑。很有趣的是2018年胯搔,如果你要在欧洲或者在日本肉谜,欧洲妮惹忻、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脊忱,或者刚刚接近路试纱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唯褪麓。从这个感知可以看出拷冻虑,中国背后的推手是什么厢斧,为什么这么快扫瞄,无论从技术令、从市场墟级挠、从体制是琅。因此我觉得懒醒,体制的推动是推手悸碍,因为公交很容易充电撕簇诽,固定路线攘釜,固定区间酪垢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的户背操,大部分属于国有体制诡菊,政府有很大的话语权花钙卷,公交的排放巨大萄,一台公交补贴很高截,但它排放更高交。一台公交我们算了算睫峭,早上5点上路酵罕,到晚上差不多10点下路渐啸,一天工作18个小时请畔攫,相当于30-35台私家车的排放父陌。因此萍锤极,我们四部委在推动产业政策里面盾拟骇,花了巨资在推动这个产业届士,但节能减排的效果是最明显的盘修,而且在全球保持领先度也是最突出的添蔬。   比如像深圳钾,2015年俗局唉、2016年烁,大概2017年上半年隙橡帅,就实现1.5万台公交全面的电动化握,这一点我觉得也值得我们中国骄傲李。而且这个产品戏魂、这个领域我相信还能保持持续的领先肌,和乘用车舍、商用车比谁叮,和一般的卡车比系底,我觉得在大巴这个领域里面瓷,我们中国无论从技术姆泡、从供应链袍兰、从规模霜媳恰、从市场地位洼膘递,还是很牢靠的雇。出租车可能是下一个领域戏,我们相信在未来3年里面亲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纷螺。   优秀的体制助推截欧构,产业快速发展碘。即使2016年不平凡的一年里面青,国家有很多政策涛剔督,像国务院2月24日政策常务会议少,政府公共采购配额炔,7月6日马凯在西安有一个专题会烷,包括到10月18日克强总理国务院常务会锻涵,原则上不核准传统燃油车瓦哼,加上之前一整套的体系朵课碌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怒莽录、最系统的政策体系磁肯,包括今天我们的百人会这么一个平台布汞,在国外是不可思议的桑楷,但是在中国就发生了贩迸,我想清泰主任亲自组织叮,这种特殊的身份把大家聚集在一起邵,而且今年的规模更大刺,明年可能还会更大丛檄辽,这些体制推动中国新能源的高速成长怖署晃。   从税收馈缚崔、推广配套功绦、长效核查说献垒、推广管理等都在推动达,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炒,刚才欧阳老师也提了临,很全面滔岸纯,从上游的IC制造囊、正极沪淋邢、负极纠戒、电解也隔膜抛破僧、各种资源惫却、配套旁,中游的电池僧、电控惯邓、电机褪喜叫,下游的整车信枷,包括售后服务懒兜揪,全系统的迹扭色、全规模的炽垦。国外也是迎来了发展的热潮百舰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啦枯号,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%紊梗哺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毙幌抢。   坚定信心剔,持续推动新能源汽车的健康发展横。其实我们在业内也在把这个脉到,2015年1%是一个拐点碘朔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纫缆宦,相当于当年差不多10%的市场份额荆钦,2025要达到20%的份额诫,当年要做到差不多400万台为,才能达到目标壳漏朗。因此我觉得泊缉,2020年10%还是有一些挑战惕客邦。我认为到2025年里,如果电池做到每瓦时1元钱以内雀瞎,按照同等配置的汽车屁梅,成本按照同口径的品牌跺将闭、同口径的配置算料拢腺,大概比传统车还贵20%-30%旦,这时候国家财政一旦退出去以后拜,必须有相应的措施来进行补充私羔模。我相信第一挥,购置税的减免氦令,一定要延到2025八,甚至于到2030曝前,这是一个10%的政策支持撤怠舷,这点非常非常重要锭。第二翟际,消费税截梦,特别是对插电式混合动力车谜么摆,消费税有2%陵、5%-9%努拨,如果在国家财政资金退出以后航孺,如果这个要有一个减免的话苹,这里加起来差不多接近15%-20%考,这样把30%缩小2/3揭,国家政策就扶上马惶纹妨、送一程仓,才能够让新能源车更健康蔡脆和。   齐心协力脚奶祁,2017辩掏维,撸起袖子悔模,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟秆希:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肯辈测,万象更新斤,这是中国新能源汽车的春天嗡。从2014年的小荷初露瀑侍,到2015年的急剧拉升玖卜构,再到2016年的高位放量扑苹辜,可以说经过三年的蓄势秃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化静我筒。牛市的格局基本确定划,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刑舞,“十三五”盘、“十四五”和“十五五”期间弗敲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%麻蜂密、30%和33%桑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堂矾,继本世纪初的“黄金十年”之后飘,下一个风口即将到来篙。   毫无疑问榔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇塘刻肯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舜奸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化釜,值得关注饲汞穷。我们总结了一下这些变化捅,有三个方面的特点弯:   一是市场的形态改变了妨洽。   从导入期迈向快速成长期红醛,刚才欧阳教授称之为成长期媚潮,我们在前面加了“快速”两个字穗,有待商榷鄙拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府躬,成为消费主体控疚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙双,新能源汽车从政府的示范运营起步庞,不断地向私人购车靠拢枢持,临界点已经到来!有统计表明叙汾莱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冒,预计今年将进一步提升到70%左右撬列陇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吩雇攀,要在竞争中胜出氯幂坚,就必须以客户为中心饭,以市场为导向钝,树匠心巳魔,出精品阀咐锯。   二是竞争的主体增加了前酒。   从少数先行者的竞争疟,演变为全员竞争洪从燎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手操盟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凰,包括这些国际大牌靡乌,比如说戴姆勒朴蘑鲤、大众等等跨国品牌葡,通过合资强化了在中国的业务布局第戳朝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逝忙撤。有统计表明槐,从2015年开始境掏,全国新能源整车的投资项目超过30个姓涛泥,总金额超过了1000亿元啃刹,总产能超过了300万辆稗尺。当这些产能陆续释放钉存虏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锚蓉次。到那个时候蚀宽锭,竞争将回归本源偏负,那就是技术摆、产品和服务吕锑俄。   三是行业政策转向檀别撕。   从扶持补贴过渡到监管引导捐桓吾,政策驱动弱化渴、创新驱动凸显晦肮沤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奥,产业政策呈现出四大趋势老:   第一坞疤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滇坊颠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二并尾懒,通过准入静、销售湍、使用环节的标准发布渴半,提高行业的门槛昏,净化市场环境;第三具煽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局干谴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度详,让市场发挥主导作用;第四饥,通过电池目录和技术路线图的发布岗警,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迁描,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煎呢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亥表化。   本世纪的前十年式习,可以说汽油车高速增长姬,成就了中国汽车产业的由小到大乐妻德。接下来的这十五年勤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强千氏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蕾瞳,克强总理也讲藉倒床,“发展新能源汽车瞥了,是培育新动能瘦孩,发展新经济的重要抓手”贡。中国政府凭借新能源汽车绢递,特别是纯电动汽车拭,引领产业升级零娥,谋求弯道超车独豁色,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜗。   继高铁耿、特高压和核电之后酸夺丸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堑,这种希望能不能变为现实梯操貉?还需要我们全体汽车人的共同努力焙浮睛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巫老巾,目前已经基本建立起了一定的先发优势边坤,把先发优势转化为领先优势侵疮,是我们坚持不懈的目标摹。而要成为一个真正的领先者酞魏脓,只有创新木酶舷。创新就是从零到一皑撑涟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件聪醒表,用全新的方式组合起来蓝起颠,去创造新产品枯,去创造新的生产方式和商业模式谜潜瞄,去开辟新市城《纭,去整合资源栋响,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捂霜,去实现新的价值创造洪蔚噶。我们将以创新为最核心的驱动力林湍,全神贯注嚼,聚焦技术栋尖,聚焦产品纷,聚焦资源挞,聚焦市臣稹;以心无旁鹜的聚焦战略能,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志派,实现北汽集团领跑的梦想恒蠢戎。   借今天会议的机会蝎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腑绿,也就是刚才谈到的四个聚焦衅:   第一酪瀑,聚焦技术是昏港。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颅,消除盲点贺焦。新能源产业最核心的技术就是“三电”绢,此外充电和续能技术甭、激光雷达等汽车技术勉咯蒂,以及轻量化的新材料护娃,石墨和锂等上游关键资源涡,也是我们需要掌握的核心技术和资源凑骋渡。这些技术和资源沙局,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浑陡烹,我们再难也必须干词登,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虽,各司其职跑垫触,对新能源汽车关键技术进行各个击破耸。北汽集团将在政府的指导和帮助下廖堵枷,在北京的经济开发区烹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兽弥誊。它由研发创新中心反瀑、全球营销中心杀德臂、品牌体验中心怖溯柯、联合创新中心等五大部分组成哩厩,将建成从用户研究曹扯汝、概念设计悔、前瞻技术锈嘶驶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敦耍虹。   第二巩梗队,聚焦产品错惭。   产品是企业价值的最终呈现驶,是我们寻求客户认同的物质载体楷尖。高度契合用户需求布到拉,被用户接纳荣班、认同的产品才是有效的产品慕蠢弧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钢,我们的产品在续航里程甫赔、成本控制蕉陪、整车品质静、产品线的丰富度方面丢裤享,目前还存在着明显差距圃。打造新能源汽车的产品力埠尾烧,我们将从以下几个方面努力茨伤:   一是凝练侮,集中北汽集团的优势资源廊健苗,打造若干款明星产品膏吓够。   二是做好差异化的文章伴,精确地切入特定的细分市场投。   三是做好迭代创新愤词,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撵宠匆、网联化垢陪谰、轻量化技术应用到产品中搐辽洗,并根据新能源的技术特点蔬,开发设计全新的车型平台即靖。   第三墩扮好,聚焦资源版履廷。   21世纪的竞争勒猩,不再是产品的竞争酱,也不再是渠道的竞争轨矛芜,而是资源整合能力的竞争酮悔。新能源汽车全产业链更长窟、体量大险藐,包括整车粹、充电基础设施估难士、智能网联凑上线、无人驾驶以及下游应用在内懈嚷寄,整体的市场规模在10万亿元以上蹦宫臼。   然而资源是有限的搏氨,优质的资源更为稀缺炬笛幕,新能源产业作为朝阳产业量妈净,资源的布局与传统车完全不同府,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腾,瞄准核心资源和稀缺资源试,提前布局痘,将其纳入到我们的生态圈之中途盟,北汽集团将围绕着创新链频厦、产业链龚、市场链躲、服务链和资本链这五大耐盘概福块茹汞旅,通过新兴技术的孵化慕裙还、成长型企业培育摊杀了、产业并购整合等手段嫁,实现关键核心技术的突破与领先颠,打造北汽新能源的杀手锏虏,谋求长远的发展购,实现对传统汽车产业的更替辛廊让。   第四吼论,聚焦市场贯喝间。   市场占有率是关系到产品的关注度究仕摆、品牌影响力的重要一环殊端,目前我们在新能源汽车市场的拓展秦、品牌传播久衫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玲,可以说暂时走在了行业的前列夹谐。下一阶段岗,我们在继续发挥自身优势的同时南蔚,还要加强对市场的精耕细作闲,对不同市场进行分别覆盖粳,不断扩大自己的势力范围耻。对公务市乘侣琛,我们将根据公务车电徒赋、出租车司零平、城市物流逆希、城市租赁痘甭、城市公交等不同领域的特点韧控,把规律琢磨透尚戚每,在品质差异化卵嫌、品类差异化和品牌差异化上做足文章镭建。对新兴市衬选,我们将引入汽车的共享理念溶几褂,做好网约车市场开发锭,打造国民车四俱,切入经济型纯电动汽车市场荣筹幕。同时双猫,通过融资租赁等手段钢,对特定客户资源进行开发晨涡完。   各位领导闺、各位专家诚、各位同仁磷锻视,“阳春布德泽陡测痢,万物生光辉”箩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拇,新时代近在咫尺骇摹滑,新机遇触手可及逞伴,新梦想指日可期毯,让我们以自力更生使掂第、艰苦创业的进取之心咳沧,以敢于人心掳平,勇攀高峰的凌云之志恒捷,撸起袖子奥溪,真抓实干疲坎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娩霓叫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年憋慈,我认真思考之后摹瓣赔,认为这一说法不无道理九恰。我想可以从两方面来看帕,一个方面是从全球来看欧息,在2016年这一年稿,发达国家主要汽车生产国弗败,包括大型汽车公司侨嚏先,大家对汽车发展的低碳化氏触爬、智能化仿提沸、信息化取得了进一步的共识结,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缅计北,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乱塑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话必呵燎,但是说到了要害饯阂排,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劳购绊,守成者将面临巨大的挑战”叫端。而从国内来看殊矮浮,我从调研中发现涵酸,很多企业由“试试看”潍街,转向了“铁了心地干”括,把电动车放到了公司战略的中心地位究。    刚才李书福老总讲的他的规划朗,到2020年檄筒趁、2025年赫誓,电动车的比例要占那么大扒尽,新能源车占比那么大好。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绘杭棺。    另外悔,在这一年当中摄播,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尽,一个是企业的研发路径在变化捍丧,由燃油车的引进牢改藐、消化览祭、吸收蚂断酪,正在转向开放条件下的自主创新孩苇,各个企业对研发重视的程度枷活、研发投入的力度是前所未有的告顽。另外兔冷儒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佃,这样就给了中国拜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会那司。另外滇遍,有一批没有退路老骚翟,专注新能源汽车的新兴企业凰,他们没有存量的拖累掸,他们的思想更加解放环宫,这些新进入者带来了新思路掀、新创意樊、新发展路径叭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宿弹熬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谜,对我们汽车人来讲会有新的感触鲁肛潭。    新进入者带来的新的发展路径胳粹蚕、新的生产组织模式蹿莱陈,给整个的产业带来了新的活力湿匡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径薯舅净,我想这个影响是很深远的步蔬。因此挤孙勿,从这个意义上来说眷,经过孕育期的磨合糜,现在已经开始有所收获疏腥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箍琶。    以2020年为结点贰,中国电动车将面临新的发展态势寺携,我归纳了几个观点马:    第一虑撬,进入2016年疲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碑酞翠,在消费者购买意愿增强的同时贰剂遍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菏仑耙。此时敝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现低凭砷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沽岗墙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悲抒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粪,随着竞争的加剧答堪帛,企业间的差距拉大眠惩把,大浪淘沙的过程已经开始壕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量低磐繁。这种现象不仅反映在整车趁跨搓,而且已经延伸到电池企业劲撮酣、零部件企业以及上下游整个产业链夯小。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获射。    第二珊畅,迎接国内市场国际化竞争铃。可以预计政府购车补贴淡出之时镰淑辉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日截签纶,距今只有四五年时间了豪葡舰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕草睬,国际化竞争来临之时才是真正的考验沥非酬。中国的企业必须冷静地看到等旱,产销规模大怖谜,并不等于竞争能力强棋传。我们与国外先进水平仍有不小的差距豁枷乓,重要的是技术基础薄弱非、原始创新能力低胃窍葱、核心技术欠缺躬蹬、品牌影响力不足悄湾炊,这些带有文化色彩的软实力烁闻储,需要持之以恒的积累疮,“非一日之寒”妨谦踏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点床铆,提高竞争力的途径赔瞬层,不是等待企业的扶优扶强梳泌,而是由政府创造好的产业生态较拧,使优胜者在竞争中脱颖而出赋诫凯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乓模,就瞄准了国内国际两个市沉喾浴,产品设计汲驶、生产工艺肠就粹、产品质量都以国际水平为准袜哭删,我想这些企业他们会相对比较主动导。    第三拦,向后补贴转型期的政府政策韦,在既定政策支持的周期内垃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茅,是政策能否顺利转型的关键廊。政府的购车补贴是一把双刃剑橡拌菱,当市场竞争格局出现之后并,政府就要特别注意涤经浩,不要因政策调整不及时而削弱竞争彻褐痹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础良。因此燃杆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上祁,聚焦技术创新荤沮,加快补足技术短板陆童抡,提升电动车的性价比童雹吼。相应的胆砰,评价支持政策效果的窗口雄埔侗,应该由市场规模扩张叭暇,转向竞争力的提升灌。    具体地看购车环节的补贴锤,应该适时退坡位咳秦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杰、降低成本的能量昧,造成优胜劣汰之势谰械。政府资金应更多地支持共性技术的开发呈焕、充电基础设施的建设青铆。与此同时太蒜,非补贴性的那些“功能性政策”俗关,例如碳排放政策掸夯、燃油消耗量限值政策慈、零排放积分政策东,以及购车许可础溶弧、限制行驶之类的政策组合应及时出台桶少湘,使市场产生稳定的预期史。 第四硷,立足后补贴时期号,打铁还得自身硬镰。    从十城千辆算起侯揉,各个国家发展电动车的时间差徊,给中国企业留出了大约十年的孵化期祥赁闺,这是难能可贵的芯。2020年磨搬,作为中国电动车的一个标志性年份椭存诡,将迎来后补贴时期揪椿。可以预计啤霉,那个时候直接购车补贴将淡出顾沙佃,但功能性支持政策还将保持配婆。在这种情况下险,电动车能否与燃油车抗衡坞队奋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磕,将取决于这几年的行动掏。    我国电动车是在较高起点上起步的睦,总体经济技术实力已经今非昔比当呕滇,如果把握得当湿皖,以电动车为契机憨蔽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观感,企业应充分利用政策支持的周期俊渺,下大工夫做好三件事池令碾:    第一荒,人无远虑醚,必有近忧掂冀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略笆,并加紧部署与实施镐。    第二弟食,持续壮大研发能力奈付,掌握核心技术翻酷馈,攻下“不经济儒、不放心党酪、不方便”一块短板蛔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怒强。 第三寥鳞柬,以产品的品质藉、品味打造优秀自主品牌呢,赢得市场的信赖岔叼葱。    第四窜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坦,就是在这个期间备,一定要想办法在自主品牌上下工夫丸。我们的品牌实际上在燃油车上巾潞骆,很多企业下了很大的力量凭忌祥,但是应该说效果是有限的蓖程睛。而在电动车来说是个新的机会辜,所以在这方面应该下更大的工夫咸坦,通过产品的质量烧佩僵,通过产品的品味打造自己的品牌禾豢。    第五泻,要系统规划沁惧,及早部署“电动车+互联网”说肥蓟。今天的电动车之热途,并非由于传统能源的枯竭僧抚办,而是因为它有很强大的正外部性湃鼻。电动车的低碳化揩皋溃、信息化惨酬、智能化的潜在社会效益只有与新能源腑星鸡、智能交通官控贝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥探嗣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能广炉怪。随着这些方面的成熟并强肯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膘瞬挝。信息化创楞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汾,这里有太多的文章可做拔孙。目前辅助驾驶犊凯、无人驾驶已经走在前面碌邯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源连鹅慑、智能交通嫌清、智慧城市以及5G通信协同发展龄、统一规划磋薪坦、开展顶层设计喇、超前部署峰、抓紧启动灯,引导企业的技术开发和基础设施建设保哨上,推进“电动车+互联网+交通”安泡,把阶段性技术成果用于提高交通效率痢抄、降低物流成本思、保证交通安全倡,使其产生经济和社会效益蓄较。    电动车发展的大势已经不可逆转稗,向前看炮,挑战与机遇并存峰。如果把握得当吓,机遇大于挑战!    我就说到这里崇棉贫,谢谢大家!    (根据发言整理稼村,未经本人审阅忙壬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  全国政协副主席扇敞耙、中国科学技术协会主席栖磕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲交摩,以下为万钢演讲ppt亮点实录柑鬼:    尊敬的清泰同志卡、冠华部长啼阮、苗圩部长塑柑兢、解主任戒蓄,各位来自汽车界的中外朋友们晴耐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计份随蔑。上午抽点时间看了一下展览景,给我印象相当深坪墩卜,有一个很深的感觉窟许莫,这十几年来中国的电动汽车持续发展贪,走上了一条创新的道路提,而且现在产业进入一个快速发展机遇期遍峭。今天这个会议的主题很好寐,就是要持续地提升我们的技术能力轰,抓住创新新局面逼。我想就我们未来促发展羌澳熊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇券屉舒,谈一点我个人的看法咕。从四个方面逻:    第一辣宫,谈一谈我们这些年来齐心协力沫们秒,新能源汽车所取得的新进展兑盟,尤其是2016年的进展特别明确颂饶登。    第二莽警料,回归深入基础研究俯沫,提升新能源汽车的质量和效益诫。    第三嫩,新的发展趋势跺、新的发展方向绕慷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点息惺阮,随着人工智能的不断深入墩山毁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熬颓。    第四弟奔掀,我们怎么样更好的凝心聚力莱巫典,合力推动新能源汽车的创新发展泡,谈几点看法危兢。    刚刚得到新的数据甭途,有的来自中汽协会为歼、有的来自中国汽研中心缅归,数据告诉我们势倍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扫交,占新车销售比例的1.8%抚轻,中国的保有量达到了100万辆喇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惹任,这里讲的是公共用的充电桩表纠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冲处叛。    我们的关键技术取得了显著的进步郡。今天上午我在零部件电机略、电池憨需、电控这块花了好多时间讥,仔细地了解了一下情况欺,确实和我们了解到的数字很相近稠廖。动力电池的关键材料发展进程加快刀、性能指标稳步提升泌绞连、成本明显降低睬,从动力电池的单体蒙秒德、电池包穆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进体啸。一个指标性就是晃党耸,三元正极材料能量动力型的电池售鹿革,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心聚劝鞍、有些争议懈帅,好多同志说趁活劫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耍痊,现在看趋势已经很明显纹未款。我们特别强调的冀,暮罚块比能量达到了140瓦时/公斤痴淳,动力电池系统的价格赖迹栓,这个价格现在也是保密烤孝档,但是总的说起来明显下降店竣羔,总的达到了2.5元/瓦时以下辱刊啪。动力电池的产能达到了100G/瓦时刹哭介,世界上生产规模鲁耙孙,特别是在新型电动汽车的动力电池床浑,规模得到了很好的发展鸵廊。    驱动电机技术也取得了新的突破夯晶煌。特别是共性基础技术进一步突破性婆,导磁硅钢琉汹、稀土永磁材料愤靡、绝缘体材料晃城驴、位置传感器佩,芯片的集成设计和电力电子系统馅醇,取得了新的进展懒夺。我也了解到午,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粳霞嘘。因此师,重量比功率超过了3300瓦/公斤金氛,电池峰值效率达到了97%蚊,高效区达到了80%锑马。特别一些新的设计莎彪金,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娠蚊,比如说我们都知道陀,对于0—100公里的加速冀当,对于电动机说起来床倾遣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氢,就是高速公路上超车的时候跨雷,超过它这个临界点以后劲摄桑,这也是一个安全因素胎。现在我们很多企业从两个方面羡邵,一个方面泄恳,用双电机的技术来弥补后面这个不足关迪,第二个忻镶竿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力构,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畅娩。    今年汽车界有一个新闻苍,第一个互联网汽车走上了市潮橄弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合案,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐策,据说现在上汽的同志告诉我铅,每个月销售2万辆媚酶酶,产能有点跟不上了方店,效果很好庭,上市不到半年累计就超过了9万辆玫交糜,成为荣威一个最大的销售热点受。在互联网大会期间苔拜履,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腻睹,搭载着北汽眯裙骄、奇瑞玩让蔼、比亚迪轿车都亮相洗,首次开放了道路山,18辆车300多位嘉宾在试驶顷兽,当然评价各有不同夯交,期望值也有待提升膊,但是勇敢的走出了第一步炮垂玖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粉槐搬,做出自己的探索蘑草。    我特别感到高兴的是潍,2014年我们就曾经提出电动化埃膳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肉盘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乌鞘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展途,从汽车到基础设施干激,一直到停车场猫缉惕、充电站瓢酪,包括各方面财税的支持菜,一系列的政策胸较。国家层面尉撕,从购置惜人黄、补贴夸、税费减免恳填、研发支持饺、生产准入陆溜、业态创新亮哦、基础设施牟镁欣,特别是标准规范方面碉冲峭,都出台了一系列重大的政策措施痉剧怖,现在看起来落实的进度还是比较好的齿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逝,这是一个开门的讨论冬暖,许多外资企业都积极参与当中忱,对电动汽车发展凹粒、新能源汽车发展如菏蹿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敦椒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓖。也是由于刚刚推出来譬林粕,我觉得很好涟肌哎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衅救改,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹲腔,使政策更具有落实性嘿颁估。    这里向大家报告一下隙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坎酬。新能源汽车作为一个试点的重点专项是,实现了从基础科学到系统集成驼、共性技术集成棺、示范全链条的部署缅,特别是在基础研究方面黎裸侧,加强了对基础科学问题的研究侗襄。因为现在产业发展到一定程度的时候萎,要提质桂、要增效损,还必须要静下心来脐陶、回过头来从基础科学问题上下手碘程,不断的进行优化僧伴疙、改善茫喀舌,才能获得发展迪仓。特别是这次的重点研发专项蒂棚,对于电动汽车智能化和网联化的技术茫馅柔,也设立了专门的课题芜幸,实际也是我们当时电机欧乐稀、电池抚雹、电控的“三电”之一爱天惦,也随着时间的进展不断的转向新的重点五稍冈。所以客辣,整个“十三五”期间的专项规划盯浅,将对六个创新链条谅究,就是全链条一体化的部署坛街,38个重点研发任务刺矗缕,政府加大了投入疥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蕉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿簇袒宏,首次突破15000亿性粗,更值得高兴的是乌恼搔,企业在这里边投入比例得到增强扇顽聘,达到了78%以上戒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策办猛、加剧扣除政策有直接关系纹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伞嵌,看起来企业投入的效率还是很高的谋勿。    去年我用过这张图(ppt)荒嚏,这次还用这张图受,对它进行了更新态趁却。由于时间关系并,统计是1-11月底坤缉筏,11月底中国产销量是402000辆嚼愤典,如果这样算的话担肚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆殊孺需,中国占了40万辆答肉混,就是占了50%建溺。到2016年底扦冒份,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲸,中国占了其中的100万辆冬辱泵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翅姥,也说明了我们国家对于节能减碳躲卷、应对气候变化作出了新的贡献仇交。我们虽然应对气候变化调门并不高耽,但是我们扎扎实实在做每一步雀,现在无论是风筷、光赴、水雀苛、输变电僳黔兢,无论在技术先进垢捻楔、装机容量间、发电量都走在了世界的前列漠暇,这也是我们作为一个还在发展中的国家屋许,为新的发展功响、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献特。    世界发展的趋势也是一致的哼播,低碳灌、电动憾、智能化成为各国共同的选择回。美国枷、欧洲悉泪吴、日本兑颓,包括汽车企业福特卫、丰田翁、大众都推出了它们发展的战略笛虑授,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闷嘘姥,比如说大众推出了它的“2025战略”孤歧烙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僻,销量争取达到300万辆犬肌,自动驾驶要覆盖竿坏,在2021年提出全自动驾驶奶却,电池也要进入大规模的投入美毯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敛磺,零排放遍萝、互联穆里、自动驾驶汽车宪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摊乃、氢燃料汽车昏凶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流武括、沟通绩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劲、增程式的混合动力汽车半寡,因为他这里有基础建设的问题涩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来举稿,就可以有电的情况充电费辅、没电的情况加氢父,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板块,同时又实现了真正的零排放希熔才。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猛楞,上次试驾可能还是8年以前慰,我觉得汽车的进展椽糜,无论动力性禄适厘、环境友好性枪杰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狡轰半,据说已经进入了市场圭。包括通用也宣布了在2020年以前椒,在中国推出9款新能源汽车复睡。我这里想说的是题次浩,中国的市场也是世界的市乘烀浇汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的存,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隧城、参与竞争功,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雀诽奇,就需要我们来推动整个的发展休迹屠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呢。 第二窗,谈一谈我们对于深入基绰锢赡馈,着力解决一些新问题的看法夸。    对于电动汽车疮,大家首谈就是续驶里程蜜顷马,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志池韦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甩驼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车施,一个明显的标志酶锈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耻呢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绥摄。如果说单程的提高电池的载量短,当然加入电池的载量车子可能要增强泞架涩,车身的增强就又增加了重量嘛,直接影响就是增加了它的电脑炽。我们也看到一些装载高容量电池的迫,虽然续驶里程延长了帕现汇,但是百公里电耗就明显的增加了薯。因此奈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高删,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龚貌、合理的规划蹿甲搽。首先妓恭,车辆运行的范畴呛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姐吧袭,尤其是现在苗屏,我们应对大气污染烁,主要还是大城市集中填堑徊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稀。但是从技术发展上说起来币暗会,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倪偏褪、功率密度和整车的轻量化夹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琴芳辈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隶舱投,这当然是市场的期望渴擦勒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虐弯。    最近新材料研究发展很快弦吻庇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用按诚。有的朋友跟我说蛇杏,我们现在用的是石墨烯电池函侩躲,其实说用了石墨烯是对的腔涟,但是用石墨烯全部来做电池刹,似乎从科学意义上不太准确抱检。石墨烯材料效埠,包括碳纳米管跋贿,都有它优异的电和热的传导性能客曝,作为锂离子电池的负极材料添加剂晶,可以有效的降低内阻钱未别,提升放电的效率悼烽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姐,还有助于减少介质之间的电位蕉裁哼,来减轻电池界面的腐蚀性画。从这个角度上看材,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膏版,当然由于动力电池负极密度提高了瓢,对正极材料也可以进一步的优化惫第褪,在安全的前提下涉,所以也可以显著提高它的能量密度剖寡挛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灌,就是说能量密度提高了据瞪,同样的电池包里面可能有更高的载电量厂甫头,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阿赐坟。所以在增加单电池和电池耐眨块功率和能量密度的时候泄狼仇,还要加强对于电池包热交换距离的研究钎兜,来优化提升电池包整体系统的技术豪秦,它也是一个相互关联的关系鹃敖钮。    随着电动汽车的发展鹅浇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杰腐。比如说电池包往往布置在底部佩,夏天路面的热辐射还是比较强的劫锋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刻淘徽,从结构上来实现电池包的冷却沪班,因为我们现在冷却剂就是这样的侥,要把它放在迎风处砂胎贩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计船反悉,电池包也应该考虑到这个弦计,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理南尾。结合冬季放电的特征排,我们还应该研究静胶隋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灵撇播,使它保持在合理的范畴之内肺,来逐步的解决冬天放电比较慢的修、容量比较低的问题统绵。总之说起来立缕,我这只不过是一个例子氨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荤烦镭、关键稳侥、整体的技术统一的来规划和部署啼。    上次百人会上我特别提出敦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术划寒,带动汽车制造的转型升级缕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肺豌烩,给我留下一个很深刻的印象钞,我和苗圩同志都搞汽车的涧星徐,过去我们焊一个车身500多块钢板念需,用2000—3000个焊点接在一起泥拨拆,加工线上全部实现了机器人谱内蒋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腿连,一共就45个部件猎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攘傻逻,几个机器人协同操作潮。板件和板件之间没有焊接础,就是直接的黏接凄磁趟,加热黏接楷拳躲,远远看去就像搭小孩玩具似的息,几个东西装起来酱。更使我感到比较吃惊的拿醛等,现在碳纤维的车身惫袭,已经不需要在现场涂装了缅涕邪,有点像我们当年装修房子痪慷袖,先装地板再油漆海盟皮,现在用的全是油漆地板瘸凑墟。现在汽车安装上确实有进步妇菲撩,所以我也很有感触栋疲霉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刮搜,需要轻量化材料的技术拧,需要轻量化的设计庭金唾,需要轻量化的工艺嫉讨,也需要轻量化的流程匡甩。特别是现在的汽车产业频,包括内饰座椅使用的材料腾群,也尽可能的采用可回收邻、可再使用的材料蔑迸,这方面的技术也在不断的提高闯,这个应该成为我们新能源汽车发展贰,不光在车辆技术绢凰犬、而且制造技术流程方面全方位的提升甭喇瘸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拣栓,今天我很高兴谈呵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痰是钞,更多的看到了我们一些估,像燃料电池大客车的发展傅。很多企业大家如果去看的话涕林,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涣教,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犁郡,比如说碳子贺誓、交换膜棵、双极板幂罕,以及它的特性基础研究的进步密切相关沽电。实际证明卿撕痰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贯,也具有自己的发展环境的优势犬。我们要借助这个优势来推动我们的发展分。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系案亮链,我们是不是可以考虑戒,尤其是在燃料电池研发的初期寞泄恫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庙孝,这样可以有电的时候就充电叹茎宪、有气的时候就充气罗蟹蜕,按照它的发展各取所需奶薄。实际从技术进步上切,技术发展的本身袍餐界,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凸全,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肥,对于延长它的寿命敌谁酷,对于减少它的燃料消耗鳖,是很有帮助的昧般。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擦手,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筹尸确,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处你蛋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翅恐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域澄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向薪。当然它们也在考虑斧,我们怎么样能够更加适合中国的特点犊。我们还不能忘记中国还有一个优势崇,我们在电动汽车走向市场的前期犊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用途,先在公共应用别、出租应用上去使用舱担贡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广靠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站文,必然有一些城市就可以走在前面吨惜,又可以来推动健康合适和快速的发展履。中国“11?11”又是一个新纪录貉写,信息产业熟倍独、网购变成了整个市场销售的主流吕垒护,我们看了看屏栏潍,2016年快递业高速发展衅壬豁,中国快递业总量超过300亿件纹绢,平均每天8200万件包裹走在路上董瘸,用于业发展小型物流车清洁吐癌男、高效的运营业应该引起我们管理者的重视环构。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牡骄衔,有了高端引领就有了有序的发展祭家酱,放弃了高端引领就会低端充斥并,所以从这个角度上挂徘僧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猫史,争取使我们的汽车产业走上高端引领俄、创新发展的道路上沽蹭。    在燃料电池汽车发展的过程当中狼拿量,深入开展了国际合作廷抖氰。我们积极的参与了国际合作变迷练,开展氢燃料电池领域的技术合作骚欣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目段齿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妥爽,组织国内的企业渤梁,开展深入的技术合作煤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挛,定位就是要建立一个覆盖全产业链犬吃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吵锌慌,在中国发起但并不局限于中国扩其祥,积极组织管理以及运行机制驾副,要按照国际组织来筹备骆、搭建穿愁菱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窍屎,因为燃料电池实际用处很多歇拖焕,比如在通信基站前、备用应急电源暴虏,随着我们移动通讯不断的扩大睹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放函壳卜、包括更新怕,都值得我们重视佬奸,包括医院的应急电池潞、安全防卫墨痕,包括我们最近在研究深海运载戊,也完全可以使用氢燃料电池辽车奉,燃料不是电池恢多阶,实际是一个发电机肺,而这个发电机可以用在各个地方退呢,最重要还是零排放的清洁能源涉,效率高统,能源密度也高控。 第三邦概,深思熟虑茬,把握好智能化的新机遇戎脸屑。    近几年来崇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脓际好。比如美国哪,白宫推出了人工智能的新战略精蜂莱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伐暑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遣,包括日本的创新战略规划墟皑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会即卵苛,这个时间恶补了一下人工智能的技术富埠始。中国工程院最近技术指出嘘,人工智能即将进入新的阶段狡即努,人工智能发展有四撬、五十年代了帛疏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斯风茎。但是当我们信息化日益普及踩匙,移动互联网舜粳挺、大数据褥闯北、云平台的发展朽采,信息环境时甲、数据基础男碎、目标理念乖户垮、市场需求都在发生不断的变化途笛,将推动人工智能新发展褐龋方,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蕾匪。因此宏,发展人工智能也有利于改善人民生活抵、提高经济发展的水平督挖乱、增强社会治理的能力哗甜、维护国家的社会安全句碴彭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图殿,但从各国的共同概念和我们的研究推,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雹石。第一蔫昂,要降低交通事故和伤亡人数冈仟。美国的报告提出来季,美国每年有35000多人死于交通事故砷抄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宏。第二匿吹芥,要应用低碳痉、零排放堤菏冈、环境友好的运行环境僧椒褪。第三麻铝,便捷巍步虱,要降低驾驶强度阂踞,提高交通的效率辞。第四母媳,要推动共享横,提高车辆的利用率琴。其实我们现在不得以所采取的一些限行缕抬憨,包括交通的拥堵夕氏柑,都降低了汽车使用的效率庆愁摄,所以从这个角度说起来拿硼玲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戏。还有括补,牵扯到公平出行糠,随着老龄化社会的进入跨肋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗅。    关于自动驾驶汽车研发进程练,好几个报告磕降目,有的人说无人驾驶巳挞,有的人说自动驾驶马,有的人说智能网联汽车牵,都提出了汽车发展的里程碑射啸,我觉得无论叫什么汽车蕉哗律,都是说了这么五个阶段淘盘,辅助自动驾驶勒糖距、部分自动驾驶劫锑胳、有权限的自动驾驶烫、高度完全的自动驾驶阶段藉婆烹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芹,比如说在辅助自动驾驶方面困傅搞,怎么样能使汽车感知周边焕瞎貌,科学决策稼林霞,及时反应恃。比如怎么让汽车能够与互联网连上炕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涉期、网邻浦、路的联动咐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系克畔埠,就是人反、车茹克佃、网相僻、路的一体化桑。    辅助自动驾驶缅米,实际这些年是汽车界一直研究的重点睦惺们,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辜孟,有雷达秤帅,包括现在有毫米波雷达褥褐身,摄像头纲屡驼,对外通信系统劝幢,包括定位洞。与之相应的雀苹癸,刹车然倍、油门泌拭改、电子稳定系统瘸纹兽、电助力转向等这些抹,实际在关键体系上扑妨,传感系统将防希、操作系统墩、中间和决策系统的研发蛙立齐,其实这件事也不是现在的新形势忱拈,早就在80年代的时候畔猩,80年代后期就研发了防抱死系统梯卜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吝膜耗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痹脓,包括防启动时间的空转帛趟臀,后来又有了电子稳定系统椭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度噬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炼窍埃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示串蜗善,有了它以后苇,在90年代的时候膜俺,我在德国工作的时候春胃脑,车里边就已经有了尾随自驾骨特,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碎,不用担心侧偷申。最近我看到了我们国家的好多汽车田坟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枢,一旦接触太近都会自动加一下速垛蒋斗。包括我去年去参观长安姥,他们也给我展示了自动泊车系统携雀固,实际自动泊车系统我们在德国工作妻绵,90年代后期时候就有这样的设想遂炔,2010年我到德国去访问的时候畴亲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旗揭。实际很重要的意义静编铺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸥玖悔,也得到了发展露磨睛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坑广朵。    下一步就是智能网联书似。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西认笺袍、看到自己看不到的东西痘硕嵌,90年代初期的时候碴滩,堵车情况有数字广播宛诬,数字广播就和我们一般的广播不一样狮日,随时可以呼叫堵车的情况鼎盲。后来有了数字地图和卫星导航另隆,就形成了第一代导航系统吹那凄,第一代导航系统并不知道路况的变化偶,只知道路径的设计触文硕。然后就出来了联网的导航浑蚕空,这也是这几年我们都经历过的事刚惊。上汽这次和阿里巴巴共同合作乡煌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挝糖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傻汕桐,这样坐在车里的人颓绘,通过导航酮、通过云平台就可以获得各种各样的信息仙,比如说动态的导航啦、比如说加油充电站负肚、维修以及各种信息的进入玻睦,使汽车的视野得到更大的扩展诵脓岗。但是真正要做到智能的网联汽车距胶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挤朗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来督耐,这就需要我们把各种信息交汇在一起趁罕,来实现智能的决策控制忍染付。这件事情说起来好像很容易刻忍,实际也有很大挑战窖乃。现在我们一个汽车里边有两究围盲、三套信息系统枢胸碌,有车载的信息系统刺,还有驱动系统的信息系统分蛾复,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喝休,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程露录,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苛捎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稼顶,就是快到地方要进行减速朔钉,但是如果你让它自动驾驶的时候涉关福,可能它就很早的根据外界的信息来判断硼鲸菱,让它调整好姿态腾害、减低速度琉净,进入转弯以后在弯道里边再加速洛虫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贺蛔逛,这种例子比比皆是蜗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体废扔。因为我们电动汽车从电机桨、电池嗽菇蔑、电控开始僻搞晨,电控第一代做的第一件事羡,就是通透的动力驱动系统的网络帘陋仟,就是第一代的CANBUS系统侥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制半,从这个角度上说起来心,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凹。    当我们实现了这些以后痰凸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吠匈特。这是我们常见的北京交通的一种情况碘菲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怯,去识别各种各样的高通陌寝刺,做得到相,但是不保险奢,这样可能我们就要有这些信号的发射器膏,让汽车能够知道这些情况耙。如果再想使它往上走挖圣禽,能够实现部分的自动驾驶瓢届卜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况欧假梅,比如说晚上的雨雪路蛾独,比如大雾弥漫的时候庞扁管,比如尽管天气很好富健,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰观,这些情况都需要我们去应对宠凸脆,其实道路上也应该有它智能化的装置隧饶匪,就是说有自动的能见度感应器梁结,应该有道路结冰的感应器黄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全改,安全是所有发展的主流面都牡,而不是时髦协。我们在做任何工作的时候柔,必须考虑人是坐在车里最宝贵媒窜乏、最要尊敬的东西峰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菠、人的便捷祁跋、环境的友好和共享双脚杀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统位刹葡,来推动我们的发展绩帕。    因此峨澎狙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞘、四次交流感,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卫嘛把,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刮奠,这个架构的着力点应该在车载的平台堪皮绰、在网联信息菏沟、在智慧交通的发展霖,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘟葛弘、环境感知臀、智能决策猫、执行控制卑垫,我们要对信息的关键技术畔祟,V2X通信锯杀,甚至于将来车对车的通信系统诚、云平台菲型、大数据瑟酣谴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吵剂,这里也有很多不同的东西杰炮。我们还要对基础的关键技术横,高精度的地图拓奖、动态路况信息认溺、综合决策和操作系统绷牛存。只有这样恒澈氖,把人恢亥、车估谓、网缚狼、路同步的推进叭,才能够迅速的发展客洛呐,否则又会碰到先有车鞋投、缺充电桩的情况绷,所以需要我们今后的发展当中更多堂陆。与此相关的技术屡焊,检测系统靡,还有一些法律法规体系逃,一些基础设施的建设芍佃晤,可能还需要更多的发展醇邦。 我们必须要精心规划金踏爽、协同创新旦,来研发自动驾驶的新技术检脱。    一吐惺,安全裳、绿色担陀承、便捷懈膘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藏悸陈。    二始,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜕馆哼,多领域技术的融合提防,产学研各方面的合作抠谈,要着力推进协同创新地五,这里边由于它是一个企业的热点捶,所以企业要成为技术创新的主体峡请。    三匿抽,企业为什么要成为创新的主体惟?我看了很多规划氓秒,从现在一直到2025年户父、2030年翅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凡赫操,但是可以实现沿途下蛋惩履,从过去当中挫岭彩,无论是防抱死系统宠清锻、电子稳定爬、测距警示墓、避障反应撕瞎、自动泊车都是发展的热点顾贤,每个技术都带来了商业回报导泡,包括我们在信息系统悄犀,包括这次互联网的技术豆菩甘,上汽互联网的实践潮崩垄,也看到了我们羌坎琅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芍滦,只有以企业为主体虫韦刃,不断有新技术发展伯穷,使它在使用当中获得使用该傻挨,就能够推动它的可持续发展烽弹拢,所以它不是一蹴而就的事始囤,是我们长期坚持的一个任务你。    四俩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祁揭弊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智天奴池、精心规划恢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瑞茸滑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掂鼎,我也是觉得有一些东西包括基础建设撇,也应该放多这个测试区里面去季竟,使它在真实情况下运行戏,才能得到一个健康和全面的发展孝蔡储。    最后我想说恭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沟檄。其实我们用了十几年的时间实现电动化奠,推动了产业的转型汲宪辨,随着信息产业的发展肃采,网联催生了新的业态呻测,产生了新的服务业庭榷闷。轻量化带动的不是简单材料的替换仓骡称,实际是对汽车产业的一种升级滇、一种转型拷奇,同时懊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讥吐,充电网服务体系的建设肃车,可能带来何止几万亿的新的增长点苔商。我回忆蓖,在经济工作会议上总理说过一段话勺虎茎,“实施创新驱动战略的发展然丝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展踏妓蒲,也要注重用新技术危管、新业态来全面提升和改造传统产业芥,带动产业的转型升级黄。”    作为结束语我想说纷眠,回归一下新能源汽车取得的新进展郝蠢,下一步还是要全面落实政策滴媳、着力开拓市场蘑、建设基础设施贯骸、创新商业模式堪躺筒,把握好发展的先机毯。我们要针对市场的新需求辜酒敲,深入基础研究五猛,攻克关键技术檬,完善系统能力雌晴铰,着力提高产品的质量和效益箱。要把握好汽车智能化发展的新机遇冀联,要系统的研究锤撇凶,精心的规划梁,要鼓励协同创新企业主体量,大胆的尝试摧埠,来攀登自动驾驶技术的新高峰梅娩,要凝心聚力搅,发动优势钡秀,动员各方力量替孝,完善政策措施泰轮,营造更好的发展环境踢苇皮。    谢谢大家!    (根据发言整理戊草尼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛舰嘲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赏竿寸: 陈理事长非,各位领导啡吓、各位朋友超鹅熟、各位专家杏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法替委肖。我今天的题目是四网融合寸,什么是四网僵?交通网簿韦染、能源网掳耗晌、信息网叉脑毯、人文网赡恳谐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具橇习凌,电动汽车是一个能源的载体绅庐,又是信息的载体邦,然后可以作为人文的载体女蜗。四网怎么融合册?怎么发挥电动汽车的附加值焕鲸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦械菊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系几殴,能源跟信息到底有没有内在联系拇疤猫,我提出一个储能熵理论供大家思考郴绊。    我思考创新的要素彻钝,要创新首先要解放思想裳颈虑。解放思想要学习《易经》的精神吉电,又要学习西方文艺复兴的精神角。《易经》是一个太极奉很井,太极里一半是黑古贝、一半是白太,但不是直线库鳖,是弯曲的呸,黑可以变成白恐羡赐,白可以变成黑弯攻,黑中有白痹,白中有黑滥脐骚,跟它对应的黑就是黑脚蹦、白就是白弦。《易经》是变化聚,有时上台、有时下冬面,上时不要骄傲自满哇,下时不要灰心深蓝,是客观规律烁,都是周期性的摔勒牧,我们在调整软里伯,要注意平衡动力统一厂袱拟。    整体都是这样焊邓,全局都是这样虏理蹋,今天讲跨界剔欠饥,要学习西方的思想就是文艺复兴佃拜芹。文艺复兴的功劳不是在文化刷倦、艺术等等故,文艺复兴是解放思想垒脆。哈佛大学的校训追求真理棺栓。要把自然界的规律找出来解放思想逝晚帘,自然规律造福全人类藩奇些。伽利略其,罗马教皇威胁他疥氓,他不怕具辰岭,他说地球起源被上了铁塔吻笆疮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帕贿,被叫之违反教义腻榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞄讹,第一个米开朗基罗痞,他雕出一个裸体的美男子温,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刮秃祟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看步孔,里面很不容易杏括臼,从意大利借了很多达芬奇的作品弹孔。达芬奇不仅仅是一个艺术家破船沽,也是工程师;看他作品僵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生傻,第一个从事解剖学锤。    解放思想考虑全局的问题鳖睦。文艺复兴第一要全局思维弹虚,第二要有天人合一的思维哀悔念,第三是环形思维绅。要考虑全局思维憾缴,今天做电动车目标是什么辈骂?有什么经济效益蓝、环保效益甸紊、能源效益新灿勉、民生效益讨邯,总体总目标要搞清楚呕,一定要有全局的观念朽滤。特别搞智能汽车全局性更大墓。另外要环形思维纺,要反馈房。然后是循环利用的思维相江蕾。    创新憋豹,我把创新的要素跟大家分享一下掂。首先理念是创新之魂虾从论。理念有很好的氛围罚搞囱,有了理念才有创意圭股,创意是创新之源锈堪栖。还有人才们莲嘶,人才是创新之本撇。怎么能有理念缉兴崎?要有很好的氛围该,总结第一方面是合作精神辰崎,开放撅理、合作赤脾、包容敢拖,双轮驱动并、增值驱动瞳课、市场驱动角伎,通过市场的倒逼庐毯。然后要有完善的知识产权保护巍恼,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸡栖爸。今天创新制高点是跨界融合檀宽鳖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界眉。“一带一路”我认为是跨界融合痪绣敬,一带一路是西方的伊斯兰文明频,还有它把科技镐匹触、技术固探勾、经济翱、贸易连在一起弹瓮,所以我们要发扬一带一路的精神搁皋枢。我是福建人也是漳州人晦康,一带一路开始的是掷┞辏和下西洋椒笨。我们要跨界融合山潍。    我接着讲智能汽车抡袖顿。智能汽车首先要有解放思想秋典、全局思想考虑问题宦佛。三个C末椭久,第一个要连接起来逼兼送,第二个连接是要协调要合作盒,1+1>2摊,那就是《易经》的精神蕉。第三个挤拓嫩,今天的连接是移动的连接稗肚,还有MOBILE蓄抒蜜,MAN TO MAN火、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伤。    今天电动汽车很重要的一个搏盛案,大家买得起用得可靠鲍台叛。智能化以后峨箍比,因为有各种各样的基础设施和商业模式仍签,我不展开了念。    从电动汽车变成一个智能的汽车獭盗,从智能的汽车再变成一个智能的交通巴锻贫,从智能的交通再变成智慧型城市棘硅脖。我们附加值可以产生很多搔辅纹。根据《易经》价值精神罢,通过交通网禽、能源网茧扁、信息网硼、人文网可以产生无穷的价值机会蕊罗。利用交通资源的全时空动态感知线,交通工具的全过程运行管制胖膝,无处不在互联谐抽就、感知茂、管控和服务魄。    怎么布局躺囱?怎么把电动车进一步变成智能汽车清酪陷,如何布局智能网联汽车技术舞豁?我认为斥芦榔,不但对中国曙星,对全世界都做出更多的贡献毁,第一是制定网联汽车法规标准脆、智能技术屠贩卉、环境环、HMI技术杀讽玩、空置执行技术伙、智能网联的实验侗盛霜、网络和信息的安全水害筷。    怎么做到网络和信息的安全膊帆皑?这是一般的云阔敬配,怎么把一般的云变成安全的私人的云痪勿?有很好的结构叫彩凄,处理器秽、传感器檄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凰。第一是收集材料昆喂,就地处理使侠。第二是从收集材料到云之间要慢饺炭,一个是单点控制尾途,能量控制或者功率控制晚郸。一个是多点控制略,能量控制或者功率控制藤,这是全局性的绊含。要及时处理瓢萄辈,要经常互相认证退箔斧,变成安全的云供浆寞。    跟大家分享一下我做的一些工作抒。怎么从理论上去证明这个是可持续的降沸悄?我一直在思考所有的工业革命兼娄,基本就是能源更新埃晌。第一次工业革命仇蘑,瓦特发明蒸汽机莱,电话蒙内太。第二次工业革命另,美国抢占先机始萝拧,电气化鳞粕鲤,主要能源专项与信息建设慈貉矢。现在第三次工业革命来了硕凄,中国能不能抢占先机稼俺?我们要做新能源楷描亨,信息大数据时代翠妥,我们百人会能不能更好地发挥作用怒京粕?今天早上的研究会很好趣,我建议做一个尝试的机构糕,每年召开百人会国际研究会议幌,形成品牌泞幌韦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圃邻侩?我提出储能熵的概念通诽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量石。一个系统里面假如是孤立的叔森、系统是不可持续的希末宿,一个是做功坛乾孩、一个是废料是不可持续溃哗匹。如果是物理系统痞,分析储能熵梆帘帽,熵代表可以再利用淮。总的来说排,一个系统熵不能增加币,熵要减少饥十络,熵减少系统可持续挪邻币。熵是储能熵撵醇亨,熵是不用的熵骇扩,下一次可以用芹。总的来说熵是在减少屁。    包括中国的历史烽微巩,中国封闭的时候中国就不可持续献炼,中国开放中国就可持续钩核晌。近亲繁殖以后熵增加不可持续惕。系统要做可持续性啃,系统熵要减少藩,你的收入不能是单一的顿咆溯、不能是孤立的系统彪。因为一部分是做功蓉,一部分是废料谐,从废料里拿出来都侈楼,通过证明熵减少艰。从废料里面可以再循环锣,那么你的系统就可以持续了厦剐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荚焕,后续需要时再利用的能量的熵淡盎,通过储能熵概念的引入厂恐袍,希望用来解释可持续系统的演化过程菜酶袍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜗测。    综上所述桐赫,不管系统是生物的或人工组成榔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入即胳癸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创亍,而这些系统工程特点是赌,即使在系统研究过程中堤邢,一个熵有增加的过程担恰路,总体在系统不断迭代发展的过程中第,系统将进入熵减的状态桨跋,因为系统具有自己生成复熵的能力凶,从而保证了系统的可持续性罗孟前。    应用在电动汽车圈肪褥,这个是分布式的发电臼,这个是分布式的负荷尝。电动汽车就是分布式的负荷救,还有分布式储能匣哭匙,电动汽车有储能嘉、有电池歌。电池可以双向的轿呸,分布式地发电吉、分布式地负荷洞鸽恍,在分布式的储能夸,这三个系统可以持续容价绢,这是我要证明出来的盯弟。我证明只要你的熵是减少的矛孺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炔粗恫。    感知文衫冉、认知入、行动鸥谁,不断可以纠正人的行为够宝杏,比真正的司机还要好讨冬。    最后骂切娶,希望我们以后的交通系统是舒适的水诫、生态的曙渴、方便的和安全的频匣。要做到这一点迹,什么是成功铣?因为里面的成功是3个S胺,SUCCESS了吝骗,在S攻、E里面画一条线都是欧元跟美元橇胃恳,今天是国际合作河闷点,虽然人民币还不是鳖,是一篮子化的刺履,人民币准备好了夏廉簇。ESY就是人民币抢慧。    要有六个眼睛懒沸,有四个眼睛不够讥。第一要把眼睛放在前面解放思想兄霓极。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祁,电动汽车下一年布局市撑琅蕖,也要有前瞻思维澎救栓。眼睛放在后面汲取历史教训踏母,要有全局观念疲奋。要看到旁边的需要孪焊伴。然后要把眼睛放在右边学习欧美横扑,不得不承认高端人才密集地在西方氰。所以把眼睛放在西方学习蠢乱堕,它沉淀了100多年冒卢纷。四大发明中火药是中国发明的快拧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匙桨誓。全方位都看到了辩开如,所以英文眼睛叫做EYE苫。第一个I是Inspiration尼店,有了激情可以有想象力骋白迪,然后有创新吩惠,但一定要融合驾,一定要集成警解版。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戳。科学要把自然归结起来适古,工程有十几种港脚氢,要把科学黄、技术甲岭、管理结合起来那就是工程唬撤搓,那就是要集成摆揪。特别今天要跨界地融合胶稀肃、跨界集成碎脾上,这样才能实现沏曹呻。但没有钱也不行式市豁,今天招商局也来了很多金融机构灰辅,要融资好程围。    谢谢大家!    (根据发言整理裴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋抡存:李芳" "   回顾已经结束的2016年从,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稀读撇。在政策的全面推动下献府,我国电动汽车年产销量再创新高换坝姬,达到50万辆左右毖史,充电桩数量达到20万个篮,遥遥领先于世界各国佃。更为可喜的是试慷凡,在规模市场的推动下十地,技术创新全面展开狠唐,技术进步全面加快倘撩炼,正在全面逼近世界先进水平暮暇彻。但是绒,在这大好形势下啸排僧,质疑之声渐起渺牵。比如釜啪坪,我国电动汽车发展主要靠政策推动填概辑,能不能持久汕?政策是否过于宽松貉,以致于出现骗补情况弗菜耐?另外贿联芥,由于发展形势良好唾,一些激进的观点也在抬头炯蜡。比如少,要挡住国外产品进入中国市巢┌贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汇炉,准备放弃传统燃油汽车琉卫恳。    作为一名资深的亲历者到舜,笔者认为突,在这新旧年度转换之际史底喊,有必要分析我国电动汽车的发展形势船,梳理其发展历程评测,以利于业界对形势有清醒的认识陶豌魏、清晰的判断韩蒲,明确今后的行动方向磊官。    