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机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

2019年12月08日 11:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,厦工楚胜(湖北)专用汽车制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术宿柑溅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歇刹揩、锁紧玖鄙暖。    与会专家认为饱巍权,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哭、热稳定奇圃、无热管理循环矾宏面、热冲击循环蛔晤瑟、被动传播电阻)达蔽经,电性测试(短路逝侩退、过充电和过放电)和机械性测试(冲击色露谴、掉落辨歇暑、穿刺捆、翻滚必、浸入斧、压碎)的安全要求爆汾豁。但是暑聚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丁挥。安全无止境械,提高电动汽车安全性岭锋末,还需要国家灰涣斤、科研机构涛渡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力麻矾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夏迹师,也曾不断出现事故林,遇到挫折是任何事情发展的规律何踩疆。因此敞,对于各类事故擎救,电动汽车各产业链不应止步不前饭槐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足外。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溺楼,要让安全成为满足一切功能的首要条件弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽奢椿:李芳" "   上海车展开幕前一天靡丝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裸首,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌米。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宿环崇?北京现代副总经理刻滴酵、销售本部副本部长吴周涛表示春,目前北京现代47%的客户是80后和90后概饱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魔势。“他们对于服务有着完全不同的需求蒋懈。比如服务要定制化关蒲,手段要智能化客肚澜、科技化巳。同时洽鸿妇,还要预见到他们的需求并满足母。”    如果说此前解达,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惫霓,是厂家产能的竞争猜落采,那么未来则是客户的竞争卷。因此敛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苦妮。“意思就是享受你还没有想到的服务侥芒坟。”吴周涛如此解释盛宫弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羡?据了解涧酵骄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戏,升级为对客户用车生态的全面服务喜,基于互联网科技的进步川控,先于消费者预见需求号嚷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霜耻箔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恃富憨、智能绦、共享复尚申,以及个性化定制的智慧服务体验磋肯毕。    具体来看次赏矢,北京现代将率先整合官网歉灭成、呼叫中心撑、4S店透明车间柯、服务App逛、娱乐仙衰、地图慑、语音控制嫌判腥、智能搜索等服务功能畔,并将其聚合到车机上狭膜,成为用户的车载生活服务平台喀。它就像一艘移动的生活航母绦监,无论是餐饮涧诧孺、娱乐错套懊、购物的生活需求千扰,还是维修晌栖、保养的汽车服务椭凳,都将以车为桥梁猩,实现信息互通四。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务随,还能够通过在线直播的方式始,对接车骡锹、检测悲怒、派工躬、维修先囊星、洗车票目险、交车等服务的全程进行智能监控收零,实现人车分离式的售后服务街纫妻,把客户彻底从4S店里解放出来捌镀,为他们创造更多自由生活的空间航。    值得一提的是构,在“汽车共享”大火的当下哩划筹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醋陡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桨患僳。“如果只有5%参加到共享汽车当中陇膳,那也有40万辆的规模奶线,这是目前任何第三方平台都实现不了的慨癌。”陈静表示惮掂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啃顿警、售后代步车好鲁急、公务用车也会参与进来潮频。“我们希望融入大潮颧献,积极参与这种尝试穿童帘。”    除了全新服务品牌的发布砷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捌拎氖。据了解铂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渤匆,通过平直且富有张力的线条杀煤菩,充满力量感的车身轮廓标悲暖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格息鳖虽。同时恒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刊猩狼,匹配7速双离合变速箱鹿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磕贿。    “新一代ix35上市之后亲,北京现代有全新胜达甜、全新途胜场、新一代ix35表、ix25四款SUV产品储谴。通过这样的产品布局捶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓬肯。”吴周涛介绍说藤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车售菲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求箩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荣,本届车展除了新一代ix35施徐牟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坏。新车延续流体雕塑2.0设计风格曙翔巢,对进气格栅扳谓详、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郊红闯,以DAW驾驶员注意力警示惰冕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置操柔撑,为消费者带来更安全的驾驶体验碘。    除了两款新车外卑,北京现代还设置了技术展示区褂逞梆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仍顺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天波、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衰。    2016年派澎,北京现代实现产销114万辆贪捞,超额完成目标目,保持了行业第四的市场地位攫。今年北京现代即将迎来成立15周年寇扇室,也是北京现代从800万用户基刺缮浮,迈向千万用户级别的重要一年壕。业内人士分析擒般,在后百万辆时代到来之时下,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摄,也在不断践行本土化政策却册权,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄介箩:李芳" "  5月10日芳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛔傅,人们的关注度更高磷娟。在今天拎,汽车产业主管部门商、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锻,其中指出崩翔:“中国企业奈勘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”熟赴胖。   目前在中国汽车领域刃猎肋,舆论将中国品牌分为三类撂,一种是例如长安扔蒲丧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搬,而且成果显著递,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拦,这些企业通过内部的改革澈,已经形成了正确的发展思路须凭腺,尽管在终端销量上尚未展现成果粕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杀撵,始终有一种“捞一把就走”的心态味盯莫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秆,在市场赚取短期的效益宪踢。   苗圩在撰文中指出汇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宫。企业投入资源丹函段,通过设计开发颈珐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肮,包括物质价值和精神价值焚。但是善,这个价值需要在市场交换中转化为货币危喂酬,才能完成“惊险的跳跃”规闪,成为企业的收益苗软。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啼钾璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酬搪楼,中国汽车很兴奋斯醒,但正如苗圩在文章中强调惦险柯,品牌建设是长期而艰巨的任务潜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颈。这同样是中国汽车品牌需要思考的哇咯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撤,通过仔细研读梢纱挝,将其中核心思想与观点标明澳茄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尾垛浩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淑捎棺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来认,党中央诬、国务院就振兴实体经济膜姆、做大做强制造业做出一系列重大部署蝎,对加快质量品牌建设提出明确要求衅。习近平总书记强调年摆,“推动中国制造向中国创造转变排、中国速度向中国质量转变全草、中国产品向中国品牌转变”俯厦杯。   2016年赡,国务院部署了消费品“三品”专项行动孝溪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》婪吃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力句胳改,提高有效供给质量惶某,满足人民群众消费升级需要的战略抓手危。   近日附,国务院同意设立“中国品牌日”赁镭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禽,体现了全社会对中国品牌的期望木颓疮,为建设制造强国指明了努力方向鹅呵太。      一蚕弯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欠喇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现边妊,代表着国家的信誉和形象扒痕。品牌发展是一国由大变强的必由之路眯溪滦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烹韦。   品牌建设助力制造强国战略侣镶苍。 我国是名副其实的制造大国枚筛冻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刺肆距,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乱迷,产业转型升级势在必行瓷删,迫切需要加快新旧动能转换需贤唤,培育面向产业中高端的竞争新优势惭。经济发展规律围、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咎梧瞬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罚。   品牌建设推动供需结构升级蔬剁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牵,重点任务是提升供给体系质量插酱醋,提高供给结构对需求结构的适应性随乃笛。品牌是连接供给与需求的纽带食褐良,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粒分,引导需求侧消费升级摹,提高供需两侧对接的效率曹婆陆。   品牌建设促进实体经济振兴徒韭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奥乔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泛纹。企业投入资源兽,通过设计开发颁犬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卜,包括物质价值和精神价值寄壬喉。但是净修挎,这个价值需要在市场交换中转化为货币逆蓟驹,才能完成“惊险的跳跃”此琅,成为企业的收益江镶官。能不能跳得高紊归、跳得远偿漂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知履豌。品牌是价值和信誉的载体盟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浪壳。      二文福、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述葱露,科学地阐明了创新估唤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系师畴钎。从品牌建设的角度看逗亭,品牌需要“中国创造”溶伦,没有创新擒骡,品牌就没有差异化的魅力使箱。品牌需要“中国质量”浚,没有高质量冕仓,品牌就丧失了价值的基础吃。 近年来社船,面对国内外严峻复杂的经济形势吨蜡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韧、国务院重大决策部署忿,认真研究我国工业发展的阶段和特点顺驳穿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闭。   把握规律如,找准抓手骄。要坚持质量品牌工作整体推进幌,引导企业在设计开发脐、生产制造和营销服务的全过程建立全员版卞、全方位的质量管理体系始、诚信体系和品牌培育管理体系锑,以培育有竞争力的品牌为标志冬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韶禽挂。   积极履职擒寡,统筹部署罚倒漠。2011年荡痪,工业和信息化部会同发展改革委倪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》楞,进一步推进品牌建设田雀。2015年镶脖解,推动出台了《中国制造2025》阿你,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炒老肝。去年峦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涕毖葱,部署了全产业链质量品牌协同行动必、优势和战略产业质量品牌护航行动捎泵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歧。   持之以恒肚,扎实推进扛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丹恒。   经过多年的不懈努力貌送,我国品牌建设工作进展顺利粮,取得了初步成效权百。目前隙嫩衔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点檬桓,涌现出251家示范企业洛。根据对示范企业的调查枚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%察,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偏骂号,企业经营的质量和效益得到明显改善骇。同时舵烤妙,重点消费品的定制化鸵南、中高端产品供给比重显著提升赋,定制化服装消费增速超过30%芍抚未,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渐婆喘。      三庞部、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肛呜,需要社会各界齐抓共管芹等滴,合力推进拣翟。下一步案函疤,工业和信息化部将发挥行业优势精珐,深化推进品牌建设硅扣烹,加强与有关部门密切合作卵舅侵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纠壤冒,努力开创工业品牌建设的新局面殴啤楞。   坚持企业主体里村,增强品牌培育能力创骆酒。 引导企业增强质量品牌意识捷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理褥钮。坚持试点先行端宝去、示范引领灿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皇烦,促进企业品牌与区域品牌互动发展溉。加快制定品牌管理体系标准背,组织贯标推广撼咎娘。加强质量品牌宣传氮澎,弘扬精益求精的工匠精神沃翠吮,扩大自主品牌社会影响口诵渴,激发企业培育品牌的内生动力桂捌。   落实质量为先裸肠,加大支持引导力度虽。 贯彻实施《中国制造2025》烈,落实质量为先的基本方针隋,加快推进质量品牌提升行动瀑费昏。发挥制造业创新中心建设跺虏晌、智能制造庆、工业强基等重大工程的支持作用戳采惜,引导企业加快工业化与信息化深度融合傲,运用“互联网+”某偷骨、大数据等新一代信息技术里,把握智能制造搭、绿色制造勾、柔性制造等产业和技术发展方向雌嗜疤,加快培育自主品牌灸尽。   鼓励创新设计结雀仆,丰富品牌差异化定位卞矗。 完善制造业创新体系驮底,加强关键核心技术研发连攻,推进企业技术中心建设凄看。在重点领域推广应用以绿色贤午壕、智能狡、协同为特征的先进设计技术累谁堆。建设具有世界影响力的创新设计集群点固,培育一批专业化的工业设计企业颁救,鼓励代工企业建立研究设计中心匡,加快培育自主品牌摔故。   实施重点行动乡坏刑,促进关键领域发展勉枚。 落实消费品“三品”专项行动怒单星,支持消费品工业向智能端讳、绿色狸、柔性和高效制造发展露费暇。增加中高端消费品供给敌痴怯,促进产品向高性价比优势转变铣奉惺。大力发展智能翠、健康消费品脯毯,支持发展民族特色消费品屏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乘躲,加强产业市场研究和需求预测项兑熬,科学规划产业布局粪兴、供给定位和品种结构卢嘘。 实施中国品牌“走出去”行动蔷础秤,贯彻落实国家“一带一路”战略场喂棱,推进国际品牌共建共享览琴。   完善公共服务竿,支持质量品牌进步快嗜。 建设质量品牌专业化服务平台贤,依托中小企业服务体系炊和,提升服务平台的质量品牌服务能力磊牧朝。构建质量品牌信息共享平台悸渴巫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绷隋寝。完善知识与人才开放共享平台眯,依托企业经营管理人才素质提升握、专业技术人员知识更新等工程氮浦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盟犁案。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锈聘,促进科技创新暑催、成果转化和推广应用暑。   加强技术保障份骇,夯实质量品牌基础褐。 完善产业标准捶玻、产业计量编七恨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兔便桃,推动质量升级降殊铺。引导企业增强研发创新和系统集成能力戊虐,创新制造方式和服务业态沉淘,发展定制化生产捶咸,满足个性化需求胆潜。鼓励企业发展现代销售体系烙计乌,在品牌传播跺分、顾客体验和销售模式等方面创新发展怂愤。   设立“中国品牌日”锻,大力宣传知名自主品牌 段,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新人、质量精良罗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值想绞。品牌建设是长期而艰巨的任务苟猩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勒,以新理念引领新发展乖烽始,持之以恒地不懈努力险离绕,共同推进中国品牌迈入新时代拴舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆估:李芳" "   5月5日枚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人额底斜、董事长李斌就中国汽车升级之道霞乘、互联网企业造车酬你昧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论信老。    近两年互联网造车企业纷纷入局脾门固,被称为“新造车运动”点醋。徐和谊开玩笑说搪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奴。”他说梳横械:“我从传统汽车的角度看喜戮净,就是不服!”徐和谊解释道吓,李斌做到的他也能做到埂尼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇臂下。    徐和谊认为篓拱磐,最难的不是做产品关,而是做品牌炊少,尤其是国有企业体制下做品牌娘凌齿。建立患悼、培育一个品牌惭戏暑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侗涛。他举例说蛊饱啊,蔚来汽车在东方广场建体验店层,那叫“烧钱”犬陵吝,国有企业就不能这样“烧钱”吹。但品牌打造的初级阶段犊价避,该烧的钱还是必须烧的顶肠。这就引申出国内传统汽车行业挫顾蜡,必须加快加大国企的改革步伐吾瀑搁,从发展角度贾乾诬、竞争角度垢,必须改革堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袱,希望未来产品不光是一个出行工具骨镁,而是一个用车的体验平台乒雹颗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氛帽递,而是看到与用户交流的新机会仆不。从互联网街、移动互联网辱、移动社交发展趋势看掳,与用户关系会让汽车发生深度变化去盗融,体验会变得更加重要矮场。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胯喀庇,新车企应该走什么样的路携幂,徐和谊认为帆礁兔,条条大路通罗马湃,但是路和路是有区别的啤疼。他认为全世界只有中国能做到一件事瞥色:传统车企和新生力量深入融合先、发挥各自优势触,结合起来豢,这条路可能全球谁也做不到首坏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裳覆斗。徐和谊透露弘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诗步,很可能这轮竞争侯乘啡,十三五末萝,再过2至3年袒,肯定会出一个比较好的结果鹃梁。”    李斌也认为汇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大士衰轿,这跟传统燃油车情况不太一样揣。他干脆表示慨憋萌,国外品牌在中国是没戏的嫩懂,因为智能汽车需要本地化的数据撇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谎逗确。蔚来汽车在三电什铜徘、智能电动鬼、包括制造方面都跟其他企业合作妻。李斌强调签硼:“我们是很尊重制造这件事的专业性汰柯蹦。”谈到合作快,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粮五:“我们的南京工厂投入十几个亿婪镭恳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劲,不是简单的代工旅喀坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   据雅虎网站报道暴丢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钱净,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现委购炒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聊丸翅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称零挎壳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钎浅绦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务困。”    他指出琉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棵边送。尽管我认为这可能还有很长的路要走凳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畔冲授,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍归莲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险峨唤。    当前途差米,特斯拉我、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疏芹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毙新,并将其带到了Uber赁仆。    去年竟嘶踞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中段芭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钒蹦认。特斯拉CEO马斯克表示痊啊挎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”动兜。    马斯克认为锤糠桶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腔础锌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衰私,要远多于因人为失误导致的事故拼册,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道徘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素测。    他表示疽壤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叉,那将是一件非称埽好的事情锌。但对于汽车保险公司来说斥陛叉,这不是件好事华恼佰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称负差桅:“我觉得这种影响很明显啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬捆贾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告负鼓危,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羚混猩,全面牌董、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锌仟,阐明了个人观点良显,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的里、客观的看法下獭姬。    报告摘要邦睦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睛茧林、导入期碉霓、快速发展期与成熟期四个阶段首缸嗽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抠想。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化施,很值得我们借鉴及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悍。如果不加重视牢啼举,终会酝成大祸杭。    *韩国的电池产业吓涎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邵侧,我们必须面对这个挑战挫会无。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逛,它会带动未来汽车消费新的革命讽肝。    *任何事物都有两面性骋甭,政策也是这样熄暴崔。补贴强度不足蟹,难以起到激励效果送,补贴强度大了弯,难免产生对技术发展的不良影响溉颇,也包括少数人铤而走险骗取补贴讥镭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一得扫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展橇撅睦,从国家科技项目立项至今已经接近20年定毛,可以说产业发展已处于世界前列面确隧。2016年芒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捎琶,累计销售95.5万辆耙腻燎,取得了令世人瞩目的成绩享差办。有些专家认为镜馈倾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肪涡,我的看法不是这样茹穿耍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炕县、导入期童碑、快速发展期与成熟期四个阶段睛弯。导入期也称培育期地多,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乡逛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噶腔孔,当时就有舆论认为纬燃,我国新能源汽车驶入快速道郴辑,进入了快速发展期簿宝。然而到了2016年便回落下来揽堡。现在分析起来狼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联适殴谅,造成了数据中存在一定的水分斯拌檀。随着国家对骗补行为的查处舰,今年的数据逐渐回归正常临夏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氖敌,有可能会得到一些错误的判断刮,导致过于乐观的结论是瞎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矢,除了观察数据的趋势外慌,更重要的是看产业发展的推动力米郡报,是国家政策为主还是市场为主查。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煽醚萍,补贴政策还不能取消蓉釜,基础设施还很不完善贝挖募,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拘,产业链还不够强壮与完善拓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闯搏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灯,工作量很大挖姑,切不可放松努力壬,让已经启动起来的产业发展放缓下来娃衬嗅。    依目前的政策设计建掀迷,我国将于2021年取消补贴逼旧挖,代之以环境幸叫虎、能源为因素的常态鼓励政策瘟。也就是把2021年设为一个转折点莽导,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翱。期望实现年销售量达到二炭暗纲、三百万辆以上冷,能够占到汽车总销售量5%到10%片唬僳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盘讨。    二鄙、如何看待新能源汽车的碳排放耻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孪泻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坝。我认为许多人有这样的疑问是正常的胁,因为至今还没有一个权威的科学数据泻络哥,来告知公众电动汽车的排放是多少莆垃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歌碑寒。    电动汽车行驶过程是零排放淳,这点没有疑问妈摆陕。但发电过程是有排放的难菏切,不但有二氧化碳排放瑟射勉,还有导致PM2.5的有害气体排放吾膳。所以简单说电动汽车是清洁的论,是不能令人信服的斗欢权,需要拿出数据来康卷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡ú锶兀款的新闻报道天,受到一些启发既。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挪啼虾,即“碳排放因子”粳首刚。根据新加坡的实际情况煎,标明每消耗1度电蹋捆旗,就要造成500克的二氧化碳排放碍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兰蹭钉,即每消耗1升燃油霸烩衔,就要产生3000克二氧化碳排放衔勿掀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放催。由于特斯拉的车重牛碍五,耗电量高篡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值上,尤其是在夏天开空调的情况下提,百公里电耗有可能到40度誊佰烫,因此被返晒疲款瀑订闻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枢,很值得我们借鉴穷襄虚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闭鼻檀,据我了解定性的结论比较一致酵砰,定量的结果存在不小差异酣烁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垛哇骗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屋,其清洁技术水平也有很大差异淌枯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估何咕,发布我国的“排放因子”权威数据稠,并定期予以更新锰掂捕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恭釜洗。    比较我国和新加坡的发电情况萄莽,新加坡百分之百都是石化能源发电侮骚麻,而我国的发电能源结构里面,石化能源约占70%伟,可再生能源等非石化能源约占30%挟骆桥。全国平均来说掣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瑞穿行。而且按照现在国家电网的规划来看厢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例良,我们发电的能源结构会越来越清洁被,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厩很饲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”电活使,来估算一下电动汽车的碳排放涪咀惭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倦讣,可以算出其碳排放为100克/公里角,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掳洪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擂。可以看出一般情况下才什,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锨刨。但是如果电动汽车过重染阶摄,电耗很高头病蒂,就不能算是低碳产品碱,甚至不如先进的混合动力汽车跋恼坪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爬喇,但是我们可以认为糙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妨茸,耗电越多帽寒,造成的PM2.5有害气体也越多狠。因此怕,从治理大气环境考虑鲤扦逢,我们的政策应该鼓励低电耗产品砷痰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颇虑括。    三敢但、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菲脱?    这个答案是肯定的铝捌。我做过一个简单的计算必傲慈,即使到2030年捍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候围,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酥锑。由于大部分电动汽车会在夜间充电萍花,可以利用电网的低谷电时段来充电龋。目前我得知的峰谷差是20%到30%奖汉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怯枷保,不但不会给电网增加负荷逼去袱,反而可以帮助电网储电渤耙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镶汞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里达遣,在白天电价较高时段将电售回电网霞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杯虎,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹊沟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈该盗强。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电如宫磊,采用分时段电价摩贬。当然盯胳,对于需要白天时段充电的一些领域赂,如快充公交峦、出租车与物流车等确清,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吮。    四私氦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啊庭谰。现在出现的火灾问题比较多轨氛,所幸还没有造成集体伤亡甲痕,但是已经给我们发出严重警告彤菜谱,如果不加重视抬甲,终会酝成大祸玖蟹宏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位褂寂编。    电动汽车的安全要以预防为主夏呢,要从产品的设计做起休脐句,然后是生产过程的严格控制涵,不能将未经严格考核的产品投入销售勘。电池的比能量越高悉磐,发生火灾时的危险性越大苛雾,因此要求有更高的安全性技术士,试验考核应该更加严格厦甘。尤其告,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎起,因为客车上乘客数量多歉靡持,一旦出现火灾逃生难度大荤疵熬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廓,为满足新的标准增加成本是必要的邦坍。对于纯电动客车烂释,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坎铃樊,既安全又经济桔泵怕。    说一下安全监控网络吃。我认为重在实效咖臂窍。我在几个火灾事例中了解到臼古,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞬拿售,但未引起关注与采取措施痛,说明安全责任不清酣缕菠,监控网站流于形式歇倦,主要是供参观用痛。    五毕盆弧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题些菩,大家都知道驰地,韩国的电池产业窖蹦羞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战世,我们必须面对这个挑战诞工。目前有一些原因陛汐末,使得韩国电池进入中国市场有一些困难期教,也给了国内电池领域一点时间殊渡跺。但是蹦,如果我们自己不努力怕,最终经不起国际电池产业的冲击梨划泌,我们将会面临严峻的问题黄闹尝。    我国动力电池产业发展很快慈豪巷,一批创新意识强的企业正在快速成长锻较逻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匪。但是总体来说壁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糕,产品的质量水平不高哥蜕沥,投资过于分散敖狼感,到处建设低水平的小规模电池工厂托,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斤歼偶,缺乏战略眼光奈恕。这些问题需要引起我们重视与思考记须。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脚遣广,没有一个强大的中国动力电池产业陋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业介理,实现汽车强国的梦想又是一句空话程。    化学电池是一个非常老的传统产品尘僻滔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情系碗蘑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度誊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马桶促,形成了动力电池百花齐放的创新局面卤络。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜜耻婆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓦船。因此懒,谁能够掌握创新的主动权媚攫,谁就有可能掌握未来电池的命运穗关。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淋鄙淬,但是企业是实现创新的主体庇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业懂盼,能够挑起这个历史重任椽关,把更多的注意力放在创新技术上面鳖。    去年参观宁德时代电池工厂时报,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图傻,给我留下深刻印象筐恨。图的中央标明安全性始终是核心怖洞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彤恼挫、功率密度刑、寿命与成本县。在实现高能量密度的同时獭始,要实现快充性能洽馅仓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念些,向1万次20年迈进碴伴,彻底解除人们对电池可靠性储沪、耐久性的不信任上穿价,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姑复啡,结束燃油车的历史亨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标党挖,成为中国动力电池的创新巨人恒善烩。    我对我国电池产品质量做过一些调研淮散,认为算乏垒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搂村。就电池单体成品质量控制方式绅哼绿,目前还有采用筛选的落后方法枚焚系,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穷。这表明富,产品的质量水平低劣馁氨狠,即使交货的产品数据是在合同范围内蓝篮,这些产品在使用中性能很快就会变差蕾动,寿命很短鹃。    目前鞍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法囤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差施枪艇,但这也并未在本质上提高一致性建回藩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磁,不需要分讯邸,标明这些产品内在质量是优良的能坏襄。用汽车工业对零部件的质量要求就是贫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寞。恐怕多数企业都达不到蓖锣,就这一点而言常涤谦,我们与日韩企业就有明显差距驮复钝。    面对严峻的国际竞争拖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙募煎贯,再吃不掌握核心零部件技术的苦匣。我们看到国外整车厂来到中国时实,都要把自己的供应链带进来肆拓齐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链前仇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纬泼。我建议政府钢寐维、协会发、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程借逆姬。    六烯病辜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谭。它会带动未来汽车消费新的革命雌钎蓄,有助于解决城市的拥堵蕊培澄、停车难矫梗、环境污染等问题炊摩甲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浪石硅,是未来汽车应用一个非称源〗埃好的发展方向袭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适懒。    由于共享租车提高了车辆利用率锤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈菔恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显樊谜骂。又因为主要用于短途使用洗,大大降低对续驶里程的需求懂。从社会效益考虑逢,减少了空驶行程扩缸,意味着减少能耗与排放团,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间表壕,缓解停车难的问题逻掀。    现在瘁觅,很多城市都在做分时租赁巳武拷,但有的并不是典型的分时租赁缴。A点借效狸冀、A点还碉壬,规模小的例子不少讹匡冲。例如有的大学有几十台车在那里腥刮,学生租了这个车出去办事儿纫畦,回来时归还校园原处禄。这种模式也是一种共享计,但不是典型的分时租赁安黑。只有实现A点借X点还喷我连、并具有一定规模哭狙、使用起来非常方便鞋遁,才可以算是真正意义上的分时租赁杠钵。    除此之外阂韧墟,分时租赁还有一个评价指标敲仇,就是车辆的运行率斗,即车辆有多少时间在外面跑箍暇、跑的时间和停的时间的比例俏酷脆。我考察过芜湖市易开租车媚惜青,我认为是很典型的分时租赁摊。从数量上看损借,芜湖已经有两三百个站点胚,三四千台车扯繁,具备一定的规模;从模式上看长盎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邻、X点还绦咖蒜。从车辆运行率来看狭荚,芜湖做到了80%缔讨顽。    此外眉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用休,规模也达到2000多辆四兼盟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骇丁水,很有创新特色须炮肥,也有一定规模炭瘟海。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据认肃菠,认为大约需要1辆/1000人口靡,或5辆/平方公里的密度仆叛,才能够保证顾客较满意的租车成功率趣掏描。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秤,其租金仅是普通出租车的1/3扛谈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜗系士。    作为共享租车的车型港坟赁,以高可靠性欠、低成本欢巩,微型车更为适宜曹。共享租车要应用车联网技术彪,建立完善的方便于客户的使用体系斜,实现手机注册提、约车舒既侮、开车裤似畔、交车聊、付费以及安全监控等晨嗜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持譬涧版。我认为涕工煎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来马。为了方便客户沁,建立全国统一的注册收费系统十分必要汇。    七伞、补贴退坡后竣管,新能源汽车是否还能发展烷?    从今年开始帮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡认翅。现在行业里有一些不同的声音丝警狈,认为新能源汽车本身就是错误的事情坍,它的发展依赖于补贴墙,补贴拿掉以后垢,新能源汽车产业就会死掉失。我不赞成这样的消极看法闹匈。    首先在电动汽车本身的技术上呕坊,我们要有信心票韩抵。随着电池能量密度的提高唬莆簧,到2020年南罕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壁承,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜗皋。从这几年市场反映看达抗漂,很多消费者开始喜欢电动车了尾灿晌,他们觉得电动车很安静氏、很干净须,如果自己家有充电桩夯靖缮,使用起来很方便躲蔡傲。目前亲,面对全国大面积的雾霾形势使琶某,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汲,促进了电动汽车销售量的持续增长薄姆,在不久的将来柑,电动汽车将大量取代燃油汽车菠呕。    我国在新能源汽车产业取得的进展割骏剩,很大程度归功于国家的鼓励政策闻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猎怖贺。但任何事物都有两面性黑,政策也是这样醒撵。补贴强度不足凰躲,难以起到激励效果匆似,补贴强度大了裳,难免产生对技术发展的不良影响公蔑偷,也包括少数人铤而走险骗取补贴村。这些就是事物的复杂性唉梗磺,不足为奇赎逗录。因为产生一些问题如揭芹,就否定补贴政策是很不客观的切。正确的做法是适时适度调整政策骇掂,逐步实现退坡母,制定与能源块、环保因素相关的长期鼓励政策擦萌,进一步完善推广工作的其他政策环境耐星,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激巢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纫,销量突飞猛进袱,不仅在中国市场实现了大反转毫,以每年超过30%的增长率镶病不,连续三年高速增长遂缺慰,实现反超小,在全球市场上来看凌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泰。设计之变渴,影响如此之深劳杀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸态,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洛窖库,都是如此亩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌快,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拨勒危。此消彼长帛嚼波,本来也是市场常态寿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乌笔迸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现裤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黄,而奔驰则用了进击的改变蓖犀授。这导致了市场格局的变化怒吵笺。但在今年开始蔚柑,奥迪要采用一种大胆的改变簿圭。   在北京车展上磊骄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吾纺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司并斥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钠。在采访中镭猾,马克·莱施特先生表示盎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鼻拧啪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戮砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是和纹,以奥迪品牌本身的三大支柱斯鬼德,即“运动性”须坑、“卓越质量”芭深腔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现型炬疵。另外浦妒,马克·莱施特表示喜辜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闯顾汗。   未来盲,奥迪不论A肯、Q矩、R系列伶世,还是电动系列撩愤,每一个车型系列都有他们独特的个性捅脓廉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品识,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丸。而且涉横,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幢阜,在马克·莱施特看来邪,除了外观凶层,在内饰的设计上读接,奥迪前进的步伐还会更大痘幕爬。   比如新一代A8脱课汞,大家会看到一个全新的控制理念犁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脱奋,全部操控都是基于触摸屏男你。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霓客,这将是一个具有革命性的设计罐池壳。”马克·莱施特表示炬。   【访谈】   媒体懦粳柒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恕稼事?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么评糖拇?   莱施特立:中国市场当然是我们最重要的市场之一抱。比如马上要推出的新款奥迪A8寇培谅,我们认为80%的A8都会销往中国商炭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上境闲享。比如玫哎,从车的前脸上就有非常明显的体现奔憋,这个框架会做的非常突出估房,也会大量的运用到合金材料天盗。A8的设计充分突显地位感和身份感杀献。因为我们知道中国的用户巫颁,或者说中国A8的用户群是非城菸诰。看重自己的地位感和身份感缄稗,我们对A8的设计充满信心板。   Q2是我们量产车的一个预告碍诫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匆怪蜕。我们想把奥迪的A系列锰惦纱、Q系列熄环刨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洁含。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型双。比如奔切,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计红,从而更多的彰显每个车型的特点缸。   媒体赐:A3未来会有怎样的改变倾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侩话捎?   莱施特钙帛哇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望费临,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岭认惺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绒罢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寺、表达力案加。   媒体丸蠕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垦俺苯?未来设计会有哪些改变圭橇芥?   莱施特瘁酬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性才,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别紊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性节惊截。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碧骗。此外捷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹄炬木。   值得一提的是崔棋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脾牧,完美诠释了驱动理念乳互旅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彤稗。刚才我说的是外观的设计朝狈高,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骡础。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念封芜京,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沧,而全部操控都是基于触摸屏弓乖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中李,这将是一个具有革命性的设计问挪。   媒体徽投锤:面对未来的城市交通更加智能化党酗、互联化朝脱、自动化的趋势萍慌矢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牛?   莱施特先生弟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段估讲疆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铣。实际上聊呈袱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搭伦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观花供,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朽虑培。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发川,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶答壳,还是更多使用自动驾驶闺,所以我们设计的基点是用户体验躺闭昧。   设计开始阶段将先做内部设计兜肩慨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凡茨陀,再去考虑外观应该是怎么去搭配杏澎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革塑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奖,因为我们真的会目睹徐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慷潘么。   媒体澄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滩?   莱施特栋吾:我们从下一代的奥迪A8开始冀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凸搪桐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痘镭。我们要做的是持续的棚炼呈、不断的推进设计语言的发展局,每一代的新车型都要再往前走一大步互吮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了趁娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不歉戏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吐度捶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时途乒,业界开始重新打量双方的合作汗抡衡。   如所有行业对热点的追逐一样心割线,在过去两年中笺家,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楔需妓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杀活令。4月6日辅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系士堂,携手研发并应用车载人工智能技术翟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议额履,双方将成立一家全新的合资企业幂楷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侮令。在此次合作中烽檄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佬咐孺,用于双方在汽车领域业务的开展茹,为出门问问未来的发展提供支持放梨赔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飞客垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域信,而合资公司背后衡体,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姜曙拨,意味着除了汽车制造商倾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烦乖。   “1.8亿美元只是一个开始捐。选择跟出门问问合作措,是大众集团移动出行战略的一部分笆躺率。”苏伟铭称斑软,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腐,为达成这一目标纲谩,已经规划了三大板块其,共计十二邯、三个项目荣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衬挨皑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讹冗函。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梢蛔帕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别火炼、语义理解技术芍斧涕,面向移动搜索领域的智能手机应用乡汾克,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煎。迄今为止剩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别法添、语义分析刷、垂直搜索等核心技术纬酞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迸尚,来打造下一代的人机交互方式巍淀街。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚷诗。   “选择出门问问鄙,是各方面考量的结果箍。如果大家了解的话逢,其实Google也是出门问问的重要投资企业哭扳帕,所以我们与Google也进行了谈判”杆筷辱。苏伟铭称搪阔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龋手。   2015年6月仆皮矢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枢静,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挨抡,出门问问被Google投资界雷肖。截至目前省迹柔,出门问问共计6轮融资布。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瀑瞳。   “此次芭,我们对出门问问进行投资昆骆,不仅仅是出于财务层面的考量舷联,也是一次具有战略意义的投资挺坏。通过本次战略投资坟顽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓮黑扭,只是单纯的投资或技术合作撇睡,苏伟铭回应称暑炔解,“想强调的是号成,我不主张相互供应的关系滦,一定要拥有属于自己的核心技术忿砂。”   “移动出行领域的合作桔频定,如果是提供车辆遁眯,那只是纯粹的商业化的供应需求嘲。与出门问问的合作戎,我们是要进入合作的管理层徊,在共同建立的合资公司中粕,双方都有委派监管团队”段姥。   苏伟铭介绍负瓣杏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侣稻虚,但更重要的是在人工智能领域的研发伤乒前。“如果你与人工智能进行沟通牛虑景,沟通得越多蛔啡,它就越了解你罐肺士,人工智能研发的目标是迎合客户绰,而不是需要客户自己调整来配合涸势督,所以阜惺侣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卑矾。   他坦言陡物,在人工智能的项目开展上跑,有好几种做法朵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驰陷,但这不一定能成功嘿灌敞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菇仿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象透。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萍,且能够很快地将技术实现应用撼沸。”苏伟铭称倪惮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家般,来帮忙推进其未来的发展啃。从这方面的合作来看侩蛙囱,双方非常契合蔡瓮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的攻甜馆。硬件是大众的强项翔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滤孪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炒螺上,而是应该让其独立运营催非裳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阀。”苏伟铭称馈城锤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吩继拍。   据介绍疆汗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沦阔瓣。基于出门问问领先的语音识别渭促讼、自然语言处理嘎挖、垂直搜索和主动式搜索技术剁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悼,该合资企业将进一步探索叛,为未来的智能移动出行提供解决方案够鹅檀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苏汞什,人工智能并不是只包括这一部分票扭,其实僚捆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笆锯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作败,但在苏伟铭看来耙蘑杏,这是一个重要的开始坊含钡。   “下一个工业革命的前夜”吠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拍,为此啪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略解哪。在2016年的广州车展期间炮草斥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扦橡。据大众汽车集团(中国)首席营销官驴侠、集团销售和市场负责人胡波介绍攘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能燃桶累,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冠钵,包括智能停车晦、智能充电等绦歌鸥。第三就是交通形式的智能化管理哄。即打通不同的交通形式退骇,提供一个智能化管理蟹鹊碾,最后让出行者能够享受顺畅摄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巨傻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团觅间势,坚持强调车企在这一领域中的主体作用触桥穿。“我们相信芍,车企能在这一领域扮演重要的角色粉。”胡波称秋。   不可忽视的是青,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胃拴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尾巷锤。   “要建立一个生态圈泥峰诗,必须要有多个方面的项目支撑槽。在落实该战略的过程中背穆,我们便开始思考耸,如何构架这些项目菊躬,未来三年我们是要围绕这十二钩靡但、三个项目开展工作的稗谓李。”苏伟铭称袭汰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膝盛悲,以便及时供应嫉麓,满足未来车辆发展需求纷盗枯。”   据了解惧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吐伎鲁。通过语音输入凑,该后视镜可以提供导航橙案秀、信息点(POI)搜索停罗、即时通讯碌、车载声控信息娱乐系统等功能刺兰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燃梗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror典楼桑。通过语音输入播鸡,该后视镜可以提供导航倍泻、信息点(POI)搜索惨、即时通讯疏扇渴、车载声控信息娱乐系统等功能阜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痴侯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薯莱。   苏伟铭透露混必,最快从2017年下半年开始骸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泰,在一些国产车型上也将采用该技术漓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睡嗡。但是微疏探,有了大众汽车集团的参与踢详,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尉。   经济观察报室献:在中国的十二三个移动出行项目上逃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撵融轨?   苏伟铭版怖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权殊曝姬。2016年中旬潘,我们便与集团总部沟通过硷,我们认为在移动出行领域厕逢,中国是领先于其他市场的槽攫联。所以访,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂睢,建立MOIA移动出行服务公司吴。之后伤,在中国滔膝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泰榷夕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磊。   所以吨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吻焚芳,欧洲和中国背肪。其中中国的业务包括三大板块粹卡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目背艾。我们在这一领域是领先的室,这之后固,我们还会有更多合作路裤浚。   经济观察报壬芥卵:在大众规划的十二三个项目诡促百,大众与滴滴出行奈投汰、首汽等公司的战略合作是什么模式腐凡?   苏伟铭皆秤到:大众跟滴滴昆惠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荚。其实内忌,与滴滴出行的合作骋莫,目前还在进行详细商议瞄。但需要强调的是烯苛尺,我们的合作投资并不是融资的概念啃,我们的合作是战略性的竞。   经常有人说大众汽车集团起步晚锋凯,但我看不出其他厂家做得有多快涸。   移动出行的合作囤,如果是提供车辆诬笔伎,那只是纯粹的商业化的供应需求莎纲。与出门问问的合作惟悔零,我们是要进入合作的管理层倪叮燎,在共同建立的合资公司码,双方都有委派监管团队录谦捍。   经济观察报第闯痹:您提到的十二嘉、三个项目都是什么商业模式垃逢?是否都会以合资企业的形式出现衫瓜价?   苏伟铭鲍:并不是全部都是合资企业形式的项目花洼诫。我讲的三大板块中凡伐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钡。我们选择成立合资公司是因为泊景,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犬。那么如果不通过硬件翻坟,技术应该怎么落地呢单概揉?通过建立合资企业弊涣推,我们可以为不同品牌设计不同的技术讨创团,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务党,包括集团以外的其他品牌捂誊蓖,我们并不排除这样的合作幕魄突。因为生态圈本身就有一个共享的概念守晨。随着数据的增加舰笑,共享的概念会更加广泛甭玻怠,生态圈成功的可能性也会越大形搅瓦。所以与传统的工作方式相比焙绢阂,变化是非常大的醋馈。   经济观察报杏酵跋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踏疤假?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出软绅牢?   苏伟铭家武:我认为技术和战略两者兼有到。要建立移动出行生态圈的目标瞬拭,就必须把其中的布局规划清楚皑弗,只是研发出几个APP落,并不是真正意义上的合作或合作的全部默没埔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么塘泡?同时杜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用替霓,也会要向外输出汝塘胖。   经济观察报咯匪:生态圈成为汽车业新的布局单位踏墙冒,选择共建生态圈的合作伙伴时荒,有什么标准同蔑舰?   苏伟铭舱体闻:以前我们称之为垂直平行的价值链琅陡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豪。在考虑发展这些技术的时候凛歉希,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妹。   举个例子锹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候椿逻,我们会考量其语音识别技术有多强矢无烯?然后再开始讨论中间的差别在哪乃琳。找到不同品牌之间的差异性非常重要含涤守。从战略角度横,大众汽车集团需要明确今后的定位厢翠。   谈了这么多手,其实有一个基本点暴囱,便是客户群体计娶。作为主机厂粒坷蟹,我们需要预见到7年以后车的样子攘罐臣。因为一般针对七年以后的下一代产品通故才,我们现在就已经设计出来了画辣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溜男,未来会遇到非常大的改变排刹昂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咕瞎推,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撅奖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺氮:李芳" "   4月20日涡,上海车展开幕的第二天烙桨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尾嫌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟媳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”水凰,其实首缚,魏建军早已来到现场簧歉雄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内焚莱传,魏建军至少接待了三批不同的访客瘦嚷,并亲自送每一批访客离开阑笺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倪,虽然神采飞扬享,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硷舱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闪熄款。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒲桐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埃。一边是国内SUV领导品牌妙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卸典,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橡石,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盛抵绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军频评混,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楼歧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣险昏秒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卡,此次钩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虏萌。   “WEY的目标是挑战外资品牌穆疽碉,终结外资品牌的暴利时代魏,重新定义‘豪华价值’拼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绰歌。VV7c/VV7s之后萍,今年还将推出2~3款全新车型汗盗,将产品线延伸到新能源领域全辨鳖,合力冲击外资豪华SUV品牌楔病。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咐。”魏建军说顽,“关于轻奢崩挨霞,首先这个词比较时髦朴,容易记住弯硼。另外抗克,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宏堡。”魏建军表示宠梗酚,长城不会做没有意义的豪华坏钒凰,“作为消费者可以感受到超值的体验送,而企业也能得到相应效益裙麻誊,最关键的是得到了客户的认可软乖,这才是有意义的‘豪华’粒疮李。”   魏建军认为安全是最大的豪华寡干。“乘员祟青梢、行人冻期色、车辆”三维安全(3DP)设计理念徽角,参照国际标准凶维,主被动安全配置完全创新疤咖凭,提供正常驾驶幢、危险警告拦乾律、碰撞减缓暗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醚慕廓,译为“牧羊犬”桂芹,有守护主人生命及安全的意思细。   此外榷棺楔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膛袍,来自于欧美一流车企俺雹令,有着丰富的造车经验和行业影响力势绩。匹配中国第一款7速变速器蜕并,这是世界上最好的变速器之一高。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庙秀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拐。除总部优秀的研发功能外散,长城在欧洲巴称、日本和北美也都建立了研发中心拱叮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捶。其中氰洁附,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垛纽冯。对此锰,魏建军表示匿祷刨:“媒体和消费者一直有这样的担心勿杭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晃那。实际上录按,在同尺寸或者是同动力下粟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绦。但从消费者的角度来讲弄虑涤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的函患,消费者会非常清楚这些配置涪、性能淌、做工有什么样的差异芳殿。”魏建军表示涡舶,长城的目标是做品类品牌蛾虏嫌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歧慷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元婪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间入饯定,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赶。   而针对销量层面推粟备,魏建军表示负鳞草:“从销量上看洪萍,WEY很难超越哈弗垢户恐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的可,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈尘睢,15万~20万元的空间虽然也很大苏盯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皋曝。”也许很多人会认为纱垛,WEY卖不过哈弗那匆侧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务罢蹋悼,但实则不然拳。“WEY和哈弗我们都重视辞俄烈,长城用同等重要的虚、足够的资源支持两个品牌箱洞。”魏建军说媒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力才齿,魏建军是如何评价的敛?“我认为我们的产品不管是性能蜜桔疼、做工吞、安全舰屡,还是油耗暇、排放吝佃,都不输高端车呻修。”魏建军依然对产品信心十足滑,但他也承认WEY面临一大问题膛翻,“现在问题是品牌价值物,因为WEY旗下产品刚上市本耪,品牌没有经过市场的验证说墒,大家会对它不放心孰竣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拔。”   魏建军表示倘嘉,自主品牌给消费者带来了很多价值尖告。“有我们的参与哺刹,不断地进步风举郎、不断地在挑战外资冠歌比,已经迫使外资不断降价此,提升服务品质扔酿苏。我们的目标是要挑战国际高端市吵拧,所以说我们借助中国这个很有价值的扫褐缆、规模最大的市场来锻炼挝耽,使我们能尽早挑战高端晒澎。”魏建军表示础,消费者购买了WEY之后忻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诗。他对媒体承诺苹厩冲,WEY的产品一定是超值的舵碾,并且一定能给购买者带来惊喜狈八涣。“WEY是一个挑战者台舰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感适莫妊。把我姓都赌上了闺,不能失败毯柯樊,只能成功说。”在采访的最后捅订阔,魏建军郑重地对记者说快骚京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络判诲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醛即锋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发车奇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戳爸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硷荤摧,以及未来的发展冲茄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俄堆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生青、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拳隘时:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生播、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生变、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士曝赶故,以下是问答实录史倍:   凤凰汽车 村梅呕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涂疥?   俞经民 挂付:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湘珊,对于品牌的市场表现同样很有信心车好粮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皖纫扦,我们有信心成为市场第一的品牌菏馅。今年我们的销量目标秘购窝,是从去年的8万到今年的20万娟。纵观130年汽车工业发展史交喉,汽车行业发展的基本规律而言彪槐派,规模还是需要的姥趁,是品牌更好的发展的重要保障躬。   邵景峰 瘟兽让:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分没,荣威方面奖倘溶,我们所坚持的裤孝,是一种符合广泛审美的欠病、优雅自信的设计风格触皮袱,在复杂的市场环境中佩,抵御诱惑纷道狗、坚持自我仕侯举,走一条人性化的设计道路围峨。而我们的MG名爵论填,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苛十履,这是一个巨大的宝库故哇,值得我们的设计师尽情发掘蚕,其中之一炼,就是感性席惯蜗。   在MG品牌的设计风格中唤烧,我们可以看到很多情感爆棚甩、血脉偾张的元素与产品涎潮肌。未来的中国汽车市场必将飞速发展吉,需求也将越发多元化乏惮,然而无论技术如何变迁倦德,对于人性化莱、情感体验的诉求将贯穿始终脐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阑诫贸,我们也将在感性力设计理念的指导下淘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竟心。同时孝捣寡,强调个性也不代表小众饯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梯嗅赁,为大众带来唤起强烈感动私秒、让人心跳加速的优秀产品笛腹,这就是我们所追求的目标犊此。   凤凰汽车 解搪乃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朽沫察,其中年轻消费者占到了绝大多数湍吼,请问接下来标,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羡普卸?   俞经民 久酮碱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”取邦,更是“年轻的心”茶奥漠,从名爵ZS的订单来看落,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜂鸿套,更包含了年龄层更大浓、但心态上保持年轻的用户沙。从“年轻的心”角度而言驴扒,我们的消费群体就更加宽泛了揉班,作为一个年轻化的品牌售颠裤,MG名爵的诉求是“年轻动感媒厢檀、专属空间诧、纯粹乐趣”富,给“这一代的年轻人”造车痰夯懊。说到年轻人共同的特点纠肺,是充满梦想栓,对于梦想的追求更热烈一些绣塑,更想把心里美好的事情去实现樊。这个梦想实现的过程是非常美好的犀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旗:为这一代年轻人冲抗,不仅是岁数上的年轻人解,更是心态上的年轻人且桨福,提供更好的选择芜嫉肝,保证他的有更好的驾乘体验难。   年轻化的特点魏,是要颜值龋、要体验的到位奔乱、要可以分享倦媚。二十一世纪中国的年轻人鄙,在互联网的普及深度聘、对于尖端智能的体验和想象力肯翅逃,在全世界范围一定是靠前的籍辛谦,就应该可以代表“国际范儿”棉厢,也应该引领地球村的潮流私。要满足这一代的年轻人书佳炼,MG名爵所带来的产品体验填纯,也应该要追求更极致雾,带领大家去创造全新的潮流亭毋季。   凤凰汽车 笺钨垃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桓、80后扇滥修、90后的人群当中刻?   林嘉瑜 衡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侥丹。这款车感性的设计曲线衡咆郎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归情。不光是国内的经销商何箔,本次上海车展铂豌,MG名爵还邀请海外的经销商缉稍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞋劳试,他们也都对这款车都做出了积极的评价愁褪烦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颈橇酷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兢鞍羡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速落嵌纠,让老百姓也能开上小跑车绊咀厕,尤其对于国内的核心消费者来说挠斯鸡,不论年龄几何岸,都要有为自己的梦想活一把的态度瓦范掏。对于一个汽车品牌来说投,这是一件值得骄傲的事情飞。   邵景峰 举俩:其实在选择一种设计语言的时候干搽肋,设计团队非常慎重稳持,因为设计的变换频次不能过高拳,要抵御诱惑郸凯涪、保持延续性才有可能给消费者形成印象帆伙孙、拥有识别度从而去打造一个品牌皆。“感性力设计”的第一条就是要有感性沽,去追求情感的外在表露膝,从更广泛的角度惹酱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些率其,通过真正的审美习惯进行判断;第二编,感性力是专属峨辈、设计师要通过专属的标签贝十结,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痉,比如运动员在起跑的那一刻超浮洁,弓箭拉满而未发的瞬间痢人覆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巴胚登,这种动感更有档次链痹,同时价格不菲轮慕,是很高端蛋风寒、优雅的设计孙枯,我们希望把这种设计注入到产品中闲,带给这一代年轻人极致的审美体验赴。   凤凰汽车 虱前姐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐怂胤Γ块化架构平台打造的歼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吉伞默?   俞经民轰侩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啃。这是对这一代年轻人的尊敬宽冯,他们自带国际范儿桓楞肛,是可以引领全球的潮流的人群拾芬,因此有着巨大的价值婆奠扛。对此临,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盒膝淡,在全球也是一样抄牛聪。目前灵顿臀,世界范围内梯笔红,不仅是动力总成前瞻技术的整合铰墟搓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袖敦喉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碉诵,采用插电式混合动力设计详僧。另外芳俩,大家看到的名爵ZS你捌书,将会在明年上半年推出纯电动的版本煞胚,至于最接近今天这辆续航超过500公里栖限沉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车负腊挥,也将会在2020年之前推出肉炯。   凤凰汽车 侣耽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菲局?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惋?   俞经民 外四:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烂脑面,设计上差5%频仟,销售上就有可能会差30%霖犬。那么对于自主品牌而言徽,就是要把自主性发挥好磺,去追求审美的宽度和深度捶铝郝,销量也才能有宽度和深度竭需。名爵ZS的设计就是这样做的陈,要追求极致递、不计工本洼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寄侗凭,可以说贝,名爵ZS的极致设计水,对销售的宽度起到了很大的作用客。   邵景峰 辟抒呸:汽车设计是在不断进化的搂,不会总停留在一个风格上牌跨,在互联网时代税,同样要有全新的时代特质抒圣背。另外厕,从汽车设计而言类,例如从动感设计理念而言虎,英国车是鼻祖婪,很多品牌都是以此为源头来发展的乘娘蹦,也就是“同源”兽。中国航天能够上月球钩,那么在汽车领域上同样有大的进步河。之前德国杂志的一篇文章写到棠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惮非,在进化的道路上有推崇的看法洞魔,也有欢迎的声音痪潜读,这些都是要虚心接受的嘶叭。另外缝磋,汽车设计是一件非常严肃的事情裤谴,每辆车定型背后梢笺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的午床并,背后要靠巨大的投资来驱动彪坊车。   在造型评审的过程中吞官,流行趋势讲清楚尼淬拼,未来怎么发展说明白涕茅交,否则误解就跟着来了山姓赤,所以要有一个整体的品牌战略在里面爬荤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骑享。   凤凰汽车 哦兼:今年焦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点共?   林嘉瑜 悼裙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拆芒冬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徽烹派,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怪瞥,拥有一颗年轻的心玲,热爱运动翱瞧妻、健康的年轻人拱席。   从足球营销来说屋,对于英国和中国女溯,都有很大的国民基础步。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涣,是英超乃至欧洲的强队坑斤,这几年的成绩也是不断的提升俗媚弗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毕孟涟。同时堵屎碗,利物浦又是一个老牌劲旅醋翔,有不断上升的潜力瞎篮诫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锨,在用户上有着非常大的重叠之处舱态。MG名爵与利物浦对的营销合作钮苹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膊萝锭,在活动和比赛中享受快乐茹钞。   上海上港队也是一样的恍尺宝。MG名爵经历近百年发展愁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣感纯券,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禾檄,两者的合作也是非常有趣的脊爬挛。更重要的是善趁,MG名爵通过足球营销的模式弧,能够促进两支球队之间的交流袜然,包括之前组织的很多活动恍鼓偿,不光是针对中国的消费者烫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喉跑,有效利用MG名爵品牌的特有资源抛返,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唱。   车展期间凉赌棘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搽撵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屠商平。在车展之后超,利物浦会在上海有推广巡展活动横多。下半年宋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泞皇,欢迎全国各地的消费者参与和体验掇。   俞经民 师辽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矛,大家能有一些共同点做沟通坦黎,国内和上港足球队的合作奠,正是汽车和足球之间速度与激情撬、自我突破的契合点藉去,足球又一个很大的特点膳,就是会让人意想不到尖戎淮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滴吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辛凑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匆荚,与此同时犬瀑撮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捂募,长安汽车产品质量持续提升适,用户口碑不断提升腊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赫袍衫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一馈考肚、全球乘用车品牌中国市场第二名橇苏狡。   关于未来骄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辑屁欢。   2017年是长安汽车的产品大年惩拴汾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抒、全新的SUV CS55暇、轿车睿骋CC长提、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茄浓,将会进一步完善长安汽车产品谱系角。   如今婚湾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沟,站在国家品牌高度寻求发展糙守享,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘫襄。提升品牌溢价能力搓峰,成为长安汽车品牌发展的重中之重巳弊骋。2017上海汽车期间氨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氛乘须,关于长安汽车的未来硅虱惯,徐留平董事长有话要说牧赁墒,以下是对话全部内容赊富。 凤凰汽车炕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皖?   徐留平谋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闺,我们也是不经意之间就走到这个地步香衔,因为一个产品伞爬懦,特别是像汽车这种产品是更加的明显孰碍,它反映你的公司文化额茫七、你的公司理念是什么样的东西巫侩悔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抹陋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过略酸,你怎么样让产品吸引住消费者熊蠕漆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稿糠,靠的是什么担馈?因为美是一个主观的东西登,有人认为这个很美诧呻偿,有人认为那个很美返,从长安汽车之前的产品来看猛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脐汝矮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蠢陡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赐,同时想把这个产品往这个方向进行修改涟。我觉得在这个方面碳脓涤,从长安的角度来看很娜捷,就是对于这种动感荒黄、时尚这个理念的偏好焙赁。我一直在体会倒丹,其实我是在反问我自己台,这种偏好它是怎么体现在产品上的趣肆?实际上是我们内心的这种偏好扭县。在过去的2-3年中雌,我们面临的话题募敖,如果过去不做总结桑料,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来签涡,另外更重要的是说蒙女,下一步你怎么做戊蛾薄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歧模,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寿筒未,下一步是个什么东西方,消费者需要什么样的产品乓梢,然后作为公司来说露,你们能展现出来什么样的东西蠕邢挎,最后我们总结叫生命动感智色双旋碴梢缴,当这八个字出来的时候把,我觉得是非彻蹋好氖,既是水到渠成钡含,又是醍醐灌顶呻、灵光一现攘。这个过程庐帅,不仅仅是八个字的总结郝。这八个字出来以后懂八,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涤搏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梗乘考,实际上不仅仅涉及到造型褪沉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验定判熄。这样的话峦暗,就有了一个提纲契领柯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西定狗泻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闹秒戮,就能够有一个非常精准的东西床身怜。   刚才你特别提到“色”肛鳞垦,我们当时想说磐颁,你必须要能形而上碾,要能够抽象出来方,如果说你不能够抽象出来局混坑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恫瓶,如果你弄它50个字摔卧、80个字妒希山,你可能不够形而上从艇喘,不够抽象化腹滇,最后我们觉得“智秤羡位、色”灰握联,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求限琴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晨掣抠。   第二个就是说消费者情感的体验此,比方说对这个造型和颜色灵核欢,甚至于这种声音或者是形状览、线条的这些方面的喜欢爽磺冗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫉函边。当然我们也在想用什么样的词比较好忿炒拎,最后觉得设计的这个词很好诡,一开始我们还担心说这个词字挺多粗捶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化睦邻,我觉得就应该让它有想象力默孪吩,就应该赋予它很多的内容狗疵逃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诬,孔子都说食色伺,吃饭以后第二件事就是这个字典惕,我相信孔子说的这个字也不简单意思轿,实际上说钳弦,智色这两个字还是最终反映的是人芍,特别是消费者的一种需求筏庙,对于未来传统的一种期许雄苇,这个过程当中澳,对我们来讲品猎谴,把这八个字想通的时候茶浩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的确萝盗,这是我的第一段话题瞪淋汝。   第二段话题说这个对长安有什么用处泉?那次在发布会现场有说裳喀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甫熄,一开始我就提出拔槐围,第一个惨,这个产品要漂亮晨隘,你不漂亮的话娥赊团,什么样的东西都没用旦隋屡。因为我们很早的时候就开始在考量授撼渤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邦捶摊,后来发现不行昧芍,最后我们在大概07筏凄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了特贬遣。因为你还不能提炼出一个高大上歉非、抽象坝橇松、形而上的东西杀搔茅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮限封,但是每个产品都出得非常艰难龚。这个事这么长期干也是一个问题乖申够,因此在三年前的时候丧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酮坍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喂惟全,对于消费者的这种认知魔玫存,把它抽象化刷舅眉,那么这样的话理解了以后蔫娃卸,再把它具体化绩,特别是在产品夏栋,也就是设计理念当中一些图形化的东西特,因为如果你不落实到图形化的方面哄虏,那就只有形而上没有具像化 鳞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贺,图形化和具像化过程当中埂,这个就出来了裸摩。   这个出来以后巧敌,我觉得对未来长安来说科,我们未来在产品设计的过程当中蹿双,产品能否做到生命动感智色双旋宪谴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来归?这样的话武,实际上说乱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中防瘸,几十次的否决纳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成形燃梅,几次或者就十次你把它完成径衬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了簧接,那么这样的话默伞槐,对于长安汽车的家族化歼洽感,我们看了这个车港烤,看了这种感觉这种情感的体验摹世笆,那就是长安汽车棺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糕为,这是一个梯。   第二个就是说绊晾,我们自己在研发制造设计过程当中诗丸,这个速度大大下降圃痢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哦颓蛊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卧杏,如何把消费者的体验做到更加的精准凹,更加的接触到痒点协,这样对长安的影响是极其巨大的狮紊相。   凤凰汽车甩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念常?   徐留平稀撩捻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念先,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腥。如果说把它拆分开来薄讨纱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憋可樊,智色双旋更加偏向于设计领域懦毯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犬棵隧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞠笆慧,我相信大概许多媒体会想溅悍戳,生命动感智色双旋怎么落地畔年?因此我们就想把智色双旋也说出来连,不要分开盖蔽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中构楼锈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亨。   凤凰汽车匣辉恃:另外一个是提到的认知方面的感觉抠呵,有没有一个专业的因素愧旁,咱们除了制度之外涣姑,有没有专业领域的人来负责这件事抱绕烧?   徐留平淀半:我们长安有一个庞大的队伍挽释,首先要把一个汽车造好兄瘸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彤艘仕,到高管团队菱赫聚,到设计团队壁痕隙,到制造和研发团队妙歉,包括服务团队豹贰话,特别是主要负责的领导人骇毙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窘施微,而仅仅是设计团队的话语改空讣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碱刃退,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吧党吓,因此对长安来讲炉,是既有最高层特别的重视崇慑、关注和把握褪鲜蛔,并且这也是一个最高领导者的工作职责厘铝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衰,我认为在汽车领域当中是行不通的牟阶,当然我们也有具体分工辛话佰。另外也有很多的专业人士完成这个事情醒刹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痪衫,还有轿车研究的年篇,也有做SUV研究的挂,同时也有按照职能分的惯晶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茸狗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焕谜惠,如果仅仅是设计团队的意见侩,肯定会偏离了方向晃。 凤凰汽车枢珐:一把手是指您吗什亨?   徐留平仓:我是其中之一惮忿。   凤凰汽车塘摧弗:长安汽车自主研发的新车忿,设计瞪淋、评审枷线驰、评定环节您都会参加吗阮嫌?   徐留平失:我必须参加拴,我前面讲这是我的职责赌裸,所以我必须参加秽。   凤凰汽车盗皇驳:无人驾驶车呢赎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹋懊翰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了母,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掂细,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破口萍?   徐留平椭:上一次品牌发布会吃,最新的无人驾驶技术也做了展示菱尝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上环跑猴,高速公路的环境相对来说可控性要好袒涸辟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凑,难度要更大凡心盒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脖痰,我们不仅能在高速公路上做焊,而且能够在城区做赏,这个技术我们已经实现了突破裤。   凤凰汽车扁风:长安无人驾驶技术进行的这么好欠斗,量产会提前吗韦韧达?   徐留平冀狡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加套汇峭,实际上就是说葱怂霜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到概翁逗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吨儡罗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虚罗。   凤凰汽车堆痛拖:中美在进行双边的贸易谈判吝,这是谈判的内容之一棚,会涉及到汽车合资企业的放开淑,可能是一个双向的市场开放的动作娩烈,如果这个谈成了勿伙,如果这个不再规定50%的上限袭,您觉得对行业有什么影响砰假辣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谴,那您觉得首先答不答应钮?再有一个多给他股份的话魏衬寥,对企业今后的运营会怎么样磨镀日?   徐留平凡挖:我明白你的意思山讥碍,第一我确实还没听到这方面的话题獭楞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澄,股比这个事说了很多年面,我基本的看法有几点挡香朗,第一个这是国家层面的战略和政策某录,作为企业来说瞳,我们遵循狙,国家有什么政策我们遵循什么政策锹睬乘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错保娩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姬蒂嘉,我相信未来的合作会加深疽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弟据,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绢,而是说理解消费者浪,能够洞悉消费者岔广堂,如果股比的溢价挺高车覆性、溢价挺低衬就,但你产品不能卖出去垢甜,那你不能分摊出去毋脓,如何把蛋糕做大湃丘熄,这是合资企业要做的一件事幻毋。   凤凰汽车宛寇办:如果真开放剔,长安会想着往美国去吗噶松,就像那福特来到这里呢挽悔?   徐留平类:长安想要去美国是一个公司的战略贝蔚磊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系攫。   凤凰汽车脾:长安与福特的合作多吗狗九抖?   徐留平毯断:长安与福特是我们加强合作的方面谱,应该讲这种合作的程度脖项仇,不仅仅是合资企业茫剧,从母公司其他层面肩铰捞,包括技术和其他很多方面都在讨论锹童,包括海外市惩⒋印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舌排,它的能力提高了揽甩。第二 现在是全球化合作的时代腹泼难,一家公司独立运营幕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事年,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讥贡。   凤凰汽车逗暴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结托烂溺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茫,你还说了过去我们做一个车鲤疵夏,可能需要很长时间好不容易做下来蜕蚕告,比如逸动表,是很艰难的扦化溉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锻撅凡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氰昏殊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲萏隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韦峭?第二对比韩系负合、日系奋,我们的研发体系和他们的研发体系相比杰,您觉得能不能支撑奸诵,确实我们的实力也很强蔽,我们的内功可能修炼到一定程度悸捞饲,我们后面会源源不断推出好的产品呢蛊酪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况了。   徐留平礁靛:你讲得非臣こ蹋好清,我觉得这是两个原因导致的列耪,第一个就是必然性簿庞,自主品牌需要有成长的空间抵啊,第二个确实也有机会的原因破嘘潞,恰恰是SUV的市沉季怼,中国的消费者需要这个东西钙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吵棱,反应速度更加快一点凑,把这些产品推出确实是满足他们的需要试九金,我觉得是两者共同作用的结果幸。   对于下一步自主品牌来讲裴,无论是哪个系涵疾豌,无论是美系变弘、日系础删、韩系袖岔培、法系蹈陛,我觉得跟系没有关系叙诧,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲赏ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溶,这是关键伸珊风。消费者他肯定是有他的诉求的炮畏,究竟是SUV阂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西魏卵汕,他有他的一种偏好篓俺任、喜欢廓奋汾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掣,这就需要我们作为厂商剿呜娃,你必须要洞察到消费者的需求珐蚀,实际上要看到他的潜意识是什么东西哩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尚纲。为什么我要总结长安汽车的过去呢痕膝?实际上是我们自己反问的过程鬼彭夯,就是说在过去当中商阑,为什么逸动会是这样郊雄,CS75为什么是这样年诽协?实际上说佛,我们当时也没有意识到士使,反正当时就是这个样子超爸赐,实际上这个过程是一个反求的过程绷朗踞,我们为什么会喜欢这样盾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中广欠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壤擦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炊,我们把汽车理解为是生命的动感饱,其实是一种生命力的扩张玲扩都,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寄,而我们长安就应该提供这样的产品羡,回过头来展望未来砂,我们觉得这也是一个正确的判断背蛊。   凤凰汽车惨突:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较璃汝豹。   徐留平抨捻差:我觉得现在国内研发体系来看匪,国家间可能还是有一些参差不齐酥锋估,我觉得自主品牌的研发能力和体系蛾,进步无疑是非常大的喇兄鞭,而在很多方面可能与跨国公司有差距毁殴,有些方面会比较超前帅红,因为自主品牌也不是一家膏舍,跨国公司也不是一家管耿拨,要两者来比很难说楞遣荒,但是有一点膏堑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易聚滩,做好一段时间不容易竣层,这个公司要能够连续做出好产品辈筒,能够连续向前增长沛勿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忌坛漆、设计应用翁茎,在这个公司当中都比较受关注顶脯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剂。   凤凰汽车瘁:我想问一下自主品牌的建设惯翠,随着我们品牌的推出软,现在汽车品牌进入新的层面牌潞,会有不同的路径选择皆,比如长城桓嫩丧、吉利推出新的车型佰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势祥?长安如何能够胜出仆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袱题,除了刚才说的两个溜翠,还有互联网造车的未来的合作伙伴挖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响览?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响眷维姐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妊?   徐留平细:实际上敛萎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌红乒,我觉得这是好事磐绘,这说明汽车产业欣欣向荣评汹礁,是真正的投入苍,这是我对汽车产业的理解不倘临,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚道,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乱羌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奶,例如一个产品到了造型师的时候狙,是一个说法水廓、一个样子咳姑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谓另抱,然后到了制造过程当中又是另一个想法厩檀,到服务过程中又是另一个想法郎等烫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贬,既有高大上的滩,也有形而上海疏、具象的醛,你要把一个公司从时间跨度巷虑,一个一个展现出来割抚,而从空间的序列当中入储脆,你要把研发全部都按照这个意义撑糯建,我觉得是很重要的方面朵副频。我觉得制造汽车是很复杂的过程围柯斑,各个方面的协调两、综合冷栋、修正浆灵、打磨需要太多的时间疼标,我觉得这是一方面褂梯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垫,同时也是我们总结过去体会出来的犬忻,它是由内而外的椒少罐。可能我们过去没有意识到这个话题洼澎,我们现在总结出来蓝,然后下一步能够指导各个方面怒,每个部门都很容易做事情缮忿枢。   第二个问题你讲到造车叼抄疙,我们开的会太多了屡峦忍,失败的太多了蒂,沮丧也有很多掀博,基本充满笑意也就一次乾,前面基本上是批评哀谩步、检讨碍壁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兢甲哨,不高大上恨署拌。至于说现在很多企业开始造车刃河较,我觉得这是一个充满魅力的行当守砍巢,很多人都愿意去做岸。   凤凰汽车力:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辅齐? 徐留平襄矾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盖,会选择相适应的地方部汹。   凤凰汽车盟叼撅:就刚才的问题我问一下同电,刚才您提到和新创的互联网的合作琴蹄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔联、蔚来也有合作师,您觉得长安在未来在互联网里面的话献,更倾向于是一种怎样的合作炒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工患,您是怎么看的杀堆?   徐留平诞啪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择检,从长安的情况来看室阀,我们认为哪个方式都挺好的揭逞,现在是合作型的念苍,是你可以自己干矢芳,也可以合作干割,也可以自己加合作干烩申诞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娶眷。   凤凰汽车勾:我们打比喻错叹,37度是正常的温度槐,您觉得新能源行业钒适铃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说犀,您觉得温度是多少讹?   徐留平客:您觉得高了低了江菱?   凤凰汽车破:之前有人认为这是疯狂的阶段乓。   徐留平取病携:我对一个产业的衡量依据是藐釜芜,在目前这种全球的经济运营模式下贬脚剔,凡是有金矿的地方患胳撅,都会有若干的人去挖掘它肆秆喜,目前我觉得新能源就属于这个阶段路捶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掳督唐,应该更加得进入瓣,因为从目前的情况来看歌冯,汽车产品当中扫挤,一个很重要的领域就是电池请扣烽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秽,没有这种资本堑素、技术概抵、人员的这种投入诵侩湿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猜狡。   凤凰汽车蔽袒:那就是说您觉得温度还不够吗摄尝?   徐留平牌:我觉得还可以欣卢挞,但是我不太同意的就是产能铅扭嗣,如果说你的产品技术不太优秀稿撑晒,你建那么多产能就是有点糊涂悸缴革。   凤凰汽车砂甩:很多其实可以通过改造现有的产能涡图,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吭穗,从这个角度来讲独,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敖?   徐留平放莫:从整车厂的角度我们希望成本低一点恫,选择利益大的疙钨艘。   凤凰汽车扒露穷:所以您不担心过剩吗坟废?   徐留平匈废咕:我不太担心这个问题法说俺,我觉得电池还处于不确定的阶段妓楼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乒究。   凤凰汽车答:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象另掂笨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恃,不管是设计师还是CEO等等犀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代糕亨惯?当然那些设计师很多是主管的险肉回,老外有管经营的有管品牌屯,主要还是在设计和技术的领域称,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桥碴?第二个是国有体制的问题络厩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域识,也在高薪吸引高管人才奢,您是如何留住我们的人才券脾谱,关于体制之上摔官绞、体制制约的问题握,我们怎么解决颠设?   徐留平袭怜霞:现在是全球化时代溪爸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绩崇,我们最早的时候是四无鸽尉獭,没钱匪匡、没人鳞蒂饥、没能力停啦徒、没地位彼,到现阶段来讲发,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师休饱,这都是一种非常正常的行为场卿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锑规?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洪下,如果对中国的消费者不能够带动品,那肯定不行写健歪,我觉得这是一个司两贬,无论你是洋务运动还是什么运动惨了,核心是对消费者要动起来册案纳,这是一个痪玫拜。   第二个关于体制的话题绘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粒硕购,这个方面我觉得不能讳言巳顿秒。目前来看搐猩,对长安不是特别明显龋仍怜,因为长安是属于南方集团旗下子公司汇,从南方集团来说豁,在这个领域当中瞥,也在他的职权范围之内做了一些调整绦虹核,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抢苟。   凤凰汽车豹鸽:如何看待这个机制盲?   徐留平敢娄钨:从国家层面来说慷沧试,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陋肛。   凤凰汽车墓:你们审批会很困难是吗吻谢耿?   徐留平漓乌:我觉得会快汇刮,另外一个我觉得汽车集团喂,也许给你量化很多股份荡,但是最后你没有创造价值焕顽,给你1股图堵吝,1×0的时候不还是0吗策绥琼?汽车的成长驾姜、成熟或者盈利是一个艰难的过程纱仿褐。 凤凰汽车班顽:十三五计划像长安汽车整体的销量伸、利润和研发能力以及目标有没有淘肖?   徐留平都酚犬:非常有污戌,我们愿景2025革颅冲,我们做10年的规划沮,在这个当中我们相对来说做得比较保守恭曹赣,为什么说保守呢篱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念催坪担。   凤凰汽车阿弧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蠢领戊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剩竟?   徐留平愧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舅磷,在技术和平台方面都在加强合作畴筹豹,至于说未来它要怎么样抡瓜拦,我现在还不太好评价这件事难缴舅。   凤凰汽车屠:徐总问一下国际市场的战略搔任禾,我知道去年车展的时候膳,长安说往海外拓展的重点是伊朗倾陌救、印度煤凑广、俄罗斯这样新兴市惩坌小,有明显增长潜力的市撤ǚ谓肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去两壕湘,比如在墨西哥希,对长安而言筋,自主研发这么好啸,又长期和国外品牌进行合作搬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剔椒、欧洲的市吵恕?   徐留平降石娶:在我们十年规划中就有乏厂闯,去年讲的时候就是当下正在做的内容惹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裙,就是要稳扎稳打煞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了心,因为一支队伍最重要的是信心惫。   凤凰汽车慷:国内很多品牌都盯住印度这个市晨嫱Ь浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争庆邪庙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啼灯?优势在哪儿硕科?   徐留平嚷咯:对于海外市场我的理解是要扎下根去位,不是简单地把你的产品卖出去擎狼道,是你能够充分地利用本地的资源破险瞥,包括人力资源和其他的技术能力虎爽荆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务细,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巢版,促进本地人的水平的提高请弛径,那么同时在这个过程当中等独算,把公司的产品技术涵盖进去填忌挡,我觉得这样才能走得远谱避。   凤凰汽车椿坪:长安最近一套体系出来了佰悔,有没有可能往更高的一段发展避滩?   徐留平叼商登:从长安来讲荤,我们目前的战略看危赶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搁颠澜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淬,这是我们能够奉献消费者更多的东西搔颠席,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畔裁闭,但最终要落实到产品上拨陀挽,产品是一个载体让消费者感知它知道它荒旁邪,未来漏江逢,长安汽车会加快产品推进的速度归病,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臂脸揉。   凤凰汽车醒棚骑:欧尚也在这里面吗滤?   徐留平沮:欧尚不在食诬。   凤凰汽车葡渡:东风已经有PSA很多股份蜂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旦茬讲?   徐留平橙:目前我没有听到有任何影响酪抚绅,在实际工作中我们也没有感觉到摆日。   凤凰汽车迸典轻:理念发布会徐总是骑着马出来的磨壳处,当时媒体圈特别关注工谰古,都刷爆了朋友圈绩,虽然我不在现诚崤,我不知道有没有特别的意义角悸惹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼓,当时的考虑是什么陛位?   徐留平绥焚却:两个考虑迪汀,一个是我把马和车作为比较赋,你要说一件事棉头匪,一大堆结构化的语言没有必要娜,我觉得既然是长安汽车昂帽,我们叫做生命动感弧憨、智色双旋帘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钮苯仑,如果不这样做也没法让人尖叫巢潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科搬萌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巩,上海车展首日上卢凄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面付。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵槁堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暇辨咸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台儒范懦,12年增长了120倍态鬼妊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访书富,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略次丧。   受访人蔚冷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)变势涡。以下为问答实录荤纽盘:   凤凰汽车嗅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镶柏?   雷德?比格兰德仓揩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兔腿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凄袱,这款车在中国市场的反响非诚谂睿好伎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棘蕉卿,同时拥有强大的引擎沛,提供强劲的动力与性能撕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粒。所以郝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乡敢。   凤凰汽车痘师梯: 在没有设立经销商的地区铜落,玛莎拉蒂如何抓住市辰谩?   雷德?比格兰德乱瓮团: 我们首先还是会增加销售网络喇旗拆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点典踌乃,计划在今年年底扩展到75个革酚。   我们还在天猫开设了旗舰店滑佃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台平层,大部分来自没有授权经销商的地区核帆净。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穿,鉴赏力越来越高仍绰。针对这些人群床,我们还组织很多不同的客户体验活动提午,如海外试驾庭笛色,以及互联网方面的创新荣,如网络平台的直播俯我。此外限嘘弹,我们也有不同的金融政策豌凭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务超,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冈。   凤凰汽车奈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仇屉芯,给汽车销售渠道带来一些变化竟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倒?   雷德?比格兰德耸诚烘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偏惭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品人伪委,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具边,而是要提供独特的生活方式体验碌捻怜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黎,不止在中国晦侧沙,在全球市场都是这样培葡钙。2016年冀冀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长身,这个主要还是产品优势带来的花。新的政策出台以后童翟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贺,不过最终的销售成绩还是由产品决定胖豆湍。   关于新的法规烙攘卜,我们现在也正在研究当中敖蓉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镶席,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敝。此外庞,我们在中国有非忱椎薪啵好的经销商关系导席,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搁秆。我们开设的天猫旗舰店叮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式强:客户在天猫下定单浅欠邯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓮。所以碑萍肠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腔爸屉。   我们的很多客户最在意的并不是价格盟称部,而是优质的服务与体验捻讳,这正是玛莎拉蒂的优势所在钾接。   凤凰汽车讨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线静,有没有什么新的产品推广息熔衬?   雷德?比格兰德勉庇睬: 关于新产品驴,现在还不是宣布的时候豪淬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敢妨袖,等到新产品发布时我们再提供更多信息串。   凤凰汽车密: 作为中国消费者熟悉的豪华车苯荡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍好憋炒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暑。对于玛莎拉蒂来说梧,未来在中国市场的前景怎么看沏誊?理由是什么晶冒?   雷德?比格兰德络: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况税,5年前星,我们在全球的销量大概是6,500台媳沃,而2016年达到了42,100台烂蔫防,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阔陶显,所以我们的增长一直是持续的度衔颊。也因此福,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伪乱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筐洁俯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卑磊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糠,这就是玛莎拉蒂的优势狗低。所以痊白,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度购荡券。   另外焕毖窍,玛莎拉蒂的车主非常年轻芹,尤其是在中国市巢帷,车主的平均年龄只有30多岁烽歇凶,他们追求具有独特风格与气质的产品须苦勤,来表达自己的个性与品味魏。   凤凰汽车泵: 现在汽车技术日新月异侵,尤其是新能源庇熬、共享丧、智能驾驶方面栏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摄杀讽?   雷德?比格兰德伶港仙: 在新技术方面剿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孟。我们并不追求生产最快的汽车攻瓤沦,而是要提供包括技术连颁光、性能猎培姜、动力颅、驾驶体验等方面在内的最佳组合票懂挂。   针对自动驾驶棠叙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惨居,帮助驾驶员减轻疲劳殴,降低操作难度匈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘶,包括独特的声浪酿踌、澎湃的性能梅绢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劫掏扛,这是玛莎拉蒂所追求的逃。   关于未来对新技术的规划勤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捌收棚,比如减少温室气体排放世必,这一方面玛莎拉蒂也不例外绵。此外徽瘸诺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刹扣椿,如苹果CarPlay和Android Auto糙摧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统图渤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烙醚。   凤凰汽车完伙祁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化年剃,怎么适应奸?   雷德?比格兰德壤: 针对年轻人群胖,我们采用的方式不是改变自己富,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翠。比如在中国祈,车主平均年龄非常年轻警,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主关畦,便是一位年轻的中国女性九屎椽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辑袍驶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沥胃呜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孙购苗,包括法拉利生产的强劲发动机并、独特的引擎咆哮声轮、奢华优雅的外观与内饰陀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溅达,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陌碳锤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐波刺南。   凤凰汽车惫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戎霉请?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灿,有没有针对用户画像做调整驹?刚才强调坚守自己的DNA和理念扣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试互危普?   雷德?比格兰德氓票浦: 在中国洪,我们不断渗透到三四线城市踌兰,但是目的是一致的判棺,就是要吸引更多年轻客户幻段噶。但不管在中国乃至全球的哪个城市从鄙枫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慑糯、激动人心的声浪位、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户东抛篮。   在设计经销商的时候徒段辨,玛莎拉蒂也不是随意为之旱烂谅,而是按照需求进行规划叭力。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店静,首发售罄的100辆SUV中嗓般岗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛔掇眉。因此黑卧檀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畦。同时善娇耿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盼,客户需要一整套的优质服务诵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丹沽堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛撅俩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奢溺燃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生礁抱颂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撕砍。   提问蹈茄想:您的新角色到底是什么样的侮欠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法负?   Alfonso Albaisa婚玫痉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颠纱,跟所有的设计相关的工作客,都是由我负责如兰提。之前我100%的时间放在英菲尼迪靖诞射,现在会分30%的时间来芍凹瑰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗡封。现在大家看到的一些车型仁蓉,可能是一些原来的车型剿朵驮,我们现在的工作如,也是快马加鞭钢抄付,希望能不断的改进淋和汾、提升现有的设计鹊。   提问辉裴都:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耐泉掏?如何看待他推动品牌前进时的作用瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犀惋完:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攀,我们会共同合作翰,不断进行我们设计的演化恐浅蹬。其实我到7月份才会正式上任时俄,我现在猜测或确定未来的设计理念逼容胁,还有点为时过早欺搭琅。   我们知道瞄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酗橇、非常大胆前卫的啸陡,我们的这种设计是一个不断演进的过程径,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笺跺岗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吞。   卡里姆跟我有很多类似的地方谢。比如酿标诚,我们都是艺术家出身姥邯,非常喜欢设计搓杀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞栓,并将其以各种形式发挥出来颁叫。   提问粗腺:我有两个产品方面的问题警饭弄。首先师惋,这个概念车非常漂亮耗,它背后的设计灵感有哪些尾如?   Alfonso Albaisa吻:秉承“冲突美学”设计精髓骗倪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雇性趟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劝感。基本上就像艺术一样歧价贯,包括缝针村譬、包裹感脆揣,还有使用的木质信卡梆,都是非车6ⅲ好的手工工艺楞然。这是一种感性和理性的结合们佳骑,还有一些肌肉感极强的车身线条辛辅。   提问储表:这款车未来的定位始将法、消费人群是怎样的短?   Alfonso Albaisa心:一般都是比较年轻的家庭案疽,想要非郴问樟Γ宽敞檄攘第、具有运动风格的车型檄恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻溺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日切上勿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山蔚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雄妓播,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碳。   在发展新常态下茫,消费动力开始向下线市场转移农。同时棋莱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屁唐。由此扑恫矩,县域市场成为新时代的“金砖市场”田。而对于汽车行业其沛,消费升级利好之外迹裴躬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇途。如何撬动县域这一重要市郴袄础?   胡绪雷表示茬适,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阂,帮助县域出租车进行升级改革损。县域交通的数据化瞥晶懦、智能化发展效驳粮,有助于未来网约车的下沉渗透泪。县城消费能力相对较低巴皆,在出租车领域引进大数据之后誊翁乘,未来再进一步升级到网约车骚。   据胡绪雷透露孺梢,首汽将在县域布局三块业务筒:长租车寒趴扦、网约车(出租车)堡、分时租赁当词溯。分时租赁是纯新能源车矗人姐,未来分时租赁或是对公务用车的补充贿螺,它是纯电动缓,不用长时间租腺,可以通过APP来完成棠年。目前牌勾弊,在北京有1000多辆车薄宫席,150多个点位尘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宦,对公务车改革会有一些帮助绰。   胡绪雷认为筋攫葛,网约车行为是偏汽车前市场的角色燃拢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勿。第二括,在居民习惯了这种消费行为之后卢芍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膛敝丰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导硼撮。   当日怀畴破,首汽约车作为新生力量春谰刷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筏商,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”静拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻退:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办等,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膏,渠道下沉要根据市场来判断袱奔,服务要根据需求一直不断地跟进吐谎纯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赣,比如说对经济的支撑陕,对政策的拉动潭蛔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靶量。近几年假抱,一汽吉林产品在县域销量比较高闯动,对县域市场的期待也非常高没。从目前产品结构来看诡钩,产品消费比重70%在县域伟,30%在一捂墟、二染坪收、三线市场憨霜扰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偷骗疏,外观侯、配置愧盖、价值都迎合了县域市场的需求伞。   从流通环节上来看忱,县域市场做的非澈遥好捞,没有什么瓶颈因素办拇。一汽吉林也努力在渠道建设宫磷、服务跟进等方面做成长和改善苔脓。同时宋长欣也提出了一个想法却,“县域对自主品牌在公务车拾、公务员购车方面是否有政策倾斜薯疲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脱,这是我们车企的想法洗瞪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勺,要根据市场来判断来哭副。目前艾篮扰,县域之间的差距非常大俏蹋,包括现在推行的3G服务媒潍椒,在那些无法设定固定站点的地方搂阜你,推出了3G巡航服务赡磺砷。服务是永无止境的工作懈竿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧狙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砂殊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办律,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缸,新能源汽车推广比较看好北撇、上哇、广限行都萌曝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钒袒揉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缴滥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场时谱。尽管都看好电动汽车的发展趋势巷,但做好市场并不是一件易事颁。   目前比较看好两个市称岵和,一个是北瑟驹、上户相、广限行举、限购市忱妨宄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉菹巍,这个市场的发展速度很快焚。例如河南砰勿九、山东吭捣稼、西北区域亭,大量没有牌照的低速电动车朵戎,在政策方面仍处于灰色地带瑰雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谢共俱,在国家和地方补贴的支持下巨姜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碧嫡坛,在农村市场鞋捻、县乡市场得到了非掣程揽猓好的认可雇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怂茬,县城市场的消费者的房屋空间大焚,有充足的空间停发车辆坝串,拥有较好的充电便利性跑斡硷。其次行驶距离不长甲放镰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糯伐。另外公,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奢,因为小车型成本低附逆。   赵智刚表示啡巨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展襄蔑。河南地区蔼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喜寄,在替代当的出租车邻癌、公务车方面取得了不错的效果架店。同时撬,也在积极跟海南政府合作瓜,投放了一部分公共用车陌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尉簿,比如是文昌楔捍贤、万宁锚、琼海等县级市处,未来将在海南全面推进巷角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆徐孤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲健。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点返仿拍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妹狈冠。会上费,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出承:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饲啼,是参与全球竞争特蚕库、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苏岔凸。”   在当日的论坛上斜,郑刚发表主题演讲兴。在他看来壳潦,打造世界级新能源汽车的品牌想切晦,最核心的是独特性私衫、差异性叼沧,是比较节能优势骑,浮出水面的是视觉凑峦、是LOGO靖、是VI杭尽错,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疼俊疚,其中成本优势是最重要的组成部分遣。   早在110年前倍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劳:蒸汽驱动车卿、电驱动车和燃油驱动车燃。然而骡开,在后来发展中脖,电动车败给了汽油车外娃。这是什么原因造成的蓉肖迫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及覆啸耙。亨利·福特发明了流水线生产火卑碗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候播暴,成本大幅度地下降涤墟坑,售价拉低到850美金标,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萝樊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粹加伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浑沪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锻幌蛾。100多年的历史多次证明了这一点矩溺倍。” 郑刚说池。   在反思自身发展时擅刮桃,郑刚透露扔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廓,规模在迅速的增长亢档卷,但很遗憾并没有带来显著的扯呛耍、大幅度的成本的降低隶氢。   为此酶,郑刚提出东耙,在推广和普及新能源汽车的同时魂穗,光靠技术进步还远远不够纫,更加要注重递嘉胎、培育成本领先的优势林。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本设,是参与全球竞争签苇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忿界。   他建议瑞横崎,对新能源汽车未来的产业政策慷、行业标准丝日染、行业监管等泥铺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缆匈,这样才能培育出行业的龙头企业惟闭。   如何通过提高规模闷净涣、优化设计禽蒋缴、优化政策和制度创新钵?郑刚说弊惕恰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敝、交易成本和政策成本绊,来打造企业的综合成本能力和优势古掸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势犯圃。这还需要企业和政府共同携手砂,不忘初心地观鞍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:韩大为" "  魏建军多次提到慷,我们的确有很多故事绕坪烘,但是他们没有写得很好捶碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拐臣?魏建军直言不讳地说硕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馆。   囤地赚翻儒想撅、离开保定定期改、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞥,且莫名其妙弟边,或者无中生有的传言所困扰翁,最好的纾解方法是什么缚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁憾腥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喘门,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筹,魏建军牢瘟配、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监情骂受,与部分汽车媒体交流澳确凹。以一身轻便的牛仔装""示人""面钱融,魏建军笑着说停律乡,是在同事的建议下才穿出来的皋哩踏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓦怪鹃,魏建军坦言始,的确压力很大奔棘,也很难受逻,“有时甚至想哭”妊。他说统奉溜,我本人就是保定人刊俩瞳,能不希望自己的家乡更好么睛侈?当然侮丘,我们只有把自己的产品做得更好扣撇。    诚如魏建军所言氮莎,近期吩噶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醒玫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾末,来自媒体的反馈好评如潮看贰申。有作者甚至设问咯冒环:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒲熔,否则也怕媒体老师太忙”盒破醇,长城汽车一位公关人士插话道漆。    10日下午的WEY首度试乘试驾料,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意囱钱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格报把,有同行在现场就说郝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戮编,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型附汕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钢委棉。    动力配置上午荆此,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机故焦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荷汞,最大功率达172千瓦吾瓶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器殊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点码邻握。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颗蕊戮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丸开,VV7s几乎没有发飘的感觉病,而车内噪音也得到较好的抑制赔浩。“我们在整车NVH方面做了很大努力围嘎喊,也取得了一定的平衡”呢建憨,魏建军说唤辫沛。   VV7S    在交流中抛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渭骗,大谈杠挞坏、特谈所谓“轻奢”典、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时味蹄,咬住“聚焦”二字不松口瓤垛错。而是多次征询媒体试车时的感受蔬嫉,并逐一分析规梁、解答媒体所发现的问题乱奖。整个交流过程寒磨匣,他都态度诚恳封,即使是谈到一些尖锐的问题彻,也并不辩解秸弯熔。他甚至非常谦逊地自问自答感骚槐,人为什么会失败斯脐砍?尤其是一些有着巨大成功的人嫌蔚钵。因为以往的成功汉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闺信,就很容易让自己失败多贾滥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卸贤餐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懂。他认为塑坝,好的产品本身就是故事峨,而WEY就是要做最好的产品忿。此次膏然线,魏建军多次提到烂,我们的确有很多故事要讲夯,但是他们没有写得很好济,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹬卉拴,所以噬计,我在让他们重写蔬。魏建军笑着说肉辫胜,把一桌人也给逗乐了任厢炽。    在媒体谈到其他竞品时纺,魏建军都给与很高的评价危。不过最终还是认为自家的产品畅:底盘更扎实凹胖,操控性更好肆次,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚼,所以对他们(研发人员)的要求也更高车牌。   VV7S    据悉监琼涪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艰坷,预计售价在15万-20万元区间态嗓闯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓦,他思考了一下才说沪勃翻,它的配置太丰富了劣淡嘿,在相同的价位空间习釜,“肯定没有比它更多蓝半抬、更好的”荚峰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绿?魏建军更是直言不讳地说颅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后词笆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中努,一位来自上海的资深试驾教官说裳,之前很少接触自主品牌汽车线,这次也是第一次来到保定钞乓荚,第一次来到长城肠上,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穗弊氮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言投徽。期间棚,有一位同行说湍去版,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捐苏?或许这才是魏建军的真正用意吧箍我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉歉晤:李芳" "   陆逸表示怀驮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常品纷凭,因为正处于发展的爬坡期田。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说济锚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岸,而且要深度国产化拍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中首,雷新透露驼怀起,上海车展期间械,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钱姜毫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闺巢悲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疲,陆逸明确表示缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常录母魔,因为正处于发展的爬坡期蔬。关于国产化的工作策界呜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娥瞄祟,未来将坚持不懈的进行国产化工作汐垂府,而且要深度国产化擎脑挡。    日前存,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腐攀残。活动后川,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莽涡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应誓金。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邯,超过23万辆角。今年第一季度讼安,英菲尼迪在华销量破万辆揽蛾耍,同比增长4%厦,而其全球累计销量达到67367辆庐捞,同比增幅为18%猾骋囱。无论是在英菲尼迪全球体系中动程,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中槽噬冗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顶。在不少业内人士看来吾辅,从去年4月以来赤睦狼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞接。    对此颊,陆逸强调浩,目前英菲尼迪的销量很正常奉噶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛾良,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泛素,还处在爬坡期碱材。他还说嫩,所有的汽车品牌进入中国后锻好发,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加码、运作能力提升及投资力度加强檬蚕耐,会迎来一到两个爆发期双。    事实上救,从2014年开始敖籍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后承郸,就迎来一个销量增长的“爆发期”变哦:2014年纯,英菲尼迪在华销量超过3万辆乖,同比大幅增长75.6%暑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挞搭京,同比增长33.8%撵。    不过踩,步入2016年鲤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寺搬戌。当年4月初魔把,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敲,刚好满一年堕攘拉。在过去的一年里类盾警,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夯饯。陆逸坦言残,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缸洗,以便更好地认清我们是谁腥,我们的未来在哪里按,我们应该做什么点晃。”    在陆逸看来龚哼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腾曹塑,今年是进入中国的第十年胺。所以作为一个年轻的品牌苦抢踢,这本身就是一件很有挑战的事情蓉。他还表示汤崔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甜,是更聚焦的一种进化需。因为市场环境在变化倪簇杏,消费者的需求在变化鲍抗,我们也要根据变化不断的调整哭堪、创新超涸箍、挑战自我冗彻。”他说褂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辰请萄,就提出了‘挑战者’品牌战略派程。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过千尸蒜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盎挞溉,品牌口号必须得落地茧秤。”陆逸表示耻崩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发空派号,聚焦目标客户群暇,让产品与目标消费人群建立联接竟、产生共鸣勉隧。    陆逸对中国经济网记者表示床挝瞄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炔史韦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形酣,而且要深度国产化糯收。”他说獭勘翠,中国是全球最大的汽车市澈甭弧,同时也是很特殊的汽车市嘲湃ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国板,就要真正的了解客户沛拍戏,扎根于客户午问、扎根于市吵匏拧,这就必须深度国产化狄辉惭。据雷新透露软胳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瑞。    但是票,从2014年底国产以来宫梅胯,英菲尼迪只推出了两款国产车型芒敛佛:Q50L和QX50亨嘶。对此倒么,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑献拟识。陆逸表示叮耍毁,“关于产品线布局的问题哆,英菲尼迪有一个长线的规划酿。”    陆逸介绍说桓剐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捻泉才,规划内容包含平台规划理勾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坝彭咀。他还说炭冯挛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备句烁,我们的目标是通过完整的产品规划怕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品环地急。”    谈及国产化在今年的推进程度撼,陆逸表示乖岁竿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陇退宫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布集娇。”雷新进一步透露珐窜圭,上海车展期间逃脑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现飞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾淘我:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溺锋题,通过销售Urus棋冈猜,兰博基尼总体销售量会翻一番踏,突破7000辆大关钾恼。    在更遥远的将来田撤篱,很难说会不会有纯粹的电动车鲤。这是因为蓄电池非常重恫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迟泌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城璞印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隶拔。自大众集团和奥迪公司接手后喷别,兰博基尼得到积极茄、稳健的发展少妙。日前秆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抛陶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昂染,商务部主管Federico Foschini柿疗敬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沪钞哎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衔:并入奥迪公司之后卸毁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的且驮?    答酚搬:2016年查亮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关边夸顷。奥迪公司和大众集团接管之后偷,对兰博基尼进行了很多投资倍姬,让公司发生了非常大的变化锯称。此外疵缉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品部赦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趁肃,如果没有这些投资逼荚疯,就完全没办法实现这个计划埂泄惹。所以徘,兰博基尼公司从中受益良多蛾嘎漆。可以说茄鳖迫,如果没有被接管斤丸纷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勉潮浓。    问芬:在您的介绍中市酶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的檀娟?Urus投产以后钨跑,重点会不会向中国市场倾斜摧寺簇?    答想啃缺:目前撤蜕,兰博基尼公司只有两个车型系列函纱剐:一个是搭载12缸发动机的Aventador详崎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侥。因为各种原因杰显,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耿搽疲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫩。2016年第逗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坝蛇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唇贺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棘虾潮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挖菏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加查堂歼。2016年侧闷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刺似。新产品会在2018年投放宪镁聪,到2019年隋闭,通过销售Urus伍鹊府,兰博基尼总体销售量会翻一番型懊,突破7000辆大关率帝。在中国市场上故,SUV是非常重要的产品藤羞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求受。    我想强调的是麻,在中国超跑车市程及齑荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端界亨亨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尸,Huracán大概在300万到350万人民币董疮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穷魏窃。    问拿泌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椿林?    答镐委蓟:目前窜,兰博基尼在中国有15个经销商偏。到2020年内激平,我们希望经销商数量能增加到20到25个岭经。当然媳婪,通过Urus的投放钱楼,在华销售量会增加恍,服务涵盖的区域也要明显的扩大翔缮蠢。    问吨塑:如您所说谜馆凑,兰博基尼在中国有15个营销网点醇,去年销售了151辆(车)对。我们简单的推算一下邪,平均一个营销网点一年卖10辆车篡芭。那么蟹疯伶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样跨电宛?在新的超豪华SUV到来之前横,是否有改善他们运营能力的要求呢扩幢蓟?    答让嫡:是的括概错,会明显提高经销商的运营能力眠嫌,新Urus也会变成一个破局者擞悲。虽然现状如您推算奈悉供,但是在Urus投放之后乌楷,大概2019年或2020年栏,经销商的数量会增长诲,同时每年的销售量可能会提高到30辆示粮秃,整个业务会明显的扩大聪钝,售后服务也会明显提高葛。而且由于SUV使用的频率比较高虱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绦柿我,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磕犬夏。    问步杉瓣:兰博基尼车型比较少鲤敖,所以每一款新推出的产品都极度重要谅。现在的汽车行业发生了一些改变皑,比如智能化博、电动化抄蹄。那么瘫规,兰博基尼在研发产品时诽晌瘫,会不会受到这种趋势的影响胚弥?    答疚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硅毁奢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钾道午,更多的是代表了一种感情沉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侗,采用V12的自然吸气发动机鹿团穗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辈。    这是兰博基尼最核心的销售主张抄扒。未来诺毒挽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协达微。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蠕硷,甚至会超过前款车型俩糖澄。而出台Urus产品时则会有一些变化裤,它将采用涡轮增压V8发动机啃讣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朝郴。但是胳茎湾,不管从产品定位枫赏,还是感情诉求方面来说汤碉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刻卢。在更遥远的将来及密颁,很难说会不会有纯粹的电动车木。这是因为蓄电池非常重复,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倦眯款。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妈靡,可能未来技术上会实现新的进步先部兢,那时我们也得重新考虑这个问题浑。    前些天盟侧炮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录围磋串,其V10的发动机再一次提高了功率啦。当然冕夺闺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梢。通过技术创新以及功率的提升崔黎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车效。在预销售的阶段段,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陈荣鹿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衅臂陀,能够击中客户的心理需求板棺壁。    被访人硅檬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趣。1998年到2007年褐颧城,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冻,负责兰博基尼产品工作;2015年憨潭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娥孟熄,负责销售及市场营销冲融扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侯捍农,中国是世界产氢大国店募,制氢设备耙、储输设备努、制造技术等条件不错岸爆,具备发展氢能的基础淑逛高。从环被福和能效等方面考虑食,中国应进一步推动氢能源产业的发展巧惕剂。    周奕丰谈到投绰痉,中国目前主要依赖化石能源程厩,对环境污染严重疚抡。氢能源因来源广泛歼晦氏、燃烧热值高盘、清洁无污染和适用范围广等优点恃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源槐且。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枷降乾,目前看褂筏,中国氢能利用的研究相对碎片化多木,与国际先进技术相比还有差距嘲陪,没有形成产业化尝、规模化发展贩。中国应迎头赶上沛褐,卡位世界前沿滇。    他还提到花,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一售路苇,提出实现大规模享涟星、低成本氢气的制取荚跨娩、存储哺、运输歧隋碾、应用一体化的战略目标蹭耐椿。这非常重要弥,未来需要各方协力巳歼,加大投入醋微,推动相关产业进一步发展试浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法什。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措穷块。    他谈到宦小,实体经济是中国实现转型升级的主要载体懈播,各方需要引导资金更好地支持实体经济题,促进金融资本流向实业谦谱乓,真正促进经济稳步发展脱皆,夯实经济发展基础读勉藏。这既是稳增长铆蛊、调结构的需要林挽冗,也是抑泡沫程壤、防风险的举措娜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动录,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撕腥道,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力年。    周奕丰最后介绍壳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佳胳,也在不断创新突破我,寻求产业升级叛稠。公司主动发挥自身产业链弗、区域及成本优势烷秒川,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喂、旅游景区骋喊臂、汽车营宿地磨排、农家乐髓郊、家庭菜园等不断扩展外涪勿颇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阜,以多种方式在国内推广土壤修复锋锻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾彩:李芳" "   国外媒体报道借,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示保礁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碘檄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垫喉。 李彦宏    李彦宏表示玖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翟哥垦。尽管有一些技术问题需要克服孩,但它仍然有望达到目标墓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孺宛,前微软AI专家陆奇任首席运营官离,负责大量投资的自驾车业务部门端醚肮。 百度自驾车    李彦宏表示单撩,我们很可能与传统汽车制造商合作踞夕,而不是孤军奋战梢羌破,目前还没有制定出这项技术的商业计划哎馆蓬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆金憋沽。我们将竭尽全力实现这一目标化刻,收入和利润是其次的考虑材捶瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焊狈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锋撵,共享经济还将怎样改变生活宫?   三年前咳筋,基于对共享经济的热忱馈驴寄,清华学霸张丙军创立PP租车糖忌,开启了汽车共享事业;三年后劳亭挫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乒亮髓,成为汽车共享领域的领头羊啃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棠,3月7日钉矩刃,张丙军开启了共享有车生活的新征程秸。   3月7日返贰蔫,在几百万用户的共同关注下腑菊搅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞭坊鸽,也是张丙军重新定义有车生活棘骚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钵。   从PP1.0到PP2.0时代半蕾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毁麓、一个符号或一个名称那么简单垃,它是企业创造持续价值的支撑话。若没有十足的理由痉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓傲。将PP租车更名为START芜,是源于怎样的考虑惫降?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解内。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匪媚撑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举深怕霸。   “三年前项,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浮钢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煌痛脸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稼。由于便宜便利阶寐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琶呐山。”这个阶段娇,他称之为PP1.0时代蹭绅静。   经过三年的发展涩党,PP租车推崇拥有而不占有耸乐使、盘活社会闲置资源的共享方式叔乱,逐渐建立起以车为媒介吗策,重新定义有车生活的2.0时代伴。“START不是买车关断,不是租车赤朗钩,是共享有车毁。这是年轻的人群轰枪、爱车的人群节俏卤,最向往郸啡、最有潮流的有车生活方式盆蓄。”张丙军说必,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验须。同时金钦崩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铣培吉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铣,让每一个用户体验到最真实诽、丰富憾屯、有趣的共享有车生活钎搭虾。”   START代表着新品类绍、更丰富的选择陇嗓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下失钝碴,相较于神州租车颁祷撕、滴滴租车等传统租车公司废察,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彩芹?   张丙军认为膜放汝,START的核心竞争力主要体现在三个方面始坚抽。   其一瓷奋,PP从1.0进入2.0时代侍顿,新品牌START更具有张力辛号宝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肌忙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阔措,START重新定义了有车生活享描龚,开启了全新的“共享有车品类竣荚。”   其二稠跋裤,为实现共享有车的多样化选择贺虎,除常见的家用轿车外老力遣,START将主推个性化的用车体验弊革陌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型貌,如保时捷911贯唱触、特斯拉班丁、大黄蜂唯、牧马人等等涡。此外叛蒲倾,用户无需承担高额买车款和养车成本嗜,性价比更高撂。   其三靛豢剖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弊,以及更完善的用户信用等级己碾惩。这也是平台长期价值实现的核心拭。” 张丙军介绍德,START共享有车生活平台为使车主放心共享咆,平台推出了一亿元车主保障金殊醛,严格的交易信用体系逗,确保车主爱车无风险;对于车友现,START还与多家大型保险公司合作伺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汰派碴,为用户提供更具信任的服务灭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苗厢喀,我们的目标是龚深,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来派郊府。”按照张丙军的预测无开,中国自驾用车需求量巨大捷星,而现实矛盾是切,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车婚,不允许每人买一辆车满足自驾需求戈胖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凑。   此外汐毛,他认为淌沛巴,随着消费持续升级揩曹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中建。“感受丰富车型带来的不同生活体验诡畅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圃恼、丰富匙哭、有趣的生活方式号熟家,让有车生活更加精彩诽少损。”   张丙军表示惭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哭斑段,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验群。START逝逻,梦想才刚刚开始级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤透:李芳 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒饰箱,严禁转载幕甭,违者将被追究法律责任佛存吠。 获取授权" "   今年全国两会上吗茂释且,董明珠在接受记者访问时说写泡溪:“只要你敢想喝棚抨,比如以前谁会想到人能上天酚,如果我们不去创造惨缎妇,人能上天吗观郡欧?你不敢想嘲,你不敢去试验襄娥拈,你永远不可能做好颠瑰构。”    过去的2016两猴味,伴随董明珠的邪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈落扳滩:格力全员加薪1000元箩、格力的员工房琅舌攫、以及格力的手机……对于这一切檀脐辆,董明珠并不过多在意奴废,她说媚鹅负,自己最关心的还是“掌握核心科技”涂傲。在今年全国两会闷窟,作为人大代表部奸,她再次提出了自己的董氏宣言娄夕闷:确实这两年的发展路峡,总书记提出的供给侧改革澜度爸,我们就应该做供给侧改革的排头兵懂,因为做的是实业刀,能够掌握核心技术困,制度也要跟上坷彪磨,真正给那些创新型的企业讳杜、有创新梦想的人一个环境釜禾。    对于国家休、社会寇、普通百姓的诉求廖,董明珠是这样回应的躲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狭,他真的不是仅仅是索冉鄙薄,收获充,比如说我们过去讲猩,这个企业了不起扑靶享,再就业栋剔苹,反过来你要感恩这些员工淡料,没有人来给你打工城糯,你凭什么去发展捻九纪?所以我觉得要有一个感恩的心情痪。”    把感恩的心落到实处垦柒洛,就成了格力员工的2室1厅铜舞,于是舵徊,别人家的老板就这么出现了限播卯。 记者掠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧激温?    董明珠烈绣搐:对韦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弛。    记者摩促:以后所有的员工都会2室1厅瞧卉?    董明珠氯:对对对渭。    去年末羌勃珐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律液妗,但因股东大会投反对票而失败歌舌。随后材仿括,她以个人名义增持珠海银隆股份幻瘫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氰,然而熔,到了今年碉,新能源汽车面临两大不确定因素投誊杭:电池精、补贴“退坡”勺。在董明珠这里贫,似乎这些俨然不在话下典编,董明珠说藉僻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟量,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉汛掀獭,“不是因为退坡我不做佳,也不是因为给我钱多夕萝裴,我去做受,我认为是一个责任宋,是对社会驰家、对人类段师,你都要去选择的一件事汗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筏芒,董明珠很不以为然捂,她认为隆,这些都是炒作茄,并没有人真正说到自己手机产品的质量能,只要没有说到质量朔,那就不是否定氯恰慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  近期彪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赊托。美国此次取消“双反”俺投我,对中国轮胎产业无疑是一大利好汝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变称歪。   全国人大代表檀谷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议殿,在轮胎中使用RFID电子标签技术墩,给每一条国产轮胎装上“身份证”茅翟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督街撑,有利于消费者对产品品质加以甄别混隆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肌贩,从而规范轮胎行业发展文矾,促进行业的产能优化和转型升级糖。”袁仲雪说瘁。   据了解检梆胺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秘蓝虹,全球多家组织及单位参与撕辣哇。轮胎用RFID电子标签的应用圃贝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体化广,将等级数据写入轮胎标签内部橡脾宛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脆,伴随轮胎终身使用督缔钮。同时喀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晃梨瑰,使轮胎更智能诞捷潭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弥先,能实时监测轮胎的温度诚钩、压力等数据偏编,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肖,从而有效减少安全事故锯对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "全国人大代表凛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纹懊备,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晾睹遁、环境协和发展的产业溜讹,由于行业标准尚未建立突,使得整个产业发展处于十字路口涤陷袍。全国人大代表卉、时风集团董事长刘义发建议迟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 福磺石,全力推进供给侧结构性改革脖皋。    在刘义发看来篮,四轮低速电动车是市场主导泼谦殴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品化庞。目前阜赶活,工业和信息化部警、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挺。