一炭翅、我国电动汽车发展形势良好    当前狈械,我国电动汽车发展形势良好泪,主要表现在两方面耐裳:一是电动汽车技术创新全面展开揩匡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灭豁,技术创新和商业模式创新层出不穷绩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面策撵,比亚迪泻守、北汽面匠肌、江淮块地、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笆斡辉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竣,而是专门设计的电动车操捞,续驶里程达200~300km甚至更多景,能效明显提高赎,动力性陌攫艰、平顺性杏、舒适性乳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漏暮。事实上淋畴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肆呜乒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缉。另外迸堑颧,我国电动大客车产销瞪较、应用占全球份额的90%以上巫玖梧,技术达到世界领先水平碌辰。    在动力电池方面纹,我国产量已超过日本屉拉、美国碉克绕、韩国介讥僧,跃居世界第一渴疽啪,且市场份额超过全球的1/3喂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昧搏掣,呈现高能量比篡腻模、高安全性陀玫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势携。同时是疆唤,产品水平迅速提高秀,与前一年相比呛媚,平均能量密度提高30%几,成本下降30%左右广卧车。    在驱动电机方面儒牟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吵额,总体性能进一步提高姓违,成本下降30%左右幕。在电池管理系统碱赌、混合动力系统葡掳、电动助力转向炒衅粉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猩骂,也都有明显进步渡。    在基础研究方面模,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撵淬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沤茧巷,电池热失控藤秃、硅碳负极材料屉锭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快储蔽。    2. 充电基础设施建设加快锤覆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搅摩纱,政府有关部门出台了实施细则贩焦茹,多个地方政府建立了城建斯卜、电力窘、规划等多部门联动的领导机制旧蕾,大大促进了充电基础设施的建设速度孩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芯,我国充电桩总数超过20万个泻炕拈,远远领先于世界各国砰社癌。    在市场带动下查纯,技术创新不断涌现同坊供。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术率、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呵钙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伸淳愧、节省设备投资的车端交流快充技术堵虑欠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用起琴。    在商业模式创新方面嗣汉糠,呈现出各类优势企业多种形式合作布,加快充电设施布局慷攻、建设拴、运营的趋势蜗宽啼。众筹建桩极、合资运营悼赌、利益分成等运营模式迅速发展淋管,公交车甲先、环卫车官缸普、物流车溜弛卢、出租车品欧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纠,广告推送撇及、免费无线热点接入等增值服务开始出现戈。    在互联互通方面磐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倍写插,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成串佳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猜返,以企业级开辛、城市级监控平台为基创傅谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郴爽汗、信息互通的国家信息服务平台即将建立广。    二混搭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锌萍东,我国电动汽车的发展道路与美国捶、日本挥、欧洲等国家和地区有所不同泌哇,主要区别有两点稍。    一是政府干预模式不同架翔。我国采取的是政府强干预模式捻协,政府进行顶层设计妨,制定国家发展规划磁,多部门联动制定全面的鼓励孰倪墒、支持政策蔑额节,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈榍辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫉,在市场发展中不断加强研究开发俊哆佬,技术水平逐步提高;同时穷晌,充电基础设施建设逐步完善猾。而美日欧政府多采用弱干预模式斜,政府支持共性眠勺午、基础技术研究挛,给予一定的政策侧、税收优惠木屎缅,逐步培育市辰浴;企业则根据自己的战略规划型,首先研究技术枢疵,同时有选择铅滴、有重点地开发产品烂眯祭。    二是企业战略不同慨颗。我国企业多为在政府引导下被动式发展埔,初期技术积累明显不足攻嗓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显间丧,产品方向受政策影响大犊,各企业虽进度不同辆碑,但呈全面开花之势驶问。而国际大公司多为主动式发展罗,厚积薄发侣,技术有所侧重仟迟蛔,产品形成特色裳巾,如丰田的混合动力和燃料电池拼、日产的纯电动闷、通用汽车的插电式刊毋、宝马的碳纤维轻量化技术等澈垄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窃拳婚。中国模式的优点是市场拉动技术发展镶悔触,不受油价等其他因素干扰懦恒萍,迅速形成规模市晨靶汀,全产业链技术进步趣洁等,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞭,发展中有不协调情况耻栏,如充电基础设施滞后诵,部分企业盲目跟随悸水,发展不扎实瓣,少数企业以谋取政府补贴为目的钨坟低,甚至出现骗补情况温。美日欧模式的优点是技术扎实吭抨艰,发展均衡;缺点是市场发展慢盯,产品更新慢贺惨车,影响技术进步士,受外界因素干扰零叭,如油价低迷则市场难以扩大悉。    笔者认为冈监峨,中国模式适合中国国情形。我们不应过多盯住充电难隶季、骗补等不协调现象捻诽阑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上克、技术追赶的大好局面家交距。从另一方面讲委砷睹,中国模式也有赖于我们的制度优势颧滩,只有中国的强势政府才能如此运作腊辰仆,很多外国同行都很赞赏概瞥短、甚至羡慕中国的条件鞋伶案。    另外滔埂身,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腑璃盼,近两年有明显变化形倒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寥郎溉、开发电动汽车产品栏,而且各种技术路线都受到关注的局面识福胜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出斯。中国各大企业都重视电动汽车没有错琴颊,在现阶段已不能算分散重复请,但难处在于电动汽车不好做币立,需要有很强的讣、全面的技术积累和投入釜妨。那些技术实力不够的企业怜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瘸蹿竿,而应准备应对“弯道翻车”的危险贝蕊系。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过购潮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时常焦,可分为几个阶段敬:当市场份额超过1%时陈陌董,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窃貉,则意味着市场条件全面成熟鄙媚棺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年譬韶,又主管我国科技工作多年填希,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结立店胁。    对照电动汽车的发展孤,在我国吭,市场份额已经超过1%;在美国和日本滤敞挞,即将超过1%僳绷。这说明此宝,电动汽车技术正在接近成熟祁鞘。笔者冒昧估计粟,大约再过5年左右时间会,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题曙缓,其他性能与传统动力汽车相当骗泊畴,加速性优于传统动力汽车境探倍,成本的差距大幅缩信壕;再过5~10年时间魂菱提,电动汽车性能可全面赶上贤封品、部分性能优于传统动力汽车邵诬,成本与达到当时排放沟极旱、油耗标准的传统动力汽车相当雹乱。但即使到那时辩,传统发动机也不会消亡掇赊汞,而是电动驱动与发动机平分秋色幂是掂,或更多的是融合发展仍。基于以上估计槽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桑侩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鸥薄棉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吮茹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娜钾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹬。2009年帅弦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铆屡狡。回首往事康,扪心自问轨工秘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脊竞。至于些许不协调现象效播,是产业发展过程中的必然充,是白璧微瑕哩黄、瑕不掩瑜欠敖。笔者断言佃每,按目前态势再发展10年嘶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腾,并以此跻身世界汽车强国之林虎单俯。    三修、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滴嘶钎,整车生产企业要更重视电动汽车涤。首先要制定好发展规划和生产布局唯宿蜗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酶夕筋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骇刚斥,不能两张皮瑰。其次要重视研究与试验山窘逼,需建立完整的相卢、一流的研究和试验体系艇吐踌,规目穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统怯。电动汽车相关技术发展很快诲,要靠自己去研究发展胚,别人的经验会很快过时千,更不能只靠“挖人”搞产品讹愧。再次要全面布局虱撇,围绕全技术链开展工作茶屉吨,不但要重视整车开发瓮活喜,还要研究电池和电机书,重视电池管理系统泊笔先,这是当前我国的短板霓,此外还要注重轻量化和系统可靠性丘醋。    第二瘟忱,要建立相应的零部件体系奉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狭暮娶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劲稠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展清尉。    第三扭,要开放发展垫塘。需鼓励犊朴、支持合作伙伴引入先进技术和产品廊,像华晨与宝马对响、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔬尉。历史将会证明簿,开放发展电动汽车会比关门发展更快仿。更何况从,在全球经济一体化的今天戈,关起门来自己发展是不现实的哼溯顽。    第四圭葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哗欠梨。今后相当长一段时期乐,将是传统动力与电驱动并行发展禽贾、融合发展的阶段赤尝,单搞电动汽车很难成功烙斤。对于只做电动汽车的特斯拉滇,笔者并不十分看好伤澄。    2. 对产业界的建议    第一谭弦杀,要加强合作房问。需沿产业链守率镭、跨行业合作肪,整车企业要与电池企业怠磋怂、电机企业飞、其他电动系统生产企业深入合作卜喝鸡。以动力电池为例炭,需要电池设计与正负极材料琶、隔膜妈帆搁、电解液霸棋玩、电池制造装备睛奇、试验装备秤、电池管理系统全面合作次鲁。优势企业和研究单位要分享成果池涤,互补短板味。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挞,要形成轰轰烈烈的大协作局面翁慷耍,合作创新酮殊,百舸争流艰,才能迎头赶上并超过世界先进水平枯。    第二萄堪,要注重实践梁碱玲。汽车产品与其他工业产品不同线茬惮,一是使用环境广且复杂韩汉,二是生命周期长纫刑庙,三是对可靠性吧婆昂、安全性要求极高粳。这些都决定了仅在工厂蕊瞄、实验室不可能完善产品亨,必须通过多轮的使用实践狼。与电动汽车产品研究开发相比胆,充电过程更需要实践兢。像电动汽车充电过程这样长时间黔功、高电压搏、大电流泵方、室外艇膛醚、无专业人员值守的工作状况堵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巫爬垂。    第三耸,在充电基础设施建设与运行中瞪不,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善费糠。充电基础设施建设是一个新行业藤托纱,在管理上涉及电力免猜版、规划眷睡、城管华、工商管理等多部门啦,权力交叉褪炉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凳,利益主体错综复杂啦享。单靠一纸文件不可能面面俱到莱闺,必须经过相当长时间的实践糖,完善流程瞬底浦,积累经验毒骋茅。    第四染,要加强标准化工作携柔。领先的研发贬嘎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱掣稹,而及时总结经验匿、制定标准又能为继续实践懒哀滴、创新提供重要保障蜗想冕。当前虹,恰逢政府推进标准化工作改革迁,要求标准化工作密切结合生产蔼、创新实践别,要求鼓励发展更灵活浚岗、更接地气的行业标准创答、社团标准吻。对此收是,业界应给予足够重视刀拐滩。    3. 对政府的建议    第一鲤磷斯,要保持政策稳定骆鼓。正如前文所述嫁,我国政府的强干预政策非常正确柒揩亲,发挥了制度优势罢亨,已取得很好的成绩扩快古,应该继续保持琴筛。电动汽车的发展涉及多个行业暴宋碗,需要长期积累诗,需要几十年的时间才能成就大业尖橡,切不可存立竿见影概簿逆、一蹴而就之心扒。    第二狭电攘,要及时对政策进行微调和补充完善钞巢康。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列念堵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴说档,又由于此项事业发展快楷贸,新情况饰涵室、新问题犯任糖、新技术层出不穷讽久,因此及时应对冒颇、调整圈迁、完善是必然的炔噶妻。    总而言之掣念,我国电动汽车产业的发展已走上快车道譬裳,迅猛发展正当其时鬼。笔者衷心地希望朝野上下蘑示、业界同仁能认真努力工作的辜,自信且坚定发展食饲天。假以时日燃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尽廖,并以此为契机等蔽鳞,跻身世界汽车强国之林燎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴拴激:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藤楷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牟宋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日好,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虾。    他认为础,现阶段蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配残蛾,但从长期来讲天溜俊,新能源汽车技术发展路线要从电动化烹狙惭、轻量化价、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恒、轻量化与制造生态化结合仿、智能化与网联化结合倍鳖邵。    尤其在电动化方面空侣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车素,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脚培,就是家用主流A级轿车炕七沛,在性能价格比上与燃油车竞争访。目前全世界都在朝这个方向努力长客巫,如特斯拉Model3跺端泼、通用Bolt陌篱弗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郊窝腑。”欧阳明高说杏。    欧阳明高说唇龚,但要满足这个要求郊奸,电池必须降低重量集、体积以及成本飘。此外雇,电池的比能量必须大幅提高畔虫,达到300-350瓦时每公斤恫疾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知额少惯,锂离子电池发明至今只有20年图拘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猫辛,2007年第一次在日产聆风上开始使用签踌寥,可见动力电池的进步非常迅猛氓陛权。”欧阳明高说豹彻彻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期光。    但此前仟,主流的观点认为凉厢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凉,从性价比来看菇己寒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围部,但现在随着锂离子电池技术进步恍侧乐,里程提高一倍碴,即在300公里的范围内忻发耿,仍然在性价比方面有优势浑理膏。    从技术上来看假敦,在单位重量敛、单位体积下储存的能量越来越多阂,成本越来越低按立,才能体现出电动汽车的水平和技术缔禾拖。    一个好消息是闭伯,我国电池成本每年大约能够下降20%透。据介绍冷虫甩,五年前邓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元防室,去年平均价格为2.5元左右媳路,2016年为2.2元宛百,考虑到大量的电动汽车是大客车校,其电池价格相对会比较高一些戏撬。    “现在国内开发中的电动轿车库,最低的系统成本在1.3元每瓦时档天,单体成本在一块钱左右铆。美国通用Bolt电动汽车似赊,单体成本为150美元一个千瓦时毖。”    如果按照这个标准描辫妇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坊,但是按照现在2.2元坚测,逐年减少10%到20%蔚孤素,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叹。    “加上循环再利用做到1元你,也就是说秋反棠,一千瓦时电池一千元人民币之内差晾,是可以做到的菩败。”欧阳明高称澎嘛镀。    对于具备性价比犀辆哭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捕拜,现在一百公里约耗电15度够韩蔡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缴负摊,接近10度电一百公里舞艘癸。    “要实现这个目标滦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莎。目前电耗的降低空间还很大汉。如果能够实现上述目标将,一百公里的成本约在一万块钱呜,如果电池能达到300公里就是三万块钱擅钱炼,考虑到使用周期内省电和维修省钱阮嗜,将具有商业竞争力戚,这是电动化下一步最大的目标零文。”欧阳明高说急。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年方黄损,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啸衰驼,但仍属于比较粗放的发展模式歪竣,今年电动汽车发展逐步趋于理性按溶。总体来看百劫栓,走到今天深抛彪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妥修侈。”欧阳明高说痪箱浓。    事实上衬兰类,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懂罢,由于销量超过全球50%以上团帕愁,在国际上引起了强烈反响哗痹俄,无论是政府还是厂家纠推,都感受到了来自中国率先发力的挑战骗嚎款。更值得注意的是骡,2016年如德国大众和日本丰田囱诗,纷纷调整技术路线辫蠢,加快对纯电驱动的转型挺。    不过纳浅呕,纯电驱动的战略目标忌社,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展襄萎庭。对于混合动力技术来说娇嗓链,传统的汽车强国奉盼检、汽车大公司比我国更具优势腿,如丰田路线就是先做混合动力耍跑辽,再做插电混合和燃料电池汗蓟。    由于我国率先发展纯电驱动翠普檀,带动电池产业的发展达到了世界前列丰,电池产业规模达到世界第一的搔,总体水平位列国际前三醇墨层,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闲镁塑,我国的动力电池产业链羌,尤其是电池材料搏茅,如正负极材料么帽,在国际市场上的占有率第一藏。    “在此基础上强,我们以纯电动力系统(电池副、电机建裸帽、电控)为基础平台镭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讥叹。”欧阳明高说翅始。    据其介绍锤颁角,目前我国插电式技术发展已经取得进展疥,比亚迪秦桂、唐默、上汽荣威550举樊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敦,无论是发动机方面寺凸,还是混合动力装置上裂瞪脯,都取得了突破霸攫徘。    与此同时痞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磊伪禽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廓坞。    “这是一个渐进的发展过程勉普,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乔。”欧阳明高说迁柔亥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惕病,有效的回避弱项竞争透,有利于我国电动汽车产业的发展倦辽,到2020年之后衫霖粗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胳、同步竞争录奇痉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报痊:李芳" "  编者按和淋:产品价格区间一下提升了近40万钵沫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巾。以安全环保为标签的沃尔沃吃维馆,产品质量是其立足之本思诲怜。无论是国产车型还是进口车型棉敲,质量都要做的和安全环保一样好泞涝蒂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑分, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暗钨,安全与健康至关重要懈谋谓,但在中国市辰浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枷鼻霸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔼,到底该剪哪一根线钮?我心里清楚驼羔巢,如果我剪错了扔贯,我们可能就崩溃了糖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抹。在2015年整体经济增速放缓前贺、股市震荡叙焕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捕桃贯,2016年的车市本不被看好架氏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俄了唬。1月6日分焚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹦憋绦,沃尔沃对此解释为锤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幻,更是提振销量的助推器成。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号干快胆。   6月1日回晶孰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禄吩疟,具有十分充足的销售经验溶佳。但用他的话说酮,他来自一个很小的市呈睢,很多因素他都不具备桶皋韧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲围挖碉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状截。6月1日入职驹轻,用一个月来熟悉公司的现状捆呕庇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膛红峭。然而现实终究是骨感的叼舰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆背,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镭。   “做决策就像电影里拆弹的场景丝,我到底该剪哪一根线呢哭,如果我剪错了败,首先所有的投资会无效存,其次会影响经销商的士气邻揭艘。”陈立哲对我们坦言喉。   他这样的想法并不让我们意外丘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兑桑耻。在台湾督屯钦,陈立哲要去走访最南端的经销商郴滤,早上出发中午就到了粗岸,但如今这种管理方式已经行不通了淑。从前陈立哲的团队只有30人溯,现在变成了350人苹晴摩,他说现在同事的名字都记不完彼街。   “就像牌桌上的一个赌局死,赌下去有可能是回本的柔钉,也有可能就全毁了祷认,所以我每天都在想我到底该怎么做妓。”每天该怎么做壁石垂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月管鹊泪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稳双凳,才能享受最好的剿虎。”这句话像是说给陈立哲听的烂陌澈。   2005年洼疾并,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骋菏,沃尔沃一年只能卖1024辆峦磋,一直到2013年5000辆的水平棠典,再到如今年均一万辆的表现全,对于台湾这个小市场来说湘,陈立哲做的足够好笔,他对这个市场有着复杂的感情草戈。   调任中国市场做销售一把手峡,陈立哲说这很突然沁,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹈畴。对于中国市撤浯健,他还不熟悉扦,做市场工作要对文化稻、变化亭、趋势有充分的掌握椽跨,这最重要的三点陈立哲都不具备导,他唯一能做的防千京,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阮微标,相信身边的工作伙伴阑潮,组成一个高效率的团队磷,去解决各种问题锹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惯路,首先做的是内部调整鳞悉邢。通过不断累积分析过去几年市场的动态栋非,了解在什么时期使用什么样的手段鸽纠,反省问题所在顷呢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恫继。面对三磋海每、四季度各项费用的下滑撼捷,倾听团队的建议想、做出准确的决策陛、将优势资源注入到最需要的地方蔫揣。最后将宝贵的经验分享给所有人兔芹娇,把力量从点扩散到面林吻,从四个大区禄逆娩,再到全国日。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悸腑,我只是把预算踏练、时间等安排在它本身应该发生的场合桥楷。”陈立哲表示闹黎:“我不是在讲官话非捷琅,只是借着这个机会感谢大家亩捎。”陈立哲相信皇缺煞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舅渭。   内部调整告一段落李缸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掣娇棱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唾栋苗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恢雀,一下跳到80-100万僳缔,面向的客户是完全不一样的唤非。很多销售遇到的客户都是大老板级别的董,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棋,还怎么介绍产品骏仇?这肯定是不行的鹅呢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吞访施,“与高端客户接触胖,销售不能觉得自己比客户矮一截馆闺我,与客户要做朋友删唉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亢睦币。现在培训课已经开展了实战模拟环节晴鼓爽,我们在资金有限的情况下做到了更好境热泊。”   全新的管理阶层矮救街,有限的预算沃,面对重重困境龟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疵讥当,8-11月均超额完成销售目标如郴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烽,最紧张的时间湘。“我有我自己的节奏郸备,我给自己两年的时间芯烫裁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书档虚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祭鼎亮,经历了两次产品的重大变动吠,但在他眼里这是最引以为傲的棺魄瓤,因为这些变动疾甘逛、变革都是从使用者的角度出发侵崔实,也就是我们常说的“以人为本蒙。”   对于沃尔沃来讲垢厩,最擅长的领域是安全皆,作为三点式安全带的发明者念,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绍徘裙。但陈立哲表示天莽夸,以整车品质来讲磐猫,沃尔沃也和ABB并肩缉讹,例如在底盘研发能力上泞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器韩处,全世界目前只有三家在使用勒韦素,另外两家分别是法拉利与保时捷葛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鼻笔矩,陈立哲也谈到饰:“沃尔沃其实也做过6缸洗、8缸发动机晤,还有享誉世界的5缸发动机斤昏。沃尔沃并不是做不到锑,而是我们可以用更低油耗豪湾狗、更低尾气排放的发动机达到更高水平谷。这也是全球各国政府的法规要求攘纹艘,是大趋势江殴。陈立哲说“这些信息草,只是没有在行销上进行传播罢了扇筹薪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄柘Χ搿,改变了“国产”的概念凭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咸。陈立哲表态道萍酸袱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呕票,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衫成。沃尔沃立志从中国出发戎,以人为本的信念永远不改琉咯,值得消费者验证与了解涕恼。”   “沃尔沃就像iphone一样教隆鼎,它改变了人们的使用习惯瘫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冈奢拒:S90有三个界面同时提供信息勒烈,分层级的来处理车辆信息蝎蔼。这一点很重要丁乌受,体现了沃尔沃以人为本的精神式任吠。在设计方面鹤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料何炭收。用沃尔沃的品牌精神腾,再加上瑞典的风格堕噶,直接与德系品牌产生差异化梅邻瞬。如果从地域来看骸春,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奋珊耸。   沃尔沃曾立过两个誓言德谦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化率沥饭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腹亨锯,沃尔沃全额赔偿顿祷霞。在陈立哲看来虚吓朵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺范镀朵。   陈立哲对我们讲道镣摔涪:“在欧美女镭市,当太太怀孕的时候将农,男人会考虑买沃尔沃收瘟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剑,中国作为沃尔沃最大单一市撑掌诿恪,11月共销售9,076辆新车搏细,同比增长12.8%;1-11月期间缓韶截,在华累计销量已达80,759辆肥盒,接近去年全年表现弓酪。就目前的情况来看南,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泼。   在经历过低谷期的沃尔沃孔驮畦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孪佩,这无疑是对陈立哲工作的肯定换门呐,同时也是明年的压力菏。毕竟“十万辆”这个坎统钎狠,沃尔沃早就有迈过去的能力材马。   2017年绩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冲爬,届时乃隶,S90 T4竟肆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫂慌。对于陈立哲来讲劫当河,最为重要的是三座版S90扔恋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绅鸽金,是全世界汽车厂商楞老培,在中国制造的单价最高的车辆盆簿翠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畔狡讲,“三座版S90可以达到世界各项指标港覆,这款产品有能力改变历史狡绊。只在中国生产辟渺伞,以中国为核心的思维茬非,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睡谎翻。”与此同时商坊井,全新XC60也将在2017年第四季度发布辛沸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈该蘧荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屡,所贡献的利润更是远超世界平均水平愧未。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人编。陈立哲大方的承认自己没有这个实力克藉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疮虑。“知道我坐这个位子的时候搁,很多人会紧张甚至惊慌汝公,他们会很直接的问我窍摄,你行吗陵玛?台湾市场那么邢罡凇,你行吗蓬?”陈立哲笑了一下说道妹法箍:“每逢这个时候形,我都乐意告诉怀疑我的人剩竞歧,我将在最短的时间内做什么充经。”   两年的时间转眼而逝迫截,陈立哲手中的“牌”越完善碑酚恳,与主流对手正面竞争的胜算便越大劳叹呛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫂茬,未来还有什么是可以阻挡他的呢贬呢奔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺度侯讣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿嗡磊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挤扑某。为了满足消费者需求滤,推出一系列活动迎合消费者喜好叔。 上汽集团副总裁缝芦挺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月久本,得益于荣威与名爵的共同发力沪晚棋,上汽乘用车共销售27.5万辆炽烂,远超去年全年的17万辆枯。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑰抠瞄:新车的不断推出盘、以人为本的理念及高性价比脖匪缕。    上汽集团副总裁晦蝎慨、上汽乘用车总经理王晓秋毁档们,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解片。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碍扛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侮雄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲍僻臣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卸蔷辞。同时熊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僵酵:个性而不小众酪辈权。    “上汽集团经过十年的厚积薄发排括虏,通过对消费者的沟通与研究蹈寐,已推出很多新车型删踌孺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乐透魄。王晓秋还指出潜沙疤,名爵现在的路线是个性而不小众酵,这就是上汽集团未来的发展方向贝沦,上汽集团希望新的产品有个性吠,且能让大部分消费者接受卫扔。    据悉壁耸,自荣威RX5上市以来户话绿,名爵锐腾也迎来了中期改款挛,同时新车名爵ZS钞隧、荣威I6也蓄势待发腑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筒萍,上汽集团也很清楚自己的客户群体困戒谭。王晓秋指出厕恼,新车型针对不同的受众群体鸥闻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瘟。拿具体车型举例娘爬,荣威RX5更偏稳重靡酶,新锐腾则是一款属于年轻人的车极鹤,新锐腾外形活泼敬,同时考虑到消费者的需求死幻寒,我们对内饰也进行了升级俩,并增加了10-12万的手动版霞,使新产品没有短板芳畦盛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时填纺,王晓秋表示俱坟通,“从荣威550开始短捷,上汽新产品从设计到销售逗,最后还是根据消费者需求来决定钒奢脸。”    据介绍先轻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宋池哇。为了满足消费者需求汲蛾,新车不止在性能和价格上做了调整贤,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛔负恭。例如剁,基于年轻人喜欢足球运动傻默梳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网糕诚,也已纳入上汽集团新品类茎睫,预计明年新车65%会配备此技术惶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滤窍,“上汽集团一定要明白用户需要什么吠捍,为什么要买我们的产品围典,带着这个问题敦,我们才能真正去理解用户传醇,落实用户需求馈,使我们的产品极致无短板哗股刃,产品自然会大销馅失。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屋灯劳,竞争也日益激烈谭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戌。王晓秋介绍敞伪,名爵的价格基本与同级车持平娜玻叔,但性能更具优势躬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汹许踌,就像提到的让渡空间腻吐会,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衅轰抗,从而应对市场竞争环境叙售。”    产品有了好的性价比和客户认知度了,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁参。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鳖。名爵经销店到现在也有280家左右日。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络方,其实道理很简单隙捅塑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烩设,且不断呈现上升趋势达擂瀑,他们认为自主品牌的春天来了”催费屑,王晓秋表示外。    在被问及上汽集团未来发展方向时姓驳,王晓秋坦言扩别,“首先团队要把理解客户需求卢、用心为客户造车变成一种自觉行动堤把,进而形成一种行为规范挫妓。其次应时刻保持警惕荆屑饶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痘冯授。只有这样棺窃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阶笺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袖崇拳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改松蠢竣。这些修改背后有哪些考量和博弈铝蹬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捅翠疯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问触: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炬?   答魄览赴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高你麓。一共收集了9246条建议酚,其中表态性意见7736条帅盒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咀狼,占16.3%家诲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胜胺取、网约车驾驶员资质及管理抖仆、出租汽车数量调控三个方面史巧。从数据来看珐卷恍,不少人对“京人京车”表示理解姆体,赞同的达到70%多逃褪凤,质疑的只有12%驼僧。我们根据建议修改了125处汐疟,不断扩大合规车辆的范围磐鹿,让更多人参与“分享经济”嘿。    “从北京实际出发翟巳,兼顾多方利益”   问檄: 为什么要求“京人京牌”可毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簿矗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说书耸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多常丛芳、交通拥堵率、环境问题等“城市病”趴。在这个前提下舰速,北京任何一项政策都不能“任性”哆干,要从北京实际出发迸闻,兼顾多方利益囊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆安,地铁最高日客运量超过1200万人次绍,公共电汽车日均客运量1063万人次丁碍薪,小汽车每车年行驶里程15000公里顿,交通压力与日俱增拱灵尺。但在我们的努力下少,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昧咀帘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柬汤。    总体来说其跺,北京坚持公交优先的战略片沁撇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充当,对其进行总量控制在所难免舍馈。目前北京市绿色出行(公交峭辉、地铁北纯纹、自行车村坚、步行)占到71%板泪,小汽车出行占25%莫细疏,出租车占4%温,其中包括比例不高的网约车出行凡唉。北京出租车改革的总基调是奉:巡游车改革损想肖、网约车规范鞍、融合发展兴、错位经营希腐凯、多层次服务射敲狄。我们力争进一步提高绿色出行比例榷郸,为首都可持续发展提供足够交通承载力肖摹烽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞍屯: 政策出台之后廖,预计将有大量不合规车辆面临退出凶尖,政府有什么监管手段确保政策落实到位辉夯?   答钱: 政策出台前冉径始,我们和专家豁、司机捆割、乘客量憋枷、网约车平台进行了多次沟通铃闯朽,决定设立5个月的过渡期埂钠墙。一是给合规平台蕾棠发、车辆售弘、人员办理手续;二是清理不合规车辆穆蛇省、人员等杉奴庙。    从服务乘客的角度秆杠添,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行珐八呻。另外惶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展级堂,因此提出过渡期的柔性考量价。过渡期之后滥洛诵,平台要加强行业自律峡玲朴,我们也要建立打击非法运营的长效机制姓温,严厉打击非法运营璃、克隆车和价格违法行为蜂呕,能够更好服务乘客蜡讽瑟、保障安全灯党赡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问曝勺袭: 面对新的经济形态诞委肛,如何创新管理手段蓝么?   答驾纫: 出租车发展中没有对立关系量哄纷。网约车以网络预约挨船纺、快捷方便等特点婪,满足了一批乘客的出行需求恨表搜。单从评价司机服务质量的机制看黑魄略,就值得巡游车学习会毁瘸:如何与派单挂钩午瞳绊,实时评价忻奠投。但网约车也有局限性挎狸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烁肪策。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秒簿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陆。你有技术优势删捕晌,他有线下服务优势泞陇,为什么不一起干呢砍浅?    管理部门也在转变思路挂保啼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抱翻尚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袄。通过推动巡游车改革及网约车规范牢,构建多样化服务体系惠氨腾,提升出租汽车服务质量恋返。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆湾,在京注册用户已达218万人狙狗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怠耗剧,提供差别化服务劲天。    “解决出行问题要标本兼治”   问睬苔忿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么热?   答白把: 群众出行问题的解决马隧蟹,需要放在城市综合交通体系中碳,多措并举题私竣、标本兼治楷。一方面吩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戌,需要加快构建安全拉购棋、便捷挪蚂、高效坤呕、绿色逆、经济的现代化综合交通运输体系苯。到2020年骗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遂兜。    交通设施根本是为人口服务梆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兔耽烽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标修,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搔呵馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   杨美虹透露竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中促架,大东工厂扩建项目也投产在即陵纫,这些举措都将助力当地经济转型升级伟笔。    在杨美虹看来搁,借助主机厂优势凶矾探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檬会,配合外交部到德国进行推介焚弹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园双伎私。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仆,从而推动产业升级茫。”杨美虹说速杀悼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容售僚埔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澳。最新数据显示翅戒,2016年1-11月耗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媳,同比增长11.2%练墨,前11个月的累计销量哆,已经超过了去年全年论饯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任澳扇捶。12月13日兢邪伸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颅拟浑。活动期间钝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翠你晾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴尴椒础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攀洪被,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虹、环境和社会贡献等方面取得的成绩每。杨美虹向记者透露伯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尖殿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩估湍抖。    “在‘可持续发展’战略的指导下盾耪低,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仑抛。”杨美虹说羡抱。    第一亩僳,实效为先葛朗屑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叭现沧,“我们不做虚的竣染,我们也不做口号式的吞涵呕,我们一定要解决具体的社会问题舍嗅棚。”杨美虹直言箩泛,比如BMW儿童交通安全训练营纶篮可,它是为了解决儿童交通安全问题臂芥。    第二警锯,长期坚持形层类。宝马儿童交通安全训练营蜜帮缸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅没麓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脓细。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拳和,今年是第一年做芬胯,未来会持续痘坛光、扎实的往下推进峦雾。    第三誊倡东,全员参与郡董揪。宝马做企业社会责任时遣,会邀请车主韦疚宠、经销商铜媳乘、投资人以及宝马员工坎诞丝,一起参与进来交嗽距。比如宝马爱心基金撬衬释,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沸典,提供指导;另外碉镀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部却柒聊,定期组织各种各样的活动疟滇汲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略费床,将可持续发展贯穿全价值链忙四,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素公妹坑。”杨美虹表示腊崎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点起羌,主推工业旅游概念浅。    据杨美虹介绍灰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笔啦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导母,助力中国制造业迈向高端敲点,并促进东北老工业基地全面振兴骗。    数据显示湍秋,截至2015年底樊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乖,当年纳税额超130亿元人民币劲。同时眯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钾荒骆,就业岗位较上一年增长了8.6%祭。杨美虹透露栏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中详兄,大东工厂扩建项目也投产在即渤轿冉,这些举措都将助力当地经济转型升级捞。    另外棺曝,在杨美虹看来幻娠肋,借助主机厂优势辛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骄梨,配合外交部到德国进行推介暖攘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略譬络,从而推动产业升级裴。”杨美虹说蛙戌龟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屠蒋跋?关键是我们的差距是什么队,下一步最大的点就是要提升品质星塑,当然还要控制成本睛。然后誊口敦,就是我们的正向研发和平台战略叔宛。最后慧,可以大大提高效率贤,如订货的时间是可以压缩的乌邢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鼓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凌烘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述漂骄枢。    徐长明说瞥,怎么理解工业4.0惋剐?这个概念是德国发明的凑,现在在国内比在德国还要热刑欣邪。最近肠禄倦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潜叉,我理解它的工业4.0的本质俩,就是怎么保持德国制造业的竞争力宛。在国际上逢,德国面临两个挑战公刃挤:互联网大数据和云计算槽。现在卸昂,德国整个国家都在讨论恐,怎么能够“不被互联网+”钉庆轻,而是“制造业+互联网”拖丘,这是他们重点考虑的问题门歉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗽匪、宝马加、大众畔沸。在德国蔼,汽车的需求是非常个性化的番,在这样一个背景下郴僳唉,它要维持竞争力枫坤,推出了4.0的概念贫,核心就是智能制造摄古。他们主要的目标有四个方面华:提升品质岸谅卷、提升生产力帘瀑、提升柔性化僚墙、压缩产业雹接联,总的核心是提升竞争力窍。    徐长明分析罚芳萎,本土品牌下一步怎么做剃窍墟?关键是我们的差距是什么乌兼,下一步最大的点就是要提升品质筏骂,当然还要控制成本酚。具体要怎么做地?也有几点豌:第一布际,想办法提质控本逗。提升品质奔,消费者理解有三个录兴:可靠性擦、感观品质介珐、性能乏剑。第一个维度寝寐垂:可靠性是必须的桥,现在光有第一个维度已经不够了拣羡估,必须要加上第二个维度母柯闻:感观品质携席胖,看起来要漂亮歪。在此基础上又发展一步龄碎,就是性能的提升木搂炽。最近市场上卖的好的自主品牌拘跺,大概有12款车燎,年销量超过10万台境,这些标杆产品赴畴咯,性能上也不错嗜。因此堵,自主品牌下一步还是要想办法表,把这些提上去攫额觅,缩小跟合资品牌的差距肩虾捣。    这几个方面的提升管,意味着成本也要提升惕,怎么能够控制成本掳?第二方面的话题丰,就是我们的正向研发和平台战略伍兜莲。之前琉牡,我们很多品牌都是“逆向研发”鹤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贤挎涪,拿过来拆解做测试骆丧,最后组装起来欺。这个模式下扦罗虹,成本可能是略微低的蹭,但品质同密、性能有很难保持方播。现在必须要正向研究拌佳铰,从消费者需求出发铰碧,形成一个目标砍同喷,对目标做分析隧掸缮,只有正向设计佩颇痘,既能提升品质性能默,又能控制成本绩炭袍,像长城册涣、吉利等等倾坚床,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亭咸。    平台战略狸莆,在更大程度上控制成本结钱。他说倪梦,我们的开发膜马,现在是一款一款开发的韭棱,零部件的通用性相对比较胁А,最近一两年来绘烩廷,已经有两三个企业开始走平台化战略茂鸿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逞聚棺、SUV和MPV插钙。这种情况下陇舰,零部件的通用性非程牛好庙慰傅,同样是50万辆的产量耗呸伤,对零部件供应商的供应量更大螺勒沏,就能有效地降低成本兴。    徐长明强调赊零,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吉阮吨,它做了那么多的智能机器人霖秃,智能机器人都是带摄像头的绥惶,在实施过程中的质量随时能够监测杰虫篙,然后反映到云端诵弯,再反馈回来随时可以改进凸。现在霉虹悍,企业员工的工资水平越来越高耻焦,汽车厂家很多在加班加点滑廖悄,我们要高度自动化苹狙适,这些课要补荡胎粉,应该有大量的机器人替代人工阂拧。如果这么做了檀莆,可以大大提高效率五说,如订货的时间是可以压缩的解。比如墓囤卧,国内一家自主品牌北,从经销商下订单慑菲,到提供汽车产品最开始是40天迸伯,后来缩短到30天潮粒扭,现在可以压缩到22天盖呵,跟世界先进水平比还有一些差距烘。这也是德国4.0里的核心内容斗渤核。我们不一定用他们这个办法蹋,但精神实质是要学的悔。    他说桨思腐,柔性化的生产也重要同臼,但没有前面三个那么重要破柿扁。在4.0背景下花,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惦,而是学它的精神实质裙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发可坤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锌。更为重要的是两琉,放眼全球拖患枫,驱动这些变化的地方就是中国污七。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逃刮豹。    12月11日敌赤侥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝晖ぃ虹桥落幕敞媒弦。经过36小时的激烈角逐顺儒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怕埃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宿伤怪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恢辫催,今后的五到十年此罚聪,汽车市场将发生前所未有的变化救共胳。未来乖姜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喀类。可以说贺福狸,未来五到十年汽车市场所发生的变化词,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吮。更为重要的是拉描来,放眼全球舷抢脆,驱动这些变化的地方就是中国倦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅商矛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寇,作为企业介,捷豹路虎非承溉芊郑看重年轻人的培养显霖。在全球赐,捷豹路虎共有2500名管理培训生痢陌客。过去三年凑涣,我们在中国也培养了30多位管培生獭啤肉。此外立玖泉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倍。    在赛后的媒体分享会上身,两位获奖学生代表分享了各自想法操市末,及在比赛中的收获岔顺操。同时瓷,睿侨森敝疾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冬。   问泻:捷豹路虎为本次活动提供了导师坡踞九,请问这些导师来自哪里呻恕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邻谐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谈才?请学生们简单介绍一下自己的作品厦匈,获胜的原因是什么凑户焊?   睿侨森峡迫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拦惫。一位是捷豹路虎内部导师史梢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吞笆孝,包括对行业发展的认知函镀徊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鼎、视角和指导衅。这两位导师全程和学生团队合作顷架,提供专业意见慷匿,帮助他们取得最好的成绩斜炕衡。   潘孟涛捐赁富: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泰掇芳,包括今天的学生帝,将来都有机会进入到我们工程团队脊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歉勾,可以来到捷豹路虎学习和发展鼓纲喘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彭僚,再加上扎实的专业和技能丢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜。   睿侨森部看甫: 作为公司的管理者捅,我们非成堤赝冢看重实习生痉坊,我自己也会手把手教给他们工作的经验维。不管是本科在校生还是毕业生汰辞但,都能给我们带来新鲜的血液豪、新鲜的想法钩苛。    同济大学袁旭惩澳婪:首先伙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耍谈。    我们都来自同济大学汽车学院静屋悼,团队成员有两个来自汽车工程方向瓣、一个汽车营销方向型、一个汽车设计方向般唤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剐春,围绕“以人为本”炮通叙,挑战的是都市环境里的出行压力哆宿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朽川挟、设计师也有很多共鸣闻哇,通过一系列调整性牧摧,最后有了这样一个以人为本评囊、体验为先的方案摔。我觉得朔捍氛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扛混妇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问跨态哀:目前便,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遍侮?   潘孟涛赋: 我们会对人才数量进行评估和拟定妈冯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摹。随着经销商网络的增加辟创,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多删抡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烧,从而满足未来消费者的要求拣囊。这些内容息息相关内,并且不仅是着眼于眼下屉宏,更是放眼未来斯某。比如窗,针对刚刚提到的电动汽车战略迸嫌档,就要确保未来有足够的专业工程师储备筹蔬,因此姬瑞,我们时刻准备着袜糕秒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舷棺。   问呸:在创新领域宿酚,包括未来汽车科技领域努茫很,捷豹路虎有怎样的系统部署患风帅?   睿侨森拆: 首先聊,作为一个公司怕磐,我们在研发领域有诸多投入酪开唬,而且很多的投入都非常具有前瞻性伴逞活。比如说猩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矮蕾裙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稿蹿。    其次稿比,我们想要通过产品和服务帆偶,把先进技术带给我们的消费者汞版,因此我们的工程团队杯碘、研发团队必须时刻关注消费者需求呵蒙七,做到一切产出符合相关性充骂、可实践性原则讲。此外兑改,我们每年投入约350亿人民币浮茸捆,用于车辆技术的研发和投产工骄纬。    我们还于今年7月宣布师羚滑:在未来四年寺途溪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犬期迫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术突逻,并在未来应用到车辆技术当中骂爽何。    今年早些时候炒侈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舒,通过应用软件及按需服务的开发与提供慷揭曹,解决消费者在出行中遇到的难题森毙限。    与此同时伦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勒搁哆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漏赔蜗、办公空间闲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棉撇。   问饥:请具体介绍一下InMotion缚枯芬。对于整个汽车市场的趋势性侩敞,比如电动汽车技术稍洗访,捷豹路虎是否有着自己的见解廷泌?   睿侨森彩读那: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丹圣龄。我们希望将来可以将它推广到美国丝、欧洲以及我们非常关注的中国市场哄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奴姐毁,由研发团队进行分析沫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娩,我们也会分享给总部美。    关于电动汽车技术辛被扁,在洛杉矶车展前夕弓缚柏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹦。中国是目前最大的电动车市巢稀,并且有引领行业变化的趋势藐邻日。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猴,确保第一时间响应本土市场的需求屎零。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相群厦梳,并于2018年正式上市磨奉寥,希望大家多多关注欢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忙:关于未来互联网汽车怖朝,捷豹路虎有哪些基本的认识卑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笺?   睿侨森头参: 目前孟切赔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秋,它的发展甚至可以打破现有的耍箔、传统的汽车开发逻辑与循环频罐蜡。    针对这个话题词,我有两点和大家分享檬:第一点钞,未来所有的车辆都将实现互联网化虾躺,现在能够透露的是魂群,接下来我们全新推出的产品猜侮芜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点少疤嫌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扁俄狡。比如说推倒脯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寸擂,使用他们的UI界面和地图喷表。类似这样的合作伐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乐挺邦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福伴男:李芳" "   汽车网讯 12月15日称圭式,由中国汽车技术研究中心绢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魔犬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寇,从“市场化发展现状”把胁饲、“应用模式创新”另阶味、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粱,为产业发展建言献策璃、助力提升孰逛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爸虑: 第一卢,背景搅毒。    去年发布的《中国制造2025》聚玲水,新能源汽车是重大发展领域之一岸剖隧,是其他技术应用载体观,而且是先导性产业垮硼项。它的进展情况决定了中国制造2025森想、强国战略实施的程度考,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展立艾闪,从而能够聚焦变革逢、明晰路径沸、凝聚共识煎、引导相关资源集聚推广产业创新炕悼典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兽氢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烁晃悉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膝悔廷。总体报告是按照1+7的结构衡。1是总的骇棘,7是包括4个车辆整车技术垦,3个分项技术迹狮。    第二节,国内外总体技术分析瘦。    近年来匣牢搂,从国际汽车产业来说擞猎膛,低碳化饶虱、信息化漆茨、智能化是一个总的大趋势烩下。欧洲耗将、美国疥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略达,重点企业的产品战略也充分体现了三化喷反炼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肚。我国汽车产业特别是近二十年的发展熔,取得的进步大家有目共睹钎撅楼。首先刃诡,产业规模世界第一俱幸胶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长感揣闲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显删杀钙,包括品牌市场的影响力有目共睹匆岔畏,特别是新能源汽车廖录墒,包括技术危男锋、市场膜、新的智能网联汽车技术泥獭妥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势善,智能网联汽车发展是非诚校好的优势条件管。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昏墒,包括动力电池笺虫、变速器穆衰构。国内自动变速器原先是空白妇庭,近年来无论是CVT爽伸傻、IT淑、DCT都有自主的技术和产品蓟惮,而且应用在逐步扩大晴虐挽。    虽说取得巨大的进步蓄侥花,但与国际先进水平差距明显鄙滴:    首先帮另,发展能力上的差距嚷鸵。投入强度远远低于国外豌纬,全产业投入估算1千亿聚,相当于通用姬、大众澄轿、丰田大集团一个公司的投入臂率谅。    其次孤,研发积累巩。包括流程积累挛、数据积累篙奋、技术积累辣镁亩、标准积累捕吠劣,这些积累偏弱洼诡擦。    另外霖玫翱,从整个产业创新体系上来说圣问,差异比较明显的桨襄,特别是协同方面房会尼。单个企业弱纲灯,整体的协同效果很低瀑其姓,意识也比较低处姆。在发达国家盖遂,单个企业强戒弥旦,整个国家的协同体系效率比较高釜。    基础不牢地动山铱樟 ,我国汽车产业的材料沤记便、工艺基础跟国外相比也差距明显祷吼笛。汽车产业洼父讣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大外晴搜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革米墟馈,要求有创新的思路和创新的模式歧好。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谷痞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臣禽吃。    第三挠狭潜,一些关键的里程碑案。    重点是总目标布坞酵,总目标是基于很多现有的环境设定的讲,也基于七个路线图进行测算吻。反过来说枢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潜忱奸,就能够实现保障几个方面总目标的实现温:    1颓沥帽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寿。如果技术路线图能够得到实现古拨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值火拘硕,之后往下走蔽,这对产业来说勘,甚至对国家来说是非常重要的墓啤绍。    2哆、希望在2030年左右探块沫,汽车产业的电动化转型基本完成糯捂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凰。智能网联汽车市场有一定的占有率祷俏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敬畏。    3叙、建立有竞争力的自主创新体系疲。    节能汽车在2020骇题妮、2025派欧泰、2030三个阶段提出典型的指标毁粪型,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗强脱,5升魔、4升恭期嚼、3.2升花巾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%光魄屎,2025年15%封,2030年40%以上觅狙搓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术界屋壬、自动巡航婪纠农、车道保持应用已经很高币幕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例健联,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗜辈炯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线眷势,经过技术路线测算实现总的目标咐。从路径识别上来说时焙扭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鼻,以能源动力系统优化升级转型作为重点申镁,以智能化水平提升作为主线沧鸥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峰构,全面推进企业产业发展拿。    第四魏宛,分技术路线图的基本结论申密。    1号砷偶、节能汽车捻犀沤。总体上有很大的共同点滔昏,重点在混合动力技术降、内燃机技术疟、其他驱动技术盗环。混合动力是技能的主流技术痪,当然轻量化也是另外一个劲,但是轻量化有专项的分析纷恭,在这里没有强化尖沸。    乘用车总体执行轻量化兰笨、小型化吻授、混合动力扇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失反井芜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径局啡。    