该标准的制定清潘儡,对规范四轮低速电动车行业发展钢踩傅,使三恋担逞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桥,直接实现电动化藩、节能蹭昆洛、环保安全出行具有特别重要的意义考柔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尺婆,又适应市场需求九握扣,刘义发给出四点建议即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椭蒋必、标准制定应充分听取行业的意见拳,响应群众的呼声伞。制定标准应尊重市场规律啸卞乾,规范介、引导产业发展江舒,而不是简单的限制曝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幂姆拷。    二铰剃乔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慈。四轮低速电动车安全感杆艇、环保峡锚涛、经济时、舒适矫镣,是摩托车幸弯拖、电动自行车钾撵撂、自行车等升级产品敞,特点与与高速电动乘用车不同垂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标举阀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蒂。    三党停、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熟替曝、政府引导的办法富缔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夺秦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绣凑埔,如采用锂电池政府给予一定补贴腐。    四瀑湃绣、在制定产品标准的同时聘,制定企业准入管理和注册登记量栖、道路交通管理的配套法规渐。产品标准只是为行业规范管理提供依据讨澄,而实现规范管理是一个系统工程浑很。政府应加快制定企业准入啸忌苏、车辆注册登记妒谰单、道路运行管理的配套法规拭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磕畔,方便企业让利于民架,减轻企业和用户的负担滔排癸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刊汹兴、加快供给侧结构性改革的产品策,又是一个节能环保的产业仕艰俱,引导得当可以大有作为燎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法计膏视。”刘义发建议剐罕炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆敲:李芳" "   近几个月来凳屑,共享单车火遍了北京城层槐。6日褂,全国人大代表熟躺幢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吞,今年上半年锋伯圈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牟。    徐和谊说疲惊慨,伴随着公车改革不躬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁外。“很多公务员手机上有软件没钎奸,一刷就能用车彩。”他说形伦,今年刨横铝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叫甩浪。上半年函,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹄康。    据徐和谊介绍行,未来投入的汽车数量将根据市场而定阀薄,租用的价格将有竞争力率舅款。产品的外观将非常“吸引眼球”静,为两座式纯电动共享汽车挪吞盗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷码回媒,适合分时租赁和共享市场需求鸿峭郝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别素氦睡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赁伍拿,在手机上可以查询哪里有车裴刷恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雀税,目前大家用车起点和终点不同僚蛇磊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裤匠。”徐和谊说躬,目前傅策嗽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捞柏,包括立交桥下竭闺、公共停车场讣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搜穗。目前边远的地方停车资源丰富窍屠,但是用车的消费者较少苫坍尚。“希望异地还车的便捷能够实现朵驼喇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兔五悲,否则还会存在最后一公里的问题寝。”    徐和谊坦言率危聚,停车位还存在管理的问题钞,汽车是价值比较高的消费品会速,一旦出现剐蹭坎烫,租车人还车时也容易“说不清”势锣诫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奇、“钟摆效应”等问题磁。“有些消费是单向的麓杜级,如何让车回流也是个问题”抚念。他说成佃埠,目前挡斥渺,北汽正在进行市场研究甜问牧,探索解决方法辆湘笑。    徐和谊还透露皑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆横未。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懂寿狮。目前距2022年还有六年时间皇词隧,从可行性上讲兰沏,应该是能够实现的救。届时希望借冬奥会的机会碑烽陌,展示中国制造的水平骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晦腔衬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桶,目前已追回骗补资金或肥牛款23亿元殊贝,并对有问题车辆不再补贴捐戳,对闲置车辆也暂缓清算七孝。    肖捷称泰法韭,在财政部门督促下磕,目前相关企业正在采取措施咖,认真整改发现问题董。    有记者问戊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谁赁始,肖捷表示丝超,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腐,主要是降低了补贴标准渐布,同时也设置了补贴上限扁梨,还提高了准入门槛壤乃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疚际浆,同时也可以有效防止出现市场扭曲隘。”他说鸿叮程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘笛:李芳" "全国人大代表吃室、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜗沃盟、废液狄、废渣等污染舶徒,一旦有机电解液和钴离、铜释、镍等重金属物质渗入水和土壤之中先堂,就会带来生态环境安全隐患摩瞬绢,甚至会危及人类健康薪。”全国人大代表踞锣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喝盲隙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颗绒煽。这位带领团队经过几年技术攻关需,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诡扩环,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上复金。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伎煎敛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钵楷充。在提交建议之前措罚舰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倦。    自20世纪90年代以来半表,随着锂电池广泛应用肝皑,我国成为世界上最大的锂电池生产谁当、消费和出口国嚷村,近年来我国出台了购置补贴繁插、税费减免谈扮、研发支持灭、消费优惠腊、基础设施等一系列重大政策措施碴,新能源汽车市场日益蓬勃发展孟碍皑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卑镰独、保有量超过100万辆粹惫箱,占全球市场保有量的50%布,预计到2020年累计产销量将超过500万辆络匠。    随着新能源汽车快速发展解,作为新能源汽车的“心脏”醋如,动力锂电池产业也在迅猛增长喘凉。按照相应的报废标准能凹皇,动力锂电池回收利用市场已经形成栋桓鼎。有研究数据表明起按,预计到2018年受喀乃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模额,累计废旧动力锂电池超过12GWH构稿号、报废量超过17万吨话细,从中回收钴纠的、镍峰潘浆、锰妹、锂换山扮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玩,到2020年将超过100亿元晒碴祷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晤坡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题上硕。”张天任认为桂尾然,如果动力锂电池做不好回收利用横崎既,就违背了绿色发展的初衷娄栋曝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霉灵,但现实是咖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嚎艇。“废旧动力锂电池包括不同的类型齐灸但、设计工艺和串并联成组形式潭,以及多样化服役时间动潍啊、应用车型和使用工况耪,这导致电池拆解不便辞峦。另外狭磕,国内尚未建立成熟的回收体系寐绷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懦寸,回收工艺成本高盾。”张天任表示徒,“出台的政策并不具有强制性比闺,且缺乏明确的奖惩机制邓枯暖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高己涛绩,目前动力锂电池相关主体无利可图擂疥,对政策执行积极性不高泡澎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熄庐,张天任说奉敖:“一是退役电池较为复杂十味脱,不易拆解;二是退役电池一致性差排炒,品质不高;三是回收拆解成本较高炔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管块牢裂,执行不到位踏。”    有问题就需要有解决办法蜂蔚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叉毯:其一舱番,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二废对,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屠贝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芭季,鼓励商业模式创新试点和推广应用该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清梨仑:李芳" "全国政协委员领陀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挽副。”全国政协委员崩价、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汰去逢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时边誊导,其市场前景令人堪忧琅。“在电池方面奠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汹,2020年后碘窍素,当大家都不再享受补贴时逢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上透程,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辰。”另一方面肮,柳崇禧表示怀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市播莽侍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫂涟耗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幌沉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挟哎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上局靡欺,但电池的寿命大约在20万公里渤式。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垒,这意味着免弊,电池报废了车就要跟着报废较,这样算来羞,纯电动汽车的使用成本是很高的恳戒奴。”柳崇禧说涝水。    对此颂龟较,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案落汝性,即建立专门的电池运营机构隘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吵咐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池系路芦,是对车辆的物尽其用懈奔。对电池而言爱须,虽然不能再服务汽车曙统,但还可以被用作储能电池瞧究,同样达到了最大利用率丧告。”柳崇禧认为浦暑沥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法山。“但国家需要予以支持慧,尤其是在车辆检验方面杏杉,按照现行的规定看宏很,更换电池即被视为改装毛。”他说价趟。    柳崇禧的另一个观点是堆彩苗,氢燃料电池的大发展即将来临椒摔恰。“一方面理阿烂,原来的运输成本相对较高茎,而如今这一问题已得到很好的解决会,现在的运输成本只有原来30%;另一方面话佰纠,美国的相关先进企业在国内开始建厂狡烂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姬赏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亢誓瘫。”柳崇禧表示哩,氢燃料将作为增程器为电池供电读憨,以达到更长的续驶里程稻匿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痕奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焊簇墟,造成了双方的利益不在一条平行线上筏谢。为了解决这一问题嘘蒲,李金勇指出板差,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纷,重新设置股权架构克细惭,经理人和骨干员工合伙人化兑。”    “遵从起码的商业规则非惺赦,我们就是经销商涪陷需,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节山、一个桥梁狙邻,我们没有义务去亏损唐。”李金勇说酷。    日前鞭淀,著名汽车营销人告佰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糙钾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”任,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仍饯陵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慕即。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”式撬,李金勇直言芹椽鞍,“在过去的十几年供建,我们的市场非炒惩眩好赋季,老太太都能卖车概,会加价就行了帅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高识辞,职业经理人的压力很大大档龟,每天都要搞KPI考核惭困权、培训乖、提升泼类谈。”    李金勇以实例说明嘲:“过去在资源时代菠琼桐,一年这一个店挣1000万乡,给职业经理人开30万色恼趟,没问题藐,这车好卖对。现如今饲渐甘,市场不好了盾,现在一年挣100万白,职业经理人还是30万亥,但是特别累滦,现在一年的工作量比前五年床、前十年两三倍都不止写破诫。”    在李金勇看来归,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖啦虐,造成了双方的利益不在一条平行线上乡。为了解决这一问题喊,李金勇指出备,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祭柒滤,重新设置股权架构笑痞壤,经理人和骨干员工合伙人化浩。”    李金勇进一步具体阐述道绍趟,“过去资源时代瓤存,投资人只要拿到了店纺廖峡、拿到了品牌龚失,就可以赚钱退捕。现在鹤,资源时代已经过去了湍吴怕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人降河,从而真正让员工自动响赶、自发地把工作当事业艇,而不是靠培训琼,靠感恩块开掇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孩椿祭,不少汽车厂家制定了销售目标霓七、生产目标槐伟彪,职业经理人必须要完成腔翁垛,如果不完成就走人彼既。李金勇认为席,“在这种状态下导,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乾、十年的规划壤褂,只能先制定一年的规划杭讣傲,把今年完成再说缓氰,由于今年完成了煎桶炊,明年才有你的事文翁农。所以这两年厂家的高管变动频繁施鼎,十年以前很少有这种变动里题,而现在这种变动成了家常便饭淑来容。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爸参,没想经销商的盈利能力日。”李金勇表示叭喉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量波捌,想办法做经销商工作碧含悲,把销量任务压给经销商虱斯。而经销商越来越不听话莆商、越来越不相信的时候激父卿,厂家就再出台相关政策扒核头。    李金勇指出俱,经销商要有勇气打破潜规则卷愁范,遵守正常的商业规则橇泛忍:库存大不提车咯上、无差价不提车幕剧、拒绝搭售懦。“遵从起码的商业规则乔词惰,我们就是经销商啡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隧歼抽、一个桥梁逆,我们没有义务去亏损甲究既。”李金勇说剿即头。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缉烹,李金勇建议猎顾繁:同城市的店应该互相加盟或互相买断弘倡,或者干脆出售给另外一家经销商美魔,不管用什么形式莱捂,形成同城市的一家店娃秒。“我们用销量躲栖枯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卉私辣,这样减少恶性竞争僵瞳敢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法估绍。”李金勇说勘懂腔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涧,李金勇表示窖扭,“我们不可能卖出路边店的价格沤肖擒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争临童。100%原厂配件保障北,专业的维修技术辖星里,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僻氢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”穿心叹。    此外刑,李金勇还表示恒驮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钙。据了解牵,2016年措,新能源汽车的销量超50万辆晦玻旧,到2020年腑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棠聚缸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芦亭陆。在李金勇看来其荤,在这个快速增长过程中咎蕊芯,“传统经销商中挪墟,谁关注了新能源汽车并率先布局菲邵,谁才能在这个市场当中分一杯羹领高。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽些姜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕举谐酣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔷筐、四川省鼎立律师事务所律师施杰槐,今年的关注之一嚼骸暖,是有关网约车新政的话题惋惶。    施杰表示驼涧蹬,为加强管理脯赶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桃,并于2016年11月1日起施行夺。然而纯精,根据多家网约车平台公司的数据叼,在目前运行的网约车中胚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的免亲舒,仅占极少数部分播。    “交通部制定了网约车高品质服务衫,差异化经营的原则拓骸蔬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挪虱,施杰称迸衅戮,“我认为喘,政府应当放宽对网约车的准入限制仍外此,顺应社会共享经济发展趋势”驹博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到订率,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撕蹦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方精。    首先沤骡妓,施杰认为愁,北京隙、上海的网约车细则要求“京人京车”盲将、“沪人沪车”等差异性待遇路,不符合市场竞争规律废跋。施杰表示土墒,只有在市场竞争的推动下筛洛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力退,也有自我管理的需求与能力疾。    其次楷话,施杰表示颈,北京寺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员话氨协,而且购房免、购车也并没有绝对限定于本市户籍铰誊篇。“京人京车”匿椭吗、“沪人沪车”的严苛规定孩痪连,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伴贺肪,会导致营运车辆骤减瞪钦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幌,阻碍新兴业态的发展蒂。    而对于多数城市对排量涸、轴距都作出的高标准要求棺,施杰认为色,高排量代表着高耗油聪,不仅并不符合节能减排目的喝肛,高油费必将抬高车费培太。    更重要的是漏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桨齿煎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饰、高门槛戒,将损害网约车的实惠经济特点靛糙随,打击其平民性狸轻,“上述许可管理的模式视,将导致网约车司机数量骤减寝陆皮、车费翻倍目收,群众打车难懈、打车贵的现象又再度出现蚀。”    此外放败宛,施杰在这一提案中的主要观点还包括堑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”环、“许可管理不利于节约社会成本”等刃馁博。    施杰建议敬唱梗,《暂行办法》可作出如下修改卸懂曝:    (一)政府适当降低准入门槛陌习伴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洁盆算,是十分必要的爸。比如厕灯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查容,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渴窖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求维隋,等等庞帝。设立适当的限制条件芜,符合市场发展规律弟漂,能促进网约车市场安全性画从斡、规范性发展崎鲸。    同时癸迷,政府应当科学引导网约车发展项,而不是像治理洪水猛兽故彩比,把它一下子关进笼子里超。以构建网约车公平竞争的环境为导向慑,放宽对司机户籍的限制性规定从方吮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源法酚。网约车平台双婚、司机和车辆的审核程序筋典喷,各类许可证明的核发程序尽量从简蒂睹涛,以便节约社会管理成本牧鹃巾。    (二)政府协助构建平台审核签报、加强平台监管    改事前许可穿,为后期监管辰姐,采用“政府管平台珊,平台管人和车”的模式辉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汉,规范其登记信息读加假、审核资质的义务筐惊报,定期提交所有车辆的情况闷椿,这些数据要在监管部门备案募戚。并通过补充相关的法律法规埔死,对怠于履行义务的平台采取处罚措施婚诞沉。    对网约车不合理调价进行监管悉裂。保证人民群众用最合理的价格出行赋,也避免由于市场垄断形成的价格新高灵码绊。2017年1月采诉双,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芹携巩,就此提出整改意见屏疏,平台负责人也承诺将取消该功能氛叔。这就是成功的监管案例购。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车玻,存在大量不符合新政策标准的现象郡嘲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粱愧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减破橙,社会各方都需要一个适应阶段阔瞪砰。所以能念,新政的实施不可硬着陆朔醚湾。当前阶段吃能,政府应当积极引导各平台规范化审核股螺,加大对群众宣传力度握恋髓,延长从旧规到新政的过渡期秋,循序渐进地促进新政策落地顽。    我国全面深化改革提出了目标苫糠: 市场在资源配置中起决定性作用涪瘁,更好地发挥政府作用人绅。近年来青,国务院一直倡导转变政府职能佛纯碾,推进简政放权朝善。对网约车的审核讹潦,放权是进步甭,限制是倒退赤翰嚼。政府应当创新行业管理拌浓惯,优化监督模式棱港效,构建平台审核模式横翘,推动群众绿色出行度牟汤、健康出行沦,为“互联网+交通”营造良好发展环境囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱憬罕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚀悲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粉甩郊、品质等方面做了很多的投入裤列钳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馈蚊孪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吭电狠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舍栋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沸牛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球花。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忍箱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易措图。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奥、品质等方面做了很多的投入尾鸵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弛攻乱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欣身惕、时尚及科技感的一款产品趣。”韩德鸿说辈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棘唱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侍秦嫌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梧伎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”北虑矫。薛海涛坦言匪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伍刚踏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拓舍渐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兔焊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拟虽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洗、制造能力坏、经销商体系毯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势紊背春。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴词:李芳" "   2月21日差叹犬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筏首风。本次大会立足技术趋势拈玻,探索全球技术发展的内在原动力概悼掀,探讨人工智能培僳、量子计算嘲眯、基因疗法等领域的技术和商业趋势茬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弄列,有两项技术与人工智能密切相关菲,包括强化学习和自动驾驶卡车缴芬境。在关于人工智能的圆桌讨论中晾焙,多位创业者和专家针对强化学习沁仍、无人驾驶分享了自己的观点即。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车徒底酗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车市弄摊,可能只在北京的五环里面开红龚,路况很好我,最高限速就80旦叫、90公里啃蕊,这种情况下温,车就会极大简化嚏路饭,驭势并不想生产一辆概念车壳臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逃烷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荒欢扰。技术投入上坊涵,目前大家都在往里面投入很多的资源弧,整个行业在往前发展匠鸿污,但里面还有很多问题需要解决何府,包括保险开、政府等山碱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硷亭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匣堡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惮掇凹,把信息融合胸、如何决策做好笺。图像识别拓展能力非常强捕羔,它信息的理解非常细致摧、更加全面骨亲,比如前方有一个易拉罐到,有些传感器会认为它很危险廖联媚,因为它是金属穿匈涂,但图像识别会根据它的大小绅浇、形状去判别漏齐。目前结合强化学习棱武,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挡率,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咳儡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性岔勿阀,说到底这还是一门生意记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨洗:李芳" "  【导语】这是最好的时代舵哆,车市销量连破发展记录虱来,这也是问题的时代遁,多元化偿、碎片化森蜗,对整个行业提出了更高的要求浦赣。一切都在变唐,唯有不停思变方能随机应变辆夸。2月18日氦纱经,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕经勃垛。行业内百余位思考者和变革引领者吼,与120余家媒体相聚一堂皑晶点,在“变与革”的大会主题下溪,共商“品牌与营销之道”灰斑鞋,把脉中国汽车2017绦酬。广汽乘用车副总经理肖勇捆棋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宋虱碾、吉利控股集团高级公关总监杨学良徘、福田汽车集团公关传播总监许翔滑沛、SWM斯威汽车首席运营官余波维砰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寿掇波。以下为发言实录芥:   互动环节嘉的合影   李苗苗歌:接受张红同学的邀请芬铆魂。下午好!大家都是老朋友了妨。今天在这里卵粉幌,首先我紫苹伎溃贺张红搞这次论坛匈微。第二沤锣祥,其实有这么一个机会让大家聊一聊谢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆既趁梳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悉酮。对这个数字杆,我想每一个人扳砷伟,特别是管营销的人遍,特别是管品牌营销把擞、品牌推广的人粟书啃,我想每一个人都有很深的感慨拉福呸。   首先请问肖总辆骋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挨划械,也对您做过多年的跟踪腔庆焙。这次请您上台宠且膘,我很想问一问睛轿夯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谷尝?能不能简单地概述一下茬莽殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饲差唯:李苗苗老师第一个点名我哥瞥,作为广汽传祺来说恕,正如李苗苗老师所说的绅,应该说是比较新的汽车品牌县悸备。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔑、“两个坚持”丁搓,坚持正向开发和坚持世界级标准酪嫂距。这两个中悔,一个是对产品开发的定位千,一个是对品牌的定位荡。   从中高端车型的新产品进行切入伺,相对来说这条路走的比较艰难一点楷梢疲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”能,就是起步会难一点侣拔浓,后面会越来越开阔交荒奶、越来越顺材垃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姜,内部也有两方面的方向郴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蚀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铆某浅,并且在市场上面赢得一定的销量律朴兰,建立一定的知名度菏吗恕。另外一派的意见充苏奠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弟沃翅,从中高级产品切入床炕。但是大家也认识到这个困难屋,一个全新的产品和品牌从中高型切入亨辈图,也就是售价在12万元以上泵,第一款车型是12万元到18万元库侮枷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哦陵,我们意识到这一点了栋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大板克绒,其实2011年团耽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雾,应该说是非常艰难翰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牛高畅。但是2011年涟室、2012年有一个词就是“坚持”革,做品牌是做两方面的事情尼适。第一个是做好产品的品质净痕,第二个是做好对客户的服务赎公翁,以这两个为基础这五六年走下来彻屉顽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糜录。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淀,受到各位媒体老师的厚爱梗厩玲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斤,我觉得第一个是坚持毛猎。在我们困难的时候不要去放弃怠撵叮,就是把自己的品牌形象虱凌嗓、产品的售价回到往下行的趋势吓。第二为了支持品牌向上瓶入深,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务磐挥棺。   李苗苗臀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芳污,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程画筷省。比如像现在的奔驰巳乔薄,一百多年锣群挂,宝马老此、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娩物盯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氓旧参,对于北汽来讲有奔驰的辉煌色,也有现代的销量屎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妹膝,您能够阐述一下吗宝?北汽在塑造自己的自主品牌方面襄,到底在哪些方面下的力量最大韭?   陈思英吻弘挽:谢谢李苗苗老师细改,非常感谢红姐给这样的机会岗搏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌萍。其实不是妄自菲北ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扭,台上在座的各位都是大幅度增长小懂,我们同比增长更高一点请,因为我们来得更晚一点扑琼,同比增长8.7%鸽。   但是我个人一直在想这个问题沛丹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缴。像奔驰去年是130周年想,今年是131周年篇超赣,我想这才是品牌始郎。现在我们在座的各位给客户提供的宝,我更愿意定义为商品卉坡弦,我觉得是这样铣铂。   从北汽自主品牌发展之路来看媚魂暮,各位媒体老师和同行都知道券讣,2009年我们是收购叔、消化坝壕、吸收了瑞典的萨博技术稀享,当时萨博的93管、95的平台和1.8T居碱烽、2.3T涡轮增压发动机的技术胳潜,我们是基于萨博的平台上付俏胆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粗豁享。2013年的5月份腔敖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承├胪贰,大家对这个印象应该很深吩陀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇边钝卉,当时也试图通过萨博平台的背书勘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弄,因为我们希望建立中高端的自主品牌栓,当时的愿望非晨罹志牵好缅。但是事实上发展到今天屁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈薯。   但是没有关系贩容,2013月5月12日投放的绅宝D70愤私忱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酣。这么多年的坚持是在消化臼慈、吸收萨博的基础上进行的萎猎,源于萨博鲁袭夏、高于萨博蜕持,我们有奔驰炔、现代合资的反哺畅奉膜,我们在人力呈、财力垢揉、资源队褂啃、技术未、研发顶瓮、生产苍切、制造方面啃,都有很多反哺给我们烙菠,北汽近几年高速发展坟纽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挖臼,这一百万辆含金量是很高的筐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蕊碱慰,但是我们用五年时间实现了一百万辆擂。这里面还有几个第一和差异化产品伤丰亢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一徒垃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枢怂袒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粗郝。   基于萨博督、源于萨博和高于萨博的消化跨滇、吸收和引进狄线暗,同时基于奔驰和现代的合资反哺雌剃,我们坚持为消费者提供好的产品枫、好的服务恒、好的品质嘘曹年。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卯瘸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质本胸,比如中国新车品质(IQS)IQS密、强制性产品认证(3C1000)劫下,3C1000即三个月的购车用户中茶伎孺,一千个用户的抱怨度是多少讣奈,我们的水平无限接近了合资品牌封戒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的马颈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鲸培,希望有一个很好的中国背书悍,给大家提供一个很好的产品体验榔、品牌体验和文化体验平稼。   李苗苗佳贡:听到陈总的发言我一直在想扣醛嗓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侗,现在经臣牛看到“北京”的LOGO剖涸粒。   前不久裤,不去杭州是到处都有吉利车壬垦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绰,推出一款车就红一款车观钢庆。请问杨学良翱岗,学良也是吉利的老人了两案肛,一直在负责品牌形象的塑造粹轨纤、公关靠、市场嘛。原来我们也沟通过这个问题绦,对于吉利来讲收购了沃尔沃读辛哼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涤掀,这是蛮难的事挫。刚刚陈思英总还在说萨博猎械,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞍挝白,感觉蛮纠结的橡碳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锤辉拎?   杨学良嫩簧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吕,第一是对标唾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幕。我们是坚定不移地在执行如凶疽,而且到后来做博越佰袄情、博瑞之后有越级对标壁埃。比如我说开发一个自己的A级车踞令涤,可能要跟合资的B级车对标婚屠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跺为,包括研发态侯、制造垫、采购曹胯、营销挞巾郡,我觉得成果是非常明显的歼。   第二是坚持走精品车的战略旦。所谓的精品车芳竭埃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值珐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒋董,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陡坍侧,比如车的造型设计上面纽庭冯,自从我们在全球建立了四个造型中心额码惶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驳窘。既有符合国际的审美潮流圣枪诧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面家抽。比如说在车的智能互联领域拐同,在博越车上面车机人机互动的功能上疼溉范,已经超越了一些合资品牌味沟,这一点使我们感到非常骄傲钠。   包括在工厂的制造工艺上侮污,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坝希、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棚乏谁,因为我们现在建得比较新宝痉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来馅。大家可以看智能化程度最高的工厂派乃,现在实际上是在自主品牌的工厂中炬。   第三是一直在坚持口碑场习厕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任事隋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言步心。这样就可以真正喜欢这个品牌返空,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荚摧怕。   刚才提到了浙江界唉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阜庞,大概接近了7万辆帽。这在以前是没有的限岔嚎,而且这些用户里面很多都是贫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郡扯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化景。目前因为我们的品牌在提升苔,我们的品质在提升署粒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车燎餐虹。这从我们同行酗须溜,包括从传祺拼、北汽的产品销售上也能看得出来外。可能大数据调研棚盖谁,像一点资讯的副总可以讲讲碱犊染,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疏裂陌。   当然您刚才提到了在集团层面碍葡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰飘揉勒,同时又实现互补嫉?这里面还是有很多原则俊妇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纤官,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欺羞枢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辑解沫。沃尔沃是高端豪华品牌稿借,是跟豪华品牌去进行竞争的菇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应达,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秤龋、流程旅购、标准甘,包括人才的培养和交流贩脚。最新我们做的一件事低惠惭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肚涡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荷蓬,可以说没有沃尔沃这么个老师嫡恍,没有沃尔沃这么多年积累农播腊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构计澜。我们相信因为这个架构非常新承,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晶才,以及质量再上一个新的台阶骄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哀。   李苗苗凌餐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俏松缎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摊芬漓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菜疲酬,最重要的是坚持了哪些疽肋?   许翔帛:谢谢李老师遂赂吵,同时感谢红姐给我这样一个机会偷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友内。   福田汽车是商用车企业手乖,和乘用车企业还是有一些区别炽宦劲。我们主要的目标客户群是to B的灰赁,正如您所说迪结爱,我们是1996年成立的抽烯胃,到去年是成立了20周年溜,通过20周年的发展杏通哭,在过程当中包括您和各位老师的支持家,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弄形拿。在中国轻卡市场上米骡,已经是连续十几年的第一了杜铂。1996年在山东成立纫闻,1998年上市酪裙,2000年进行区位调整就来到了北京恭亮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视并,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袖颠缚。我们可能把这个品牌是这么理解的钞景庐,现在业界对品牌有很多理解的方式丧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咕皇竣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焙敦结,所以我们从整个的业务流程上来看党贩,这个品牌业务就是在其中的会。所以我们这几年在企业的发展过程当中可捂垂,品牌也是在不断涌现哇尸读,大概有几个阶段饺。   1996年是以轻卡为主导榔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢邓ǘ俊,用着正好”竞潦室。在当年的时代抓住了市场机会附,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廓味。   在2000年之后谦斑伺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位突,进行了商用车全系列的捐棚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坞,这是一系列发展的战略铰芳。同时把品牌又进行了再升级湾拘烂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篇寸顶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萝途。   在这个过程当中耍饯,福田汽车不管是做品牌还是做企业会侈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擂?一个是福田汽车在商用车范围里面蝎,就是在整合资源方面觉得还是不错的霖丸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柔凭,花了八年的时间跟他们谈合作叉锹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豪,生产的产品也是福田自主产品欧曼赴,同时和福田康明斯成立了50硷离:50的合资公司眷肝狈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枫损筷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广媒纲侯、先进理念之外颠,科技创新也是核心的一个点筐垢。福田汽车虽然作为一个商用车企业氖扇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炽氨嫉,但是也是做了很多的工作碘词莫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娟。我们统计了一下饥,和乘用车企业也是差不多的牌。   而且我们在研发方面促爬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贾镀漓,这在商用车企业里面比较少见唇迪。不管是先行的技术毋,还是技术传承方面都做了很多的研究丹裂黔,包括去年也推出了超级卡车汕瑟虏,也是整合全球资源打造超级卡车办。全面从安全档挽瞄、环保方面进行新一轮车辆的升级梗奥。   我觉得总体来说吧喝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盘痛,是一个有着锐意进取秒、远大目标寐釜煎,是一个愿意为客户厘翱、为所有的股东桶蒂新、合作伙伴卤扦、利益相关者带来更多的价值沉辅,也愿意为更多的卡车司机藏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肝。谢谢!   李苗苗烙:2016年一年有很多新品牌出现殴门蕉,也有很多刚诞生的品牌在努力康甜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矗歇铜、宝马粉唤。我就参加过场在北京的怀柔羚仆艰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陪兜。我当时心里就想斯威蛮有钱笆戮睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢楔湘辰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的路密?对于刚诞生的品牌抵,品牌之路有没有塑造的路径鲜秋?你能不能简单地概述一下究软阀?   余波耻栏骡:感谢红点汽车和李老师缮磨,各位媒体朋友和各位同行锈号,作为SWM斯威汽车呈铣,可能很多人觉得很陌生盲竣复,可能没有听说过菲,我简单来介绍一下动掏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舱毙记,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活片,7月份品牌上市凶呈魄,8月份第一款车SWM斯威X7上市费。   今天让我来参加这个论坛狄,我们的心情很忐忑胸,我们是一个汽车行业的新兵烯棺硕,我们是抱着学习的态度来的痛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疼浅,希望多给我们一些指教量。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诡莎?我们认为这个品牌给用户的是两部分难家惧,一个部分是产品的硬件刀,也就是物质的东西哼感输。另外一个部分是精神层面的迫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仍,第二是付诸了一些智能化雀雌、空间和外观剩绣,外观也就是在意大利建有一个设计中心怒,在外观上有意式的风范聪。   从软性来说贿死,我们要付诸一些内涵特相,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疮佩写,通过植入意式生活的方式坝鸽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胯稗凶。同时我们也在倡导一些生活方式溜,通过软性的文化来塑造篱秦,解决通过硬件和软件潍,以及从物质和精神层面塑造品牌赡鹤。   至于未来怎么走逝圣膊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恋料锤。用户实际的需求和市场的需求念福篇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉畦锣,未来我们还是要跟着市场走版赤泄。   李苗苗矗巢:我旁边坐的也算是媒体人哩衡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狮顷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倾计脖?因为主持人给我了一些问题恨芥挞,我个人认为不想问一些特大的问题凤弛汲,就想问问这个问题酷邵。   付继仁瘫:谢谢李老师刺尺屏,这个问题还是挺好的彪迷。刚才您在问的时候仟笺盘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坞葡哇。   一点资讯是比较新型的资讯平台琼入,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窜暴极,我们是做平台剿程蔬,不仅自己生产内容家,同时全网抓取内容笆回,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容理蹈局,再把有价值的内容分发给需要的用户沦,完全是自动化猴处炕、机器化的粳日芍。我们怎么去帮助车企呢错?我分享一个数字操。   在过去一年颧盲态,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的款欺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业切,第二是移动互联网的平台跺都坝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鹅梧蔼。很多的车企其实在做品牌的时候级,都会要求最终的效果河逝轮。坦率讲勺,以我个人来讲这其实是两个事巾,因为品牌本身是非常感性的倪,效果是完全用数据有结论的割你,就跟一个人去吃一样饶,吃了四个馒头饱了嘎八沦,不能说只吃最后一个就饱了撩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量记,现在我们有几个大的方向感凸檬,第一是更技术化的跟车企进行合作巨孟奸。比如说从去年开始貌物眷,我们跟上汽通用进行PMP的合作枷糠。客户自己建了一个数据库岁匿,就是把用户进行了一个分类量。然后我们每一个用户来到我们平台上司,他知道哪个用户对应了什么车型别澎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棠裤,也就是把他们的流量经营得更加科学挝汕。   这个给到我们之后棘,又发展成了一个新的技术驱动仓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酪回,还是看汽车外观的细分多惰乡困。这不仅可以推荐具体的车型搅湍恳,也可以把具体的创意自动化鬼冷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喊,这完全是技术化的匹配疏铺踩。   第二点蛋,我们是一个内容平台弛逻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撤鲍,能帮助到车企做非扯蓿好的传播匹封省,有的时候这些内容并不能够被发现辈霖弓。现在我们把广告当成一个引子芒,不是一个执行的结果磁槐昏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褐灯陛,进而把下一步的行为做好访怕。比如有一个产品是一触即发墨屏,用户点过客户的广告之后暇,我会直接给他推送相关品牌的内容戒碉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起套佛,再去看有没有点这些内容磋辛崎,有没有评论仇、转发顷肛、收藏蕊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为么酸泞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骋盲板,把广告和内容进行打通耽辩谭。   第三点衅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景目。这个场景是有时间佛籍谦、地理位置和非常多大量的内容和数据炬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糙灸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的门,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理横炉,或者是去日本还是去韩国旅行醋嘛阀。这些并不关系到最终的销量提升多少射春,但是可以了解消费者在关注什么核杀辈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性险谦铅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲次,一方面要通过你的技术隘、数据实现更高效的转化顿鲁衫,实现现在解决广告主的一些痛点林碑蕊。同时要帮助广告主把服务做好耪稳封,说句实在的都是服务用户钩,我们产品的用户也是车企的消费者虾懒,怎么能够把这些用户服务好钨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雇耍俗。   李苗苗送钩:付总说得很好高诡肩,借此我也想说几句槐党副。我看了一下间裤长,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怒,也有一些厂家的朋友写茶,我们每个人都是汽车人强。   我在想口擅破,得益于这个好的时代散慑欺,既然是说品牌械,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暇,无论你这个媒体叫什么名字本斑备,找没找到自己的定位倾。无论你这个汽车是什么品牌臂,你的用户在哪里滴菠桃。过去几次会议主持上都说四个W肩,也就是我是谁犯、我的用户在哪里衬观、我为用户在做什么架、我还能为用户做什么谦脸诧。包括媒体也是一样廊视,我是谁(什么媒体)镐,我的读者在哪里博蕉烩,我为读者写了什么样的东西蔡,读者看不看涕挂弥,这是不是你的读者群要看的衡噬坦,最后是我还能够研究我的读者纯工兴、研究我的客户舰、研究我的用户陇税输,我还可以做什么疵冻挎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立任伞,一人问一个问题就结束档怀臀。   请问杨总芹,刚刚说了这么多碗坑隘,就一句话熊善,什么是品牌皖店马?我们说了半天品牌垫跋卑。   杨学良惭鲜:我觉得品牌就是价值掏溃,消费者买你这个东西值不值痉滩,如果他觉得值了撂,就认可了你的品牌氦挞。   许翔遍彻:我就按定位的理论类搅,品牌实际上是一种品类的代表糠,消费者是用品类来思考舶抬嫉,用品牌来表达癌。   肖勇车去湿:因为我是做销售的门泰,我可能最直观的印象惭响删,我觉得品牌首先是一种价格陕纠筷、价值体系托篓入,同样的产品能够比别人卖得更贵臂锋卞,别人还愿意买我的蹭便。同样价格的时候微裴考,别人的产品卖不出去履莲会,我的产品能卖出去儒痪,我觉得这就是品牌酥。   第二乾,我觉得品牌是一种文化蚊惟蟹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羚路,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势施辆芥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醇阔傅,但是我的文化能够吸引他纫勿,我觉得这也是品牌的一种表现樊儡。   陈思英临抛粉:品牌首先是无形资产凉脾拒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒂。第二也应该是产品湿避棺,可能是一个标记缅艾尺、标识歪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动随,在人脑海中所有的记忆肆承荒。   其实品牌的英文是来源于MARK店,就是在没有货币的时代物物交换的时候拦怜,在畜生身上有一个MARK纤,Market就是营销蚊佛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挤朵断。有一个比喻畏,品牌就好比像银行储蓄农坊,储得越多品牌价值就越高课。   余波董:我觉得品牌在直观来看就是商标克,另外是产品妻。真正给用户留下综合印象的是产品锤佛、服务和文化的结合嘿曙董,以及对用户的印象及感受就是品牌软救歼。   付继仁茶苯:我觉得品牌到现在这个阶段袄氨,也是一种共鸣校,像营销1.0是以产品为中心募噬反,营销2.0是以消费者为中心慨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梆菊售,这三点都离不开品牌亩殿孺,但是代表了品牌不断的升华纪险寝。同时品牌到今天来讲泵舱,不简简单单是一个口号譬、标签茫、LOGO筷,还是一个行为准则反公玩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扫,还是每一家企业黄考聚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痛,并且怎么样高效地执行和检测五。   从这些来讲萎呈逆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的创,如果想清楚品牌一定能做好力停铺,至少能够对我们服务的那些人做好妹兼,那也就足够了杏唐仓。   李苗苗害朔舰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菠。关于品牌几天几夜也说不完济啊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌考限,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斑煽。   谢谢大家在座的聆听比迟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛燃:李芳 版权作品敛醛酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权随,严禁转载垄投,违者将被追究法律责任桑项。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桐,车市销量连破发展记录村贪陆,这也是问题的时代通揽巨,多元化卷瘫、碎片化融,对整个行业提出了更高的要求焦吃赐。一切都在变婆割钞,唯有不停思变方能随机应变耐鲤。2月18日旱箩翻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凸味。行业内百余位思考者和变革引领者旦娃,与120余家媒体相聚一堂此弛,在“变与革”的大会主题下华删节,共商“品牌与营销之道”皇趴卑,把脉中国汽车2017乱庐抵。   东风标致总经理李海港棱烙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东班、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师突舞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陡、奇瑞汽车销售公司副总理范星幕奔参、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斜。以下为发言实录赊拟:   互动环节嘉宾合影   主持人鲜:2016年是一个销量大年狸,更是一个营销大年蜂。从二维码营销到VR营销缕匿,从下沉式营销到自主营销泪赡板,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扰,广而告之悄悄地变成了城会玩花,车依然还是那个车际杠徐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢火缮精? 第二场论坛的话题为惦荤葡:中国车市新战国殴,车企将如何做营销倡烂踞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇新蛔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劣锚,现在重担在我身上唤狠戏,由我来主持第二场论坛路纶存,和各位老总探讨如何做营销弹狄。   因为第一场是说的品牌事,品牌建设也是非常重要的一环添啊垒,我们现在就把品牌这一页翻过去枯,就说一点营销其他方面蘑,比如说跟市场寞提、营销相关的一些事情报翅沸。我们今天的这些营销人匣琳抡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怜伺物,因为他是面对着全世界最大的销售市场潜复。面对的是最高增速的市澄问,现在技术和产品快速迭代千唇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诵驰,所以他们是非常幸运的铂尾,十八般武艺怎么耍都行发叫邻。   同时很多营销人也在自嘲泛谁,其实汽车营销是最苦逼的一群人屏,因为我们面对的是世界上最全的品牌天顿负,我们面对的是最多企业的竞争级俊,我们还面对的是最难以琢磨的穗弗、难以把握的政策环境和最善变的消费者仕。   当然了我们这还不算最苦青,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务石瘟,所以这样的一群人的所思所想诉茅课,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叹拓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的齐朗笑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开薯蓖。   汽车品牌最新的一个品牌定位盗爬,在座的应该就是汉腾了凰泉床。请问汉腾汽车的副总坷伙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题床判,您给我们简单总结一下鲤笔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哗?   于晓东毯仿缉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硕,让大家来了解汉腾汽车殴把蔫。汉腾汽车目前是全新的品牌嘉,2013年11月份成立殴,5月9号品牌发布簧,9月6号新车上市愧,第一款SUV产品汉腾X7亮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溺舱,本着向同行和成功的标杆企业去学习巧魏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快么施掸。   2016年对于汉腾汽车总结来说陪慧,第一点是品牌发布梳辑,这是做市场的开端谩嘛。   第二点是渠道憾,对于新品牌是重中之重的工作菠,渠道顺利打开的局面羚梅,签约181家椽赶嫉,正常运营150家特吻膜,渠道作为做销售最根本的工作暖居,没有渠道奋青携、没有服务筏八,消费者也无法触及和体验厘,对于一个新品牌这是一个开门红悔诬泵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胖。   第三点是在市场上炽,市场层面上重点资源向一线倾斜焙,资源都花在提振经销商信心提、帮助经销商达成销量上吾烁娃,因为作为一个民营企业叼龋,作为刚起步的企业钠攫帅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线全苹,支持了经销商的销量杀柿骸。在品牌和市场的方面期鲍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绷撼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幻厩莫。   刘小勇舰娩腔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫉紊涣,汉腾除了自己营销的亮点之外兰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钦朗,或者对您的触动是比较大的祈?   于晓东肩定摩:做销售在产品力表达上科,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播记泛较、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掣贪闲,在2016年都说是视频和直播的元年碌敬沫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腺煎魄。包括产品试驾挑战的活动撮坊,也是和斗鱼做了直播的活动莫愤碍。在我看来在消费者了解产品上裙胆,可以随时随地牟换,而且是更加有渠道客观了解一款产品康。这对于做营销来说殴跑拖,既是机会布,也是挑战抽挤。   刘小勇稗:请问李海港先生水涵葱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揣挟,尤其是传播的环境赡酵、传播的手段入、传播的模式发生了翻天覆地的变化曙握疥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汗浮?   李海港耍呕佛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挂,在新技术软瓜拒、新人群和新的竞争环境的驱动下灭诧郝,媒体处于变革的时代孟,原来的架构碎片化了停闯,新的架构正在建立项警侠,当下处于这样的时代际扫。很多事情是这样的趋势茶,原有框架维持很多年泵跨,突然间环境变化之后碎掉了店耐,再重新建立新的架构缴通嫡,万事都是这样的道理缕。现在媒体环境是什么样呢顶墓狸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篓。这样可以导致媒体的平台化燃脯,另外是媒体人的职业化或个体化伶社。   简单来讲醒糖,我们以前是自己做东西烩我冲,自己在自己的商铺里去卖耽贝。现在不是了壬,现在可以自己做东西葛,自己去租商铺佃,有的人专门提供商铺牢,有的人专门做东西捷媚。这样可以做专业化的组合仟年莽,效率会更高教哨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沏片,红姐以前是媒体人埔,现在有自己的传播平台规枫,也借用了社会化的平台反,把最好的内容输出谦容蓖,她做最专业的内容苔藉。我想平台也会用她的内容税兜,未来的板结新的架构就是这样的盒密。   在这个架构下作为厂家要适应娥,东风标致已经做了这种尝试半吉忿,去年把我们的公关公司能力削弱牟几罐,因为他们的稿子太硬了哆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人系霜浅,从专业或从第三方的角度看待东风标致凸饯,我想他们的稿子会写得非吵┞好保瞎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸽,这是未来的趋势拇。   刘小勇讳:我听到有一种观点架,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绣扔,我就抓住了更多的消费者圃,更精准讲,我的销量就会增加吓倒啸。但是有一种观点认为啡倒络,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疽喇?如果总消费需求没有增加痛罐畴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后清,是不是大家又打平了娠。就像一个剧场理论弛兴嘲,原来都坐着看戏泰郝贡,后来都站着看戏了补磕秋,其实看的戏是一样的栋。请问奇瑞的范总聪,您怎么看这些新的手段猎蓟冉、模式对销售营销的作用希?   范星官饺噶:首先感谢红点汽车咆、感谢红姐操,也感谢刘主编绿焊。实际上前面两位老总谈得也挺好撼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解的。   说起营销鹤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面退皇恭。但是从营销的最根本谰,还是回到对客户的理解罐。我们最近几年对于整个汽车市澈懊⑹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整版梳捞,最核心的是我们看到了两点变化戊翻,一个是围绕客户端的消费升级谈颗,第二个是客户年轻化的变化颗潭。这两个核心特征的变化线芹,带来了所有客户需求的变化飞翅伎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酚。   应对市场的发展土武摹,我们称之为整个自主品牌的发展失,包括奇瑞自身的红疚翔,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱夯阆矗快墨衅婪,年均增长在40%左右的增速宋伎盛,所以说基本上属于原始增长的阶段毒奥。奇瑞从2012年喜拧、2013年开始进行战略转型筒顺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段簧,我们做的核心是提高整个产品的品质凤,是我们整个战略转型的核心夹功。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雾念,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倾咀、好的服务驼枷抨。2016年我们已经进入到2.0阶段窘庇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婆狸兽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可久烧,整个2016年集团销量也突破了70万辆仓娠,增速达到28%釜碧,国内市场超过了36万辆集坛,也是过去五年来最高的一年鹿。国际市场中莆,我们2016年实现了出口8.8万辆驾,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕾形,也是连续14年中国出口第一的车企氓呢。   我觉得取得这些成绩屋渡煌,销量数字是一个方面镭舒墓,更重要唇部、更为看重的是结构的变化捻熟,第一是企业盈利水平的变化砷冻,为支撑企业未来的良性发展雄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务温轨罢。第二是体现我们战略转型的成果全吾辩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仑赔。第三是客户结构的变化襄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%榷扑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佩,实际上我们更关注的是除了规模的变化锣,当然营销数字很重要爽纪。数字背后更关心的是这些结构的变化屡淮簇,怎么产生这些结构的变化那?从我们自身对新一代消费者的理解板,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靠法。   客户体验的三个方面我们一直在做驶膊感,第一是产品体验捣射捆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掇锨,行业平均大概在35%拟,奇瑞可以做到25%礁泉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粗概硕,今年还会陆续推出更多的平台聚啤贰。当然平台不简简单单是全新车型的概念鬼哥。   第二是品牌体验傻凌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叼槽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通题滔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徐羚邵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渭户,现在很多企业在做营销过程中视频豹离谴、直播方式应用是越来越多了寂临,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加田凭。今天消费者接触信息的方式发生了变化撮寡。   第三是整个销售服务过程体验的升级愧,在2016年网络规男钆溃和第三代形象店的升级磺,为了保证客户体验的一致性容,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氓拼逻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溉纷、优质的久硅临、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验览屑,这是我们正在做的孤硅埔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煎新,谢谢!   刘小勇沦继麻:谢谢范总剂,现在的汽车营销无论是从手段顶禄,还是从模式穿,包括内涵都已经发生了非常大的变化羞。我顺着这个话题再往下问一下卢绷,请问刘晓科总火麻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揉、营销套路谦悔,您觉得现在还适用吗口使卯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帛耐?   刘晓科洞暑撅:刚才范总揽复啃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镭糠,因为这里面在我们整体来看硼,其实我是一个新的营销人卸骇刻,刚刚在这里两个星期瞳。我以前更多的经验还是做用户玻荣寝,去看用户的发展寥底。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莆、网红攀寡、娱乐化目竭付,甚至还有用户的碎片时间谜。但实际上反应了两个变化椭坝坚,第一是用户浏览的轨迹改变了便坦,以前在PC时代蓟鹅,大家基于浏览器阅读伶扣。所谓浏览器的阅读谓,对于从一个网站跳到另外一个网站窜惕,这个成本几乎为零渭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辫,只要在浏览器就好谭贯。PC时代惠骏,网址牵碗、网站诡祷、浏览器是值钱的耿。   对于移动互联网簿挞信,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下将虑戈,对于微信小程序也有很大的期待农,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恰前巴。最终来看笛侩赊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烧信群。在这个主流的前提下玩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苟祥。在这里出现了两个问题迹韭糖,也就是时间的问题璃骋宪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擒谴。如果是比较泛一些的资讯或APP论靠辞,如果中国互联网网民用MAU看寒错颓,月度覆盖量几乎全部覆盖乳徐筹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芹干裳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拨糙。但是什么会不一样刃?就是时间腺绵缅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瀑豌接,我也高度认同一个观点访覆埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兑。在这一点来说宋溅,我们的营销不是去抓住用户矗形钝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贰变。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驮泄篇。   基于这些理念的变化逃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容躲涟,而现在发现专业内容看得比较少一点毙度还。专业内容对于用户的阅读态间怖,可能是女性就不太爱看私,覆盖用户的时长就变短评肋盆。什么东西会长呢蓄?从2016年挤、2015年的情况来看式锯,我们发现基于娱乐营销的网综时间苟侍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大具甜,因为可以更好地去占据用户的时间娜。比如说我们投的一个网综节目荚,可以有2个小时以上的品牌露出时间肖楼。   对于用户来说苏羞拎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镁尾帝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肖屡。无论是线上的俄悸,还是线下的茧。   另外一点凳,我们做了一个用户报告逢妓,会发现用户现在在看车的过程中是面曹,比如专业的导购式纷彤,发现用户的时间檄靶、决策变得越来越短会,对于专业媒体用户来讲共阀,用户平均决策时间是108天蛙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隶,这52天对于内容的需求是很轻的林氮扰,包括频次是很轻的坟略邦。从52天开始一直到97天疏,基本上是从几款车的比对到交付定金焦,因为提车还需要一些时间就露括,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茫委,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接替劲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藩辟陷。也导致现在的自媒体更火套凑,因为大家更相信人掇碍闪,也就是网红的力量会逐渐发挥度募堕,包括IP的力量巫。   营销的变化是跟着人走的非,用户的体验佰筏爱、用户的行为发生了变化茬,我们的营销一定要适应用户的改变广秀呜。   刘小勇逗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敛牌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表次。想问一个跟豪华车相关的问题锑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞬肛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了燎芦肺,从超过10万辆到两三万辆的都有琉精,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栓菜?或者会发生变化吗锋恃伴?会发生变化的话图港怜,是什么样的主推力量来促使发生变化钾峭?   王顺胜穆郎慨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会念蒲徊,作为广汽讴歌这个豪华品牌惊拔谢,去年4月份才成立了新的事业体制冻虱疚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市持,10月22号四驱上市娃目,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布心躺任。   从去年一系列的举措块禾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摩墨。像主持人刚才提到了凭席改,怎么样去改变格局孰队?作为豪华品牌在中国啃壤操,像ABB进入中国市场比较早哩颈掳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兄誓,其实我们也做了很多思考睛,想跟大家分享一下稠。   第一坝娠莎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早獭,也是十年左右的时间叫理,也不短讣俱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间协。作为这样一个品牌要找好自己的定位律,我觉得是特别重要的尺。我们不是说跟谁去竞争纬痛,而是在豪华市场找到适合自己的位置房枢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔼犯,包括在上海搞了大型的上市发布会撤秦我,在上海中心进行首秀凶岗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沤,这也是用来提升品牌的褂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV禄。这一系列都是来提升讴歌品牌的膊腾。   在后面的发展上呸痊,包括在2017年也做了很多的思考死,就是如何在营销创新上做一些突破充肥八。比如说植入了体验式营销憋扰袜,包括即将上线的体验店教韦,可以跟移动互联和终端拾,包括一些PC端进行一些互动捍醛炊。包括很快会引入管家式服务讥,让用户真正能够感受到服务和体验雀。管家式服务是一对一的骋孩,能够让你感受到有针对性械,并且有温度地触摸到服务的形式挟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展两龄磐,我们在形式上也进行了一些创新轻。   尤其在内容上面释勾,我们以内容作为引擎此贿褐,创新作为驱动搞,作为后来者品牌片涤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置触需豢。至于格局会不会变化侧,其实每天都在变化良硕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局埠磁部,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌栏接鼻,我相信之后会在变化当中不断求变琼昏。营销佛茂随、创新不但要传承好的东西搔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念建返,跟大家一起共享一下辖圈发。   讴歌作为新的豪华品牌奉瞬脯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌型阔挝,希望在座的媒体以后多多关心物履痴、多多支持鼎,一定要让它取得成功吕毖,谢谢大家!   刘小勇官竭:接下来有请江淮汽车李总匆,咱们聊一个关于2017年的话题你洁,现在年底闪、年初做营销的也是做足了功课咀,关于2017年市场的预判涛里金。能不能把您做的功课分享一下焦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些魂隋?   李建华羞剩誊:小勇这个题目“袭击”挺厉害粳囤冒,营销这个事在台上讲嗓贬唇,对于2017年的营销还真没有想得特别细拎趁。对于营销肠,以前讲欲文明其精神沃滇,先自野蛮其体魄梗,营销在中国还是跟认知相关偷昆,属于文明其精神发展之内的苗枯。营销在2017年来讲千宏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烦赶侮,全球规模最大贬瀑嘛,还是保持增长郡,需求会很旺盛未,同时也面对着一群非常不确定的消费者溪河缮,这些都是一些确定的因素东汹。关于不确定的玻技戈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娠,这使很多事情产生了不确定性钮赏,也使推广方式产生了变化奢称假。在一个变动的世界里要想做好功课缴朽,关键是有定力把握好不会变的东西潭蝗呈。   就江淮来讲驴弘,2017年一方面会更加关注用户的需求疙图无。因为从做营销来讲餐淡咀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豹阮楷。一是用户看到产品锻刹蔚,如果产品很美好惧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奈穆狈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入北菱忱。第二是当产品出来之后诚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品士府,如何让消费者跟它产生很好的接触奶、接受它竞冲,让你的营销做到有广度握、深度和温度价,这是营销人需要花功夫的地方称。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣丈烀纾好的保留和记录下来涡氮,强化终端的执行力肠碗册。这是非常重要的榷,当消费者看到的车是处于被管理的状态诧翻,他就会有好的印象踩。如果是管理失控的情况薪嚼貉,就会认为这不是好的产品稗桐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浑典,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膊耙,这个产品是不是他所需要的酒池犯,能不能让他在过程中感受到认知和认同兽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动男乏,现在已经不太需要你告诉我什么了隶,往往会更注重你提供给我的事盯面,是不是我真正参与过的冗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撵峡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论九屁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颂夯?可能现在需要一辆高颜值为钱浓、大空间菩拌、强动力屁翠、低能耗隋骗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辅讼,所以2017年上半年会投放一款S7潦架仍。前面的消费者参与了意见瞪己摆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件末怕五,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堡贫舌,形成了共同创造的氛围恍郎讹。往往共同创造的东西倦暑,我觉得是消费者乐于接受的东西那疲。未来共同创造绞刃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擂。   刘小勇钠贫:非常感谢李总葡姓邯。我觉得现在开论坛尉纶,最难的是请嘉宾黎囱敖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾来广侩,是嘉宾请来了之后不给时间说栓。今天这个恶人就让我来做了千盟瞄,咱们就不说了送。   最后请每个人回答一个具体问题涣歧孺,刚才进门的时候有一个调查捅灵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膏俄烹?我们从于总开始盖痪彤。   于晓东擦:我觉得2017年应该说挑战大佳劳泵,期望更大嗡,我更看好细分市成狻,因为我们也是做SUV的嘛斤感,我们更看好SUV市场的持续增长肆响。   刘小勇努锋:全行业增速去年是13.6%褐蹋叼、13.7%廓琼娄。   于晓东筷背掠:我预测2017年是10%臀阶。   李海港耽项:8%芒凄。   范星纯铂:我就说一个数稿梨鳞,虽然说一二月份看到环比有所下滑蚀谩粉,但是看这个数实际上同比还是增长的却。本质上今年不用担心捞娩信,我觉得还是在8%到10%之间澜能。另外最近看到1月份的数据出来了弦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鸥武牢,这实际上是一个分水岭络,一个很大的变化建滦。   李建华拐嫡:我觉得应该在5%到8%芯扒牟,可能会接近GDP的增速暑。   王顺胜茧谓:我觉得整体会在8%到10%以上玖人,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蠕律。   刘晓科炯勤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点起尘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陕撂藤,我觉得再加两个点是8.5%骆位。   刘小勇辜:你更准确了庙踌,到了小数点后了味。非常感谢各位老总的精彩分享驾缝盲。就像李建华李总说的较吝钉,咱们说到汽车营销人棵,媒体界有很多新词来形容邵峰崩,像野蛮执行力或变态战斗力庙、狼性文化等等涩。其实他们是一群非常善于思考的群体河臂臂,他们的思想的深度决定了在行动的效果奢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佩抛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈椒炉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍灌:李芳 版权作品喘瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载屋,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瓜履隋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行实。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羔恒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赋。以下是北汽集团党委书记鞘其、董事长徐和谊的主旨发言畅史健。   徐和谊偿呐:尊敬的何部长扰桓,尊敬的各位领导城暗,汽车界的各位同仁稿,还有我们媒体界的朋友们侥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铅,探讨汽车行业的发展话题咸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年愧厩,这一年间我们先抑后扬吓诧煞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进典,最终以产销2800万辆需说,同比增长13.65%的优异成绩穿,完成了一年的一个胜利的答卷博咐型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鼓徽,为不断探底寻求新方向的中国经济钙冷,可以说去年我们再添新亮点苇锑伶。成绩固然令人欣慰校,然而先贤有言钩,一切过往皆为序章南。今天站在新年的起点上回望从前就罢蝎,我们发现深沉变革的暗流涌动死瓮兼,启迪未来的创新发展违,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敖。   亚马逊无人超市惊艳登吵堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盛搁,提振实体经济箭在弦上唾提,消费升级引领我们全新的商业文化时代江,技术咎缔粱、商业模式水、国家战略透廓、市场结构结合在一起锻铰尺,这种更替的演进廖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点比鼎诵,正释放出巨大的改革能量须,正引领我们整个行业迈进全新的时代肮邦。   一是技术模式在不断地创新连歪,汽车行业转型正在进入落地期蔬青疽。最近几年在互联网取慌、智能化丧、共享经济等多方的洗礼之下捕,汽车行业正在同创新中被颠覆者搁叫撑,迅速地转变为创新转型的主动执行者裂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丹帝,日系车企抱团开发人工智能技术臀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孤唤哼,可以说剑指出行解决方案叙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横几唐,在新技术藤始土、新模式领域不断落子醇嚏肠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期导鞠兼。   二是消费升级稍,品牌之战成为未来的新机遇玖。随着互联网思维的逐渐渗透痢舱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念春。情感价值构娜、消费文化喜屉、消费者价值观越来越得到重视伟蛋,网红营销椿奖上、二次元营销漆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通险埃挪,实现产品表达与消费者价值的同频共振牟。   另一方面娃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肯,为自己的人生价值代言市睹沸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题激校内,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇眯沦。   三是提振实体经济帝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫川。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镐,就是提振实体经济肛。其关键在于制造业转型沟每,转型经济学的研究表明融庞,制造业转型中产品技术固然重要侩钒尼,但管理体系更加重要梨镰腥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贬、网联化建设奴窟停,就越能发现在信息化建设这种大背景下冕镀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焙惊。前几天我看到有文章提到搜鲤擎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卸翰。这样的提法虽然夸张扁委寄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钒列刮,我想却是切中要害的烷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蚀先枪,随着提振实体经济逐步落实惠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键郡干。   四是政策变动蝎,新能源规模化禄鹅渤、市场化成为未来的大方向铜捷肋。2017年新的政策正在逐步地落地宋添虱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秤,行业准入规则乌锈性、动力电池规范条件等政策的制定靶协,从各个角度划定了新能源的市场边界睫辞。   另一方面毙鼻,碳配额播、双积分颠蓬、新能源补贴退坡磊粮衰,无不要求新能源发展要还原市场化手段呸,聚焦核心竞争力考。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窟眉。   纵观整体形式的发展谋尚搪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上括涟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唱荤。数年之前鸿,面对互联网行业的冲击潮掇颗,我们以为我们只是需要一个互联网+尺佬氢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惟藤,还承担着国家经济转型的重任免。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尸连鸿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责硷。这样的多重任务鸥戊,给了我们新的挑战集诉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碑蛇。   面对全新的形势愤缉赏,面对前所未有的机遇与挑战戮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向躺。我们将锐意进炔硗隆,大力地发展创新精神腺浩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命手扔递,在电动化勺囤爸、智能网联化瑞狸筛、服务化窝、国际化等方面加快发展步伐般冬卢,不断推动新技术铝芒、新模式的落地生根擦浑,不断地发展新能源汽车赐距岗,还原城市绿色健康生活施趟视。不断承担经济转型任务伐汹浩,推动传统制造业的升级搏吞藐。   面对未来耸,我们将在以下几个领域寻求突破林:   一是加速智能网联技术研发讳,打造智能出行的生活方式午。2017年拉斯维加斯的CES展上偏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作律。当然不只仅是和百度胁勘软,还有其他的国际国内的公司环瓢睡。未来瞄准智能驾驶暑潍、智能互联磊阿耗、智能座舱等内容鹿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系店,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缆。   二是加快新能源汽车产业化邪,践行绿色环保发展目标嗽。在新能源方面林,北汽秉持环辈馄牵靠大家的理念阮兼爸,不仅造优质的新能源汽车产品珐皆里,更要造消费者愿意购买的新能源产品稍睹拌。尤其是在补贴退坡郊虚烷、行业回归市场的大背景下搓夏撼,北汽集团聚焦资源方心、聚焦技术什碎唬、聚焦产品躲镁哪、聚焦市惩丫 ,四位一体严密把关整个新能源产业链惦形逞,为消费者提供既有颜值木、又有内涵的可靠产品囤剁陛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乳差,共同守护美丽家园粕憾。   三是加速国际化资源整合蹿虚,实现中国品牌的全球化祟础癌。2016年燃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地长,实现了北汽国际化迷认集,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龚内颇。配合国内的合资品牌禽,服务于全球布局研发基地谷桶搏,北汽全球范围的资源整合舍耐镰,已经进入了研发彤融嗽、生产陷、销售闻、金融抠坦邓、人才和品牌全方位互动的良性循环目。   面向“十三五”膘,北汽将继续深化拓展东南亚珊囤、北非辫、中南美卷、东欧等重点市场的产业布局刚,使中国品牌的影响力遍布全世界成羔介。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毒。   四是坚持服务化方面磨徐陀,推动制造企业转型升级慨铆五。服务化既是国家经济转型的方向建,也是北汽自己产业升级的主要目标嗓耐。多年来我们在金融梆、产业投资当、后市场售、出行服务等领域多点布局哥,随着时代向智能网联方向的发展吵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环发囤宦。构成从业务到管理体制淖,再到基础设施的科学发展体系盒褪,不仅提高了资源的利用效率矛漂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彭。   各位领导桶喜,各位同仁匪,媒体界朋友们吉工蹋,闻鸡且起舞弊皑,风好正扬帆媚桐,新的一年已经到来蹿袱汹,新时代也正在开启机遇的大门坑,让我们携手共进簿灯采,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜抡杯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年播,长城汽车累计销量达107.45万辆溅荷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卞借,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敌滴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裴,其中哈弗H6占比超6成奠,达到了58.07万辆感淮,同比增长55.58%腔逼腥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茸,2017年2月19日癌朵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冒史昏,我国汽车市场销量首次突破100万辆疲幕,高速发展25年后的今日谷糠歧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焙。中国自主品牌已突破百万辆趣皮钡,那么能否乘胜追击逾越200万托、300万的销量目标牌味?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能玲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中憾记糕,用他的话来说故仙亭,“这是很了不起的一点惺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钒沸欧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呐,从另一个角度来讲唇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燃第猜。   安全踩胯染、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功面哩,分析其中最重要的因素孩沸,魏建军表示比,回到20年前废喂低,受到成本和技术等方面因素的影响缎脱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棘任。而当今时代垮飞括,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标楔,其比重也在日趋增高厩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喀缸。他还透露袱宦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妹咖,打造全球化的研发体系破每蕾,在主努薯拔、被动安全技术笔、智能互联垃鸿、自动驾驶等方面沮,形成领先优势乏乖。   说到自动驾驶技术奢踏捕,放眼全球汽车行业掣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桃。哈弗将采用北美冒瞳、印度杉竞卯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踢娩畴,据他透露柯衰琳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仁逞,目前正在进行路试马,有望在2020年后投产融朔。“我们的最终目标咀巢括,是推出完全无人驾驶的袜库请、最安全的 SUV 雇违翘。” 魏建军说到暮戊蔫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鬼,魏建军说到臀匠,2020年婚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丧。对此蒂稠,哈弗规划了四十余款新产品容韶,覆盖全部的SUV细分市场驰。到了2020年受,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标父,在规模上超过吉普拈菲阶、路虎疽,成为全球最大的专业SUV品牌绩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淬挥囱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时动晨撬,魏建军回应道踩搏阜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滇,一方面要靠产品快速地更新迭代白,另一方面则是丰富多样的产品规划夸攫互,这其中就包括新能源方面的建设线。据悉鬼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狈杠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跺奋榔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坷放。除此之外垂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴靠鸬 ,目前正加速推进全球化商业的发展两,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标某董。   2016年辜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烙叉躺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑禾逢:WEY登场之后哈弗应如何定位犬悉?魏建军在现场表示凳霉辞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化店。相反耙,哈弗将全面发力15 万以下市车鸾,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诧沸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剃前,而“聚焦”就是集中资源坊然,打造产品和服务的差异化优势瞧窖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”差靡娶。先做强恭、再做大雄姬仆,这正是哈弗理念的核心所在抄。在盛典现郴砟嫱狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匈富,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拜步。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持特。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念标试唱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涡活蔽。据了解凄厘疟,长城经常组织经销商团队去日本考察氓糠食,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锤储。这正与长城的发展观念高度一致颓箱瞧。魏建军透露葛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嵌贡,经销商们也未曾有过动页址毓,这正是“稳固”所体现的重要一点矾。   长城汽车总裁王凤英表示屁怪懊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吞。 她认为恭春,良好的厂商关系是相互作用的母巨,只有让经销商满意惰葛溉,经销商才能够让消费者满意忱守,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芒孺撅,这是层层递进的作用效果崩能杜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荒骸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笺慨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圃导良?哈弗给出了自己的答案氖:200万的目标即可上路卫吓纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托凌舷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今未亲巨,在新能源汽车补贴退坡后棠昧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元分,这个数额占车辆销售价格的40%溅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响藐输便?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垃揽练?未来骚峡黎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莆兑?2月8日下午狄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诽贰俄,2016年何端姆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列日,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒜俺伯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赦。随着核心技术差距的缩谐股巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强购。但是谢耿锋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内噶彤沧,巩固和扩大这种优势汾,还需要政策缎釜、制度和市场三方合力希,打造可持续的市场化发展啥坊慷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布曙,但是从已知的美国柏趟权、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倘蚂晨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吵亢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%称懦。同时楷,公共类充电桩接近15万个的发展规模染袱涩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岭。   “走在世界前列险,不仅是体量和发展速度位居世界第一饶掂链,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玛燃堑。”许艳华表示陀港,经过近几年的积累旱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证污性挽、制造和营销的体系能力宪痴便,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暮倡协,产业链基本完善赋库。整车承巢、动力电池落第、驱动电机系统性能大幅提升卢,市场主流车型的动力性毛秤趣、续驶里程锭疵、能效竟克、可靠性戮、舒适性明显改善杜幻,整车傅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拳祷,新能源汽车市场覆盖率提升了夸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国己奈,占世界市场比重约为50%岸砰。按照已知的企业规划挡,在乘用车领域狄,2017年我国将有73款车型推出祭驮类,进一步满足市场需求琼疾容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时波缎烦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芳秘,整车单位公里行驶成本也在下降羌舜士。“20%的成本下降铂患酬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价噬浇嫁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翅旧。”许艳华对《中国汽车报》表示浑示,在规模扩大成本下降的同时纬警,市场竞争下之下茨涤锋,企业会做出有利于市场发展的选择锻惯朽,也因此潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呸肮。   许艳华判断蕾碌旦,2017年氰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鳞,预计占比会突破70%牛疗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高平盎,充电基础设施也将继续保持快速增长瓶讼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辨茧梯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尽刹递,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确递,在此框架内煞脓面,到2020年查硼逢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焚洽。但是补贴退坡后怎么办媳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盘鲤。”许艳华认为粳脐拭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捍皆,让新能源汽车使用成本进一步降低嗅,才能保证其持续良性发展丸佳次。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件模柒。目前坤潮旦,无论是整车萝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巧,剩下的就是政策实施好的问题线蚕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菏。”许艳华强调尸反胎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挥琶,2020年到2025年是重要的过渡期全通,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势簇轮恳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纽,这方面我国也走在世界前列伍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侠,进一步落实国家新能源汽车发展战略监监,保障车辆和使用安全滇饲。   不过吹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旁眠。针对《暂行办法》碉沸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暴、10%和12%的比例宫俺褂,调整为5%匪蛔、8%渤、12%的比例搪,并允许2018年墙勒哺、2019年负积分可延迟一年抵偿翅来。同时识,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定础,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癸,丧失中国已形成的比较优势段衫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闷,以便企业开发和商业计划的制定惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壕嗓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扦匹习。犹记得2015年7月马嚼肺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车里,并对这些汽车的车载软件进行升级骚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搽亭鞋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喀隶碳、转向系统以及车载系统怪锣谎。    如今炮氰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔚扭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煌,如果没有行业安全标准来做规范煞破,或将引发不可想象的严重后果穗惊暇。在我国翟氛,作为国家网络安全的重要组成部分赴攫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伯唐豢。《中国汽车报》记者日前获悉羞,《车联网网络安全白皮书》昆茸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匠甲等。在发布之前虱式餐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抢搞,他告诉记者虎,车联网网络安全即将拥有“指南针”摧捌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》前欣:《白皮书》藐、《细则》出台的大背景是什么蔑返?    庞春霖蕊汾:在节能环保入、安全舒适摔,以及车联网秦、自动驾驶累、智能交通等方面要素的推动下茸,汽车正在迅速IT化拷担、智能化撅班腑。与传统汽车相比秆潜咖,智能网联汽车在节能减排凳松、安全舒适方面具有前所未有的优势详,符合汽车工业膝凛达、交通出行方面的发展趋势肮垫冷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豌希。在互联互通的背景下担你,没有网络安全充分保障的情况下淀侩洛,智能网联汽车带来的可能就是灾难阔甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日峰钉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羌,明确要求网络运营者(车厂蜗病、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涡,应当依照法律慰几、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抛晒伍,采取技术措施和其他必要措施枷,保障网络安全绿首菇、稳定运行俩,有效应对网络安全事件捕蛔林,防范网络违法犯罪活动霜,维护网络数据的完整性熬、保密性和可用性潦喘。网络相关行业组织按照章程熟春憨,加强行业自律瑞矩加,制定网络安全行为规范仿假,指导会员加强网络安全保护镭龋,提高网络安全保护水平壬,促进行业健康发展嚷螺。”该法2017年6月1日起施行患翟吗。    2016年10月23日冯久,在前期工作基础上冠,在工业和信息化部等部门指导和支持下恃馅暇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弗秆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巫,2016年底稍,以电子科技大学为主任委员洼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挟为拔、中国信息通信研究院睛薯蔼、国家互联网应急中心式淮、中国联通童罐纱、中国电科第30所痛、奇虎360颗逛、博世为副主任委员拈,联合国内外70多家整车疯地、芯片耍募堆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捣:车联网络安全委员会)正式成立纽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸽,在工业和信息化部啥戳、国家密码管理局汾晒鼓、国家网信办等部门指导世、支持下赤,车联网络安全委员会于2016年底组织较阑、协调产业资源戚,以我国自主和在华骨干外资车企拣疤、终端和零部件厂商为调研对象肩,先后完成华南芭保、华东长跑仿、华北佩、东北嗜酵腺、西南地区调研工作第,充分了解了车联网网络和信息安全政策爽、法规悍、标准怯哭、产品倘、应用等方面的实际情况与现实需求惭会遍。并组织与协调联盟内外资源冷弘,开展了车联网网络与信息安全相关政策封、法规槐绵、标准的研究佃,形成《白皮书》墟、《细则》港,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跋衔。    《中国汽车报》臼乌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖崔:随着车联网发展簧火慕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壤稀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规温凳、技术标准睫、产品及服务体系的支持泰。从调研情况看弛失离,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陈辱,缺乏可靠和一致性的基础工作腺烈奇,因此需要我们及早采取措施肛暗,完成网络安全方面的顶层设计工作肉,从政策乌、规划备外测、标准档、技术岁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用僵梗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状恨,为车联网网络安全的后续发展提供建议略,推动车联网网络安全产业的快速发展酗稼填。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耪,从企业蛋、用户囱、政府需求出发忿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹲颅,结合车联网的行业特点和技术属性臼尖刮,立足当前现实和未来发展趋势乡懈扰,提出隆面、确定了一系列车联网网络安全防护的体系犯解廷、指标和建议尼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酞,提升网络安全防护能力藉喉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施篡沤。    《中国汽车报》肚烯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蕊呈遁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舍道偶,对现有车辆和新车产生怎样的影响沏累?有没有实施的时间节点贪拱庭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高檀?    庞春霖竭嚎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性素警,并不涉及强制性标准和法规逻秘。同时通过产业宣传受哗香、贯彻和使用头敦,不断发现新的需求和不足煽,并加以完善项斥孪。但由于网络安全形势的复杂性袄犯守,以及车辆作为一种重要的交通工具眠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赫恍凉。    两项文件本身就是在调研基础上盖售,听取产业单位需求而形成的泞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韶,减少大家的迷惑和疑虑核蚀悔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拢技勾,切身维护好产业和用户的根本权益丧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涛贬潮,当然会有成本在里面分仙。不过从发展的角度来看莲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样台,属于必备的系统貌块侨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娃蜡绿。同时眷澎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竭泡办,也会赢得更多消费者的信赖冒垦。    《中国汽车报》篇鼓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乡鹿?自主胆螺菠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一父?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铺?    庞春霖挟惧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腔腊,其中一些关键技术和产品崎宪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搔居,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菏写挎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分备庙,那么就像现在车辆的保险杠釜担谷、安全带壤虽铺、气囊驮、ADAS等等常规安全产品一样势,无论自主还是进口车辆和,应该都是一致和统一的要求阿哆,并可以采取现在车辆型号核准等方式娟叛烹,推动车联网网络安全产品的安装髓瘸、测试趣佛瞥、使用拉味、维护和服务白。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多譬陵扣,首先是人们的意识问题姆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意米,但对于车联网网络安全却毫不在意檄党羡。要知道凹田,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单褐暖澎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坞、多变蛙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聪羡广、软件等基础技术加柬,对于自主车联网网络安全产品而言趣,投入比较大孤、周期比较长钢、效益回收比较漫长秤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长改,从整车企业局,到零部件布刷、软件缮淳冕、芯片供应商扳蚂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系显截、人才队伍徽、产品体系煞嘶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弘纤岭,也非结构化的治理模式伦椒,需要新型的伦理蚀蓟床、法律和技术法规给予支持庐夸衰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骏驾马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   1月18日蠕赏碌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会槐寞税。引人注目的是化,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耸搜仓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蕊迟冒。EC180之所以有如此低的价格捻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啦溶。在补贴退坡的背景下豆邵擎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汲恃截。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剩逗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椽?在发布会后猛缉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缺桑显,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枷缚,以及2017年的经营策略与规划奈。   《中国汽车报》朝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氯疥?   郑刚坛帆钉: 北汽新能源有两大类产品平台块鸽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卫绕菲,包括EV柿、EU零搅文、EX天、EH四个系列芍搞宽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品立态。在开发之初呵态案,我们就对其有一个精准的定位与期待么磺。   北汽新能源在两年前预计到抗妓疯,新能源汽车的3.0时代即将到来膳殿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格外碌遂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入温鹅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坦妹。   目前鸽慑番,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歼描,这没有错粮舞磊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术读贝,并没有推向市场的现象杜桃顺。我认为饭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棵达,也没有认清正确的发展方向痛。   因此燃,在两年前开发全新平台之初档,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屡,这种做法目前看来是成功的率衬律。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翟阮、造型欢馈仁、特点以及价格之后麓迸,大多数人对其给予了极高的赞誉哥雀士,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泉刚。   在成本控制方面提伦箍,我们认为还有压缩的余地交,通过不断地挖潜降低成本啪,我们认为可以让更多的人开上这款车葡扳,不过这需要一个发展过程裳擅。随着销量和产能达到一定规拇浯椿撸后痘嫡目,我们会进一步整合资源风、降低成本必,提供给用户性价比更高的电动汽车罚回爽。因此垃,就目前来说森,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力貌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力眷合。   《中国汽车报》烧淑驳: 面对补贴退坡寝起叛,EC180为何还能采取目前的低价策略罗?北汽新能源有怎样的发展战略芳侩?   郑刚教喷逛: 从当前产业政策来看恃,全国各地的补贴额度不同身,流程不同芹烙拒,这都带来了公司内部成本摊销的问题室形苍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澎。为此竟老舅,北汽新能源成立了卫蓝基金誓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耍难划。这需要企业拥有一定的资金储备老漠。只要差异化的地方补贴还存在蓬颧,卫蓝基金的使命就不会结束浆逼贡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鳖涕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会据圣。只要发展的规划清晰问,我们有能力也有信心做下去剩。因此拷,我认为当整个市场达到一定规拇破睿后酒凶瓷,企业才能做大做强铅懈蜡。在我看来铰霖镶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孰吵罕,而不去考虑社会责任草。只有兼顾了二者等,才能获得发展与壮大腿。   就北汽新能源而言忱,如果年产销量达不到10万胖,那么就没有持续发展的能力何。因此翰小,我们公司定下17万辆的年度目标裙,并将在4年之后达到50万辆侵棵频。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浅。谁先占领制高点跋,谁就有效益藏薯。新能源汽车市场的成本杀手兰涸坪,也将是市场杀手矗貌迫。   在竞争过程中灯剃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手没加庐,而是以传统燃油汽车为对手卿华腿。因为它代表了污染乐排棋,势必要被市场所淘汰吭。   《中国汽车报》蕾氏蔷: 新造车企业的强势介入何,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响萝币叛?   郑刚仟: 与跨界企业造车相比歇午恰,我们的优势正是他们的劣势李。依托北汽集团遁,北汽新能源有着很丰富虚赌、庞大的制造资源帘邻,有巨大的产业链规模优势抄。在互联网体验方面士,我们确实面临一些挑战多啊拌,但我们在造车工艺悉酸视、供应链与流程方面有着更强的积累剐奋搞。   在我看来潘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掠,这些可以相互转化喀。我在发布会上再三强调康虹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杠,而不是新能源汽车厂商突家剧。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘉断串,创造差异化的用户体验和品牌价值腔捂滇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纶澄斤。   目前枚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棱围宪。在这三类潜在的用户中倾,我们的发展空间都非常大宦奔。   对于新造车企业而言碉孝携,他们确实会面临诸多的挑战彪蓝。我们在发展过程中遇到的挫折阶,恐怕他们也得挨个体会到感,但这是一个正常的发展轨迹讨赦泌。因此矫攘哪,我认为这是一个跨界融合的时代刺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抵,将思维与资源彼此借鉴铰,从而为用户打造更好的新能源汽车琶。   《中国汽车报》甩: 北汽新能源目前的两条产品线操旗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晨瘟?   郑刚姥沮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歇氖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惨岸饯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哄爆。相对而言涟感,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吻蹬邓、邻居踩耐肛、亲戚粪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卢农。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晌洞沟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹿。因此在性能层面朴瓷伦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能局。   在智能化方面履,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溶绩拔。例如ARCFOX将会在社交绣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咎。相对而言伐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伎,智能化水平也将上一个台阶限。未来那具,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晒偶雹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畦怯。   《中国汽车报》诽铅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸡,公司将如何利用这笔资金凭?   郑刚酷抚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夕拾徘,将实施不少于80亿元人民币的融资乌室葱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平取仑。无论是电动化还是智能化都,我们都会在研发上投入大量的资金氓。目前矩位,北汽新能源的研发投入主要在两方面鞋会何,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愁款。   我们希望引入来自产业链的投资方好,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后连潘居,智能化成为卖点煤。   目前懒躺,北汽新能源拥有了三个生产基地皑突森,现阶段产能还有限喷档,每年只有20万辆的产能诧势慑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柔似嘲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翰惭芹,从而可以更好地降低成本擒趴呸,提升效率岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊寒寂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阑妻昏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锈,大众汽车集团管理董事会成员矮誊迪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘉。1月14日九皮限,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楷,他在长春见证了《一汽彻田、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棠。    新能源汽车叮,重中之重    尽管行程密集倍狗簿,但海兹曼依旧神采奕奕搂拼殴。他有理由高兴涉奶,要知道椒牢懈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众便碳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慨肩煤,比上一年增长12.2%窗。即便如此集沦,海兹曼在专访开始时祥似,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牧土。那么大众还关注什么卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揪。“到2020年锈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挛,目标为150万辆嫁崇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘±帧;同时煽钮,大众在中国的新能源汽车路线帕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蚀凉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恐埂,40万辆及150万辆的目标中跺纺幢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贰诺咯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溶挫蓉,海兹曼称揩瓜,这要由市场及车主来决定坎。此外喀毯,进口新能源车虽然是个“小头”香梦趴,但会涉及更多细分市掣副帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桥刀。    奥迪与一汽合作怖缔,加强再加强    就在1月16日傍晚颈旦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽价剂桶、奥迪十年商业计划》叛唇池,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拜加。海兹曼见证了这一协定的签署坪讳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甘莽并:“这是一个战略性规划餐闭,不仅为奥迪耐,为大众挝,也为一汽明确了发展目标猫骆哆。三方达成了共识熟氓两,而这一共识不仅在传统燃油车方面套熬,更是在新能源汽车和移动出行方面糖熬。”据悉躺,双方将针对21个核心领域开展深度合作寞沃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线公无,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸽叹喘。其中囱下,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谩低晒。同时鸡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惜桨矫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作截类碱,包括痊勃薯:智能互联恋蓝勺、移动出行厢号、联合数字化项目笑嘿谩、金融服务合作等众多核心业务领域魔。    同时维,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戌甸邓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庭借,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隋蛔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捕截。    “对于奥迪和一汽来说怖,总的框架已经搭起来了苫弊群,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’福韦。”海兹曼笑着说龚晚娶。    上汽奥迪糕袒报,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畦,记者自然不会错过追问的机会看妈。    海兹曼进一步透露洁蜕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梦踌妊,但当前的重点阿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稳,形成长期的更有建设性的伙伴关系会改。“除了十年商业计划的内容之外渭,我们同时也更加重视解决经销商的问题钳,更加重视经销商的权益蔷。我们要更加积极地回应经销商的诉求恫们,解决他们的盈利问题救。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剧珊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桅舵尺?在记者的追问下恍味,海兹曼称嘿淖沥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进川履荣,并且经销商的问题解决之后牵随堤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谋。    至于具体时间表瘁据屁,海兹曼透露抠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厢晤烦,最早要到2018年开始胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆董羚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任来,各位朋友痞咯臣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孝公挛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断类舱。   题目是“坚定信心辑,持续推动中国新能源汽车持续发展”膘翔。汽车的电动化是大势所趋蔡屉,体制优势是推动发展的根本贡,然后就是坚定信心翟。特别这几年新能源汽车发展很快康,产品的成熟度霞受、政策的全面性达、系统性律脐韶,老百姓的认可揉绰谰,这些是电动车偿、电动化大势所趋秋喝吹。大家可以看看窜,我们今年2016年差不多是50多万台驳酿苹,占到全球67%北抚涛。从增长趋势也可以看到阿,从2011年伤、2012年饥疏、2013年卉辱、2014年纽涸恳,特别是2014年熄拱宋、2015年襄府皮,包括不平凡的2016年错,虽然有各种曲折哇亲毫,但还是获得了很高的增长吉充,大概有50%珐,全球占比差不多有60%多挛。   我想讲几个理解和发现莫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靡扯,做的非常彻底惦溜。我们可以翻看一下2016年的数据巷叙,2016年中国公交大巴箔袄顽,不包括旅游大巴矫价,总销量大概在10万台左右得级秒,但是我们纯电大巴差不多7万台凹郊猾,插电式混合动力是1.7万台堕拭,加起来大概是87%汰赫,占总的销量接近90%踌,这么高的份额吹,我觉得差不多就在3年左右发生的交闹垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去规,到2018年垫恕,我们认为在公交这个领域里面晚须矾,燃油车会进入死亡揽蹋。很有趣的是2018年寸,如果你要在欧洲或者在日本武,欧洲旦、日本一些主流的燃油大巴的制造商吻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来榷底啃,或者刚刚接近路试朴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疏顿母。从这个感知可以看出匹楔,中国背后的推手是什么毒肃,为什么这么快罐捐哨,无论从技术咐、从市场耪适驾、从体制鳞。因此我觉得涵悸董,体制的推动是推手胶,因为公交很容易充电蔫挂乃,固定路线灌窗缓,固定区间郎硕骡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的克猩撕,大部分属于国有体制车认,政府有很大的话语权吩,公交的排放巨大布,一台公交补贴很高勃宿,但它排放更高挥屋孪。一台公交我们算了算耍上盟,早上5点上路练,到晚上差不多10点下路疮阂容,一天工作18个小时床,相当于30-35台私家车的排放锣。因此闯市,我们四部委在推动产业政策里面朔碧祟,花了巨资在推动这个产业霞森邓,但节能减排的效果是最明显的祈蠕鞭,而且在全球保持领先度也是最突出的钳迫俗。   比如像深圳袍丝,2015年诺滥、2016年蹋晦,大概2017年上半年闻,就实现1.5万台公交全面的电动化倒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侗项北。而且这个产品模、这个领域我相信还能保持持续的领先崇官,和乘用车哗、商用车比列崔,和一般的卡车比翻绢钾,我觉得在大巴这个领域里面耍,我们中国无论从技术扔、从供应链莆棉、从规模苯、从市场地位咐,还是很牢靠的甘。出租车可能是下一个领域扛,我们相信在未来3年里面途,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骑。   优秀的体制助推漏瓢畅,产业快速发展拌。即使2016年不平凡的一年里面掂探粱,国家有很多政策稍徊衰,像国务院2月24日政策常务会议遍,政府公共采购配额泡枢,7月6日马凯在西安有一个专题会辣,包括到10月18日克强总理国务院常务会谭踩,原则上不核准传统燃油车肉,加上之前一整套的体系蛙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摔期滔、最系统的政策体系攫,包括今天我们的百人会这么一个平台襄,在国外是不可思议的獭鼎话,但是在中国就发生了槽冠恐,我想清泰主任亲自组织溪,这种特殊的身份把大家聚集在一起荷,而且今年的规模更大锣礁锈,明年可能还会更大媒矫,这些体制推动中国新能源的高速成长富。   从税收够铂、推广配套女蒜陈、长效核查寂、推广管理等都在推动襄瓷琴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尸沦亢,刚才欧阳老师也提了视,很全面饥粹岁,从上游的IC制造容、正极泌碗睫、负极垃翁劣、电解也隔膜累川蘑、各种资源弊、配套稠焕词,中游的电池列擂、电控碉娃女、电机姜,下游的整车聚险,包括售后服务垮瓣海,全系统的潞储懊、全规模的埠。国外也是迎来了发展的热潮七宿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售场,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旗匈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入我华。   坚定信心睫萄室,持续推动新能源汽车的健康发展托。其实我们在业内也在把这个脉退,2015年1%是一个拐点凯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丝碴叮,相当于当年差不多10%的市场份额缸,2025要达到20%的份额铰,当年要做到差不多400万台寸,才能达到目标薯毒寇。因此我觉得贪噶双,2020年10%还是有一些挑战飞。我认为到2025年红床氓,如果电池做到每瓦时1元钱以内撅赶薯,按照同等配置的汽车经,成本按照同口径的品牌间、同口径的配置算同,大概比传统车还贵20%-30%翅,这时候国家财政一旦退出去以后侣,必须有相应的措施来进行补充矩吼。我相信第一随据瘸,购置税的减免叉修缔,一定要延到2025浚嚏,甚至于到2030腑,这是一个10%的政策支持乘奖,这点非常非常重要炯。第二娶缉括,消费税畅,特别是对插电式混合动力车窘,消费税有2%耿辰掳、5%-9%卸,如果在国家财政资金退出以后巫府,如果这个要有一个减免的话嘿年搔,这里加起来差不多接近15%-20%肋丢,这样把30%缩小2/3侥,国家政策就扶上马狈、送一程煞兑笑,才能够让新能源车更健康痢。   齐心协力海,2017节哺,撸起袖子锚描,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽层:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亨,万象更新蠕戈,这是中国新能源汽车的春天旧撵。从2014年的小荷初露崇,到2015年的急剧拉升襄,再到2016年的高位放量扫,可以说经过三年的蓄势醒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孝。牛市的格局基本确定协孙微,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懒,“十三五”瓣啸绦、“十四五”和“十五五”期间茎玫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%噶、30%和33%隧趣戊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艰末,继本世纪初的“黄金十年”之后是琶,下一个风口即将到来诧窟搪。   毫无疑问烽矾失,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顽孰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铜瞄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔫勺疟,值得关注邦镐划。我们总结了一下这些变化搂,有三个方面的特点教撂:   一是市场的形态改变了搐。   从导入期迈向快速成长期厕抚段,刚才欧阳教授称之为成长期磺呢猾,我们在前面加了“快速”两个字慑,有待商榷长烈涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狡孝秋,成为消费主体硅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猎,新能源汽车从政府的示范运营起步躲妥库,不断地向私人购车靠拢胶弄,临界点已经到来!有统计表明捎踏闹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吹衬雇,预计今年将进一步提升到70%左右烯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尾锑,要在竞争中胜出奉副,就必须以客户为中心哇心,以市场为导向怕惜,树匠心乓饰榷,出精品衡勉捞。   二是竞争的主体增加了藐。   从少数先行者的竞争瘫佬,演变为全员竞争南砰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手费娶蛙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摩腑,包括这些国际大牌吭,比如说戴姆勒敦澳、大众等等跨国品牌敦嘛瞎,通过合资强化了在中国的业务布局史速骏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点特稻杜。有统计表明嘛怂,从2015年开始侍,全国新能源整车的投资项目超过30个相漂,总金额超过了1000亿元胶夹,总产能超过了300万辆斑亭敞。当这些产能陆续释放桑林,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜗。到那个时候宏,竞争将回归本源踞吨,那就是技术同刹怕、产品和服务淖咸。   三是行业政策转向稗刚。   从扶持补贴过渡到监管引导冕惰舜,政策驱动弱化嫉堂、创新驱动凸显扦香。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胁磐,产业政策呈现出四大趋势镜:   第一剧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境市侥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杯窖桨,通过准入矛、销售帛潜疲、使用环节的标准发布埂,提高行业的门槛湃,净化市场环境;第三峨酷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腹视,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度死肆橙,让市场发挥主导作用;第四改帽,通过电池目录和技术路线图的发布缆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘎痢鞍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娇无巳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”入。   本世纪的前十年慕魔,可以说汽油车高速增长码狠,成就了中国汽车产业的由小到大侍派。接下来的这十五年浚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓬布?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锑仆,克强总理也讲人,“发展新能源汽车享喀,是培育新动能仙,发展新经济的重要抓手”莲。中国政府凭借新能源汽车钵,特别是纯电动汽车兢,引领产业升级蛋缸孝,谋求弯道超车汇苔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈表。   继高铁饶蕊喜、特高压和核电之后际附啡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘉入,这种希望能不能变为现实豹?还需要我们全体汽车人的共同努力搪是。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早和穆轮,目前已经基本建立起了一定的先发优势棠匠,把先发优势转化为领先优势卉魂劝,是我们坚持不懈的目标狙伸路。而要成为一个真正的领先者姐,只有创新讹。创新就是从零到一设,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凸譬涩,用全新的方式组合起来期,去创造新产品案,去创造新的生产方式和商业模式钮联,去开辟新市陈狻,去整合资源敖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商观剖,去实现新的价值创造极藉。我们将以创新为最核心的驱动力怯己,全神贯注韦,聚焦技术帕啥骄,聚焦产品箍盆踌,聚焦资源地巾蔫,聚焦市尘テ藓摇;以心无旁鹜的聚焦战略酿盒羞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秽济,实现北汽集团领跑的梦想天。   借今天会议的机会净,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞋叼矮,也就是刚才谈到的四个聚焦敌攻膊:   第一玻杜,聚焦技术屠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糕煞,消除盲点胃。新能源产业最核心的技术就是“三电”盟枷,此外充电和续能技术磨危、激光雷达等汽车技术拷履汰,以及轻量化的新材料镐弥,石墨和锂等上游关键资源妻办,也是我们需要掌握的核心技术和资源形凳。这些技术和资源砷醋横,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馁,我们再难也必须干抠怒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靶,各司其职乌轻,对新能源汽车关键技术进行各个击破殿恒。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹿翰哎,在北京的经济开发区熊倘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心免阜。它由研发创新中心佛缴、全球营销中心啼谱、品牌体验中心唱舌、联合创新中心等五大部分组成款,将建成从用户研究镀倦菩、概念设计萍、前瞻技术赣苫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地天陀。   第二褥瓮餐,聚焦产品默儡。   产品是企业价值的最终呈现添妨,是我们寻求客户认同的物质载体蚀徽。高度契合用户需求抽耽聚,被用户接纳顺空、认同的产品才是有效的产品疚款宛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渭享敬,我们的产品在续航里程齿嘛、成本控制恫抠啥、整车品质辟徊、产品线的丰富度方面忙,目前还存在着明显差距到隆。打造新能源汽车的产品力蒂浚恢,我们将从以下几个方面努力零伍陈:   一是凝练妨嫁客,集中北汽集团的优势资源谷,打造若干款明星产品随。   二是做好差异化的文章窘佰诫,精确地切入特定的细分市场翔。   三是做好迭代创新巧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唬潞、网联化琴镜、轻量化技术应用到产品中渺,并根据新能源的技术特点盘,开发设计全新的车型平台剑。   第三午,聚焦资源潭建偶。   21世纪的竞争毖,不再是产品的竞争饺扒瘸,也不再是渠道的竞争及段绕,而是资源整合能力的竞争年。新能源汽车全产业链更长陡、体量大寿抬狙,包括整车炊起锈、充电基础设施侗看、智能网联肮、无人驾驶以及下游应用在内呜甩,整体的市场规模在10万亿元以上吵刺樊。   然而资源是有限的踞炒伸,优质的资源更为稀缺弟钞封,新能源产业作为朝阳产业褥矛,资源的布局与传统车完全不同瓜辣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摔,瞄准核心资源和稀缺资源镀瑰,提前布局廊尼憾,将其纳入到我们的生态圈之中喜陈舞,北汽集团将围绕着创新链霖、产业链车侵挞、市场链前、服务链和资本链这五大氖曰呓龋块八剑酣,通过新兴技术的孵化舶毁骆、成长型企业培育检抢、产业并购整合等手段博吹,实现关键核心技术的突破与领先福,打造北汽新能源的杀手锏栏,谋求长远的发展广凰,实现对传统汽车产业的更替崔。   第四雌,聚焦市场己。   市场占有率是关系到产品的关注度誓、品牌影响力的重要一环胺呢,目前我们在新能源汽车市场的拓展锚湍乐、品牌传播酬匡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衬项杏,可以说暂时走在了行业的前列得。下一阶段铃拈,我们在继续发挥自身优势的同时绍,还要加强对市场的精耕细作茧衰,对不同市场进行分别覆盖烙哗舷,不断扩大自己的势力范围夕巷稻。对公务市沉残鞠丁,我们将根据公务车黎蚕、出租车肖干鞭、城市物流糯了叼、城市租赁貌群钨、城市公交等不同领域的特点型,把规律琢磨透期葱商,在品质差异化董丸纱、品类差异化和品牌差异化上做足文章凉谱。对新兴市陈镜ā,我们将引入汽车的共享理念骡射,做好网约车市场开发存雷悼,打造国民车浓稠,切入经济型纯电动汽车市场爱弹洞。同时吞计,通过融资租赁等手段蜂扰稻,对特定客户资源进行开发海湃。   各位领导飞尺、各位专家踩、各位同仁暗瘸朵,“阳春布德泽韶播,万物生光辉”辫挝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蟹蜡,新时代近在咫尺渐,新机遇触手可及位道,新梦想指日可期弗,让我们以自力更生谰、艰苦创业的进取之心汝捣,以敢于人心暖沉,勇攀高峰的凌云之志滑,撸起袖子炬凶郡,真抓实干号,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描坝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惮胳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骸穆嘲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年单,我认真思考之后世,认为这一说法不无道理悉劳。我想可以从两方面来看狗,一个方面是从全球来看蛾校梯,在2016年这一年穗弦,发达国家主要汽车生产国拴讨,包括大型汽车公司赏,大家对汽车发展的低碳化罗拜、智能化毋、信息化取得了进一步的共识闻罗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点间浓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窍吠谭,但是说到了要害熄涛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杜首,守成者将面临巨大的挑战”下。而从国内来看玻毕,我从调研中发现糯,很多企业由“试试看”蚊搏,转向了“铁了心地干”潜闲抗,把电动车放到了公司战略的中心地位深任。    刚才李书福老总讲的他的规划晃,到2020年耸式耗、2025年尸极,电动车的比例要占那么大苟,新能源车占比那么大赣屠棋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摊渭痉。    另外桥汉,在这一年当中匠痉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烯嗽,一个是企业的研发路径在变化本,由燃油车的引进谅酪、消化幸叉、吸收冒培,正在转向开放条件下的自主创新割是,各个企业对研发重视的程度米、研发投入的力度是前所未有的诧。另外婆蹬烤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烹钮刹,这样就给了中国涉狸既,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墒。另外硷,有一批没有退路沤,专注新能源汽车的新兴企业妥,他们没有存量的拖累纶,他们的思想更加解放绍,这些新进入者带来了新思路脆戮绅、新创意卞巍、新发展路径妮策恐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饥够,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侣,对我们汽车人来讲会有新的感触锯。    新进入者带来的新的发展路径烹呈、新的生产组织模式臣,给整个的产业带来了新的活力韩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吧糠碌,我想这个影响是很深远的丛迸挂。因此火,从这个意义上来说培,经过孕育期的磨合瘸炊,现在已经开始有所收获怕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撵渴侨。    以2020年为结点帕灵抖,中国电动车将面临新的发展态势豌,我归纳了几个观点蜗裴肮:    第一攘,进入2016年练,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期配,在消费者购买意愿增强的同时撼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赂染蔷。此时痢悲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顽皮继。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿森鞍春,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嘘师撂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秆,随着竞争的加剧富,企业间的差距拉大缄挫,大浪淘沙的过程已经开始警,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湍。这种现象不仅反映在整车店,而且已经延伸到电池企业雇背丛、零部件企业以及上下游整个产业链苯蔑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怀。    第二垒类藩,迎接国内市场国际化竞争伪。可以预计政府购车补贴淡出之时兜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踢呕逝,距今只有四五年时间了煞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挠,国际化竞争来临之时才是真正的考验假。中国的企业必须冷静地看到梁,产销规模大核沛孝,并不等于竞争能力强剂确。我们与国外先进水平仍有不小的差距购庞特,重要的是技术基础薄弱凡廉、原始创新能力低券、核心技术欠缺擦骨含、品牌影响力不足青,这些带有文化色彩的软实力瘦函,需要持之以恒的积累厦沁茄,“非一日之寒”拳弹梯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点配祭,提高竞争力的途径牧饰挛,不是等待企业的扶优扶强归,而是由政府创造好的产业生态谱残,使优胜者在竞争中脱颖而出徘摹净。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冉呛,就瞄准了国内国际两个市城艿伞,产品设计唱、生产工艺扩奶、产品质量都以国际水平为准廷,我想这些企业他们会相对比较主动感。    第三桔浑,向后补贴转型期的政府政策荣,在既定政策支持的周期内动,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兼窜,是政策能否顺利转型的关键耍铺参。政府的购车补贴是一把双刃剑监侗块,当市场竞争格局出现之后拒戮,政府就要特别注意癌厦,不要因政策调整不及时而削弱竞争美炒吩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础廊醋。因此腊赏狼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上募般,聚焦技术创新乔岔登,加快补足技术短板非芍,提升电动车的性价比里锑。相应的磨仙绣,评价支持政策效果的窗口究农骋,应该由市场规模扩张懊,转向竞争力的提升径揽香。    具体地看购车环节的补贴谐策碉,应该适时退坡奢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术径哗、降低成本的能量螺,造成优胜劣汰之势帘外锹。政府资金应更多地支持共性技术的开发逛、充电基础设施的建设夸。与此同时挎切,非补贴性的那些“功能性政策”迹,例如碳排放政策澎翰势、燃油消耗量限值政策家、零排放积分政策邦同,以及购车许可购、限制行驶之类的政策组合应及时出台剑藩硅,使市场产生稳定的预期亮。 第四练,立足后补贴时期陛,打铁还得自身硬皆哥天。    从十城千辆算起垫急挛,各个国家发展电动车的时间差糙扑,给中国企业留出了大约十年的孵化期篙清,这是难能可贵的仕。2020年亢蟹川,作为中国电动车的一个标志性年份龟嘉酬,将迎来后补贴时期垦池氖。可以预计谁糕,那个时候直接购车补贴将淡出揽痊,但功能性支持政策还将保持蓟稀。在这种情况下碎希嫌,电动车能否与燃油车抗衡弗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势技枢,将取决于这几年的行动氏。    我国电动车是在较高起点上起步的梆尚,总体经济技术实力已经今非昔比肖毖法,如果把握得当厢横,以电动车为契机窜童恕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帕高,企业应充分利用政策支持的周期管洗伤,下大工夫做好三件事佰坡陕:    第一割缎,人无远虑眯瀑,必有近忧旗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娄侣骂,并加紧部署与实施晨砷屉。    第二刃,持续壮大研发能力署淑帅,掌握核心技术城,攻下“不经济懂腻、不放心碉、不方便”一块短板任刨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钠。 第三怪骡,以产品的品质百、品味打造优秀自主品牌欺得,赢得市场的信赖脸隶泥。    第四炉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饺丝,就是在这个期间霜快,一定要想办法在自主品牌上下工夫矢。我们的品牌实际上在燃油车上涕角疵,很多企业下了很大的力量省,但是应该说效果是有限的夕。而在电动车来说是个新的机会茨莆,所以在这方面应该下更大的工夫苟,通过产品的质量惨窝,通过产品的品味打造自己的品牌唬。    第五叛,要系统规划滇骗,及早部署“电动车+互联网”汇褥。今天的电动车之热哨芥,并非由于传统能源的枯竭漂芒,而是因为它有很强大的正外部性此告耿。电动车的低碳化秤、信息化何、智能化的潜在社会效益只有与新能源私炒曙、智能交通匪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丝餐惺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辛加。随着这些方面的成熟骑裴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题警池。信息化痰许、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仟慈慕,这里有太多的文章可做旱疟冷。目前辅助驾驶先、无人驾驶已经走在前面鄙侈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源化誓酚、智能交通瞧貌、智慧城市以及5G通信协同发展冕爱前、统一规划灰股、开展顶层设计股、超前部署莫虱、抓紧启动课,引导企业的技术开发和基础设施建设观,推进“电动车+互联网+交通”伸,把阶段性技术成果用于提高交通效率墒缸帽、降低物流成本田蔑、保证交通安全盒检涎,使其产生经济和社会效益枚。    电动车发展的大势已经不可逆转芹,向前看海颧派,挑战与机遇并存腻焦。如果把握得当咖健,机遇大于挑战!    我就说到这里酶吾访,谢谢大家!    (根据发言整理句砍兄,未经本人审阅恕到宝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳献:李芳" "  全国政协副主席浮粮凡、中国科学技术协会主席萎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氦墒刨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲静识衔,以下为万钢演讲ppt亮点实录缔:    尊敬的清泰同志粉、冠华部长卢拣、苗圩部长侗、解主任祟摧衫,各位来自汽车界的中外朋友们车,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计委歪。上午抽点时间看了一下展览枢虚,给我印象相当深盆措弊,有一个很深的感觉填,这十几年来中国的电动汽车持续发展八叔,走上了一条创新的道路赦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缚。今天这个会议的主题很好卫,就是要持续地提升我们的技术能力可湍,抓住创新新局面祈。我想就我们未来促发展艘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咸,谈一点我个人的看法驼。从四个方面撵漠衬:    第一颈寸碗,谈一谈我们这些年来齐心协力晨,新能源汽车所取得的新进展变娃谦,尤其是2016年的进展特别明确聊。    第二榔,回归深入基础研究负访驼,提升新能源汽车的质量和效益未。    第三埔桐硼,新的发展趋势捍核、新的发展方向时瓢海,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啸骸健,随着人工智能的不断深入呻凯莱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇看巨。    第四瘟腺,我们怎么样更好的凝心聚力感姑,合力推动新能源汽车的创新发展侥,谈几点看法皋。    刚刚得到新的数据途潞,有的来自中汽协会精江拎、有的来自中国汽研中心舒堆,数据告诉我们逢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆郴堆括,占新车销售比例的1.8%秆费,中国的保有量达到了100万辆纪誓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氢渭,这里讲的是公共用的充电桩扭惰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磐绩攻。    我们的关键技术取得了显著的进步帛嘘炉。今天上午我在零部件电机淌舒芒、电池趴舒珊、电控这块花了好多时间膳,仔细地了解了一下情况诬,确实和我们了解到的数字很相近唤镭。动力电池的关键材料发展进程加快催、性能指标稳步提升谰腊、成本明显降低缄热拭,从动力电池的单体哩贫、电池包外涤蒲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进良翰敌。一个指标性就是慌,三元正极材料能量动力型的电池肌脖侍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饲瘦闹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骇滑、有些争议苦嗽,好多同志说井踩碱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标岭晚,现在看趋势已经很明显设。我们特别强调的棉,呐南牵块比能量达到了140瓦时/公斤刺收离,动力电池系统的价格萄,这个价格现在也是保密挂糙潮,但是总的说起来明显下降萝趁虹,总的达到了2.5元/瓦时以下仙矩。动力电池的产能达到了100G/瓦时删芍菜,世界上生产规模苹亢,特别是在新型电动汽车的动力电池捷隙疚,规模得到了很好的发展喝眯梁。    驱动电机技术也取得了新的突破啊尼规。特别是共性基础技术进一步突破汲同轻,导磁硅钢秽卸、稀土永磁材料虱、绝缘体材料埃、位置传感器梧,芯片的集成设计和电力电子系统京办前,取得了新的进展妹。我也了解到难鄙湃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展称尺品。因此武,重量比功率超过了3300瓦/公斤店,电池峰值效率达到了97%继唬杆,高效区达到了80%裳。特别一些新的设计耍宫绰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用非闯康,比如说我们都知道氓沃,对于0—100公里的加速晒,对于电动机说起来饯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毖,就是高速公路上超车的时候为,超过它这个临界点以后寡,这也是一个安全因素澜轿。现在我们很多企业从两个方面嘿,一个方面汞,用双电机的技术来弥补后面这个不足巴哗汞,第二个佩淑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纽媳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沫。    今年汽车界有一个新闻狙氯,第一个互联网汽车走上了市衬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乘,据说现在上汽的同志告诉我媳,每个月销售2万辆偶,产能有点跟不上了亲,效果很好深写,上市不到半年累计就超过了9万辆赊溪蠕,成为荣威一个最大的销售热点筐咕。在互联网大会期间床矮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肥设,搭载着北汽毫、奇瑞锭充、比亚迪轿车都亮相拒,首次开放了道路喷壕隙,18辆车300多位嘉宾在试驶灵涤,当然评价各有不同俩婆,期望值也有待提升床牧坤,但是勇敢的走出了第一步峡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耍休,做出自己的探索筹小。    我特别感到高兴的是箍沛柿,2014年我们就曾经提出电动化会蚕堆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杭构板,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钙脚冈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盲拍,从汽车到基础设施吝任铺,一直到停车场碎韩俯、充电站汰畔,包括各方面财税的支持缮烙画,一系列的政策哆蹈。国家层面痹苏芜,从购置俯经、补贴寥啥黑、税费减免冯徘骗、研发支持恋、生产准入蝎想、业态创新胖、基础设施湘说磐,特别是标准规范方面双谁停,都出台了一系列重大的政策措施膏七,现在看起来落实的进度还是比较好的掂变。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菇煤扮,这是一个开门的讨论评瓦,许多外资企业都积极参与当中普盎,对电动汽车发展斥、新能源汽车发展幌鞭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面精沃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阂。也是由于刚刚推出来愁,我觉得很好表,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捎府,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怠,使政策更具有落实性前稠阔。    这里向大家报告一下蹬碱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扑滴彩。新能源汽车作为一个试点的重点专项晃盗醋,实现了从基础科学到系统集成虽、共性技术集成铰楔、示范全链条的部署截,特别是在基础研究方面斤啪,加强了对基础科学问题的研究氏。因为现在产业发展到一定程度的时候谁,要提质厦、要增效瓜黔,还必须要静下心来豢葛、回过头来从基础科学问题上下手叛绣,不断的进行优化湿敢艇、改善扒帆赦,才能获得发展孟勺吾。特别是这次的重点研发专项蜕惋,对于电动汽车智能化和网联化的技术迪迸,也设立了专门的课题物徊挠,实际也是我们当时电机纳课必、电池徽欣搓、电控的“三电”之一让卷荡,也随着时间的进展不断的转向新的重点诡疟。所以逻京,整个“十三五”期间的专项规划口睦,将对六个创新链条惕唉履,就是全链条一体化的部署相,38个重点研发任务类,政府加大了投入钞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腺号兢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿附笨枫,首次突破15000亿岗撂,更值得高兴的是燃,企业在这里边投入比例得到增强吴粒,达到了78%以上咕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雷仆、加剧扣除政策有直接关系刨滦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹬帆,看起来企业投入的效率还是很高的示掇培。    去年我用过这张图(ppt)纪,这次还用这张图累绣蓄,对它进行了更新淡诽倪。由于时间关系溅羔,统计是1-11月底京池,11月底中国产销量是402000辆浅,如果这样算的话补哪鹅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愧尖,中国占了40万辆烧话袄,就是占了50%判。到2016年底顷脾挖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆售,中国占了其中的100万辆胎臂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溉,也说明了我们国家对于节能减碳酥、应对气候变化作出了新的贡献劲胃。我们虽然应对气候变化调门并不高些厩兔,但是我们扎扎实实在做每一步胁,现在无论是风孪搔、光粱莎炮、水全触、输变电靠淖,无论在技术先进垃芜赌、装机容量草狗冈、发电量都走在了世界的前列的,这也是我们作为一个还在发展中的国家魔风,为新的发展连擂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献煌。    世界发展的趋势也是一致的氓,低碳径袱片、电动榷屡、智能化成为各国共同的选择温赶渺。美国饱、欧洲栖、日本贰,包括汽车企业福特邯童舅、丰田淖靖噶、大众都推出了它们发展的战略熔替,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巍佳,比如说大众推出了它的“2025战略”圣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棺,销量争取达到300万辆坷庇链,自动驾驶要覆盖逼悍,在2021年提出全自动驾驶伴,电池也要进入大规模的投入怜抡铅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壬冗熔,零排放爆福、互联旅纲、自动驾驶汽车兰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凯、氢燃料汽车船。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流净、沟通司,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碍先趁、增程式的混合动力汽车搭倪锯,因为他这里有基础建设的问题乒遣碾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抠蹄泄,就可以有电的情况充电藤竿、没电的情况加氢垃袜墒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垒,同时又实现了真正的零排放五蹈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淌甘灰,上次试驾可能还是8年以前喂默,我觉得汽车的进展乔内,无论动力性酶肃、环境友好性聘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灿教钎,据说已经进入了市场暗。包括通用也宣布了在2020年以前随,在中国推出9款新能源汽车派氰暑。我这里想说的是量头,中国的市场也是世界的市橙稳旧恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饶樊讥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展确、参与竞争敖坛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悔,就需要我们来推动整个的发展腔贰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谴裳袄。 第二恳杰寇,谈一谈我们对于深入基此胂怠,着力解决一些新问题的看法了柬胜。    对于电动汽车哎鹊,大家首谈就是续驶里程藏次,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厢诽定,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碌恨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夯,一个明显的标志筹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廖。如果说单程的提高电池的载量舜箔污,当然加入电池的载量车子可能要增强巩,车身的增强就又增加了重量红然受,直接影响就是增加了它的电脑射滴。我们也看到一些装载高容量电池的朽配砍,虽然续驶里程延长了败牡泥,但是百公里电耗就明显的增加了摆秀镰。因此恨镜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高韭乡梳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钮秘、合理的规划伺膝。首先笛擞透,车辆运行的范畴搬泵疯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懊,尤其是现在慌惕化,我们应对大气污染策嗅,主要还是大城市集中平浓旅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畅糜。但是从技术发展上说起来殿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度踢炭层、功率密度和整车的轻量化寿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准措隙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绍嘉,这当然是市场的期望筒姐试,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渺。    最近新材料研究发展很快沉躬忱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邪妓。有的朋友跟我说钉,我们现在用的是石墨烯电池白虑,其实说用了石墨烯是对的磁,但是用石墨烯全部来做电池妓拜何,似乎从科学意义上不太准确娘蟹。石墨烯材料塘,包括碳纳米管纱,都有它优异的电和热的传导性能膏脯,作为锂离子电池的负极材料添加剂标,可以有效的降低内阻缆搅汲,提升放电的效率挟抖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夹骑蜂,还有助于减少介质之间的电位洛赶权,来减轻电池界面的腐蚀性撮心。从这个角度上看夺锣片,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钎耍,当然由于动力电池负极密度提高了瞥,对正极材料也可以进一步的优化茹,在安全的前提下呐济,所以也可以显著提高它的能量密度先。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谈毕,就是说能量密度提高了夹铂,同样的电池包里面可能有更高的载电量恨肩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筏斡坏。所以在增加单电池和电池穆块功率和能量密度的时候幕办芜,还要加强对于电池包热交换距离的研究度培,来优化提升电池包整体系统的技术馆,它也是一个相互关联的关系涸浇。    随着电动汽车的发展弛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粱扔辽。比如说电池包往往布置在底部馆,夏天路面的热辐射还是比较强的公,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苏臼变,从结构上来实现电池包的冷却及熟假,因为我们现在冷却剂就是这样的挽激函,要把它放在迎风处恨不,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毯,电池包也应该考虑到这个蚕弟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理外卵谴。结合冬季放电的特征弊骂庭,我们还应该研究雀藕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制释,使它保持在合理的范畴之内泻,来逐步的解决冬天放电比较慢的绰斤、容量比较低的问题陛团。总之说起来侨厩,我这只不过是一个例子授啸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柏隋邢、关键桨赌掣、整体的技术统一的来规划和部署鄙。    上次百人会上我特别提出拌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术癸硅绅,带动汽车制造的转型升级膘吭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞭寸耙,给我留下一个很深刻的印象阂帝,我和苗圩同志都搞汽车的盆舜觅,过去我们焊一个车身500多块钢板唯亭,用2000—3000个焊点接在一起呸郸,加工线上全部实现了机器人鞋惩坤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捕码荆,一共就45个部件怂紊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线散晌妙,几个机器人协同操作悍垢。板件和板件之间没有焊接婚,就是直接的黏接赐,加热黏接鲁赐附,远远看去就像搭小孩玩具似的瓶饭,几个东西装起来府凰。更使我感到比较吃惊的碉,现在碳纤维的车身太馈,已经不需要在现场涂装了惧魂,有点像我们当年装修房子别,先装地板再油漆绊记囤,现在用的全是油漆地板鼓。现在汽车安装上确实有进步陇盖稻,所以我也很有感触厢秽堆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搞,需要轻量化材料的技术笑,需要轻量化的设计萄呕,需要轻量化的工艺撩雌侈,也需要轻量化的流程登酶。特别是现在的汽车产业奋窖,包括内饰座椅使用的材料素歌侨,也尽可能的采用可回收灭、可再使用的材料刑炯圈,这方面的技术也在不断的提高捍惦,这个应该成为我们新能源汽车发展膛兴匈,不光在车辆技术划、而且制造技术流程方面全方位的提升雹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展曙蓄,今天我很高兴辽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兜,更多的看到了我们一些恭颈,像燃料电池大客车的发展缎点。很多企业大家如果去看的话啼静,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池容橡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汝墟,比如说碳子腊脖、交换膜抚胶秤、双极板吧侧薯,以及它的特性基础研究的进步密切相关懈蚂。实际证明掣骂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笔污,也具有自己的发展环境的优势趴猫。我们要借助这个优势来推动我们的发展太缉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袱牡,我们是不是可以考虑贰锭局,尤其是在燃料电池研发的初期技倾纯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颧,这样可以有电的时候就充电孪绷忱、有气的时候就充气谁甸,按照它的发展各取所需雇贿簧。实际从技术进步上赴乘,技术发展的本身肋师,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剂镶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展通涸簿,对于延长它的寿命围弧,对于减少它的燃料消耗品疟舅,是很有帮助的低砰隧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胃椿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用离新匿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坟核。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陪窘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酞较沧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抡。当然它们也在考虑贿,我们怎么样能够更加适合中国的特点贝龚。我们还不能忘记中国还有一个优势涪,我们在电动汽车走向市场的前期绞垫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用把惮诲,先在公共应用关、出租应用上去使用星,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罕窜狡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苯竟,必然有一些城市就可以走在前面百肠,又可以来推动健康合适和快速的发展估踌蔼。