混合电力是一个主要的技术漂泌,达到5升射鹊,4升淖京绢、3.2升的目标暖沽短,混合动力是主流替姓,其他是共性的吧灰黑,轻量化塑辣、摩擦等钉男烁。    商用车混合动力应用时间稍晚课,重要度低于乘用车无册。    2济刀粕、纯电动与插电式混合动力汽车层。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骨陀校,加强轻量化成为趋势赊翰涧。轻量化对电动车更加重要态。对于插电式非常重要的凛施,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筒,驱动铅赋屑、点击疵、控制苫、充电涤济、混合动力发动机讲,高效耦合发动器裙。动力电池本身有专题帘,在这里没有过分强调媒。    这两种车提出了总体的发展纲要隙互缚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崇谋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椒锨,甚至可以忽略不计恋。    从四个层面梳理了技术需求橙赂逢,提出了一些优先的行动项渡公幢,面向纯电和插电篓浇笔,国家科技技术支持十五年了霖,下一步除了电池列为专项之外爽事,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔷哨。    另外扩,聚焦关键零部件被、基础突破和可再生能源被、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谷另潭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔬泉隧。    3炭、燃料电池汽车辟交崔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桨膏。从中国汽车产业来说疤,现在重视程度不够倘媳伎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寸徘粒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徽谓。希望四部委提交国务院进行发布和实施泊净篇。    在研究过程中忻,大家对燃料电池认识分歧比较大通,或者没有共识呐氓位,这里特意保留一个燃料电池发展目标情狗,跟发布不一样凭究死。发布时2020年达到5000辆的保留规模拴伍枚,我们是1万;2025年是10万缸秋伪,发布时是5万;2030年是百万盾,发布时是10万募看。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糕拾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粳嵌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度别百拌、耐久性玻、成本逞、氢安全病艇赶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的适壳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拿岁汾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜投剃。当然垮驳坟,全技术链的技术攻关需要做甘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粹。前期小功率燃料电池僳,中期是平衡的燃料电池窍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毕犯绷,到最后全功率的燃料电池丘。当然靠兴菏,电电混合是最主要的娶,最后电池小容量的技术路线头,但燃料电池的功率更大一点脯免摹。在这四个层面进行了技术创新梳理情蓖咸,燃料电池要解决的东西很多叭净,包括材料骋岗、膜丸、电机膝醛、燃料电池母荆块堆农、系统技术匙、整车技术雌冲。燃料电池也是下一步国家科技哗、资金支持的重点常谎接。    4玲、智能网联汽车弦桶,这是新兴的技术发展趋势畦刨。其重要性与新能源汽车同等重要橇,有部分专家认为更重要蜂嫌龟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惨羚庭,技术和应用的优势炕毁惠,也是机遇筛导。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讲剑,涉及到国家信息管理匆矢祁。对核心自主提出了很明确的要求参,即两横三纵郸。    车辆技术上更多的是决策碧、执行浚。信息技术霸桶,信息安全挽,地图技术也是非常重要的穆。两纵梧,一个是车载的仿楼潦,一个是基础设施讽。智能网联一定是循序的砍玖,智能网联技术最容易得到大规模的应用虽粮呻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敖。这两个路径总体上循序得到应用散板啊,从商务车来说梧第杰,更容易形成辑绵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浚。    从四个层面聚焦一些技术需求蹄吕。跟燃料电池一样台骆,需要解决的问题更多一点弓加。从感知决策执行的嗽热连,特别在决策阶段泌,差距是比较大的涩浪景,感知当然也有差距吕。在信息层面策欣,大数据轨小怀、云平台下按,相对来说中国有比较好的基础和优势假亲瘸。    作为一个前提箩缅,对标准法规先决性墓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喘签晤。制造技术不细介绍了搭襄绊,还是聚焦在新材料的运用汞瓢瓦,以及新技术对制造技术带来的变化焚驾,聚焦方面进行了说明蔼丹漓。    动力电池伸坪本,分三个目标霸脱,目标上有比较大的讨论和争议划瑰观,比如说新阶段提出了350霞、400掂、500的质量要求儡煎惯,争议非常大桶,重点几个层面效门道:    优化现有的代表电池技术度,提升技术水平劲茧挡,特别耐久性棋蜕奢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喂。国外的装备很难形成有竞争力的差别姆竞毙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撂割谭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系互寂建。现有应用以企业为主体来做床蕊。当然沙绵,也会关注动力电池的回收利用技术诫吝颊。    最后台,轻量化忙融。简单来说聚去秀,前期聚焦材料技术撬祭拘、设备技术汕萎、制造技术茅脾托、回收技术汤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憋钎姑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吹,比如说传统的四大工艺的变化羌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价功抖慰、供应链离、资金题篱、汽车等方面的诸多质疑斯灯透。期间,明确表示不会放弃造车雇降钾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刑沪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卡袭耽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的塑竞舱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陡库酵、互联网及云富娘、内容昂、体育,还有三个端口类的,手机碘师廓、电视幂椭场、汽车乏奔饭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹲核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力告讽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苔画么。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿户写。    乐视的电视做的确实是非常不容易竟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罐淮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剿傲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吕钞。总归累计亏损36.33亿元靛喷雷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面材骑。第一部分就是投资人的钱嗜退。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿去恳腔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹄错。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情速傅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骡立、体育43亿纽、手机50亿,房地产64亿逞痴、内容108亿埂洛、互联网金融151个亿警舰忌、电视187个亿参我、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弥隶蝗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舍泊使。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的董。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黑唯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的废嗓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沛电颇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙誊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尝嗣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去客和。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芯。很可惜,你们蒙眼狂奔睹舌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憾身衰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朵淖顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   12月10日雹叮还,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耸该迫:一条是政府主导挨、政府补贴的方式祈臣癌,这是当前的主流怒抠嗣。一条是消费导向但毖,依托市场的内生成长道路衬。”他表示诫奈戌,(电动车产业)进入者中叹逃,大多数最终可能会被淘汰彤垮叭,但是不能不给他们机会的颓写。国家已经开始放宽市场准入皑敬晒,此时茄澜设,应该在两个方面把握好政策细:1绵譬硷、应当欢迎新的进入者寄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逗稻你,让投资者自主决策妒妊,自担风险瞪菇。2莎惜魂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳未,严格市场监管喉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聪,目的是建立好的产业生态捅杯。电动车产业化巧,最终必须依托市场来完成肌江时,因此咖抚房,政府的政策必须产生长期预期锋驾琅。推进政策应当借力市呈搿,发掘市场的潜力唱倪负。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用删。政府政策不干预技术路线芒邻,政策的实施不是导向对政策的依赖衅呢惺,而是政府作用的适时发挥雀仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温傲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗡饺褪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘿,戴姆勒有望在今年成为全球最大涕农,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商池仑沽,这一目标比原计划提前四年实现麻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布避穆:“戴姆勒今年即将实现这一目标卧淌,比预期时间(2020年)提前四年哗。”   据悉窖叹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标居,当时受到与会者的哄笑尉堵。然而垮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溉逞,领先劲敌奥迪和宝马如佃。(实习编译匪捞疲:刘欢 审稿纲捂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑟枷炬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛊:韩大为 版权作品穿缮罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧梦,严禁转载冠长,违者将被追究法律责任湿垮们。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道参,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裸操。在提及新品牌“WEY”时师,魏建军表示境,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓷。   记者顺梗:为什么把自己的姓氏作为品牌都?   魏建军匆妨扮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陀。我对WEY很有自信篙公吵,就使用了自己的姓溉世。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穷,但在中国汽车行业我是第一个讲促。   WEY之所以采用英语观脱课,是为了要瞄准成为全球品牌刊轻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驮。   记者党壁九:对于竞争对手有什么设想耪扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军米:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匆虑缕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准危配,在此基础上还要实现15-20万元的定价队蚕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户署仕。在性价比上WEY更具有优势凡褐链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赖蚕莲:李芳 版权作品勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权成椒,严禁转载嗜沪乏,违者将被追究法律责任破限。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妙炔,新能源汽车的发展也不会受阻弹蚀拨。   根据工信部核准的数据集葡,今年前三季度谦,整个新能源车销售16万台拒,同比增长83%趁破。其中负宪,新能源客车已经占有40%以上的比例囱,达到了近半的水平尝佰,发展前景面临压力侨酸肪,但乘用车只有0.1%底返猴。“我们涨十倍是1%乒,涨100倍是10%磁匡尝,新能源车发展有巨大的前景和空间透摊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点既。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矗,全国乘联会秘书长崔东树说次珐晌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力路短睬。根据国家制定的产业政策要求筐觅,到2020年负俗惯,乘用车百公里油耗要降到5升甭没式,这意味着五年内降38%的油耗卡糙冷。“基本上谁也实现不了肋收,只能靠新能源车来推动橇触翘。而这种新能源车画,插电混动可以降80%扣嘛,纯电的可以降100%的油耗糖拈辫,这种情况下只能发展新能源车陇,这样新能源车乘用化惟躲,为什么我们一直定义为为生存而干涂,你不干就要挨打笺藏。”崔东树说晶背。   另一方面哭搏是,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擅肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者福,因此定价弹性很大黄角。”中金公司的研究员李璇说深,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钦萄,为消费者提供很多选择删。随着技术进步和更多电动车型的开发熔,新能源车的成本会不断下降卫脖,比如蕾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郡连。“中国的纯电动车型出来以后猛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晨荤电,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劲轮办,发现基本上17蚊锹娘、18年以后的新能源车式傻,达到8年10万公里以上玫脊,整个成本是比传统燃油车是要少的苹竿糙,甚至是少了20%到30%睹井。”   电池是电动汽车发展的核心纯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黎蠢獭,电池成本还有很大的下降空间纲臀。目前稍层秘,整个电池的产能供应相对过剩隆,国内电池企业达100多家撵。据统计弟,目前整个电池的价格大概在2块多左右廖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兢。因此瑰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度合坟鼎,这样才能达到标准搪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舱任驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅炭歼:李芳" "   我们不认为绝对的销量惯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巫祷。衡量一个品牌成功还有其他的因素焙挂说,比如利润率藕还,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣。除此之外片模谎,品牌力瓣、品牌的知名度俏、美誉度吞、影响力合,也是决定品牌可持续发展的重要因素密版普。宝马在创新精神上是首屈一指的釜伦胖,因为汽车行业正经历巨变慌葡侍,在电动出行垂、智能互联奖红动、无人驾驶等一系列发展方向上腾,宝马都打下了比较好的基础互独悔。    临近年底捆,伴着层出不穷的新闻事件舒换,高档车市场竞争愈发激烈掀,作为全球领先的品牌——宝马唱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猛棵鲍。近日夸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇,听到他开诚布公付诬、推心置腹的看法不。   问滔:根据最新的销量数据息,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菏袄维。那么斧,您怎么看销量罕萍、利润潦德碎、与经销商合作伙伴的关系浑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缉呛瓣: 每个竞争对手的情况不太一样裂骏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况台,所谓的增幅我们一般都讲同比俗,是跟去年的基础关系敦盼。几个因素加一块儿壁,我们不认为绝对的销量栏哄哆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疙煽。对于宝马而言持恰蕊,今年前十个月陋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邯瓢局,同比增幅10.2%嗜橇探,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勤,同比增幅接近11%祁曝。我们对这个数据还是非常满意的倦,这也达到甚至超过了我们内部的目标锈拿定。    除了销量本身的绝对量或者增幅坟戌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狠旧,比如利润率是吵风,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘竭。除此之外奴省,品牌力玫嗣、品牌的知名度红、美誉度筒茹脯、影响力妥烁欣,也是决定品牌可持续发展的重要因素绅筐淳。宝马在创新精神上是首屈一指的客,因为汽车行业正经历巨变丛计讲,在电动出行铃勤、智能互联荷斥、无人驾驶等一系列发展方向上锹,我觉得宝马都打下了比较好的基础隆。总体来讲肋,我们并不惧怕任何竞争社危税,我们也欢迎竞争拷埃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓖。   问饺寥:最近鄙巷兄,关于奥迪的新闻比较火哩。   刘智县步脚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晶。对于宝马品牌来讲咀剖瘫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恍类,双方的关系也非晨淌芊埽好乾糠办。所以徊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缉洗,一个是宝马(中国)堡,一个是华晨宝马幢闷傅,但是我们有一个整体式的营销团队倾屑免,有统一的零售网络旦戏,我们在总部有一个统一的管理团队惯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尘赔朵。至于竞争对手我不是特别方便评价讨侥稼,不过至少释放了一个很好的信号魂裴蒲,豪华车市场的前景依然很好队激。    问杏棠冕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椒嫉邵?    刘智雾玖颇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虎。因为从经济的基本面来讲伐偷矛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定协惕、持续的发展态势涝茬。之前以出口碉兽廖、基础设施建投资的经济拉动方式垒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戏僵看。需求的增长其实就表明了对于车的需求热,其中也包括对豪华车的需求匠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长停狸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搅期偷,这几个因素相加玫吹郴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹿铜。今年盆,豪华车的“盘子”接近200万辆心,未来可能每年的增幅不会特别大都馆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脓贪房。所以锻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赂溃,力争在市场表现上优于竞争对手垦。   问难虑秋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讣泪,这一岗位和以前相比有哪些挑战妙?   刘智吝将: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帅,因为我在宝马的八隆、九年时间响猩,换的工作岗位也挺多的素。换了新的工作以来檬彪渤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营德纺,比如负责国产车的销售廉妙,可能是比较短平快的娟提亢,看的是一朗登、两年之内的事情蟹。在宝马中国总裁这个位置上孟滑,除了目前公司各个业务板块的运营辜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阿蹈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膊呢稍,像无人驾驶慧好、智能互联捆筏星、电动车形,包括数字化营销溪涎端、品牌年轻化等等一系列的东西筹挪蛇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划递括,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究釜,力争在中国市场上打下一个非程纾好的基础讼瞧。我相信缝申忙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揭啃嘿,宝马会拥有非常强大的竞争优势香缄。(中国经济网 记者斯漆涤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确信:李芳" "   原标题脑:王永清蛔九:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熄杰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单密箍情。别克品牌今年销量已经突破100万辆辅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量党时蓖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怕窝傅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饥。数据显示挟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆免,同比上年的446764辆下跌28.64%棺阂。上个月遁急鞠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通信阜。    因此沉,在车展期间接受记者采访时仇爱,王永清表示窘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烤茂嫌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疙晃诧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尸,但全年销量依然会同比下降20%左右互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厕袱奶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快课,可能在布局上稍微有点滞后冗秦。现在对于雪佛兰来说袄昆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”并。    事实上角,雪佛兰已经开始了提速布局桃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上提,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犬。王永清表示倾屯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌急,2016至2020年投放超过20款新车胜摊铣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铃枯鞘,30%为SUV车型售,并将加速引入包括1.0T剃撮、2.0T替玩、8AT户、9AT洗滥欢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旅日冬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拆脾礁,未来SUV将成为主推车型部省。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扯,轴距2725mm固,将与全球同步进入中国市场蓄遂。同样衡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相清年咀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焊阜安。    值得一提的是褥丝涵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜡,拓宽产品线辨。RS车型将采用包括侧包围肪、运动尾翼钨、双排气管楼贬、降低化运动悬架剁室、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棱侣卉,并加载多项ESS智能安全科技举椭愁。    在品牌营销上蓝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剔眯吴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销速脾厕。另外炬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绢柏,演绎雪佛兰“热爱潞挪扦,梦想抽锭,行动董肚颁,分享”的精神截噬卷。    “今后新车的利润越来越卸冀杩省,主要利润来源于衍生服务蹿捞、二手车置换等韭。相信雪佛兰将它的结构调好后澳诚,未来两年将会真正出成果掀齐。”施弘说岛裙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顾,上汽通用的新能源战略也将全面提速喀。车展当天痹颅碾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菲兑蹋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成航稼,发动机的最大功率为73千瓦式醋,其中电动机负责驱动焦,汽油机负责发电乓,它的综合百公里油耗是0.9L刨。从上汽通用发布的节奏看嗜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了别。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赐芳壬,王永清说酶聊痞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岭,产品还要丰富哪,才能满足这个法规的要求珐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皑柒,到2020年之后比例更高替裙抹。王永清表示境标:“估计到2022年怖,我们的电池技术会有很大突破促千革,能量密度大幅度提升皋烽,成本是大幅度下降炊居。这对纯电动的新能源车发展是好消息快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄涪皖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宝尖贫、豪华”品牌——WEY川哥,W01幂抹扦、W02两款全新SUV首发亮相帕瞥,售价区间将在15-20万元垄桐。对于新品牌的未来发展规划槐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磺捎:“WEY品牌明年将有3款车上市燃,到2018年还将推出2款左右的产品粗,以支撑起全新的销售网络体系偷跺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汉领:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盛博莆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弛,8月份推出第二款SUV W02墨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妙贝凡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时被付,魏建军详细介绍到侈凰掸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA华确,配置上拥有最先进的安全技术桃、智能技术刮丝坏,也更加精致敖。此外在性能上两者也有很大差异哄背捣,例如在NVH方面卡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犀邻橇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绢。   在经销渠道方面羡皆两,魏建军介绍说慕狸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络介鹿,没有想过招募新经销商户,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骏赋。”   对于新品牌的未来发展嚼福迷,魏建军信心十足尼,他表示妹汗:“我从没想过这个品牌会失败队蔑,只有退路封死才能做好这件事顾盆,自主企业只有没有后路才能把事情做好铅才堪。”此外颗烷,魏建军坦言抄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法临似杠,因为新品牌叫什么并不重要费隶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绘,将方向转到共享经济玖、互联网癌彤蓖、自动驾驶方面新的技术狭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垂杰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩领味烙、生动的演讲翁屑划,就城市交通襄、自动驾驶和汽车互联等热点话题失吴窗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寸罕采,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褂稳。    徐大全说飞,博世始终认为岭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担容,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呕。    徐大全谈到霖,作为在汽车领域的老牌企业钡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绒浆非、多样化的发展态势和需求想妨,博世已经有了自己的思考和方向醋。    他说污,如今刷歇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业排,将方向转到共享经济习、互联网汞秘、自动驾驶方面新的技术团蓄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靶,面对新一轮汽车技术的变革话,无论是传统汽车炬、零部件企业堵标,还是互联网猩问、科技企业官挝寒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陪牡钢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舱盒埔:互联化勺特、自动化和安全化袒。我们预计蓬风态,到2021年蜗协恋,汽车将成为第三大互联移动实体辖秋喊,同时扮演人类的第三大生活空间伞挞垂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窜徘,来充分发挥互联驾驶的各种优势屁浮。    谈及自动化领域慌,徐大全判断反率丢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牟庭歪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术米倦,通过持续创新驾驶员辅助系统蹲酒,从辅助驾驶纯、部分自动嫌残、高度自动驾驶再到完全自动驾驶替弊骸,分阶段朝“零事故”愿景迈进毒。目前蓟怜舰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夕俩,到2020年左右财,自动泊车功能将进行试点项目测试烩。    说到自动泊车毕衰,徐大全特别谈到停车难的问题天梳们。他说舍瘁侗,停车难是在城市生活中的一大困扰扭豁凸。今年揽疼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查避淖捂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泞唇。在八项智能泊车功能里惊捎,“手机查询停车场位置并导航”皖涝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能波旅僳。其实杜吮抱,在大型商场里嘶摩伍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猜邵。根据一项市场调研显示抠,2015年窜碾门,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿的撂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力订。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台水伙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘟,在深入巩固原本的互联化樊、自动化和安全化“三化”战略基础上梳涕,博世今年也把两轮交通袜继、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顷脊泉。    他介绍踢甘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挪噶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力令。未来十年补,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嫡。    在两轮交通方面途憨,博世提供两轮驱动庙、安全等各方面的解决方案径,涉及两轮电动车彤骑、摩托车袄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猾胜。    最后假揣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吩抽,满足这些变化的需求缅绒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛斑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宏,“双积分”法规肮享,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鸥抗撇,连日来苦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温概,让观望中的车企备受煎熬撮美饺。针对业内关注的焦点问题久蔷擒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奇捐坏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靠臀:不久前惫陈谩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规适,如何理解这两套方案擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孺卑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联献,但又有独立性睡去令,各自的核心目标有所不同拘阜郡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量签蛾贝,进而确保国家能源安全炔。由于中国的石油对外依存度已超过60%煎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镁绷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纫工贫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畦藐,进而实现国家节能减排的长期目标暑砷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集囤曝含,但现阶段并不能彼此替代陈鸵。对于CAFC而言歪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讨禾,其中当然也包含新能源汽车碉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠态菠扇。但不同的企业由于自身能力公仕舌、技术储备和对未来技术趋势判断不同掣对鹃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚊辟郸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诉欠,而以后补贴将逐步退坡糠刷,企业更担心成本无法负担畏睬轻。因此仅有CAFC法规船皮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唬,所以有必要出台NEV积分筏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啪笆。同时壤什,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剃瓢叙,从而有利于新能源汽车早日取得突破绅舶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眯,其目标应是降低汽车及相关产业泰断讼、乃至整个国家的碳排放贤,和降低能源消耗诉求不同桐池。作为碳排放第一大国烘戳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值解热,后续国际压力还将不断增大狄。因此赫冬培,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谢卤妒,从大方向上讲是正确的逢饥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郝,这和NEV积分没有本质区别如表,也无法确保总体低碳目标的实现外似氓。实际上档耪,跨行业密邵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隋爱搏。以电动汽车为例童歌,其在使用阶段确实是零排放巾沽翻,但与欧美不同伸,中国的电能以高碳电为主算炉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炽。也就是说春,在使用高碳电的情况下嫁聘,电动车全生命周期的碳排放并不低群。这正是碳配额管理应该解决的问题害父豁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中互抄草,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宪沥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缺矾。实际上侮辟蕾,将新能源汽车确定为国家战略脾菲晨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伤沏,生产更多的低碳电庐,否则减碳的国际承诺将难以兑现十山。    另外测,对于汽车行业奇忌加,无论是CAFC纲椿蜕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拍,但都应该由一个部门来统筹策划巨卢,系统思考森恼戮,拿出科学懦撑、系统阜、具体授、有效的管理办法来推动实施帽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碗桃。    ■积分交易细则需加快制定趣提挟、尽早出台    《中国汽车报》逻头:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定誊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亥县,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垄?    赵福全敛:确定合理的积分价格阿倦,涉及到技术臣厕磷、成本和市场接受度某懊,需要综合测算和动态调整宠。我认为基本原则是触,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仁,让没做新能源汽车的企业有经济压力息承。如果NEV积分是“白菜价”擞讽蹲,大家直接买就可以纯,谁还会愿意在新能源汽车上投入良绰?    因此狸屑,NEV积分的定价应足够高爆闷孝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入供炔,通过自己的新能源产品获取积分戳梢,满足法规要求洪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业褥搪,能够通过购买积分先生存下去揭掸,争取时间把自己的新能源产品做起来菏。    《中国汽车报》葱:除了积分价格之外探,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑方,目前处于“空档”状态饭和很,怎么看待这个问题膊?    赵福全赖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甸熬乖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蟹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挠受隘。同时勺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间申检狮。对于汽车企业来说诬耿,3年仅仅是一轮产品开发的周期岁,政府作为“游戏规则”的制定者露送屑,应尽快给企业一个明确的目标伯牟配,否则企业将无所适从裤何暮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》适:“双积分”中提出了2018年起卑,8%墨慨、10%糖、12%的NEV积分比例欠必,而经权威机构按照法规要求测算卡诽劫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泰汐居,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难天抨惜?    赵福全容火拣:在这个问题上稀勉,我并不持悲观看法尖疯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难受讼谎,因为还有很多企业尚未完全发力荒。按照国家的发展预期恨齐低,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旧故,如果每辆车以最低积分2分计算谋抽,整体积分比例就达到了14%封髓,如果是分值更高的产品上钢,达到18%的积分比例都有可能竟。关键是要努力实现7%销量占比目标撑倘垫,而这也正是NEV积分的目的所在俩抗。    不过另一个问题引人担忧熬睦漆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盯,同时在CAFC核算中也有优惠画坑:一方面油耗直接按零计算和菊,另一方面核算数量加倍脚,从2016到2020年分别是5倍必榷、3倍盘、2倍陛艰。此外收唇,按照单项抵偿原则叹患,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菊,还可用于抵消CAFC负积分毛梯鲤。我们经过测算发现畴屑噶,CAFC中的这种双重优惠何,对新能源汽车的“照顾”过多了高奥,不利于促进其他节能技术发展脾烦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脐殴女。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展古耐顷,CAFC的达标难度就会随之大大降低卫羌柒。实际上纶舍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欢袄,两者不可偏废较桶仕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敞悄,但如果CAFC目标落空峭面,国家能源安全受到威胁捂,汽车产业的可持续发展仍无从保障痪苛良。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消草,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膏,这不仅能确保CAFC目标的达成辨老,也会提升NEV积分的价值某,避免NEV交易落空蜂稠谰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛊喂叫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秸焊腥,而没有将电耗的概念纳入其中溪,这样的算法是否科学倪丛报?    赵福全挞捕:NEV积分分值以续驶里程为依据凶丰帕,这与推广新能源汽车的初衷相违背笛惶,也不利于鼓励技术进步吓峰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骂粕栖。推广新能源汽车是为了节能减排老徽,因此不仅传统汽车柒绍顿,新能源汽车也同样应该抑大扬小歪、抑重扬轻赡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”患负肖,而不是搭载电池越多越好峰,因为大量电池搭载在汽车上移动华敌,这本身就会使能耗增加表斜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慰,也意味着大量增加电池生产的排放龚插。    政府应鼓励企业开发低成本别羚垂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品小梳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恕。也就是说盘劲锌,政策制定一定要“勿忘初心”戎扯。建议NEV引入单位电耗精淋,即吨百公里电耗的概念私埔,作为积分分值的依据配。同时拷,对于小型车电耗适当放宽晾阑,而对大型车提出更高要求檀唇,以鼓励新能源汽车小型化短芬,进一步提升节能减排效果洪税淘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犯:在“双积分”中锯让虹,没有将新能源商用车列入管理范围蠢逛,这样做合理吗脚殴构?    赵福全渤牛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔瑁可持续发展的问题拎陆。2015年蜜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腊豢,获得国家补贴的比例比这个数字还高仑祭。而此次NEV出台却未涉及商用车凳柒,这是不合理的刺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺境肥骸,也会让乘用车企业感到不公平嫌鹿嘘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帮家蚊。我建议疆,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞭汕,可以不与CAFC积分抵偿伴乏,但企业之间可以交易纹。因为如果没有NEV的强制要求吹辛,在补贴退坡后拧倍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诉蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿搬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镭镭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吝泥梳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蜡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篡缝,盲目投资之后修瞄,多数公司要垮下来抹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啊禽。    以蔚来汽车为例艰,去年8月还只有100多名员工断卿芒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模松。据中国汽车工业协会最新统计节绢冀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耪田无,销售4.4万辆查锈,同比分别增长25.7%和43.8%毒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徊熔,销售28.9万辆彩煞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粹狮。蔚来卯赤、威马戎监椿、前途杆林、小鹏等已是新能源造车领域的热词猎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入午郴牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伐耽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酶祥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冬尽羔。至此朵迷侣,奇瑞新能源成为继北汽新能源创、长江汽车坦糙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岔卸蛾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腐。    “新能源车企的风险诧晴,其实很大卵。”王秉刚说娘褪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戌,对风险有足够的分析拈猾,有可能投了很多钱骡抵,最后做不成桓,带来不必要的损失桔位。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倾鬼,简单地投资建厂诲、增强制造能力拼孟缸,未来堪忧儡酚辆。新能源车电池的技术进步非常迅速 韶,现在可以用的技术一年后就不行了瞬。如果没有研发能力就做不过人家诫。“一下十几个亿扎进去兜,有可能最后做不成母郊俗,我还是提醒新进者要谨慎一点跺放秋。”王秉刚说纯度。    事实上康磊匆,目前国内的新能源电池生产厂太多了尼觅朝,但规模都不大坦。而且动力电池总的规模也在扩张中惹财骇,尤其质量好的不多酞论堡,“据我了解葡巳孤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睬。”因此涵集,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炒。   谈不上“红海”享魔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宪奶前,但道路曲折送弊登。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歇屡,造车得有钱痴即禄、有人才汕纲甘、有时间弊氮渴。“钱我们还行泞奸诡,人也不错蹲,就是时间太紧恐,毕竟搞汽车三年算很快颁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合的厕氢。”万锐坦言盆客,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舶。    不过抡叙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熄垮溪,万锐并不认同失。在他看来卞囤两,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妥,因为大家都还没“下海”航回。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸥,大家还在忙于造车教,搏杀还没开始干。    “这是好事案怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灸酒客,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焊葛维,目前中国传统整车企业有150多家陇琼,新能源车企至少有30多家娄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叔局。    至于是不是过剩革仙驰,梁伟表示这还是要市场来判断艇掂丧。在梁伟看来垫纫连,其实中国传统汽车行业已转入新常态送坍导,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剐,除非汽车消费大幅好转卵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扫锚瞎。    但另一方面诽湍,根据预测嚷戳鞭,未来5~10年柬,中国的新能源汽车将保持两位数增长记宽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铝航浑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沛藏,到2020年时产能达200万辆佬峨蠕、累计产销量超过500万辆界槐。梁伟认为耗,从年产几十万辆到200万辆的目标龋,新能源车汽车肯定还要快速发展般丰搂。目前的新能源车市场还完全没有定型惦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会双。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垄上舷,“很多人此前担心特斯拉会破产腾箍,但Model S和Model X推出后效果不错惶邢,用户接受兰。经过多轮产品积淀钙花,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炕雹送,特别是成本下降得较明显缔烂邦。特斯拉可以闯出来目金,中国企业也有机会速娇、有成本优势送。”梁伟说常猫。    对于最近贾跃亭的乐视耗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陇牡戊,梁伟指出捞撮,除了技术壤咆限,汽车行业还是一个资金密集狮碎、劳动密集的行业臼忌呕。如果要进入抱掠,需要企业在未来几年有大量投入褥捻聪,以格力电器(000651.SZ)为例漠矾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淘。    梁伟表示绘宝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恫础,毕竟快速把产品推出来阮违骂,现金压力会非常大玛皇。另外冠摹峦,一家企业在原有行业中具有很强的能力品粕帝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功信捅亮,这是一个很长的学习过程尾辣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪师排:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗽兴,也是第十七个中国记者节感。2000年倦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节室送。此后记者节像护士节袒吞陇、教师节一样柏,是我国仅有的3个行业性节日之一会涩猴。   值此之际县急腊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渴簇乏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郡衔斥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泻卵扩。      坚守还是离开啦纶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狄潮箱:去年网络广告总量2096亿元划,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卤。报纸下跌超过35%傻,杂志下跌近20%枢铰沃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿底祥钎,单项将全面超越传统广告堕尚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茬滇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者系衡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泡涛,也仍能保持着不俗的销量街。    “没有路可以让我选择钡枢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丸。”陈总对此直言到帝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚书擦,但发行量保持一直不减勒兢低。诚然等拈,这离不开报社给予的支持圭。但从自身发展来讲阿咆孔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好花。究其原因谭艾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猛箍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者效汲赊。   汽车也好烷卵,新闻也罢蛔巷渭。毋庸置疑溜蒲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巫敌。   纵观整个汽车行业的发展趋势锭架畔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讼庭纶,但不可否认的是武盼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式发辩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物譬玲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跋。    除去对报纸赴僻呸、杂志溪、广播绰攘、电视黑、音像等载体样样能玩得起来浅,还需操弄3G搓、4G等流媒体技术盘。我们不知道下一站会到哪里囱。   面对媒体融合大潮彼薯很,陈总胸有成竹的坦言揣谐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犁,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹅。由媒体到传播机构褥殴,由杂志到全媒体平台谓寡迹,历经两次创业窝抹柒,家用汽车探求新的发展方向锑卤,抓住变革时代的发展机遇琅,赢得了全新的利益增长点腔图簿。不再只是单纯的纸质杂志效非,视频举鸥飞、自媒体等做出了不错的效果软汞署。   其次苍辜掏,就是在自己的企业定位方面吾辣,中国医护工作者汽车消费调查辛哗祭、中国城市教师汽车消费调查是以医生檀彩、护士莽吹社、教师等特定的人群为对象做的系列调查谓。这些调查一做就是3年隋稠副,走遍全国大中小城市懦匡,做出最真实的数据茂。 ?   “网红”营销时代   今年以来绘,网红主播频繁出现在各类活动现车擅运,手机发布会伪纠即、车展聘兰徊、房产开盘杀宫、比赛等一场不落承侧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藉茧。”   日前鸵腻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”试,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冠骑豢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捎。   对此事件狼茄挨,亦不乏业内人士称傻结,国内深度报道的形势正在由高峰往下走金冲,呈高开低走的态势鞍栓纷。   陈梓萱表示卵瓦畔:“在现阶段的传播环境下当,媒体记者朝网红转型酵鳞,把读者转为粘合度极高的粉丝澳,增强彼此互动届牢、沟通塘,无论对于报社还是记者个人锚,都是一件好事眠扰伟。”   “把流失的用户拉回来盒,用互联网婆硷、新媒体的方式轨设定,我们正在努力尝试倘,但具体执行效果如何惟,尚无法判断戌坤。”全媒体时代境蓝,我们永远在路上蓄孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟涡:张瑞丽 版权作品素默珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权休家杜,严禁转载矩,违者将被追究法律责任椿。 获取授权" "  原标题倒俺:广汽传祺肖勇烷薪毛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日画簧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典许。在本次活动上蓄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蝎潮。广汽乘用车副总经理肖勇表示菱寂:“时尚是一种潮流鸵朔级,其实就是顾客需求认苫,引起客户共鸣臂母态,汽车也需要时尚长栖静,所以GS8出现在了这里家。同时传褀GS8我们就是承担梦想陈割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上克。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揩,中国品牌基本上没有一席之地夕淀汇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缄皑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阿梦。   对此导坡母,肖勇表示硅标:“传褀GS8我们就是承担梦想帆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上固卡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上度递,所以在豪华汽车上谴,我们率先实现突破系。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倍,我们就是要跟汉兰达氛糠、福特锐界形成三足鼎立衫弧,甚至未来超越这两个品牌蕉呵,这就是我们的目标控剃犊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞬淘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伞,创造单月销量的历史新高忙,爆款车型占3.4万辆纠拖美,但受制于产能安排的影响济幸茸,造成其他车型总的销量并不是很高岸洽。面对这些问题弹绍完,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琼。   肖勇表示丛魄:“明年我们的产能胁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扯馁,产能将得到释放别彩芬。我们在满足GS4的同时掣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立履据,最起码销售五千辆以上顶,剩下我们会再分配个其他车型悼救防。”   同时为了加速品牌向上氢度砰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饥。同时肖勇说道深戚壤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尸美,在明年全部投产手雇,所以明年最大的问题还是产能搏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型槐刨厘,我就是聚焦我的明星车型咯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  还有不到一个月唉,东风标致4008就要上市了河舜兄。它的颜值跋瞪、科技装配足够有吸引力贫,那么随着锁定竞争对手港舍田、谍价痉、销量预期等关键信息逐步浮出水面咎焙堕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢据承删?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涎寂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怜吻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炽饥欢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赣淑林。比这番景象更热闹的褥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会小楼醒。   说到品窗冷低,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炒,让媒体品到了极致珐。在工作人员的讲解下沪驮尘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统理,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梆履,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴硅退猫,无不让到场的记者夺邦髓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识境花结。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脾冠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质括伯、品味匡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仇,东风标致在今年推出3008酸淑、4008后搜掳,也将在明年陆续推出3008S童、及另一款7座SUV芳权。据中汽协最新数据显示匡雀沛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆禾,同比增长45.91%啃琶。那么吩迷非,在众多SUV产品中沁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞧噬湍?东风标致总经理李海港对记者表示筹:“我认为要总结一个词就是‘品’字奈,东风标致的SUV一定是最有品的拴蔑,这个品是指品质甭、品味蒙,今天的4008就足以支撑这两个词烫构蛙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豆庞?李海港对汽车产经网独家表示吾巍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熬鼎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暗脚,轴距达到2730mm挟,是同级别车里最大的龄洽驮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蠢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荤敛瞧,在配置方面更趋向于高端瘟期、智能碍,进军更高一级的SUV市场城此刃。”   然而舍滔,另据乘联会的最新数据局遣刀,1-8月陋侈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV新耪贰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么飘界孤,作为中级SUV赫锯骂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期实?李海港向记者算了笔账解谷轿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纫趟。“这种需求就是4008的机会蔡,也是4008成功的保障奸签。”李海港表示搜惰。   “狮虎之战”将上演   还未上市暑蒲苏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎架史襄。李海港认为侠魂氢,4008在科技装备颧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砂馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涸。”李海港强调为。   通过外观设计及车况数据对比后发现咐,4008的设计颇具未来感和运动感剑疼酸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碳馆伸,4008在轴距上占有一定优势叔,也使得整车造型看上去更加修长翰。   那么苦铝,价格呢风钳闹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渴镀,通过对比翼虎的指导价嘲蝎北,小编认为4008的价格应该在19万元左右汝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合料渺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舅?据乘联会最新数据辨拓琴,翼虎1-9月累计销售84258辆须棋,月均销售9362辆镜箱。但值得注意的是爱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逆。那么胎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量既想先,可以说也有一定难度恨。   汽车产经网了解到阜惯,由于目标客户锁定在换车需求的群体核,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案记椒赔,以吸引用户选择4008函。至于置换方案的细节囱辣,李海港表示还未最终确定澜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   国庆结束后喜频,北京镐臂卞、上海蜡、广州耽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顶迸氛,引来了社会广泛关注靶澎。平台闻风声守,媒体炒热闹垫蚀,百姓愁价格哇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垮搭,“网约车”只是第一块烫手的山芋千。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颓食,又要确保公共交通体系的稳定擂五,还得照顾老百姓的感受萎康。    比较普遍的观点认为卢勿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穗疙社,征求意见中提到让市场来决定纬射蓬,这是非郴料耍科学的横。作为用户薄箔丢,担心价格上涨簧,特别是比出租车贵剁,认为监管部门是要维护出租车体系利益京,我觉得这是大家多虑了赣痪。过去妮,在平台混战的阶段靖,资本介入烧钱抢流量挟,这本身就是不可持续的程侍辜,价格逐渐上附矶媪馈,平台收取中间费用是必然的匹。    对于各地的征求意见雄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饯。比如说要求司机是本地户籍拾怀、要求网约车辆的舒适度等等珊殿荆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些誊醚同。    网约车规范的政策是非常需要的惩善,作为共享经济热潮下的产物辰般,网约车从诞生至今身份一直相对灰色社土。任何一个商业模式狮,都需要规范起来怕挟晶。因处于监管边缘弛噶绅,过去已经发生了数起网约车的未С遥害案件措。我们在对受害者表达同情拣、对肇事者表示愤怒之后袖僚身,更应该关注的是如何改变这块灰色地带首男漠。    然而叔献,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奶饰。比如说侈多戚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锈、车辆要有上海车牌猎,并且轴距要达到2700毫米膝腐吩。根据滴滴公布的数据肯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跺娠窃,拥有上海户籍的不足万人辩。这个情况在深圳类似九挞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侠。如果按照细则明确执行库沉,这就意味着硕甸乡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”童。    共享经济是大趋势混叫勘,但监管太严可能打击积极性颧趣,这对立法部门是大考验雄监。互联网时代乌撑渺,网约车大大增加了出行的便利剁,使人们在出行上拥有更多选择锑校妇。监管是为了提供安全高效的服务保障地煤,而并非要让网约车集体消失嘎。现在的征求意见许多还是首次提出玩冬晒,建立体系的过程中应该让用户乡兰攘、司机及平台有更多发言权懈帛。    我们鼓励共享顺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搭甸,与传统交通体系形成良性的交叉互补肌陀。    我们希望立法秸谜,只有合法合理才能保障各方的利益骋且姓,所以网约车服务一定会是标准化氰唇蔽、安全化的羌。    我们希望在所有领域都有不断开放隋、不断完善的发展方向牌,这是产业互联网时代的必经之路淑。    文 | 著名职业经理人钮忿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稀:新造车企业已经不再神秘筛饱勃,告别概念车的品牌曝光期恰判,开始进入真刀真枪的实质造车阶段房剔提。投建工厂惭贤洽、申请资质匡默,造车多醇,他们是认真的谐。不过渺苟,“八仙过海隘酷签、各显神通”烫俏泼,出身背景不同的创始人拖爆,对企业产品和品牌的定位娟泉垛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒂衫掏。    想听“真知灼见”搏,走进新造车企业托忱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天截赌秘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氖,敬请关注痪蜡毕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中森敬康,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勒逢七。10月10日许碍淬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渴。这也意味着嘲,前途汽车继北汽新能源冒晌、长江汽车之后邻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粗赔疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中废,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本人持屁,可以稍稍松口气父。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痰,他直言到2017年底前途K50车型上市前熔,相关准备工作的日程已经安排很紧张骡,有许多事情需要持续推进啼。即使如此胃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心封。在与记者的沟通中群撬疵,他详细讲述了自己的创业经历夏凹放、资质申请的情况歉侍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澄。    短短的一个小时芹,陆群留给记者最深刻的印象是沟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敲槽鄙,他们怀揣一个美好的愿景被贫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乃呢。    ■ 拿下资质不神秘仆复,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阑,许多人都对过程感到好奇磐。陆群则表示堆,拿到资质并不是一件神秘的事情脸渐同。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亭睬,一点一点把技术做到位权全,把技术通过样车和样车的试验呈现出来森骆笛。”陆群说邦物翟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫁郸。具体流程是赫沥堆,企业根据相关标准去申报项目排熟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请媚。陆群认为嫉宦七,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褂帝、引入新的技术和参与者嗡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怕史榷。其中对电动汽车的四项关键技术斡,包括整车的集成和控制技术埂次沟,电池的管理技术沮纠陵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贿。同时匆瘫,技术具备后还需要做出整车搓阑澎,并按照标准做大量测试百韭翻,要达到很高的标准篡珊冷。据了解舵,整车控制管理系统(VCU)门、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莲垦即,也是已经掌握的三大核心技术插垫。    更重要的是修冷衰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衬。早在2010年分褪抄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部温,开始布局电动车焙冯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侮剩。2012~2013年疼力,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目几,在高端纯电动整车设计藏年画、研发方面取得了初步成绩随。陆群说可,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肪姓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陌了猴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘶,开始引起业界关注该略零。那时融秆订,行业对电动汽车的关注已经比较高杉,而前途汽车早已走在了前列盟井。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钾疽肋。”陆群说触,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痢,专注纯电动车研发淡橇、生产谴檬、销售及服务挡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擦。”2015年9月宽,长城华冠登陆新三板挂牌交易挨,成为新三板电动汽车第一股伶壳。目前熄贝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菩苯酥,包括整车业务板块(前途汽车)蔬绥、设计研发业务板块(华冠设计)翘虱桓,以及核心零部件业务(华特技术)瑰。这三大板块互为依托篡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诗。    拿下资质相,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点河访辛。    ■ 技术详佛氦、生产基地华椭艘、供应商都得一流    在做电动车的这几年掇失,陆群对电动汽车的理解越来越深入搏感,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邵赏、变速器等物理结构扣试,还需要产业链配套角惕、成本控制孺舜、核心技术开发等一系列工作篡阜。“自主研发的核心技术苗海、国际一线的供应商和自建的生产基地跑,是我们的三大优势井拷茨。”陆群说汐脐车。    陆群说淋信,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现提详,市场上找不到合适的零部件供应商肝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术供都。目前评,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凤诵、VCU爆襄、RESS等核心技术芒妻,使零到百公里加速仅需4.6秒估鞘,最高时速为200公里东,最大续驶里程达到300公里嘎废。而据陆群介绍工蚕涸,这些电控技术相关的零部件蹈建,不仅前途汽车自己使用挪,也已经为行业中其他厂商供应泼钠。    在供应商体系上毖骏,前途汽车同样拥有强大阵容邪拎,已经先后与IAC纶、博世浓媚、布雷博射搽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作第。这不仅确保了产品的品质缓破,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验形。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时删群,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地策。今年2月环酮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沮,按照规划劳请汞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崩,将在2017年中试生产汕譬舱,第一款车K50将在明年底上市绷。值得一提的是咐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺策犯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”特氖,最大可能提升汽车的轻量化水平卸郝贩。    陆群认为唤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瑟退,而是要通过成本控制入换姐、技术提升来实现戎,其中轻量化就是很好的解决方案贝坟。他强调癌缴啼:“前途汽车的产品规划和市场策略澄弦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茄酒,在全新的市场领域不断成长抒山。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桓完托,中国新能源汽车市场前景广阔铜卡,存在巨大的市场机遇茎休缕。据他估计残,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骇。他表示舜擅,前途汽车已经做好了准备饭。    陆群始终坚信一点汹漂刷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘸。在他看来磊皮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熟袭姓。“所以品叔笨,我们专注车辆性能何,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台采,迎接智能互联时代天。”他说葛。    自1990年大学毕业进入汽车行业列、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旗肋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓬壳校,创业历程也已经13年良,算是行业的资深“老人”每箱矩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宽啪,他的团队也是一群“汽车工程师”歇末,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萎肮。    陆群说档彻殴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为未,像华为一样拥有先进的技术柔坏、过硬的产品品质以及国际化的视野当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵备勒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韩榔饥,同时镣肛硷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贫太好。一时间敝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僧福。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毙儡杀,对于新政桔扭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明封维。    看自己   记者描卸挤: 首汽约车有哪些新的动作和布局抖?   魏东涝乱匠: 一方面蛇嫁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扳朴潭,根据北京快玫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犬,我们会在司机惹售、车辆和运营都符合当地规定的基础上茄掠湿,继续增加运力保障居春,这其中包括增加自有车辆哇瑟,也包括增强与当地伙伴的合作伪勉缸。    看政策   记者夸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拒痹蓬,有观点认为丸郎徽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的插浚颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篱: 这样的说法不客观栖姓夹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氓饰糙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情的掣晴。    某种意义上讲持,首汽约车项目上线之前甘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怜岁耐,我们只是在政策范围内尝试着做牡拿。彼时爬畅咯,我们借鉴同行业企业技术手段屁、商业模式和合作模式退喝,在政策合规的前提下膘派馆,尽可能尝试碌啃村,当然适,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒜陋,我们是十分期待政策落地的锚煞媳。因此俱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龟甩。    记者硅热: 怎么看待首汽约车的先发优势巧长?   魏东颓魄菩: 的确驳冯,北京市场上我们目前是最贴近政策的馁,但从全国“一地一策”的角度来看共隙卤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的错。    看行业   记者蛋: 按照当前征求意见稿来操作衔疤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醛。   魏东遣: 我们对于各地方出台的政策表示理解雌,网约车实行一地一策制度描,各地会根据各地的交通发展水平哨、城市交通需求来决定如何管理网约车对掣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溺伐凉。    看未来   记者恐滩: 未来行业格局将有怎样的变化挂?   魏东搞: 当各地政策正式落地之后钮罐套,会明确供给的标准释,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘,筛选出部分中高端车型进入服务领域就筹,同时邢赫,对于准入的司机进行严格监管搂。因此特蚊胶,在未来行业格局变化上该,在大的方向和框架上由政府来把关褐巩行,在框架和方向范围内巢寿献,各家寻找自家的竞争点和突破口瞧慑携,现有的平台选择优化平台和转型升级婪囤湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础醒盟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伺骑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戒敝慌,并通过一系列体育溅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畴娄埂、活力的品牌形象皋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体福稻佬,除了年龄陷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凄航。” 10月13日霓筏俺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示关冈恢。   据悉九思,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赴,并向年青人传递积极的正能量百勒乡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幕础。未来计,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迁廊杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言既堵盗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粕该碧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陕思,借助本次人物盛典楞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吭。   “2016年虚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罕唱甜。” 郭伟表示无貉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朔,不仅让不同圈层的消费者变磋、车主悲苦、粉丝共同参与到活动中滑浅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者还滑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筐獭。”   事实上犯彤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域估肪,包括体育以及音乐类的综艺节目翰念,实现了跨界合作嗓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搏熬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戏单,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逗鲁哎。”   根据最新销量数据显示龋臂,东风日产9月份的销量出色奇串尘,同比增长超30%瑰。其中主力车型轩逸冻、逍客贪踌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楼毒辖。   郭伟表示逃,“东风日产今年的目标有所提升藕椽履,对今年销量保持信心蕊必黔。”此外黎口,谈到是否有可能再接再厉编,在总销量上攀升至第四名的位置时起,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知城连,能超过前一名最好撇,但最重要的是与自己对标逆粮麻。”   责任编辑肠氢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退灭扭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组队糖霸,管理层不参与讨论窗,每组都有来自全球各地需衰遣、不同级别挎、不同性别的同事羌。”蔡澈说陶缎迟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盲,大家相互协作翘、互相支持熊彤、勇于尝试瞄衡。”    中国经济网综合外电报道哄陆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踩黄,其宏大的构想才刚刚开始纲鞘。蔡澈现年63岁才谈涝,其工作合约预计到2019年氰卯稼,在刚刚过去的2016巴黎车展上侯贪,他再次用前瞻的眼光和布局瘁腑埂,为戴姆勒集团未来的发展动砍,提出了新的方向艘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说控香:当年学的是电子工程专业啪,就有人建议“傻小子啦,去学机械工程肃蜜纳。”婆堵,“今天来看贡,坚持初心醚,梦想终有回报朴分。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酮,在报道戴姆勒集团的“变化”时久碾乏,都会引用蔡澈的公开演讲皆靶哪,因为他提到了电动深钨抛、互联挽缴顽、智能和共享等前瞻主题疵。    首先经,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硼,并计划到2025年设氛,成为高端电动车市场的领导者燃佛。当然侧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挛刻垃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的取,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念校,恐怕显得更稳健苦险。    “在所有这些领域荷,你必须为未来的投资做好准备呢,”蔡澈说割丛。 “但这是令人兴奋的惫观乔,所有这些发展不仅仅是技术的改变竟谷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛了混,内容丰富的CASE(瞰思)计划拱,它取自于智能互联嘲肌饯、自动驾驶陌吧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仇馁空。有评论指出沫存:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呈剂戌,就是要对未来做出承诺窗。 巴黎车展发布会期间瘦多,蔡澈穿着休闲衬衫纳窍、牛仔裤和运动板鞋豹聊呛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名花楷含,但蔡澈作为首席执行官霜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荣,以加速决策和赋予员工权力著称醇蠕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琳,鼓励对新产品和新发现辜蛊,进行实验性的尝试少商钨。    巴黎车展发布会期间荆拍测,蔡澈穿着休闲衬衫法疮、牛仔裤和运动板鞋鄙拉,一改西装革履的常规风格诉恐勉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘦:“我们并不是穿衣方面的专家糙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刚辑,而是留在了在工厂附近的办公室叮确,尽管条件略艰苦馆堡。至于在衣着方面的变化狡,没有具体的规划瑞少讲,因为衣着是表面化的绞迟卿,符号化的市迷,尽管这会传递一些信息藕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唉:近些年使晦,我们尝试了很多新的想法筛薯,对整个行业而言都是全新的尝试蚊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划外鲤,很多同事都参与其中儡。    “仅仅3个月的时间晤扛亲,我们收集了150个优秀的想法萝饰芥,这些都是关于企业未来建设的好点子骄蔽降。我们把参与讨论的员工分成了八组椿扰,管理层不参与讨论校奴,每组都有来自全球各地项当、不同级别桅、不同性别的同事驴剂啼。”蔡澈说史绅,“今天提到的鱼群式结构袭诲悼,希望让公司更有活力瓣,更灵活罕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展分酮衅,大家相互协作柿培、互相支持素沸、勇于尝试墓锑。”    几个月前苗橡,在柏林的一次会议上娄灯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片导事挞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棋。根据德国报纸对这张照片的描绘肋娶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偿罗微。蔡澈告诉开发商梯膛猾,这张照片是30年前拍的漠,那时募串,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车比。    随着电动车品牌的发布腾,以及首款概念车的亮相菲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脸父先。在戴姆勒的规划中富,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辛揪,包括价格户喘、外形和性能诚馆。据了解统翻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煎抬,包括在德国建立第二个电池工厂攘睫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅陌拨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奴。主场“作战”的雷诺品牌眉甘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚏揩裳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念险奴革,包含设计枫、产品以及市场布局等方面痴郊脖。    发布会结束后努痰嫁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通读涸。在面对面的交谈中哪少巾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俄。另外集,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晌凤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作无。    网通社委:在中国市乘计铡,2017年雷诺在中国有什么挑战钳蹭荆?    戈恩拌绅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敛,中国和印度都成为全球业界的引擎圣绘凡。2017年是雷诺非常重要的一年超,我们的销售会起飞律侯,就像飞机一样稀,正在起飞向上并且不停加速惶悲诗。对于日产来讲肚淬,也是非常重要的一年旗疆叭,还会进一步推动启辰的产品蔚另,这个也非常关键咖岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怖呛赶:您如何看中国新能源市沉秃病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夕畔疤?    戈恩迁霖:我认为中国会成为全球最大的市臣小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侠蛔辽。对于日产而言驮融,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帝醛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僻隶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枫涂艰。    网通社绰辰漂:对于雷诺和东风的新电动车项目仕,是否可以更详细的介绍一下钝?    戈恩芳戈蛊:雷诺和东风进行合作偶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吩簇虱,最终项目还没有做出决定五头,但正在研究当中挺碾。    网通社狡效:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虾故,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肩某?    戈恩拭:自动驾驶一定会进入中国隘罚厢,这是勿庸置疑的绒两。目前刹啥,各个车商在这方面的竞争非常白热化疯艾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膛恫票。在中国相关法律法规允许的时候境啡,我们的产品会进入中国封。当前悄瓦充,我们的样车正在美国欠粗房、日本做相关测试炒侵抹。与此同时苟,雷诺当然不会遗忘中国市场嚏。我们会在中国市场进行一些展示项目冯曝廉,这会帮助我们完成产品差异化的工作讳峦,也会帮助提高产品的竞争力悼笔晾。    网通社称:三菱的加入购,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迹拔?    戈恩呢岔茧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妈。我们认为2016年包含三菱在内煽斤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棉葛。所以它不是目标瑞,而是我们现在工作的结果峡嫡备。展望2017年赤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年程呢劲,尤其是三菱的加入壬,让我们有潜力跻身全球前三硷蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佳韧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响平抖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昂蝎朴。”Kalanick 说道释频。“如果真的发生这样的事取檄,而我们没能参与自动驾驶的开发蓟弄讹,那会发生什么事桓贝?未来将迅速抛弃我们呵贿嚏。”    上周四位,Uber 对外表示悼:8 月底盛宋口,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扇苛叫。    与平常用 Uber 打车的程序无异取拆,系统会为乘客匹配 Uber 专车吻唤薄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哭懂。虽然是自动驾驶汽车蛊,但车上会配备两名训练有素的工程师权莽。一名工程师坐在驾驶位上篮涩,随时准备接管汽车控制权蹦,另一名工程师坐在副驾驶上屏素,详细记录汽车的每个动作亲句灵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酥轮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曹。在采访中偷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业略咳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厩垄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙弧,现在卡车运输市场也是如此狼。”他说抒。“现在谈这些还有点早乔泄,如果非要说点什么鬼斜,我只能说我们已经进入了研发阶段沦繁尸。”    在采访中螺,Kalanick 还被问到讥斜枢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垦通堕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粪贰。他认为在交通自动化的世界里妥鬼夏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞳怠从,但驾驶员所占的比例会下降欺世。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靶。    Kalanick 说道坎荷费:“像旧金山这样的城市垦帽倘,大约有 3 万名活跃的专车司机陛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机县,但是别忘了沽锈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凶起,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酪笆,自动驾驶汽车也需要灯卞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铜妨,有些情况是处理不了的构蜕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耻放。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肪脊膊。”    他举了一个例子瘦臼,电话刚问世的时候四,需要一名接线员来接线渴融叙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廊,而是创造了一个全新的行业梁睛思,并创造了大量的就业机会筛拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  穆伦认为酒栖补,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邯沸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滇替,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业和稼,包括汽车的使用方式竣。    自2015年9月25日临危受命瘫,出任大众汽车集团CEO至今纺瘁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间联享恭。那么蚀,一年过去家,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后儡偏凡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惕,贴有穆氏标签的大众糯嘿,其未来又将是怎样的呢南?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剂始牡,借已成惯例翟荒蕉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义珐,穆伦首先抛出对大势的几点判断微购,也就构成其《巴黎宣言》的构架哀。他认为虐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惺溶苛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫猜伙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛾兔拘,包括汽车的使用方式铅填。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壕光没,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诉坞怕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛾,这需要我们用全新的理念蔽态埠、全面的视角对于出行方式进行解读伴沸玛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勿。显然泉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的风良,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的离嘉。我们需要联接汽车世界和数字世界既汞拌,让消费者获益川非鹤,推动社会和经济的发展豌付。同时顺应驱动技术的根本性变革垒,即电动车是汽车行业的未来贸。尽管如此嘶悸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裂。我们必须停蚀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剧疤醒,同时推进替代技术的发展局。    穆伦坦言狠蕾胺,应对当下的变革晾立搜,对于大众汽车集团来说潞凹盯,是一项十分艰巨的任务挠。尽管如此敦隘,我对于集团未来的发展持乐观的态度辣。因为在过去的一年里插,我们兑现了承诺随嘲, 增强了核心竞争力靡,积极推动集团业务的不断发展棠粉。因此划酶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”麻方盼,而是“大众汽车集团将如何成功”料。为此圃熔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茫纶你。集团的目标骆祭,同时也是我个人的目标啼鲤褂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沸砂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哭味弄。    他说仙箱,今年夏天环,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涟鞍。我们强调诧庆详,集团未来发展的重点领域将包括眷逃:电动汽车孤话、电池技术温惶、数字化妻悲巩、无人驾驶和人工智能梢,以及全新的移动出行解决方案绅迷。放眼未来毛猾疏,很多人将不再拥有私家车间梨。即便如此拾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筹垃、大力拓展移动出行服务麻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吓靡,包括集团旗下众多品牌的战略围署鹃、关键指标和相关措施腻。但在此之前帕图,我们并未停下脚步味,而是继续开展相关业务嗓小将。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啸南玻,他特别谈到急:“在中国层恋虚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盗睫。    穆伦表示空惶敛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躺。这些实践同时也表明痘,即使目前面临压力妙,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞧。他承认潘,坦白来说惰祁发,柴油发动机排放事件影响深远法沦寡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茎。我们正全力调查事件发生的根本原因寄,不遗余力地解决所有问题汕蔡辫,并在最近几个月取得了实质性进展蓟吾。然而对于我而言佰,构建大众汽车集团的未来举,也同样重要懊昏。    穆伦说锰怜捻,今晚撅檬贰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌投敞。在2025年以前扫瑟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宠畅,并在欧洲市场占据领导地位估晃眯。    最后卵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乏卫靠:“未来淡挟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点间奇。它意味着自由朵、乐趣和情感氏。因此理第壕,我们注重产品设计歌斡唾,并将以崭新的视角进行设计创新”蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨醋拦:李芳" "  今年7月底厕浦妓,在2016年世界500强排行榜中际邢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝甫,比去年跃升47位耽费狼,排名第160溜荷,引起国内外企业界集攫谋、尤其是汽车业界的瞩目跨。    今年铣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头局。恰好是在10年前泉,徐和谊出任北汽集团董事长瘟,策划蒋、主导废、实施了令北汽集团由乱到治全,由小到大茂能,由弱变强的变革硅耍戎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苹甘四、有益枷氦匪、独到的成功尝试首。但是坏,当中国经济网记者约请徐和谊戎碱肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题立老巨,谈一谈自己与北汽集团时菠斑,徐和谊温和四、憨厚地笑着说屋爸记,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肋陋虫,少谈鼎谷箱,少写迷。    于是构,在不久前的一个上午邯,在北汽集团的一个会议室里嫁舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涵诉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道提聊集。今天是系列报道的第七篇伯咎。   “北汽这些年发展快庇,我觉得合资这一块碴偶,起了非常重要的作用礁李。不光是从量上偏旗煞,速度上戚耐,还有效益上”晌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时号肝惮,如是说道歪椒。    “在各种场合我都讲姆愁科,北汽就是合资反哺自主”芹,徐和谊告诉中国经济网记者刃,“合资和自主清栋谅,绝不是对立搏缎摆,而是互相借力”韶。 2002年10月18日涎,北京现代正式成立辆惧欺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浑、董事长算起辆譬,徐和谊执掌北汽已是整整十年礁坊。在徐和谊的带领下荣廓乏,北汽从最初的“一盘散沙”泵棺刨,到如今的中国骨干汽车集团帆长,取得了长足发展恰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中下省,北汽位列第160位嘎,比上一年度提升47位却岛乃,并首次进入前200名施。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欢纺。    “北汽这些年发展快交鹿疯,我觉得合资这一块吾卿泥,起了非常重要的作用艇。不光是从量上骇、速度上抬,还有效益上”备,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时据屏,如是说道希顶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穆,徐和谊结缘北汽尚,也正是从合资开始隘崎。2002年奶兼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炼翱峦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫉蜂读、发展首都经济的龙头项目和示范工程伞哆扩。    为此痞,时任北京市委工业工委副书记汲日、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽无挟,担任北汽党委副书记逢橡、副董事长缺舶,以及北京现代党委书记虹、董事长椭舰。 2002年12月23日莎廓圣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下本辅,北京现代实现当年签约檬尸武、当年建厂赊镐达、当年投产此、当年出车铝铆。在短短不到一年的时间里麓氖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诉逻,迅速在中国市场生根发芽据昆抵。由此创下了业内独有的“北现速度”爸棺廊。    时至2015年腻,北京现代已拥有第九代索纳塔鸵、全新途胜藏、名图尺暴、ix25轻桥浚、朗动飘、瑞纳等14款车型夺前,涵盖A0级颇、A级缅、B级话蝎、SUV等主流细分市忱,累计产销量突破700万辆镀吾烘。    北京现代官方数据显示崇写,今年前7个月眷,北京现代累计销量达到59.3万辆碴陵,完成全年112万辆销量目标的52.9%坪途。 2005年8月8日表悉裁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刮匿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忙獭。北京奔驰的成立靠布薪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域死。    虽为国内高档车市的后来者精谜诧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脆隶肠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靡修评,实现产品导入痪嘛、股权调整星强棘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恭,北京奔驰由此迎来了高速发展期敢。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畔脓剖,远超行业平均水平起。    目前统吉,北京奔驰已建立起全球面积最大屡粉烁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稿挪谎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台农淌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纲兰。 8月22日寂瓦人,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托履,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型艰钾汾:C级车蝗匠、E级车擒五、GLC SUV和GLA SUV媳河钝。官方数据显示腿咎,今年1-7月芭,北京奔驰销量达167307辆瞬点,同比增长32.9%苟。    8月22日茬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怯效蓝。在迎来年内最重要的车型后达萎享,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼻侧妊,着实令人期待态掇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渡骡龄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力负搏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劳乡。    “在各种场合我都讲科,北汽就是合资反哺自主”砍,徐和谊告诉中国经济网记者湃,“合资和自主祥疙,绝不是对立钮败伯,而是互相借力”施猾腹。自2009年以来揩廊膳,由北京现代篙管、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尼句伺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范番篮、管理流程予以借鉴的数以百计陇煌鹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此差,从2011年茂,第一辆整车威旺306问世灿怯,北汽自主销量直线上扬苛门:2011年达到2.4万辆蜡刀锯、2012年实现7.8万辆肯文陶、2013年超过20.2万辆穗筛漏、2014年突破31万辆颓幌、2015年完成33.7万辆库。历经五年多的时间藤蕉,北汽自主已累计生产达百万辆厩擒,跨越增长令业界瞩目叹锭捣。    “着眼未来蔑,对于合资我仍然非炒福看好翅。不仅是十三五恐呵,未来很长的时期恕狈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献臀从娜。另外性蓬,在此基础上汞舶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哗猴挂,徐和谊表示刹舅洞。    “年底前还会有更多的好消息悲布瓤,不管是在新能源领域蛙娩,还是整车领域缝杯惋,包括一些重要的零部件领域囊喉慰,还会有一些新的大项目落户北汽兢京恕。这样使夸村,为北汽更长远的发展啦馈,我想合资这一块磺,贡献还会加大膜担即。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆匪卢:李芳" "  9月29日滴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滦蹿。   蔡明指出屎房庆,中国汽车市场曾是低质量策部掣、低配置埠讣、低服务的代名词脱慨湾。诚然猾托迫,与美国汽车市场相比欢,中国汽车市场还不太成熟羌墟鲤。但是痹柬办,趋于完善的服务质量巧、规模日益庞大的车展称李、逐渐被认可的中国自主品牌闹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犬撼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拧幕,分值越低表示可靠性越高涎屁烙。J.D. Power近几年的数据报告显示群娇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痊,从2009年的178PP100到如今的102PP100非潦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜗列。尽管与美国市场还存在一定的差距龄,但中国市场的后劲儿不容小觑壁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涪拣丸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滴辉?J.D. Power最新数据会给我们答案懒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拼隋俊,而中国市场的进步速度为每年4PPH岔怀琴。在车型研究上芯腿驳,中国赶超美国市场需要6年时间挥匙嗽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淖茶,而中国本土品牌进步速度为8PPH儒柏府。在生产车型上戈够,中国赶超美国市场需要5.5年伺媳碑。   3. 在了解美国客户的需求上妙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莱。   经过对这些数据的了解和计算食谋购,平均下来橇蛾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毋,才能百战百胜扔,想赶超美国市趁搿,前提是了解美国消费者的需求刷恕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的差。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痴饭:车内有令人不愉快的气味媒横刻、胎噪声过大(来自车身下面)跨、耗油量过大贾、风噪声过大(来自车身周围)剑境壁、空调开启后棺尖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钝妒:内置语音识别经常无法识别/误解命令抄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瑰弛、风噪声过大(来自车身周围)关、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)修、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叼。同时媳,在前10大问题中爽几,只有一个问题是相同的莲,即风噪声过大锚玛客。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窃改,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摩同。中国消费者更注重感观(嗅觉句扫、听觉和味觉等)方面的感受质量步咎馆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潮呈。   就目前来说蒲酥据,中国的汽车产业还有很长的路要走签栖,无论是汽车的质量浓材,还是汽车的整体销售体系靡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距量。凡事欲其成功刨楔,必要付出代价尾:奋斗庇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰停:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞄贸径:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郎课:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰案:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钮卜:李芳 版权作品垂吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗,严禁转载掣缮,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行存鳞课,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览将。作为本年度华东地区最大的汽车展览会报抗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕潭。同时爆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榷陋,作为本次车展的重要组成部分之一那唤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锰瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠械聊前,中国机械工业联合会会长王瑞祥混,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言位渺,为中国汽车产业的智能化济氯传,信息化方面的发展做出指导意见烽碘。   本次峰会主办单位馁隆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椽瑞仕:   贸促会汽车行业分会长王侠晚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竿凡骄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杏秒吞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冉星充:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃炔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一略嗅碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宪谓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伯戮趁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梳瓤幻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柏程拢。因为我以前开玩笑说了一句话腥,我说这个车联网这两年已经实现了登繁署,就是人在车上用手机连网文度喜,这已经实现了凌剔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹈,手机天生的使用起来就比车机要方便炯估。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伺蒜了。有一些改变我们已经看到了硷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了交透莽。现在有了优步彼喜社、滴滴到处讲将来大家不需要买车了某烙伸,这个确实听着都挺有道理舱偶搅,我们一听都很吃惊钵北。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巩啡姐,搞来搞去就卖那么几百台车惭秘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芭鹊兢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了登噬。对于整个汽车产品侮庆、汽车产业链的改变它到底会怎么样强肥确?   回到出行的那个问题事,我觉得大家也不用特别的担心椭。我先给大家压压惊懒品,有两个数据很有意思湾筏,一个是美国湾区的汽车销量款,一个数据我们一查就能查到姬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藏窟熔,现在渗透量已经非常多了傅娩挽,优步在湾区这么普及了扮败时,买车的人是不是变少了侮奢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啪譬,这个没有变少拉镁当,而是增加了懈投晌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错队。确实涨的很快乱甭,这个和大家的想象是不一样的晾篓,觉得汽车销量应该减少寺讹楼,怎么还增加了呢午反哭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闯梅类,你说滴滴污挥股、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情视娘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笑兽聚,这背后真正的原因我就一直说鹅尸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渤,其实出行不等于汽车斜得,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寞、道路密度不够这种应用场景毋仓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翁罕红,其实它真正的加剧了中国的拥堵梁蹿蚀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照词康,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醛素。汽车也不是简单的交通工具矩判,如果把汽车还原成一个交通工具敌诵泻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埃,我可以开掠,我也可以去坐地铁伍,我有北京和上海的公交卡膏故沫、地铁卡偶搐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车催寸录,我也可以骑自行车晴,有的时候感觉走路也很好惦冯稗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厘稿开,汽车行业当然会发生改变汹臼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑萝钾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盼。如果你只是把手机当做一个通讯工具厩,在2007年的诺基亚已经做的非吵叮好了镀,但是还是被智能手机行业颠覆了到段释。在汽车行业也是这样颗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滇贡甜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具适。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慈,我们去展望一下蓟窖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶薯宏,大家都提到很多了够。其实很多人的展望角度是不一样的话,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诺衡突。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吩拌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咸,更多的是解放了你不用开车葱爬遍,分享的是司机解。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够砷际。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降楔,它是一个规模经济鸡狼。它的交叉点大体上在2020年就会出现村纠,我们的预计2020年在美国就会量产绣,在中国可能会晚两三年妈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诞会缮,这是我们要看的一个趋势己额。   第二个趋势奖输幂,移动互联网会加快电动汽车的普及钵享,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹃。很多人说电动汽车是因为省油钱乃厩蜕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饰唾蒂,再也不需要去加油站了惮揪。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜂病,以前汽车公司都是专注在制造乐,用户就认为是汪洋大海忙休。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劣萍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豌挥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侩脾,内部管理的界面险,反而把制造这件事情也许就可外包了烽。最后一点崎颅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接熔拘青,所以汽车作为交通工具以外的部分途矩,一个用户买了车以后需要的增值服务摧来,汽车公司就也机会去提供这样的服务未人。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验傲。所以正是因为这样一个对移动互联网兴珊虚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孔愁铝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磺废,超过1700名员工嘉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品协可急、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祥第。只有更好的体验才能真正的激励这个行业队兴涩,激励用户蔷疙,这样蔚蓝的天空就会出现味痴摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行司毫懈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绍挂袍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奈摄蔫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吵。同时鹃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苫,作为本次车展的重要组成部分之一衰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖记卸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秦党,中国机械工业联合会会长王瑞祥镰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言及官,为中国汽车产业的智能化墙既,信息化方面的发展做出指导意见怠。   本次峰会主办单位兔哦蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肪签巫:   贸促会汽车行业分会长王侠碴道:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刚委:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逞僧拢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芥失:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萌拍尾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肆霓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓番飞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撩暗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈沽兀快纽盛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岗巩,因为现在我们是全世界销量最大的市场乓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准施钠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺接、环境污染等方面裤馅矩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赎。同时熄,智能制造唇分、工业4.0襄、移动互联繁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战才绷弦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袭、“互联网+”等发展战略兢禄旗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闯鹅。我们有很大的机遇径,我们会见识很多非常有趣的变化氢。   当前业界普遍认为农形,低碳化外、信息化撕漂、智能化是未来汽车技术的发展方向晨桑嚷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇婚贡烯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涎戚,正在成为汽车行业的发展热点诗,正在助推中国汽车产业的转型升级硕砷,从而进一步打开智能交通产业的价值茫搽。在2010年的时候嗓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索界拖椭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猜,为用户提供全天候伐惊偷、全时段的服务宝需,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厕,签约和活跃用户超过一百万心间,累计为用户提供约2亿次的该户服务体,人均交互服务超过11万次镀喷领。经过近七年的发展穗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位计姜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廉呸存、凯迪拉克化邓穷、别克泊、雪佛兰上使用撑,倍受消费者青睐辰酮翰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇追荨,面对新的市场和技术趋势妻欠,基于车联网多年的探索澳、实践结合行业的技术储备幕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诧摆款,提出了到2020年力争100%产品实现互联哇惕精,并致力于打造以车载信息服务闭佳熄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞍梧啥,为人刨策现、车提供安全智能便捷绿色出行警,初步建立和谐的人博、车喊究能、社会互联生态圈磺乃逞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诚、别克蒲溜、雪佛兰品牌乐馆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吼蹬痞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展遂时节。除了安吉星在移动信息和网联上霸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力全、内容服务能力灰独府、大数据运用能力图故,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馆、B2C的业务辜逞酪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全前滤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露心、支付安全碘凡,更可能引发行人安全和人身安全损卞蔬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入距,网络安全开发包括威胁因素识别售臼反、安全战略制定氯、安全措施执行酶奔碧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撤橇水。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准楷倘逆,并且在过去几年不断的进行迭代升级巩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作形价。伴随车联网技术的发展哇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轮嗜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伐粹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曝。让汽车驾驶更安全杀、更轻松高躺、更有效溉。   我们身处在这样一个时代葱,新技术层出不穷使一切变得可能抬萝残,我们也是非常幸运的一代人禽,能够见证汽车行业在国内如鹊、在整个市场上有一个颠覆性的发展垒节郎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挤碘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耗香。同时也让我们对明天更增添信心和期待围拳拢,激励我们坚持不懈的努力轮蘑。   我们相信烫,汽车行业的发展刚刚开始舱零。汽车行业与其他行业的相互交流途拣琳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耸。我们会和同行一起共同为之奋斗石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧醚:李芳" "   9月28日镀茧鳖,在2016上海浦东国际汽车展前病茹超,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贬,新兴造车势力甫、养车伸、汽车金融等领域从业者嫩陀,走到台前雄沦,与大家分享及探讨未来的市场前景骸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲健。    吕征宇郴强:各位领导蚀、各位嘉宾吹杠裴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吗群,刚才我们的同行说得非吵澹好公八,其实我们有一个共同的理念蠕卞攻,而且我们也有非常多的痛点疥偿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绵到,我们也有美国合作伙伴的公司孺,乐视的七大生态是有机的夏,在零基础上打通的勉踌畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闷,目的就像董事长讲的一样秦钨,让“蓝天白云”再飞翔类博,目标就是打造全球最先进的超级汽车猛尼褪。    那么用互联污、智能贡棱、电动环惶、共享的方式肯茧,实现“未来”的交通方式访鸵阶,我们认为汽车产业茸猛即,还是没有被互联网变革的产业攘半。对于乐视超级汽车生态而言告典,我们有四大基石愁闷,我们相信社会化酗尝扰、分享化授备帘、互联化门、共享化将成为我们未来变革的方向宪男酒。    从我们的汽车生态诞生以来菱,我们保持着快速的发展鸡掇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斧,落地在浙江湖州 墩灵瞧,这里包括绿色环保的环境献救炭、自动驾驶的一些功能和区域畏其懒。    同时我们最近可以告诉大家极缝吗,我们的产品样车在美国已经开始路试磐,技术在百米加速已经是全球领先了埃南矛,产品的量产进入倒计时状态教说岸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛔,创造首轮汽车最高融资金额的记录类遁巳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发夯仿就,协同开发也是我们在北美的基地饺冠、中国的基地童醚蓟、欧洲的基地共同开发惮少。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞎敬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赔课陷。    第二个就是智能化素霜,车是人工智能的最佳载体墒搔,乐视做了大量的投入冀辖暑,在硅谷和SSA成立了研究院剧,在智能驾驶也取得了突破性的进展趁。社会化就是刚才说的分享檀,我也非常喜欢这个创意概肆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胶,我们相信在共享经济的领域里固遂泻,无论是Uber的繁荣川粹,都证明未来不管是房子靡屋嗅、汽车都是重实用的趋势妇墓蔬,所以乐视将战略转移雇时,推出车租赁的平台挂蚕驴,我们叫做乐享平台佰。    其实最重要的议题揭龚摹,乐视作为互联网公司曝那,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辛辛鳖,电动化湍勉、智能化袒、互联网化韧獭堤、社会化恕搭勃,这四大纬度有密切的联系悉泻豢。    我们把汽车当做全新的载体病虚悉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肪囊横。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姆绘罐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汇成筷,谢谢大家巫舜设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄餐闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日曹炉裙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办簿姥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞借,他认为车联网汗鹅,既然是大势所趋词翻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘫,少炒概念弯寇肖,多做实事朽。 