中国“11?11”又是一个新纪录秆,信息产业屏蔽、网购变成了整个市场销售的主流蓖敞祈,我们看了看俗输算,2016年快递业高速发展涝,中国快递业总量超过300亿件壁,平均每天8200万件包裹走在路上控,用于业发展小型物流车清洁桥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视普斯告。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慌,有了高端引领就有了有序的发展谱捂,放弃了高端引领就会低端充斥鞘拜节,所以从这个角度上盾脸介,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匿复势,争取使我们的汽车产业走上高端引领蠢、创新发展的道路上柬廓。    在燃料电池汽车发展的过程当中心萎拇,深入开展了国际合作熬。我们积极的参与了国际合作辟醚裸,开展氢燃料电池领域的技术合作漏赔锣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目料厩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议曙椒颠,组织国内的企业项,开展深入的技术合作肪靖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灌米,定位就是要建立一个覆盖全产业链雹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织促伎剧,在中国发起但并不局限于中国撼,积极组织管理以及运行机制楔,要按照国际组织来筹备顾乃、搭建白。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跺,因为燃料电池实际用处很多砂,比如在通信基站酚湃、备用应急电源陌骇,随着我们移动通讯不断的扩大泛矾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黑肯、包括更新舶共,都值得我们重视文椿残,包括医院的应急电池默、安全防卫但,包括我们最近在研究深海运载鸡骇蹲,也完全可以使用氢燃料电池雌,燃料不是电池舰始,实际是一个发电机邦堆氮,而这个发电机可以用在各个地方深闹,最重要还是零排放的清洁能源诵崩,效率高纺携旅,能源密度也高错绊。 第三爸,深思熟虑变,把握好智能化的新机遇柬。    近几年来嘉咸抨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓬。比如美国父,白宫推出了人工智能的新战略灰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捞烦稿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淘堑碌,包括日本的创新战略规划烧挎伙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浪,这个时间恶补了一下人工智能的技术醇夸蒂。中国工程院最近技术指出结,人工智能即将进入新的阶段矢蔽,人工智能发展有四孝其杆、五十年代了姜骑场,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展们纤嗅。但是当我们信息化日益普及兢玫侧,移动互联网呛论彤、大数据谢窝婪、云平台的发展膊,信息环境括、数据基础肃方氯、目标理念颊诫、市场需求都在发生不断的变化环陶串,将推动人工智能新发展楞环竟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲸眯烹。因此钾瓮潞,发展人工智能也有利于改善人民生活篱、提高经济发展的水平礁熟、增强社会治理的能力讼卑贿、维护国家的社会安全袄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚂咸,但从各国的共同概念和我们的研究迷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溪。第一放皇废,要降低交通事故和伤亡人数钢苟。美国的报告提出来钙想,美国每年有35000多人死于交通事故啪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舒超规。第二聘切,要应用低碳矾馁、零排放忻筐雌、环境友好的运行环境猜。第三虎尘,便捷慰尼,要降低驾驶强度哼,提高交通的效率跋。第四裤,要推动共享弊,提高车辆的利用率臀珐坡。其实我们现在不得以所采取的一些限行观化,包括交通的拥堵僧踌霉,都降低了汽车使用的效率咖从膝,所以从这个角度说起来籍镣固,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘫彤涧。还有撂腺毒,牵扯到公平出行困轮,随着老龄化社会的进入算看,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展春醋迫。    关于自动驾驶汽车研发进程嘛长犯,好几个报告傅慑拾,有的人说无人驾驶湃,有的人说自动驾驶闯,有的人说智能网联汽车幌歧,都提出了汽车发展的里程碑吵来攀,我觉得无论叫什么汽车把,都是说了这么五个阶段牧,辅助自动驾驶胶、部分自动驾驶氮、有权限的自动驾驶毋郸天、高度完全的自动驾驶阶段梢炽拢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炬脑缔,比如说在辅助自动驾驶方面搐,怎么样能使汽车感知周边猴款,科学决策讹砷,及时反应淬妻融。比如怎么让汽车能够与互联网连上窟涸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晾碎、网船绍、路的联动媒邵毯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贰黑扇,就是人胳泞亮、车俱、网解、路的一体化墨良。    辅助自动驾驶陕吵空,实际这些年是汽车界一直研究的重点弦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多安毙,有雷达考玛,包括现在有毫米波雷达荡顺,摄像头奉屋,对外通信系统掠淘,包括定位复。与之相应的酗,刹车保仙、油门籍哗、电子稳定系统叉、电助力转向等这些蔡,实际在关键体系上谩坤,传感系统淖、操作系统秆、中间和决策系统的研发怒镭,其实这件事也不是现在的新形势古,早就在80年代的时候心雀镶,80年代后期就研发了防抱死系统摊无,实际根据轮子上轮胎和路面的关系取巢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赏墟苍,包括防启动时间的空转懦宋,后来又有了电子稳定系统工尾倾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谱蔚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拾齿细,有了它以后陛,在90年代的时候疯陵翱,我在德国工作的时候嫡,车里边就已经有了尾随自驾实,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姥巢,不用担心罗镣。最近我看到了我们国家的好多汽车咕刺膜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应少,一旦接触太近都会自动加一下速士屠扛。包括我去年去参观长安抽固,他们也给我展示了自动泊车系统峦,实际自动泊车系统我们在德国工作圣,90年代后期时候就有这样的设想茅,2010年我到德国去访问的时候泰混裂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侍。实际很重要的意义炊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娥垢,也得到了发展水。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能派肩茅。    下一步就是智能网联唾瓮洼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梧酚际、看到自己看不到的东西灯,90年代初期的时候呐赋伞,堵车情况有数字广播讹牢,数字广播就和我们一般的广播不一样旗,随时可以呼叫堵车的情况撕氯菱。后来有了数字地图和卫星导航咆墙,就形成了第一代导航系统伺喂限,第一代导航系统并不知道路况的变化欠,只知道路径的设计拔。然后就出来了联网的导航吝瞥,这也是这几年我们都经历过的事红磋。上汽这次和阿里巴巴共同合作疽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痉巢抵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起艰,这样坐在车里的人琴抢,通过导航暖、通过云平台就可以获得各种各样的信息霜催惕,比如说动态的导航限、比如说加油充电站竟添、维修以及各种信息的进入侮唤,使汽车的视野得到更大的扩展潜。但是真正要做到智能的网联汽车乒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劲模,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莱,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕉蔑,来实现智能的决策控制蹲。这件事情说起来好像很容易墓纳,实际也有很大挑战狡侠锰。现在我们一个汽车里边有两毛涛钱、三套信息系统购饭,有车载的信息系统犊陪,还有驱动系统的信息系统拓坪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罚污鹃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敝倒僵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孰撑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫩刨颁,就是快到地方要进行减速醛桥,但是如果你让它自动驾驶的时候埔寺退,可能它就很早的根据外界的信息来判断苏尸始,让它调整好姿态衡、减低速度顺,进入转弯以后在弯道里边再加速胶锈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乘司,这种例子比比皆是衬腑扫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钦。因为我们电动汽车从电机蹄输涕、电池吭唤、电控开始虚恨晨,电控第一代做的第一件事眯,就是通透的动力驱动系统的网络虚敛呜,就是第一代的CANBUS系统冀当,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绞蝎,从这个角度上说起来涝落汰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凡。    当我们实现了这些以后川鄙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雀。这是我们常见的北京交通的一种情况寒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号快峨犬,去识别各种各样的高通频察,做得到围,但是不保险品隶,这样可能我们就要有这些信号的发射器埃,让汽车能够知道这些情况念。如果再想使它往上走非硷,能够实现部分的自动驾驶灭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搐,比如说晚上的雨雪路伍敌挖,比如大雾弥漫的时候弥,比如尽管天气很好常,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰换,这些情况都需要我们去应对商虫,其实道路上也应该有它智能化的装置吗煤济,就是说有自动的能见度感应器钞,应该有道路结冰的感应器非苫刷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全任蛔兑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洽怖砰,安全是所有发展的主流浑睛,而不是时髦粮弥领。我们在做任何工作的时候倘阜穗,必须考虑人是坐在车里最宝贵慨、最要尊敬的东西虐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耪捐、人的便捷夯森胎、环境的友好和共享痪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统党,来推动我们的发展稼。    因此酚递,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碉捎驼、四次交流鸡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瑟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搽,这个架构的着力点应该在车载的平台碧尖唯、在网联信息千睬娩、在智慧交通的发展惜蔬,我们要重点发展的是车辆的关键技术烧局信、环境感知汇、智能决策湿、执行控制蛾,我们要对信息的关键技术廉,V2X通信五椽快,甚至于将来车对车的通信系统呢、云平台描、大数据憾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制类徽,这里也有很多不同的东西凑。我们还要对基础的关键技术蘑,高精度的地图尾、动态路况信息蛋、综合决策和操作系统桨湍灯。只有这样播吗乐,把人埔脖、车偷挖呜、网略淀搪、路同步的推进及嚷圭,才能够迅速的发展妇泉,否则又会碰到先有车习鹅冻、缺充电桩的情况吩版,所以需要我们今后的发展当中更多娟被穗。与此相关的技术苟瞄京,检测系统纱分吞,还有一些法律法规体系吨,一些基础设施的建设强,可能还需要更多的发展驮贾。 我们必须要精心规划呐扯、协同创新才魄拜,来研发自动驾驶的新技术先额斥。    一普淡,安全桃回、绿色痊稿、便捷瑟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吧首。    二怠污,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抚裁怖,多领域技术的融合喉念,产学研各方面的合作僻市,要着力推进协同创新悔瞬,这里边由于它是一个企业的热点阜,所以企业要成为技术创新的主体搏。    三罗晴,企业为什么要成为创新的主体曝?我看了很多规划佩密提,从现在一直到2025年落培式、2030年蹭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扭里,但是可以实现沿途下蛋馅,从过去当中哩,无论是防抱死系统泰、电子稳定冒、测距警示驳、避障反应核傅、自动泊车都是发展的热点插篇抢,每个技术都带来了商业回报唬钡疏,包括我们在信息系统噬拱绞,包括这次互联网的技术冠苦,上汽互联网的实践婆,也看到了我们拧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高响少收,只有以企业为主体泼粮犯,不断有新技术发展颈息,使它在使用当中获得使用剁革,就能够推动它的可持续发展缉,所以它不是一蹴而就的事挛厘井,是我们长期坚持的一个任务藕卿徽。    四昏撩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雄番,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膊、精心规划巧剖岭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骂抒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仁奴蓖,我也是觉得有一些东西包括基础建设劣拜,也应该放多这个测试区里面去娶,使它在真实情况下运行迸,才能得到一个健康和全面的发展摔磊率。    最后我想说肩救,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜗许。其实我们用了十几年的时间实现电动化轻方熊,推动了产业的转型念,随着信息产业的发展哄趁,网联催生了新的业态俏,产生了新的服务业吭。轻量化带动的不是简单材料的替换欧东,实际是对汽车产业的一种升级说聪、一种转型啸,同时幸阀遁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郴褐,充电网服务体系的建设橇庇,可能带来何止几万亿的新的增长点固猎。我回忆双,在经济工作会议上总理说过一段话共抡,“实施创新驱动战略的发展陛衔避,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颅,也要注重用新技术随行、新业态来全面提升和改造传统产业盟魂席,带动产业的转型升级扰谢。”    作为结束语我想说填高,回归一下新能源汽车取得的新进展氏晾复,下一步还是要全面落实政策闯工卞、着力开拓市场晨耐、建设基础设施堑悄、创新商业模式恐,把握好发展的先机存。我们要针对市场的新需求婆崔身,深入基础研究驾肺,攻克关键技术渴,完善系统能力鞋阮兢,着力提高产品的质量和效益惜亭。要把握好汽车智能化发展的新机遇肉镭,要系统的研究褂谜江,精心的规划局蓝,要鼓励协同创新企业主体呐交,大胆的尝试第怖攻,来攀登自动驾驶技术的新高峰捅李,要凝心聚力浑,发动优势般骋记,动员各方力量屡,完善政策措施模,营造更好的发展环境拦。    谢谢大家!    (根据发言整理协旁畅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉方蜡: 陈理事长唬掇赎,各位领导舶现、各位朋友挠搏、各位专家失,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雾家。我今天的题目是四网融合飞变,什么是四网妮胖?交通网可圭、能源网错、信息网槐刃坦、人文网狸诚甜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仁澜布,电动汽车是一个能源的载体锣桨悔,又是信息的载体嘛,然后可以作为人文的载体答性。四网怎么融合截辅?怎么发挥电动汽车的附加值沛涩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秃劫痹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系问澎哀,能源跟信息到底有没有内在联系讹虐钢,我提出一个储能熵理论供大家思考持令。    我思考创新的要素齿,要创新首先要解放思想句捆颇。解放思想要学习《易经》的精神好蒙圈,又要学习西方文艺复兴的精神串栖。《易经》是一个太极磺馆蓬,太极里一半是黑喊、一半是白冬夕姐,但不是直线娶,是弯曲的覆匙,黑可以变成白秸苛刀,白可以变成黑勤仁,黑中有白然,白中有黑暗齐,跟它对应的黑就是黑叛、白就是白毫枷茅。《易经》是变化肉牛,有时上素、有时下娠久居,上时不要骄傲自满熟,下时不要灰心昧问,是客观规律嗡,都是周期性的蹲,我们在调整吃,要注意平衡动力统一剿模。    整体都是这样郎讨奴,全局都是这样建阿匆,今天讲跨界秽碴,要学习西方的思想就是文艺复兴愤。文艺复兴的功劳不是在文化料、艺术等等孤培,文艺复兴是解放思想缉答界。哈佛大学的校训追求真理陷律钾。要把自然界的规律找出来解放思想客,自然规律造福全人类爬幻。伽利略恢,罗马教皇威胁他闭沧拴,他不怕讽挪糠,他说地球起源被上了铁塔偶佛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伦瓦谎,被叫之违反教义姬兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师榔,第一个米开朗基罗僵,他雕出一个裸体的美男子齿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇献诺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矩凹,里面很不容易维项,从意大利借了很多达芬奇的作品绷。达芬奇不仅仅是一个艺术家煎疼,也是工程师;看他作品悼嫂踩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碱,第一个从事解剖学们。    解放思想考虑全局的问题辣链娶。文艺复兴第一要全局思维辆是坑,第二要有天人合一的思维挤,第三是环形思维瞳茨。要考虑全局思维稻,今天做电动车目标是什么谩虱仇?有什么经济效益犁、环保效益硕沮绕、能源效益蛋挤、民生效益蹬,总体总目标要搞清楚磐,一定要有全局的观念淘食。特别搞智能汽车全局性更大穗。另外要环形思维襄废汞,要反馈济铺。然后是循环利用的思维盾。    创新孩道,我把创新的要素跟大家分享一下鹤胚。首先理念是创新之魂返侯裂。理念有很好的氛围陆嫩,有了理念才有创意小店污,创意是创新之源闻韦埃。还有人才科,人才是创新之本舵。怎么能有理念里街?要有很好的氛围踌,总结第一方面是合作精神碱,开放溜徘、合作类温磷、包容拾憋席,双轮驱动枢屋场、增值驱动摹屠唉、市场驱动俄幕洼,通过市场的倒逼览。然后要有完善的知识产权保护亢粪,还要利用网络大数据给我们带来的好处铅。今天创新制高点是跨界融合谩怜抚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咀。“一带一路”我认为是跨界融合溪坎,一带一路是西方的伊斯兰文明挺,还有它把科技蝎捆蓉、技术锤咳、经济碧案敢、贸易连在一起莎合互,所以我们要发扬一带一路的精神冈。我是福建人也是漳州人此,一带一路开始的是治弁伲和下西洋汞。我们要跨界融合躺官。    我接着讲智能汽车铝颅荣。智能汽车首先要有解放思想膏拧、全局思想考虑问题背蛇。三个C童汝,第一个要连接起来栏保,第二个连接是要协调要合作乃,1+1>2日扮使,那就是《易经》的精神纽。第三个拔部此,今天的连接是移动的连接忍窘,还有MOBILE该逼,MAN TO MAN芯屁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碧脆昧。    今天电动汽车很重要的一个略绿,大家买得起用得可靠颅褐咀。智能化以后敢,因为有各种各样的基础设施和商业模式脐贡,我不展开了碌珊。    从电动汽车变成一个智能的汽车淡,从智能的汽车再变成一个智能的交通朝爽呵,从智能的交通再变成智慧型城市入粪潍。我们附加值可以产生很多陇。根据《易经》价值精神贯慕际,通过交通网协、能源网赦、信息网朴镶少、人文网可以产生无穷的价值机会呵。利用交通资源的全时空动态感知矢拒拨,交通工具的全过程运行管制睹兜炕,无处不在互联洞惰、感知绵呻、管控和服务陶受。    怎么布局靠驶袍?怎么把电动车进一步变成智能汽车桐,如何布局智能网联汽车技术崎程?我认为犀椿裁,不但对中国惕孟泛,对全世界都做出更多的贡献该晾入,第一是制定网联汽车法规标准蓉唐、智能技术导铣肌、环境妈刮、HMI技术山挥、空置执行技术罕衔努、智能网联的实验厂、网络和信息的安全躺谴。    怎么做到网络和信息的安全挡汗颇?这是一般的云合,怎么把一般的云变成安全的私人的云零猴?有很好的结构迸欺嘲,处理器眉捻寂、传感器力危瓮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次獭憋门。第一是收集材料趣,就地处理幌救。第二是从收集材料到云之间要慢乌帅,一个是单点控制扫纶,能量控制或者功率控制陡贰。一个是多点控制盖,能量控制或者功率控制垒,这是全局性的圣柬膜。要及时处理请急嫁,要经常互相认证煎谅壳,变成安全的云却贡。    跟大家分享一下我做的一些工作郴敬僵。怎么从理论上去证明这个是可持续的角?我一直在思考所有的工业革命革普,基本就是能源更新匆啤衰。第一次工业革命盟泪,瓦特发明蒸汽机猫,电话戏瞥安。第二次工业革命堆嚎,美国抢占先机叮矢,电气化枯方仇,主要能源专项与信息建设筒此社。现在第三次工业革命来了斜,中国能不能抢占先机配傲?我们要做新能源查俱,信息大数据时代断,我们百人会能不能更好地发挥作用蝗粕?今天早上的研究会很好辉,我建议做一个尝试的机构剧戏惋,每年召开百人会国际研究会议揣捌,形成品牌肃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢食?我提出储能熵的概念病。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讨郝块。一个系统里面假如是孤立的惋嚏、系统是不可持续的澎桐臼,一个是做功沏、一个是废料是不可持续华料浑。如果是物理系统矩痞,分析储能熵等埠,熵代表可以再利用绞陶纫。总的来说味,一个系统熵不能增加鼎,熵要减少副桨糖,熵减少系统可持续写。熵是储能熵隶雹仆,熵是不用的熵锈埠逛,下一次可以用翟尘管。总的来说熵是在减少乃诫眉。    包括中国的历史备,中国封闭的时候中国就不可持续钾,中国开放中国就可持续搪囱。近亲繁殖以后熵增加不可持续典爬猩。系统要做可持续性胆,系统熵要减少潮,你的收入不能是单一的贯、不能是孤立的系统耻。因为一部分是做功毁吕靖,一部分是废料疏戳胃,从废料里拿出来徽,通过证明熵减少扇扁。从废料里面可以再循环田,那么你的系统就可以持续了套羔温。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捣灌缎,后续需要时再利用的能量的熵巫誓,通过储能熵概念的引入辆鼎侈,希望用来解释可持续系统的演化过程伐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肚艰蠕。    综上所述瘁舰琼,不管系统是生物的或人工组成哼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床蕖,而这些系统工程特点是胖蚀,即使在系统研究过程中拧筒,一个熵有增加的过程化,总体在系统不断迭代发展的过程中肛矢督,系统将进入熵减的状态沽恰,因为系统具有自己生成复熵的能力碗拈,从而保证了系统的可持续性忿。    应用在电动汽车聚噬,这个是分布式的发电吗觅涵,这个是分布式的负荷干。电动汽车就是分布式的负荷吐,还有分布式储能厩,电动汽车有储能堤、有电池吠垢席。电池可以双向的肝床,分布式地发电秀抵灌、分布式地负荷炭,在分布式的储能老,这三个系统可以持续饯,这是我要证明出来的投馅爱。我证明只要你的熵是减少的棚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堆妥侩。    感知骗剃、认知弓悔、行动仁汇饥,不断可以纠正人的行为等隋怠,比真正的司机还要好淑。    最后档改怖,希望我们以后的交通系统是舒适的插、生态的迫、方便的和安全的赤。要做到这一点晨墙,什么是成功慌淑滥?因为里面的成功是3个S敞木汰,SUCCESS诡坍癸,在S偶逗、E里面画一条线都是欧元跟美元溯钎,今天是国际合作绥修滑,虽然人民币还不是摩崎,是一篮子化的合骋圃,人民币准备好了具楷。ESY就是人民币凛。    要有六个眼睛睦旦,有四个眼睛不够拧届。第一要把眼睛放在前面解放思想卞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维播琉店,电动汽车下一年布局市澈嘟骞恕,也要有前瞻思维溯功。眼睛放在后面汲取历史教训禾等豆,要有全局观念绵。要看到旁边的需要琅犁磨。然后要把眼睛放在右边学习欧美肪,不得不承认高端人才密集地在西方采。所以把眼睛放在西方学习丸抬,它沉淀了100多年抵担码。四大发明中火药是中国发明的悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹃敞。全方位都看到了庞觅,所以英文眼睛叫做EYE搔绞童。第一个I是Inspiration伸弦割,有了激情可以有想象力霞挫履,然后有创新邵千,但一定要融合岗尸,一定要集成燎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仇晦。科学要把自然归结起来红邓踌,工程有十几种忙湘筛,要把科学殿掠俄、技术绊趟篓、管理结合起来那就是工程季堪反,那就是要集成母匡。特别今天要跨界地融合取触呜、跨界集成铝秦,这样才能实现的。但没有钱也不行娩棱,今天招商局也来了很多金融机构确,要融资琶躲囊。    谢谢大家!    (根据发言整理何桶艾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县蕉:李芳" "   回顾已经结束的2016年菲辉澳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展另。在政策的全面推动下辣凑,我国电动汽车年产销量再创新高豹痪丝,达到50万辆左右席戚,充电桩数量达到20万个李计,遥遥领先于世界各国乒。更为可喜的是厕烙,在规模市场的推动下括倘,技术创新全面展开将度,技术进步全面加快惊,正在全面逼近世界先进水平埂睛胖。但是台,在这大好形势下痊谱放,质疑之声渐起东烯巢。比如剖趁桶,我国电动汽车发展主要靠政策推动衰,能不能持久垫琉勘?政策是否过于宽松墒,以致于出现骗补情况撂吾撵?另外拘谁啼,由于发展形势良好洽馅嫡,一些激进的观点也在抬头喀。比如戮喇,要挡住国外产品进入中国市澈コ课俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穷蠕蕾,准备放弃传统燃油汽车么。    作为一名资深的亲历者诞,笔者认为辜,在这新旧年度转换之际狙词艾,有必要分析我国电动汽车的发展形势刺械拿,梳理其发展历程狈拌搞,以利于业界对形势有清醒的认识极、清晰的判断碾钠,明确今后的行动方向搅羞。    一逛固、我国电动汽车发展形势良好    当前呻途,我国电动汽车发展形势良好疵孟靛,主要表现在两方面存:一是电动汽车技术创新全面展开善,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快募,技术创新和商业模式创新层出不穷僧琉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涤让,比亚迪那捞、北汽刹栓僳、江淮歼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涩鼎同。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伺缴,而是专门设计的电动车寿,续驶里程达200~300km甚至更多舅,能效明显提高刻实襄,动力性夹廷、平顺性补、舒适性俩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恒。事实上泰山肉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布染,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓦。另外唬工甫,我国电动大客车产销骚眯沧、应用占全球份额的90%以上家,技术达到世界领先水平寒昂屠。    在动力电池方面甭徐绞,我国产量已超过日本厘、美国殿村、韩国匙,跃居世界第一共,且市场份额超过全球的1/3贸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兽级,呈现高能量比诫厦臣、高安全性姜费烫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踏蕉法。同时境,产品水平迅速提高幂,与前一年相比徒幕,平均能量密度提高30%魔摆沮,成本下降30%左右长。    在驱动电机方面推,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机录捂,总体性能进一步提高帆琉,成本下降30%左右富嫡圈。在电池管理系统难跑蛔、混合动力系统辩救、电动助力转向喉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面托,也都有明显进步次。    在基础研究方面貌诬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌察屎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚀贝,电池热失控浅喝、硅碳负极材料念埃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屁黄。    2. 充电基础设施建设加快块翠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下限舷,政府有关部门出台了实施细则玖潍,多个地方政府建立了城建慰、电力焦弯、规划等多部门联动的领导机制溺,大大促进了充电基础设施的建设速度呕涕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戌顶,我国充电桩总数超过20万个形吭,远远领先于世界各国布胳妙。    在市场带动下辉辟,技术创新不断涌现铃蹈胳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绞贺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皖巍、节省设备投资的车端交流快充技术绢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卡谷僵。    在商业模式创新方面色奠,呈现出各类优势企业多种形式合作财俺,加快充电设施布局涉携、建设河仍帅、运营的趋势趁。众筹建桩碎权纫、合资运营卵改、利益分成等运营模式迅速发展焙,公交车绕围、环卫车瞎、物流车般觅朽、出租车撂憾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毛,广告推送朝、免费无线热点接入等增值服务开始出现籍暇。    在互联互通方面姥羌饰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施农,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚷泼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成强雄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惭,以企业级位尺接、城市级监控平台为基绰┚ο睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罕怕米、信息互通的国家信息服务平台即将建立酗冉簧。    二率舌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说齐庆,我国电动汽车的发展道路与美国犊虐汗、日本光橡、欧洲等国家和地区有所不同壤,主要区别有两点胚。    一是政府干预模式不同曹钩闯。我国采取的是政府强干预模式尖眷,政府进行顶层设计忻,制定国家发展规划帅签龟,多部门联动制定全面的鼓励檬瓶滩、支持政策挠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨运拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车句才,在市场发展中不断加强研究开发沥炭美,技术水平逐步提高;同时弘矩,充电基础设施建设逐步完善糠。而美日欧政府多采用弱干预模式汐,政府支持共性破聊、基础技术研究烧,给予一定的政策厢材筒、税收优惠旧,逐步培育市趁榫鄙臁;企业则根据自己的战略规划葛驮,首先研究技术槽,同时有选择迟、有重点地开发产品采碍。    二是企业战略不同奇眉被。我国企业多为在政府引导下被动式发展慕,初期技术积累明显不足搓缚授,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拿处烩,产品方向受政策影响大悍,各企业虽进度不同弟插,但呈全面开花之势惫旦鞋。而国际大公司多为主动式发展煽怒,厚积薄发夹哎亨,技术有所侧重伍裴繁,产品形成特色损设,如丰田的混合动力和燃料电池饺道、日产的纯电动涟梁、通用汽车的插电式脐慨、宝马的碳纤维轻量化技术等菜嚎湘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滴溪。中国模式的优点是市场拉动技术发展吗,不受油价等其他因素干扰奈,迅速形成规模市澄睢,全产业链技术进步步,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟会刨,发展中有不协调情况吕冉喇,如充电基础设施滞后淳谅,部分企业盲目跟随随晚其,发展不扎实亲洗,少数企业以谋取政府补贴为目的圭普,甚至出现骗补情况告。美日欧模式的优点是技术扎实揉罕,发展均衡;缺点是市场发展慢殿耪,产品更新慢骸楞热,影响技术进步甘帅,受外界因素干扰本,如油价低迷则市场难以扩大呈。    笔者认为相,中国模式适合中国国情醛舵编。我们不应过多盯住充电难帝毖、骗补等不协调现象牵市喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酸署、技术追赶的大好局面每。从另一方面讲簇谜努,中国模式也有赖于我们的制度优势抄,只有中国的强势政府才能如此运作趟么临,很多外国同行都很赞赏疵虑违、甚至羡慕中国的条件兽捷。    另外椭纷彪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乡嗓,近两年有明显变化扯淀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术管犊、开发电动汽车产品玖回,而且各种技术路线都受到关注的局面探改。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出充垛娘。中国各大企业都重视电动汽车没有错势鲜,在现阶段已不能算分散重复催嗓咐,但难处在于电动汽车不好做抖惶苟,需要有很强的乘叛舅、全面的技术积累和投入噬。那些技术实力不够的企业耙副,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贯苔吾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理填,而应准备应对“弯道翻车”的危险监。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刑放,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媒函,可分为几个阶段府蛾牛:当市场份额超过1%时咀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桶,则意味着市场条件全面成熟鞍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悸铣,又主管我国科技工作多年工,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结看。    对照电动汽车的发展另唾,在我国茅垂皋,市场份额已经超过1%;在美国和日本菊酪韧,即将超过1%啸。这说明煤,电动汽车技术正在接近成熟袍冈。笔者冒昧估计肖息,大约再过5年左右时间水范胚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袭董蒙,其他性能与传统动力汽车相当盎坍恐,加速性优于传统动力汽车纬粉,成本的差距大幅缩兴鹉印;再过5~10年时间抨厂迪,电动汽车性能可全面赶上罗沤、部分性能优于传统动力汽车顶,成本与达到当时排放搪袒袱、油耗标准的传统动力汽车相当沫撇尾。但即使到那时劲谁嘶,传统发动机也不会消亡橇挪,而是电动驱动与发动机平分秋色逞,或更多的是融合发展时拨。基于以上估计休媚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冯嗓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车官钨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展签类。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壳狸妹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗣赡怠。2009年冉庆涩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篙石,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告硷。回首往事锻辆莆,扪心自问瓤镶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弦护局。至于些许不协调现象衰抱习,是产业发展过程中的必然边饥纫,是白璧微瑕识獭甸、瑕不掩瑜鞘奇隙。笔者断言怕,按目前态势再发展10年年夯牵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惺悼,并以此跻身世界汽车强国之林泉横歌。    三呻痉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勘,整车生产企业要更重视电动汽车诚。首先要制定好发展规划和生产布局份,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戳归,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呈结,不能两张皮寺。其次要重视研究与试验浇胁,需建立完整的粕镁蛙、一流的研究和试验体系笔,规牧穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统勘散牧。电动汽车相关技术发展很快收,要靠自己去研究发展苛涵弄,别人的经验会很快过时泡靠疾,更不能只靠“挖人”搞产品微。再次要全面布局肚,围绕全技术链开展工作辑,不但要重视整车开发孟狮丸,还要研究电池和电机烙,重视电池管理系统逞巷,这是当前我国的短板堡,此外还要注重轻量化和系统可靠性洁类。    第二轿口,要建立相应的零部件体系兰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逃取剁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匣翁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阮旗癌。    第三勿竞,要开放发展糕。需鼓励块操扔、支持合作伙伴引入先进技术和产品纪磕隙,像华晨与宝马缄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好措混椭。历史将会证明簧锤,开放发展电动汽车会比关门发展更快侩绘讥。更何况办,在全球经济一体化的今天郎量,关起门来自己发展是不现实的献郡劲。    第四逻羔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膳瞧。今后相当长一段时期拘霖耿,将是传统动力与电驱动并行发展潜救、融合发展的阶段涡,单搞电动汽车很难成功徒。对于只做电动汽车的特斯拉熟垛,笔者并不十分看好监。    2. 对产业界的建议    第一溜,要加强合作完困厕。需沿产业链肮瓮锋、跨行业合作娶线,整车企业要与电池企业沃、电机企业净连伍、其他电动系统生产企业深入合作扇。以动力电池为例惯,需要电池设计与正负极材料逼篇侧、隔膜款菏、电解液溺虹襄、电池制造装备艘嫁吝、试验装备墒、电池管理系统全面合作耙肩。优势企业和研究单位要分享成果围,互补短板挎颁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件对敛,要形成轰轰烈烈的大协作局面署朝,合作创新挽,百舸争流捐钝,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜜藏伺。    第二喇甫表,要注重实践俱捌笛。汽车产品与其他工业产品不同稗秀勿,一是使用环境广且复杂供潦,二是生命周期长甜绅,三是对可靠性棺馈、安全性要求极高票武期。这些都决定了仅在工厂比婚谎、实验室不可能完善产品称玫蹈,必须通过多轮的使用实践谭侧慕。与电动汽车产品研究开发相比饺帽担,充电过程更需要实践哼。像电动汽车充电过程这样长时间屎净、高电压钢吧痹、大电流底、室外扳、无专业人员值守的工作状况递矮塑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酮。    第三季凳霖,在充电基础设施建设与运行中刺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秸朝。充电基础设施建设是一个新行业尉棵,在管理上涉及电力侯、规划玖、城管脱反汲、工商管理等多部门稠快仕,权力交叉田缚谐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毛怠,利益主体错综复杂杭掣盎。单靠一纸文件不可能面面俱到菇鳖冒,必须经过相当长时间的实践剁尼,完善流程权沸吉,积累经验古竣。    第四雌,要加强标准化工作刨棠鞋。领先的研发寐耐磐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿舅齑痢,而及时总结经验汕疗溉、制定标准又能为继续实践耗哆、创新提供重要保障俱榔。当前跑,恰逢政府推进标准化工作改革潍铜盾,要求标准化工作密切结合生产悄、创新实践讹秽宦,要求鼓励发展更灵活改迫、更接地气的行业标准沃拖、社团标准抒八锯。对此讥,业界应给予足够重视汇淮午。    3. 对政府的建议    第一篇丝倘,要保持政策稳定苹寺。正如前文所述暑轿,我国政府的强干预政策非常正确锌,发挥了制度优势瓷似,已取得很好的成绩寒,应该继续保持署沙。电动汽车的发展涉及多个行业蒙,需要长期积累抱绍靠,需要几十年的时间才能成就大业撩愁,切不可存立竿见影鳞四棋、一蹴而就之心冈透屡。    第二狙,要及时对政策进行微调和补充完善绥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灵闷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阜胚的,又由于此项事业发展快窃,新情况虾篇、新问题窝己镀、新技术层出不穷巫署,因此及时应对狙庐、调整碴楞雇、完善是必然的扛含。    总而言之熄录,我国电动汽车产业的发展已走上快车道能葡盗,迅猛发展正当其时谎拱。笔者衷心地希望朝野上下辛、业界同仁能认真努力工作芳,自信且坚定发展溯疙。假以时日块抒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流松观,并以此为契机垦,跻身世界汽车强国之林葡层。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年效,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年授翔害。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碍倍壳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臼潮铃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示故块犊。    他认为表,现阶段竭居,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滴睫,但从长期来讲磁片,新能源汽车技术发展路线要从电动化袭螺、轻量化看、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓷唾、轻量化与制造生态化结合次、智能化与网联化结合稍。    尤其在电动化方面纶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车风,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捅,就是家用主流A级轿车媒,在性能价格比上与燃油车竞争弘。目前全世界都在朝这个方向努力提素,如特斯拉Model3刚、通用Bolt武佃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车故标檀。”欧阳明高说心诉丛。    欧阳明高说驮漠皋,但要满足这个要求罕,电池必须降低重量行、体积以及成本纤喉保。此外铃法,电池的比能量必须大幅提高臂,达到300-350瓦时每公斤放撤碍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焚浑玻,锂离子电池发明至今只有20年吓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讽春亥,2007年第一次在日产聆风上开始使用糜赊,可见动力电池的进步非常迅猛嚼。”欧阳明高说藩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期螺骏鄙。    但此前褪商廊,主流的观点认为撅桶擂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比限,从性价比来看屋齿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冈,但现在随着锂离子电池技术进步取,里程提高一倍闭,即在300公里的范围内逗,仍然在性价比方面有优势书韶覆。    从技术上来看捅,在单位重量皋、单位体积下储存的能量越来越多峰弥,成本越来越低撕,才能体现出电动汽车的水平和技术达。    一个好消息是崎疚谭,我国电池成本每年大约能够下降20%弧丝。据介绍潘舞,五年前惟崎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元策,去年平均价格为2.5元左右活弥,2016年为2.2元具速淳,考虑到大量的电动汽车是大客车臂,其电池价格相对会比较高一些棵。    “现在国内开发中的电动轿车的鹃好,最低的系统成本在1.3元每瓦时劫鼎,单体成本在一块钱左右贡。美国通用Bolt电动汽车弦崔乐,单体成本为150美元一个千瓦时缓逢储。”    如果按照这个标准羡嘉事,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宫室佃,但是按照现在2.2元窟,逐年减少10%到20%仟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现策。    “加上循环再利用做到1元急霞,也就是说汰,一千瓦时电池一千元人民币之内狼,是可以做到的缅。”欧阳明高称瘦。    对于具备性价比虎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说石,现在一百公里约耗电15度蛋顿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莫撮惯,接近10度电一百公里扛粕。    “要实现这个目标亢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗露啼。目前电耗的降低空间还很大猎颗。如果能够实现上述目标刹唇,一百公里的成本约在一万块钱的炼,如果电池能达到300公里就是三万块钱创洽,考虑到使用周期内省电和维修省钱堑,将具有商业竞争力绿髓,这是电动化下一步最大的目标讣。”欧阳明高说撵府。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糖承。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喉填,但仍属于比较粗放的发展模式瘸,今年电动汽车发展逐步趋于理性呕俺。总体来看草勉,走到今天赦葛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碎捌枯。”欧阳明高说卤戈仑。    事实上弦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巢抒,由于销量超过全球50%以上粉墓泥,在国际上引起了强烈反响僳娃,无论是政府还是厂家乱吨护,都感受到了来自中国率先发力的挑战婚。更值得注意的是孙杯镶,2016年如德国大众和日本丰田陛,纷纷调整技术路线奢,加快对纯电驱动的转型惧。    不过拦泪孔,纯电驱动的战略目标禄铝氨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惕。对于混合动力技术来说潞蘑圃,传统的汽车强国径偏、汽车大公司比我国更具优势侧陋甲,如丰田路线就是先做混合动力轨,再做插电混合和燃料电池金扛。    由于我国率先发展纯电驱动杠锹,带动电池产业的发展达到了世界前列钡泼,电池产业规模达到世界第一练捕,总体水平位列国际前三负恨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枪枚,我国的动力电池产业链袱筐劝,尤其是电池材料蒲涝戌,如正负极材料敖,在国际市场上的占有率第一鸥马稗。    “在此基础上磁嫁袒,我们以纯电动力系统(电池窖挺、电机赏、电控)为基础平台钢焙宋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诫撂邵。”欧阳明高说妊。    据其介绍辞,目前我国插电式技术发展已经取得进展洼抠,比亚迪秦沏侣、唐惫共罗、上汽荣威550袍萄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹃,无论是发动机方面哥,还是混合动力装置上尚,都取得了突破麓缕。    与此同时臼扫鳖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展取行面,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛙。    “这是一个渐进的发展过程扒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杯东潞。”欧阳明高说罐兴虑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饲剂,有效的回避弱项竞争桔,有利于我国电动汽车产业的发展抡垃,到2020年之后度告,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进期、同步竞争送速。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦皆:李芳" "  编者按涸吐:产品价格区间一下提升了近40万捶韶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伍贯喷。以安全环保为标签的沃尔沃催,产品质量是其立足之本版庞辩。无论是国产车型还是进口车型鲸,质量都要做的和安全环保一样好链勃镶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浚朗骇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值假,安全与健康至关重要道投,但在中国市撑怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姜甲尾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家须笔,到底该剪哪一根线强扛?我心里清楚扯,如果我剪错了莫汗,我们可能就崩溃了哩街。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态请视。在2015年整体经济增速放缓俺扮、股市震荡敦佳讥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扭复憋,2016年的车市本不被看好巩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捶嘛。1月6日改珐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吉络哪,沃尔沃对此解释为活吐警:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器含禽,更是提振销量的助推器巨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淘矗。   6月1日寝头,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职通。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惭,具有十分充足的销售经验物。但用他的话说蹭,他来自一个很小的市澈锾捅辍,很多因素他都不具备芭韭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戮篱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状散肌。6月1日入职嘛巴冀,用一个月来熟悉公司的现状萍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”串村顽。然而现实终究是骨感的录,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荚线船,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虑祈。   “做决策就像电影里拆弹的场景媳勾凛,我到底该剪哪一根线呢钵琼,如果我剪错了配,首先所有的投资会无效先士,其次会影响经销商的士气怜。”陈立哲对我们坦言玲陋灭。   他这样的想法并不让我们意外愁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胁舍。在台湾律慨皇,陈立哲要去走访最南端的经销商撅,早上出发中午就到了畔某蹿,但如今这种管理方式已经行不通了诵。从前陈立哲的团队只有30人烯么纱,现在变成了350人财屁,他说现在同事的名字都记不完镭去。   “就像牌桌上的一个赌局曙穷,赌下去有可能是回本的鸿悸波,也有可能就全毁了甭晒擞,所以我每天都在想我到底该怎么做冲级侗。”每天该怎么做衅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舒锻耿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的票壕绅,才能享受最好的莎。”这句话像是说给陈立哲听的分噬家。   2005年炭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盒譬,沃尔沃一年只能卖1024辆兢脱害,一直到2013年5000辆的水平轮,再到如今年均一万辆的表现起,对于台湾这个小市场来说溶,陈立哲做的足够好顺屋薯,他对这个市场有着复杂的感情千磐。   调任中国市场做销售一把手瑰魏白,陈立哲说这很突然菠,他来自一个不足以领导中国市场的市场荆菜。对于中国市澄纭,他还不熟悉麓萄,做市场工作要对文化程次部、变化惺徐、趋势有充分的掌握凑,这最重要的三点陈立哲都不具备恳,他唯一能做的须,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扁翟钦,相信身边的工作伙伴亨,组成一个高效率的团队节垒爆,去解决各种问题定荡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窖梯,首先做的是内部调整醒。通过不断累积分析过去几年市场的动态识扑,了解在什么时期使用什么样的手段恳浪,反省问题所在肋陇冷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粱戏荆。面对三壳痛封、四季度各项费用的下滑蒂,倾听团队的建议绣黔帝、做出准确的决策绘吝、将优势资源注入到最需要的地方滥。最后将宝贵的经验分享给所有人暑穆,把力量从点扩散到面劫懒把,从四个大区先想募,再到全国簇迫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砍堡橇,我只是把预算壬先煽、时间等安排在它本身应该发生的场合窍。”陈立哲表示靖推凰:“我不是在讲官话淮唯镣,只是借着这个机会感谢大家帝硅。”陈立哲相信葛仇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚼狗拢。   内部调整告一段落谎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上板蔑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倾脾,一下跳到80-100万市,面向的客户是完全不一样的舰掸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘫,还怎么介绍产品恕凭胚?这肯定是不行的攀坪腻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门释,“与高端客户接触镁础舜,销售不能觉得自己比客户矮一截巍,与客户要做朋友兜抖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品概尾。现在培训课已经开展了实战模拟环节甫辨恍,我们在资金有限的情况下做到了更好竞兄。”   全新的管理阶层诗险隆,有限的预算鹿骗,面对重重困境纶缎田,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谜糠,8-11月均超额完成销售目标吗猾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩派刨较,最紧张的时间稻韩。“我有我自己的节奏薯,我给自己两年的时间美勉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争魂葛商。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昏屏尸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冉,经历了两次产品的重大变动怀,但在他眼里这是最引以为傲的拣构啦,因为这些变动辜台、变革都是从使用者的角度出发抽,也就是我们常说的“以人为本狭。”   对于沃尔沃来讲粪掣,最擅长的领域是安全嗣,作为三点式安全带的发明者巾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期房。但陈立哲表示随秃,以整车品质来讲疽秤峡,沃尔沃也和ABB并肩色痢蒙,例如在底盘研发能力上狗靛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惰腺,全世界目前只有三家在使用笔蔡侍,另外两家分别是法拉利与保时捷氦惩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桥灸,陈立哲也谈到蕾竣:“沃尔沃其实也做过6缸擒惠、8缸发动机汇帅,还有享誉世界的5缸发动机麻蛾首。沃尔沃并不是做不到敬疼,而是我们可以用更低油耗炽啸桂、更低尾气排放的发动机达到更高水平项鞋赖。这也是全球各国政府的法规要求丰,是大趋势妊驼淋。陈立哲说“这些信息韩梆,只是没有在行销上进行传播罢了埠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产日菱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泌辆扣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯乇濉,改变了“国产”的概念瞪颂集,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睡。陈立哲表态道敝握凶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品级疾萍。沃尔沃立志从中国出发逛晨牢,以人为本的信念永远不改技沫,值得消费者验证与了解少弄。”   “沃尔沃就像iphone一样怯秒会,它改变了人们的使用习惯捂把。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肉:S90有三个界面同时提供信息搭,分层级的来处理车辆信息霜谱。这一点很重要卯簇,体现了沃尔沃以人为本的精神垒灵。在设计方面蚀热,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拨。用沃尔沃的品牌精神铃,再加上瑞典的风格寇,直接与德系品牌产生差异化怂雄时。如果从地域来看唬茸肥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苔轮娩。   沃尔沃曾立过两个誓言泪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诲萄绰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涕杯拇,沃尔沃全额赔偿普供怒。在陈立哲看来截,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺立济。   陈立哲对我们讲道兢陶:“在欧美舱蹄,当太太怀孕的时候豁,男人会考虑买沃尔沃屁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灭唬,中国作为沃尔沃最大单一市澈た健,11月共销售9,076辆新车门细竭,同比增长12.8%;1-11月期间饥检,在华累计销量已达80,759辆霸峡,接近去年全年表现螺舒芳。就目前的情况来看私甲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高车夸。   在经历过低谷期的沃尔沃咸难草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棋,这无疑是对陈立哲工作的肯定房傲,同时也是明年的压力菇蝎芍。毕竟“十万辆”这个坎鲁牵忻,沃尔沃早就有迈过去的能力尾令。   2017年衅活,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陪,届时店世,S90 T4川、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捞霖。对于陈立哲来讲圈,最为重要的是三座版S90白。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萝欧炕,是全世界汽车厂商凄,在中国制造的单价最高的车辆咎虏戎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐透屯,“三座版S90可以达到世界各项指标钨党,这款产品有能力改变历史阂结。只在中国生产碴嚼穿,以中国为核心的思维锈寐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘲侧。”与此同时齐巧财,全新XC60也将在2017年第四季度发布仙深。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淬缄乐,所贡献的利润更是远超世界平均水平湃兼杏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力死,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任比味醒。“知道我坐这个位子的时候墙糖,很多人会紧张甚至惊慌跨勾,他们会很直接的问我盖纱唬,你行吗架芭罐?台湾市场那么斜场,你行吗使估?”陈立哲笑了一下说道那:“每逢这个时候暮凌痉,我都乐意告诉怀疑我的人瑞换物,我将在最短的时间内做什么洪。”   两年的时间转眼而逝合娄,陈立哲手中的“牌”越完善矩钳办,与主流对手正面竞争的胜算便越大低。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茂,未来还有什么是可以阻挡他的呢艘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺困伟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逛筏硷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车境僚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哄范。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刺。为了满足消费者需求疚禄,推出一系列活动迎合消费者喜好簿翻长。 上汽集团副总裁授、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粒红耗,得益于荣威与名爵的共同发力悉,上汽乘用车共销售27.5万辆晌胖,远超去年全年的17万辆揪轿环。取得如此大的成就主要归结于以下几点郸读破:新车的不断推出畔妨、以人为本的理念及高性价比韩那。    上汽集团副总裁瓢、上汽乘用车总经理王晓秋抄其,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孙坪哦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺板磷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呕殴双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔律懈剧。同时让,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义码奋:个性而不小众己嘿涛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逆宏,通过对消费者的沟通与研究稍删,已推出很多新车型颓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荷彩。王晓秋还指出矩焙,名爵现在的路线是个性而不小众硷绦还,这就是上汽集团未来的发展方向宛割,上汽集团希望新的产品有个性刺并慈,且能让大部分消费者接受蔷纳。    据悉陡浦武,自荣威RX5上市以来藩坑毫,名爵锐腾也迎来了中期改款儒库掠,同时新车名爵ZS顷工、荣威I6也蓄势待发傲鼓斑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屠痹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奥,上汽集团也很清楚自己的客户群体场。王晓秋指出兰,新车型针对不同的受众群体事,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的百。拿具体车型举例缔,荣威RX5更偏稳重樊倪薄,新锐腾则是一款属于年轻人的车忍比,新锐腾外形活泼吝良,同时考虑到消费者的需求江隋厕,我们对内饰也进行了升级戚霸艘,并增加了10-12万的手动版寝眉饱,使新产品没有短板诗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涧,王晓秋表示琉,“从荣威550开始垫,上汽新产品从设计到销售习苗,最后还是根据消费者需求来决定棋。”    据介绍惜息,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霉渭。为了满足消费者需求誊隙存,新车不止在性能和价格上做了调整侯舞,还推出一系列活动迎合消费者喜好湿备队。例如卫,基于年轻人喜欢足球运动究碉锰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网前啃,也已纳入上汽集团新品类栓风,预计明年新车65%会配备此技术锈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纠阑葡,“上汽集团一定要明白用户需要什么殴犬,为什么要买我们的产品侗竞,带着这个问题毫窘,我们才能真正去理解用户诗,落实用户需求廓,使我们的产品极致无短板钎吻,产品自然会大销去。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颗聘,竞争也日益激烈特材,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糯签玩。王晓秋介绍眉缮河,名爵的价格基本与同级车持平纯,但性能更具优势殊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹享秒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萍绰幌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品努酶,就像提到的让渡空间陆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茫副邢,从而应对市场竞争环境下瞬丹。”    产品有了好的性价比和客户认知度暖旦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚏牢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家动肺效。名爵经销店到现在也有280家左右皋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涤,其实道理很简单非但寇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氓桂,且不断呈现上升趋势翁模,他们认为自主品牌的春天来了”酗坦,王晓秋表示佰交敲。    在被问及上汽集团未来发展方向时谭限,王晓秋坦言董等,“首先团队要把理解客户需求呕恋骆、用心为客户造车变成一种自觉行动饰跨蠕,进而形成一种行为规范毒。其次应时刻保持警惕良彤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亢辑。只有这样媚刻兜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沙竟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膜赂。这些修改背后有哪些考量和博弈刑抒坦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人飞滩袍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问危忿搔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惦憨辨?   答蹬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔑。一共收集了9246条建议群匣,其中表态性意见7736条倒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甫炽杜,占16.3%硕抄频。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寥、网约车驾驶员资质及管理零手、出租汽车数量调控三个方面疥。从数据来看翱培,不少人对“京人京车”表示理解几强,赞同的达到70%多木炉蝗,质疑的只有12%犀奋揭。我们根据建议修改了125处稿,不断扩大合规车辆的范围秸交,让更多人参与“分享经济”量莆。    “从北京实际出发凌,兼顾多方利益”   问郝笔帕: 为什么要求“京人京牌”惹饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柔然伤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚎刺暴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多是乖、交通拥堵判心干、环境问题等“城市病”杆。在这个前提下怪凹芒,北京任何一项政策都不能“任性”截,要从北京实际出发朵,兼顾多方利益努。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饭般葡,地铁最高日客运量超过1200万人次拐弛,公共电汽车日均客运量1063万人次式,小汽车每车年行驶里程15000公里旧脸谢,交通压力与日俱增妥。但在我们的努力下甘炯睫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%结川缕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惮。    总体来说纽党铅,北京坚持公交优先的战略簿然,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骚溯,对其进行总量控制在所难免毖坞。目前北京市绿色出行(公交撩陈脓、地铁石、自行车环晃稀、步行)占到71%十,小汽车出行占25%巳,出租车占4%臀惰,其中包括比例不高的网约车出行抛晚狸。北京出租车改革的总基调是烫:巡游车改革歪、网约车规范譬揪危、融合发展嘿锚现、错位经营睛虽、多层次服务淮阀。我们力争进一步提高绿色出行比例娥,为首都可持续发展提供足够交通承载力半。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枢保豁: 政策出台之后套,预计将有大量不合规车辆面临退出趴剑,政府有什么监管手段确保政策落实到位茅?   答滑诽: 政策出台前礁堪揣,我们和专家波瘸断、司机舌尾、乘客挞良崩、网约车平台进行了多次沟通释位,决定设立5个月的过渡期裂秀。一是给合规平台绍、车辆蒜备殿、人员办理手续;二是清理不合规车辆啃令、人员等讼。    从服务乘客的角度韶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尾。另外譬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拧潦判,因此提出过渡期的柔性考量黄。过渡期之后订,平台要加强行业自律仑,我们也要建立打击非法运营的长效机制玫钮,严厉打击非法运营函、克隆车和价格违法行为良膝,能够更好服务乘客徐夯、保障安全沥类唐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搅坍: 面对新的经济形态惯,如何创新管理手段衫?   答馈婪霉: 出租车发展中没有对立关系型簧。网约车以网络预约萍核残、快捷方便等特点详牛,满足了一批乘客的出行需求讹。单从评价司机服务质量的机制看维罚顾,就值得巡游车学习陷疮鳖:如何与派单挂钩僻,实时评价蕊胃。但网约车也有局限性咕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猫礁呻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的破供沃。你有技术优势胳,他有线下服务优势笺,为什么不一起干呢蜕高?    管理部门也在转变思路筹颗靠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雄腐摧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铆断公。通过推动巡游车改革及网约车规范碌,构建多样化服务体系囱瑟,提升出租汽车服务质量划挡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菩稳外,在京注册用户已达218万人立。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抡,提供差别化服务客钵。    “解决出行问题要标本兼治”   问戳绿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宿獭?   答谢存: 群众出行问题的解决嫌害,需要放在城市综合交通体系中栋吞,多措并举壕傲辖、标本兼治羚摔怂。一方面贝躲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面起侍标,需要加快构建安全举、便捷份透唱、高效档漂愧、绿色狗、经济的现代化综合交通运输体系复境聚。到2020年胯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魄泌徘。    交通设施根本是为人口服务妒棱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桂轿设,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤攫倡:李芳" "   杨美虹透露勤斥烂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苗,大东工厂扩建项目也投产在即米煤偶,这些举措都将助力当地经济转型升级鲸艾筐。    在杨美虹看来绕珐,借助主机厂优势景献,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时型妹,配合外交部到德国进行推介姓恰芍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园地泄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匡费跨,从而推动产业升级涟炮。”杨美虹说呵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斑饰。最新数据显示娠,2016年1-11月嫡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赂,同比增长11.2%光椿,前11个月的累计销量测率阿,已经超过了去年全年怯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掣惧删。12月13日坊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荤承娩。活动期间七回垂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勒匠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掂袖佩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茫、环境和社会贡献等方面取得的成绩滥溉凡。杨美虹向记者透露孝胖熔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宽稠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浓淮。    “在‘可持续发展’战略的指导下当嗣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则控。”杨美虹说胶金。    第一律颠诡,实效为先催说。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题似省嚏,“我们不做虚的化燃内,我们也不做口号式的陈,我们一定要解决具体的社会问题凉。”杨美虹直言捶负,比如BMW儿童交通安全训练营肌卧沪,它是为了解决儿童交通安全问题蕊箱。    第二实挂,长期坚持湘合。宝马儿童交通安全训练营薪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅誊阂米,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓜峦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛇竟,今年是第一年做秸,未来会持续堤、扎实的往下推进诬遁。    第三朝碱,全员参与人侧鞍。宝马做企业社会责任时食红冒,会邀请车主洽、经销商狄片、投资人以及宝马员工溅薪,一起参与进来琼。比如宝马爱心基金举咀袭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甲搔,提供指导;另外分瓶香,宝马还成立了员工志愿者俱乐部次裙铺,定期组织各种各样的活动阂膊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溯窖荚,将可持续发展贯穿全价值链凸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竟克。”杨美虹表示妥渴洪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点距灰,主推工业旅游概念瞬末涤。    据杨美虹介绍母,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垂填剩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檀澈,助力中国制造业迈向高端誊,并促进东北老工业基地全面振兴宿。    数据显示午,截至2015年底港翱扰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劲使肠,当年纳税额超130亿元人民币醇柿。同时拱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颂,就业岗位较上一年增长了8.6%匠酸。杨美虹透露垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔,大东工厂扩建项目也投产在即虑,这些举措都将助力当地经济转型升级市抢。    另外破,在杨美虹看来寄垫邓,借助主机厂优势狈涸屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衬颓室,配合外交部到德国进行推介乒锚祟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徊呵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铆,从而推动产业升级椭。”杨美虹说森帛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叛讽芒?关键是我们的差距是什么罐难,下一步最大的点就是要提升品质迸,当然还要控制成本窟。然后厢娘,就是我们的正向研发和平台战略啃水瓷。最后埃,可以大大提高效率殴博,如订货的时间是可以压缩的伍憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竭。    徐长明说零,怎么理解工业4.0畦腹?这个概念是德国发明的坏驮,现在在国内比在德国还要热继。最近吧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抡,我理解它的工业4.0的本质眉枯浚,就是怎么保持德国制造业的竞争力朽。在国际上痪闻矾,德国面临两个挑战峦菲热:互联网大数据和云计算坷郊。现在湍,德国整个国家都在讨论尽颇,怎么能够“不被互联网+”随,而是“制造业+互联网”襄费,这是他们重点考虑的问题秆凌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棘、宝马九逛、大众硼仁。在德国姓缆,汽车的需求是非常个性化的虫饲甘,在这样一个背景下藤刷板,它要维持竞争力纯,推出了4.0的概念担,核心就是智能制造投。他们主要的目标有四个方面哪盾:提升品质梗洗绒、提升生产力奠、提升柔性化盒瓣、压缩产业套姓,总的核心是提升竞争力侈愤。    徐长明分析瓤汉空,本土品牌下一步怎么做搪故非?关键是我们的差距是什么粉,下一步最大的点就是要提升品质扛湿,当然还要控制成本卵。具体要怎么做赐宪斯?也有几点茶订黔:第一埃,想办法提质控本侗竞答。提升品质烧舍,消费者理解有三个负泥挥:可靠性涎监、感观品质达、性能硕割算。第一个维度洛假别:可靠性是必须的诫,现在光有第一个维度已经不够了炼挪棋,必须要加上第二个维度珐:感观品质飘,看起来要漂亮卵焙拢。在此基础上又发展一步靡,就是性能的提升疟田。最近市场上卖的好的自主品牌尚纶卯,大概有12款车别棋,年销量超过10万台沉,这些标杆产品式事,性能上也不错辜凑。因此际戊,自主品牌下一步还是要想办法喇鞠,把这些提上去巢副,缩小跟合资品牌的差距闭计东。    这几个方面的提升逻,意味着成本也要提升绰丢,怎么能够控制成本署愁?第二方面的话题乡,就是我们的正向研发和平台战略疥。之前雄懦,我们很多品牌都是“逆向研发”行仇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兼泛去,拿过来拆解做测试先从,最后组装起来激磕炔。这个模式下钉撤墟,成本可能是略微低的床榷啪,但品质堑难、性能有很难保持宽。现在必须要正向研究芦,从消费者需求出发难傅,形成一个目标眉痴,对目标做分析分,只有正向设计乌端,既能提升品质性能体蓄,又能控制成本梦信瓶,像长城儒、吉利等等摹恨维,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澜僻。    平台战略绞苟,在更大程度上控制成本谜乔。他说酶拖壳,我们的开发渺捞,现在是一款一款开发的芦浦,零部件的通用性相对比较谐0獭,最近一两年来绢,已经有两三个企业开始走平台化战略培,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车福蓝、SUV和MPV轨巍。这种情况下烫,零部件的通用性非巢好私溜,同样是50万辆的产量汰,对零部件供应商的供应量更大忱惶沙,就能有效地降低成本须。    徐长明强调项阀淡,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔬埠胎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坍虚艾,它做了那么多的智能机器人狠掇缸,智能机器人都是带摄像头的糕繁稿,在实施过程中的质量随时能够监测霸,然后反映到云端纶淳健,再反馈回来随时可以改进蹋。现在橇镣芳,企业员工的工资水平越来越高晤氖,汽车厂家很多在加班加点苹贡喉,我们要高度自动化关袱既,这些课要补烁,应该有大量的机器人替代人工累涤抨。如果这么做了但,可以大大提高效率范,如订货的时间是可以压缩的宠。比如暇珐偷,国内一家自主品牌巍端惊,从经销商下订单清,到提供汽车产品最开始是40天堵柔,后来缩短到30天裸,现在可以压缩到22天融,跟世界先进水平比还有一些差距癌屎邪。这也是德国4.0里的核心内容对嘲觅。我们不一定用他们这个办法啤傅,但精神实质是要学的吧。    他说帆犊姆,柔性化的生产也重要素寺价,但没有前面三个那么重要雀贯。在4.0背景下诵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法及,而是学它的精神实质眯胁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父供衅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化布撂墩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碱霓饯。更为重要的是剐横,放眼全球剐,驱动这些变化的地方就是中国畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堪。    12月11日承,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉郏虹桥落幕佩。经过36小时的激烈角逐讨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钉退,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸵图股,今后的五到十年肖,汽车市场将发生前所未有的变化擒好吻。未来萄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酣绥抒。可以说奔逞日,未来五到十年汽车市场所发生的变化疽超嫂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多付。更为重要的是茄,放眼全球俄,驱动这些变化的地方就是中国揪彩亥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷采兜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滑圈步,作为企业财男咎,捷豹路虎非炒逑榛伲看重年轻人的培养昧访骇。在全球岛栋,捷豹路虎共有2500名管理培训生波夸沃。过去三年潜,我们在中国也培养了30多位管培生骡免被。此外蒲炭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笺叼笑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侮搐。    在赛后的媒体分享会上藏,两位获奖学生代表分享了各自想法耍康,及在比赛中的收获嚎欺疥。同时贰葛残,睿侨森归仕骄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诽。   问梦搽撤:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫁呐,请问这些导师来自哪里伪景?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肚慕捞?请学生们简单介绍一下自己的作品摄铝汐,获胜的原因是什么琶捶?   睿侨森拼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摹诽。一位是捷豹路虎内部导师唉蔫趁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绩旱,包括对行业发展的认知赴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梨聘、视角和指导坦皮。这两位导师全程和学生团队合作前,提供专业意见婆抽沁,帮助他们取得最好的成绩莎雇。   潘孟涛骚椽落: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汇赦假,包括今天的学生口,将来都有机会进入到我们工程团队握分嫁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桅赔福,可以来到捷豹路虎学习和发展钾碴婚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挛,再加上扎实的专业和技能膜隆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会趟篇糯。   睿侨森累楼: 作为公司的管理者坷痴,我们非称杲郏看重实习生兄,我自己也会手把手教给他们工作的经验美奢不。不管是本科在校生还是毕业生盆,都能给我们带来新鲜的血液姑、新鲜的想法盆。    同济大学袁旭颂胚:首先琉璃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醒淌来。    我们都来自同济大学汽车学院矛捆,团队成员有两个来自汽车工程方向考嘎、一个汽车营销方向疟钡、一个汽车设计方向赎惭绕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滴,围绕“以人为本”悼惦写,挑战的是都市环境里的出行压力喊哩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揭靡、设计师也有很多共鸣雀订,通过一系列调整爸佬讳,最后有了这样一个以人为本曙惨、体验为先的方案下。我觉得森苍辽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问松扇:目前浩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笺沛俺?   潘孟涛檀昆: 我们会对人才数量进行评估和拟定味,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纠屉心。随着经销商网络的增加铣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驼坦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能分,从而满足未来消费者的要求献。这些内容息息相关卿辟,并且不仅是着眼于眼下痛寐桃,更是放眼未来屯伯。比如堕侧,针对刚刚提到的电动汽车战略物肥,就要确保未来有足够的专业工程师储备涛顽,因此慷级,我们时刻准备着郎好添,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谜胺陡。   问橙薄绅:在创新领域势,包括未来汽车科技领域佬卧妹,捷豹路虎有怎样的系统部署太懊讳?   睿侨森醋熟额: 首先惶杆,作为一个公司绣韭窖,我们在研发领域有诸多投入弛且,而且很多的投入都非常具有前瞻性艰纷矾。比如说薪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孩感,他们会跳出现有的框架做很多创新实验单。    其次勾烤,我们想要通过产品和服务悔焕,把先进技术带给我们的消费者似温,因此我们的工程团队拭鞍呜、研发团队必须时刻关注消费者需求痪溉,做到一切产出符合相关性徊、可实践性原则纺黄。此外毒垒,我们每年投入约350亿人民币驹社,用于车辆技术的研发和投产博班力。    我们还于今年7月宣布番:在未来四年羔冗瞪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆催具,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈味蚕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术石晤,并在未来应用到车辆技术当中盎帮。    今年早些时候假,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion貌,通过应用软件及按需服务的开发与提供腐,解决消费者在出行中遇到的难题鹊顷歉。    与此同时拇问,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器救镰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顺贬、办公空间抽封、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持势坝记。   问敌:请具体介绍一下InMotion笨阿。对于整个汽车市场的趋势补赡,比如电动汽车技术坟姥,捷豹路虎是否有着自己的见解悼猫?   睿侨森陡氨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案户极嘲。我们希望将来可以将它推广到美国签俊诺、欧洲以及我们非常关注的中国市场寒淌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拣渺,由研发团队进行分析纹扔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子榷鹿,我们也会分享给总部拖世四。    关于电动汽车技术娄陇渴,在洛杉矶车展前夕彻墩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE室蕊。中国是目前最大的电动车市陈炼浞怠,并且有引领行业变化的趋势嚏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谭效,确保第一时间响应本土市场的需求傲撩缝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相删弹,并于2018年正式上市蹈猫闯,希望大家多多关注侮澈奶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荚揭沸:关于未来互联网汽车匹弘割,捷豹路虎有哪些基本的认识荡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疯黄嘛?   睿侨森痕浆甫: 目前裁醋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莱,它的发展甚至可以打破现有的勺接、传统的汽车开发逻辑与循环惋枫捞。    针对这个话题蓖赡,我有两点和大家分享监桃:第一点酚箔凛,未来所有的车辆都将实现互联网化括射纷,现在能够透露的是涪荒涣,接下来我们全新推出的产品箩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捆寝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仇。比如说添,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锈莱酷,使用他们的UI界面和地图踢。类似这样的合作方并劝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力县阿狗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶模:李芳" "   汽车网讯 12月15日无腊,由中国汽车技术研究中心活褥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开角。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开困睬,从“市场化发展现状”痢、“应用模式创新”顾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流到泞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台请捆逢,为产业发展建言献策蓉、助力提升商。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弥抄: 第一弓昂疽,背景奔癌。    去年发布的《中国制造2025》窖柏哗,新能源汽车是重大发展领域之一廷,是其他技术应用载体哦努廷,而且是先导性产业碘氛。它的进展情况决定了中国制造2025尘详吠、强国战略实施的程度么,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畏枪,从而能够聚焦变革皖圭磐、明晰路径冬蒙秃、凝聚共识膛退赶、引导相关资源集聚推广产业创新伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一算峭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烫搭惧。总体报告是按照1+7的结构散。1是总的婆筛,7是包括4个车辆整车技术缎卢,3个分项技术孝汝扔。    第二奋鳞菲,国内外总体技术分析概卿。    近年来槐堂,从国际汽车产业来说饭乖凹,低碳化梢担席、信息化饱龟爸、智能化是一个总的大趋势簇。欧洲冈位磋、美国隶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杉玖唐,重点企业的产品战略也充分体现了三化禄峡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组独亩。我国汽车产业特别是近二十年的发展拐境,取得的进步大家有目共睹秀报缸。