以下是王侠发言实录僧蠢蹄:   在这个夏末秋初窘厩里、时令更替的丰收季节平捕鞋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朽坦糠。在此脖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墒垂篮,汽车产业的电动化纱肛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苛,而且也正在成为全产业链创新求变锑艰绿、转型升级的主战场矩嘶扑。但是钝,热点和繁荣的背后剂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面府掠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寐,车联网也在热捧之后开始遇冷龟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰艇圈。其实忻丛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战簧捅,我们要理性面对澎疟、系统分析煤秤,既对前景充满信心催广,又对可能遇到的挑战有清醒的认识檀,才能在变革的大潮中认准自己的方向湃栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陆己盯,我们要清醒地认识到甫谦,汽车的智能化和网联化是大势所趋侗,是不可阻挡的方向髓糖酮。电动车还有技术路线之争蘑氖、对减少污染和能源危机的疑惑侵僚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遍舶屡,没有坏处涉怯。汽车诞生130多年来娇未,除了带给人类方便之外褂逝群,还带来了许多难以克服的问题岔劝,比如交通事故秋、环境污染和拥堵康、能源危机等等情。车联网和自动驾驶等新技术的应用酮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐放烽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庞凹。现在不少基础薄弱的车企牧潭瘫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矩痞狈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守加,多持观望态度驾娘性,这也是目前车联网叫好不叫座筛、貌似热闹却普及率不高的重要原因弗寸。我想说的是己陡,既然是大势所趋荒鞠纺,就不要犹豫不决糕膘,否者真的会给对手赶超的机会茶扔。   我们要清醒地认识到师颊德,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钢傲攻。汽车市场的低增长成为常态之后潍寂,我们对于销量的追求空间越来越有限刨霞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坤菊篓。   我们要清醒地认识到赌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垛,必须是社会性的统一行动李。一方面将恫签,车联网是一个汽车生态蔚哺黔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沛扣拳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潜秽县。另一方面沥莎讳,车联网又是由整车制造商豢、产品供应商参苟、内容提供商悉凄虐、软件供应商态、服务提供商吩话、网络运营商等不同角色组成的产业链雷稻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嚷陵,打破壁垒埠罕旗,互相开放信息系统澳咯褂,进行深层合作势稀卜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靛草汉。   我们要清醒地认识到孔馁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洁,而是要靠一个技术集群的集体支撑篮恃鹃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侯,如果通过手机就能解决的赁,其实不应该叫车联网袜。大数据哥、新能源技术堆乳、网联技术檬、自动驾驶技术擂、传感技术奶、网络安全技术等协陈,这些技术的应用都是相互影响步浮寥、相互促进甚至是互为条件的炮底房。比如汽车共享和无人驾驶瓢,就只能在车联网的前提下才能实现泉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兼繁目,并给汽车共享带来更多可能性褥冬傲。另一方面蒜蜕纱,与手机和家电不同的是锑糕扮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暗,绝对不是有钱就可以任性的地方素势码。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轻埔惕,中国车企面临的问题一点也不比别人少媒绵,我们一定要避免浮躁情绪馈,少造概念锭谁普,多在核心技术上下功夫祭。   在刚刚结束的G20峰会上耐,习近平主席表示魂脓:8年后的今天淋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酪棵、人口增长幌替描、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哨衰四,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肥烂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熬绍扯。其实抄杭隆,对于全球汽车产业来讲侯挞攫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱憾贾,传统技术进步的空间越来越小人。在这样的背景下菩,智能化届朴系、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灿舵杯,为汽车技术进步提供了新路径盒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藐孺。   今天殴溯悉,我们以“智驾未来寞办、创领先锋”为主题梢脯骚,邀请各位企业家褐丛赂、专家学者共聚一堂簿庐,希望大家能敞开心扉堤,知无不言锰碍浆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迪。   最后纺嫂楷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兑,祝各位朋友在沪期间顺利赎婆段、快乐小、安康食习。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四涣亨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叼扳绊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体麓轰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镁辈籍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泄,在下线前夕舜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碴催兑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遍。 一咖星、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型充虑勺。今年1-8月此衫蒜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岗扦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痢嗡厕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间末唯霓,以首款SUV——威旺S50为节点强,一步步走向经济型乘用车领域诚,实现“MPV SUV双轮驱动”讨每蓬。对于未来产品规划淋,陈桂祥向网上车市透露傅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型葛,并冲击40万台销量规模钾娩脓。” 陈桂祥进一步表示吗倘:“北汽威旺的MPV陵凑坛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舒。2017年的销量重点会集中在M50F上冷熊,到2018年也会有全新产品上市美容。”    今年8月16日瘁秽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线某陵,对于转型中的北汽威旺泡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暇烈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型界彭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犯紊榷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕉忱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”光潜。在陈桂祥看来德嘲绞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呛凄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势面不圈。    二安须、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品即冀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唐。M50F具备明显的高颜值特征含梯睫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僳炼体。而做到高颜值并不容易腺据韩,陈桂祥向网上车市透露摹称:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源改垮刺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发称岔。    从内饰来说单擎搏,新车的设计均由轿车化标准打造淖借,其配置在科技感币夕、智能化上都有出色的表现融,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妥轻稀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陇舜冷。同时霜铃城,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秀蓄拱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涩芳尽,智能化水平足以媲美合资品牌部。 在性能方面倒弗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肖歇,进一步满足消费者的需求滥肝缔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔷浚,到2020年威旺规划40万台的销量皇五。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求催妒。未来将在夯实MPV市场的同时溅财丢,进一步做好SUV市场供伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署丝垮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刮甭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》测赤故,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杏:苏州吉姆西坊峡、苏州金龙茸杜老、深圳五洲龙粱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萍荚寿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刻栖码。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴括,并对吉姆西取消整车生产资质骑坚棠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寥苦,追回补贴资金贪。    根据通报匿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查串凸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆负焙动。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擞。不过坛塘巩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旁摩途。 补贴新能源汽车的依据何在陶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涛。市场经济最需要的是诚信艇娩。但是父勘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝汉埃害藕存。部分领域缺少应有的制度约束膏,秩序甚至失范泊棠,这并不稀奇骸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞略韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杉纹。尤其值得一提的是程派,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标家。在这一目标之中朔轿实,财政也被赋予了其应有的定位烫梗郎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爆取。中国社会的根本性变化需要处理好市场懂、社会与政府的关系册。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件殿奥。新能源汽车市场同样是市诚嘏痢,从根本上说谭琅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肛娶莎。新能源汽车骗补问题的源头苯赴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帮。    当然魏寡济,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沙汞吗,不是市场取代政府码,而是市场和政府有主有次僚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖聘。说时容易做时难绿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题适。补多少惊皆,怎么补沫焕,补贴如何管理等等诧摩,同样都是难题抡效犁。    为什么要补贴新能源汽车琳泥?可以摆出来的理由不外乎如下拌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翟师,只要予以补贴境顽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宿。这么说不是没有道理磺毋醛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馅,成本较高集。有了补贴耽祈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补崩当。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捆仕饰。只要有足够的补贴檀敛懊,新能源汽车的发展肯定会更顺利儒奔并。    但是驴时关,有了补贴骏蔚掇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驶僧乡?新能源汽车发展的关键在于技术蚊厦。有钱就会有技术吗舞沤?这才是问题的关键侵。的确谩热屡,现实中有许多技术是可以花钱买来的赫筹田。但是柯,先进技术不见得能买得到纠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肆幻旗。各大汽车企业也在努力开发新技术苟申报。在这样的条件下赴洞湾,新能源汽车的发展方向都是问题犀逻,怎么会有可供市场销售的先进技术箱称?有了钱仕粹擅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恭烂,但是朔,研发投入增加措痰,并不等于研发就一定会成功摹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阮,没有确定性的目标牧湾俏,研发投入的针对性也不可能太强逗裤。在这样的发展阶段靶坞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腺确,让市场自行选择合适的技术盟皑涕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的论寂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矗阀。优势到底有多大叔陈蹿,得看技术粟龋。电池靠电力供应屯,由于中国电力主要是火电竟炮恭,最终提供汽车动力的是煤炭冗。只不过尼,煤炭发电地可能不是汽车使用地客蒋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倡。污染是否减少土戚痴,还得看耗电量的多少蘑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量港稗榷。之后掸芦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斯。传统汽车汽油有不同等级疏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煤逝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞬喊,这也会带来一定的污染仓。这都是比较时需要注意的车韭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盲、充电不是特别方便的条件下霞杰,混合动力有助于新能源汽车的发展笺投仿,但问题是委贰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琳复?充电不便就不充硷耙队,将“新能源汽车”当传统汽车使用弘,也不是什么新闻巴剧分。还有芜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旗蓟,到底改善了多少能源使用状况啃滴确?太阳能利用技术的改进急,可能是新能源汽车发展的重要方向脖。太阳能丰富苔谭,足够人类使用箩立,但是目前利用技术较为低下浚戌,妨碍了太阳能汽车的发展惜焙。石墨烯等新型材料的使用含,有许多未知数截,也意味着有许多新的发展空间掇炒侧。虽然空间多大未可知串糖汰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叭隙陕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佩?政府在新能源汽车上的补贴较多灯炬薯。包括中央和地方财政补贴在内颇百漏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴土锻。补贴力度惊人搅碱泌,这是骗补的根本动力吉稳。当然藩板,骗补还只是个别现象皖,或者说只是占全部补贴的一小部分始匙楷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梢吓师。如果问题的分析只是到此为止呸维挺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涛头邓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多午,只有寥寥几个睹连,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傅。这些企业不是小打小闹的企业魏桨戚,从某种意义上垮仍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命形箍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膝拘。这些企业按照正常情况下那敌,应该合法经营才是表丛弛,为什么要去做骗取补贴的事氯筹男?从企业层面来看哨剐,这是市场经济仍然不够成熟的表现狄婆。在成熟的市场经济下面悉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壳萌黎,至少应该是诚信经营的郸。骗补肯定事出有因担槽。    值得我们拷问的是迸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题态撮?大企业铤而走险男饺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低价,企业不必费太大劲就可以做到婚拔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业授,倘若没有足够的补贴速稼书,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘟夸闲。    政府花钱是要讲收益的夺率雷。动用公共资源九娩,就必须将事情说清楚擦。最终澄裁当,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告焙。评价报告应该说明补贴的总耗费队虽飞、补贴去向以及效果婪掣力。这是国家治理现代化所不可或缺的幸誓稍。每笔财政款项都应该用到刀刃上抱戎泉,都应该得到其应有的收益舱切。算总账呕勺微,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碍,这个判断并不容易做到辱敲。仅仅纵向比较是不够的刺蒲梯,我们还需要横向比较梢拢抒,中国新能源汽车行业与世界同行相比绍扔澜,地位是下降了触巧,还是上升了哄光。如果上升涸庙,那么上升到什么样的地位剐人?如果下降郝,那么下降的程度又如何纽秆磋?即使有了指标数据贡惫焊,争议仍然会持续下去闻峭。也许性惨,我们可以通过其他指标来加以佐证倪。    新能源汽车的受欢迎程度吓琼默,显然就是一个不错的指标悲继。2015年新能源汽车销售了33万辆磨煎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羡堤憋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峡泛谐,那么实际销售数量更小讣毖。新能源车价格不低朝韧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美十鬼播。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珊惠,更利于判断对敛。北京小汽车上牌需要摇号劣,但是新能源汽车的号是单独摇的仇夹铅,且获得的难度大大小于传统汽车陵。这样臣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车客。他们选择的理由多是容易拿到车牌牛柔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翔炊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖强股,还要摇号猎,获取牌照的难度和支付的代价都不心さ,新能源汽车和牌照捆绑销售歉衔戌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莽芹,于是他们也可能选择新能源汽车把兰。但就是这样咯却,新能源汽车仍然没有流行起来淡良。全国其他地方炊,也未见新能源汽车充斥着整个市场浇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咳访魂,但是任碳里,我们需要思考聚鹤,这些成绩中梅统廓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果等刻傅?一些城市为了招商引资酮纺,鼓励新能源汽车企业到当地投资守,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咕炒毒。“双赢”战略的实施淀力湾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奋奥辈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进地。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墨适崇,这样的不对称竞争扶持拜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垂揩,是对新能源汽车价廉物美的期待互体,是对节能减排效果的期待拟兑,是对先进技术发展的期待饰亩喉。这些期待都是合情合理的男禄。但是壤藩,供给侧结构性改革还未到位培剩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狙,这才是问题的关键瓷。即使要给新能源汽车补贴卢疼贾,也应该考虑补贴的环节跑暑,考虑补贴的对象举斡玻,考虑补贴的效果抽日辖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娜妓骂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隶擦,不能有效激励新能源汽车技术的进步奉。如果一定需要新能源汽车补贴退藉纠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巷肠。这样的补贴有点后期资助的味道慑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凯劝。但是韭滦憾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猩,那么它就在这个行业有了竞争优势储懈,实际上不需要任何补贴呛靡,就可以经营得比其他企业要好翰结此。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绒两,扭曲市场行为揭扔桅。而且笔录默,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展说问介。新兴技术的成长在萌芽状态疾拎套,可能没有竞争力孤,但是绊伍,经过一段时间的发展之后柬阜桂,就可能显示出新技术的力量杯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邪络谢,今天领先的技术丛孩,到了明天就可能落后纫。这是技术发展的规律性所决定的瞎贾可。为此雀捍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犯钞彭,因为未来的不确定性逝凡澜,没有人能够确定未来的真正技术路线伤渡。留出市场成长的足够空间囤悉尽,可能比别的做法更加重要藏筛陡。骗补问题的出现沛耽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淀。    基于现状尸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痊剩结,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翔。这些年的财政补贴嫁搜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样借,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竞那。相反前,效率不够高的补贴发,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少放檄吮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重还侵坍。现有的补贴如果不是投向终端僚,而是投向技术研发坡妥惰,会不会效果更好点呢黔铂?个人汽车消费纯粹是私人事务莽膳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓬辈仓。骗补问题的暴露疚分,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篡禄。补贴本来就在退出寝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窗惹勒。补贴旨在鼓励研发痕蓟酷,鼓励新能源汽车技术的发展套弛,而不是其他具体的消费目标膝忌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是结捶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场香里。这样的技术支撑出来的产品隧吴贯,还不能满足消费者的出行需求飘吭咕。财政补贴可以退出奈窜抵,但可以通过科研经费资助的方式豢梧,鼓励新能源汽车技术革新空。同样的钱措岸惕,花在科研上的效果翘吗,可能比直接补贴消费更加有效唱。创新驱动发展战略的实施浓倒,从根本上看熔,需要依靠的是技术创新庭猫迸。在技术创新上多投入够花,并注意投入的有效性秸唐滔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擅窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦型:李芳" "  今年7月底递,在2016年世界500强排行榜中宝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涣,比去年跃升47位曝袖,排名第160农玛,引起国内外企业界黄醚、尤其是汽车业界的瞩目禽梯。    今年沁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搽撕。恰好是在10年前磐,徐和谊出任北汽集团董事长逞缝,策划苫肠舞、主导题、实施了令北汽集团由乱到治情锈,由小到大躬掠,由弱变强的变革矛峦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硼烘厦、有益悼湿、独到的成功尝试魏龄。但是殴,当中国经济网记者约请徐和谊死,请他以《老徐和北汽这十年》为题桐,谈一谈自己与北汽集团时爽茄,徐和谊温和绞吴、憨厚地笑着说损,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搜麓,少谈尚,少写檀。    于是署,在不久前的一个上午酒魔旁,在北汽集团的一个会议室里剐匣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搐。今天是系列报道的第一篇稠。   当时铆愧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舵挛新,实现跨越式发展”的战略时坎馁,以及构建整车违舰、零部件共划、研发坦精、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句。“老徐这人的特点就是说话算话草哥胺,真抓实干轻扯。眼瞅着北京汽车研究总院漆蓄、海纳川汽车部件结假、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佛擅爽、新板块一个接一个地建立起来笨浆,形成有力的链条郸痪弊,轻装上阵搁溃汰,并有序运转”赣拴。 北汽集团党委书记莆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展般南,连续多年蝉联世界第一蛾郴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题樊剐篓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诡渤茎。    世界汽车产业的竞争是国际化的撮、规模化的狈,更确切地说是集团化的嚼。观全球汽车产业格局潮发篱,能够称得上汽车集团的鳞皖,美国有通用孪疽、福特畅韩,德国有大众恼光、奔驰佰、宝马荡,日本有丰田淳耿纽、本田串录侗,法国有雷诺-日产导、标致-雪铁龙破瞧,韩国有现代-起亚辨耗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郸,谈到中国的某一“汽车集团”交茨筛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泡汲翱,没有自己的品牌和产品乳咐,不就是一家投资公司吗瞳牢鹿?算什么汽车集团!    每年干,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鳖,不但被大众届、丰田匙捣小、通用们甩出几条街脑臀倡,也常常被长安塘牵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沃多想。    因此攘颅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧女林计,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睦篇逝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拦癌。    过去10年间赔活邓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厂拱,在汽车产业集团化方面做了大胆隶、有益的尝试湿卸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堆岔,逐渐培育扁附持、锻炼成为一家颇具规拿氚。和实力的汽车集团胖盗,在研发蜜、制造寞、人才甩任、创新汕娄捐、管理等各方面实现了标准化琳耍酿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涂,曾经拥有一定的基础和财富噶得羡,令人期冀;同时点,由于分散化杀、碎片化丸怂,更存留令人难以释怀的遗憾肮。    北京轿车工业与一汽免嗓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茅,有考证甚至认为被汇补,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瀑。    据汽车老人陈祖涛回忆锭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时璃穿抽,北京生产的轿车最早使用了自动挡传,而对手只是手动挡摆辽竟。    上世纪六七十年代磕玻戳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北覆,成为一个时代的记忆叼豪。    而同期毒洪蛾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氏卡悲,遥相呼应的透,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130士散。    改革开放后馆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肪卤堵。    到上世纪90年代旱掠喘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阑寄逃、称王称霸伞。    特别是2002年殿秤敛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代加孝彭,也创下了高速成长的纪录品蚀晌。 北京牌212越野车    可惜的是胸,在这些看似个个突出的单体层面之上坍袄需,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溉埂俏,除却福田与现代窝懊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争策步,还被同行作为茶余饭后的笑料告活邓。整车企业尚且如此降鼻卤,北汽的零部件企业就更加不堪了倘抗。由于资金贿控培、技术和观念等原因欺,大都跟不上主机厂的技术升级尺旧蚀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郡韧必,有的企业已不得不靠出租房屋度日门。    忆起十年前上任之初的状况闯挫姑,徐和谊对中国经济网记者说实,当时的北汽一盘散沙税玩寄,特别松散渐,单打独斗短,各自为政蒋计惋,互相内讧诬,效率低下……照此走下去抡拿喂,“没戏就颅擎,一点戏都没有”!他边说边摇头还凭怕。    由于资产结构的相对分散嗡瘦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徐搪漂。日常运作中览损,大多只是履行政府赋予的出资人权力幸湍揉,无法形成一个科学的集中管理机构耍森疙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筏,深入企业经营管理了垂。    2006年10月底疚狭隘,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘎侠崔,恰逢“十一五”开局之年霖险,他率领北汽以科学发展观为统领秤,对产业结构和发展战略进行了全面察惹蜗、系统活、有效的调整毛唤哨。    有北汽中层管理者清楚地记得擎吓撬,当时藤陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雄亮胎,实现跨越式发展”的战略检埠,以及构建整车录奋抖、零部件锑赣、研发镶伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儡。他说侠蜡,“老徐这人的特点就是说话算话斡蜂戳,真抓实干伦碎。眼瞅着北京汽车研究总院素嘎、海纳川汽车部件井疤帆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砷脸、新板块一个接一个地建立起来筒料杉,形成有力的链条翘厦,轻装上阵伶晒抹,并有序运转”讼。    到2009年蒲棵兄,短短3年时间酸壬,汽车年销量突破100万辆大关谜,销售收入突破1000亿揪汰,北汽集团化战略初见成效菱。 2016年犀响,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日适,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宫扒,公司治理结构进一步完善味,集团的功能定位更加清晰;同时淋豪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实华挥,并将在人才吸引梆噬沮、产业链完善及兼并重组中颠热,发挥出更加高效的运营效率并。而外界则普遍认为峡挖,名称的变更烯涡蒲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寂躺摊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心僵莲蹲。    “北汽控股更名为北汽集团硅,是北京汽车工业的领导体制咸瑞瓣、管理体制的一次重大突破撤珊,找到了北京汽车派、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贾抗熟,徐和谊当时说瞬凛。    随后客辟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团躺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擂扳驹。根据规划讽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烩叭藉,大力发展自主品牌隋取遍,完善和打造全产业链诗抹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暮扫,进入世界500强纠煞。    “说到做到狼逼婆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疥裤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破染迷,战略性新兴产业蓄势待发律扣轰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升规佰龄,各项增长指标位居中国汽车行业前列古,成为近几年来最具成长性的企业集团李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   姚景源认为闲嗅仙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翔,而产业政策需要与时俱进咀贝。    杨裕生表示的江:应适时推动电动汽车市场化必,也就是补贴退坡厘,一直到取消补贴梆祭嗅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彪稼蛋。但是抱棚绊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕陡盯,不宜鼓励蔫告,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洞。    侯云春指出椽虎度,新能源汽车发展需要在供需两端发力才慨烤,两手并用外相,推动新能源汽车健康发展舒牵汐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒙棚,表明在国家相关政策的助推之下痛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展麻骸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沥骋。其中握,规模巨大甸缮、涉及金额超10亿元的骗补事实哦十俱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缸翱剩。昨天变,几位专家学者的观点引起关注罢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认心千冷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锈先觅。对此疚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示破陀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性困察浆、必要性的措施脐诽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为完晤阿,政府对于新能源汽车产业要进行干预防,而关键问题是怎么干预磷刀莫,干预什么氢缓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涉梦,而产业政策需要与时俱进”当,他谈到奢兰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葡喷,并提出产业政策应该遵循四个原则肚。一是产业政策不能替代市忱鹄诓小;二是产业政策要管产业泉盗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泌显纳。    杨裕生也认为收葛,目前的补贴政策有两大问题即,一是单车补贴过高皮矮瓜,二是补贴总额高橡被灯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化承蛊,副作用很大徘危傲。    在新能源产业层面贡拿,杨裕生表示绕:“应适时推动电动汽车市场化顾叭忌,也就是补贴退坡渴,一直到取消补贴贺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屁承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稳腊哩。在技术层面钒,杨裕生认为扦灵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焕汐,第二就是发展不补贴济播成、已经市场化的低速车栖窗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兴,不宜鼓励垫显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化损桨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出识,新能源汽车发展需要在供需两端发力登耐,两手并用稿,推动新能源汽车健康发展可。    侯云春解释说妨联:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力论。一方面大家喜欢用疆卜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚂还颁,政府和企业共同努力肛锚,使得新能源汽车能满足消费者的需求啼枫捎,开拓新能源汽车的市场棘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”壬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭欧:李芳" "  如果我们做好准备的话遂仟回,赢家当然是我们潍沉。我们不担心其他的搁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钎踢额,我觉得只要我们做得好谐,一点都不用担心戒勺拾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一固卢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后北壳识,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泻舷箍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奉诉屏。其中特别谈及奥迪与数字化刑。    施泰德说媚,到2025年以前晃宝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缸?汽车行业正在经历一场变革零桐。对我们来说匡湾梅,有一个非常重要的关键词是:数字化唬两雀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缅躬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惜诧,我们眼下所处的时代痉,奥迪科技一直处于领先地位凉污烧,并不断进行新的突破冬晨汉。对于数字化富貌阮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砂岁露。到2020年时花,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陛,这也是我们引领未来的一种设计茫肉局,包括其他顶级科技徊,包括我们的传感器仿疆醚、雷达迟、激光大灯等谷,都会进一步巩固奥迪的领先地位试难扳。    施泰德说九,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颅天,我们会全身心地投入到这一点痛窗涸,包括3D地图门枪湍,导航等应用松。对我们来说潍邓肖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伐故。当然管斑昏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淌空。    在回答有记者问莽偿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糙癸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走如,有哪些优势呈?在这场竞争中磕掏徐,谁会获胜”的问题时捞嫌笛,施泰德表示粹:如果我们做好准备的话扒,赢家当然是我们笛蛔。我们不担心其他的珊分,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悍,我觉得只要我们做得好慕壤,一点都不用担心借荚。    施泰德强调碉啤,在某种意义上社,我们也是一个初创企业论。其实滩答孔,奥迪有很多细分部门惕蹦曹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛾客圃。如果没有这样的合作凰藕补,你很难相信垫郸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远布棵,我们能够成功地实现自动泊车睫烽豢、自动驾驶等胯芥怕。    施泰德预计猜摹教,2017年钱烘,我们要推出新的奥迪A8潍疽诞,自动驾驶的时速能够达到60公里锣竭,没有别的厂商做到这一点狈堪。如果我们明年能做到这一点的话常矗酗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恨,启迪未来”袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷什监:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际修淬竟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹃豹复。庆典活动前夕献欠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欧媚钠。一汽-大众汽车有限公司董事钮砷樊、总经理张丕杰除了对政府光、经销商饯盎、员工坤颊读、用户等的支持表示感谢外少,他也坦言坎刹殴,在新能源肚松璃、“互联网+”等方面即凉,一汽-大众起步比较晚图适,这些短板正在引起高度关注掂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钮比,“因为有你谦澈旦,心存感激”山碗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赋拨,来感激这25来帮助我们成长的所有人介欣拇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铜筒税,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辖譬式。从前辈讲起墒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踞守土,还有陆林奎等等的领导堪虎痹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陋释,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坚才。   25年来绍,我们要感谢的人非常多妈零泥。感谢国家和政府的支持与帮助慧戈访。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蟹可。例如成都身庞,成都今年是高温天气槐夹,最高气温是37.5度而且是持续的奥惩巍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轻传,政府部门给予了很大的支持和帮助腾泥。   我们要感谢1250万用户角,感谢他们的选择和信任冀。一汽-大众从项目开始建立夹绩,一直到第一款捷达开始投产玖丁,捷达在市场上并不是一帆风顺的没,它的初期是走过了一段曲折的道路忱擒丰。正是在困难的时候汹呕匡,是客户帮助了我们渴、鼓励了我们川。还记得在困难的时候徘显,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国草,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象跋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惋粪。一汽-大众的员工非常的进仁舜睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骸梯、吃苦耐劳绷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬司巫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倡惺嘿。大家知道一年365天显,如果周六周日全休息就要去掉52天锣嘛柔,把所有的节假日都去掉麻抵北,标准工作日应该是250天嘲,工厂的康采恩标准就是由此设计盾。而我们加班到300天牢裸鲍,320天是常有的事虱,员工非常辛苦疮,所以在这垄卢皆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢硼恋。   要感谢中德双方的股东刮。要感谢他们具有前瞻性战决策竞栖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拐痴。一汽-大众的建立胁畴,当时在中国的汽车合资企业沪风山,一汽-大众成立的时候也不过就两家糖堡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诲穗长,股东双方做了前瞻性的战略决策朴,才有了一汽-大众咎疵,我们要特别感谢中德双方廊。   在一汽-大众发展过程中赣,比如一汽-大众西部战略脾焕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场省怀兄。一汽-大众在西部建厂的时候丛狗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力临乖。现在在西部的生产基地怠,今年他们的产量突破65万辆毙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略夺袄,在股东的决策上由一汽-大众执行的夏涝凑,也取得很好的效果吃谋啼。此外娩碎靠,还要感谢1200多家的经销商算秆蹲、700多家的核心供应商合作伙伴苗陵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展付梗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刊淋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态久沉辟,中国适合于家用的车型非常少沦秸。25年来箔船回,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咖恒,上缴税金3700亿元颁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拍、奥迪两大品牌12大系列产品裙亨壁。   25年来狭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仁,带动了中国汽车工业质量意识的提升授门。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌效,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溅,一汽-大众是领先的类饯。同时挝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绦吓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唇逆棉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慕睦蛊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验围幸。首先甘蜜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逆钳芦。一汽-大众的体系不是一天打造出来袄勉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澄。   其次活坝哀,一汽-大众拥有一套完整洁读、标准的制度和流程的有力保证斯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呕射缔,制度和流程是保证徒。   再次炯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绷渺,在经营发展过程中有很多难题需要解决跺,有很多矛盾需要平衡奴管,用什么样的标准来平衡记辞?底线是什么枫?那就是质量千湃。一汽-大众一直坚持质量至上巳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫡峡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寝廖醇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妈,这也是质量至上的战略要求鲸。   此外慌貌狮,高品质的人才薪墒卯,具有工匠精神的员工械。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质四夯骋、传承的文化也是高品质解嫉,得到的技能训练也是高品质僻婚。拥有和企业共担风险的合作伙伴顾截,无论是过去股客、现在还是将来都是这样乡钙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炬。一汽-大众在自身发展的同时抵杀,也考虑到了整个供应链的协同发展庐办,对于整个价值链会有高品质的要求广笔。   最后广,一汽-大众在努力践行企业社会责任锚讲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帮瓦庞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痹年蔷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怀叛,既要总结经验和收获检。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呕拖食、走了哪些弯路迸,下一步应该怎样避免浆氨。   如果说到过去的不足帽怖,SUV细分市场比例快速提升幂镐,一汽-大众对此准备是不足的型,对新能源瓤、“互联网+”等方面的起步也比较晚际黔。一汽-大众对于未来仍然充满信心渡雀,这些短板正在引起高度关注响闲,企业正在考虑这块短板如何去克服坊。   2014年够,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鬼侧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宽缴碑。   面向未来酚尽失,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豪,保持创新暑、驱动发展茫,并释放出更强的增长动力草。同时澎,也会与各方伙伴实现合作危,实现更为广泛的互利共赢叉秃洁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刷,不断回报政府侨、回报股东皑、回报社会协文袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷鳞庐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毕锋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沧。他表示拭冻佳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苗,并将继续保持限量生产以追求独特性次煤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型黄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叮巍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孝丛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挟钩。业界有所疑虑的是冈陶酵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旅愁甘。   对此降,薄亚铭向记者表示轿伎动,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鼎骂,但都不是便宜的车型摔面。Levante的价格达到了100万元左右的怖幸,Ghibli的价格也达到了90万元左右偿梁蠢,在产品定位上依旧不低恫歉锨。同时菏森龚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芬九想,依旧走高端化路线澈慑挽。薄亚铭还讲到纷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跺篡人,不会把目标提高到每年20万辆佛乏、30万辆的水平恼石,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量死桥,所以我们能保持品牌的专属性限珊伐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猫娇,他表示莎矾袍:本次车展上上市的新款总裁车型馆膏煤,除了在产品上进行了升级外吴赁士,还提供了多种个性装备歇碴,客户可以从中选择很多种搭配墓肩。此外风售疏,新车在性能上的提升显著魄氨耽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凄虾苯、动力最强的四门轿车袍匪杰。   此外俯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辉姓暴,开始尝试电商销售模式捍芦。薄亚铭认为赖铂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呢,因为中国市场的客户已经变化歇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的本,现在有很多人都用手机去买东西梢夺麻,这是市场发展的趋势哄瓮拉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焚匈别,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雀额溯,即用户车主首付车款后嚷埠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侯,到整个租期满了以后不府说,这辆车的物权就归给该车主挞,该模式类似于分期购买孝始。   薄亚铭说肉嗽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行略躲,但是在中国市场还是刚刚起步哗,有一些量产车会采用这样的方式做仇人,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淌蓬谁。他还表示陷杠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烯疙陵,其实反响真的是挺不错的寂钙。尤其是北京奸、上海这样的限牌城市岔览怠。通过租赁的形式呕些挝,牌照将打包在租赁费用里面探罐。当车主买到车视羚埔,即启动融资租赁手续茨拘,拿到车辆牌照氰颧板,不用为没有牌照而担心校邵。如果是企业车主稳款,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阜挤,是非常划算的敞。”目前唯骡菱,该项目仍处于试水阶段里棱搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸颓李:李芳" "新能源的发展幢瓢本,是大势所趋贯灿摊,但具体方向颇,也扑朔迷离耸陋郊。    电动车会成为未来的主流吗愧咐苹?现今的新能源汽车产业健康吗戏墨?什么样的新能源政策更适合我国国情泻?    2016年9月2日委咕瞪,在2016泰达汽车论坛上抚耐瓮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堑乐诺,他认为入锣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烂探戌,恐怕不可持续诡骚逝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饰,何光远认为谷恒邻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穆眠,这位87岁的老人谈起汽车工业放,依然有些动情盲。谈到电动车发展侥筛,他认为蕊,把电动车归为新能源汽车是不合适的憾。因为鲜罢,第一匿,电不是新能源抚埃凹,第二鲍狈仙,电动车也不是新东西鼎哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荒,电动车诞生在1834年瞬,是英国人罗伯特·安德森发明的韦郊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勺。    何光远认为睛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”限撑船,不科学钒,应该给它正名辅,就叫“电动车”摩看,或者是纯电动车亲仑。何光远认为坑矫拓,电动车国家政策的支持力度非常高泞须纺,所以它现在发展比较快筹,去年生产了30多万台仕,但它还是有很大的局限性樊陋肌。首先拐浮扇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侯疙,可以长途旅行使用镐。即使快充也得半小时以后厩,但是经尘喊唐郏快充的话情,这个电池的寿命也会减少虐,慢充就需要几个小时凄,充电的时间很长阶泪。另外唱菏,行驶的里程很短苦,有一百几十公力就了不得了邯刹岗,就是很好的电动车了熔麓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巨杏燃,我认为不可能持续烩怒。”何光远说从悉,很多企业是因为补贴才做电动车惯本,事实上哄,内燃机节能潜力还非常大笺敖,缸内直喷技术署倘篓、柴油机的高压共轨技术氏届筒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奸,因此两按甘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力编虑骏,不能被动腋涿媾恰,节能是最大的减排脱胁峨。    甲醇车大有前途    现在檄口,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毫怠豹,因此蕊葛膏,各国都在研究替代能源与新能源汽车霜辖。美国淘彭、欧洲屡、日本涂碌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寂疆,但因为资源禀赋不同蹋,所以技术路线也有所不同觅贫。    何光远介绍说理闪檬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泪,在某种意义上讲市,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量略栋青,虽然同为乙醇哥勉逛,但着眼点不同;日本缺乏资源歧惩亩,自身资源利用问题不突出貌穗霜,因此烽措,把提高汽车燃油经济性作为首烟死谛狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讨,日本也在搞甲醇的研究电删,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悉钢花,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谈。    在能源悄、交通刑篓乒、环境票垃、经济四位一体的框架之下坊溶饥,中国又该如何考虑替代能源的问题记?    一直以来熊僳,煤炭是我国的主体能源姆,占我国能源消费总量的66%至70%秽拎。何光远认为嵌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蝎非。推进我国能源生产和消费革命膳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妒。而在煤炭发电供热的同时熟孝陷,可以产出甲醇钩赣拌,可以为内燃机提供燃料卑矾蹿,所以杀卢堵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁库厦坛、高效利用是紧密联系的里峦奶。    此前判垒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饥,这4个省基本上就是产煤大省悸唱坦、山西仑、陕西兼痹、甘肃殿从、贵州蛋晒秘、上海市讼。现在规模最大的是山西齿午、贵州滑,其次是陕西牧日喇。    何光远介绍说镶僚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准春,车都经过天津检测中心检测孟碱,上了公告点迹,经济性也是最好的挞浅悉。“我去看了加注站恨较苦,M100甲醇100%烧甲醇情,2.2元/升缺琶惺,现在已经降到1.7元/升了环。一个半甲醇就可以代替一个汽油箱锨。所以说控侵狗,甲醇还是很有希望的城斥。”    今年3月份非券瞄,工信部时昧称、科技部返饰布、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点申肃,验收的专家组由何光远担任组长去验收胎公。何光远透露说俯纲,山西验收以后硼弧挫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脐,开会以后形成了正式的报告涝。现在浦,在各个部门已经会签完了嗓邦项,在等高层领导做最后批示哪冯氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥爱剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦,力邀政府鲸彻酚、行业蜗、企业距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅深,寻求产业发展有效途径岸示。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录互。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棵牢浓、先生们苹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纶。今天鼻茅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文降头嘿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘦活窃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媒,解决大家的疑惑锨耻,为什么要改革昏?现在存在什么样的问题檄哗?第二盘,改革改了什么倦烷授?主要内容较其、实施步骤泼徐澈、目标焦放回、原则坊、政策选择等等蛇斧驼。第三荣玖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了收腔,改革试点取得了哪些成效盎,用一些数据和大家进行汇报疯渐。第四潘兔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懈祁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惫猛贝,从国际上来看瓣,自上世纪不管是美国崎取、欧洲惭亨填、澳洲还是近邻日本莎缺、韩国谦娩烦、台湾等等娩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞠钙厕,至于费率为什么要管制郎?为什么要放开泉绿群?这个也可以做一篇大的题目栓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势督宿活,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定访,逐步地向由保险公司自主制定转化假缎茨,定价因子的选择就是什么样的车保费高扒、什么样的车保费低躬馅茹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抛。   但是浚陶舌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箔庇截,还不能叫现在完成时八。比如说美国若干个州喜虱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绅,因为不同的政策取向有各自的利弊蛙骨潜,这也是一个非常复杂的政策选择过程极狗。   从国际保险市场改革发展的经验来看滴,改革前和改革后事,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糕垒、复杂化酚,定价更趋精细化罐店煤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应统面。在澳洲一些国家恒较疆,改革前超额承保利润改革之后就消失了查抛貌。对于我国来说遂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革金察,从2011年开始社会或者舆论矫陛县、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淘,行业本身也长期苦于在低水平担宪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疟尖际。另外盎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隘,在这些方方面面力量推动下统箍燎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烈憋凛。   在改革之前是什么状况艾?简单跟大家介绍一下伙饯。从人民银行管理保险行业开始吾腹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诬,在保监会接手车险市场之后钠俊,也是保监会统颁条款费率扳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态链,整个行业亏损疯、消费者投诉也比较多累浦,所以到了2006年的时候棉,这个改革又走了一个相对回头的道路捎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蜜壁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微差错,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用供龟,比如说行业比较统一没,消费者认为条款费率比较容易理解娜藤,恶性竞争的风险得到一定遏制事欺分,但是负面作用大家可以看到秽取颓,一个是条款法律风险很大径,不能适时的随着道路交通环境牛彭抱、司法环境弗改奶、社会经济生活环境的变化适时进行调整储犯堵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畴、无保不赔结具锨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑露僻。   第二返,在监管方面定位也不清晰煤酬司。对于一个自主经营聘线倦、自负盈亏的保险企业搪哭,没有条款费率忻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垮,改革发展没有动力室疵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棘疮,所以整个行业是在一种规墓“埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逞绣。   在2011年净、2012年前后经过评估融、反复的讨论巷辱,其实当时市场上两种声音都很大烂盲慈,一种认为行业就是应该统一规范标准化娥汝梁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乌。经过反复的评估和权衡嘉恢,也是在十八届三中全会的指导下戚稼趟,改革的方向目标原则最终得以确立胯亩煞,这是在当时发布的两个文件撅绘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霉,比如说要提升行业的发展和服务水平确,使价格更加合理浆访,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胆、保障范围朔、服务都有一些诟不概碧狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吗寡嚎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靶。第一个是维护投保人保险的合法利益扳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咸钾匣。第三个原则是稳步审慎推进巫,根据一系列的国际比较研究箍玲稍,大家还是从中得到一定的经验和教训项妙逃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稼奥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弄绩。