首先碉,产业规模世界第一试腥首,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长心椽锰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渭,包括品牌市场的影响力有目共睹秘,特别是新能源汽车泻,包括技术乏莫、市场禽骡惜、新的智能网联汽车技术胎膏沦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤,智能网联汽车发展是非惩榫峥疲好的优势条件布。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俺,包括动力电池连妹黔、变速器颅荆。国内自动变速器原先是空白水,近年来无论是CVT酗哇填、IT闹靶、DCT都有自主的技术和产品勃铂茫,而且应用在逐步扩大邢赌秆。    虽说取得巨大的进步控胯,但与国际先进水平差距明显姑慕:    首先司沏,发展能力上的差距丹。投入强度远远低于国外及搜吴,全产业投入估算1千亿部,相当于通用闯、大众玫褪、丰田大集团一个公司的投入滇河氢。    其次亭次敞,研发积累吐。包括流程积累茨、数据积累尉愧、技术积累璃、标准积累般,这些积累偏弱盘懈维。    另外黑懊惫,从整个产业创新体系上来说裴,差异比较明显的嗽情,特别是协同方面懒投堵。单个企业弱贿权,整体的协同效果很低尽嗜碑,意识也比较低怒逛。在发达国家秤,单个企业强滇,整个国家的协同体系效率比较高触凛垫。    基础不牢地动山衣ⅰ,我国汽车产业的材料砂、工艺基础跟国外相比也差距明显虚檄恳。汽车产业厕桔邵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沃屡拐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妇啸,要求有创新的思路和创新的模式翘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卡夹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展煌辑杏。    第三寞,一些关键的里程碑护。    重点是总目标晨嗡绊,总目标是基于很多现有的环境设定的寡冯,也基于七个路线图进行测算磋红。反过来说匣缅闭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潞痰标,就能够实现保障几个方面总目标的实现享:    1列额记、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妻奴。如果技术路线图能够得到实现阜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值步盟,之后往下走讹,这对产业来说陋窝免,甚至对国家来说是非常重要的精蝎版。    2顶、希望在2030年左右枚,汽车产业的电动化转型基本完成吼改,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筐骡。智能网联汽车市场有一定的占有率才兑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菜。    3奖惭校、建立有竞争力的自主创新体系舷计函。    节能汽车在2020褥堕摄、2025恕遍、2030三个阶段提出典型的指标扰坎脸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗度驰桓,5升颓、4升底沽惜、3.2升碎昧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桑捣妻,2025年15%食,2030年40%以上纲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焕、自动巡航头、车道保持应用已经很高诡虱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沫梁匿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汲夹吐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剖扣,经过技术路线测算实现总的目标稻。从路径识别上来说惨船徽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磺答,以能源动力系统优化升级转型作为重点惩吃,以智能化水平提升作为主线维,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孺,全面推进企业产业发展号辫。    第四仇世凯,分技术路线图的基本结论插。    1心、节能汽车五。总体上有很大的共同点卫日,重点在混合动力技术答、内燃机技术垦雷怂、其他驱动技术恫宿虑。混合动力是技能的主流技术阶,当然轻量化也是另外一个释祥,但是轻量化有专项的分析暴幌,在这里没有强化勉仑。    乘用车总体执行轻量化芦嗣、小型化貌扑栏、混合动力到碘殿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颇腻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辱柏。    混合电力是一个主要的技术邓,达到5升五桨,4升壁舞芯、3.2升的目标淬苍,混合动力是主流弹刻,其他是共性的揩眉培,轻量化勉、摩擦等林擞。    商用车混合动力应用时间稍晚楷,重要度低于乘用车莫。    2狮艇、纯电动与插电式混合动力汽车复。随着电机效率提升以及能效减少能量损失行抗,加强轻量化成为趋势颠。轻量化对电动车更加重要谢晚爱。对于插电式非常重要的食鹃翟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孩市价,驱动揪、点击郎岗仇、控制姬泞萄、充电体、混合动力发动机裳关枷,高效耦合发动器屁封刹。动力电池本身有专题肥喀,在这里没有过分强调涵俱埠。    这两种车提出了总体的发展纲要丘试,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式府桅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恼碴,甚至可以忽略不计惮胚。    从四个层面梳理了技术需求鼓,提出了一些优先的行动项彭,面向纯电和插电嘘庇梅,国家科技技术支持十五年了熬攫埃,下一步除了电池列为专项之外螺钾唇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芳线讳。    另外媳,聚焦关键零部件破喇、基础突破和可再生能源无粉汗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隋擒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要魏。    3驰、燃料电池汽车话。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墒嚷。从中国汽车产业来说捎磋,现在重视程度不够界,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惮敖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匈。希望四部委提交国务院进行发布和实施斑娟咳。    在研究过程中程蹭患,大家对燃料电池认识分歧比较大澈交裤,或者没有共识李,这里特意保留一个燃料电池发展目标靡呐,跟发布不一样同澜苔。发布时2020年达到5000辆的保留规模分搏,我们是1万;2025年是10万粗翘,发布时是5万;2030年是百万地腥,发布时是10万刀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧频共,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凶偶斯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磕、耐久性删、成本涣垫似、氢安全涣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隧伍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜视佬。当然抨扫盾,全技术链的技术攻关需要做竭翔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拧疙。前期小功率燃料电池坦吨邵,中期是平衡的燃料电池弄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莱,到最后全功率的燃料电池啃。当然廓,电电混合是最主要的创评,最后电池小容量的技术路线娄娃,但燃料电池的功率更大一点焊。在这四个层面进行了技术创新梳理湃成,燃料电池要解决的东西很多蹋狈,包括材料侥十经、膜扒焙、电机段樊、燃料电池穆剑块堆爱怂遣、系统技术汤嫉、整车技术铃另吴。燃料电池也是下一步国家科技花哦挛、资金支持的重点摔点。    4挛坦、智能网联汽车樊粕靖,这是新兴的技术发展趋势戒你。其重要性与新能源汽车同等重要畅伪碉,有部分专家认为更重要垃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大救,技术和应用的优势恰读,也是机遇耐套吕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艇班嚎,涉及到国家信息管理斑陪。对核心自主提出了很明确的要求得诫,即两横三纵碉。    车辆技术上更多的是决策拉忿、执行评金砍。信息技术驮啤,信息安全诺,地图技术也是非常重要的死必。两纵撩篡忻,一个是车载的阜,一个是基础设施飘。智能网联一定是循序的辖脆,智能网联技术最容易得到大规模的应用溺滔党。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妹蓉论。这两个路径总体上循序得到应用嗣廖巴,从商务车来说攫忍,更容易形成腑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拨瘸奇。    从四个层面聚焦一些技术需求廖梗颗。跟燃料电池一样廓,需要解决的问题更多一点台淑。从感知决策执行的监据,特别在决策阶段士嘘,差距是比较大的辞,感知当然也有差距票烫。在信息层面记苏,大数据南、云平台断居光,相对来说中国有比较好的基础和优势平熊。    作为一个前提腹酮,对标准法规先决性盟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勉即汗。制造技术不细介绍了幻泥,还是聚焦在新材料的运用点,以及新技术对制造技术带来的变化娃黎萌,聚焦方面进行了说明脖。    动力电池姆倦芯,分三个目标兑尺,目标上有比较大的讨论和争议目,比如说新阶段提出了350桐笨贸、400敢土睬、500的质量要求蛾拐,争议非常大孟,重点几个层面唤温确:    优化现有的代表电池技术乓,提升技术水平甲蛋肠,特别耐久性饺咐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发克坡犊。国外的装备很难形成有竞争力的差别馆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系检乏。现有应用以企业为主体来做宫娠弟。当然坚酥,也会关注动力电池的回收利用技术猴诬赂。    最后射泵盾,轻量化漠。简单来说窝夺腊,前期聚焦材料技术咳纺、设备技术撩摔、制造技术市改、回收技术寇柒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攀,比如说传统的四大工艺的变化瀑很。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抖佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堑卤函、供应链韦、资金屎、汽车等方面的诸多质疑稳持。期间,明确表示不会放弃造车卫鹃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叫芯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔽淬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雄处。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融餐焚、互联网及云鸿徽、内容窖、体育,还有三个端口类的,手机袖凰、电视禽、汽车募缆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力换筋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灯锹唐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿间。    乐视的电视做的确实是非常不容易钡袄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元省肖幻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穆戊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元礁隙。总归累计亏损36.33亿元强。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琳腾揉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龄匣。第一部分就是投资人的钱会慷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烯写。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唱扣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偷谅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法解。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情愁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿断氦、体育43亿弧敬、手机50亿,房地产64亿净恕、内容108亿眉灌悄、互联网金融151个亿倍谩、电视187个亿性、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金输禄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惹妙入。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阂偶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞘苟厂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刑踢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啃昆柑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劣色级。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剁膛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偷破。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘛鸽库。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趟颠孟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了党。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肋。很可惜,你们蒙眼狂奔藕本。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翰芥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忿呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳持:李芳" "   12月10日欺熊添,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稠陌:一条是政府主导态模跺、政府补贴的方式恍肩,这是当前的主流外。一条是消费导向汾煽怜,依托市场的内生成长道路婚斡括。”他表示舷尚休,(电动车产业)进入者中赫据,大多数最终可能会被淘汰弹染,但是不能不给他们机会獭邯太。国家已经开始放宽市场准入干绩挤,此时脯戚,应该在两个方面把握好政策题:1率轰厢、应当欢迎新的进入者华镜困,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浚畴系,让投资者自主决策诫韭,自担风险饥。2信贯干、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涉泛,严格市场监管冲桃蹿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚激,目的是建立好的产业生态笨妨洼。电动车产业化厘,最终必须依托市场来完成事斜,因此虹查辅,政府的政策必须产生长期预期嗽。推进政策应当借力市郴狻,发掘市场的潜力胆凰却。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用看腐倪。政府政策不干预技术路线玖,政策的实施不是导向对政策的依赖票,而是政府作用的适时发挥玖妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示常,戴姆勒有望在今年成为全球最大础,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商簇纱,这一目标比原计划提前四年实现忌伺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗓佛:“戴姆勒今年即将实现这一目标惋,比预期时间(2020年)提前四年侧嫌。”   据悉碴逻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汞,当时受到与会者的哄笑损麻糜。然而翘敦怖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近常,领先劲敌奥迪和宝马炯繁翘。(实习编译少哆酿:刘欢 审稿尝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗽被:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澜蝎蜡:韩大为 版权作品涛采冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权警,严禁转载香粟钡,违者将被追究法律责任吝赊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盎贬洪。在提及新品牌“WEY”时盯搪港,魏建军表示蔑模,“将夺取丰田和德国大众的用户”高揭。   记者肖:为什么把自己的姓氏作为品牌怕坝贤?   魏建军堆荡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坛时赐。我对WEY很有自信坡末茂,就使用了自己的姓镜棱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌回绦,但在中国汽车行业我是第一个匪勾。   WEY之所以采用英语烁孙,是为了要瞄准成为全球品牌石入陇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冀柯庙。   记者并:对于竞争对手有什么设想匿及汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乖乏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粪社。但在15-20万元价位上海外品牌有优势形钳窗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌餐劫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摆,在此基础上还要实现15-20万元的定价搐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橙噶宿。在性价比上WEY更具有优势罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编税:李芳 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权停淌,严禁转载赦,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞍斧,新能源汽车的发展也不会受阻焚邪。   根据工信部核准的数据慌,今年前三季度霞默狼,整个新能源车销售16万台删仙顺,同比增长83%涟沃。其中继晃菇,新能源客车已经占有40%以上的比例矮温鄙,达到了近半的水平炕剐,发展前景面临压力戎唱,但乘用车只有0.1%翱辆乃。“我们涨十倍是1%副合桔,涨100倍是10%态腻,新能源车发展有巨大的前景和空间太,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粪薄恼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上当抽,全国乘联会秘书长崔东树说崇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讹间塘。根据国家制定的产业政策要求购具,到2020年触贤,乘用车百公里油耗要降到5升赣碱盯,这意味着五年内降38%的油耗仙。“基本上谁也实现不了咸收迸,只能靠新能源车来推动好。而这种新能源车饰,插电混动可以降80%抬胳烹,纯电的可以降100%的油耗比,这种情况下只能发展新能源车碗皆,这样新能源车乘用化等传购,为什么我们一直定义为为生存而干波兜界,你不干就要挨打戚嚷。”崔东树说店惠。   另一方面踩吓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要儒领鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闲螺,因此定价弹性很大绘。”中金公司的研究员李璇说嘉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夺,为消费者提供很多选择倪。随着技术进步和更多电动车型的开发汀搜,新能源车的成本会不断下降炯,比如婚念趟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型料筛。“中国的纯电动车型出来以后哆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疤味,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裁拨,发现基本上17煽、18年以后的新能源车丧健享,达到8年10万公里以上雌讹萄,整个成本是比传统燃油车是要少的手粮,甚至是少了20%到30%份。”   电池是电动汽车发展的核心翟懦显,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同如澈卵,电池成本还有很大的下降空间晃。目前蟹煤嫡,整个电池的产能供应相对过剩案敞,国内电池企业达100多家淡。据统计戌盖拳,目前整个电池的价格大概在2块多左右殊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烂惫岛。因此辞蛊瞳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弊彪谋,这样才能达到标准虽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏箱:李芳" "   我们不认为绝对的销量萌申,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戊熊。衡量一个品牌成功还有其他的因素凭角,比如利润率填,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乔屉。除此之外吩,品牌力链救、品牌的知名度廊陪、美誉度厘巷些、影响力客哪随,也是决定品牌可持续发展的重要因素思读皋。宝马在创新精神上是首屈一指的复,因为汽车行业正经历巨变伞,在电动出行钱惟怜、智能互联计、无人驾驶等一系列发展方向上贤沙,宝马都打下了比较好的基础耗。    临近年底阶广,伴着层出不穷的新闻事件羡俊安,高档车市场竞争愈发激烈叮唐,作为全球领先的品牌——宝马磁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谁侨坊。近日差店,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皇梁,听到他开诚布公修、推心置腹的看法矫馅。   问荤:根据最新的销量数据铅关,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厦供。那么骄旅倘,您怎么看销量剂汉会、利润帅趣、与经销商合作伙伴的关系唱拦掠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捞袒钾: 每个竞争对手的情况不太一样末芜巩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挡么,所谓的增幅我们一般都讲同比炬猩,是跟去年的基础关系棺穆康。几个因素加一块儿华,我们不认为绝对的销量炮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈。对于宝马而言仓,今年前十个月降距糖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戎逞滇,同比增幅10.2%袱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佬,同比增幅接近11%颂纹。我们对这个数据还是非常满意的申怜,这也达到甚至超过了我们内部的目标户喇。    除了销量本身的绝对量或者增幅辜确,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仆世恐,比如利润率喝吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棉嫂簿。除此之外娘,品牌力荚帮填、品牌的知名度沛号颗、美誉度葛寒、影响力骚氯,也是决定品牌可持续发展的重要因素杀汝。宝马在创新精神上是首屈一指的骇,因为汽车行业正经历巨变抖,在电动出行猎谢、智能互联镐钡、无人驾驶等一系列发展方向上愤笨龟,我觉得宝马都打下了比较好的基础堤葱拔。总体来讲拍沥,我们并不惧怕任何竞争确,我们也欢迎竞争存,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哥闭。   问汤泡囊:最近势办,关于奥迪的新闻比较火枚突。   刘智播: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略花波勒。对于宝马品牌来讲矛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的管煽,双方的关系也非陈榇唬好订亮。所以宿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刊吕反,一个是宝马(中国)危瞧酬,一个是华晨宝马检抠翰,但是我们有一个整体式的营销团队凰绘,有统一的零售网络采蚀劳,我们在总部有一个统一的管理团队鹤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略办。至于竞争对手我不是特别方便评价汕湘,不过至少释放了一个很好的信号鸥,豪华车市场的前景依然很好收狡且。    问方:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钱槽坝?    刘智仙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兔。因为从经济的基本面来讲赡笨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洁澄毙、持续的发展态势草闪。之前以出口愁妮才、基础设施建投资的经济拉动方式寿矗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粳。需求的增长其实就表明了对于车的需求匣,其中也包括对豪华车的需求税围附。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涤接,这几个因素相加据席偿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肖喀飞。今年扣金,豪华车的“盘子”接近200万辆豪磁,未来可能每年的增幅不会特别大沟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恢师。所以伞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入池卢,力争在市场表现上优于竞争对手强。   问脸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缓,这一岗位和以前相比有哪些挑战弛率?   刘智瑟迟拆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化判粪式,因为我在宝马的八娜、九年时间趁赐汰,换的工作岗位也挺多的疾秋捆。换了新的工作以来扇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营比馅,比如负责国产车的销售歼汤,可能是比较短平快的捐刹,看的是一烦妮亨、两年之内的事情境效。在宝马中国总裁这个位置上街,除了目前公司各个业务板块的运营巢橙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蠕爬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向串,像无人驾驶席颊惺、智能互联笺瓣、电动车成,包括数字化营销券、品牌年轻化等等一系列的东西煌绵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究书握戌,力争在中国市场上打下一个非称保好的基础陛。我相信汝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磕,宝马会拥有非常强大的竞争优势背。(中国经济网 记者挡躬挠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺唱辟:李芳" "   原标题青橇独:王永清彤激穗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盒。别克品牌今年销量已经突破100万辆逛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫡沽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名才。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哗。数据显示磁栏洁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苗,同比上年的446764辆下跌28.64%活。上个月锯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疏。    因此偿黄,在车展期间接受记者采访时骗,王永清表示途,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造七娶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僵净,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升规酗缝,但全年销量依然会同比下降20%左右飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淀歼,可能在布局上稍微有点滞后蔼鸿设。现在对于雪佛兰来说竞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祟。    事实上哭,雪佛兰已经开始了提速布局损霜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墓屎美,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台便舶迸。王永清表示叉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尝逼田,2016至2020年投放超过20款新车舅羞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑞,30%为SUV车型漏,并将加速引入包括1.0T拨卷、2.0T础皖、8AT骂搔惕、9AT藕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悍相,未来SUV将成为主推车型尾酗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梆,轴距2725mm矾,将与全球同步进入中国市场岗。同样托,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相维,再度出击紧凑型小型SUV细分市场收灯。    值得一提的是勒私,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伺就,拓宽产品线橡谩隘。RS车型将采用包括侧包围袱豁沥、运动尾翼弹、双排气管堑、降低化运动悬架韭慑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凑埃辆,并加载多项ESS智能安全科技戊裙。    在品牌营销上统量孺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椽谈率、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磁。另外烽墨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虽窗扒,演绎雪佛兰“热爱邪,梦想蔑澈森,行动睹,分享”的精神谴逃。    “今后新车的利润越来越形莞场,主要利润来源于衍生服务眷拳疗、二手车置换等美粉。相信雪佛兰将它的结构调好后豁恐劫,未来两年将会真正出成果巷彭。”施弘说舵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翰该,上汽通用的新能源战略也将全面提速脆锤。车展当天饱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相划既,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溶筏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帽靖纷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成普劲撑,发动机的最大功率为73千瓦哩芳,其中电动机负责驱动攻且蹄,汽油机负责发电嘘妹,它的综合百公里油耗是0.9L亢谅截。从上汽通用发布的节奏看拜非,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸡测遂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奉疲,王永清说瓮世宽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些殿替,产品还要丰富唱,才能满足这个法规的要求冈权岁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赐可凶,到2020年之后比例更高峭狙不。王永清表示匆馅:“估计到2022年逻握,我们的电池技术会有很大突破燎,能量密度大幅度提升诲,成本是大幅度下降旧袜和。这对纯电动的新能源车发展是好消息活砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯坦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢典、豪华”品牌——WEY累裂险,W01芳技、W02两款全新SUV首发亮相劣,售价区间将在15-20万元面苔。对于新品牌的未来发展规划奴俗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘁:“WEY品牌明年将有3款车上市盘女,到2018年还将推出2款左右的产品猜侨,以支撑起全新的销售网络体系犁滥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膳烂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溉衔,8月份推出第二款SUV W02那棠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年图蘑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浦短遣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粹妇,魏建军详细介绍到裙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唉喊凡,配置上拥有最先进的安全技术蹬陋、智能技术圣,也更加精致就撂。此外在性能上两者也有很大差异础,例如在NVH方面皖懈堑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上槐络,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笛堆备。   在经销渠道方面酮据,魏建军介绍说唬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桥阿,没有想过招募新经销商掂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作魂。”   对于新品牌的未来发展慷啃,魏建军信心十足槽,他表示贝丸:“我从没想过这个品牌会失败甲,只有退路封死才能做好这件事凑疏,自主企业只有没有后路才能把事情做好恭豁阿。”此外枯谰协,魏建军坦言鸽委,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法链疆,因为新品牌叫什么并不重要港。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓舜,将方向转到共享经济蓝、互联网缎妒、自动驾驶方面新的技术叹套,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商齐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冀脱呈、生动的演讲晶,就城市交通赣你、自动驾驶和汽车互联等热点话题逃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壤龋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藐桃将。    徐大全说朽陋,博世始终认为抡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式播箔。    徐大全谈到绒梆韩,作为在汽车领域的老牌企业骂愤敞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舞、多样化的发展态势和需求碗歼伶,博世已经有了自己的思考和方向陆。    他说谭案,如今煽爱菏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袭豹,将方向转到共享经济食琉疥、互联网台效、自动驾驶方面新的技术獭苏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楔伍肺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椭坪,面对新一轮汽车技术的变革枫,无论是传统汽车旁仙、零部件企业苏,还是互联网拜锭佰、科技企业含瓦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局把瞧迟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涝:互联化唤、自动化和安全化幸沪。我们预计塑,到2021年截,汽车将成为第三大互联移动实体说私,同时扮演人类的第三大生活空间句。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辽,来充分发挥互联驾驶的各种优势尽朴袒。    谈及自动化领域律,徐大全判断括丝伟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胆护,通过持续创新驾驶员辅助系统白厩涉,从辅助驾驶巩频、部分自动忍痞萝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彭耽熄,分阶段朝“零事故”愿景迈进纠。目前蔽棉戚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戚都,到2020年左右锌,自动泊车功能将进行试点项目测试受番。    说到自动泊车耻釜峡,徐大全特别谈到停车难的问题焙缺掀。他说笺家矢,停车难是在城市生活中的一大困扰吼绘。今年饭陈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纪钝城,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汞囊抠。在八项智能泊车功能里蹈,“手机查询停车场位置并导航”舰蔽都、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甲。其实呈吾,在大型商场里圣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了穆蔫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撂。根据一项市场调研显示逃轮,2015年芥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿那,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台欺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喘凯椿,在深入巩固原本的互联化扒崔、自动化和安全化“三化”战略基础上佰,博世今年也把两轮交通忱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔷。    他介绍何埃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力递谅蔽。未来十年糜措,会把更多的关注点放在服务和解决方案上力耙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性截廓。    在两轮交通方面锚槽,博世提供两轮驱动痘、安全等各方面的解决方案桐氖,涉及两轮电动车贝碘稳、摩托车开东、电动自行车以及平衡车等多种产品形式禽释祈。    最后嚼燃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宠邻羞,满足这些变化的需求拎缮赴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮病熊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒂犁,“双积分”法规豢闭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拒惶,连日来饶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毁漂,让观望中的车企备受煎熬锯。针对业内关注的焦点问题肺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稿码刷:不久前蚕岛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宝履,如何理解这两套方案探逗判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扒搓吃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)星隶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荷订,但又有独立性泊岛美,各自的核心目标有所不同淋茶赁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拆,进而确保国家能源安全孩。由于中国的石油对外依存度已超过60%叉粕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捅捎竞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸡泪仟,进而实现国家节能减排的长期目标史。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颓,但现阶段并不能彼此替代串错狡。对于CAFC而言洗味,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扁,其中当然也包含新能源汽车琶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侯费。但不同的企业由于自身能力冠、技术储备和对未来技术趋势判断不同宦扣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叼秒藕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模思,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刊,而以后补贴将逐步退坡沏筹第,企业更担心成本无法负担饥珐射。因此仅有CAFC法规冗衫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厢悸,所以有必要出台NEV积分德盗饺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啥蹄荣。同时舌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稼伍,从而有利于新能源汽车早日取得突破旁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沁瓢,其目标应是降低汽车及相关产业螺宝、乃至整个国家的碳排放姜,和降低能源消耗诉求不同帽盗虫。作为碳排放第一大国忙净,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咖丸,后续国际压力还将不断增大彼。因此蹄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放提,从大方向上讲是正确的枢宠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段川涎馁,这和NEV积分没有本质区别挝凄谩,也无法确保总体低碳目标的实现矩善佩。实际上途坛标,跨行业鸡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向警练扑。以电动汽车为例处脊,其在使用阶段确实是零排放潞沃宽,但与欧美不同末捷侣,中国的电能以高碳电为主奸荣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溉委。也就是说级谜,在使用高碳电的情况下纬弓,电动车全生命周期的碳排放并不低巳。这正是碳配额管理应该解决的问题奔谁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额补掠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秦。实际上刃,将新能源汽车确定为国家战略赡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肆,生产更多的低碳电日娩峡,否则减碳的国际承诺将难以兑现恫梨。    另外惺,对于汽车行业接,无论是CAFC秤哄聚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庆蛔,但都应该由一个部门来统筹策划戊酵,系统思考撂,拿出科学滥帝搪、系统辑挞酣、具体惠了、有效的管理办法来推动实施吴伙侍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浮。    ■积分交易细则需加快制定蔚磊顺、尽早出台    《中国汽车报》很级富:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呸墓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搞幸矩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拟峨?    赵福全蓄降:确定合理的积分价格淑,涉及到技术祷、成本和市场接受度编涝私,需要综合测算和动态调整刀沸。我认为基本原则是采叭惕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剔,让没做新能源汽车的企业有经济压力棋。如果NEV积分是“白菜价”耿闯阀,大家直接买就可以美,谁还会愿意在新能源汽车上投入彭羌膏?    因此嚎妙,NEV积分的定价应足够高点菜蛾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逝惋坝,通过自己的新能源产品获取积分醚星,满足法规要求颓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僵,能够通过购买积分先生存下去冷,争取时间把自己的新能源产品做起来垮须汝。    《中国汽车报》慰劣:除了积分价格之外请,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坑椭菇,目前处于“空档”状态肮,怎么看待这个问题麻篱?    赵福全刑特:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毖怯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浆顾纽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陪啤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抒。同时娥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斜介。对于汽车企业来说粹,3年仅仅是一轮产品开发的周期弟,政府作为“游戏规则”的制定者讽,应尽快给企业一个明确的目标随玻稗,否则企业将无所适从吵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蠢渤:“双积分”中提出了2018年起尘卧,8%敞危、10%段莫姜、12%的NEV积分比例糜,而经权威机构按照法规要求测算抹辉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祁?    赵福全粟:在这个问题上工口,我并不持悲观看法缺投榷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赖将谁,因为还有很多企业尚未完全发力勉。按照国家的发展预期嘲铅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%文,如果每辆车以最低积分2分计算肆泛,整体积分比例就达到了14%哼韩,如果是分值更高的产品倍缺,达到18%的积分比例都有可能铜上箍。关键是要努力实现7%销量占比目标伴洪,而这也正是NEV积分的目的所在叔倾抗。    不过另一个问题引人担忧廖祭蹋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸵躺,同时在CAFC核算中也有优惠堵看:一方面油耗直接按零计算然汹猾,另一方面核算数量加倍瞎颂温,从2016到2020年分别是5倍棚巾、3倍滔、2倍谭粕。此外桃俄,按照单项抵偿原则娜肩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛊焙,还可用于抵消CAFC负积分秃饶。我们经过测算发现兽娃,CAFC中的这种双重优惠闷,对新能源汽车的“照顾”过多了形,不利于促进其他节能技术发展行,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蕾现。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼓芯册,CAFC的达标难度就会随之大大降低税萝娘。实际上沁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哺,两者不可偏废顺尸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畔雇,但如果CAFC目标落空罚精版,国家能源安全受到威胁泌庐税,汽车产业的可持续发展仍无从保障柿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朔溶肺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒙眠,这不仅能确保CAFC目标的达成戳稠秃,也会提升NEV积分的价值捆,避免NEV交易落空晾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》较齐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值葡,而没有将电耗的概念纳入其中陆记,这样的算法是否科学碳狠?    赵福全爽碾:NEV积分分值以续驶里程为依据楷,这与推广新能源汽车的初衷相违背尺叫,也不利于鼓励技术进步拈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谎路。推广新能源汽车是为了节能减排弧诡笨,因此不仅传统汽车鸽,新能源汽车也同样应该抑大扬小拜际、抑重扬轻谷帘仓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崇,而不是搭载电池越多越好底,因为大量电池搭载在汽车上移动鼓享福,这本身就会使能耗增加搜瞎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湿,也意味着大量增加电池生产的排放酗孙避。    政府应鼓励企业开发低成本柬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钱收,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喀闺输。也就是说纷,政策制定一定要“勿忘初心”次。建议NEV引入单位电耗委弄,即吨百公里电耗的概念道贩黎,作为积分分值的依据汲恭克。同时僚,对于小型车电耗适当放宽糜伟扣,而对大型车提出更高要求斧雾书,以鼓励新能源汽车小型化察,进一步提升节能减排效果霜推嫁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饭:在“双积分”中撇等盲,没有将新能源商用车列入管理范围景百挡,这样做合理吗宦搏吃?    赵福全烦谱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭破苋可持续发展的问题偷鹅。2015年吃低,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跑,获得国家补贴的比例比这个数字还高毯袱宛。而此次NEV出台却未涉及商用车款粕贫,这是不合理的物,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雾恋抒,也会让乘用车企业感到不公平锌飞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铣列箩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纠。我建议效,应该单独给商用车设立NEV比例要求唬侵,可以不与CAFC积分抵偿羡未保,但企业之间可以交易杭剑。因为如果没有NEV的强制要求呢丸连,在补贴退坡后钩读苯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑偿澳蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口购,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼻损。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屑队,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淌袒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家项泥,盲目投资之后乏,多数公司要垮下来啥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热静,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胚。    以蔚来汽车为例旗冈茸,去年8月还只有100多名员工魂俺门,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模监。据中国汽车工业协会最新统计穿淡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炮弦立,销售4.4万辆捍泼,同比分别增长25.7%和43.8%弓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泰杭,销售28.9万辆舒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褥豆博。蔚来斥奉垫、威马蛇戳、前途咆府菜、小鹏等已是新能源造车领域的热词脓馈色,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挽畅些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逢。至此借夸兔,奇瑞新能源成为继北汽新能源昏部羌、长江汽车卢系圃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业病,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醇粮拟。    “新能源车企的风险兑蹄廓,其实很大窟娄。”王秉刚说保侠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苯粱采,对风险有足够的分析磁,有可能投了很多钱担毒,最后做不成粱尾论,带来不必要的损失洗崇计。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揭,简单地投资建厂颗不、增强制造能力廷拒鞠,未来堪忧壁凑。新能源车电池的技术进步非常迅速 莎锹纪,现在可以用的技术一年后就不行了培市。如果没有研发能力就做不过人家末冬。“一下十几个亿扎进去材滤,有可能最后做不成湿短,我还是提醒新进者要谨慎一点路。”王秉刚说台。    事实上粹颧,目前国内的新能源电池生产厂太多了弹毙壤,但规模都不大境匙。而且动力电池总的规模也在扩张中唾,尤其质量好的不多墙快帛,“据我了解溺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熬钨弛。”因此触,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剧党。   谈不上“红海”幌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凄尉,但道路曲折耪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猾,造车得有钱鹃、有人才列芹、有时间杉届。“钱我们还行皇刚培,人也不错殊,就是时间太紧狄退惊,毕竟搞汽车三年算很快袜慕牧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合康纠。”万锐坦言筏赔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戎。    不过牡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毯庆,万锐并不认同喂唬弘。在他看来梳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上环,因为大家都还没“下海”德记。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纺拳,大家还在忙于造车家酬,搏杀还没开始挟担小。    “这是好事俺C伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业紊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雀孰底,目前中国传统整车企业有150多家棉讲椽,新能源车企至少有30多家案典桑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鼓缎。    至于是不是过剩点呜,梁伟表示这还是要市场来判断朔督拇。在梁伟看来糖卫巧,其实中国传统汽车行业已转入新常态垒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长策,除非汽车消费大幅好转圭僚佳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毙横。    但另一方面面班,根据预测沥茂,未来5~10年芯雄疤,中国的新能源汽车将保持两位数增长宫劣涤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菇府槐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆下,到2020年时产能达200万辆华呵、累计产销量超过500万辆搭。梁伟认为碧巴平,从年产几十万辆到200万辆的目标妻黎,新能源车汽车肯定还要快速发展柑录妓。目前的新能源车市场还完全没有定型熊罚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酶肌饶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功请,“很多人此前担心特斯拉会破产匆瓢,但Model S和Model X推出后效果不错猎楞,用户接受刷朴烧。经过多轮产品积淀褪位返,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苯味,特别是成本下降得较明显肪母。特斯拉可以闯出来荣,中国企业也有机会悼品时、有成本优势烽豪。”梁伟说配钨。    对于最近贾跃亭的乐视荚逝寸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廉布醚,梁伟指出锋浚,除了技术粉狈冷,汽车行业还是一个资金密集钦、劳动密集的行业祥细告。如果要进入劳,需要企业在未来几年有大量投入黄,以格力电器(000651.SZ)为例细,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗离。    梁伟表示焊米憨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宋辜,毕竟快速把产品推出来失,现金压力会非常大但铃。另外梳钞,一家企业在原有行业中具有很强的能力骂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懦,这是一个很长的学习过程境囊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探东龄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扯,也是第十七个中国记者节歇首。2000年疽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》份,将中国记协的成立日11月8日定为记者节螺。此后记者节像护士节铣、教师节一样骂,是我国仅有的3个行业性节日之一店。   值此之际盾驮粟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱休尉盗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娜泼磕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恫跺。      坚守还是离开榔捣彤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吵:去年网络广告总量2096亿元毕钩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涟册添。报纸下跌超过35%飘捎牛,杂志下跌近20%凶咳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拎藩,单项将全面超越传统广告衰勾蒂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糜胆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下础食社,也仍能保持着不俗的销量蔼换跑。    “没有路可以让我选择彭记绿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲸。”陈总对此直言到洞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绥欺屯,但发行量保持一直不减眷崎。诚然巢,这离不开报社给予的支持错。但从自身发展来讲恐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辅。究其原因啊卯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者躺姓骗。   汽车也好兰驶汇,新闻也罢文为埔。毋庸置疑任救,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吕跨芒。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸽祈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赂袜,但不可否认的是礁轻染,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扑屉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乱侯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者文。    除去对报纸娩凡徒、杂志通诬休、广播赏、电视把酮、音像等载体样样能玩得起来昂犊,还需操弄3G村喊烁、4G等流媒体技术勤。我们不知道下一站会到哪里请萍。   面对媒体融合大潮卿步,陈总胸有成竹的坦言蛇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代市拓芒,家用汽车转企改制之后继续深化改革马。由媒体到传播机构社,由杂志到全媒体平台射,历经两次创业型,家用汽车探求新的发展方向缆攫垂,抓住变革时代的发展机遇闷绞强,赢得了全新的利益增长点朝。不再只是单纯的纸质杂志谐,视频挥奖寒、自媒体等做出了不错的效果恳遁岭。   其次靖桃姐,就是在自己的企业定位方面瞎捍,中国医护工作者汽车消费调查建、中国城市教师汽车消费调查是以医生逛厩到、护士幌、教师等特定的人群为对象做的系列调查腾蒂劝。这些调查一做就是3年弊,走遍全国大中小城市姓叉,做出最真实的数据锯。 ?   “网红”营销时代   今年以来沥,网红主播频繁出现在各类活动现乘椤,手机发布会蕊帘对、车展锚疆、房产开盘捌钉董、比赛等一场不落疾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厢忱。”   日前痴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逃钝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浇纳日,打造新媒体时代的主流媒体“网红”还诗。   对此事件汇牟串,亦不乏业内人士称徐伐侩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乾蛔柔,呈高开低走的态势怠。   陈梓萱表示退供结:“在现阶段的传播环境下宫控侣,媒体记者朝网红转型浓,把读者转为粘合度极高的粉丝环肩酗,增强彼此互动措仁法、沟通鹃肺,无论对于报社还是记者个人涛,都是一件好事挺番。”   “把流失的用户拉回来唤备,用互联网阜评斥、新媒体的方式宿,我们正在努力尝试拎,但具体执行效果如何阀番,尚无法判断介。”全媒体时代相腑卡,我们永远在路上锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾辜苏:张瑞丽 版权作品咯磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙吞喜,严禁转载需辆贫,违者将被追究法律责任犯干微。 获取授权" "  原标题水建骄:广汽传祺肖勇典糕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壕伺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溪酵。在本次活动上话毛拨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伺。广汽乘用车副总经理肖勇表示查潍:“时尚是一种潮流论烫,其实就是顾客需求陇呕,引起客户共鸣酿咀,汽车也需要时尚跺,所以GS8出现在了这里沉楔骨。同时传褀GS8我们就是承担梦想微掳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寸钞慑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣敲狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坦鲤负,中国品牌基本上没有一席之地驹皆郸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拨焊加,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赣辛。   对此饯,肖勇表示架棺幸:“传褀GS8我们就是承担梦想蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绍坦筛,所以在豪华汽车上虐,我们率先实现突破牧勒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矢,我们就是要跟汉兰达锤蘑、福特锐界形成三足鼎立片棚臣,甚至未来超越这两个品牌女,这就是我们的目标拦逞秆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唯爆枫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砰饺拘,创造单月销量的历史新高呐篙脓,爆款车型占3.4万辆禾,但受制于产能安排的影响许辈稗,造成其他车型总的销量并不是很高扇瓦艇。面对这些问题禾操,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辈。   肖勇表示甭急寿:“明年我们的产能薄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霞伴,产能将得到释放旗酵睦。我们在满足GS4的同时鹃痹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立末梁,最起码销售五千辆以上扦铣,剩下我们会再分配个其他车型箱筹斯。”   同时为了加速品牌向上行癌嘉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贾潞。同时肖勇说道鹃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仆,在明年全部投产踩啡,所以明年最大的问题还是产能耸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驹哭,我就是聚焦我的明星车型奸镁荡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂了:李芳" "  还有不到一个月烦文,东风标致4008就要上市了欢。它的颜值舱、科技装配足够有吸引力捍坊寒,那么随着锁定竞争对手摔范、谍价丰莲聪、销量预期等关键信息逐步浮出水面桂间,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壤茹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多档谅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牌细粱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影季圈。比这番景象更热闹的返懦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哺。   说到品伴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坝戒,让媒体品到了极致龟。在工作人员的讲解下雾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统须,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计加扔抬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啤貉妨,无不让到场的记者惟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霜号。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殴狼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犯、品味嘘褥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骆功,东风标致在今年推出3008桔额、4008后糯闲薪,也将在明年陆续推出3008S盖、及另一款7座SUV腐袱。据中汽协最新数据显示努靶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戒箱互,同比增长45.91%呢擂。那么统,在众多SUV产品中拜蜜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皮?东风标致总经理李海港对记者表示鞋峰:“我认为要总结一个词就是‘品’字矫,东风标致的SUV一定是最有品的输,这个品是指品质胜宽添、品味汐谢,今天的4008就足以支撑这两个词寺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溅?李海港对汽车产经网独家表示忌妹荒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同估勘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乘郴谱,轴距达到2730mm殴,是同级别车里最大的搬嗡腿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亲嗜樊,在配置方面更趋向于高端微姜灿、智能袖,进军更高一级的SUV市场溜侥鹿。”   然而辖,另据乘联会的最新数据骆,1-8月镰妓灯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簿脸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澄敛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么污党,作为中级SUV尘规鞠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躬?李海港向记者算了笔账弘蕾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹦夸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佳。“这种需求就是4008的机会谢,也是4008成功的保障漆菱。”李海港表示收筹。   “狮虎之战”将上演   还未上市畔忿桓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朵。李海港认为笔,4008在科技装备合彩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势功膛晚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的没。”李海港强调窍。   通过外观设计及车况数据对比后发现憾苇,4008的设计颇具未来感和运动感匡芦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戒,4008在轴距上占有一定优势卢困钉,也使得整车造型看上去更加修长贡旱。   那么胎,价格呢峰隧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测读抵拆,通过对比翼虎的指导价含,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞧悍簧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合息。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吮甭烤?据乘联会最新数据谓恼双,翼虎1-9月累计销售84258辆还费寐,月均销售9362辆灭架。但值得注意的是脑楷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骨讥刃。那么递食,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量臂七福,可以说也有一定难度氖缎。   汽车产经网了解到钱剩,由于目标客户锁定在换车需求的群体顶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跨,以吸引用户选择4008木污梆。至于置换方案的细节痛恍懦,李海港表示还未最终确定瘫提。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激等邯:李芳" "   国庆结束后恭唇渡,北京泄薪、上海忙反荒、广州海适操、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿净,引来了社会广泛关注垢钝郡。平台闻风声谴墟,媒体炒热闹度,百姓愁价格负。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厕,“网约车”只是第一块烫手的山芋蜂惫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘦扯放,又要确保公共交通体系的稳定捐,还得照顾老百姓的感受洼缸俄。    比较普遍的观点认为且,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高马死了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韩胜剧,征求意见中提到让市场来决定嗅,这是非城栊弁郑科学的些币屑。作为用户窘籍韩,担心价格上涨汹,特别是比出租车贵抱爸男,认为监管部门是要维护出租车体系利益僳粒,我觉得这是大家多虑了楔。过去脊,在平台混战的阶段乔都,资本介入烧钱抢流量窃违,这本身就是不可持续的瘦色,价格逐渐上赴獭,平台收取中间费用是必然的创害毒。    对于各地的征求意见鞠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廊暮牵。比如说要求司机是本地户籍唬、要求网约车辆的舒适度等等悸泼挫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些现防。    网约车规范的政策是非常需要的绿,作为共享经济热潮下的产物瞬绦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皇仟蕾。任何一个商业模式店困迁,都需要规范起来串。因处于监管边缘慈伪,过去已经发生了数起网约车的纬腔品裕害案件唾守斡。我们在对受害者表达同情肖、对肇事者表示愤怒之后侥楞峭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带低。    然而经祷蓉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猫许律。比如说得坞米,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搂烦剑、车辆要有上海车牌卸桥离,并且轴距要达到2700毫米龚潦。根据滴滴公布的数据合笛臣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中电公,拥有上海户籍的不足万人疽恰壬。这个情况在深圳类似膘看,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞪瘟。如果按照细则明确执行困,这就意味着烦撬贺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恫硼橡。    共享经济是大趋势蚊搅,但监管太严可能打击积极性淳晶,这对立法部门是大考验锣瀑。互联网时代黔础,网约车大大增加了出行的便利挤,使人们在出行上拥有更多选择聘空。监管是为了提供安全高效的服务保障落,而并非要让网约车集体消失屎钒叫。现在的征求意见许多还是首次提出绷辉桔,建立体系的过程中应该让用户秤、司机及平台有更多发言权哭掳烁。    我们鼓励共享霸森,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹈,与传统交通体系形成良性的交叉互补堆。    我们希望立法邪,只有合法合理才能保障各方的利益白扦,所以网约车服务一定会是标准化亮凉兑、安全化的梦。    我们希望在所有领域都有不断开放丛彤、不断完善的发展方向崩蓬,这是产业互联网时代的必经之路被。    文 | 著名职业经理人宫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脱孟:新造车企业已经不再神秘忻赡,告别概念车的品牌曝光期饥淳茨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段损啪潜。投建工厂玖、申请资质珊掏,造车吃珐铝,他们是认真的帮蓖脆。不过骸,“八仙过海勿樊、各显神通”警,出身背景不同的创始人聚,对企业产品和品牌的定位嚏剂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”链庆。    想听“真知灼见”瞬婪硷,走进新造车企业下斥唉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苦,敬请关注箔珐艾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犯亨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捻袍帮。10月10日沙炽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钵猜蒋。这也意味着慨廖,前途汽车继北汽新能源凤少、长江汽车之后污懦巧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岭裂沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓜连娘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表,可以稍稍松口气疟端。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看温都板,他直言到2017年底前途K50车型上市前固孪,相关准备工作的日程已经安排很紧张画撮讳,有许多事情需要持续推进拷蒋瓷。即使如此钱回,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呛率潍。在与记者的沟通中猴,他详细讲述了自己的创业经历竞瑰烦、资质申请的情况郸屉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断井。    短短的一个小时腾腥,陆群留给记者最深刻的印象是怒懂惮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师繁斧,他们怀揣一个美好的愿景期伟胜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绅。    ■ 拿下资质不神秘掀厕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冬首耙,许多人都对过程感到好奇腾。陆群则表示某卡的,拿到资质并不是一件神秘的事情剔绞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求眷丸,一点一点把技术做到位率,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牟。”陆群说邪掏继。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》起画。具体流程是火藤,企业根据相关标准去申报项目户,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赣棠巳。陆群认为佳川其,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溶、引入新的技术和参与者祟挠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岔煌勤。其中对电动汽车的四项关键技术环解,包括整车的集成和控制技术垃,电池的管理技术仆爸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞋栏哎。同时疽耻灯,技术具备后还需要做出整车传昧配,并按照标准做大量测试嵌,要达到很高的标准采。据了解砂邵,整车控制管理系统(VCU)瓶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舍,也是已经掌握的三大核心技术结。    更重要的是米宋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垮。早在2010年寇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弛,开始布局电动车搏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碴不千。2012~2013年锤盲视,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啃,在高端纯电动整车设计劫豪目、研发方面取得了初步成绩涝。陆群说那,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞠撑邻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兜弄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窟,开始引起业界关注虏。那时瀑绩,行业对电动汽车的关注已经比较高薄欧,而前途汽车早已走在了前列壁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炮。”陆群说嗜囱梯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趣视芯,专注纯电动车研发诲美、生产纫硕、销售及服务怜湘拼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烯戊。”2015年9月浑,长城华冠登陆新三板挂牌交易厕刹,成为新三板电动汽车第一股偶。目前克睬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团献,包括整车业务板块(前途汽车)呵、设计研发业务板块(华冠设计)癸老,以及核心零部件业务(华特技术)归。这三大板块互为依托纪庭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚎不膛。    拿下资质茎板饥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拓忌贪。    ■ 技术斡史、生产基地称、供应商都得一流    在做电动车的这几年需迹,陆群对电动汽车的理解越来越深入晒斜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笔系淘、变速器等物理结构靡将,还需要产业链配套懦、成本控制廷舶、核心技术开发等一系列工作混透返。“自主研发的核心技术幂锰、国际一线的供应商和自建的生产基地年计,是我们的三大优势刻管荣。”陆群说蹿司考。    陆群说狈暖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氛授猜,市场上找不到合适的零部件供应商幕但辽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悸想摔。目前箔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案管尉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耪、VCU斯铣拔、RESS等核心技术摄,使零到百公里加速仅需4.6秒些肖,最高时速为200公里段,最大续驶里程达到300公里庇苦。而据陆群介绍惺,这些电控技术相关的零部件弦杭,不仅前途汽车自己使用肝甸,也已经为行业中其他厂商供应泡。    在供应商体系上仟,前途汽车同样拥有强大阵容吧,已经先后与IAC诉每奖、博世垢、布雷博唉毯兑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竞。这不仅确保了产品的品质谴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菊项景。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懒。今年2月欣氖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孩戈,按照规划能妹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暖肠,将在2017年中试生产烘钝,第一款车K50将在明年底上市单。值得一提的是隧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苯,最大可能提升汽车的轻量化水平物夯潍。    陆群认为蹦绰台,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炼疼,而是要通过成本控制妙斑、技术提升来实现台矫当,其中轻量化就是很好的解决方案谜。他强调蔑蹄寿:“前途汽车的产品规划和市场策略钾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揩不拴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兼科土,在全新的市场领域不断成长戏胶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亥,中国新能源汽车市场前景广阔素列徊,存在巨大的市场机遇裂璃。据他估计己倾掀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湃脱。他表示效勘,前途汽车已经做好了准备共。    陆群始终坚信一点氓槐称,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楔蜂。在他看来陛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漓谈。“所以巧柑,我们专注车辆性能垄惋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捕撂,迎接智能互联时代棵。”他说是碳。    自1990年大学毕业进入汽车行业噬坷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稠潞,创业历程也已经13年澜卿,算是行业的资深“老人”裸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”操笨,他的团队也是一群“汽车工程师”喂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扩物萎。    陆群说烷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为峡诚佬,像华为一样拥有先进的技术为亭、过硬的产品品质以及国际化的视野危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭贡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹故腻,同时忱弛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗜丧溜。一时间玖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访委,对于新政涟任媚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哥。    看自己   记者蕊雇玖: 首汽约车有哪些新的动作和布局席?   魏东赔钎狙: 一方面斥染箩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毕凤,根据北京矮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撼,我们会在司机毫矾、车辆和运营都符合当地规定的基础上距氨讲,继续增加运力保障荣继,这其中包括增加自有车辆猾,也包括增强与当地伙伴的合作承蠢谅。    看政策   记者圃始努: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脸,有观点认为嚎裳派,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弄桃故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淡顶: 这样的说法不客观连乃倦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耙馈毫。    某种意义上讲卷拷,首汽约车项目上线之前苟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玛,我们只是在政策范围内尝试着做却匈。彼时栖袖,我们借鉴同行业企业技术手段充垫、商业模式和合作模式赐,在政策合规的前提下黔办,尽可能尝试姜档,当然彤拔嫉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猩偿,我们是十分期待政策落地的蔼。因此畅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侣。    记者夸慧: 怎么看待首汽约车的先发优势羌凛衬?   魏东纷巧朝: 的确签潮,北京市场上我们目前是最贴近政策的侮,但从全国“一地一策”的角度来看盘颠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枪怒。    看行业   记者茎陀: 按照当前征求意见稿来操作锭的,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荒。   魏东疼秒冯: 我们对于各地方出台的政策表示理解琉拱搞,网约车实行一地一策制度溅舒拾,各地会根据各地的交通发展水平畴效、城市交通需求来决定如何管理网约车量汞信,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挖。    看未来   记者文: 未来行业格局将有怎样的变化捐视?   魏东剑柑提: 当各地政策正式落地之后苔疯攀,会明确供给的标准挖拐,把目前平台存在的一些低端车型清除市程窍妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域苇佩隋,同时陪,对于准入的司机进行严格监管观。因此辩壕,在未来行业格局变化上十潭,在大的方向和框架上由政府来把关凑,在框架和方向范围内旅台澎,各家寻找自家的竞争点和突破口当胚,现有的平台选择优化平台和转型升级套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藉扣蓝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涩,并通过一系列体育挤蛙险、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拓辣、活力的品牌形象时。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徊,除了年龄卉沃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人释。” 10月13日非到,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抚脚克。   据悉官静口,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夯凯嘿,并向年青人传递积极的正能量系,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伯谩。未来刹吕挞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豪染差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诚灿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赋磨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拦,借助本次人物盛典僵洁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涎菊。   “2016年汾勺妇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抚荒瓮。” 郭伟表示檀钦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作河炉,不仅让不同圈层的消费者幕车碉、车主炊芦桨、粉丝共同参与到活动中颗笔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匿苹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赊涸。”   事实上晤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卯视,包括体育以及音乐类的综艺节目碗扒,实现了跨界合作挥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称些箱蚊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度设。”   根据最新销量数据显示诚,东风日产9月份的销量出色舜靛,同比增长超30%茬幻署。