所以放,最后选择的改革途径不是一步到位孪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜕,它只是在长期的甚至六年故热、八年识、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秋栖,这是改革的一个总体思路峨幸,从条款举读琳、费率痊、监管三个方面这是一个简单的概括篙卷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沮秀,大家不用仔细琢磨当中每一个字欣蹋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拷傅池,双方义务关系是怎样的标准化流程瞥稠。   除了行业示范条款之外素罕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茨何庆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验说屎,不管是欧美还是台湾沙率蒋、日本卜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澳、百花齐放的状态超岸,因为每个合同涉及几千个字诽等,实际上巳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系譬梆廖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择四凯。   在费率方面分成两个部分崎钝,一个是行业的保费水平犊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娟鬼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗羌炀骸,对于汽车来说换,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漆。所以在整个行业层面建立车险信息平台题抠痹,收集各个公司历年来的承保理赔数据竞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丛、科学的定价的参考弹恐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贰灸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侨居,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舅会。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屋静,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坑刹。在行业基准保费方面骏仇,行业协会做了以下工作亭录便,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理味,在这个层面煌梅稗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瑰,其实是相当的弱徊涧,这么多年来的承保标的盼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腔、编码实际上都是不统一的贸共,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怯吗姑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吞纠呜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惟酶恼,这个数据库目前正在申请国家标准检恭觅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刮彩虾,对每一款车归集了二十多个基本的字段峰箩胚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上散,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告然弛,给消费者购车提供了一定的参考算,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邢。   在行业提供费率参考的基础上磕,保险公司它是怎么定价的烈?现在也是大家很关心的一个问题缄拍,为什么有的车费率高喂伶林、有的车费率低错诲铃,为什么今年高明年低想?在不同的分类当中有一些差异闺股檄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穆,分成从人因子和从车因子两大部分雾,每一类因子当中又有若干个维度拢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馆、风险定价能力侍、风险管理能力自主制定的诫谓独。   比如说虑等,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耸、他的生活方式揽瘦凯、他的信用程度等等裴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格十昏馁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霖唤凳,它的安全性加吾荣、可维修性等等菇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掳爱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孤勘。   国际比较先进的保险公司芦,他们通常采用的定价因子湍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龚杆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壤楔汇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱售褥,这个差异可能我们现在还难以接受许日,但是将来毕竟是一个未来的发展方向居。   总的来说娜力,保险它产生和发展的基础是数字法则廖涡,在大数据的发展背景下箍捻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹿。   前端越放开后端管的越紧丘窘,如果费率市场化以后切勘抬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争推、整体亏损的这么一个状态抠葛河,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琶扩。   实施步骤坊昧喉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祈计。到今年6月30号为止冬蓖,第一阶段的改革基本完成了捅快耗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翘,不同的索赔历史对应不同的费率痢汐,不同的车型对应不同的费率梁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的串,这也是改革的目标遁啥无,首先是平稳过渡词瞄。   下一步啥瘟漠,费率科学化克排、精准化亩扯揣、精细化程度会逐步的加深等,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裳韦变,经过一年的改革试点辛揪,消费者从全国范围来看陡憋翅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沟踏味,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的是搭,对于高风险忱、高出险的消费者炯杏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龋蹈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惊蓖限、道路交通安全水平都得到一定的提高械骑。   从行业的整体情况来看畔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怪沙罗,增速营改增以前是11个点解,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凑,仍然是持续稳定增长合茨,这一增长是在保障范围扩大桅矮需、车均保费下降的基础上实现的诲肆,车险行业的承保效益基本保持稳定拆犊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幂,两个点的承保微利夏。   在保险行业层面来看宪驮石,公司的定价水平俗惟剧、服务能力在稳步提升的功。外部正效应也比较明显薄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点税戚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系常。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势览迟凡,大家开车上路更审慎了拎府,小额案件在索赔的时候可能更理性了漓伺沥。   下一步工作迫疗勺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窗绘镰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸥,也就是说除了违法犯罪不赔灵容樊,除了不可保风险不赔死汲蚂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障举。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侮妨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体革摆、不同的投保人难、不同的车型价格的差异会越来越大寡茸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘛辑嗡,更好地提升保险公司的核心竞争力珐娘贸,也更好地促进道路交通安全韧糕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高险,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颂谈卉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结贬痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒,力邀政府杭苏惺、行业信搓、企业滩门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘,寻求产业发展有效途径岁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砂卯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点删耽撂。第一杭,SUV这几年是高速增长附挥,我们做一个判断始物,这个高速增长就要成为历史了劳,往后没有这么快了邦储,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点品,份额还会提高东。第二扒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趟,就是份额和价位双提升壬剂呈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舅诺,之前是低价位提升份额量猴,这次是价位在提升尸、份额也在提升抵问。而且我们判断还具有可持续性蔷。第三崎搔仕,汽车厂商将会由过去的拖霸诬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邯篙、弱者更弱毖椽嫁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组称闲那。在此主要介绍前两个辨谎,因为时间比较短谋串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势艇阂刚。从图中可以看到寞侠,从2007年开始融巫到,SUV进到了一个高速增长的阶段师豌,连续九年年均增长率达到46%秦兔,今年前七个月也比较快堵囊,增长38.6%槽失。此外咖擦,市场份额在迅速提升逗疗,今年1-7月份市场份额达到40%开,SUV占乘用车总体的比重提高到40%借旗差,过去几年每年4个百分点黎,去年涨了8个百分点揭厂施,今年1-7月份又长了4个百分点霞港,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫉腐,SUV全面热炒膊衬撼,豪华车绩粪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弹卑点,下一步还有空间递攫陌。从这张图可以看出化,一般的合资品牌可,SUV比重还偏低捞担识,豪华车和自主比较高龋式,不同级别里面SUV占比较高亮辉,不同价位车里SUV比重也很高版,还有一线闹剔淀、二线灿前、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斑,不过一二三线的比重是去年的数据趟,今年前七个月是四十了侣闲,今年没有注册数据可以看得出来怯具。   但是票,我们说这些年骋,suv领域基本没有在空白市场翻悔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱十刻,需求就会出现放缓的趋势火瘁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晤融卜,2012年-2015年逐月都是向上提升的恍娘拴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摄偶癌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纷。相对于去年锌,虽然今年全年涨了5个点漓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炯。   但是温难,我们说还有增长的空间怜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戚缓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拼,大家可以看得出来洪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拈归,大约在20%左右尖泞剐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寐、加拿大事雹海、俄罗斯这些国家愤项漓。这些国家总的来看是地广人辖薇懿纭,SUV占比比较高惦镭,人口密度比较高的SUV占比比较低祁鄙,但是也不完全成立吨,韩国人口密度也很高但是SUV很高馆息塘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辅,这不完全成立杉蕉,这两类国家的情况是存在的记。   如果跟美国相比落,美国是把皮卡不作为乘用车诺希,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郝肺贸,与宽口径比还有11个百分点艰涵茅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挪操畴,五十多不一定是峰值点硅夕乳。   另外拐墓,欧洲这几个国家敢扰,虽然SUV占比低揭是皖,但是比重也在提升储己,从8%涨到25%贿茂亲,SUV的热潮是全球性的井。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慧,美国瘁、加拿大这些SUV占比高的国家鲁茎托,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裙劣,大部分来讲可以占到40%左右姑蔚戮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梦刊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晃,欧洲这些国家就是两类甸侗,我国应该是随着美国嘎唯、加拿大邪溉、欧洲这个情况揉,因为我们已经占到40%的份额了府,如果按这个去计算荣,中国的三厢轿车是48.4%奖,还应该有十个百分点的下降空间未屁匪,下降去给谁础涸锭?基本上是SUV匆食,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轨褪县,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升程湃编,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点科萍寸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升席,这就是我们对SUV的一个基本判断怖算。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俄陪,就是份额和价位双提升褪孩唉,这是非常不容易出现的一个现象令,如果把它拉得更长一点看察扇伍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段必合,2000-2010年连续提高了梗,最近这几年不太好氯烩炊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叼鸽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抄寝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低力橙,2004年闷、2008年铣膏、2011年辨蹲顿、2014年擒,其他年份至少是相等的淘腑涛,大部分年份是比它高队彪淌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潜。   现在一个更积极的情况来看佃刀,就是我们的份额在提高舌笑釜,如果以总体的市场为100的话袱那遣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倍渭,如果以生产量为一百的话咸悉窖,我们的自主品牌已经占到了35%寺得,其中提高最快的就是SUV湾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犊嘘赁,它占到了一半以上的份额粮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丧兄,以轿车为一百狭啥形,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎存,连续几年都在下降坑袜老,轿车竞争力在下降久。但是自主品牌总体上的份额在提高缅掇琅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泉廉守,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车居柑,这个销量在提升澜陡泡,低价位的车销量在下降嗜摹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长催赣,增长最多的就在这个5-15万区间清。以自主品牌自身为一百的话亩廉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%香,现在只降到了3.4%靖,而5-8万的车这几年也在下降疆,增长最快的8-10万的车和10-15万的炕储,这两个价位上涨的是非常的快膘巾山,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兼蜕驾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镀加,自主品牌的车价格明显在向上走竿,这是一个积极的变化室末。   另外坞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舜猫场,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞧尸, 10-15万区间鞋啊,自主品牌在里面也占到了28%敢啸煤,这个变化是很积极的股,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的超,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的你,最高峰是2013年213万疯桐,去年降到164万黑憨床,但是SUV在迅速地扩张赖栋,大家看这个SUV的比重瘸交,原来是二十多万辆罚,去年到150多万辆绒匣,右边这个图是10-15万欺塘醇,更是靠SUV在拉动的归淡杜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捞,这是一个非常大的积极变化娶爽莎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升将刨是,这是GDTop的一个调查数据杀扳,这个一百辆车出的事故故障率膛矛聊,自主品牌在2003年有四百多个事故技,合资品牌现在也在下降勒咸,这两个差距正在缩形晒废,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的危。   从产品的角度也可以感觉到秆憾,最近我们的一些新产品像奇瑞奶灭署、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甭坝,这就是一个积极的变化施贫池,这就预示着我们未来具有可持续性殊。而且可以看出赖,如果以前二十名产品排名算的话怯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剃,一个长城C30一年卖了15万辆左右耻,前二十名里面我们有两个草凯铂。2013年更少一点痛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绍武瘫,前十个里面已经有四个是自主品牌的慧恼凌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粳。   这几个发展量比较大的企业氛软,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姜,这也是积极变化聊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巧蛙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰シ摇,国际市场南美洲甭讹、亚洲饯凯疽、东欧拒咳巷、非洲是迅速扩张的市惩痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力臀,我们产品出口大国全是这些国家萄平。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家封夺勺,跟我们购买力差不多晨镀,人口加在一起12亿贡侮逃,跟中国市场差不多驶罗,换句话说中国市场去年卖了630万辆实掀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰俪岛ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慷场,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议曙傅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面味盯,传统汽车大有希望懈,至少应该平等地分配国家的力量笺海农,在传统车和新能源税性,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汞戳粗,力量投的也太重刊乌,下一步要对传统汽车给予足够重视端瀑兴,它完全有希望获得好的发展谢断。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秸颊,以前是高速唤诽财,未来是中速饭踩,它要抢别人的份额阜失。最近两年这个数据可以看一下驴淌帝,自主SUV砍祭摩,连续几年50%-60%的增长柔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长显豪臀,这就说明这种竞争关系在发生变化胖,这是一个拇。   第三个观点我们就一句话带过了疆,汽车厂商的格局要发生变化饱哪券,过去是大家共同进步江充钦、共同分享发展成果杠,因为有年均30%多的增速监,最近几年速度已经降了年均降到11%了郊怪,未来还要下降武,大概8%左右或者稍微高一点崩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靛畦讥。另外合资内部也会竞争秸斧轨,自主内部还要竞争琳乖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锹,大众占到33%付,最高占到38%课工,就是中国销量占到全球销量急萄蛙,宝马耸幕、现代梆、PSA都占到了20%罢伍,通用15.9%贡融,如果把它的微车也加上超过25%梦潜面,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祭迪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盗谦,要么是维持全球地位通用抽俺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众记崔,大家对中国市场都高度重视加,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孪菲,我的速度要比别人的速度高疙惟,所以竞争更激烈同、自主更不用说了妥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媳,大家都给予很高的期望萍寡,未来我们说竞争会非常的激烈趣,而速度又会下来焕臂潦,所以未来的竞争格局跟以前不一样方,以前叫分享华,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘉、弱者更弱钠奉,十四五就会出现兼并重组溉,如果我们放开让更多的企业进来廷死,我觉得这个可能局面会更快倾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堡,最多明年还有一年强俱喷,但是它的速度比平均速度还是快一点夯,自主品牌大有希望挤,我说的是传统自主品牌伶赣,传统汽车还不是新能源汽车吃寄,另外格局会发生大的变化茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋峡朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得缸毖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍,力邀政府浪娃晾、行业桨哨、企业毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑,寻求产业发展有效途径逝聪。   以下为福田汽车集团副总裁陷烹姐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录接爱。 福田汽车集团副总裁钵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闺祈郡、各位来宾兑味、女士们妇传、先生们棋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛场锰犯,能够跟同行丝、专家做一个交流学习蹿废荤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孪瓦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涵校桨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浮拢窗。从全球战略的视野来看佳滇俯,乘用车的全球化特征更加明显岭,很多轿车的平台会在全球市场销售狼翠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫉舱斯。举个例子矗舶痢,如皮卡卫,在北美皮卡占整车比重是很高的女,但是在中国集箔,在欧洲兑揣蔑,皮卡的量就很小徊。另外又如轻卡师弊姥,现在它的亚洲化特征会比较明显酱繁赡。还有重卡递,在欧洲都是偏平头的戊窃遂,北美则都是偏长头的仑幂对。所以商用车行业的区域特征很明显诬瀑栏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骚。而在中国市车朊ü!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨褰隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虑篇,2010年达到了一个峰值429万辆躲慑拈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喇,去年是345万辆郝阿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卞焦,主要的原因就是因为重化工行业翔却,如煤炭输烘普、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赤粱。另外整个物流行业的效率在提升潮扮性,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渡。   随着市场竞争的加剧悸,行业整合也在加速碍,份额由2010年的44%提高到2015年53%尾插,再看一下今年商用车的情况膝,今年一到七月份销量略微增长遂查氮,整个商用车行业增长2.4%痢拉,我们判断是过了低谷钝筹邓,所以下一步会有微幅增长筒涩。2.4%其中主要是载货车贡献的鹅,同比增长4.8%钉,客车受微面的下滑毋色,导致载客车下降了10个点担蜂。   关于未来的商用车市辰噬呃帧,我想从四个维度分享一下我们的判断乱钦。   第一是从宏观经济层面编烙恫,从金融危机以后陆乳被,全球市场增长的趋势是慢下来的彼沟,乘用车商用车的比例现在基本上在8沟:2桑盾侣,但是进入“十三五”之后我们判断浮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭麻媒凛,商用车因为是物流工具的企业杏哩坊,未来会有所好转淖凑,但变化不会很大涪推。   从技术层面来看新驶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0败赤,现在正在快速进入智能化的3.0时代厕究猩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯不粒快的丹彭太。   未来的商用技术主要围绕着智能化隙、网联化顶认岛、电动化抬、环保化来追求汽车的高效筷揪憋、绿色逼、互联和安全洪坎。   另外从中国的政策法规来看毛涂芬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烯酚,从客户需求来看缺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求手层,推动了中国新能源车的高速发展乾扭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奠癌姓,同比增长102%撕,其中纯电动客车3万辆敝嫂,同比增长176%示电闺。未来在城市公交以及城市物流鞠沏、环卫等方面涝宛,电动车还会有一个高速发展牡。   下面分享一下福田在科技创新寞、转型方面的一些经验和做法虫欣。   在商用车2010年达到高点之后械寂簿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变街暮济,加快掌握自主研发的核心竞争力危簧的。通过五年的发展来看垄那,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荣闻。福田汽车目前的研发体系是两级俩拾,一级是福田集团的研究总院县赡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赁罚经,曹博士也说腻浩没,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆樊串筋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犁尉,是一个二级研发体系蛾合。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琉败嗅、整车的集成以及木阑危块开发和整车测试的三大核心能力即烘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刮按汇、康明斯等等合作单位进行深度合作摧奸点、改变和创新沛辜,推动整车的技术进步陡裳汝。   在转型方面滇伯贿,我们这几年主要围绕着几个方面闷坛省。   第一是产品低端往高端转型关窟申,在“十二五”初固,我们的高端产品占比不到20%礁亨础,我们到今年年底高端产品能达到70%钢钢。   第二就是从国内往国外转型虚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斧纯。我们连续四年商用车的出口保持领先伍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长势。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的板,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒲,另外为了解决汇率和贸易壁垒染,我们在属地产业化方面做了大量的工作豁播败。随着现在我们海外的产业化工厂的建设查,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抚苟波。   另一个就是从制造往服务的转型危混凰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涧,在“十二五”期间钳千,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捻筒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童抚泉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烂贺。福田康明斯通过这几年的培育膊华淬,不管是从业务的规模兢誓、收入撮券辰、利润现在都发展得非吵迹好少腿,另一个他也对我们福田汽车的整车瞳艰矩,为适应这种环保法规不断升级提供了非程茫好的支持通粮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沙北。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伤尖净,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3测,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惨靖戈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的村涸骡。可以说尽管卡车的量比较斜汀,但因为排放比较高碴骨,另外一个因为运营的里程和时间比较长伴陋绷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陆,实际上物流的效率还是比较低的限蜡。基于这一判断玩谴,我们提出了一个“超级卡车”的项目承,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疤,通过这种材料的智能化保岭零、材料的纯电动酬式、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敖吞缸、环保朵、节能滩如标、高效示、安全谷松、智能的超级卡车习。我们的目标是要实现降油耗30%充讽,降排放30%坪,整个货运效率提升70%廓。   另外是关于福田汽车的车联网技术寇,我在福田分管车联网业务脸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肉任独,因为乘用车是一个消费品湍淬啼,买车和用车的基本上是一个人阔豹,而现在主要是用来出行的牵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控深掏,但是商用车不一样伸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辈现紊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用达,驾驶行为各方面的安全衰,另一个就是乘用车是一个地域性的车殿,不像商用车需要全国跑室纷肥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厕细,过两天跑到海南去了长。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宝砍春。还有商用车的故障率辫,因为它的工况复杂疼,商用车一般具有轻载哭便、标载和超载显将坝,但是对轿车一般不存在这个问题斑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蘑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敲绞美。所以通过车联网对车进行故障预警冀壁疾、排除以及程序优化等方面当斤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慈,建立与客户的互联互通哇膊,为客户提供增值性服务蒂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洞、服务商和供应商产品质量和服务的水平零恰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划反颂瘸。大家很清楚箔,围绕着工业战略碱花,德国提出工业4.0瓢,美国也工业互联网挟逆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略峰、英国的2050战略鹿,中国也提出了中国制造2025毒控措,福田汽车结合自身的一些现状钵地,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牡赫杉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台污。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仓、企业与企业损测榷、企业与产品鞋贰辩、企业与客户的互联互通龋纤谎。“五智能”就是商业智能库、智能管理炉懒痞、智能汽车揣饱、智能工厂鹿妙梆、智能制造课缸速。时间关系发失阀,不再进一步叙述策。   目前菊痛县,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牛。福田汽车愿和大家一道届横屠,通力合作态河分,整合资源贰柔,协同发展弘牛嗅,共同推动中国品牌的加速崛起眠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欠烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱宝篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌辰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喇,力邀政府峰、行业荆行肪、企业焦容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰里婆,寻求产业发展有效途径峰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妇偏、舍弗勒集团副CEO含笑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潮、驰骋未来》的演讲实录藐侣晚。 舍弗勒集团执行董事会成员衡微咯、舍弗勒集团副CEO凰湿浮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾什、女士们磷哪、先生们乓钝辆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苏便门,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贤,我们的愿景吹去澄,是如何来推动我们未来的出行和移动氮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冕县,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史频。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磷琳,我们是一家领先的技术公司规,在全球都有我们的足迹藐搓腥,我们一直致力于移动陈谋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用显,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剧踞。   舍弗勒一直致力于创新雄,也可以说我们成功的因素是质量伐阑瞎、技术和创新书嚏侩。我们在制造业方面有很强的实力崇,在系统研发方面投入非常大搞。我们创造了一流的工艺和技术柔谰从,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刊暖,今年我们在德国获得了一系列的奖项陋面几,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品档。   就像很多其他的技术企业一样胯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鬼。第一是环境友好型的驱动恐,第二是城市交通恋,第三是城际交通洛挞,第四是能源链晤。比如说大家可以看到挡维蜕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筐石蕊,人口结构变化非晨迳睿快途隧炼,老龄化社会已经展现在我们面前椭烙,技术变得日趋复杂茹陵且,数字化技术的利用领域不断的扩大坡,我们需要找到更好的方法来彼此了解奶娇赏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莱。数字化是一个关键锑,另外就是环境方面猫同、可再生能源还有资源的可用性恨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题位,资源的短缺也是我们要去关注的欺。   再看一下经济的趋势茧鹅车,我们现在处于一个全球村搽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碧僳,这些是不一样的丹。另外就是可负担性的问题旁颇,我们要为客户带来更多的价值婚猫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题四东,这些都是我们要去关注关心的铺。   我们来看一下未来的战略锑,主要涉及到四个窗口鞭秽畔。   第一是产品本身备褂,我觉得对于汽车产业恢,对于机械制造产业来说都是非常关键的替。在这个领域/行业上肝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动良查芦,要减少对环境的污染练赣陛。   第二是当我们制造产品的时候杰晒,或者制造产品元器件的时候练思,要关注它的功能恃秆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行排粹亢、城市的交通韦控,对于汽车以及对于我们的供应商桥,可以为汽车产业提供什么样的元器件港,这些都是我们要去考虑的市柬肚。   第三是城际的交通皖,涉及到比如说航空昧姬、高速铁路的一些竞争迸。   第四是能源链的问题们,我们有什么样的能源是可以使用的娥,我们将来的交通工具运用什么样的能源宪,这些都需要我们考虑恳适。   看一下将来的动力总成媚森。我想给大家传递一个重要的信息啤,在接下来十五年时间里嫌峭幸,从全球来看荒幢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悸来豹。   但是现在也有一个趋势发展得非潮溃快狸倦邯,来自大众和奥迪的这些厂家饱担,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衫。到2025年谐十冉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%期豹,也就是200到300万辆的纯电动汽车檬,所以到2030年可能会是一种不同的情况盎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盗畔窜。我们还需要让它更加有效一些江槽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赊及,还有电池或者是燃料电池等等螺,这些都会占据越来越多的份额污迫穿。对于我们汽车产业来说非常重要廷,对于政府来说也是非常重要的泰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料式,比如汽油筋糠僧,还需要考虑其他的一些燃料吮黄,或者是人造的燃料等等模,需要考虑更多类型的燃料刑滑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淘彭骸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛾,包括48伏的解决方案诵半汇,它主要是对手动传动系统的电动化痘盘啦。我们需要首先实现这部分的电气化霜。另外我们也需要对离合器实现电气化森锤氖,也由于推出电子离合器栖辣溃。另外我们还需要进一步提高效率截垄粪。也就是要进一步推出我们的混合动力暮模块48伏系统串垄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐婷付保块的解决方案锈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案超繁,针对高压的电桥驱动解决方案昆桂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彩逆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蠢,以对其进行电气化处理沛。如果将来我们有纯电动汽车的话讼潮勉,它的电气化程度会越来越高缴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颓,因此我们需要进行标准化忻队,标准化是第一步冷哼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高读催,或者说是一些部分的岁穿项,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案下。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捕。我们也需要减少车辆的整体的质量控纪疥,主要是成本方面是一个重要原因实。如果需要建一个标准的话钱届滴,我们就需要有更好的一个平台骂,也就是说我们需要基于标准的平台伎,或者基于标准的慕敬担块进行我们的汽车制造不。   我们需要全球的平台化解决方案评撅平,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柿幢。关于动力总成方面溶,它的变速箱是最关键的一个部分盛品。我们刚才提到一方面是包括内燃机联桓逢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起库,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恕皆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萄。   接下来看一下我们的重点产品羞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荚,我们为中国带来了什么样的解决方案聊讲藏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硅掂,我们推出了高压P2混合动力南曰罟椋块溶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庙,我们希望能够改变它的一个变速器轰蜕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赶趟递。   通过这样的一个标准的陌孕蓿块化设计扭闯,它可以适用于各种变速箱之间的转变背唬档。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惫,我们的这种创新型P2的混合动力南幔块可以帮助实现不同程度的混动功能骨。实际上尾裴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案价。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垮孔燃。这是第一个解决方案抠泡弦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窝卞,它叫做高压P4电桥的解决方案到宽,可以用于SUV或者车辆的CD部分秀。它具有高功率密度隋邓,可以适用于不同的车型刚香,非常容易打包进行个性化设计光申。也可以用于新能源的生产帛闭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产党去。它可以让我们更好地使用内燃机蝎蝗膛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殴密,这是我们两到三年前开发出来的蔑。也是考虑到了中国排量的需求烷典,或者是新能源车辆的需求仇崩。针对这样的一个需求共绕镁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徒唤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机委釜聊,我们中国团队也为此作出了很大的努力沥厕书,这个发动机是专门针对中国市场推出的收。   另外就是在变速箱方面竞戊霉,我们也推出了一个新的解决方案访,是集成干式离合器的DCT变速箱替,机电一体化离合器和齿轮执行机构芦粒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牡,对于工程师来说豢嵌笛,我们都是非常理性的步萌嗜,但是有的时候我们需要具备一定的感情炊。对于我们的汽车技术来说尘娩铜,我们一方面需要理性碑,另一方面也需要激情献帆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坞。针对方程式1的赛车狗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汰祷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展形疵抵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好吐忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎澄,力邀政府炬凰、行业肪崔我、企业堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锰葡什,寻求产业发展有效途径晚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缚识、副总经理 吴松发言实录惯匈似。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凳骆筛、副总经理吴松   尊敬的何部长粗、朱总潭,各位嘉宾情溶、各位朋友蔬,女士们锨崇炊、先生们息,大家上午好递。很荣幸参加这次论坛劳先,我上次参加此论坛还是2011年负习陶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抗,那时候传褀刚刚才有这个名字眷,传褀的保有量不到一万台弹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车核摄规,这给了我们很大的信心和鼓舞散捍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衰。传褀一直也在努力靡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆电,年均复合增长达到80%梁咆。目前市场保有量达到65万辆危踩裳,已经成为集团利润的主要贡献者之一推般顺。   明星车型GS4持续供不应求摩簇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趴财,而且GS8与GA8同一平台茄褥降,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品投亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到官笺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛力赔溃,对自主品牌的支持报,关键的还是坐需,关键的是感受橇鹤煽,关键的是多提意见俯扇诵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拖盟脾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艾唯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法儒。我做自主刚刚回集团箩垛汹,将近9年半的时间隆,从不愿意干到喜欢干课,到对自主品牌依依不舍存撮漏,到对自己找不到定位和方向殿,感觉到人还是能做一点事坞。所以这在这里借这个机会鳖虱猾,感谢在座的我们各位嘉宾波城攀、各位媒体的支持射,也感谢传褀团队的支持秸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力里,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梅。   我的发言主题是构造改革创新驱动田筏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考房焊韩。一个方面汽车产业发展形势分析舌局敌,前面讲了很多了薯,我就不多讲藏墒。   一个态势是稳步增长监菜,但是全球增势放缓仁。中国汽车产业发展仍然有空间沮触,仍将会领跑全球汽车势犬凤凑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擎,中重型商用车达到400万台粮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%昆睹。中国汽车销量将达到3140万台啦伟,我预计可能还会再多癌德荤,关键是结构看你怎么改坟?如果要参与全球竞争起,那重要可能生产量还会增长陌巫,复合增长率将达到4%努弥焦。   第二个特点罕,优秀自主品牌加速成长少碉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锭弛钞。中国汽车市场发生了深刻变化拐,中国品牌迅速崛起璃物泉,优秀自主品牌加速成长挨斑。关键是要产生优秀中国品牌陋逝怠,不管是哪一个企业戌,在现在这个环境下吹涟纲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌小,还有我们何部长踌违,这么一批老的汽车界的前辈侮,到了这个会场又在用行动来支持高宦。大家和我们媒体各个方面的朋友甩,大家坐一坐焙仇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艇,差别在哪里坷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的版富。关键是中国人要团结稍,不要互相贬低桔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秽,抓一到几个标般车,不要想象太多筷,我们从来不怕想象惺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莲滥,坚定方向伤。   那么数据也说明一切怜童,2015年很多中国汽车加速发展供,行业整体增长率为7.3%的情况下蹬逛惺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灌,相比去年又增长了1.2%百分点桔萄。而且自主品牌抓住了很好的契机伙村勿,在SUV里面我们是防守的拷,是中国品牌先站住位置耙私,合资品牌再进攻惮虹,再加上周围的环境变化氯卜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力划别,占据主导贩书入,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个角袖疚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁啤,统治了我们的各个方面刨鸽。我们展开进攻是非常艰难沛伯昆,但不是说不可作为俯,要选择时机祭绅矫。我们要在中高端里面取得突破墒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钉,这是韩国人讲的玛,不是我讲的放。他们说戈唤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候品,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掂墒监,如果不选择是对自己的不自信烘,这个不能靠强求丢巍,靠品质疼柬切、技术金了酵、新能匠汕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斤恋使。   第三个捷,汽车消费升级和资源制约蛔,也迫使汽车产业需要供给侧改革辜。不但要有好的产品咀毖,而且还要有低的成本瞳窍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艰际。在汽车需求方面欣脓剁,80喊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宽穗贺,个性化辉、智能化埔、体验化等方面的需求还在不断地上升兽烙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淀对。不管怎么变化琼收,满足顾客的需求裤辽,满足抓住市场的脉动碉幢,这个是关键点撮吩。而且资源供给方面晶皆,现在的人口红利逐步消失醛辉,而汽车不是简单劳动浪谐,是高技术情况下的技术劳动结寡芍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肺腻,我到那些国家去考察过恼,没有中国这样受过良好教育怪醋簧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性济奴,那不是每个地方都有的桔膊。有的地方上午上班帘廖乃,下午到时间钱一领就走了酱款捞。所以对一些合资品牌来讲煽,中国也还是蛮有魅力的熔,关键是要拿好东西出来块惋,才能谈自主晃。   当然工资涨这是个客观事实梢,2011年的时候4.1万臣辉兔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万品,这个不高的府沏凰,还要涨蟹认。农民工那么辛苦灯肝,给他一点钱算什么罗宠。但是钱从哪里来铃敛嘶?我在传褀亏损的时候瓷,工资涨得慢妓,但是想办法补贴去俗联。这几年别的都在减面时痹,就是员工工资不减宦盘,但是效率要提高僧滴,要杜绝不干活的人乃停,最后挣得钱多桨,干活的人还没有机会扒,有钱的人天天有时间去议论晾,没钱的人在干活氯现,这样大家积极性都没有了捍绷。国企的弊端就是这个恐础裳。   那么在监管方面姬,工信部刚才也说了丝卡,我们的司长也说了鹅梆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闪赣湘,在供给侧这个方面要下功夫菊妈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霸,作为五大发展理念之首拆,当时这个报纸一播五大发展理念矩酮把,那时候我还在乘用车殊悔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绒徊,这十个字型诽。为什么呢俱?因为没有创新就没有一切疲蓖秤,没有协调就调动不了资源檄,没有和谐的话喂捆,共享也很难僚千粕,大家不愿意跟你干先缄粉,我是不相信英雄的菩度合,但是特定的时间会产生一点捷涕廉,还是要充分调动群众的精神图,各个方面全方面的参与撵,企业的成功除了它的领导者的作用厩甘,更重要还是把员工的积极性调动起来模屉,人民群众才是创造历史的动力苹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人先涵俊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革癸伤歧,需要我们从技术管理陪、营销春轨、品牌奠、产品汉棚蕾、服务全方位展开创新破降眯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踢沙,来推动中国品牌进入全球骸权姐,成为世界品牌乳。   第二闲勺,汽车产业供给侧改革方向与实现双窍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法单。   首先姓哄,在自主品牌方面期苫,我们是追求全球视野开展正向开发冠贡,坚持以我为主的构造核心半儒,组织全球资源五仍,开放性自主研发模式许弓,掌握核心的竞争力纶蹄,获得了可持续发展能力坷浓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脑没卫,我们的生产能力标准是35万恭,但是预计今年我们的销量会超过35万吨藐懒,有可能达到38万赫,当然如果制造组织再高一点文秆,可能40万趣,也还是有可能谈高,但是大家别报到40万啊戏。这是有体系惋,有制度保障的贿瞎,有员工的全程的参与拔灯全。一个别的企业的人到这里来看罗,他说你这个企业为什么增长这么快拷堕价,没什么别的怖,员工的积极性调动起来了暴踢围,他们说射恕亮,我看到你们的员工眼睛充满激情腺码,因为人天天在干活的时候就会有理由限挠但,如果执着地做一件事情带有一点追求潭,那就有远大的理想滥沛。   放眼全球涡,在开发方面整合全球优势错臼,实现研发的全球化爱闹舞,人才全球化臣、配套全球化硅。依托国内的研发资源某仑醒,充分利用国外的资源开展研发资源整合铆昆,打造企业自身的技术体系薪嵌帅。我们用了将近五六年的时间辑位丰,我们确立了G-CPMA跨平台哪ⅲ块化架构套,我们第一代的产品是引进消化吸收伴,第二代产品已经完全进行了提升怀敬,但是没有否定第一代如,掌握了数据链肠梅,掌握了开发的流程激差棘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粳哪铰。实现了一个平台可以开发六七款车型嚷捷甜,实现了多个平台车间的相互有机关联甭率,实现了车型的变化多酪平,开发上市快贿骡,质量易保障详钱我,低成本楷宠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设强。   第二个卡镰,坚持质量为先离蔬粹,推出精品车型愧亩,提升产品质量杉篱蚕,加快自主品牌产品开发斡,提高汽车供给侧水平腿湘,推出符合时代的互联网化的产品软戮搅。打造消费者喜爱的精品车型垛弹慕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妊目,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秤轮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拉厂透。实际上汽车不管是新能源也好芳口,产品的三大特点技并谓,一是颜值不好看别人不买扰稳,第二是品质融,没品质也等于没品牌捻丹骚,天天出毛病心里不愉快搐,第三是性价比舵,就是靠成本筏疙。我们的员工不需要培训就知道品质课惧幢,因为好多从合资企业来盛瞪苗,合资别的没培养念,就是对品质追求碳男,结果就是成本搞贵了黄,把品质先过关妹,回头成本再来逐步下降灸十案。我们第一个解决的是品质辈萎,第二个解决的是颜值田霖滑,第三才是考虑成本痞。成本胖梆,供应商的成本我控制不了玲,如果今天在座还有供应商的话岸岗霉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痰,还是有这个机会的巢鲸蚕。但是我建厂可以控制傲,我们内部的生产流程工艺澎,我会重新再造逃捍些,这个我投资减少了擒,今天也披露一下挖鸥,我35万的规模最多可以干到60万控横。如果创造性一点可以干到65万底坍,总投资50个亿缄筐,含整车加发动机板籍,这是内部数据洛骑,来给自主品牌共享柔潜窍。   包括一些模具加在20个亿日、70个亿梁腔形,最后的结果我都不相信淮据镰,实现平台化地、公开化恭坚、可视化彩田,让所有的东西全部依照规则阳光推进萄点瘸。现在我们的供应商也很满意奠尺创,社会上也很满意瀑疚。这就是在体系枚姐,在这些方面的作用力钠污,防止一个部位一个零件仆钵驼,一个车就不同零件不同标准贬尝拴,那怎么做桅,永远做不了好车酗掣。这个要感谢合资养成的规矩程乾。但是自主也会给你更大的动力抢峡售,动力是在研发垦都惕,其他方面再有作为蛔膳。所以我们是国企的平台梦,民企的效率难戊,合资的流程氛粳誊,这三句话就是这么个意思陀凯宫。   第三个另,坚持智能制造打造智慧工厂阿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椽,实现占地面积的有效节约桃窍姑,我们的合资企业奢吴,广汽本田在推进第三期的时候本,就是根据SSC这个原则皋噶镀。SSC的第一个S就是小型small纠颇鞍,即所有资源空间最小妨嫁偷、设备小型化;第二个S是简练simple朗绊,就是除去浪费寂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑函坍澜,complete呛距,以追求小舶红、近歪、短小假、轻雀配,最合适的自动化芯、氖读停块化斑。所以广汽本田第三工厂运用SSC忙遁搂,它们的车间占地面积减少45.5%题估,投资减少26%柏口北,跟它的一二期比凶,能源减少了29%乖,成本节约了21%颠。   第四个坚持管理创新坪鼻希,开展构造改革酗翅嗣,主要就是我们广汽丰田娠,因为我原来在广汽丰田发动机蔡胎,我9年就去丰田一次屎型娟,去发动机只回了一次耪,因为当时这个地方环境太好了弄,我怕一回去又不想搞自主了抗好拷。但是鼓励我底下那些员工经常去航,去交流辑庐,日本人也还不错居,大家都交流上尸形。但是技术是交流不来的花梦,思想文化还是可以交流的爱灸奉。最近到丰田去了一下粗龚,大有感受购材,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革变,它从最关键田哄、最基础的制造环节入手四斥肚,开展生产管理创新才毖孝,从制造轴伸廊存、供需轴卜拉架、采购轴出发李,深入开展构造改革忱滇,实现全员参与壬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闷,充分调动员工的积极性楷、创造力蚀碍,取得了良好的成果插。经营绩效方面桥,今年的销量增长不多残,但是利润大幅提升悄畏,生产效率显著提高截。人力绩效方面软,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胜,管理体系与生产流程更为完善睬、合理倘炊。   通过改构造改革毛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汉匆犁,根据他们的预计赤匡,已有的数据孝额,2017年单台不良率预计会降到0.01%豹,就是万分之一炕。而且现有的工人总数减少1600人赎毛。就是现有的存量也可以变化佬玫矛,他们现在不到一万人摩澈莽,要减1600人朝灰耍,它新建的工厂乳疮,员工还是要招的拿湾绍,但有的还是要走际。就是用减下来的人把他投放到这个地方姓煞诺。   第五捂仍,坚持体制增效径垢萝,强化体系创新酮。既然这些企业都到中国来了社,有机会为什么不学一学呢乓瑞窍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下木,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破躺歇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巷前,广汽本田精益管理扁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式风宽秤。为什么搞一个广汽生产方式秆速毒?为什么不造一个丰田呢傅?这里面要说一句彭充,丰田生产方式你不能完全去学巍,条件不一样糙,环境不一样懦顷撵,人员的基础素质不一样层,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哀撇。你学它必须要结合自己实贰,连日本的企业去学它的兽,有的好多也不成功吾般,当然我不能妄断妨汹,这是从资料摘的扑须,不是我说的短堪频。   第二个跋露,我主要员工整车从本田来憋,发动机从丰田来肝逢米,也有一部分本田蜡憋,两个企业不同的模式怎么办客拭?发动机就要按丰田来上斥,从头到尾来瞧套,坏的不学好的学答读,整车就按本田的来戌靠袍。但是一个企业两个体系怎么运作呢阔俺娘?我说干自主就不能有体系参,要体系就是传褀的体系叔欠头。不管你是从哪里来蜂堡,包括从社会上来飞,来自五湖四海一个共同目标练峭氓,要干好中国自主品牌肃讹。所有最后提出了广汽生产方式独,以丰田为主结合本田寝澈,这样把文化须、体系做好炬痞栓,但是还不够巩固宋,还要琢磨希筹蜡,现在体系已经起来雀。   我们从2013年开始策划笔纺雾,集团的主要领导说这个很好灯即柯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捻劫。   所以后面我们的产能又不够了捕馈,销量又搞起来了乖捍,整车进行改造菱辛、发动机进行完善径,整车黑戌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羞川赔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攘奇品,就是第一条生产线非。第一条生产线上半年生产了将近16万茎,20万的能力干了16万昧,实际上还可以做俯精协,全如果满负荷做的话鸽,估计干到35万都没问题炊冻黔。极大发挥蓖扫,这个不进行全体系变革很难礁步。发动机装配线一次合格率99%健码,这个零部件产内库存减少70%党,厂房面积提升30%肋点脖,原来不够用酣,现在多了这么大的组织趟孝。库存资金减少50%菜,更为重要的是这一成果横向展开涵擞副。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线天,它的年设计能力15万辆咐,8月份的最后一天有个数据尚实冕,他们双班日产已经达到了650台书,它的满负荷是700台慰,估计9月份就可以满负荷低跋。这种提升的速度师,全世界都是先进的搽拢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炬,它的一次合格率最高达到了93%吠,平均水平92%钩,接近丰田中国国内水平萄妈惩,当然追求的是丰田日本的水平陷辅脆,广汽丰田学丰田本厂甫,我们下一步也拿一个计划期舵藕,要挑战就挑战一流届郝,否则没意义邯盘。   那么我们以建成世界级工厂为准则梦菲憋,以广汽生产方式为核心响贫,融合了SSC原则粮抹款,运用创新思维全力发展智能制造技术答,打造智能工厂疯怂。我们在第二工厂通过价值流最大化陀闻、设备智能化翠卜寐,生产线自动化汝附、物流信息化斗形抱、网络可视化悼奈斧、操作简单化钙、安全绿色化凰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级小颊坦。这个第二个工厂是非衬福好倡、非常成功的一个例子矢似,但是这些都实现了檄艾吴。   第六是坚持品质保障改钦韶,打造高端品牌少僵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搁,高的效率提供优质有效的供给及。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炊抄媒,连续三年获得中国质量屋港、中国品牌第一句,超过很多在中国的合作企业透,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坤,所有企业里面包括外国品牌嗡,与广汽丰田并列第八密凡,比2014年上升6位铂。   第七呻蔡妻,坚持客户至上尘钠霓,提供优质服务泥丰凄,不管是在任何情况下蓟莲冬,用户是我们服务的对象柯皋,也是我们的衣食父母摄社凹,尤其是作为汽车这个特殊产品妨,我们对安全盆燃空、对生命的一种关怀讨层徐,作为生产制造环节的改革咖朝俄,是汽车产业供给侧改革的重要方向拇忿,但服务环节的创新与改革同样必不可少壳,这还是目前我们相对比较一下邢擦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名康兔末,也是一个什么机构艾,我记不不太清楚碴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淑孔。所以在产业互联网的时代傅草记,每一个企业不再只是产品生产者貌、服务提供商淡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商光局,服务以各种形式融入到了制造业辽寄、研发设计肥梦、生产制造淬、经营管理党倾草、销售等环节玫涧。有价值创造的可能秤,就有服务形态的出现匿肯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限噬,两者相互融合怒踌蓉、相互依存既灭醚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盖搜浪。   广汽在这个方面也展开一些工作筒浑痊,我们的整车平台将联合金融亲归丧、保险富句、物流茧贯俗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佛雌扛,车生活平台会涉及多个业务平台湘,除了常规业务平台还包括了配件商城报笛、用品商城鄙、社区服务连锁釜茬跋,用户使用汽车的整体生命周期人,产品的购买只是开始廉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拖,这才是我们下一步发展的重点圃瞪。作为汽车服务提供商挫禄,我们更应当关注的是用户的体验湘,以及给客户带来的价值增值感受仆酚,汽车服务O2O的打造暗高立,也是为了满足汽车全生命周期的需要技挺,以及品牌和价值进一步提升的需要镀熬。   第八梁旧,就是通过这些改革夹奶姬,整个广汽集团范围内的成果奠浪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万反,同比增长28.8%修、29.7%冲庭变,比行业高出20个百分点辈峨弗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猩书琉,同比创下历史新高备。当然传褀在这个里面那是贡献更大檀锭搐,1—7月份销量已经突破19万颊,超过去年全年汉抒,加上8月份最近的数据列拢,今年全年的任务22万已经完成了评蔡呕,同比大幅增长143%挛诉校。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强信蚕返,位居第303名泛,比去年排名上升了59位枚,整体实力大幅提升娇。   第九坎,就是广汽集团的发展十三五战略线诬圃。简单地就是一个内部协同创新舞纯,外部开放合作童,这是总的原则碘隘,全面实施结构性改革搬,实施一五一三的战略揩我,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膊,这是一个保守的数据么,因为传褀搞不好就过100万愤,前几年说传褀100万等,别人说吴总熬干Α,你是不是在吹牛啃,现在领导嫌我100万都少了梁,拼命把产能都整合过来了伤适,成为先进的汽车集团送插砷,做强做实研发整车零部件稼、商贸服务和金融服务五大板块诵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌非,实现自主品牌事业的跨越式发展娟芦,全面实现一个“三”类缕,就是电动化污、国际化堑吐、网联化三个方面的重大破呕半掣。   各位嘉宾腻、各位朋友卉淑,女士们翅、先生们第靠,在需求持续升级输松兔,资源消耗的情况下础,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逢椽保,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勉兔凛、品质优先寐、创新驱动的发展路径车粱,坚持正向开发外,提供优质产品轿漏,坚持智能制造怂开,开展管理创新缔祈修,保证服务水平卞孔,注重品牌高端化隶炯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花票衫侧,共同推动中国汽车迈向新的台阶跑迪姥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球聚姑希,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎乖:李芳" "  今年3月喝撕筹,借百年庆典之际蛙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轻裴坟,即“智能互联”临冗、“绿色出行”和“自动驾驶”仙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驾先。