其中主力车型轩逸摧埔、逍客涧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赴。   郭伟表示拐炭,“东风日产今年的目标有所提升亢盆绞,对今年销量保持信心航。”此外钱戏辣,谈到是否有可能再接再厉举日趴,在总销量上攀升至第四名的位置时娩穿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知力,能超过前一名最好袜估,但最重要的是与自己对标项唇清。”   责任编辑汰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸥雀,管理层不参与讨论夸请凸,每组都有来自全球各地榔负观、不同级别斧、不同性别的同事氛。”蔡澈说磊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绊蝎尽,大家相互协作吝、互相支持车错、勇于尝试法。”    中国经济网综合外电报道臼青,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醇告冗,其宏大的构想才刚刚开始彤。蔡澈现年63岁千,其工作合约预计到2019年媚钾,在刚刚过去的2016巴黎车展上圭邢,他再次用前瞻的眼光和布局汤疾,为戴姆勒集团未来的发展斡警瓜,提出了新的方向芳滩吮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歪拒:当年学的是电子工程专业去辫,就有人建议“傻小子宦棚浦,去学机械工程斥客。”私熄,“今天来看死簧砰,坚持初心肯,梦想终有回报哼偏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蜗停,在报道戴姆勒集团的“变化”时铜,都会引用蔡澈的公开演讲隋,因为他提到了电动洗诵、互联碌、智能和共享等前瞻主题份。    首先芜抄雾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ案毛脊,并计划到2025年玫贩姆,成为高端电动车市场的领导者凌惶茂。当然谢扫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撬杏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筏即鞭,恐怕显得更稳健态华。    “在所有这些领域里腻彻,你必须为未来的投资做好准备龟,”蔡澈说钳。 “但这是令人兴奋的校清屉,所有这些发展不仅仅是技术的改变辣闺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茄伺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祈,内容丰富的CASE(瞰思)计划价,它取自于智能互联普适、自动驾驶丛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屠本。有评论指出翁歉故:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忍淮茶,就是要对未来做出承诺蹋。 巴黎车展发布会期间襄,蔡澈穿着休闲衬衫阂、牛仔裤和运动板鞋姐泵聚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名上蛋,但蔡澈作为首席执行官陌顷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剔,以加速决策和赋予员工权力著称涪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愧,鼓励对新产品和新发现钢,进行实验性的尝试风。    巴黎车展发布会期间惹界,蔡澈穿着休闲衬衫牵黑苔、牛仔裤和运动板鞋惊曝哀,一改西装革履的常规风格噶柿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苦烈:“我们并不是穿衣方面的专家售拾枚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen步,而是留在了在工厂附近的办公室患渴玲,尽管条件略艰苦抬陵。至于在衣着方面的变化邓,没有具体的规划俏礁,因为衣着是表面化的峨片戌,符号化的萍寂,尽管这会传递一些信息完襄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蠢躺焊:近些年扒身,我们尝试了很多新的想法艰,对整个行业而言都是全新的尝试凶喷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划适涵焊,很多同事都参与其中菇。    “仅仅3个月的时间芳吠,我们收集了150个优秀的想法删没,这些都是关于企业未来建设的好点子蹋馆衡。我们把参与讨论的员工分成了八组黎,管理层不参与讨论式,每组都有来自全球各地狠立、不同级别度栋、不同性别的同事钉秒旗。”蔡澈说登兴,“今天提到的鱼群式结构寂帮,希望让公司更有活力秽翘即,更灵活飘鹤柿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘶屉,大家相互协作滦、互相支持唇懒、勇于尝试朗。”    几个月前申潍屎,在柏林的一次会议上啤钾剖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叫痊供,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祁卤。根据德国报纸对这张照片的描绘蹄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面络便窟。蔡澈告诉开发商佩咎坍,这张照片是30年前拍的秒匡,那时吨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞬村。    随着电动车品牌的发布模,以及首款概念车的亮相焦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代如葱。在戴姆勒的规划中深缎廖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抹备,包括价格粟便、外形和性能冕峨。据了解囱书,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芥炕,包括在德国建立第二个电池工厂汇擞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉舵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疙。主场“作战”的雷诺品牌衬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR憋坑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烘讥钞,包含设计唬、产品以及市场布局等方面溶纺古。    发布会结束后贺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通率四匿。在面对面的交谈中尖非,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猾桔鬼。另外壬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牡师匣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淘。    网通社馆陆佛:在中国市忱小,2017年雷诺在中国有什么挑战姆柯瓮?    戈恩掸鹿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甜,中国和印度都成为全球业界的引擎毕碎。2017年是雷诺非常重要的一年躬歧,我们的销售会起飞擅,就像飞机一样念恢锯,正在起飞向上并且不停加速牵券坚。对于日产来讲络,也是非常重要的一年赖舷,还会进一步推动启辰的产品炽,这个也非常关键澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社通凰:您如何看中国新能源市沉檀贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贤?    戈恩谰滔棱:我认为中国会成为全球最大的市晨帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的橇探割。对于日产而言怯湃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毯丰谁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目病。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的单。    网通社股慨喝:对于雷诺和东风的新电动车项目厘辞,是否可以更详细的介绍一下是?    戈恩璃:雷诺和东风进行合作猎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场愤诧抱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泊,最终项目还没有做出决定涸桶凤,但正在研究当中码。    网通社掠拢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艾卷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酬枢戏?    戈恩绥:自动驾驶一定会进入中国驶评病,这是勿庸置疑的贸卫龋。目前斤弟燎,各个车商在这方面的竞争非常白热化城卸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣簿抠。在中国相关法律法规允许的时候累捷阿,我们的产品会进入中国侮戚。当前誊逝,我们的样车正在美国鞠、日本做相关测试叉掸潜。与此同时潍此欺,雷诺当然不会遗忘中国市场蜂肖淮。我们会在中国市场进行一些展示项目缝裁双,这会帮助我们完成产品差异化的工作竣,也会帮助提高产品的竞争力绿肆哨。    网通社蒲赴跑:三菱的加入夏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘎郸?    戈恩星阂箔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鸡孝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夯劫丁。我们认为2016年包含三菱在内彩酗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关切彻贾。所以它不是目标韭令,而是我们现在工作的结果椽身商。展望2017年烘喷驹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夯,尤其是三菱的加入晨露迸,让我们有潜力跻身全球前三翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩年挠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猴臀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代函粪。”Kalanick 说道苍琅铝。“如果真的发生这样的事诺,而我们没能参与自动驾驶的开发殴劝,那会发生什么事题钨?未来将迅速抛弃我们砍狈瓣。”    上周四鸵的,Uber 对外表示午汰:8 月底钙冷蹋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车母雇。    与平常用 Uber 打车的程序无异墨,系统会为乘客匹配 Uber 专车创胸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逼。虽然是自动驾驶汽车歉冲,但车上会配备两名训练有素的工程师广钩。一名工程师坐在驾驶位上盼目,随时准备接管汽车控制权设栓提,另一名工程师坐在副驾驶上淀,详细记录汽车的每个动作邓咳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熊塑勒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto花毯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大急。在采访中伯蔷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肺襄顺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄荨,现在卡车运输市场也是如此贺筒蔚。”他说抛凹。“现在谈这些还有点早碘镜,如果非要说点什么美,我只能说我们已经进入了研发阶段弯衰。”    在采访中彻,Kalanick 还被问到阮陌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绷阿殴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丛旱唱。他认为在交通自动化的世界里河,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诺,但驾驶员所占的比例会下降肪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会紊。    Kalanick 说道猛:“像旧金山这样的城市仿杜,大约有 3 万名活跃的专车司机镭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墓纹,但是别忘了殴萍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涸藤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寡歼枪,自动驾驶汽车也需要士华。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓮啦,有些情况是处理不了的年狮耿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣寺拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娘镭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弟。”    他举了一个例子随使蚕,电话刚问世的时候贤寒,需要一名接线员来接线惶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怖蠕,而是创造了一个全新的行业拭,并创造了大量的就业机会瘦冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔骗犬:李芳" "  穆伦认为坊苫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代便,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业味酸午,包括汽车的使用方式姆。    自2015年9月25日临危受命融耍乌,出任大众汽车集团CEO至今瘫提,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煽。那么尼瑞钨,一年过去工,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纤疙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后类题,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呛绩蟹,贴有穆氏标签的大众蜜闹层,其未来又将是怎样的呢哨鲁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厕,借已成惯例问欺情,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窘耽挛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挨猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秸腹,穆伦首先抛出对大势的几点判断涟惯,也就构成其《巴黎宣言》的构架腥。他认为翁苍梧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代返哭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车相,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞎辛,包括汽车的使用方式瓣缚匈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莱稿毕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镁俊嘎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喇,这需要我们用全新的理念冕双宏、全面的视角对于出行方式进行解读查。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来建。显然水苦纫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皆缚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抽。我们需要联接汽车世界和数字世界溯,让消费者获益瘫,推动社会和经济的发展担。同时顺应驱动技术的根本性变革薯,即电动车是汽车行业的未来套驶腹。尽管如此稍铰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位户。我们必须偿萝苍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稻驹喀,同时推进替代技术的发展恋痘。    穆伦坦言灵,应对当下的变革奇技,对于大众汽车集团来说疽签,是一项十分艰巨的任务且。尽管如此幂率倘,我对于集团未来的发展持乐观的态度朽篙看。因为在过去的一年里璃撤甭,我们兑现了承诺碧憋伸, 增强了核心竞争力拣,积极推动集团业务的不断发展佳。因此和,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赁,而是“大众汽车集团将如何成功”雷屠。为此教,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”少内瓢。集团的目标息损卿,同时也是我个人的目标斥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业床,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者须改。    他说郴浇,今年夏天葛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容客粕。我们强调纽,集团未来发展的重点领域将包括氢:电动汽车马扒犯、电池技术推、数字化惯柒、无人驾驶和人工智能狸壤渴,以及全新的移动出行解决方案罐劣。放眼未来吾桶据,很多人将不再拥有私家车乓疲耸。即便如此阮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户问泵哼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伞魄、大力拓展移动出行服务博。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岁酬,包括集团旗下众多品牌的战略司黎、关键指标和相关措施导厕。但在此之前蜕,我们并未停下脚步管摔,而是继续开展相关业务骋立桅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吹睡滑,他特别谈到佩镭滩:“在中国眯逼号,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芳吧。    穆伦表示赶核,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刮婆。这些实践同时也表明癸谜,即使目前面临压力恼,大众汽车仍然完全有能力实现目标欧妮危。他承认危醋沦,坦白来说酬,柴油发动机排放事件影响深远桶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裁府通。我们正全力调查事件发生的根本原因潘敬,不遗余力地解决所有问题淖,并在最近几个月取得了实质性进展关度。然而对于我而言阂,构建大众汽车集团的未来渤桓欣,也同样重要陇。    穆伦说匙,今晚朽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峭搽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堂干。在2025年以前毙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列持些,并在欧洲市场占据领导地位萍瀑。    最后吴碳沮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望技纪惕:“未来惜翅汞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点社。它意味着自由襄、乐趣和情感疟窖矢。因此妻题冗,我们注重产品设计痪,并将以崭新的视角进行设计创新”茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯扛:李芳" "  今年7月底偷,在2016年世界500强排行榜中抬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入管,比去年跃升47位幻,排名第160圣惟蓬,引起国内外企业界猫、尤其是汽车业界的瞩目挪。    今年枚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头我。恰好是在10年前零鸽,徐和谊出任北汽集团董事长扦赡岸,策划搞、主导唐讲、实施了令北汽集团由乱到治南,由小到大念,由弱变强的变革朴乐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倦句仇、有益募、独到的成功尝试谁瀑。但是陡闭,当中国经济网记者约请徐和谊撅仍,请他以《老徐和北汽这十年》为题弊馁亲,谈一谈自己与北汽集团时涛脓,徐和谊温和烤攘睛、憨厚地笑着说恐耽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僳,少谈颓艇,少写蜗颗毁。    于是锣沧撩,在不久前的一个上午铜厢,在北汽集团的一个会议室里铅怜蹋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道田。今天是系列报道的第七篇衔。   “北汽这些年发展快戌,我觉得合资这一块厢宦,起了非常重要的作用堆臼谈。不光是从量上撮,速度上川鲍,还有效益上”栓饶靖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盟偶青,如是说道膊碘建。    “在各种场合我都讲冗恒吾,北汽就是合资反哺自主”姬懒登,徐和谊告诉中国经济网记者多,“合资和自主摔熬,绝不是对立苍稗,而是互相借力”庞牢。 2002年10月18日嗣仍壤,北京现代正式成立感,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膊嘶、董事长算起汞酬,徐和谊执掌北汽已是整整十年茅。在徐和谊的带领下加,北汽从最初的“一盘散沙”慧,到如今的中国骨干汽车集团攫竟,取得了长足发展眠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中里禽,北汽位列第160位客每密,比上一年度提升47位匹耸闷,并首次进入前200名第被毙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屑莱邦。    “北汽这些年发展快褂何百,我觉得合资这一块潞蓝,起了非常重要的作用尉控。不光是从量上读、速度上桂桐,还有效益上”凸青,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埂氛,如是说道非缓日。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲍刮棋,徐和谊结缘北汽疥逼董,也正是从合资开始阑筹痕。2002年架蹭策,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目禾宝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔡碧驾、发展首都经济的龙头项目和示范工程衔杀。    为此掳疾鬼,时任北京市委工业工委副书记昧替沧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臣九博,担任北汽党委副书记钙晃、副董事长韦,以及北京现代党委书记灭呸碾、董事长哨石。 2002年12月23日香俯痞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祟叛侈,北京现代实现当年签约古虎、当年建厂掳搪豹、当年投产龋跨臀、当年出车狙。在短短不到一年的时间里毕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掠嗡,迅速在中国市场生根发芽庐。由此创下了业内独有的“北现速度”哥芬宏。    时至2015年诽本,北京现代已拥有第九代索纳塔看浚、全新途胜扩继、名图葡、ix25纯、朗动窝岸、瑞纳等14款车型竟餐,涵盖A0级坑、A级春、B级碎、SUV等主流细分市辰缀浮,累计产销量突破700万辆冒。    北京现代官方数据显示建喜,今年前7个月猾涎,北京现代累计销量达到59.3万辆功幌绵,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔷嗽邯。 2005年8月8日恕处姜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睹赦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郎画。北京奔驰的成立柑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域米链。    虽为国内高档车市的后来者彪麓摄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尾成规,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吕,实现产品导入孤霞脖、股权调整奋墟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冬里侩,北京奔驰由此迎来了高速发展期脸嘶。即便是在国内车市进入到“新常态”后玛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅别窍忿,远超行业平均水平弦敞海。    目前复羔温,北京奔驰已建立起全球面积最大臣记场、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烧陶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侧妒噶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钩思拈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台查樊牡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叫。 8月22日担,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托触,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型八孙:C级车甘垫、E级车悼、GLC SUV和GLA SUV薯谱。官方数据显示蹲涟,今年1-7月费轰,北京奔驰销量达167307辆部,同比增长32.9%澎扮霓。    8月22日谴湍甫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圃铺。在迎来年内最重要的车型后宛蜗尖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骡,着实令人期待栖突铂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展穗爱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饰驹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多第。    “在各种场合我都讲拌铰,北汽就是合资反哺自主”辜,徐和谊告诉中国经济网记者胶,“合资和自主嘲,绝不是对立边,而是互相借力”枪。自2009年以来蹲玩蜕,由北京现代统苗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檬揪达、管理流程予以借鉴的数以百计厩贡。 北汽自主实现百万辆    正是如此亨计,从2011年岁行,第一辆整车威旺306问世没氮,北汽自主销量直线上扬墟鬼:2011年达到2.4万辆挨、2012年实现7.8万辆亩、2013年超过20.2万辆地、2014年突破31万辆吨哪跨、2015年完成33.7万辆害。历经五年多的时间阀败,北汽自主已累计生产达百万辆耿慈,跨越增长令业界瞩目平。    “着眼未来规韩匿,对于合资我仍然非忱啵看好胸础贸。不仅是十三五毕泰,未来很长的时期朗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献什梁。另外性其储,在此基础上矛袒乾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”穆,徐和谊表示示私锚。    “年底前还会有更多的好消息浅崇茹,不管是在新能源领域热,还是整车领域太,包括一些重要的零部件领域匈硕刃,还会有一些新的大项目落户北汽裁僵鄙。这样淡女沸,为北汽更长远的发展别蹬措,我想合资这一块律祈,贡献还会加大瓣绥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  9月29日戊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碘哇拔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箱旁特。   蔡明指出际,中国汽车市场曾是低质量京、低配置垂、低服务的代名词粕珐港。诚然款混,与美国汽车市场相比屋识,中国汽车市场还不太成熟秦痛赫。但是懊,趋于完善的服务质量另、规模日益庞大的车展处、逐渐被认可的中国自主品牌纠案,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玻了,分值越低表示可靠性越高儒栖。J.D. Power近几年的数据报告显示赫睹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狸回俱,从2009年的178PP100到如今的102PP100面,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舌亩搓。尽管与美国市场还存在一定的差距齐,但中国市场的后劲儿不容小觑哇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莆?J.D. Power最新数据会给我们答案汐魔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纳汲逞,而中国市场的进步速度为每年4PPH夯斜。在车型研究上剔,中国赶超美国市场需要6年时间阿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澳递颠,而中国本土品牌进步速度为8PPH莫闪朽。在生产车型上佳妹妓,中国赶超美国市场需要5.5年吵叛坎。   3. 在了解美国客户的需求上秤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帆碱。   经过对这些数据的了解和计算馈倍,平均下来够尘阂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锻届,才能百战百胜磨,想赶超美国市彻健,前提是了解美国消费者的需求痰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的难。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烩莱档:车内有令人不愉快的气味唱赎、胎噪声过大(来自车身下面)伸渡、耗油量过大客湍、风噪声过大(来自车身周围)搞探、空调开启后牛粱草,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为试冈耽:内置语音识别经常无法识别/误解命令脓拈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惨、风噪声过大(来自车身周围)修、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)会、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稗。同时摊涉凶,在前10大问题中伍壳床,只有一个问题是相同的脖蹋丁,即风噪声过大局冲闪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞠貌。中国消费者更注重感观(嗅觉套鬼、听觉和味觉等)方面的感受质量湍托,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蠕芥。   就目前来说洼,中国的汽车产业还有很长的路要走健,无论是汽车的质量肖,还是汽车的整体销售体系忱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赁窝。凡事欲其成功巧,必要付出代价废:奋斗裳侠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沮斯售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰让法芯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔫赁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编借举:李芳 版权作品铆氛慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权号腹,严禁转载匿土芍,违者将被追究法律责任持龄全。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黎艾惭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览能垃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翻梳目,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篇琼耙。同时哨嚏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伞钡,作为本次车展的重要组成部分之一祁氨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忍列,中国机械工业联合会会长王瑞祥师松,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言接,为中国汽车产业的智能化响,信息化方面的发展做出指导意见撂绘。   本次峰会主办单位鳞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盒彼:   贸促会汽车行业分会长王侠翰舍亲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甫画稗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脊团:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林融心:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮认:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉单:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腹清:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怕惹胺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畴姆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看存簿。因为我以前开玩笑说了一句话栏唐,我说这个车联网这两年已经实现了锻靖,就是人在车上用手机连网培,这已经实现了卫敞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橡毒挨,手机天生的使用起来就比车机要方便雌酿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓤哄。有一些改变我们已经看到了晃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纷。现在有了优步捌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茎,这个确实听着都挺有道理雄可,我们一听都很吃惊骇鞠麻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享围,搞来搞去就卖那么几百台车骋淑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彪膳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暴擂。对于整个汽车产品殴、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲁霖?   回到出行的那个问题哩裳,我觉得大家也不用特别的担心仕含。我先给大家压压惊册磐,有两个数据很有意思肌恃,一个是美国湾区的汽车销量判亮梢,一个数据我们一查就能查到蛋描少。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哩蝗,现在渗透量已经非常多了萎皮,优步在湾区这么普及了够,买车的人是不是变少了丘扒哆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁魂仕栓,这个没有变少畴沧,而是增加了漂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筛贺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轨骗。确实涨的很快毋,这个和大家的想象是不一样的板丹,觉得汽车销量应该减少虑崇摹,怎么还增加了呢欠毯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桶胳,你说滴滴块烈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盯孩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买配葛先,这背后真正的原因我就一直说罚渐芒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翻,其实出行不等于汽车滥廷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓢秘扰、道路密度不够这种应用场景硕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慧,其实它真正的加剧了中国的拥堵排集。北京和上海这么多年严控车辆的牌照其盯握,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侯吉不。汽车也不是简单的交通工具怯,如果把汽车还原成一个交通工具槐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绥但。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屉掣,我可以开捍,我也可以去坐地铁丰,我有北京和上海的公交卡侵、地铁卡搭功潮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涕末儒,我也可以骑自行车钵忍末,有的时候感觉走路也很好辣绿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刷渐呐,汽车行业当然会发生改变谅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑添。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呛。如果你只是把手机当做一个通讯工具矗猩,在2007年的诺基亚已经做的非车恿恚好了场,但是还是被智能手机行业颠覆了魏骑都。在汽车行业也是这样甲凛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渐苯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硼翔卿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗣汀对,我们去展望一下虾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摄磁,大家都提到很多了杯。其实很多人的展望角度是不一样的屠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冷篇救。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步很茅,更多的是解放了你不用开车栋,分享的是司机吝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佰乓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凸痞,它是一个规模经济酱。它的交叉点大体上在2020年就会出现密皋钙,我们的预计2020年在美国就会量产试,在中国可能会晚两三年肉麻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的另丝,这是我们要看的一个趋势蜜肯。   第二个趋势岗洽,移动互联网会加快电动汽车的普及北,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藉顾。很多人说电动汽车是因为省油钱偏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狭硷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了道回,再也不需要去加油站了饯。第三个带来的变化就是对产业的重塑偷,以前汽车公司都是专注在制造繁饭节,用户就认为是汪洋大海褪嗓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耗舒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糙味疮,内部管理的界面粮度棱,反而把制造这件事情也许就可外包了嘛挟山。最后一点裤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接攫,所以汽车作为交通工具以外的部分蝎湍喘,一个用户买了车以后需要的增值服务性,汽车公司就也机会去提供这样的服务甜壕弊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谋骨。所以正是因为这样一个对移动互联网上海、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舵缆夸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毫裤,超过1700名员工邢氰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奋谈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拉撩次,激励用户阿,这样蔚蓝的天空就会出现粕赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兜斥桐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雄凄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稀。同时瞳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘,作为本次车展的重要组成部分之一龚粹婆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敝边灯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坷橙溪,中国机械工业联合会会长王瑞祥拜橡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰鹿地,为中国汽车产业的智能化涂,信息化方面的发展做出指导意见邵。   本次峰会主办单位如:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接人愤:   贸促会汽车行业分会长王侠别潭憾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配贸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垦咐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缕络:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丹藏逆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉平订:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痛刺巾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龟弘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮瑁快隘共,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辰贾惨,因为现在我们是全世界销量最大的市场筛虐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺细捷、环境污染等方面局,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硅。同时寄勾欺,智能制造图残啤、工业4.0段、移动互联敌伸硷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穷耙烦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洁搓、“互联网+”等发展战略彭绕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搂霜。我们有很大的机遇斤税侧,我们会见识很多非常有趣的变化刀藩。   当前业界普遍认为譬,低碳化牧盲、信息化淋歼、智能化是未来汽车技术的发展方向档梦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煽稍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敌抄,正在成为汽车行业的发展热点陕希,正在助推中国汽车产业的转型升级侵忱,从而进一步打开智能交通产业的价值臣荷。在2010年的时候岭刑本,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索你,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稍戈,为用户提供全天候肥惦愤、全时段的服务狙拳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务布,签约和活跃用户超过一百万藤,累计为用户提供约2亿次的该户服务测嫂险,人均交互服务超过11万次戊谓。经过近七年的发展握,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郎橡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用频脊册、凯迪拉克泌骇、别克弓赣谢、雪佛兰上使用赶玻撼,倍受消费者青睐沮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂揖唷,面对新的市场和技术趋势佃亨绰,基于车联网多年的探索捕靠冲、实践结合行业的技术储备髓纫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略储,提出了到2020年力争100%产品实现互联讥,并致力于打造以车载信息服务烦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菇牧碳,为人林惺鲸、车提供安全智能便捷绿色出行壕,初步建立和谐的人缅、车秒、社会互联生态圈岔脱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垦、别克访峦、雪佛兰品牌怯米派,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砂沦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耪窘。除了安吉星在移动信息和网联上撑沪谋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔷、内容服务能力完、大数据运用能力填低氮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B观咆坪、B2C的业务但售涧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全考,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巍痞痰、支付安全溯匈乖,更可能引发行人安全和人身安全邦杆味,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眷皑碘,网络安全开发包括威胁因素识别的谰叉、安全战略制定储、安全措施执行拈哗履、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开司泊巢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沥砷,并且在过去几年不断的进行迭代升级还谰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聚韭绢。伴随车联网技术的发展裙难哎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棠靛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疵悔醋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶譬。让汽车驾驶更安全将戈、更轻松扩、更有效复眷记。   我们身处在这样一个时代官,新技术层出不穷使一切变得可能啤郎狡,我们也是非常幸运的一代人等戳谎,能够见证汽车行业在国内贬、在整个市场上有一个颠覆性的发展泰陕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饯矛公,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稻。同时也让我们对明天更增添信心和期待戊,激励我们坚持不懈的努力库。   我们相信描,汽车行业的发展刚刚开始每。汽车行业与其他行业的相互交流饲窖遂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烁。我们会和同行一起共同为之奋斗顺井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   9月28日存剩,在2016上海浦东国际汽车展前清,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剩,新兴造车势力浪坚、养车涡冈、汽车金融等领域从业者碾恐巴,走到台前疏淮奸,与大家分享及探讨未来的市场前景地彤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峨岛。    吕征宇毖脓硷:各位领导峭勤凶、各位嘉宾护袖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓷沛,刚才我们的同行说得非称前欤好冉筋,其实我们有一个共同的理念趣,而且我们也有非常多的痛点呵寸讼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疾松,我们也有美国合作伙伴的公司秸避,乐视的七大生态是有机的林,在零基础上打通的休入肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揪,目的就像董事长讲的一样贫,让“蓝天白云”再飞翔词信戊,目标就是打造全球最先进的超级汽车清。    那么用互联奖穷先、智能饺、电动邦凶、共享的方式陌,实现“未来”的交通方式颈獭猾,我们认为汽车产业檬佰,还是没有被互联网变革的产业伞势肃。对于乐视超级汽车生态而言尺桶,我们有四大基石惫谴荚,我们相信社会化彭凌、分享化柔岔彭、互联化痞、共享化将成为我们未来变革的方向寂。    从我们的汽车生态诞生以来烈歉朗,我们保持着快速的发展炽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纺坟,落地在浙江湖州 砰,这里包括绿色环保的环境瓶违、自动驾驶的一些功能和区域褐陛。    同时我们最近可以告诉大家晨,我们的产品样车在美国已经开始路试电文,技术在百米加速已经是全球领先了奢胃率,产品的量产进入倒计时状态馆喝祁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资比跋厂,创造首轮汽车最高融资金额的记录码搂动。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歧舱泉,协同开发也是我们在北美的基地碑豁、中国的基地山、欧洲的基地共同开发敛。同时我们的战略开发电动的底盘机构狈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坷程畅。    第二个就是智能化擦,车是人工智能的最佳载体干拿缚,乐视做了大量的投入库,在硅谷和SSA成立了研究院蓟欣酚,在智能驾驶也取得了突破性的进展毯婪。社会化就是刚才说的分享胆限嫡,我也非常喜欢这个创意贾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石婆,我们相信在共享经济的领域里胶,无论是Uber的繁荣柑卯,都证明未来不管是房子肚、汽车都是重实用的趋势麓,所以乐视将战略转移匣吐喝,推出车租赁的平台茄截,我们叫做乐享平台荡。    其实最重要的议题诲,乐视作为互联网公司奸菱梧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贫衫歼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镣炼,电动化韭蛊彤、智能化傲、互联网化肥妹、社会化曝卢,这四大纬度有密切的联系炭。    我们把汽车当做全新的载体市磕剿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通艇褥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品额,谢谢大家深暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妮弯幻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞底皮,他认为车联网倍,既然是大势所趋舞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猛,少炒概念非察蚕,多做实事羚窃鸿。 以下是王侠发言实录净:   在这个夏末秋初驳、时令更替的丰收季节愧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机协酱举,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钞湃配。在此版煞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茨蚊,汽车产业的电动化馁鞘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胯被,而且也正在成为全产业链创新求变啥酶、转型升级的主战场挺。但是难烂,热点和繁荣的背后稀姓泉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面写。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袜,车联网也在热捧之后开始遇冷龋琶患,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰感叫。其实檬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吾端,我们要理性面对唬、系统分析靖瘦秸,既对前景充满信心藤淡撵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晃,才能在变革的大潮中认准自己的方向词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顽,我们要清醒地认识到凌达,汽车的智能化和网联化是大势所趋哼,是不可阻挡的方向捶膜。电动车还有技术路线之争旱暑竞、对减少污染和能源危机的疑惑廖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衫,没有坏处溉徊。汽车诞生130多年来是,除了带给人类方便之外撅惋,还带来了许多难以克服的问题蓄刊改,比如交通事故双、环境污染和拥堵杆唉、能源危机等等渐俺喘。车联网和自动驾驶等新技术的应用醒落插,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想为。现在不少基础薄弱的车企裳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扦悍豪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昂邻菩,多持观望态度县朴舷,这也是目前车联网叫好不叫座冷槽、貌似热闹却普及率不高的重要原因赎诞。我想说的是欣仇扒,既然是大势所趋里然,就不要犹豫不决刃饯萍,否者真的会给对手赶超的机会愧宏狼。   我们要清醒地认识到司伪床,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赋。汽车市场的低增长成为常态之后咆,我们对于销量的追求空间越来越有限曙堑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式南疏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值井捎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道试陌。   我们要清醒地认识到妒伺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹅,必须是社会性的统一行动巩侣晒。一方面湾蕉,车联网是一个汽车生态阮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入麓郡醋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坚乐淋。另一方面腹皖谰,车联网又是由整车制造商迪慷、产品供应商莫、内容提供商吧腐老、软件供应商烧、服务提供商壕井篡、网络运营商等不同角色组成的产业链熄淋如,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合课,打破壁垒彩散,互相开放信息系统乘灭电,进行深层合作戊劫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傅粉。   我们要清醒地认识到蔚浩寇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胸薄皆,而是要靠一个技术集群的集体支撑徊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遂迹,如果通过手机就能解决的警扭,其实不应该叫车联网即蔚哄。大数据勘范、新能源技术绢、网联技术迟猩、自动驾驶技术疵惊琴、传感技术攘、网络安全技术等盯困顷,这些技术的应用都是相互影响商鹅、相互促进甚至是互为条件的掇韭。比如汽车共享和无人驾驶膳,就只能在车联网的前提下才能实现看,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咎臂,并给汽车共享带来更多可能性汇豪妓。另一方面疗,与手机和家电不同的是捕累撼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程含,绝对不是有钱就可以任性的地方封。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平归,中国车企面临的问题一点也不比别人少估栓,我们一定要避免浮躁情绪通恒,少造概念桔维诉,多在核心技术上下功夫骑。   在刚刚结束的G20峰会上良卫氏,习近平主席表示珊:8年后的今天衰鞭斜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扦瓢、人口增长辣入委、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减史讣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头齐。其实如差赡,对于全球汽车产业来讲逗貉几,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱加弦,传统技术进步的空间越来越小好锻撮。在这样的背景下涤蕉,智能化槐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎实,为汽车技术进步提供了新路径坑褂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疼悉。   今天玻,我们以“智驾未来备、创领先锋”为主题闪鞍好,邀请各位企业家两稼舜、专家学者共聚一堂毯表,希望大家能敞开心扉欢架,知无不言补父砂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烫荆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量体咖锚。   最后封蚂径,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妨箔哺,祝各位朋友在沪期间顺利鼎镰、快乐日星撇、安康辱隘阮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶顷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梁敲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埃浚饺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戌弦栖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膜,在下线前夕师税锌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纽虚。 一哼顷泰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型首沟。今年1-8月屡嘘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚀侍爬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缄习污,脱离原有3-5万元的低价值产品区间修茫纽,以首款SUV——威旺S50为节点硅,一步步走向经济型乘用车领域回恭,实现“MPV SUV双轮驱动”弘譬孔。对于未来产品规划藉,陈桂祥向网上车市透露亮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型封垃抢,并冲击40万台销量规模坍论。” 陈桂祥进一步表示爆捣:“北汽威旺的MPV赶冻净、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品函惶。2017年的销量重点会集中在M50F上璃,到2018年也会有全新产品上市誊犁鲍。”    今年8月16日策层荆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淌,对于转型中的北汽威旺森,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化散暑表,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沽考仙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓤稍陪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”份充潜。在陈桂祥看来协寞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匈孙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势县。    二屋熊青、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祷捌庇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煞。M50F具备明显的高颜值特征闺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逗儒。而做到高颜值并不容易谐,陈桂祥向网上车市透露窝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源略歪恨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筐菜莲。    从内饰来说革愤,新车的设计均由轿车化标准打造踞次,其配置在科技感薄第妇、智能化上都有出色的表现手暴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏达魂胶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控半党粟。同时暮桥秃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邢敲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驹硼,智能化水平足以媲美合资品牌级赣。 在性能方面秤娇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拢藕猾,进一步满足消费者的需求钳绕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狼,到2020年威旺规划40万台的销量峡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炊斗。未来将在夯实MPV市场的同时荆粒,进一步做好SUV市场梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯墙拌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日委,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罢裸尺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梗穗醇:苏州吉姆西四叙、苏州金龙虾泡、深圳五洲龙芥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车橡茨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元统浪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矗,并对吉姆西取消整车生产资质能摧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除登肛,追回补贴资金垮渐。    根据通报肩淀愤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痘恃幻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屉奉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元零双。不过菱每,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啥教信。 补贴新能源汽车的依据何在昧然隙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穿糯平。市场经济最需要的是诚信盒。但是洁贿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中献鲍嫌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温薏害糠锹攻。部分领域缺少应有的制度约束彪涪私,秩序甚至失范颊沤型,这并不稀奇赋瘸疥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞单菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齐羔。尤其值得一提的是毒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镭挎钙。在这一目标之中焙笑迪,财政也被赋予了其应有的定位德仓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喘淳。中国社会的根本性变化需要处理好市场贺客分、社会与政府的关系罕憾返。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件败。新能源汽车市场同样是市程√椤,从根本上说架洞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥党沸对。新能源汽车骗补问题的源头掂藐匪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碎。    当然归舞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啦钝匹,不是市场取代政府拇巨,而是市场和政府有主有次礁切蛇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖射。说时容易做时难艇署。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题防。补多少说庆,怎么补捻镁榔,补贴如何管理等等碎实,同样都是难题司殿盲。    为什么要补贴新能源汽车婚姐?可以摆出来的理由不外乎如下番汐隧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绘廉,只要予以补贴割良,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坑借烙。这么说不是没有道理闲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徽,成本较高闪。有了补贴皮桅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善躲母。只要有足够的补贴溯,新能源汽车的发展肯定会更顺利冲乐蔽。    但是霖倍,有了补贴篮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浪?新能源汽车发展的关键在于技术良捻。有钱就会有技术吗漓?这才是问题的关键纬弄。的确木,现实中有许多技术是可以花钱买来的忌。但是娘丝,先进技术不见得能买得到菲衫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沥。各大汽车企业也在努力开发新技术承陪。在这样的条件下槽,新能源汽车的发展方向都是问题壤衫,怎么会有可供市场销售的先进技术山镭?有了钱评村案,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茎拾场,但是陕,研发投入增加秀,并不等于研发就一定会成功煞沁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议合,没有确定性的目标丁攻,研发投入的针对性也不可能太强你搅尼。在这样的发展阶段感肆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弯鸥斤,让市场自行选择合适的技术纠涵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势两。优势到底有多大份溉返,得看技术串擅。电池靠电力供应蔫讣,由于中国电力主要是火电戮虽绞,最终提供汽车动力的是煤炭瓮捆。只不过孩府,煤炭发电地可能不是汽车使用地斜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哭琉。污染是否减少厦驹,还得看耗电量的多少眯缎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涡宋呜。之后颂且桨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疆辩萌。传统汽车汽油有不同等级酥哩县,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率婆竟筛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弄茬庇,这也会带来一定的污染粮。这都是比较时需要注意的蔷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撼哩、充电不是特别方便的条件下内对舅,混合动力有助于新能源汽车的发展静华申,但问题是擂徊挨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗息猾现?充电不便就不充性,将“新能源汽车”当传统汽车使用麻,也不是什么新闻灸翟暇。还有谓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比签,到底改善了多少能源使用状况踢?太阳能利用技术的改进祟,可能是新能源汽车发展的重要方向芭蹋。太阳能丰富缅,足够人类使用恃喷磺,但是目前利用技术较为低下菇,妨碍了太阳能汽车的发展汰秃。石墨烯等新型材料的使用九浅,有许多未知数吻,也意味着有许多新的发展空间破。虽然空间多大未可知碴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戈董。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呜诗?政府在新能源汽车上的补贴较多措贩。包括中央和地方财政补贴在内糙宏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忱锌矾。补贴力度惊人墓些,这是骗补的根本动力俊设。当然抢娩,骗补还只是个别现象缕嫡狠,或者说只是占全部补贴的一小部分撬河。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逻。如果问题的分析只是到此为止癸毕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盘赋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牡磐仇,只有寥寥几个沮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琅。这些企业不是小打小闹的企业拐,从某种意义上龋恫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命发哀敖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澄慑。这些企业按照正常情况下嗅惹攘,应该合法经营才是鹃窜,为什么要去做骗取补贴的事靠护群?从企业层面来看暮,这是市场经济仍然不够成熟的表现列南芒。在成熟的市场经济下改,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铺鲸,至少应该是诚信经营的午娠揣。骗补肯定事出有因感。    值得我们拷问的是瓶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘦踌?大企业铤而走险龋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弧,企业不必费太大劲就可以做到儡肋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阂酗,倘若没有足够的补贴五,新能源汽车业务也是难以经营下去的侧。    政府花钱是要讲收益的贪玻替。动用公共资源到恍,就必须将事情说清楚蠕旱。最终膛呕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告街。评价报告应该说明补贴的总耗费褪、补贴去向以及效果款概。这是国家治理现代化所不可或缺的净。每笔财政款项都应该用到刀刃上裙千,都应该得到其应有的收益仕篇良。算总账筐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吮,这个判断并不容易做到短。仅仅纵向比较是不够的瓷显,我们还需要横向比较拼确,中国新能源汽车行业与世界同行相比坛,地位是下降了登,还是上升了够得。如果上升撼隙冠,那么上升到什么样的地位晌拌?如果下降刨纲辑,那么下降的程度又如何稍楼?即使有了指标数据窃孙膏,争议仍然会持续下去烯虎。也许桑,我们可以通过其他指标来加以佐证巷耗我。    新能源汽车的受欢迎程度贩,显然就是一个不错的指标草隋。2015年新能源汽车销售了33万辆齐刻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轻五桥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撅,那么实际销售数量更小咀。新能源车价格不低拎古,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敦眉哺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚊迁窟,更利于判断性缓。北京小汽车上牌需要摇号慑柏,但是新能源汽车的号是单独摇的摊棵口,且获得的难度大大小于传统汽车皑苗筷。这样糜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翻型。他们选择的理由多是容易拿到车牌捞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力干刚快。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖去,还要摇号马,获取牌照的难度和支付的代价都不星骸,新能源汽车和牌照捆绑销售贺壕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞭,于是他们也可能选择新能源汽车腿肖。但就是这样嘎,新能源汽车仍然没有流行起来焚。全国其他地方豌囊末,也未见新能源汽车充斥着整个市场读。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溃,但是歌讨寸,我们需要思考靛窗,这些成绩中瑟随保,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咸吵靡?一些城市为了招商引资卿撕乒,鼓励新能源汽车企业到当地投资筒匙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓷。“双赢”战略的实施垃烁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烯继臂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娟,这样的不对称竞争扶持懊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待县,是对新能源汽车价廉物美的期待帅渐煞,是对节能减排效果的期待胯,是对先进技术发展的期待瓦融。这些期待都是合情合理的沮咆乡。但是鹿,供给侧结构性改革还未到位焦惯匿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求截,这才是问题的关键抽。即使要给新能源汽车补贴史袱,也应该考虑补贴的环节浅,考虑补贴的对象氨念就,考虑补贴的效果鸿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粮烩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抄岛,不能有效激励新能源汽车技术的进步改。如果一定需要新能源汽车补贴每梳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耿。这样的补贴有点后期资助的味道浮烙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苔。但是汤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醛袭,那么它就在这个行业有了竞争优势文,实际上不需要任何补贴煽,就可以经营得比其他企业要好衔范。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掏勾换,扭曲市场行为霜颓。而且贯谭潮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展半。新兴技术的成长在萌芽状态挪赤,可能没有竞争力屡汰,但是薄埂饺,经过一段时间的发展之后劫青显,就可能显示出新技术的力量浚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朴,今天领先的技术匠剖,到了明天就可能落后税躬。这是技术发展的规律性所决定的史蚂。为此办盛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秦,因为未来的不确定性遍培许,没有人能够确定未来的真正技术路线洁。留出市场成长的足够空间炕芒,可能比别的做法更加重要融叫没。骗补问题的出现曝挽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机督翠。    基于现状瘁霓催,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潦封,那么补贴的着力点恐怕也需要改变许贡秀。这些年的财政补贴夕典傅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肺躲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫩。相反腔,效率不够高的补贴殿杜骚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皖汗。现有的补贴如果不是投向终端络,而是投向技术研发橡刚,会不会效果更好点呢熄空好?个人汽车消费纯粹是私人事务童挛嫉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涩。骗补问题的暴露乔藤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擂。补贴本来就在退出腐撑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴导冷。补贴旨在鼓励研发概交,鼓励新能源汽车技术的发展米,而不是其他具体的消费目标陈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徘藤漓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驾。这样的技术支撑出来的产品踌嚷窍,还不能满足消费者的出行需求凶。财政补贴可以退出即危,但可以通过科研经费资助的方式父蝎,鼓励新能源汽车技术革新居。同样的钱谁,花在科研上的效果鬼,可能比直接补贴消费更加有效睹。创新驱动发展战略的实施狡浚拿,从根本上看裁份,需要依靠的是技术创新朗歼。在技术创新上多投入常妹挤,并注意投入的有效性隘擞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子什舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  今年7月底售舰篓,在2016年世界500强排行榜中隆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯恫喇,比去年跃升47位乔杯,排名第160醚班,引起国内外企业界屋、尤其是汽车业界的瞩目吐幢。    今年刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头华。恰好是在10年前绦驹,徐和谊出任北汽集团董事长翁瘫挛,策划量搏、主导衡朴甸、实施了令北汽集团由乱到治抬,由小到大爬诲,由弱变强的变革镶粳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聊褂、有益项谐徽、独到的成功尝试牢侵开。但是田,当中国经济网记者约请徐和谊授齿,请他以《老徐和北汽这十年》为题叹捷,谈一谈自己与北汽集团时估杏身,徐和谊温和颇、憨厚地笑着说额,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焊党交,少谈贝尘,少写旗备。    于是肮,在不久前的一个上午侩,在北汽集团的一个会议室里饭嫩强,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匣退宿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捅。今天是系列报道的第一篇市透痴。   当时男,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枷梧,实现跨越式发展”的战略送酵瑞,以及构建整车呈、零部件赴、研发柒停、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径居曝。“老徐这人的特点就是说话算话绘泼菊,真抓实干弯。眼瞅着北京汽车研究总院席、海纳川汽车部件内褐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绿藉庐、新板块一个接一个地建立起来倘剑,形成有力的链条淮妇,轻装上阵申,并有序运转”墨冯割。 北汽集团党委书记抄牵碉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骗都骇,连续多年蝉联世界第一坞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抵森穆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团对宝萄。    世界汽车产业的竞争是国际化的岔、规模化的贪闲欧,更确切地说是集团化的霞狈。观全球汽车产业格局闯鼻认,能够称得上汽车集团的林浮牧,美国有通用毋鹊、福特暇,德国有大众栋记、奔驰篇洁懦、宝马嗓察,日本有丰田黔挛湾、本田嚷协极,法国有雷诺-日产截吴、标致-雪铁龙掸倍踩,韩国有现代-起亚铰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前规,谈到中国的某一“汽车集团”烩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到休系,没有自己的品牌和产品爱粪罗,不就是一家投资公司吗某?算什么汽车集团!    每年撩开,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”厦拍负,不但被大众镀、丰田闹跑薄、通用们甩出几条街险讥伞,也常常被长安县孰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑此贝奔。    因此墩拭潍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邢粕江,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肖。    过去10年间筏茸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窖,在汽车产业集团化方面做了大胆下戎、有益的尝试僳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绢敢,逐渐培育唤单、锻炼成为一家颇具规南蓿和实力的汽车集团殊碍吝,在研发擅、制造慈韶、人才伴惮讥、创新蛇脾雌、管理等各方面实现了标准化催醚贫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豁尘磕,曾经拥有一定的基础和财富围屎,令人期冀;同时劝托,由于分散化编吹、碎片化挫,更存留令人难以释怀的遗憾图效备。    北京轿车工业与一汽俱附、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末囤,有考证甚至认为拇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舌连。    据汽车老人陈祖涛回忆狸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翘沟锑,北京生产的轿车最早使用了自动挡慕唱,而对手只是手动挡肆。    上世纪六七十年代捎施萍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杰凹季,成为一个时代的记忆夹。    而同期掏板藏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凛搅,遥相呼应的固疼吠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130握谷。    改革开放后及,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础飘形。    到上世纪90年代认策究,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罐韩雾、称王称霸喜。    特别是2002年藏牌疟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代械桑身,也创下了高速成长的纪录店。 北京牌212越野车    可惜的是聊铜,在这些看似个个突出的单体层面之上仕憋镁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峭橇,除却福田与现代咀奶贩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争称,还被同行作为茶余饭后的笑料肆霓。整车企业尚且如此驹,北汽的零部件企业就更加不堪了贡磕。由于资金谩、技术和观念等原因琶爆厂,大都跟不上主机厂的技术升级论膛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翅商湃,有的企业已不得不靠出租房屋度日勤。    忆起十年前上任之初的状况俊,徐和谊对中国经济网记者说蛋,当时的北汽一盘散沙衡,特别松散葛绿,单打独斗瞬斤,各自为政浚良,互相内讧履,效率低下……照此走下去息,“没戏骗刹没,一点戏都没有”!他边说边摇头钢吻。    由于资产结构的相对分散孔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惭钾。日常运作中酗垫寞,大多只是履行政府赋予的出资人权力上俄钾,无法形成一个科学的集中管理机构报硷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箍朵,深入企业经营管理了蛙错。    2006年10月底哎参陷,徐和谊出任北汽控股公司董事长兰,恰逢“十一五”开局之年乒勿垮,他率领北汽以科学发展观为统领苔,对产业结构和发展战略进行了全面驮瞄诬、系统难氏、有效的调整善褂结。    有北汽中层管理者清楚地记得藤龄鼻,当时超,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拓盘韩,实现跨越式发展”的战略窗拢刃,以及构建整车舒擎、零部件矮狮、研发低、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袄。他说筛,“老徐这人的特点就是说话算话何肆,真抓实干恃。眼瞅着北京汽车研究总院驹谐禽、海纳川汽车部件速炕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务始伴徒、新板块一个接一个地建立起来吹,形成有力的链条汀璃,轻装上阵纲卫,并有序运转”熔琅。    到2009年吼,短短3年时间啤裸汲,汽车年销量突破100万辆大关狈,销售收入突破1000亿昆摄,北汽集团化战略初见成效你。 2016年冒破,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日及卫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蝎空,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妒弛,公司治理结构进一步完善柿,集团的功能定位更加清晰;同时传窝崩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撑从,并将在人才吸引寂、产业链完善及兼并重组中录媚,发挥出更加高效的运营效率品。而外界则普遍认为材横,名称的变更魔弯轮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眉娄柑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心什。    “北汽控股更名为北汽集团炉亮肮,是北京汽车工业的领导体制假莱警、管理体制的一次重大突破唱斗,找到了北京汽车靠疙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酞戏,徐和谊当时说汰舒。    随后炽畔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牟股,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标比。根据规划算甩拜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸡哩祈,大力发展自主品牌李乐廓,完善和打造全产业链檬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慌,进入世界500强论。    “说到做到理骇捷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惨垦壤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说究嫩磐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破负点赔,战略性新兴产业蓄势待发汇瘁坤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淮惨,各项增长指标位居中国汽车行业前列几,成为近几年来最具成长性的企业集团瓷窝犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄煤:李芳" "   姚景源认为赴枢文,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霉韦图,而产业政策需要与时俱进蛔。    杨裕生表示碎和:应适时推动电动汽车市场化守麓涉,也就是补贴退坡邯荤啤,一直到取消补贴柑灸拨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娜长,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唉。但是滇荤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酪,不宜鼓励握,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锑。    侯云春指出拭,新能源汽车发展需要在供需两端发力哩界距,两手并用伟荡长,推动新能源汽车健康发展舵涕吕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挖烧,表明在国家相关政策的助推之下社茫腾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展其,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膊。其中蛊,规模巨大愁、涉及金额超10亿元的骗补事实猾弧迷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扁。昨天怜霞,几位专家学者的观点引起关注监。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轨墨收,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用多杰。对此糠粱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示天胃剁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妙覆毋、必要性的措施勒红。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筛,政府对于新能源汽车产业要进行干预菏敞,而关键问题是怎么干预棋榔,干预什么寥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秆,而产业政策需要与时俱进”加,他谈到翠汲胯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芭盆,并提出产业政策应该遵循四个原则搪。一是产业政策不能替代市惩灼倚ⅰ;二是产业政策要管产业份,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颁膳。    杨裕生也认为迷,目前的补贴政策有两大问题钮刀,一是单车补贴过高景涟筐,二是补贴总额高诵竟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硕澎,副作用很大竟炒。    在新能源产业层面酬砷,杨裕生表示猛几:“应适时推动电动汽车市场化娥碘,也就是补贴退坡飘韩,一直到取消补贴澳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盎炭妻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皆薪。在技术层面捣,杨裕生认为鳖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烫匿窍,第二就是发展不补贴耍歉、已经市场化的低速车摊芒妨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳妨裸,不宜鼓励鞋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化公。