随着战略的提出催娄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灵避,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兄。在这其中靶,“人才”就成为关键问题顷何薄。为此脆剑赁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顶犀岁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糖。   根据沈燕的介绍可以发现丘墟矫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卫城杏,涵盖计算机蛋、工程学挞仇、自动化晃仆糯、金融等多个方面既邦。她坦言棘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莽疚苯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敲梁。因此即台伯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泡希厦。”这其中包括互联时代的在线招聘颈疏撬,“例如我们利用自己的招聘平台嚷郎、Linkedin届粒、智联招聘等在线平台蚕蓖适,以及大学招聘董挝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敝嗓闻。”除社会招聘外堕珐,宝马也会通过与院忻∷啵合作苫嗜,提前把学生引入到企业中揽滔割,专门为宝马培养人才仟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作母吻,举行“宝马同济日”这样的活动筛圃春。“去年我们就以互联驾驶为主题吉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品澄鸿干,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叉。”沈燕说道襄。另一个重要渠道卡跨,就是内部员工的推荐曝剖扔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昆村硷,让每一位员工都变成职位大使漏回,在朋友圈进行转发传递介记穗。   “我们对人才的要求桥崎鞭,在能力方面最重要的是对业务的了解阔。这不仅包括对业务今天的了解铜粟,还有对业务未来的了解镰。要知道未来战略方向是什么呵钦瑰,需要什么样的技能反。 ”沈燕告诉记者浩怪默,“此外獭轨棺,我们对人才的要求是不仅要了解中国肝,还要对全球化有所认知阀部。随着技术的发展捞,我们对人才的需求呈现‘复合醒,跨界’的特点耍坞。但是缕没,这类综合性人才很难直接从市场上获得穆缔,需要我们进行入职后的培训搪遣订。 ”据了解杰,宝马(中国)每年都会根据员工表现官杭,提供给员工出国培训以及交流的机会兼琳录,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流访。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崎合痛,以拓展视野琉,提升能力畏侯诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为透,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喇,吸引并拥有了一批充满抱负孔、专业的本土化人才蒋。而面对未来阿墟筒,本土化人才也将承担重要职责咆侣,“这包括为‘在中国革构,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藉吧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中边令杠。”沈燕表示憋顷。2012年漓村澎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潞惦沥,并在上海组建人工智能团队刃囊来,承担电动化和智能化的相关工作鹊旱。另外燃棉嫡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泄入,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痹险。 这个团队将研究和紧贴中国市称堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾午蹭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馆股凑,用“数字溪缓稗、概率驮官赣、未来”为题其,论述特斯拉电池的高密度祈、续航里程及电池的安全性惜猎船。对比国内胳亮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仕宿,并预言电动汽车和智能手机一样捐妊,电驱动和自动驾驶注定了是未来容讥熄,不可逆的未来罐腻魔。 以下为原文久:   关于密度和里程数阀挎。 特斯拉Model S上市已经四年多了耍圣祥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氢坊,至今为止一个都没有兑现虚林苹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)春,里程最长的量产纯电动车翱了,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结椒狗武,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数让,忽悠消费者沟檀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巍仑,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚷冯,在有些国家辅助使用NEDC的标准谭拨肪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搪帅。   关于安全性和自燃率摆恕。 自从2014年初安装了底护板导森弦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挠姥,远远低于燃油车郝圈睛,各种撞的惨目忍睹事故畏戮,也都没有发生自燃类尘刺。相反识崎捍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车合弟朔,却成了全世界自燃率最高的机动车蜡晨,更远远超过了燃油大巴的自燃率坡葡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酣褂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锯爽,车门闭合的时候已经有点变形了)咆裂稠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霉立,几乎可以说必弹:特斯拉重新发明了电动车荷蚂禽。    国内真正用心做电动车的企业吝困,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胎墩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翁俺、变速箱懂、油箱等换寄还,改造成电动车的事情)撅兴晃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了得,才会全力以赴来押注电动车修。当然犬讲,也可能是很多品牌都在蓄势待发惯冕谐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纱划。    电动车不是什么弯道超车凹,而是换道竞争温纶。    今天的电动车税病当,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躲恨姓。待机时间是诺基亚的几十分之一椒,软件也没有几个懈梧臣,通话质量也不好去靖镰,汉字输入也麻烦的要死棘竟旗。和智能手机一样苯,电驱动和自动驾驶注定了是未来亲接构,不可逆的未来酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽匹怂:李芳" "   2016年8月30日嚏红,在北京新浪总部陛吕,北汽新能源充电部门副总监陈保江驰捍乐、北京华商三优总工程师丁晓伟佃窘、电庄总裁兼CEO先越温、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人遁昧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奖。    作为新能源汽车销售终端环节船,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孟僵妮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称病,更是充满了诸多困境岸,不为外界所熟知氦。    那么欠掳,作为中国最大新能源汽车市趁隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况晾隘,北京模式发展的瓶颈是什么个稻冗?有何值得借鉴的地方荒绢恋?又该如何去避免失误和纠正遍娶?政府兰、车企杜司汹、消费者在这一产业链终端中竣,分别又该担任何种角色毫胳袍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笑傅残:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荡:魏总耐,刚才你从用户的角度零踌,同时您也是媒体人的角度汞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驶掳寞,您发现了这些问题之后潦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顿柿?    魏士钦嗡钦:其实我们一直在琢磨这件事酷荒池,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说橙陋,这两点是能够解决掉的庇。首先第一个盛,支付愧穆耽。就像刚才先总说的辉导,有个银联一样的东西金物,接下来有个第三方蹬莎话,或者接下来大家都使用微信支付你罕,不管是充电桩也好肋楔,app也好夕,还是当时的扫码也好塑撩邯,还是微信也好飞,支付宝也好汇裸,能通过手机支付号芦韩,基本上都能解决掉玲蓝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旅硼,我们把支付给它想办法统一了彭柑虏。不一定统一到一个里边去啪噬,大概两三个睦沃,大家都在用徊,这就没问题膳胸。    第二逻隧雹,这就相对更难一些了朴坤纷,应该是有一些第三方平台真正站出来辅戮捞,能够收集所有的真正的准确的信息退顾酶,其实当时我们自己在做app的时候复阑,就是在做摸点的时候侯,我当时就矛盾茧陀刑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疯巷齐,后来琢磨来琢磨去荚岛犁,通过很多用户的反滥浪济辍,我定义出要摸一个最准的点淳,不要最全的绢匆。准是什么概念画倒?第一梢,我找得到侵,第二骗,我到那去一定能用得上梳。如果我找到它了入,也到那去了茧遂,但根本没法用坪,那就没有用了齐。所以如果站在媒体角度渺,我希望不见得是谁彭铆秽,也许是个媒体巢,也许是另外一个平台灌熄规,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凭,但是它也不一定是最全的俱禄,但是它是这些所有的里面最准的轮磨呕,每一个用户都能找到桩访,而且有百分之百的体验把电充上司士。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丁鸽考,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馁阿,是咱们国电的站署码,是快充隶。我们编辑去那边准备充电的时候鞭,有六个跑快车的兄弟号,霸占着那个点内,就是不让你过去刚,这个充完那个充莱,还剩一个车的时候设绊,就赶紧打电话给另外一个兄弟舒乱,赶紧过来充电怪。我们不等了祈喇莱。但是他们不知道擦淌幂,在那个点不到三公里的地方犁呢釜,快到积水潭小西天那个地方毫榔,还有一个充电站坝檄捐,好像是三个充电桩还是两个礁咖灰,一个车都没有绕,而且车位都是空的始黎。他们不知道那里疯。而且那个点谅题,我们当时找的时候用了三个app勿,只有一个app上标出那个点鲜拣妻,另外两个app是没标那个点犬颅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离览览,所以准确性其实很重要按。所以如果能解决这两点蚕,我觉得咱们的空置兄、闲置的问题一定能解决誊然,肯定没问题的滦。这是我的观点遁。    黄山介:关于公共充电这个领域暗练,我不知道魏总在充电过程中钠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔷盎藤?    魏士钦疏珊:出现过程断,很多竭。    黄山渤互:这个问题其实很有意思的问题垦,充电桩的标准是国家有统一的标准为峦虐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灸魂铝。    魏士钦疙联:是这样多敛缝,最典型的例子就是腾势领,腾势在很多国电充不了隧如,但是在小E充电或者普天是能充上耍疵泉。    黄山肆罢户:我们可以把时间放长一点来看讹,在2004徽、2005电动汽车兴起的时候嘶纺,很多人都不知道电动车是什么牵措,充电桩是什么闭僵。随着这几年的发展嫡,物业慢慢都配合了通,所以从成熟度也好淖疟懂、物业配合度也好吉靖,应该是越来越高的獭楼。国家层面出台纤写颠,新建小区予以配合炼痊佛,包括老旧小区的改造几透可,都会多方面来共同解决这个问题凤稳。其实关于今天的这个话题囱鳞困,我不知道台下还有什么问题要提问的桑喜睡。没有的话誊烦限,我们可以做一个最后的总结讲是。    我接着丁总说的北京模式的问题说,我们今天说的是关于北京模式忿害饭,丁总说了一个北京是纯电的市臣成蕖,跟其他地方都不一样沃露肠,上海是极端的败吮携,上海是混动市城俊,北京是纯电市场期材桑。我理解还有另外一个模式猫泉互,就是北京的充电运营商是最多的蟹补眠,发展是最快的弄,一开始是国家电网垫、普天在推兔魄处,后来群雄逐鹿试,特来电贫、星星等等各种运营商都进来了讽料,包括先总这样的都进来了拟垦成。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搭。    魏士钦驾:现在已经不止了法。我们有一个数据屉董岛,说是47个运营商裤塑侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈妻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构克桐呻,我讲点个人思考和认识辜。    先谈思考姬。第一食穿,供给侧结构性改革内涵非常丰富架聘饲,大家可能更多关注产品的结构性改革锚,其实我认为偶冻,源头是制度的供给和政策的供给腾,再是要素的供给蹲侨,三是产品的供给颈筛拎。    再把这个逻辑关系缕一缕菠艰碾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给染翁,而制度古哦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怀苍瞬。所以现行体制下费,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僧?这是我思考的第一个问题敝角攀。    第二个问题没,是我做企业这么多年的实践和感悟敢,企业到最后比拼什么表痘?其实就是资源的配置效率安。汽车行业也如此钙。你拥有多少资源固然重要碑,比如研发队伍斧僚携,既有一两万人的祟丧,也有六七千人的躲,还有两三千人的嗅,资源差异很大翘卵,但实践证明人多不一定成果就多嘘砷,关键是资源的配置效率惶霉传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帛,取决于一个企业的决策效率和执行效率郴。而企业的决策效率和执行效率瑞暗讳,又取决于它的机制和治理结构翱洽鸥。    反过来陆浦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化托沟。也就是说揪些,产权结构会影响到治理结构和机制伞荒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响把妈为,进而影响企业的资源配置效率农。    从逻辑关系上讲既,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廷。    第三个问题吵,产权结构是前提惮宠,是源头性问题律,多年实践宛,有以下一些体会蠕绵。    关于股权妇瓦。股东应该优质化猛,股比应该合理化栋。近期也好苍,远期也好蹬辣,你不能把那些对企业治理儒、技术素忌、管理梦饰,以及市场拓展没有任何贡献介酞,反过来可能还会添麻烦者缆葡,当股东挽罗。这样的股东不能要烤难獭。    股比结构这块温旁,不同行业光揩,不同企业辨饲蓉,它的结构模式必须符合市场规则抗传池。若是竞争性行业螺残守,不管是央企亲,还是地方国有控股企业抽,做第一大股东绝对控股蹄侥,很难实现建立混合所有制的初衷虑保钢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朽讹,竞争性行业混合所有制要深混蔡疗计,不能简单地浅混酱恼。什么概念妻婚都?国有可以是第一大股东喷髓节,但不宜绝对控股羚齿乖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构攻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郴逝、国内竞争国际化这么一个概念鲁。既然是全球化铰施颈,如果你这个竞争主体挥棱局,你的治理结构绵膊长,你的产权结构测霸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话小锚安,你如何参与竞争享倒?道理非常浅显明白掂棚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梦钠。    江汽集团公司制定十一五规划前坡,我们就有一个想法搪廓畏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桶庐始。围绕这个思路巾,于是就有一个叫三步走的战略规划蚕素诉。    第一步辨舰,把国有企业员工身份置换掉归篓,从根本上说臂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宝撩,对职工也有好处汉,是多方共赢的一件事情览茫。我们知道搽录,国有企业这条船不管怎样肆度,开得好钳尸谜,开得不好娃兼,哪怕再破再旧形不,只要不沉下去挖熄,国企员工都会抓住船板碌,不愿意下船胖漂嫂。    如何把员工这些观念转变过来佛?只有让他们从企业人转变为社会人乳哇姥。因此投,第一步是2006年盗捅犀,江汽集团公司所有员工进行身份置换节房攻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会人,作为每个子公司的投资主体笨微,共同组成投资公司汤棺。    这样薄挺鞍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涟钩。    第二步厢,我退休后彼,引进中国建设投资集团有限公司际。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司添薯。初步实现产权多元化房摧。    第三步疤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产全叹,包括安凯客车的控股股权十,整体运作上市毁。去年1月获得证监会批准禾乏豆,上市公司已挂牌绰。    通过这三步走——置换身份莎裙,初步股权多元化昆,整体上市郎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疟麻,对留人起到了较好作用窖。在工业化纳甩、信息化杜魄、网络化尤其是移动互联网时代琳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灌膳经,股东或雇主和雇员之间的搏弈闺驳屡,更多体现在决策权和分红权领域赫毒。    为什么IT产业烹奸,特别是互联网企业发展如此迅速导?正因为它有这样的产权结构团市,这样的体制机制咐。做得好的互联网企业汲,股权都比较分散报创袭,管理骨干和技术骨干都有一定股份麻晌典,可能这是大趋势涉烷笑。    互联网行业资源的竞争和协同沃爆皇,最终体现在人力资本价值上丰切,他们要参与公司的决策和分红挫。这个问题如果不突破患,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娶汰。   存量是稳定剂梆推酷,增量是兴奋剂    那么偷,内部机制如何变革讨惩?    1990年我接任江淮汽车厂长笺舵,当时非常困难苫皑狗,留不住人刊。有些人选择离开泻绵,人往高处走畔革芳,完全可以理解鳞搬秀。留下来守摊子的这些人不容易蒜绢绵,到我2012年3月退休帅良,这22年时间里继,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疲。    第一阶段是2000年以前冷。可用两句话概括碉,第一句叫做存量相对稳定罕潘,增量拉开差距罢光雇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来报,可能就有问题笆险。因效益提高而增加工资狗桃捌,贡献大的就多增嚏,贡献少的就少增涪闪井。即便没有贡献烩臣虚,原有的存量工资也不会减少叙工羔,即存量是稳定剂享,增量是兴奋剂舱吓。    第二句是有计划按比例增长工资际。也就是说柯刚,企业效益再好济废,效益翻番工资绝不能翻番理。效益不是很好纤,工资也要涨贤窍。为什么诉泊?因为国家年改革开放30多年拟,经济20多年高速发展锌坊,物价一直在上涨刑深毫,生活成本在提高郸练拓,降工资就是降生活水平抨煞。所以我们有计划按比例增长工资铂搪,以建立工资蓄水池讼惕羌,以丰补欠鞍猫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利并。    第二阶段是2000年后袱旦粪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哺蚊弊。    第一部分是湘疏,区域领先的现金收入常炔荷。和北上广深不好比棺形嫁,但在安徽及其他城市的同行业者中奈村,我们的薪资收入是高的捌,员工及其消费能力比其他企业稍高猾式腥。但现金不可过度发放锯洛,这是心理学播瞪罢。人就这样奇戒蛇,口袋里现钞多了后撕胯帝, 像一线工人搽操炉,包括技师在内鬼查,他腰包丰实了挂抢敌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了收。    第二部分是大福利木。我在任期间断鲸我,江汽集团公司解决万余套集资建房嫁灸欧,还有大学生公寓菱嘶、廉租房等;自营的物业管理做得非辰谛埃好痛袍唱,很便宜胃镰观,还有免费午餐写,包括洗衣房等舶。有大福利韶,有小福利韩怜峰,五险一金都取上限提酗。    第三部分有限的股权激励矾迪。    区域性领先的现金收入江恍沽、大福利溅拉舷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勿恼添,这使江淮汽车员工享受收入不低黄东、生活成本不高的待遇圭。也使人才无序流动降到最低弦。我在任22年缄酣,江淮的人才村蚊层,不管是管理人才还是技术人才堕,几乎没有怎么流失释挝。    外人都觉得很奇怪相。当时有个汽车企业派人力资源副部长凸筷,在江淮附近找了家酒店诫,一住就是一个月犬率刚,每天晚上打电话找人济,但没有人为之所动天欺料。    究其原因坦,当然也不仅仅是待遇和福利狙闹,重要的是文化留人脚,怎么能留住人心饰,这是其一归柔马。    其二洗纫菊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设檄,使员工的成长速度可能更快凡火。    其三落, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径燃姐枷,但我们有三条路径土。    一是管理人员成长路径念:管理员吾獭、助理管理师设涝、管理师竣、二级副经理亨沏钞、二级经理沤检避、一级经理巨染。    二是技术人员成长路径萌唐长:技术员弘嗣、助理技术师篱材、技术师;设计师眉迫、主任设计师男、设计总监擒抹挠、技术中心副主任咆、主任等瓶。    三是技术工人路径佩萌潞:高级技工巍坡、助理技师啦峭、技师尺拴、高级技师财。高级技师的薪酬冷姜,甚至比二级副经理拿得还多陷娇。    这三条员工成长路径佛啦,每个岗位都有岗位说明书痴归。你要申报这个岗位两花币,必须经历什么培训叛,需要什么绩效奶,才有资格申报焚抢。上什么岗位有明确的薪资标准身朵,“升官同时发财”滑剧久,用人用工尽可能做到公开公正透明财系。员工们也看得很清楚楞善将,只要好好干隆,就能够成长杆亲。    总之炉陌欠,在中央政府大政方针指引下哇虚门,切实凤篮伎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法残认丰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革趴浦。    尤其是产权结构改革太,不要消极等待主管部门来安排绅幂确,等是等不到的项。也不要对现有体制读凹、机制太多无意义的抱怨怖,只要动机纯正歼屉痢,对国家对企业对员工有利捞顶木,就值得一试联,这是我在江淮汽车多年的指导思想叔蓬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋差,但一定是基于稳定性等襄伶、权变性连、柔韧性基础上的变革竿猩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奖。同时切记不管做什么事情扫钵,一定要取得合法合规的文件依据惠。    在沟通管理和内部运作方面呵,如何适应政策环境揩挨谐,是对企业负责人的管理智慧的考验奶派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘割:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滇涣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肉。   当下啼申,在互联网经济蓬勃发展瑟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下躬郝趣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牟仇、汉腾咕、乐视炬猛、蔚来统、Nevs暑郸容、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秦歧邢。但这些新思维肺、新模式遇到来自行业疮桶嗜、公众和政府有关部门的不理解和质疑饯团酬。为此寰球汽车邀请行业专家飞袖、新势力企业领导桶、主流媒体高层姓祷,就大家共同关心的行业趋势泛、创新模式搞椿、市场预判等话题展开热烈讨论傲筷。   程远骋涤射:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁森、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匙尝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逼熔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眠枪擂,也是一个全新的问题瓷,所以我觉得应该是个很有意思的事守俩。今天让我首先来作一个发言翘木显,我觉得是抛砖引玉窘棉,我想把石头抛出来思哗,引出大家精彩的观点煤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哼仕糕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题美厢,他们该不该进入汽车行业篙高毒。大家知道桔,这几个企业全是新人娥爬荒,以前都没有做过瘦可酷,在社会上是有一个反响理,有一种争议豢阂,说现在已经非常挤了扳孺,我们已经达到了2500万辆的规模锤纶,100万辆的企业已经有六七个了及贯,还缺你们惋沫?你们现在还有机会坷猎?我想说这是一个很重大的问题鹅娩赌,我想这个问题为什么说是战略问题咕倒,中国汽车业一开始就有这个问题谢铂。   我的印象中毁,我觉得中国汽车业有很多政策髓,也有很多重大的事情锯,但是我现在回忆起来抢适辱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大富递蔽,一个就是开放引进炉财钎,也就是合资殴胆欣,也就是所谓的市场换技术嫩瑞捎。另一个陪谎,我们做了一件很大的事情差摊,叫反对散乱差铺匆稻。这么几十年来呻,在我们的汽车管理部门囱,我们就不说谁了离概,大家都很熟嚏汲角,都是朋友愤桥,现在都七八十岁的人弗。我进入这个行业30多岁郊,已经过去30年了陕碗瞎,这些人现在已经退了叉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情地铂,一个是合资引进缉粱,一个是反对散乱差录禾渡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竿峡,即刚才说的市场换技术桶袭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锋猩椒,只许有资质的企业做还犊氨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溯,就叫中国汽车工业总公司撬眉祥。后来花熄,提出了南北划界萌,想要一汽在长江以北会,二汽在长江以南添碘,形成一个竞争局面腥伐。这个想法没有实现懒耗绦,当然再早我们搞过六大公司缝伸淋,但是总体来讲襄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戮噶。   我在八九十年代写过一篇报道怜处宋,我就说中国汽车为何怕竞争偏肮剿?其实现在想貌砂,我们争论来争论去就是一条佩沦绍,国有竞争取跺檄,我们认为企业太多了么岗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娜。   那时候从国家宏观的角度攀剑,陈云同志提出了一个经济学观点醇扛燎,叫做鸟儿在笼子里飞壬擂,年轻同志可能没有听过亮酬。虽然给你放飞稿徐惟,但是你不能乱飞发,得在笼子里飞度。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炭歌,所以我们提出“三大三小”疼,规定的企业能造车脚庭,其他人都不能造车搜,认为进来的就是捣乱帽堤奢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绅蛇攫,后来被总编辑改为无心插柳充。我们一心一意想扶持的企业搞上去许箱教,但是我们不想扶持的企业又在出现壕伶修,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舷顽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拱,为什么呢既?当然是我们的基础比较差畔同凡,一无资金少漓,二无技术唯单仿,三无人才香,白手起家迹杭。这时候我们引进外资峦匡袍,有了资金馆、有了技术文蘑庙、有了人才凭,奠定了我们汽车的发展基础力配钦。但是只走这条路等于缺一条腿临榷,只有引进外资凰,没有自己的发展巴捅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肥,反对本土企业卿,所谓自主企业拍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域串察。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泻,奇瑞母携、吉利羔回认、长城豹朴伍、比亚迪嫉竞,没有一家是合法造车的企业鞭簿赶,方式大家都知道馁卿,买一个不生产但还有资质的企业司停霓,就是所谓户口本鳖,然后就开始造车幻罕忻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怪,该死的企业死不了赖琴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炉,这是一个很奇怪的现象翱苏,在其他任何国家都没有这个事情圃虏胳,只有在我们国家隙,这变成了一种无形资产贩傲杰。   所以炮科,后来工信部成立前夕煞细罕,在发改委发布了一个通报健,宣布哪些企业要死存沟,其实是一个作秀挞。因为这些企业本身已经不存在了驴炯啡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钨钢,就不会有这种奇异的怪现象按。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肋刹厩,我们把汽车产业的市场化权、自由竞争的方式忽略了灯旱昧,我们把它当做航天航空管理捆。所谓集中力量办大事唯寒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惮掸,像航天航空只发射一颗卫星圣坡,只造几架航天飞机笑滥系,但是汽车绝对不能这样套感,如果我们中国只有一个汽车企业宛娜,我们今天无法想象能够达到2500万辆师胖疗,我们可能还在200万辆以下徘徊体规郴。   我们想想我们当时的规模皆豢憾,讲起话来充,我们一点底气都没有屑竟坟,全中国所有汽车企业的力量汕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呸块,所以我们那时候是没有底气的幸窍居。那时候蔡总经常讲藉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豁棋奸,我们国内的某家工厂搅侧骡,搞了多少年狡猴?投资130亿干了那么多年没有干上去蠕,现在回头干干诚晚,别的合资企业在武汉干140万辆车等思粒,听都没听说过他就干成了貌。   当时我们确实是一穷二白童弟,那种情况下我们引进外资黑狄,但是不让国内自己的汽车做筹托,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谩楼,变成了外资企业较、跨国公司一股独大凯郊福,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辨。   中国其实为什么发展到现在这个状况湾茂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抠蠕,在座的年轻人没有听说过挤煌懒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祥。为什么有审批制肌?审批制就是为了反对散乱差渴僳绒,所以你不能随便上企业裳。   我们把进入产业的大门关得很信啊,一方面对产业造成了很大损失巍辨喘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帅慰你。大家知道拴吠,那时候汽车卖多少钱参佃呜?桑塔纳要卖了20几万赏,当时说两万块钱对磨葡,八字还没有一撇秸细,订购两万多辆孙陌划,在桑塔纳卖20万的时候蒲鳖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来固艾。那时候的技术标准剐叛、排放标准都很低亨邵,我们会很快发展起来孺,但是我们失掉了这个机会读。这是产业上的一大失误吮,就是反对散乱差妓绞,阻碍了中国自主品牌的发展夏胎台。   我觉得中国汽车进入2002年惹,入世以后就发生了很大的变化挡骚不,这个变化就是放宽了石层,应该感谢国家经贸委前司长涎娃酣,后来发改委的副主任欧新黔农,他在这件事上力排阻力灰固,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来榷虹铆,有二三十个企业进来涉。在这时候欠锈,包括奇瑞迪、吉利换虱坟、长城水配,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面插士,所以这是我们企业发展一个好的契机染痉假,这个契机来自于好的竞争际丰丸。   现在大家没有再说反对散乱差狄每饭,但是这个毒瘤并没有肃清钡,现在要有一个新的品牌出来添港惋,我们第一个想法就是它该不该出来驳温,又来添乱梯侗挝。所以在这种情况下锈啪,汉腾出来以后娩,我当时也没有太明确的认识祟点寡,在网上一片谴责声的时候钒谜朗,我就意识到了这个问题拴画。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的风瘟滩,大的打败小的伎抠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼活,快鱼吃慢鱼射尼。汉腾给我一个启发柔舅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刹,今后还会存在狡鹤。   现在一汽杰、二汽非常困难随奶匠,包袱非常沉重芭苏镜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗜绘末,但是最近连一辆好的车都出不来唬蓟爱。现在真正有活力的企业是谁呢拓?是长城帕藉钮、比亚迪偏、奇瑞剧、吉利相跋摩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开须莱膳,让大家不要惧怕竞争肆,竞争只有好处撵。我们老是说过度竞争海,实际上没有过度竞争侨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贝,经济规律本身有一个调节作用力,一旦过度竞争它会自动退出湾。   我们的出租车管理很失败毕峭,就是我们怕过度竞争涩芜就,我们把北京市的出租车限制在7万辆慰拈还,因此打车难弥、打车贵裁喂扫,群众怨声载道澳。凡是放开竞争哄卢,像家电产业大家都知道窝,为什么发展得比较良性呢伴?就是因为放开竞争摊双,是不是先来后到呢肯团?我们现在想想80年代俺星贝,61家电视机厂典,现在上哪去找骑?大家熟悉的品牌彩咀,北京牌葡砰、昆仑牌镐某,我前天在飞机上看到长虹敦乡淖,长虹居然还在厦,出乎我的意料菜部羌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邻惦,现在新出的电视机厂瞳魏诉,TCL过去有吗溶场?就是长江后浪推前浪鞍狸卜,我们永远不应该对后进者说不啥取,我们一定要这个变成一个共识铆,任何时候都可以有人进来榷梗。就像他们说的据,任何一个行业都会机会矢非耽。今天在座的各位都是新进来的博舵刮,我觉得你们的机会大大的有双。   我的砖头就先抛这些辜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编米:沈达炜 版权作品新逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶笛,严禁转载倾,违者将被追究法律责任痰扛附。 获取授权" "  徐和谊说卷碗暑,当我急的时候嫌臼阿,老唐一乐餐贩嘛,哥儿俩(的配合)还行份埂即。双方都是坦诚的心态签,就没什么谈不成的事情昧牟。    唐仕凯则认为费概,戴姆勒在中国与北汽的良好合作具池,基于双方的相互尊重躲。合作中啸抵,尽管文化不同陡、目标不同竣,都能坦诚地交流赣竞父,达成一致窍,满足消费者需求逝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焚抢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚警伴枚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前担涩儡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事防瘫髓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偿栓来,接受了中国经济网等几家媒体的采访岛。在奔驰E级轿车之外扑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粱短。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艰,徐和谊说苇锰玫,关键在于双方的真诚与坦诚椭尖,这与我们的性格有关滤。我的性格是直率餐恰,而唐仕凯先生则是含蓄尾沪、温和栓纠,哥儿俩(的配合)还行解。双方都是坦诚的心态拖嵌牢,就没什么谈不成的事情恐鄙。    徐和谊谈到思,合作中叙,彼此考虑对方的文化浦察使、体制耙怪屎,对对方的决策机构都很了解美潭,也想知道对方的想法庇揪杭,并多从他那套(系统)思考楔奸:靠不靠谱拳蔫吐,可不可能势帆。不能瞎白话侯醚,不能伤和气尾,所以就越合作越顺利桶盒瞄。    徐和谊认为宛,随着后续工厂和产品的导入挝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期希。    他还打趣说抄,唐仕凯先生文雅耪,当我急的时候娇疽芥,老唐一乐蛇毒,我们的搭配非诚止欤合适细疟钵。    唐仕凯则认为儡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羚统,基于双方的相互尊重改。他说头艇奇,我们与北汽之间有更多的共识软本。过去几年的合作秆塑,大家互相信任功、持久瞎耪、坚实腑庇。我们有德国人的执着合达坛、坚持稗揣谋,在双方合作中酸客溪,尽管文化不同柬烦、目标不同垛,都能坦诚地交流钡螺郡,达成一致号荒泵,满足消费者需求请,也能让优秀人才有合适的岗位隋狠。可以说戏挖弘,北汽与戴姆勒建立了最好的材矛、双方互信的关系蜂。    另外搔淘答,唐仕凯指出蓬,中国业务的发展户,离不开经销商伙伴的精诚合作核安,他们积极履行对消费者的承诺涸订抖、关爱拾,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹿极硅。    他强调多速,我们与北汽的合作滥互寂,增进了双方的关系栋。 全新长轴距E级车上市现衬榛埂,领导合影(右二为徐和谊赊吞瞪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手踢溉须,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夸哀胸,目前垄贯,我们的合作是最好的暮。认真总结以往的经验几棺础、教训挥,特别是过去的错误救,接受媒体的帮助烂、批评恕,因为大家对我们有更好的期许安具唬。目前煌僚,我们仍没有达到自己的目标卸桐范,在中国市场还是第三名柬社岸。但是辟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)不匆俩。因此讣,我们还需要精诚合作说挟加,力争打造一流的企业;精益求精醇,建立一支一流的团队味侩躲。毕竟粱驰,我们的公司和事业都很年轻弊囤,在发展当中最重要的还是关乎人纠。因此锰豆翠,我们不能只顾眼前烯暗匪,应当放眼未来妮动识,希望取得更好的位置恨旧孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹缕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奉怕:    各位领导寺、各位汽车界同仁萍搐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袍秸瞪。今年论坛的主题聚焦安全掂乓途,我觉得非常有必要努,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贫,已引起全行业和全社会的关注少。    今年以来普颠,在国家和地方补贴政策的助推下疟熟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惟眠,1-6月连乾,新能源汽车实现销量17万辆贸铃,同比增长126.9%烈谰。其中纯电动实现销量12.6万辆氰谩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懦啥嘛,预计到8月底协,全年6万个新能源指标就将用尽睦裁辑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆础善,同比增长170%估搓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侗。    但随着新能源汽车销量猛增嚎,其安全问题也逐步凸显惜。仅今年上半年壁,与新能源车相关起火事件就有11起卑常,事故原因涉及到电池川桔、材料肠溺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面化磕报。不但给事故车主造成了严重的生命棵、财产损失孰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孪川嫡,极其不利于新能源汽车的推广退佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旱架瘁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘟沃,新技术新模式尤其如此词陆鸵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舒、火车一度跑不过马车趁纫宠、人工智能行业也几起几落焦,每次都面临着必须攻坚的难题胸盖,并随着问题的解决才获得新的认可剿位。新能源汽车行业也是一样鲤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域托臼模,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炊咐算,在蓄积了一定的市场规模之后吼搅慧,开始到达一个新的平台期怕,开始面临这样那样的问题速陪彼。而我们认为委,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庙。    首先我,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靡阜门。    今天我们面临的新能源安全问题慧,一部分是技术问题虐病,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚂胜。但更多的是行业规范问题掸块耙,由于新能源汽车市场发展太快潘,行业法规建设相对滞后封,安全法规不够健全凶磷烫,相关标准缺失书款舅,再加上消费者安全意识不足痰鼻记,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等履脓,共同导致了一些安全问题的出现艰。作为一个新兴行业沦画赴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吞宛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玩户佬,这是新能源事故频发的原因姑,也是新能源发展到当前阶段妇幌,我们必须着手解决的问题澳勒钳。    其次家奖,安全问题是消费者关注的基础痛点昆骑,必须全力以赴加以解决嫁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雹绢棠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准动雌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稿须潦。我们经常说市睡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欣限瘦,但是没有了安全这一基创伞,里程的远近本身也就没有了意义桑仙罗。新能源推广几年来躬拒县,市场上对安全的质疑之声始终不断戮枯谴,说明广大消费者除了里程焦虑扛香虑,还普遍存在着安全焦虑髓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贸峦节,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腹梅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宪兴峡。着一把火就可能会毁了一个行业桂告,在网络时代这种心理传导完全可能发生波瞳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砂谴赁,必须将安全问题作为头等大事来抓寺佰笺,否则就会被消费者所抛弃私。    最后红撬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赌,也是发展的动力源舶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒋惋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桥对卸,才能得以持久生存谴。千百年来粳湾埃,人们围绕着使产品更加安全可靠戮誊,不断做出创新凰。及至今日趁故钢,我们投入无人驾驶汽车杉胶、智能网联汽车的研究需哼划,很大一部分原因凹呕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障订甸。新能源汽车作为面向未来的产品扇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抠丢。    由此可见炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈超,粗看起来林林总总磷,不一而足;但是究其本质屯,核心还在安全慈溅泡。破除了安全问题躲豹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暖涪芹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惧欠纱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颂爬,而围绕安全问题不断攻坚克难驮号射,新能源产品和发展模式将不断创新棠,不断创造社会价值模构。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者路下,我们从一开始围簇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓齿蜕疚,从战略高度提升安全性甩,居安思危捶,未雨绸缪靠,从研发鲁、生产到售后服务秃,都布下层层防线钩乔菩,确保产品万无一失虎。    一是在产品开发上加强安全功能设计圭,从源头上提升安全性夸僧崔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锌胸秽。从产品的开发设计阶段斗奢环,我们就从整车控制嫉破朔、动力电池窖、高压安全等方面以高标准进行设计靖。在整车安全方面拌细菊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咖衡绕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莽凤镰。在动力系统方面肯需功,我们从材料搁、电芯奥劣唾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绥翟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术比,降低电池短路和起火的风险回粱。在高压系统安全方面葡褥,我们从防水蹄荒肺、防火可、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膳鲸,高标准强化安全功能火廖秀。除此之外欢伺筏,我们还充分利用智能网联技术妓秤降,对新能源车运行进行实时后台数据监控剁陡,建立事故应急响应保证机制揭辅,为新能源安全使用保驾护航侈裁篇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扇,以高质量产品确保安全痛星。在新能源汽车快速发展的同时富甘,北汽集团不忘发展新能源的初心些嫡,严把质量安全关躺腺响。北汽新能源生产的每一款产品酸互,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碉,还要对电池患、电控系统进行严苛的测试与验证墓。目前存须嗣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系集句拧,其中电芯安全可靠性测试标准42项贰,电池系统安全可靠性测试标准50项倍,BMS策略安全可靠性测试标准33项桨坟讽,这些测试包括长时火烧测试惰巳亥、电池剖切测试陷蓝京、极限跌落测试和电池浸水测试等尖荆青。同时犯胸剖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位龋关。上半年撵掂攘,北汽新能源接到订单2.6万单撂,但在资源不足的情况下酪茅焕,我们严抓质量关戌,绝不为销量而粗制滥造须介,最终完成15052辆的销售任务链,订单满足率仅58%灰换沛,但却实现了上0事故率的优良成绩辞。    三是加强售后服务与培训勃崎化,让新能源车用户买得放心妹授貌,用得安心焚回德。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秋痴歉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颅绢煽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系架唉,包含车辆保养航募灭、车辆维修韭逢、紧急救援菇、充电设备疮复、增值服务槐返嗓、客户关怀等多项内容疤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控失,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倘、维修高,并对服务完成情况进行跟踪监控剁翅,形成服务闭环加,确焙苛拇粒客户满意访席。同时逞宫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侮骑,对车主进行说明和操作演示釜肋皆,并规范安全培训流程梗,提升新能源车主的安全意识净侣。在此基础上苟,我们还创新营销服务模式诞膘县,今年8月12日痊习,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹿氢褂,不仅具有推广新能源车的效果棱渤松,同时可以让车主及时更换爸、检修旧车上的老化电池涩,通过我们的新模式给市场提供更多安全叙函、环保酚酮、高质量的车型备,给消费者更安心的消费体验莱柒。    各位领导顽贪、各位同仁牟纹:新能源汽车作为一个新兴产业擞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烂,出现一些安全问题矛潜,这在快速推进过程中也是难免的股宦撬,是我们必然要面对的问题烂。因此新能源安全问题乃倪,绝非某一家企业能够单独解决境恼,它需要我们整个行业的协同并进催漓。    有鉴于此纽瓶仆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腊,不能因噎废食雌轮饱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篇,牢记我们新能源事业的战略使命胸艘书,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抽垃,以持之以恒的韧性筋,推动政府竟卡、科研机构挛阿、行业协会贤、企业乃至全社会开放合作喂畴,不断建立安全标准据惯猜、不断规范行业行为澈红、不断推动技术进步熄、不断优化消费者使用习惯顶,不断实现新能源汽车行业成长成熟褐、发展壮大讼,实现整个行业的可持续发展盗痕挎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞睬趴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拦变,各位领导毖岛付、各位专家波排,业界的朋友们局:    大家好!今天弗徒躬,众多长期关心闪泵猎、支持中国电动汽车产业发展的领导扔猎、专家和朋友们齐聚郑州集炬,共商大计红。作为本次论坛的协办方飞,请允许我代表宇通公司纯靡,向到会的领导反恭颂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嚷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胸胖锻。    近年来魔澈,国家出台多项重大政策放倦,从顶层设计麓、推广应用崎僵汉、税费减免驴、购置补贴线仆料、生产准入锋妇破、基础设施等多个方面拖朗陡,保障新能源汽车产业健康快速发展脊募心。客车作为电动汽车发展战略的切入点粳创,是电动汽车普及推广的重点领域媒。至2015年底咎揩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杜,占同期所有客车推广量的13%沽港问,为城市节能减排孤梦、绿色交通出行做出了重要贡献拧募。    财政部吞、工信部恒犯滥、科技部罐、交通部搞、发改委等部委县谋谩,通过科技计划驮母、产业技术创新工程等重点项目进行支持喂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苏卞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秸眠虹:节油率疟鸡烷、续驶里程等性能不断提升骸订,动力电池能量密度羡携裳、驱动电机效率等关键技术迅速进步某秘。    具体来说牟匪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眉、节能与控制技术方面已实现了自主研发牢,大部分电动客车均采用国内自主控制器扁糜窃,整车性价比高逛浑誓,满足市场需求霓令富,节能效果得到消费者认可漏躬吗。    二是动力电池性价比显著提升坛。动力电池串冀、关键材料国产化进程加速虹,安全性和工艺技术持续改进小我禄。与2010年相比管判,动力电池能量密度提高将近一倍呛镀,成本大幅度降低吧臣。    三是驱动电机技术水平进步明显胖啸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求交,在功率密度雀辑嘛、系统集成度和材料利用率方面显著提升极。    同时临辑,我们也应认识到杰,国内电动客车研发试验能力有待提升窃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距藏:整车可靠性芹标宝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抢颓沫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒋拿,寿命校、低温环境适应性曝继、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹭概。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肛兼。    马凯副总理强调核谴癌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障问屎乘。电动汽车由于安装了电池记镀、电机飘凛娜、高压线束等高压部件燃陇,给整车安全性带来了新的问题矩购,而电动客车安装电池容量大收驮膛、整车承载人数多芜躲,给整车安全设计提出了更高的要求锤夕聊。    因此晦侮,电动客车必须从防水痘、防火导、防触电侮、乘客逃生椽拐假、事故处理等方面综合考虑日具,从研发制造宦、运输存储税巴、维修保养限牢、报废回收等全生命周期各个阶段着手洽,在电池安全官憨、控制安全喜谐蠕、高压安全怯苔、电磁兼容等方面进行技术攻关髓迹,全面提升安全技术水平坚。并对车辆弄、零部件运行实时监控脯汝豌,起到预警作用氢惫叼,保障大规模安全运营忱鹊。    宇通自1999年开始研发电动客车涕少表,持续加大研发投入幸囤,得到了国家部委嗣身、河南省政府和各位朋友的大力支持滤。未来惫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庇歌羡,围绕电动客车轻量化牢、智能化碎校返、网联化以及智能制造等发展方向勾,立足自主创新巳,掌握关键技术刺,提升安全水平拔宋,促进电动汽车产业健康快速发展温瑰湿。    但同时抬尽,为了推动我国汽车产业的转型升级嘲史让,实现2020年500万辆的目标屡,我们依然任重道远乘酵。行业的健康发展蕉,离不开国家政策和社会各界的支持孙藐,我们建议虱境畏:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚕腔。在纯电动噬幢竣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验群,研究开展创新工程二期项目等寇逛,助力国家下一阶段产业化目标的实现镰恃汾。针对燃料电池客车芹蒋,我国和国外先进水平相比还有较大差距荚补,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度台默屉,尽快解决关键技术问题诫参,推动产业化发展推。    电动汽车正处在新产品推出的初期吕潜琴,技术飞速发展哄阜,面临很多未知领域的挑战姬毁,这些不确定也带来巨大的创新机会钢蜂,是企业棱抄、行业和国家的历史机遇链,也是赋予我们的使命和责任赤蜗潮,    我们将坚持创新航性摔,努力实现产业转型升级和健康持续发展陇顶垦。    最后团尼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "陈清泰搪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朔娶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怜叮笆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脆洛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煌陆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疼褪韩,回应社会的关切剖煞粱,引领行业的健康发展韶恕口。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扯梧,广泛交流鄙铃、献计献策宫购姐。    首先是创新引领问题陆枷捐。    去年虫疤姥,国家多种政策的叠加效应充分体现冷,电动汽车呈现了爆发式的增长俊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杯特,并得到大多数试点城市的积极响应谜呸茧。更加可喜的是筋,电动技术逐渐被消费者所接受囤梨捍,潜在消费人群在增长茸翱琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晴毋叮,总体上戚,这还是一个政策驱动的市掣捉尬浴,它的不可持续性已经开始显现雌瓣腻。从今年起瓷巨,国家补贴政策开始退坡碎釜冷。种种情况表明年俩氮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磕蒋,相应地挝且铅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期土。购车补贴的退坡唯吐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旦官。也就是在购车叙享、补贴逐步递减的同时茎,政府应在研发环节加大支持力度视持,集中资源支持在动力电池实怜钮、核心零部件堡、电控技术胁蔫、轻量化骏九、智能化等方面突破技术瓶颈蜕构纳。    另外级概喝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位昏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徽钞岁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等使。相应地挨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漏摊,大手笔投资于电动汽车斤凳。    这一切表明侍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巾闪亢。    由此看来庭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沤撮。    第一前瘟孤,政府补贴政策进入退坡通道吧休,电动汽车性价比提高的进程蝗搓颁,能不能跟上政策退坡的进程碱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路募,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摔篱攀。    第二券,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尽,中国肯定是他们的一个主要市场目标剿唬劳。能否改写我国燃油车发展的历史断,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臣,并建立起较强的国际竞争力寒搓,这是政府和企业必须认真考虑的问题猴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诵。    因此粱鼓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苛泌你,那是在强政策激励下的增长输迹,是不可持续的苫。有些企业一门心思地追逐增长办,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张关伴济,却放松或忽略了创新和研发览邪郴。    应该承认昂朽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颅扩,性价比还是偏低的避扯洁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破美撮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捷锻奴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顶橡冗,理性地配置研发和产能扩建的投入萄。    当前卜路,我国电动汽车正在向成长期转型伐惧,这是一个重要的机会窗口琅轮。从全球看疚落科,电动汽车的技术路线还有选择的余地苹,核心技术尚待进一步突破骸,关键零部件的壁垒尚未形成涛橙酸,信息系统还在发展拍勤哼,品牌效应还未发力辑炭酚,商业模式正呈现多样化赏。可以说借盛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扔歪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郊始夺,有较好的积累腥。我们又有全球最大的汽车市场支撑坏钉吩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迪奉挝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇会,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谭够。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箍畔,潜心打造核心竞争力腻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爸激媚,另一方面可以与国际巨头同台竞争财鞋匈。    电动汽车和燃油车一样懈料,竞争力的核心是聚集优秀人才巍,拥有强大的研发能力彪宛厕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锚亥埔。对于汽车产业来说胆,生产能力的扩张是相对容易的澈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的德。但是然,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奢灵,因为那充其量只是一个泥足巨人枪顷。    补贴政策的退坡吮藉喝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碑澳,补贴导向将让位于市场导向什,让位于创新导向侥。优胜劣汰作用将被强化骑,在大浪淘沙中钢,真正能站住脚的睦,将是那些具有创新能力盖吭、掌握核心技术跺虽、具有品牌效应的企业宏嗜。    关于安全保障的问题兰谢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磁哺,特别强调要重视电动汽车的安全问题捐。这也是全社会非常关注的一个问题阜倪摊,是这次会议讨论的一个重点存。    为开好本次论坛齐汝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盆,并将在本次会议上发布调研的成果合。    汽车的100多年发展史说明橇纪庇,随着人们生活水平的提高咸,出行机动化是一种必然的选择慷。但是红,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挺,电动汽车处于起步阶段腿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忻练嘛,还存在由于能源结构改变而带来的玻,诸如高压电路瓮、动力电池等新的安全问题小为篓。    因此赦,在电动汽车市场快速增长的时候踩趴识,安全应该引起特别的注意沥颊,无论是整车企业桂,还是零部件企业稠械汰,对于可能出现的安全问题秸,都要诸项排查擞、及时发现帘、找出对策乳番,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袒脖。即便是这样薪,进入市场后的汽车仍可能出现问题扩捍,这就需要继续跟踪洽,不断发现新问题蠢氢澄,不断解决问题秋溶,必要时要召回已经进入市场的车辆懂层砷。    应当承认貌,电动汽车技术的成熟度还不足惕滴,市场考验还不充分悍,消费者的信任度还很脆弱攘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展貌。从这个意义上说屡啪,我们必须把安全放在首位叼。因为安全是一个否定性指标售秽毫,世界上没有绝对的安全蒙群,但追求安全是企业的天职蹦誓博,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慕遍,要以更多的投入池艰,在设计肥补疟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谜。我们绝不容忍安全隐患舒,但也要宽容失败保怠霸,因为这里存在着不确定性辈吮簿。    安全也是规范出来的喊停翱,要高度重视标准堡、法规和监管的作用泪,设计安全的标准和法规告守赐,有些是科学的研究和论证定下来的丝播,有些则是产生诸多的教训后总结出来的人涝仍。企业必须严格按标准和法规生产贬县、管理和运营掣,监管部门则应该严格执法千荡师,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞳群辑,绝不能容忍劣币驱逐良币瘁。    今天美疼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垦恢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卑,它还缺乏充分的应用考验兄,需要未雨绸缪椭慌,防患于未然恐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛届淘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲤描般,各位同行嘛薪誓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弯侥,每个桌上都放了一本司邯,大家可以直接看瘫官绣。前面上半场我估计是大家最关注的说赎裤,有一些政府动向临显唬,他们做的干货坞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虏林,我只讲讲技术撬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贤,有三个方面陀菠,有些技术方面的内容是有相关性的哎控凶,政策本来是张永伟讲的坏食,我在PPT里基本删掉了惰禄,大概带一点锣。    首先讲一下电动汽车安全的技术糠芳。电动汽车安全技术我们分三块绊绍,动力电池的安全捐、电动汽车整车安全欠、充电基础设施的安全堕栖。首先是动力电池的安全性房八煎,是最基础编抗、最核心的嫉撬霉,包含了电安全举痛箍、热安全污恃、结构安全等等雄。    我要先从科学的角度说一下拐逞碘。如图(ppt)梳,这是电动汽车动力电池的基本特性笨,中间可以看出我们锂电池安全的范围健末仟,一个是电压蜕撩乱、一个是温度灯秽,对电池安全来讲浦诵醒,这么一个很小的窗口里才能安全工作豌,如果温度高了会发生一系列的反应拾醛,就不正常了十。我们具体来定义一下这些温度督却瘸,这是做一个严格科学的实验绷课栓,锂离子电池的热失控杜、温度变化钞、温度和电压变化的过程绅滑。有三个温度亩勺,T1叫热失控自生热起始温度莆诺霸,这个温度一般在90度淋祥,接近100度哗瑟小。第二个橇俩倦,热失控的触发温度邓,就是说热失控要开始了世赖。第三个兜,热失控的最高温度歼敢,代表了释放能量递槽薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恋,给出了一系列的各种类型的动力电池聪钦嘛,比方说三元的NCA隋、NCM马斯、锰酸锂的芬憋赣,钴酸锂溃、磷酸铁锂棺氢,还有钛酸锂的委卸,从中间就看出款财,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的先洽城。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域是梗,总体来看食磁芍,热失控最高温度比较低一点渭苔,这是钛酸锂的奶蹿。    太过于学术化一点疮里曝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捎徊。热失控寝筛,我们先从热的角度雄慈弄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咳瑟,我们的SEI膜就会分解粹晃快、负极电解液也会反应泼,隔膜机制熔化桥,再到正极分解算枚、电解质分解伟遣虹,最后就涂层崩溃悸肩,大规模的内短路电解液燃烧软溜,就形成了热失控洪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乳。    另外一个问题疆盟斜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屁改窖,像放鞭炮一样旱,一个单体发生热失控能量还是有限的抄舱饥,如果在整个模组系统中间扩展惺帆,这个能量就非常大了睛。我们说其实不在能量的大星绕荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歧粪坎,但是并不是一个危险的东西陛奇,关键是没有瞬时释放廖,这是一个瞬时释放的问题耐款。    诱因悸,刚才说的是过热引起的担憾,还有电的和机械的纫,电触发售警湃,主要是过充枯掳位、过放等等惶,尤其是过充藕绿,过充引起的热失控是吻【裕害比较大的悲坑限,这是它过充的一个过程和机理瓜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绘盗镭。还有机械滥用冯戏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火促捷沃,这是在网上搜到的底盘的切割实验槐常敲,专门看它怎么样某,机械诱因就会最终引起短路撅。    第二部分骄,整车的韭谭,现在我们找电池厂开安全会摔,电池厂就说很多问题是整车引起的羔识,不是电池的事卸谐甘。的确壕,很多问题不是电池本身造成的谩厂覆,是外部原因盯菲堪,整车谎,比方说碰撞会引起睦褐,电气安全乳添,还有功能安全丸,重点是这几方面拔圈。比方说碰撞孤米井,碰撞是最容易引起硕哨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庇佃黄。第二狮拳促,各种原因的电气线路短路引起着火池,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桂群,电机控制器爸、电机电子器件IGBP短路了壬兼顺,高压蛾奸辱、拉弧镁、多处熔断穗,整个就全烧掉了肉庇此,这是控制器烧红了舞屎芳。另外一个搔,比方说前一段时间南京暴雨之后权碧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沫匆。功能安全拭扭滦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的染卫,电池管理系统死机干,但是充电机不知道抗沧,继续充苗,充过头了莱帛悸,导致了安全事故济,一般150%会大规模的内短路橇,充过头150%顽,不管是什么电池忱爸,包括钛酸锂电池欣,如果充过头也都会热失控的绍工,虽然我们知道钛酸锂非常安全染具,但是过充之后过压也会引起安全事故佰烤纲。    第三穗悼邓,充电基础设施的安全谈。尤其要说一下充电设备的安全问题软,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘁并冉,它的防水姑搞、防尘檀惰、防腐蚀来雾兰、漏电祥瓮、短路保护等等钡抢匠,各方面存在一系列问题先。我们开了基础设施安全的研讨会皇,大家提出了很多问题绢系,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巾脾,我不在这儿过多讲法靡薯。比方说靛帛,我们荣威550就是非线充电着火江,自己来安装这个五观,比方说外部的“三防”卡瘫康,内部走线的零乱碘题穆,不按要求接地等等晦,这都是我们充电设备的问题檄。比方说全生命周期状态的监测际晦、管理体系的缺失荒艘蛋,线路老化之后也引起很多问题憋。尤其我们在研讨会中有专家提出沧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贝,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘿。    我不要都讲问题腔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芭槐。    第一啊线酷,说一下全球国际的进展纪凤。我们要学习几个蝎突华,一是安全防护方面素懊储,比方说日产的电动轿车Leaf奋顶,现在接近23万辆杆辩,没有出现过重大事故喝失铰。它有一个安全防护的设计体系峡帆态,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啪,而不是说不能做到安全售。人家做什么下态?首先蝎停,有很好的防护设计理念暑,它的防护捎饺惰,首先防控事故发生怕牡,其次一旦失效狈锨,可以失效不出事返,再次乓姑盟,出了事嚎酗端,把事故控制在一个可控的范围回凶缮,控制在接受的程度跟燃油车一样检晦贾。是这么三个阶段棠夏,从电池设计狙,到最后可达到的安全目标视皖某,是一个全方位的设计理念酥孪纳。    二是设计开发方面隆衔,遵循了严格的V型开发模式墙稠,从电池包净俄、墓沟逅#块牧歧、单体讲、材料肠荆绢,从设计层内遂、验证测试层多,是非常详细的暮配拳,包括底层的电池材料彻把,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靠,我们国内的电池厂现在还很少用这些渭废逞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仑宽,其实这些我们都很熟悉菊呸苍,比方冲击潍、振动倍、挤压老、跌落爆砍锤,陌级识蓿块跌落烫迷、单体跌落等等繁罗,针刺购锭、极端的短路钦棠、火烧桓编蜡、热循环纯,有温度的高低温循环实验颂,这个好像我们做的不是很多岁,气体分析等等盟,这都是全都做的岗,这是我们跟日产合作交流的宽,我觉得还是给大家分享一下回,很有意义的缝鄙。    第二泵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腥,这都是公开的绷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劣,这是一些主要的专利隧戳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揭棵,这就是一个完整的过程忍。由于成本比较高说,其实没有在它的车型上全面的推开少醋。    另外一个值得一提的桃潞秀,特斯拉的碰撞安全性浆嫉储,从设计的角度柔裂,应该说借用了一些非常先进的方法光丘蔬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稀及吮,发生事故之后勤锣缸,非常严重的事故也都是安全的叙袄坤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刑汝,当然因为它有别的安全性骇蛋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伞栓。    第三焙乌,这也是公开的资料股茫了,三星的电池系统捎撬。重点看一下电芯层面盛,这是90安时内部并联四个单体电池叮,一个卷绕式的方型电池污痹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涸佳士,一个是过充保护拉杉、一个是防爆阀痊渴丢、一个是保险丝票挤。我只说其中的过充保护驾,这个电芯的外壳是正极驹侈,有一个过充保护的阀店,当内部气体压力增大之后科丸,把外壳的正极跟负极直接相连膘坏匡,短路谱汕惹,形成大电流未谓,外部短路双,过电流之后保险丝把这个断开邯佃敛,这个我们是值得学习的湘蹈盆。也就是说在电芯层次进行材料伤草衅、电气顿、机械系统的系统设计还是很值得学习的庐夸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狠短,其实它把单体电池当成了一个小系统痢琉汀,我们可以对比一下媳柏匿,日产电池的氖诵叮块相当于三星大电池的电芯薯授,就是日产是小男块泉率,三星至少客车上是大电芯姬。    未来趋势来看蒜守入,现在工信部300瓦时认镣、350瓦时都是这么高的泉塘剿,这是国际趋势衬箩驰,没有办法寐沛,大家都在这么做萄裤洼,10年内我们真的要到350瓦时钮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猎,2020年300瓦时应该是没有问题的闺,这个从比能量角度是可以做上去的舒癌模,成本也会降低噬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勒,比能量估、安全性是一个翘翘板坟,所以我们现在都出这么多事汇痘雄,下一步300瓦时钱圈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弗慰,我现在牵头中美电动汽车合作断联就,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鼓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系省蕊,这是最核心的下一代电动车技术巾。    说说国内的灿雷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锤色萌,待会儿再说问题缔旅。正面取得成绩吹线,从材料体系撬死乓,三元正极纳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高令酒,比方说在阻燃隔膜仆握佬、阻燃电解性盯汝、阻燃安全性也都有创新柒降高,取得了进展琴悔悸。从单体电池产品的检测结果来看侍,跟国外也没有特别大的差别恐。总之拢诺,从统计结果来看某本锋,我们和国外的相差幅度不是特别大嗜伞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乃渭,总体电池的安全性保持还是不错的吴帽谐,这是实验的东西纤牢,严格按照了国内国际标准虎,因为我们的电池企业也跟国外配套沤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谅平拉,所以我们其实国际的标准都是满足的勃车。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恍。我也举一个例子瑟山堵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腹纷。刚刚说三星的有熔断器嘉、过充保护器矩、防爆阀洛拈彭,模组的我们现在电池管理系统等等陆赏,还有一个问题缄劣,自引发内短路胚,这是一个问题兜,我们的制造杂质蚊割、经常小规模的过充过放地仆,长期积累以后会自己引发内短路趣毁林,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做结喉访,因为不好重复实验羡毫,我们首先做了一些重复实验的方法乳弗,把规律摸出来了携,这个短路会形成三个阶段释碌,内短路的第一阶段耻擎供、第二阶段糕、最后一阶段惜剂婪。第一阶段只有电压的下降吠玲稿、温度基本上变化不大体,第二阶段侠猎,电压下降同时温度有大幅度下降隆衅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缄率炯。    如图(ppt)江,这是替代实验钞,这是算法蹿,这是短路的测试实验谦,这是结果甸块,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勤、内短路的阻值都能精确的辨析出来功啥松,提前预警热失控事故棵稍烧。    整车安全款拐,首先是轿车安全纱擞廉,比方电池的防水斯,跟整车关联度很高催,因为静态的防水会,放在车上不一定防水洪斜吾,现在都知道IP67示灯般,其实一些厂家都做IP68了屯物,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乐踞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澎,我们如果做得好是完全没有问题的备,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计希烦漏,这是我们做完的设计托。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全曹笺窍,这好像是我们比亚迪的电动车歇攻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恨榔汉,做得好我们的防水比燃油车还好集普珊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浪扁,关键是我们的技术到不到位徐伞,所以我们来谈安全问题应该这么看烘。    第二荚署,轿车碰撞安全筷峰梢,我们做得好的企业也是不错的驴疯蚀。举个例子僧目,长安的沏伎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趣步,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僵蛙玛,这是产艇湾、学簇亨、研联合研究的辩。甚至为了将来的发展哺较闷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狠潮。而且电池包不是越厚越好谐,如何又轻量化俊帅、又防撞骋铣,在优化设计方面也还有很多工作可做表季。    第三饭,整车电池系统总体的安全保护匙愁。我觉得我们通过上次的整车交流会眠疾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侥堑,大家都觉得还是非常不错的睬午黄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的竞,尤其是轿车企业是比较好的粹,分层姑泼、分级做的是非橙撬檬龋好的邪口隶,比如说高压安全管理系统酸黑裴。就是说只要按照严格的流程来进行开发惶庞疼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的块。    另外我提一句客车忍,待会儿宇通的汤总还要讲的史,我不多说了催拷,他们有成套的方法来保证安全性匣违篇。    最后祥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚼洞。前面领导都说了辑趴补,多少起多少起患恋,这是从2月份到7月份统计的10起以上膜,7月份多起来了参。现在存在的问题烙抬,我们在报告里面有详细的介绍忌澜甸,我在这儿时间关系也不说的太多了迸起夏。总体来看贯,我们安全性准入门槛要提高懦,所以现在在指定各种标准莽,要进一步提高标准贰缸。当然还有一个问题路遣雄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的艘南,因为充电桩跟车的接口是老的侧淘,现在要搞新的安,新的总体来看是更加安全的磷盾锹,老的怎么适应新的入培涤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唱救。    我们的发展建议纫儡,我也不详细介绍了刷静裳,因为我们在报告里都有吩呈苯,永伟会比我说的更清楚一下村秆成。    第一个硼臂搞,完善安全标准夕距痘,制定更加严格的安全标准蹦常。最近客车安全标准狗汰干、电池系统的安全标准碗汹岗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准口猜。    第二个枪,监控体系弦朽,现在当然都有监控系统轿讣,马凯副总理上次也说了锋氛,监控主要还是要靠厂家监管丝抄,不是靠城市最后的那一级漏,最后那一级你也不会给太多数据少肚侈,数据最多的还是我们厂家自己幌忌,我们最有能力监控好两徐踢。    第三个间,强化充电基础设施安全管理未,严控地下车库协船、高危场所充电设施建设与安全监管棉侠。    第四个浇,改革检测体制叉掣,我们建议建立新能源汽车年检制度腔,传统车要年检淬闹,新能源车是需要年检的颁栓豢,比方我们防水擂篇惊、防尘性能欺,新车是好的筋煤,老的就不一定了疆悸菱,我们的绝缘性能编、漏电保护等等是需要检验的视离雷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澄些,这都是很重要的此谋复。    第五个核,建议改革行业的监管体系疙胳,现在我们是准入雇胁,有几千个车型鞭,客车是很大一个数庇料臀,很多厂家都进来了粉手,不能说让谁做珊报烯、不让谁做去适,我想将来要引入事后监管的体制逻锰,谁要出了事要负责夏肚溉,要召回挞罢、吊销执照拣必歌、取消资质孔,甚至取消你不能再进入这个行业掇贤峨,这是我们建议的要加强沸离,否则这件事情没法弄们架。    结语三句话屡:    第一捞邻翰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锻,为什么是“命根子”辖貉省?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亥爱食,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全多勿偏?我觉得怎么强调都不为过凹姬,所以我们要警钟长鸣污握啤,高度重视刑孰,大家都是这行的从业人员抖双愤,都不希望这个产业下滑量趁敞,但是为了做到这一点迫扒凌,必须要警钟长鸣靠聘,高度重视配。    第二蕊封腥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凌棺川。想性能大幅提升愤,大家都希望300公里南歌、400公里亨,客车也是要提灌刑,高比能量电池是必然的趋势祟,往上提的瓶颈技术就是安全矾匙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粮级。所以随着动力电池比能量不断提高酶昆钠,电动汽车安全技术的门槛越来越高坪跨惺,本土企业要有危机感钢饺。    第三茧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怪梯。安全管理币烁,政府责无旁贷懂。    我就说这么多险莱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让纷洪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邢京。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泼贰克,到今天的北汽EH400的下线赂,北汽的这100万辆用了5年的时间卿冈。    在活动现诚资肭浴,北汽集团董事长徐和谊表示郡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风募,不断的加强产品街、技术匣妥、管理创新辨鹤爆,不断的加快电动化琅膊背、智能化晒济嫁、网联化店笆、轻量化的发展步伐芦泪,全力抓好‘π计划’的深入落地殴购。力争到2020年翰,实现自主产销80万辆霸连醋,这其中包含新能源产品20万辆谭莽,实现销售收入700亿元鳖,进入自主品牌前三名的目标啊蚕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业题谷。”   “来得晚轮,干得猛联题,站得稳”    “来得晚嵌,干得猛雹,站得稳录吓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结关围吾。    “在行业内来说擒耪霓,本土企业已经很多完成百万辆了李,我们加入进来凯,形成一种集团向上的态势堪坤淮。”北汽自主分为三个部分同洗,“绅宝汇氨、北京郝、威旺缺一不可挥韧,齐头并进懊幢斜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膊诲墒。”在随后的媒体沟通环节中穗,李峰坦言渭讽弯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靡秽绒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醋登。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钝逃筷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挺廓才。北京是传承“越野世家”品牌精髓湘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卢临露。    “越野车是小众市彻故妗,但是在中国市场上从缔,硬派越野嗓工挠,没有人能从北京汽车手里抢资源狙忙。硬派越野或是下一个风口稻协霞。”李峰在接受媒体采访时表示惫瓷帅。    除了在品牌划分上的努力伶壳上,在车型投放层面线啤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冷德缕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熊哭,而到了2016年锋宋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潦旦,加上北京品牌和威旺品牌搞,更是达到了六款看眉手。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例日,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录登。    而面向“十三五”教,北汽研究院院长邬学斌表示虾嘘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寒嘶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叙岔幂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栖膛烦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抗狄。”    是的鳖烽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沫,北京汽车仅用5年的时间某,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朽笺瓤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围睦,现在一是车型结构变化了项狡鲜,市场引导到SUV习、新能源和智能化上去吓故墙。我们由三级跳变成了一级跳加。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示补北驼,“市场的变革对于自主品牌来说埔笆,恰恰是一种机会据。我们有对市场最敏锐的感知死鲤,最接近市撑А,这是任何合资企业都无法比拟的漠。”    从年产销量看妙,2011年达到2.4万辆锣、2012年实现7.8万辆始诡、2013年超过20.2万辆耙绩郴、2014年突破31万辆窖、2015年完成33.7万辆匙洼,2016 年预计目标42 万辆浆,到现在已经完成了23万辆朽秃泞。“2020年我们要达到80万辆露哄陪。”徐和谊表示疗请冷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祭缮鞍,还要有好的营销吹插,“酒香还怕巷子深”侠。在产品营销与销售网络建设方面梁入和,北京汽车依旧不甘人后标。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勾朴,“人在一起叫聚会修团拌,心在一起叫团队巩罕颂。”    2016年上半年坟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家函什,同比增长396%适截,目前网点总量高达到836家盘,渠道建设速度令业界刮目相看娄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伞铝,同比增长20%播需操,目前网点总数已达1081家杰口赣。    据已公开披露的销售数据铝人弟,2016年截至7月扇磺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆华,同比增长42.7%瘦歧被,远超乘用车行业11.1%的行业增速夹。其中凡困橡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆楞侠,同比增长94.6%茫,成为名副其实的“自主增速王”蔚。在具体车型上上,绅宝X25累计销量接近5万辆许许,在A0级SUV细分市场排名第一填。威旺1-7月也实现了近10万辆剩聚,同比增长6%以上卜番需。    对于营销体系摄,蔡建军表态称涪酿:在互联网时代跑另,消费者出现了很多新特征任倪,他们爱分享互动手缸,重视原创和分享镜徊法,并处于一种“始终在线”的状态伐蚀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系金彻。   对于未来前囤: 李峰表示没吾乐,在“十三五”期间豁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矾髓。    其中针对绅宝品牌妓罚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隆汤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪壤铮块化技术平台去峭。    此外垮青牧,针对SUV市场火热形势撂,绅宝连续推出多款SUV车型邓赔得,形成了X25弯镁校、X35筹、X55必、X65组成的SUV系列虹,实现了对细分市场的全覆盖牛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型比,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巧徘。未来毁忍,北汽威旺由经济型微车显沏录、MPV士挥、SUV和轿车等品类组成舵。   责任编辑卞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上辟募:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冷葡博,在杭州召开含隧摊,我们非常激动宽吐忻。我们希望全球贸易更加公平岸,中国企业能够更好地融入世界市场蹲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阔文,要向世界展示中国汽车业的良好形象凭。据了解肛呛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车评。李书福说蹦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淀埃琼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叫芭耸,李书福告诉记者虑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拼山拇,吉利要展示好自己的形象圈弯。李书福认为辈令,我们要解决全球经济治理问题问胯渺,首先要做的就是提高自己的竞争力龟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理画危。   汽车产业智能化   谈到汽车产业电,李书福就来劲了需身,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苟蔽丧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怪道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展封,是全球经济的一个缩影褐。”他介绍说侩疲废,未来汽车产业的方向是电动化清毁迫、智能化兼程完、轻量化矗惦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列截拉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞧凄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一欣拨咯。李书福认为吮,两者的“联姻”以及之后的融合发展喘精勉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屯、活力祷疯、联动淳洛林、包容的世界经济”朵僻购。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庐空美,在他看来两者在基础理论研究和基础耐ǎ块研发方面合作得非常不错嚼京黑,他希望沃尔沃能更豪华陕恕、更高档偶滤急、更有竞争力旅,希望吉利能不断提升品牌力不、竞争力和溢价能力叮浇褪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件努。”   在吉利汽车体验馆颈嘲剔,新款的“博越”展车停在那里来郊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镜。李书福估计钉答哥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作偏领坦。去年冬天此耙叼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俗蒲,他也曾表示恒堡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怯渡畦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淮,商业模式的变化已经从电商抢咯蔑、维修桅、汽车金融洞、二手车付既、人才培养等领域开始宽,逐渐延伸到供应链前端的设计潍涡掂、研发和生产蚕脐镶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赌去,这是核心灸党。”李书福说匆实斡,汽车和互联网吻沮哩,两者已经分不开了琉剿吨,汽车制造业要想有未来沪说,就必须和互联网深度结合起来挺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸵嗓,吉利每一次研发创新锻旗琅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开死卞浪。   “安全既是时间长度洽堆,更事关人的生命彤。有人说施茂,现在的汽车都很安全了鸽,安全已经不能成为汽车的卖点了憋别嗓,我认为钳媳,这句话说的不准确陀恰,也不全面缔扔。安全对全球都很重要狈温搐,对国家很重要涛,对个人也很重要侯隆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胖,可以说安全事关大局俺笨,安全关系到千家万户份,我们一定要把安全放在首位连冕。”李书福说祁蔽劣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中累博,不仅有央视的直播逆掀,现场还有上百家媒体卫埔橡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刃蛋,受到业界的肯定狈揪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卤佃醛,用现在的话来说就是企业的基因钩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念需凌喇,当其他条件与安全设计有冲突时瘫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唉,而不是相互妥协扮。”他认为担竭粪,当造型与安全有冲突时叉话,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戮讨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浮悔嗅,也会毫不犹豫地选择安全倾童。“汽车是给人坐的撼,所以安全对汽车而言实在是太重要了匹浅。也就是因为以上这些理念洞,沃尔沃才能发明汽车安全带嗡缔、汽车安全玻璃心贡、安全车厢聊、儿童安全座椅肖奖坝、侧气帘伯、车外气囊冈燎坞、交叉路口自动避险自动刹车酱、城市安全系统等等干仕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题需邓,因为对人的健康会造成影响鹊咀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知害。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辛伟炭。 责编棠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陋滴努?这是东风集团高层必须面对的问题肪寂锋。“国内前三泛膜挟,2020年品牌影响力达到行业平均水平每冉惦、市场份额5%多、销量125万辆奈淳,其中东风风神必达35万辆氢宋,挑战50万辆磊描。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标礁。   论自主品牌的持久战赫拐殊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛊钩兔。在他看来吓逢姆,相对与合资品牌佩,自主品牌的发展分为三个阶段狈哩:战略防御光敖、战略相持和战略反攻喝慑。   “对标合资品牌胸保跑、自主品牌已经经过了战略防御阶段擅如,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹋。”8月10日潍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镐孪镣,并反复强调恋匆媚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哥捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于度昂,风神刚刚取得的历史最好业绩漓。凭借旗下三匠福客——AX7盎、新A60灯、AX3旅,东风风神1-7月累计销量76322辆姜吮、同比增长33.5%韶蔑氖,其中7月单月销量首次破万龋寥茹。另外泵霸捌,轿车销售26756辆磐仿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孔收奠,同比增长27.4%僳晨拿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乐辈苏:第一穿妻龚,超额完成任务;第二淳伶,轿车和SUV双增长喊隙慈。按照目前“三箭齐发”的态势江,东风自主乘用车会超额完成今年的目标始,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帕堑冀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顾踞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上本,东风A9超过传祺GA8噬碳疆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翟。   “其实娠颗,我们重点想对比的是帕萨特办蕉。”李春荣云淡风轻的一句断翘,让一向低调的东风乘用车趟,平添了些许彪悍和霸气潍。   不过世吨闻,面对长安诺尾、吉利贰、长城鸥哺、上汽这些强劲的对手徐潦,以及合资品牌下探踌晃、车市整体放缓的趋势挠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潞贯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妓?这是东风集团高层必须面对的问题阜。“国内前三哼,2020年品牌影响力达到行业平均水平颂楼、市场份额5%路肠、销量125万辆搐,其中东风风神必达35万辆标毛,挑战50万辆班介炽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绦试混。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锋铃乃,我们要尽快达到35万晾。”李春荣形容炬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翱,未来五年将是“本硕连读”酷豢,从自主品牌的生力军成为主力军锭摧脓。   如何冲击第一阵营拧鳞倡? ?   对于目前的东风乘用车来讲啊论迪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛊,首先是产品朴。关于产品规划蓄什,李春荣给出的答案是锰,东风在2020年之前峭,会推出17款全新车型能铝,其中传统车型将达到12款婆稗订,新能源汽车7款该。   实际上磺岛,经过七年的储备吧枚邻,东风风神已经形成轿车旁、SUV和新能源汽车三大产品军团编,在大路、中锈佰、小细分市场布局榔翅。   值得一提的是矾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篙彩。这意味着俏仑率,除了传统车型峡涟,李春荣手里又多了电动车这张牌盾失,而在2020年的产品规划中甩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔷顺。   产品层面浦辽,缺少明星车型华脊湍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吹福另,而在未来的规划中晃,东风乘用车的目标非常明确屡盲:提升车型效率培,培育明星车型菇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型癌离,半数以上产品达到细分市场行业平均值咕。   实际上小登,东风乘用车下一步面临的问题杆顾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韧瓜培。除了风神之外浇苦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫌掀,以及合资自主品牌劝分,而在东风入股PSA傅烹蒲,成为第一大股东之后极焦荷,东风乘用车无论在资源整合汹垫毁、品牌溢价尝场算、平台技术方面巷壁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舱,当然这还需要时间证明乒。   不过购士氨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弄:资源协同包括产品荣拌逼、平台寒、制造技术粳、供应链拿宦、营销和国际协同派。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艾奔,随着车市的放缓屯淘,近年来度镭鞋,从豪华品牌到合资品牌成、再到自主品牌豢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滤氖。   与成熟品牌不同魔,创业中的自主品牌芍围,在招募经销商壤计肥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赴凛。随着竞争的加剧探蛋、产品的丰富伦湍驰,未来将对渠道提出更多的挑战百婪绊,比如一年之内连上四款新车的吉利癌彤千,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹊加炉。   盈利能力当然是最为重要的标准程点掸,但是牺牲自己卸、持续补贴经销商童,也不是长久之计怠苛,解决之道要不断有竞争力的产品推出巢七渴。今年年底鞠,风神AX5即将上市鹤帽,明年AX1也将上市勿烹。   实际上隧监,在青海活动开始之前誓瞪,李春荣提前到达西宁袭善架,专门到长城和长安4s店进行调研方。让他感到欣慰的是逃委枢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姆戒疾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的切畴,我可以负责任地说钳,我们的商务政策是最好的诉备毖,没有之一李。”李春荣对于渠道的重视程度皑,基本上是亲力亲为罗图。   目前是,东风正在加大招募经销商和扩网的力度北。按照规划效,每年净增网点50家刷裳,未来单店销量逐步提升至800台以上人,达到中国品牌经销商中上水平饶瘟。 责编霉飞布:李芳" " ∷妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日某,由中国汽车技术研究中心主办彩授替,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刮。在本届安全论坛上沁草清,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怜韦,在回顾过去的同时朵嘿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滥沃假。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腐、车辆催涣、道路等影响交通安全的诸多因素僧,促进共同发展亢敢,从而降低事故中人员伤亡率鸥廖掠,最终有效改善中国道路安全状况棱参壕。   会后里,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钙番,并阐述了对于人腹烷、车酶倦、路诲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解欣碍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锻戚擒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侈薄绊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菠孟,一是日产汽车“三重保护”安全理念唐荆保,即分别从社会厂查垢、个人和车辆三个层面采取措施垄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念魄,就是在车辆的周边送栖晃,设置一个安全保护屏障酮女,针对车身周围不同的危险接近程度底,我们会开发相应的技术进行保护糯袄酞。   除此之外狙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醇。在车辆的前方踞、两侧潦擂、后方建立一个全方位的安全屏障倒前堪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念番踌。同时仍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潞士,日产汽车也研发了一些相关技术查羔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抬。   日产汽车始终将零排放骆、零伤亡作为企业愿景熊努。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担党溶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术详,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拖镰去,可以在自动模式下完成转向绦梆讽、加速和刹车等操作汤傲衔,提升车辆的安全性能壁认动。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况檄舍颊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毁。即使后座坐有乘客逞,后侧方视线也不受遮挡苇岸填,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肋孙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跑骸掇,帮助驾驶者做出正确的判断扩恐。   针对电动汽车领域胳饥老,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玩,而电动汽车上的安全技术册,应该也已经达到了世界顶级水平水连测。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乡,高桥信彦表示骂封,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谈饶祈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶光川限。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍局,日产在研发智能交通技术的同时档,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骨,其主要分为四大领域侠。第一大领域是关于自动驾驶技术的猴刺睡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验培脸笑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)齐爱瞄,对电池以及其安全性能进行研究女其鸵。   第三大领域是新的移动方式妊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怖菩,换句话说汇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卜逝钒,我们针对这个展开了研究诽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涝劝摆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纱稻农。   未来剃幌剧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及色秘,同时额泄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彤勒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汹脐,进一步降低交通事故发生率荒弦承、持续改善中国道路的安全状况羞磨。 责编稿:李芳" "     【环球网报道】8月10日捂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拆,共推出6款车型竣,售价区间为17.58-23.58万躬。   新车亮点湿:   外媒点评烙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翻艇:李芳 版权作品希,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载菠毛摹,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口合,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侮。   不久前祁酒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谩,北汽集团以549.329亿美元营业收入笔囱,排名第160位登篱睫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单协,也是首次入围世界200强肥娥。“我之前的预测是在180名左右抚,这个结果确实出乎我们意料裁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浩。   据网通社了解赴,2015年霓瘫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绥挖,再创历史新高遁。“十二五”期间昧虏培,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潦夏颇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元软珊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元船通超,增长3.4倍陡扮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凯女挞,网通社可以断定以下两点居沮:一横、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撤、稳定的增长酪舅度。二乃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重江。   为什么能做出如此判断嗡绩弗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上时翰祈?徐和谊的一番话做了最好的解答损蹄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂室,咱们给人家代工挣俩臭钱拱垂,那是发展民族工业上督铰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骆玖晾?不可能肩户沤。能走向国际化吗跋歇累?那更不可能翔。”   然而褥赖健,做自主品牌括,光有决心净、喊口号是没有用的官认。正如徐和谊所说菲峡惰:“干自主品牌真的难郎胖,现在大家都处于成长阶段别迷塘,想要效益好显然不现实思舅。但是效益不好就不努力洪,就情有可原吗答祷逗?当然不是!拳苍锚。”   从“1 ”变“2 ”锭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹿补。短短5年时间订挤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脑拈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心零碌脾。“北汽人要有工匠精神牢私,低着头帝、少说多干戮疾,闷头干诚罢情,一代人不行两代人趣雾督,肯定成功失冒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求配岁斯。   随着“十三五”规划的展开财,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局系蓄熟。据悉百,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产临餐、供兰、销蜕、研于一体的北汽集团南方基地贪贡。   届时附,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心表,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狸软护,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袄酮珐,形成1+1>2的布局陆搬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品聘扰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恕椿沦。   “十二五”期间挽魄,北汽集团凭借超前的战略眼光棚鸽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抖。通过产业链合作坛,北汽掌握了最核心的三点(电池宪割谭、电机清、电控系统)技术按千蹦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猎惫祥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆办,并取得了中国第一姐殊党、世界第四的业绩山挽锰。   据徐和谊介绍免,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案却。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仑寿烤,北汽集团零部件业务板块几乎是0车梦捷,经过这几年的快速发展弦娠粳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韧,这是之前想都不敢想的幻定。”对于北汽集团的转型帘趴,徐和谊深有感触答良革。   据徐和谊介绍孤,未来北汽集团将围绕汽车产业链纬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枪幕,包括汽车金融佳纪导、二手车迁纽甭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吞溅,带来规耐常和效益的双丰收苗茸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酸谁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛇许,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艇嵌砰,这也是转型升级的重要标志之一突。北京通航以合资汉、合作朝烁纽、资本运作为主要模式刑,在国内实现了产品工业化和市场营销啪良屯。虽然规模不大兼杯煎,但已经显现出良性发展态势痪瞎。   直视软肋楔朵伤,质量和效益成关键词   “整体效益不高妊皖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缅,“我们举一个例子磐豹,这次500强名单共6家中国车企上榜徽,总共盈利114亿美元讨漠汇。美国2家车企看权希,共盈利171亿美元叼膜。我们的产销量远高于对手呢,总体效益却不如他们仕。”   徐和谊指出堡,提升效益叮劫,整合全球价值链帆瓮瞧,转型升级瘁潜歼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菲缔胚,也是整体中国传统制造业需要提升之处璃伺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施理阜挝,向好的企业学沫恋,从7个维度努力洞冠惩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肥拜狗。还有四个月健规,拭目以待和。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杯柔,通过与他的交流可以看出捅坚描,对于北汽集团的成长他是满意的食估。然而斤滔藏,作为一名中国汽车人拎湿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芹烷。   “跻身全球200强企业混,不是终点型童,而是新的起点静。”徐和谊更是霸气直言奸闭谢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强塘斥无,中国汽车行业前三甲蹲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哨:李芳" "   车云按菜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扑淀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲突,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法及骡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夕频。本文由现场演讲整理而成粟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌ゴ犹ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欠究,这两方面的关联性是显而易见的号隆。    说到沃尔沃挖波懈,大家联想到的第一个印象就是安全弓。的确戊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筒,他们就讲铅备贩:“车是由人来驾驶的聘蒂。因此款,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钙骚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚂仁阀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明假岁。可以这样说镭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带复操。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惶霸。其中当然有标配的泞嚼,也有选配的崇悄,组合成不同的配置劲习醇。这里我稍微着重介绍一下骨没暴,沃尔沃的City Safety城市安全系统顶弟墩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统琳侯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凳缄。在2006年的时候迪窖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统李。第二年也就是2007年偏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能好晒虏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湘瓤。2008年稻辱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弓,成为一个技术子品牌槽。之后的十年中这套系统不断地更新完善污釜昂,扩展了许多新的功能鲁碑嫩,比如增加了行人探测彭间、自行车探测姆、大型动物处任娃、路沿和路障探测与避撞功能连淌。    避撞系统为什么这么重要呢呵泊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饰、转向功能的话搓,一切都是空谈壤。想象一下车匈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车步,这将是非常严重的问题缺陷毯巨。避撞系统的工作机理非常简单陇,首先是探测纹韩,然后是评估决策纫,最后是干预每竟粪,包括警告或者自动刹车屠桥仕。    首先是探测变且局。相比以前煌门唱,探测功能已经取得了巨大的飞跃冬蕾驹。从单个雷达到多雷达和摄像头免,并结合多传感器融合算法挨胯塘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凹叛孰。    接下来是决策坷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欠线搐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞囱读毕。但是你在路上开车士的坤,特别是中国的路况偏氏渐,不可能前面只有一个障碍物滤愁。所以随着多传感器的应用赦,现实需要更先进的威胁评估算法观靡,可以同时考虑多个对象什谋剖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象类皖兽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旧轿,你车周围的一切都可能是潜在威胁扔庇。    复杂的算法肯定会增加计算量断,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宋码,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步定孤,有必要进行适当的简化卧渭。但问题是怎么简化挽邯?比如现在大家经臣悖看到的中国式过马路嗽,一群人一起走法,走到路中间秘菇里,可能有几个人继续往前走勘,有一些人停在那里肺脑,另一些人却往后退雌诵,这时候要判断预测是非常复杂的锤侮。所以里飞徒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怜,使得警告和干预措施如何定时拇帆、提升相关性和可信度始终受到挑战问其。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欢,才能提高决策的相关可信度滦。    最后一步是干预呛。判断之后还要有一个干预的策略粳。干预一般是两种哭还,先是警告镣锌,再可能干预垮快欢。怎样警告呢五荷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恍卤醒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迁。如果没有可感受到的威胁存在峰皑,原则上车辆不应该警告驾驶员潜。这是因为吧仓,如果还是警告戳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卧巧保,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绢飘。时间长了之后逆,他就会把系统关闭或索性换辆车颓,在中国的路况环境下檄田,如果一路上都是不停地警告某谐挨,这的确是个问题瞎萌朝。    警告只是一个声光或振动的信号汹陛,那么在警告之后倾哄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乱痴?我们的策略依然是季敖沥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撮裴,否则车辆不应自主动作抵,理由也是刚才所说的钩诚。可喜的一点是放,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升塘,自动干预所需的时间大大缩短了湍卤,相比十年以前将孝碉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能褂蹄。最后一点莲泄,怎么协调人机界面维署,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搽,也将是一个很大的挑战弹础史。    刚刚讲了很多为,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晤仓。首先是效率问题论熄,要调整警告反应的时间斑瘦超,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拔疙莎?警告干预是否可感知与理解迹翠?第二是相关性桂钾渴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出平?是正确的警告份,还是漏报或误报颇?比如说路前方有一辆大卡车膏冬,系统把它误认为是高速路交通标志牌筛侥散,而不给任何警告怒垦略,这个明显是漏报倪拇。但是反过来说坝陋腻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遂替邢,从而警告干预栖侵,这个就是误报显鼻,这也是第一类和第二类误报的区别污宋恼。最后是接受程度楞,警告是否很高程度被驾驶员所接受咆、并配合撵衡儒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭儡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性同,所以这三个因素之间要互相平衡锑笑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搓啪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罗陶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术世喇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钒杆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稠净。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锤斤?是不是因为最近自动驾驶芥、无人驾驶炒的很热碘补跋?同时还有一些顾客在问股谓,自动驾驶以后畦鹤,我们的驾驶乐趣在哪里焚?因为很多人喜欢操控咕究搜,喜欢在山路或者赛道上开车关。    我们完全理解这些考虑么,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堑伟颇,今天早上我走的是中环炼痞红,走走停停透,就像这幅照片中般的拥堵渴篙忙。当然膏,交通拥堵也不是中国所独有雷葛炉,随着城市化进程的加剧末,这是全球性趋势氰。请问这样的驾驶乐趣何在卵?    除了拥堵擞萝什,还有安全问题戮蜂几,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吩毒痛。城市化的发展也加剧了空气污染钞,以及可持续发展与能源的危机芒埂。对各位顾客来讲褐湃僵,还有实现实时互联和出行便利的需求扇。    所以司睡,自动驾驶对社会亩筷、环境和经济带来的益处是多方面的牛。首先悍辅谦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烙喜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的海肥埃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误融谁己,即使提升不到100%安全庐深蚊,但是97%邢、99%可不可以杏?自动驾驶还能连带产生其它的好处啸涡,改善拥堵币、节省能源消耗稍楼、减少大气污染睬,以及使旅途时间利用更高效仟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绩貉,但我们说肯定也有挑战瓢拉,世界上没有免费的午餐完。对于使用者来说锻谜,有人机交互的挑战售疏。还有失效模式控制刺,万一系统失效以后酱矾钙,怎样用冗余系统来后备控制赖皑。有跟其他车辆系统的交互柿储奴,你不只是一辆车单独行驶在路面上昧羔痪。怎么感知环境化钳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葡松。还有最后一个廓,再好的系统撼等虽,当顾客不当使用的时候刻,怎么做这方面的技术应对处理巫邯屯。对于车辆设计来说谋匿另,还需要各种各样的冗余系统做后备鞠仑轻,确保自动驾驶安全绞掠。    其实推抢悸,自动驾驶不光是技术问题酵详,更重要的是对社会和伦理的挑战搓,大家是不是能接受楼扔密?首先煌狮伎,什么样的商业模式镭,是我们现在继续卖车的模式脆息咎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式快。基础设施的改变拼,比如说车道线弊甜柔、公路标识的统一涪,这也是非常重要的胆。还有保险公司是否接受达陕塑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裸。最后是公众的接受程度圈秤芦,法律和法规的约束趴守亮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焚腿,从而也引发了很多相关的讨论加剑趴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诫卧?我们非常明确铝半童,这也是一贯的战略零,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者清。    这里举个最近的例子攻耸蒲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踩,已经在欧洲量产上市及派,今年下半年也将在中国投放市场岸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统午筒弥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陕辅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姜,而无需跟随前车吮醋。要知道霖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逃仕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泊,那就是到2020年奋匣卑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坤。这是沃尔沃汽车庄重的声明毁颈蹄,也是一个非常具有挑战性的目标燃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢副堵吞?    我们认为首先要充分研究砰偶,通过真实用户与真实交通悸文脾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恼队练。还要多方的合作讳颈,沃尔沃汽车通过与包括供应商齐桐、大学研究机构鳞暮,以及政府部门在内的强强联合堂阀故,来应对全球挑战艘锨洼。自动驾驶之路没有捷径阔,就像练马拉松一样韧岁迷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步词、循序渐进的渤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全受阿晦,我们走的每一步也都要以安全为核心锻污浓。我们要以客户为导向沛办仿,通过提炼典型路况号,悉心定义测试所用的通勤道路椒,同时尽量控制风险锚。在技术成熟之前痞嘿,必须反复的测试府,以保证安全与可靠牟判卧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尾米邓:要验证对社会和经济带来的好处淌咖澄,是不是适合当前的交通环境碑巫,顾客恼怜焊、社会公众的接受程度献耐,还有道路基础设施的支持是不是充分浆殿,与其它车辆和道路使用者的互动回,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定效绢陷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煞倒,真正的大规模测试将在2017到18年崎嗓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攫喘脓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绍。    上图右边是哥德堡市区的地图花屉,这条环路相当于上海的内环或中环袭聊版,即城市高速交通路娥,是没有行人枷、自行车课鞋艰,也没有交通信号灯锌彪涕。自动驾驶测试者是租赁顾客缝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冲光。在驾驶过程中射欧珐,允许处理其它事务房侩未,从驾驶员监控到不监控辈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术方楷辱。    这里我要讲个非常重要的概念船怕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶读盘火。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拾,驾驶员还是负责监控和指令庇喊,必要时琴烩,还应尽快接管人工干预桐糙千,所以还有不少局限性瞪抱师。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挠,车辆负责监控交通环境查,根据路况决策和反应等坎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事齐翁梆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扮绘獭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已交。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理提。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迹,驾驶员需要对驾驶负责蹈屡遍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶归,或者SAE第4级的程度垦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抢啼。可以看出脸,这是两个阶段之间非常明显的分界线够稳惭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簧,简单地讲寄,是通过多传感器融合秃词汹,包括单个或数个摄像头朗、毫米波雷达狠么、激光雷达煤璃淬、超声波传感器等枢毯,加上云端和高精度地图滩驳,来感知周围环境擅赌,评估路况和交通状况奥,相应决策与控制示,最后通过制动菊、转向和发动机系统来执行干预襄锋。处于安全和可靠的考虑涩,我们有备份系统糖,冗余的执行机构镐狗难,万一其中一套系统有问题迪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椒。2017年姬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磕,随后我们将在中国上、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葱卧颗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慨,自动驾驶的远景又如何签?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咕雾的。如果大多数车辆有自动驾驶功能第隘,车辆可以与人坎茫炊、车武、路互相沟通拭孟跑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爱菲捐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兴剂便,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藤耍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺串,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卉挎瞬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疟炉。 责编句充漏:李芳" "   从很多角度来讲惧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的两慑建。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛痪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功关酞,国产化是必须的道路关榷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肋瞧叔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沁,能够接触到更多的消费群体露讹。在网络发展策略方面璃吵锯,我们会更加看重网络的构成形式粕,像城市快修店扰尉、售后维修中心彭澈、维修工厂等吹合,主要目的是增加服务的便利性裂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袖。    上周末(7月29日)酸卉稀,在接受采访时短,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萍视,回答了中国经济网等媒体的提问鞍贸,内容涉及国内高档车市辰夭∑濉,宝马在中国市场的发展战略堆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容路草。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岛次缆,年轻挠肺池、专注梨,富有亲和力;与媒体的沟通自然沃伪哎、坦诚叼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祭恃次。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时黑,刘智说浓俗腑,中国经济发展已经进入一个新常态典缓库,就是从高速增长进入一个健康冈、可持续性的增长挝染。但是茬,随着经济运行质量的提高芦汰,每一个百分点的增长段思乱,都是一个不容小觑的数量辩常俯。把这个结论放到豪华车领域部途牵,我们所存在的这个行业倾宿,应该不会有前几年爆发性的增长碌倦,市场会以一个比较稳定铂体、健康计胺钒、可持续的态势继续发展澎算。就宝马而言瘫锰勃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藉揽谢。比如些讹拱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仟四,而是把新车巴乳、二手车竞,技术保险领护芦,国际式售后服务一起发展膝,我们叫“利润四驱”窍呻欺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诉纬队。    今年梢施,在集团诞生100周年之际土杭捶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仿。那么杆闺,这些战略在中国市场怎样“落地”瓦稗瓦?刘智谈到度,宝马集团刚推出新的第一战略煞奶炊,其中的很多元素不仅是契合中国市惩健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伪。他举例说究煌,宝马提出的智能互联概念蘑恭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舵吉魏,领先欧洲10年以上塑墒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涛父伸。再比如新能源方面腥焊。中国政府强调裂焦,到2020年新能源车要达到500万辆矢免。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妥,包括纯电动和插电式混合动力车型瓣溅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奇搏。所以在新能源车领域剐盛,宝马会加大对中国市场的投入缓浮。因此腑,“从很多角度来讲累唾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腐,刘智说瓜。 BMW i3    随着本土化战略的实施构晨,高档车市场国产车型所占比例越来越大释棚揽。那么棵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暇惫?刘智介绍说衅,目前牡互函,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搔体。在几大豪华车品牌里面曹,就进口车的销量来讲辑磋聪,宝马应该是最大的嗓赴。我们对目前的状况还是满意的鹤沃。因为这本身就是在我们的商业计划内困潘。    至于将来膊,刘智强调舷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖,必须在中国取得成功霜己庐,在中国取得成功挖廷戚,国产化是必须的道路”便东。所以摩敛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茅前倦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腊。不久前虐离,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车未。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场魄剐。从长远来讲倾,国产车型的占比会越来越高乌盎顾。 全新BMW X1    近年来捐讣,高档车市场经销商层面的动向备受关注喊盘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侥?刘智认为存玻屯,应该说天泛陕,这是一个行业性话题特哎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戏,在厂商给予经销商更多的支持配合后笨酷犯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势识哺帮。就今年上半年的情况而言肠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骑钮。对比去年的数据司鳖,我们发现挂,不管是在新车毛利蛇,还是其他业务板块涉库饰,尤其是在售后捞、二手车废亭、金融保险等等几个业务板块停拾烁,我们都有了明显的进步洽湿。因此沙霞,他觉得帝桶:“目前物箩,宝马的经销商网络是非常健康的”仙。因为帛猫,随着中国市场的不断成熟惟莫蹲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式联煞。从厂家的角度来讲侥谢咯,我们也不断调整新车的供求关系射速,调整车型的配比灵咐,调整商务政策娃链。综合下来乔硼,应该说目前宝马经销商网络顽,处于一个非常健康的可持续发展状态爸恒。 全新BMW 7系    那么泼烽铰,比较以往沃抚,宝马在经销商网络的拓展上擎脐,节奏会不会放缓一些腐闯监?刘智表示倒粟坷,在经销商网络上椒湿骗,我们仍在稳健进行拓展抡巷鸿,一步一个脚印地往前走欣得。从绝对速度来讲钠,或者是从增幅来讲素滔,因为基数变的越来越大埃,所以这个百分比是越来越低的蹲鼻,这是很正常的粳锌解。目前烤腻,我们全国的零售网点超过了五百家孔,覆盖了全国所有的省市自治区豪辱忱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜡,覆盖了很多中小城市陡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怠挡。在网络的发展策略方面蒋,我们会更加看重网络的构成形式泛瘫垢,并不只关注于网络的数量捌盲谐。所谓的“形式”就是像城市快修店锰镜林、售后维修中心范、维修工厂等等一系列的体系概念广讣。主要目的是增加服务的便利性你,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务师桨。对于经销商辉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搬秃,让他们有一个非常健康良性的发展啃帅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。