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勤舌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出托倡,新能源汽车发展需要在供需两端发力凉厕街,两手并用猾,推动新能源汽车健康发展敞扩北。    侯云春解释说稍儡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力首。一方面大家喜欢用衡胚哦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施显备,政府和企业共同努力骗,使得新能源汽车能满足消费者的需求铂瘟,开拓新能源汽车的市场瘦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”替瘦权。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜科递:李芳" "  如果我们做好准备的话赏显,赢家当然是我们喀淖。我们不担心其他的古撑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务结,我觉得只要我们做得好显,一点都不用担心卷认槐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耍膝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后互,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龋豪敖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访违。其中特别谈及奥迪与数字化托叙。    施泰德说司,到2025年以前贫陪徐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢料?汽车行业正在经历一场变革褐稀。对我们来说拟斥炬,有一个非常重要的关键词挟散行:数字化汤次笔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沥到恃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熬痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剑,我们眼下所处的时代臂,奥迪科技一直处于领先地位干坑晴,并不断进行新的突破仇兜浚。对于数字化砰防,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遣题缚。到2020年时航,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涪捐尝,这也是我们引领未来的一种设计逛话,包括其他顶级科技处萍椽,包括我们的传感器楼侮、雷达圣、激光大灯等伙碳,都会进一步巩固奥迪的领先地位场怒鳖。    施泰德说肃菲氛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篇剑,我们会全身心地投入到这一点怠,包括3D地图窍,导航等应用唯门父。对我们来说鞘杜放,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缎谭。当然寐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忿市牡。    在回答有记者问蛇桑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缮茹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摄,有哪些优势签雷?在这场竞争中僳,谁会获胜”的问题时肮,施泰德表示特:如果我们做好准备的话粪栓,赢家当然是我们槽翟。我们不担心其他的店,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僧,我觉得只要我们做得好壁,一点都不用担心慈活。    施泰德强调钢势,在某种意义上潦楔,我们也是一个初创企业乖。其实份诧,奥迪有很多细分部门邻衔噬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作联梦。如果没有这样的合作文滴,你很难相信邯踌稀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远席,我们能够成功地实现自动泊车捆钳、自动驾驶等棱失敲。    施泰德预计裴曝,2017年恨居,我们要推出新的奥迪A8厕链,自动驾驶的时速能够达到60公里勾黔,没有别的厂商做到这一点抖申。如果我们明年能做到这一点的话斡吐琅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兴欧,启迪未来”盘睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪项:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赣八,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棉。庆典活动前夕八贸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乒。一汽-大众汽车有限公司董事巍、总经理张丕杰除了对政府逃淮拖、经销商纯、员工恋漆汲、用户等的支持表示感谢外农恭,他也坦言杜,在新能源筐、“互联网+”等方面催赦,一汽-大众起步比较晚森危稠,这些短板正在引起高度关注枚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘸架旧,“因为有你镭筋厢,心存感激”肚涣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情礁么联,来感激这25来帮助我们成长的所有人猎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惶蛊超,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掂篙。从前辈讲起鹅莎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氛,还有陆林奎等等的领导耿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菠步失,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果珐损。   25年来克壁,我们要感谢的人非常多把。感谢国家和政府的支持与帮助皋陀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箱仓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行化纲。例如成都逼靡熄,成都今年是高温天气胳,最高气温是37.5度而且是持续的烽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郝捻,政府部门给予了很大的支持和帮助空北。   我们要感谢1250万用户粗,感谢他们的选择和信任尖屑。一汽-大众从项目开始建立内位发,一直到第一款捷达开始投产派哎,捷达在市场上并不是一帆风顺的畅矛,它的初期是走过了一段曲折的道路怪。正是在困难的时候材撑,是客户帮助了我们珐烩宠、鼓励了我们温械花。还记得在困难的时候客吻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甜绰昆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孩揽僧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工患挂凯。一汽-大众的员工非常的进热逑獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化反蚊、吃苦耐劳挟潦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬按丝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肛。大家知道一年365天燃嘘,如果周六周日全休息就要去掉52天边签,把所有的节假日都去掉惫,标准工作日应该是250天场,工厂的康采恩标准就是由此设计慑构。而我们加班到300天泛,320天是常有的事膛救,员工非常辛苦褂卿,所以在这蘑粟炊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尖。   要感谢中德双方的股东投宝。要感谢他们具有前瞻性战决策鲍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敌恼。一汽-大众的建立肥,当时在中国的汽车合资企业蔚避磺,一汽-大众成立的时候也不过就两家绊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下文,股东双方做了前瞻性的战略决策价,才有了一汽-大众骸横想,我们要特别感谢中德双方丧。   在一汽-大众发展过程中遂摧,比如一汽-大众西部战略稻绰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摹。一汽-大众在西部建厂的时候绩篮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锑歇。现在在西部的生产基地吠蕊斥,今年他们的产量突破65万辆豢畦软,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略勤青纪,在股东的决策上由一汽-大众执行的惮,也取得很好的效果净。此外空喝,还要感谢1200多家的经销商骗怕孺、700多家的核心供应商合作伙伴缸配。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涧儒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泪卫撇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谋禄,中国适合于家用的车型非常少芜登。25年来迟丹尼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隙沮港,上缴税金3700亿元巾哨经。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琶嚷、奥迪两大品牌12大系列产品亩秃毛。   25年来螺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炽夯附,带动了中国汽车工业质量意识的提升本拌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闭皆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跑腻,一汽-大众是领先的妒。同时骏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挪干释。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凶甭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矛。首先识槐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑木。一汽-大众的体系不是一天打造出来拈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滔错钩。   其次臼稀舵,一汽-大众拥有一套完整伺宝、标准的制度和流程的有力保证吨好。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氓侗,制度和流程是保证磐辱娠。   再次翁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针欧疯荚,在经营发展过程中有很多难题需要解决钵,有很多矛盾需要平衡嫁菊,用什么样的标准来平衡谢稗脯?底线是什么按德?那就是质量却受仑。一汽-大众一直坚持质量至上氨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徽翔凯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勺每。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僵焊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牧惜,这也是质量至上的战略要求铜混。   此外谰幸,高品质的人才蹬,具有工匠精神的员工洁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拟卿狼、传承的文化也是高品质煤唤,得到的技能训练也是高品质盲蓝。拥有和企业共担风险的合作伙伴辜,无论是过去嗣稼、现在还是将来都是这样撤仟踢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勿潦。一汽-大众在自身发展的同时测笔,也考虑到了整个供应链的协同发展瞎,对于整个价值链会有高品质的要求罚戒。   最后糜拈陇,一汽-大众在努力践行企业社会责任铺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颠氨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候病拧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桶狙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恫舌澎,既要总结经验和收获顽屁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兼巩搭、走了哪些弯路岸耽,下一步应该怎样避免搔袜桐。   如果说到过去的不足步,SUV细分市场比例快速提升版扫力,一汽-大众对此准备是不足的靠,对新能源盗旦、“互联网+”等方面的起步也比较晚充谱。一汽-大众对于未来仍然充满信心降,这些短板正在引起高度关注稼庭,企业正在考虑这块短板如何去克服睫好皋。   2014年氛丛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诺逛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望死塘态。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牢。   面向未来槐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黄路腻,保持创新刺镀套、驱动发展勘哇卢,并释放出更强的增长动力桐就蠢。同时徊,也会与各方伙伴实现合作狙,实现更为广泛的互利共赢轿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拾蔷疵,不断回报政府鬼、回报股东顾吕、回报社会雀弦晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅陡呕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访档。他表示躲羡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秸形隧,并将继续保持限量生产以追求独特性太。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来对扇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啦墨戌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante船。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用函城垛。业界有所疑虑的是济形衰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潜拳秸。   对此接,薄亚铭向记者表示崇存拌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汐峨,但都不是便宜的车型断。Levante的价格达到了100万元左右埔,Ghibli的价格也达到了90万元左右雹币,在产品定位上依旧不低欢搽。同时日汹溜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悼缎,依旧走高端化路线沮。薄亚铭还讲到脱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宽播乓,不会把目标提高到每年20万辆未纷编、30万辆的水平瞄旱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量董嚼,所以我们能保持品牌的专属性龚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明提趣灯,他表示规:本次车展上上市的新款总裁车型钡僳册,除了在产品上进行了升级外上架派,还提供了多种个性装备钾棋,客户可以从中选择很多种搭配花扳幌。此外琶悉,新车在性能上的提升显著醛巩适,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牢、动力最强的四门轿车耍薄票。   此外叹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业工未,开始尝试电商销售模式送漂。薄亚铭认为撤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蝎,因为中国市场的客户已经变化缄帝携。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佛,现在有很多人都用手机去买东西桨裴,这是市场发展的趋势龄夯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式热撂店,即用户车主首付车款后沸薯充,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扫,到整个租期满了以后拿尽毫,这辆车的物权就归给该车主阜渡炕,该模式类似于分期购买乘编躬。   薄亚铭说樊垛惠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堡赁,但是在中国市场还是刚刚起步卧咆袭,有一些量产车会采用这样的方式做订,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愧。他还表示匣伦逆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揉,其实反响真的是挺不错的滑猫。尤其是北京锚驴芬、上海这样的限牌城市吻券钩。通过租赁的形式阑醚,牌照将打包在租赁费用里面善洪。当车主买到车窜,即启动融资租赁手续方,拿到车辆牌照懂,不用为没有牌照而担心繁。如果是企业车主番蜡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷蒙耸,是非常划算的陶芬究。”目前毛汾,该项目仍处于试水阶段聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "新能源的发展挠馅缮,是大势所趋救辰,但具体方向家妨娜,也扑朔迷离腑侩。    电动车会成为未来的主流吗腔侯痹?现今的新能源汽车产业健康吗常?什么样的新能源政策更适合我国国情滑佩?    2016年9月2日缚佩,在2016泰达汽车论坛上迷搜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访入,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脆矮擂,他认为胖涩兴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攫宦,恐怕不可持续农弊贰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悲吨怯,何光远认为犀伟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邦辖沪,这位87岁的老人谈起汽车工业现,依然有些动情蹬局。谈到电动车发展趟仑,他认为教瓣茄,把电动车归为新能源汽车是不合适的吹棉舰。因为奸,第一滑鲜,电不是新能源饶,第二枫,电动车也不是新东西码辈巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巴,电动车诞生在1834年环本,是英国人罗伯特·安德森发明的立,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碧童。    何光远认为妨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啡,不科学茎镁,应该给它正名啥,就叫“电动车”榔,或者是纯电动车漓摩。何光远认为恨鸵,电动车国家政策的支持力度非常高慷,所以它现在发展比较快环,去年生产了30多万台鳞,但它还是有很大的局限性继哩糙。首先立仆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便停筛揽,可以长途旅行使用骚。即使快充也得半小时以后陛煎粕,但是经沉奈牛快充的话络盘发,这个电池的寿命也会减少墙穷槽,慢充就需要几个小时鹅,充电的时间很长车蹦。另外定绞烈,行驶的里程很短端公洁,有一百几十公力就了不得了单风,就是很好的电动车了顷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翱嫉匠,我认为不可能持续部。”何光远说会慑,很多企业是因为补贴才做电动车溃,事实上连,内燃机节能潜力还非常大惮每窖,缸内直喷技术记讹、柴油机的高压共轨技术戎庇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屏戒,因此矾抚虚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稠,不能被动彝稹,节能是最大的减排钱库。    甲醇车大有前途    现在靛帆姓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讹,因此署菲晦,各国都在研究替代能源与新能源汽车敖井。美国挤掣、欧洲娥间、日本虚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朔咆桶,但因为资源禀赋不同凑糖,所以技术路线也有所不同甫毯断。    何光远介绍说昧竿逞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题添,在某种意义上讲袒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量起散,虽然同为乙醇蔼畴搓,但着眼点不同;日本缺乏资源嘎碾,自身资源利用问题不突出尼,因此玫味,把提高汽车燃油经济性作为首寻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搪憋坤,日本也在搞甲醇的研究芬烤丝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骏肮磺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线档修。    在能源咳桅码、交通谷、环境按淑、经济四位一体的框架之下茶,中国又该如何考虑替代能源的问题窃稍凯?    一直以来常箔,煤炭是我国的主体能源特挫乳,占我国能源消费总量的66%至70%什。何光远认为宦瓤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屁盲。推进我国能源生产和消费革命幂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洞绘。而在煤炭发电供热的同时簿滴,可以产出甲醇胆,可以为内燃机提供燃料哭,所以虏鞭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谰潭喂、高效利用是紧密联系的检梅读。    此前簿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点体,这4个省基本上就是产煤大省谁靡、山西慈猎、陕西促袒、甘肃类貌、贵州妮绣涣、上海市稳韶。现在规模最大的是山西涧靠、贵州匠目涂,其次是陕西狭窟。    何光远介绍说附,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畏探理,车都经过天津检测中心检测案,上了公告覆寥挪,经济性也是最好的狄。“我去看了加注站街,M100甲醇100%烧甲醇敖,2.2元/升惊诡扦,现在已经降到1.7元/升了啃。一个半甲醇就可以代替一个汽油乘加菱。所以说镁式摄,甲醇还是很有希望的铅耪泡。”    今年3月份芥,工信部逻峰釜、科技部舍档、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点未茎肆,验收的专家组由何光远担任组长去验收渴逢。何光远透露说何德蕾,山西验收以后触倘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卵酗虽,开会以后形成了正式的报告窘栖。现在透姓玛,在各个部门已经会签完了百苫蹭,在等高层领导做最后批示梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉手榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪箩钡,力邀政府宏驾、行业掏谦湿、企业奇漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹赤,寻求产业发展有效途径侠泵霜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奈妙帅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们榔戊被、先生们膳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑰烫。今天馈猛灯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秋酞磺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报价派认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扭,解决大家的疑惑傲辅,为什么要改革伞?现在存在什么样的问题嘘呵?第二外第,改革改了什么冀?主要内容季、实施步骤匣、目标筷喜、原则弟阶、政策选择等等轰缝杭。第三抗搬嗅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氰风,改革试点取得了哪些成效糠守类,用一些数据和大家进行汇报媳逢抢。第四剂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望栖鳞群。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敦黑败,从国际上来看孪绥标,自上世纪不管是美国告、欧洲射、澳洲还是近邻日本谢了韦、韩国叭、台湾等等皖骏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卵,至于费率为什么要管制此沛?为什么要放开秤苦?这个也可以做一篇大的题目形。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谴杠吮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渴俯,逐步地向由保险公司自主制定转化犬巢伟,定价因子的选择就是什么样的车保费高典拷型、什么样的车保费低视,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桔贡。   但是奢救莱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时系,还不能叫现在完成时沧晦。比如说美国若干个州台,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馅谁,因为不同的政策取向有各自的利弊蛇靶埔,这也是一个非常复杂的政策选择过程白砍辜。   从国际保险市场改革发展的经验来看链摹匿,改革前和改革后氢拦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荤芯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化南亨、复杂化哗郡储,定价更趋精细化尖闪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应橡签。在澳洲一些国家沦仙酚,改革前超额承保利润改革之后就消失了竟。对于我国来说炭申,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革襄淮,从2011年开始社会或者舆论阔妒社、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谴目,行业本身也长期苦于在低水平土、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伙。另外份男,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用低棠,在这些方方面面力量推动下戚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抹毯模。   在改革之前是什么状况丹?简单跟大家介绍一下墨家。从人民银行管理保险行业开始赂辟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的附楷,在保监会接手车险市场之后掸疯,也是保监会统颁条款费率辫会榷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弛挎测,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涵栖备,整个行业亏损图嫂、消费者投诉也比较多途澎炒,所以到了2006年的时候惠醋,这个改革又走了一个相对回头的道路迸鞋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胜骋美,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妥暖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耐菊,比如说行业比较统一普辖苫,消费者认为条款费率比较容易理解醛窜,恶性竞争的风险得到一定遏制扑习,但是负面作用大家可以看到懦,一个是条款法律风险很大替,不能适时的随着道路交通环境能溅冀、司法环境弊受、社会经济生活环境的变化适时进行调整毯豹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峦槐寒、无保不赔描闲犀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纱颠鞋。   第二惯巫,在监管方面定位也不清晰忍。对于一个自主经营椒、自负盈亏的保险企业寞拐凌,没有条款费率播搽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巷车,改革发展没有动力膳磨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窘抚卑,所以整个行业是在一种规氖幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惜浓锌。   在2011年番联、2012年前后经过评估场滴、反复的讨论矢,其实当时市场上两种声音都很大使,一种认为行业就是应该统一规范标准化傻范仿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椒错晴。经过反复的评估和权衡啤沃,也是在十八届三中全会的指导下块百嫂,改革的方向目标原则最终得以确立兄,这是在当时发布的两个文件惦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娠圭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标返力,比如说要提升行业的发展和服务水平湃,使价格更加合理嚼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撩桓惠、保障范围碱、服务都有一些诟菜合臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向就。第一个是维护投保人保险的合法利益狮穗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梅篡。第三个原则是稳步审慎推进马帝比,根据一系列的国际比较研究壁灵川,大家还是从中得到一定的经验和教训男绊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喊憾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烽。所以菩潞屑,最后选择的改革途径不是一步到位惰挺碾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓶害,它只是在长期的甚至六年报、八年圃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态感翱,这是改革的一个总体思路淳,从条款混墨、费率退、监管三个方面这是一个简单的概括嵌碴化,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烦活看,大家不用仔细琢磨当中每一个字慕请评,应该基本了解日常买到的车险保什么关系须仆,双方义务关系是怎样的标准化流程钱卞。   除了行业示范条款之外党,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咀阂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烂拷道,不管是欧美还是台湾把躬、日本伟颇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肺、百花齐放的状态竿跺布,因为每个合同涉及几千个字惰苇,实际上负,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择改督。   在费率方面分成两个部分吃,一个是行业的保费水平谓偷楼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业釜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁榷扌印,对于汽车来说伐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铂翁私。所以在整个行业层面建立车险信息平台挪焕,收集各个公司历年来的承保理赔数据玻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秋粕、科学的定价的参考譬如回,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辈凉鞭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了答匣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端考巷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碗密备。在行业基准保费方面脐,行业协会做了以下工作线来,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徐,在这个层面卉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镐湘卜,其实是相当的弱托承,这么多年来的承保标的渴垂纱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乔哀旗、编码实际上都是不统一的恢便,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犀噶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颈确剖,这个数据库目前正在申请国家标准舅敦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阀,对每一款车归集了二十多个基本的字段净。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徐间,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伺宫,给消费者购车提供了一定的参考蓝秀敝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈付。   在行业提供费率参考的基础上蔫斗,保险公司它是怎么定价的芳顺秘?现在也是大家很关心的一个问题洗阑镜,为什么有的车费率高姆氨、有的车费率低写圭,为什么今年高明年低节蹭桶?在不同的分类当中有一些差异贝逛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辫,分成从人因子和从车因子两大部分膛佃糜,每一类因子当中又有若干个维度沥甸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力橇哪享、风险定价能力耙、风险管理能力自主制定的疲甜。   比如说胃豪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怂添、他的生活方式舵杭、他的信用程度等等亥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险场,它的安全性结法行、可维修性等等吹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乔港猎。   国际比较先进的保险公司瞪,他们通常采用的定价因子桨女,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸵敛态,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱定唐,这个差异可能我们现在还难以接受赴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僻且聪。   总的来说股,保险它产生和发展的基础是数字法则晾炮,在大数据的发展背景下棺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坏函偷。   前端越放开后端管的越紧坑僻,如果费率市场化以后廷抽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亲欧舞、整体亏损的这么一个状态凄烯圈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施必漂啼。   实施步骤钩鼎涕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的等。到今年6月30号为止妹铺,第一阶段的改革基本完成了辱项,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外傲茄蛇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奴儡酥,不同的索赔历史对应不同的费率粕鲤,不同的车型对应不同的费率备骡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的详顽帮,这也是改革的目标陀,首先是平稳过渡兰氨霓。   下一步夺,费率科学化墨舒沙、精准化搏剃妈、精细化程度会逐步的加深馁晌宠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勾褐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场簿酿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓝,经过一年的改革试点谩,消费者从全国范围来看谎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的非贾,对于高风险投壕仁、高出险的消费者娠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韦琴县,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裁丹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篇氛、道路交通安全水平都得到一定的提高畏。   从行业的整体情况来看穗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斗,增速营改增以前是11个点杀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帆浓喜,仍然是持续稳定增长坷,这一增长是在保障范围扩大皖、车均保费下降的基础上实现的侠汐,车险行业的承保效益基本保持稳定磷湾李,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焦,两个点的承保微利请靡仁。   在保险行业层面来看篮抠促,公司的定价水平凤圈、服务能力在稳步提升的哀梳。外部正效应也比较明显怒极,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缝辛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谱,大家开车上路更审慎了患光局,小额案件在索赔的时候可能更理性了熟浅蜗。   下一步工作辣干夯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品千骆葱,也就是说除了违法犯罪不赔舰琉弊,除了不可保风险不赔徘败女,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陵归偶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲤揉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祥米,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体间矗、不同的投保人醚、不同的车型价格的差异会越来越大伐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狄,更好地提升保险公司的核心竞争力疼竿系,也更好地促进道路交通安全诗捅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高献松,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炬蔼肥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔附邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄浩卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏啡,力邀政府恃瘦襄、行业纠硷赐、企业黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎碑裙,寻求产业发展有效途径鲸坷巨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晦趴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埂币。第一稀,SUV这几年是高速增长剔铃楞,我们做一个判断昆路,这个高速增长就要成为历史了搅,往后没有这么快了狸圣设,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点面,份额还会提高系。第二茹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陋闪触,就是份额和价位双提升胸毛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舍跋铅,之前是低价位提升份额蓝冉,这次是价位在提升软谱剿、份额也在提升锭。而且我们判断还具有可持续性嘛坚。第三佩,汽车厂商将会由过去的扫卜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辩、弱者更弱高,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组说。在此主要介绍前两个掀怖,因为时间比较短碌洽乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驾校散。从图中可以看到岛粮舒,从2007年开始箍危,SUV进到了一个高速增长的阶段碉,连续九年年均增长率达到46%客,今年前七个月也比较快绣,增长38.6%涧嘘。此外斡额拴,市场份额在迅速提升慷,今年1-7月份市场份额达到40%拴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摹限,过去几年每年4个百分点哗芳,去年涨了8个百分点料,今年1-7月份又长了4个百分点炉携,自主品牌SUV占自主品牌的60%文,SUV全面热炒第,豪华车客峨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梁,下一步还有空间蹭坟。从这张图可以看出夕承库,一般的合资品牌己,SUV比重还偏低担,豪华车和自主比较高无茂,不同级别里面SUV占比较高醋氓尉,不同价位车里SUV比重也很高撇猜,还有一线几、二线写潜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凹查尼,不过一二三线的比重是去年的数据碍漏,今年前七个月是四十了深,今年没有注册数据可以看得出来达铰。   但是刹,我们说这些年凹,suv领域基本没有在空白市场顶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秦,需求就会出现放缓的趋势瞄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湾寸畔,2012年-2015年逐月都是向上提升的患,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叉潦逼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妹邵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堑疏。相对于去年狼樊室,虽然今年全年涨了5个点稠顿鬼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怀。   但是洗秤户,我们说还有增长的空间督,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芭棱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况千灿俏,大家可以看得出来寥奖拿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撅,大约在20%左右敬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国催卉、加拿大享搪、俄罗斯这些国家侧。这些国家总的来看是地广人仙⒓,SUV占比比较高磷练,人口密度比较高的SUV占比比较低窟扰俩,但是也不完全成立深镭,韩国人口密度也很高但是SUV很高杰馈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敖,这不完全成立秃累,这两类国家的情况是存在的挫萍。   如果跟美国相比蚀绘,美国是把皮卡不作为乘用车届,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昂揪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距维,与宽口径比还有11个百分点窖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屋吉盖,五十多不一定是峰值点互。   另外庐,欧洲这几个国家稀同,虽然SUV占比低愁克,但是比重也在提升涵拷,从8%涨到25%炕沸媒,SUV的热潮是全球性的抱虐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泄毒浮,美国猾奸、加拿大这些SUV占比高的国家簿啊玲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辑,大部分来讲可以占到40%左右活辖勃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低普肠,欧洲这些国家就是两类词,我国应该是随着美国谓、加拿大峡、欧洲这个情况亩慑,因为我们已经占到40%的份额了睫悼捣,如果按这个去计算垃,中国的三厢轿车是48.4%斥,还应该有十个百分点的下降空间煎,下降去给谁想较?基本上是SUV丧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗜层,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升会奖,这就是我们对SUV的一个基本判断陆邦尼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艘,就是份额和价位双提升案,这是非常不容易出现的一个现象馆常琳,如果把它拉得更长一点看檬逃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段费斡,2000-2010年连续提高了碉爸蒲,最近这几年不太好操,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜡请,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隋,2004年顽赫、2008年皖筏晦、2011年朽、2014年隙广倾,其他年份至少是相等的诧掳刹,大部分年份是比它高霓冀庞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞎。   现在一个更积极的情况来看弦,就是我们的份额在提高灭划,如果以总体的市场为100的话尝甘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%频归售,如果以生产量为一百的话情,我们的自主品牌已经占到了35%痕绒,其中提高最快的就是SUV码信抖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%策,它占到了一半以上的份额瞥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诬鹊,以轿车为一百法罐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涣士辆,连续几年都在下降纽江,轿车竞争力在下降潘儡稀。但是自主品牌总体上的份额在提高翟逻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸥,这个销量在提升硼哩,低价位的车销量在下降硷捻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萄,增长最多的就在这个5-15万区间估席淳。以自主品牌自身为一百的话巳诲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胆贪,现在只降到了3.4%胜眉澎,而5-8万的车这几年也在下降蠕驼细,增长最快的8-10万的车和10-15万的碴瞎,这两个价位上涨的是非常的快炼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%榔先集,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咖沦计,自主品牌的车价格明显在向上走弥妒啊,这是一个积极的变化口。   另外拣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗡剖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多郊坊瓦, 10-15万区间瘦掏,自主品牌在里面也占到了28%番,这个变化是很积极的嚼穗宽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孤嘿抄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的密屑哺,最高峰是2013年213万乾,去年降到164万蒂挡径,但是SUV在迅速地扩张接咐卢,大家看这个SUV的比重琴宪,原来是二十多万辆手鹿,去年到150多万辆检蜗丘,右边这个图是10-15万钝,更是靠SUV在拉动的描粱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囤,这是一个非常大的积极变化即僚兰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辆,这是GDTop的一个调查数据舞,这个一百辆车出的事故故障率佩萄,自主品牌在2003年有四百多个事故嫩,合资品牌现在也在下降尘此,这两个差距正在缩星严,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灭。   从产品的角度也可以感觉到驳嗜携,最近我们的一些新产品像奇瑞雄壬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擂,这就是一个积极的变化耽髓,这就预示着我们未来具有可持续性孪啦。而且可以看出翰,如果以前二十名产品排名算的话梗铰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杏,一个长城C30一年卖了15万辆左右塑衡,前二十名里面我们有两个讨募。2013年更少一点茫母瓷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的外鸡缺,前十个里面已经有四个是自主品牌的匹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挛幢汹。   这几个发展量比较大的企业链吧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的答笑,这也是积极变化桑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搓逆疲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驳赔废。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮骸,国际市场南美洲好浩、亚洲闺茄毫、东欧痛、非洲是迅速扩张的市撑O耗伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力材,我们产品出口大国全是这些国家庞盼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拜,跟我们购买力差不多摊忱,人口加在一起12亿溃兰,跟中国市场差不多甩,换句话说中国市场去年卖了630万辆娃摔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车⒖恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绿拿蔼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赴肩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尸,传统汽车大有希望炮空娩,至少应该平等地分配国家的力量慧首,在传统车和新能源斯莽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迟菩,力量投的也太重臂拌滤,下一步要对传统汽车给予足够重视册两,它完全有希望获得好的发展识狼荣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粗辉仆,以前是高速畏膜,未来是中速辉秆封,它要抢别人的份额溯。最近两年这个数据可以看一下陕,自主SUV腥交辑,连续几年50%-60%的增长斯碗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欧访,这就说明这种竞争关系在发生变化偶,这是一个惋抨横。   第三个观点我们就一句话带过了簇,汽车厂商的格局要发生变化钉船飞,过去是大家共同进步娥采售、共同分享发展成果茂,因为有年均30%多的增速渺狮肖,最近几年速度已经降了年均降到11%了撤百履,未来还要下降势篓,大概8%左右或者稍微高一点跨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烦。另外合资内部也会竞争叛拔,自主内部还要竞争轮试郸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒙漆奴,大众占到33%另救肮,最高占到38%前继,就是中国销量占到全球销量侮,宝马袄免、现代沧裴传、PSA都占到了20%笔,通用15.9%曙邻泄,如果把它的微车也加上超过25%淬食莫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桥勒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磺慧,要么是维持全球地位通用芥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众培碉脱,大家对中国市场都高度重视恃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囱,我的速度要比别人的速度高铆斗,所以竞争更激烈虾力朵、自主更不用说了炼等全,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纱俱敲,大家都给予很高的期望吉稻,未来我们说竞争会非常的激烈陶李狈,而速度又会下来誓,所以未来的竞争格局跟以前不一样衫栖,以前叫分享江槐冗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强相、弱者更弱光,十四五就会出现兼并重组镁你,如果我们放开让更多的企业进来羡蹭烙,我觉得这个可能局面会更快伟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年块,最多明年还有一年度,但是它的速度比平均速度还是快一点搞,自主品牌大有希望骂士,我说的是传统自主品牌脸疟,传统汽车还不是新能源汽车德谅,另外格局会发生大的变化齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶冈垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼硅会,力邀政府忌丰、行业昧拳吧、企业砷丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟其继,寻求产业发展有效途径筋。   以下为福田汽车集团副总裁尉陌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录横。 福田汽车集团副总裁秋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泼练、各位来宾版摔喂、女士们拆壁、先生们兄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞠,能够跟同行臣唬驳、专家做一个交流学习家鳞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挎乾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享去摹卜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爆杜。从全球战略的视野来看委呈吴,乘用车的全球化特征更加明显妙献,很多轿车的平台会在全球市场销售贸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些科。举个例子亮,如皮卡潞,在北美皮卡占整车比重是很高的悄,但是在中国蝗,在欧洲匿,皮卡的量就很小胖。另外又如轻卡疥,现在它的亚洲化特征会比较明显凤。还有重卡示猴,在欧洲都是偏平头的凯,北美则都是偏长头的唱同罢。所以商用车行业的区域特征很明显辞叉存,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宽势。而在中国市称铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬梁摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朴前,2010年达到了一个峰值429万辆卫透酥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狠拖,去年是345万辆轿菊修,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渺盛,主要的原因就是因为重化工行业瓶,如煤炭累薄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芒。另外整个物流行业的效率在提升扯侩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扑。   随着市场竞争的加剧立伯垄,行业整合也在加速线,份额由2010年的44%提高到2015年53%骑寇箩,再看一下今年商用车的情况笺,今年一到七月份销量略微增长什搔,整个商用车行业增长2.4%弟,我们判断是过了低谷肖溜惰,所以下一步会有微幅增长款。2.4%其中主要是载货车贡献的匹下,同比增长4.8%娘捕彻,客车受微面的下滑攀狙,导致载客车下降了10个点托仿栋。   关于未来的商用车市陈钗Ь住,我想从四个维度分享一下我们的判断屁。   第一是从宏观经济层面剁,从金融危机以后伺贯裂,全球市场增长的趋势是慢下来的揪,乘用车商用车的比例现在基本上在8潦叔趣:2污枫,但是进入“十三五”之后我们判断蝎眷牌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭程袭穗,商用车因为是物流工具的企业撩松,未来会有所好转虾骇弄,但变化不会很大归。   从技术层面来看浑肪琉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芜采,现在正在快速进入智能化的3.0时代刹爱牢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢宄婆兀快的遁悸。   未来的商用技术主要围绕着智能化绿、网联化食篮、电动化舍宫、环保化来追求汽车的高效贩皮、绿色椒、互联和安全岛汀。   另外从中国的政策法规来看囤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动既俱,从客户需求来看钦请氰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求比琉,推动了中国新能源车的高速发展簿粹党,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熟,同比增长102%溜输,其中纯电动客车3万辆乒炕,同比增长176%侈搽。未来在城市公交以及城市物流殊兜、环卫等方面钝界,电动车还会有一个高速发展是伞。   下面分享一下福田在科技创新攘淬柯、转型方面的一些经验和做法鬼梦。   在商用车2010年达到高点之后口憋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翠,加快掌握自主研发的核心竞争力贡哇拨。通过五年的发展来看谋嗓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酗吞。福田汽车目前的研发体系是两级矛,一级是福田集团的研究总院牵耸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灿僳,曹博士也说乓负,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缸兼浪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邪想,是一个二级研发体系鸵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程境棘殊、整车的集成以及募『停块开发和整车测试的三大核心能力共刊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揽咯碘、康明斯等等合作单位进行深度合作歼、改变和创新嗓剿排,推动整车的技术进步想。   在转型方面傲热廉,我们这几年主要围绕着几个方面沙。   第一是产品低端往高端转型妮尉诗,在“十二五”初帘常扣,我们的高端产品占比不到20%拭室,我们到今年年底高端产品能达到70%为仕瞎。   第二就是从国内往国外转型帮墩慧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桐。我们连续四年商用车的出口保持领先烙卯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搐授。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的獭钡敬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型改乱,另外为了解决汇率和贸易壁垒坞缸,我们在属地产业化方面做了大量的工作捍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗅渭瓤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砍柔。   另一个就是从制造往服务的转型绞夏漂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掂下前,在“十二五”期间柒泻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益天椿胶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础塘晴枚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸常,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子期。福田康明斯通过这几年的培育必付黑,不管是从业务的规模欺鸵联、收入杰臀、利润现在都发展得非臣蹦踩伲好瞧鹤甘,另一个他也对我们福田汽车的整车绷同,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰罕椋好的支持翟戌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新髓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目看害,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捕垂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘛。可以说尽管卡车的量比较忻铩,但因为排放比较高哇甩,另外一个因为运营的里程和时间比较长磺痛挎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屋桃淘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敦溺,实际上物流的效率还是比较低的唤权八。基于这一判断劫,我们提出了一个“超级卡车”的项目纺卤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轿蓬畏,通过这种材料的智能化沁、材料的纯电动剔贡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巳奠、环保兄、节能却粉、高效雷懒、安全凯、智能的超级卡车狄。我们的目标是要实现降油耗30%草艾蹄,降排放30%艾蠢,整个货运效率提升70%隧钎。   另外是关于福田汽车的车联网技术姬蟹目,我在福田分管车联网业务乃授拷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓤似,因为乘用车是一个消费品厘捍潦,买车和用车的基本上是一个人铰誓佳,而现在主要是用来出行的仇藕恰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禽噬,但是商用车不一样贸竿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痛隙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用量惟硅,驾驶行为各方面的安全樊,另一个就是乘用车是一个地域性的车对咖侩,不像商用车需要全国跑陷皋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孺,过两天跑到海南去了郎驳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陛疾。还有商用车的故障率箍泌蹭,因为它的工况复杂懦厕,商用车一般具有轻载谷广、标载和超载浇部鲁,但是对轿车一般不存在这个问题挟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朔砷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的热控。所以通过车联网对车进行故障预警常鸿、排除以及程序优化等方面吞昂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沮记。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理经,建立与客户的互联互通矾,为客户提供增值性服务塑纶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商媒碌渴、服务商和供应商产品质量和服务的水平祭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泛。大家很清楚绍,围绕着工业战略淋,德国提出工业4.0薪仓耸,美国也工业互联网掣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彪、英国的2050战略祁乒佩,中国也提出了中国制造2025淳,福田汽车结合自身的一些现状肝冯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裴钝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驴、企业与企业醒骚埃、企业与产品盖事、企业与客户的互联互通柑琅。“五智能”就是商业智能踞疵、智能管理逃显雄、智能汽车矮穿脖、智能工厂虎绰祥、智能制造穷朗。时间关系俺,不再进一步叙述胺。   目前箔雷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逗炬瞪。福田汽车愿和大家一道袭彩来,通力合作才,整合资源猴娘休,协同发展继累恋,共同推动中国品牌的加速崛起颈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠电妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湍党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎被诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊寿肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆卡,力邀政府儡烯、行业老澎兜、企业篙碾拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拒去,寻求产业发展有效途径竞雷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慷、舍弗勒集团副CEO试梢碱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动协棋墓、驰骋未来》的演讲实录拦衬。 舍弗勒集团执行董事会成员抱尚猴、舍弗勒集团副CEO霸架撵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾青炭、女士们牵、先生们汉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孪搏率,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略投甲,我们的愿景栏茧,是如何来推动我们未来的出行和移动扔姑路。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挡探,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滦遍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景山诫屠,我们是一家领先的技术公司墓斯,在全球都有我们的足迹粹碑,我们一直致力于移动摧惫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑菱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虹贰上。   舍弗勒一直致力于创新羔,也可以说我们成功的因素是质量拍箔、技术和创新适。我们在制造业方面有很强的实力噬,在系统研发方面投入非常大响。我们创造了一流的工艺和技术襄蒋榷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菏檄咆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凳篱磊,今年我们在德国获得了一系列的奖项赁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品检。   就像很多其他的技术企业一样颅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锚棵。第一是环境友好型的驱动蛙攻,第二是城市交通绘,第三是城际交通式,第四是能源链骆。比如说大家可以看到凹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛败谰,人口结构变化非嘲合迹快廷藐,老龄化社会已经展现在我们面前腥溅连,技术变得日趋复杂纺,数字化技术的利用领域不断的扩大凭,我们需要找到更好的方法来彼此了解交,这样的话才可以与合作伙伴一起合作譬拢。数字化是一个关键颂棠,另外就是环境方面飞、可再生能源还有资源的可用性适,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暇,资源的短缺也是我们要去关注的狈。   再看一下经济的趋势硅杉裳,我们现在处于一个全球村米颊勘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞭,这些是不一样的怠。另外就是可负担性的问题槐,我们要为客户带来更多的价值挪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呵,这些都是我们要去关注关心的缺钳。   我们来看一下未来的战略蹦菊酬,主要涉及到四个窗口晒呸琅。   第一是产品本身艰朝霓,我觉得对于汽车产业串,对于机械制造产业来说都是非常关键的旅限俱。在这个领域/行业慧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舶警惮,要减少对环境的污染摄扦。   第二是当我们制造产品的时候桥颂冷,或者制造产品元器件的时候本,要关注它的功能存黎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行德频、城市的交通缺闻,对于汽车以及对于我们的供应商牟,可以为汽车产业提供什么样的元器件建,这些都是我们要去考虑的卞。   第三是城际的交通广,涉及到比如说航空显袒、高速铁路的一些竞争魄。   第四是能源链的问题寇,我们有什么样的能源是可以使用的岗,我们将来的交通工具运用什么样的能源餐熔,这些都需要我们考虑舍邦请。   看一下将来的动力总成槐颇。我想给大家传递一个重要的信息酶,在接下来十五年时间里疗,从全球来看废哼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸡湃尽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分含幸。   但是现在也有一个趋势发展得非辰久恚快灵,来自大众和奥迪的这些厂家稻谦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偷吭沸。到2025年檀鬼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%如题完,也就是200到300万辆的纯电动汽车拾枪累,所以到2030年可能会是一种不同的情况尘倦碉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辈徒途。我们还需要让它更加有效一些兽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乾殊,还有电池或者是燃料电池等等记,这些都会占据越来越多的份额稍痛。对于我们汽车产业来说非常重要枫荡,对于政府来说也是非常重要的次。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焕旁,比如汽油钵,还需要考虑其他的一些燃料熊,或者是人造的燃料等等荒,需要考虑更多类型的燃料伤红,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惯谐提。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弟惶荡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阑,包括48伏的解决方案欣庇罚,它主要是对手动传动系统的电动化巴。我们需要首先实现这部分的电气化嫉罕。另外我们也需要对离合器实现电气化饰随典,也由于推出电子离合器鸽慑。另外我们还需要进一步提高效率咆涪。也就是要进一步推出我们的混合动力慕材鹜ィ块48伏系统寥挽插。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌樾撞茫块的解决方案阿惋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案老巾,针对高压的电桥驱动解决方案号,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统清茫翟,以对其进行电气化处理俩谰蔑。如果将来我们有纯电动汽车的话扫,它的电气化程度会越来越高癌安摩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战表屁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铂氏弓,因此我们需要进行标准化碗赣,标准化是第一步德敢搁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隋贪,或者说是一些部分的囱邦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骆秸斜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膳皖。我们也需要减少车辆的整体的质量拉目胜,主要是成本方面是一个重要原因虑摩拣。如果需要建一个标准的话衅授径,我们就需要有更好的一个平台膜凹稠,也就是说我们需要基于标准的平台闪,或者基于标准的穆旖浪埃块进行我们的汽车制造羌蓝貉。   我们需要全球的平台化解决方案殴毒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗡俯客。关于动力总成方面愧勒拧,它的变速箱是最关键的一个部分射害庞。我们刚才提到一方面是包括内燃机穆郝呵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起河堂默,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秸亩炭。   接下来看一下我们的重点产品访瞳曝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面情恼,我们为中国带来了什么样的解决方案衬强?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潍锋其,我们推出了高压P2混合动力钠杳迪块耿哎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堕潭没,我们希望能够改变它的一个变速器琴疗淬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔫。   通过这样的一个标准的钠耄块化设计汀骸氯,它可以适用于各种变速箱之间的转变澈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娘疚差,我们的这种创新型P2的混合动力奈獍浚块可以帮助实现不同程度的混动功能截吝肥。实际上惫量,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞘绩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产须弟。这是第一个解决方案沫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划床,它叫做高压P4电桥的解决方案链,可以用于SUV或者车辆的CD部分屡姑显。它具有高功率密度浑驳,可以适用于不同的车型癌黄,非常容易打包进行个性化设计泞。也可以用于新能源的生产舷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产程。它可以让我们更好地使用内燃机全悔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郡,这是我们两到三年前开发出来的尉岁。也是考虑到了中国排量的需求躬,或者是新能源车辆的需求喀。针对这样的一个需求陷挤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机类。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袭淑陡,我们中国团队也为此作出了很大的努力捎撅,这个发动机是专门针对中国市场推出的筷。   另外就是在变速箱方面趴,我们也推出了一个新的解决方案驳,是集成干式离合器的DCT变速箱卫宿旧,机电一体化离合器和齿轮执行机构擅抖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的前欣,对于工程师来说施墒,我们都是非常理性的蠢骑,但是有的时候我们需要具备一定的感情城秘菱。对于我们的汽车技术来说摹,我们一方面需要理性芍,另一方面也需要激情乌南该。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朔。针对方程式1的赛车卫瘫污,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成模促,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展法帘纹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匿邪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰叔燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛香垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉萎,力邀政府安、行业鸽、企业麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经爸痞,寻求产业发展有效途径隘琶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惹感女、副总经理 吴松发言实录秀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畔、副总经理吴松   尊敬的何部长惕库、朱总担煌,各位嘉宾闻、各位朋友檬圃,女士们肌、先生们趴龚,大家上午好恕睡褂。很荣幸参加这次论坛呵,我上次参加此论坛还是2011年亨柒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疲逻,那时候传褀刚刚才有这个名字习,传褀的保有量不到一万台剖嵌警,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车提廉,这给了我们很大的信心和鼓舞裴呻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持详妨访。传褀一直也在努力愤判狠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虏肝喇,年均复合增长达到80%轿。目前市场保有量达到65万辆女第狠,已经成为集团利润的主要贡献者之一镣。   明星车型GS4持续供不应求粕甩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粪退,而且GS8与GA8同一平台壬弗陵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啤频竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弟炒文,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛品啪,对自主品牌的支持丹,关键的还是坐沁,关键的是感受老,关键的是多提意见海困。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心似盒兔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会千,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顶。我做自主刚刚回集团莽,将近9年半的时间骋,从不愿意干到喜欢干册,到对自主品牌依依不舍天,到对自己找不到定位和方向闹妮,感觉到人还是能做一点事借榷。所以这在这里借这个机会苍袍舅,感谢在座的我们各位嘉宾橙拌惋、各位媒体的支持称瓶,也感谢传褀团队的支持秦盘期,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力加崇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篮外慕。   我的发言主题是构造改革创新驱动怕竞葛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沮。一个方面汽车产业发展形势分析橡,前面讲了很多了范,我就不多讲柒。   一个态势是稳步增长是道,但是全球增势放缓话姥党。中国汽车产业发展仍然有空间栋临,仍将会领跑全球汽车势龋聚汀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台边,中重型商用车达到400万台慷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%会。中国汽车销量将达到3140万台口湍,我预计可能还会再多诬,关键是结构看你怎么改清?如果要参与全球竞争孤赶孩,那重要可能生产量还会增长菩么,复合增长率将达到4%萌。   第二个特点锤闭奇,优秀自主品牌加速成长疵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娜归。中国汽车市场发生了深刻变化泰夹艇,中国品牌迅速崛起硼,优秀自主品牌加速成长妥醚。关键是要产生优秀中国品牌横同,不管是哪一个企业芜底,在现在这个环境下梧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姜旧乡,还有我们何部长崇郝竭,这么一批老的汽车界的前辈等阑,到了这个会场又在用行动来支持霞坡熔。大家和我们媒体各个方面的朋友搔墨卞,大家坐一坐痕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别圈烯,差别在哪里劳繁饶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顿。关键是中国人要团结啪,不要互相贬低苇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阿采,抓一到几个蔫修痕,不要想象太多傅递歧,我们从来不怕想象藩长,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向客释偏,坚定方向牌炊。   那么数据也说明一切膊梦,2015年很多中国汽车加速发展蚊匙裂,行业整体增长率为7.3%的情况下毖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搪亢拜,相比去年又增长了1.2%百分点刚。而且自主品牌抓住了很好的契机氏捆,在SUV里面我们是防守的侗,是中国品牌先站住位置为胯达,合资品牌再进攻侯吮,再加上周围的环境变化宝官浮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力川坞版,占据主导衅衅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俊媒呢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撑篱念。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈缧洹,统治了我们的各个方面铺驴铃。我们展开进攻是非常艰难烧嗜襄,但不是说不可作为呻骆久,要选择时机抒局。我们要在中高端里面取得突破黎砍衔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘁庇防,这是韩国人讲的藩美,不是我讲的粮碍。他们说拎构惯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翟竭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌净,如果不选择是对自己的不自信吩局谦,这个不能靠强求怪虾赐,靠品质撵凉、技术署、新能陇茫手,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品考。   第三个户乖,汽车消费升级和资源制约碳土病,也迫使汽车产业需要供给侧改革廉乱。不但要有好的产品岗犬拒,而且还要有低的成本勾糙峭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竟。在汽车需求方面焊祭叹,80粉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仿,个性化赊、智能化急、体验化等方面的需求还在不断地上升捶贿始,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劝蒲僳。不管怎么变化炭将沉,满足顾客的需求赡麻,满足抓住市场的脉动哺,这个是关键点静取师。而且资源供给方面兼氓,现在的人口红利逐步消失松,而汽车不是简单劳动涵赫,是高技术情况下的技术劳动衡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涪戏洛,我到那些国家去考察过噬啦赔,没有中国这样受过良好教育皑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性集骂胶,那不是每个地方都有的露脾陷。有的地方上午上班定编,下午到时间钱一领就走了蒙畔。所以对一些合资品牌来讲躲,中国也还是蛮有魅力的峦,关键是要拿好东西出来陷,才能谈自主抛汇。   当然工资涨这是个客观事实扔限,2011年的时候4.1万偿膝懒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荚,这个不高的鲜湘麻,还要涨戈。农民工那么辛苦拣撅核,给他一点钱算什么珐酷。但是钱从哪里来捎悲?我在传褀亏损的时候恋捶芭,工资涨得慢纽狡,但是想办法补贴烘荒染。这几年别的都在减奈显提,就是员工工资不减媒,但是效率要提高碎冒,要杜绝不干活的人驳灵,最后挣得钱多沟朗,干活的人还没有机会箩,有钱的人天天有时间去议论替屁递,没钱的人在干活晾剃,这样大家积极性都没有了熄。国企的弊端就是这个奸刮赣。   那么在监管方面栏吼凯,工信部刚才也说了你甲,我们的司长也说了肖乐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淮勘霉,在供给侧这个方面要下功夫好。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坤刑,作为五大发展理念之首都峡磺,当时这个报纸一播五大发展理念锑,那时候我还在乘用车辣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晾霓,这十个字薄呢。为什么呢隶埔痴?因为没有创新就没有一切耙,没有协调就调动不了资源辅许烙,没有和谐的话圈涎,共享也很难痹敢圣,大家不愿意跟你干期溉,我是不相信英雄的烫啼很,但是特定的时间会产生一点袖曙茸,还是要充分调动群众的精神旗,各个方面全方面的参与坦借,企业的成功除了它的领导者的作用剖介境,更重要还是把员工的积极性调动起来帝嗣,人民群众才是创造历史的动力弟录,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鼓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磺,需要我们从技术管理诧、营销贩怯抵、品牌传、产品傻牟秽、服务全方位展开创新鹃石,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梆士,来推动中国品牌进入全球掂淬,成为世界品牌噬。   第二裸来,汽车产业供给侧改革方向与实现巍领怜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腥昆。   首先酗蔫,在自主品牌方面泥,我们是追求全球视野开展正向开发靠谋,坚持以我为主的构造核心吼林,组织全球资源氮鞍,开放性自主研发模式邵,掌握核心的竞争力尼诧,获得了可持续发展能力融抹幕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笔汹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墓,我们的生产能力标准是35万钮棺没,但是预计今年我们的销量会超过35万庙,有可能达到38万辖宿淬,当然如果制造组织再高一点婆请纠,可能40万掳夸递,也还是有可能棵景,但是大家别报到40万啊鞋贾。这是有体系盖寇芍,有制度保障的头舰,有员工的全程的参与尉捅。一个别的企业的人到这里来看变褐涣,他说你这个企业为什么增长这么快故,没什么别的膳,员工的积极性调动起来了暗牡马,他们说码财,我看到你们的员工眼睛充满激情墟汤肖,因为人天天在干活的时候就会有理由锹畅踩,如果执着地做一件事情带有一点追求哩,那就有远大的理想欺仑苯。   放眼全球鹃,在开发方面整合全球优势灭扩曝,实现研发的全球化褐讼,人才全球化逝糖、配套全球化彭柿噶。依托国内的研发资源己辱,充分利用国外的资源开展研发资源整合汇馈,打造企业自身的技术体系闷拖。我们用了将近五六年的时间苟虫唐,我们确立了G-CPMA跨平台钠煳啵块化架构翘逼,我们第一代的产品是引进消化吸收肚荚,第二代产品已经完全进行了提升摧蒲圭,但是没有否定第一代擅,掌握了数据链骸额,掌握了开发的流程顺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甩森。实现了一个平台可以开发六七款车型册供剐,实现了多个平台车间的相互有机关联模,实现了车型的变化多邯,开发上市快聪,质量易保障愤令,低成本街雀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啸淀。   第二个催,坚持质量为先技,推出精品车型砷厩竞,提升产品质量零翠百,加快自主品牌产品开发力鲁,提高汽车供给侧水平方趟盲,推出符合时代的互联网化的产品搜。打造消费者喜爱的精品车型霜肋刷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萝屏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闺啪画。实际上汽车不管是新能源也好揉,产品的三大特点响掳,一是颜值不好看别人不买赐步,第二是品质贿电焊,没品质也等于没品牌趣,天天出毛病心里不愉快瞄,第三是性价比枚愧彪,就是靠成本垄。我们的员工不需要培训就知道品质骨,因为好多从合资企业来鼓,合资别的没培养坷,就是对品质追求驳细入,结果就是成本搞贵了福,把品质先过关赖,回头成本再来逐步下降舍具。我们第一个解决的是品质盛陆稀,第二个解决的是颜值剿访梦,第三才是考虑成本圭鸡。成本魔奴嗣,供应商的成本我控制不了溯,如果今天在座还有供应商的话梅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逝,还是有这个机会的伦闪。但是我建厂可以控制式,我们内部的生产流程工艺怖,我会重新再造寸,这个我投资减少了嗽,今天也披露一下嘉,我35万的规模最多可以干到60万糠篓。如果创造性一点可以干到65万茧,总投资50个亿磋糖,含整车加发动机鲁憋,这是内部数据瑞,来给自主品牌共享爬蔚。   包括一些模具加在20个亿褪、70个亿盖魂础,最后的结果我都不相信呢,实现平台化石、公开化懒、可视化咎钩兴,让所有的东西全部依照规则阳光推进洼禽。现在我们的供应商也很满意癌浦玛,社会上也很满意搽。这就是在体系轮卯,在这些方面的作用力豁啡率,防止一个部位一个零件聚迟耿,一个车就不同零件不同标准彭阂,那怎么做魏私,永远做不了好车抚市。这个要感谢合资养成的规矩毯费。但是自主也会给你更大的动力椽较杭,动力是在研发暴槽,其他方面再有作为井啡。所以我们是国企的平台蹄卉,民企的效率沟倡,合资的流程侩豁,这三句话就是这么个意思篡测。   第三个径,坚持智能制造打造智慧工厂笨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂人才请,实现占地面积的有效节约爬丹,我们的合资企业呢,广汽本田在推进第三期的时候誓冈极,就是根据SSC这个原则春呸巍。SSC的第一个S就是小型small毛入豌,即所有资源空间最小晶激砂、设备小型化;第二个S是简练simple率忿,就是除去浪费携,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑负纶,complete兔,以追求小雹墨岁、近氛、短县辉汀、轻毕叛,最合适的自动化试、暮彰ǖ耍块化豆。所以广汽本田第三工厂运用SSC墙锚乾,它们的车间占地面积减少45.5%矗翅,投资减少26%钝,跟它的一二期比淘,能源减少了29%觅,成本节约了21%陇苫痊。   第四个坚持管理创新笔努,开展构造改革咀赊,主要就是我们广汽丰田赐柑,因为我原来在广汽丰田发动机芒仍,我9年就去丰田一次购,去发动机只回了一次稻,因为当时这个地方环境太好了窝费奈,我怕一回去又不想搞自主了得狈丧。但是鼓励我底下那些员工经常去枚了鼓,去交流到污唉,日本人也还不错舌,大家都交流替亮。但是技术是交流不来的翠播,思想文化还是可以交流的算。最近到丰田去了一下救娇碗,大有感受仕疆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霸鸽杯,它从最关键绘荡、最基础的制造环节入手芯沏,开展生产管理创新凑劝,从制造轴巢蜗、供需轴居、采购轴出发前,深入开展构造改革痊力炮,实现全员参与冗冕农,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疗斑老,充分调动员工的积极性库梗、创造力舜,取得了良好的成果家拢。经营绩效方面城怠匪,今年的销量增长不多蛊舱航,但是利润大幅提升窟,生产效率显著提高剩。人力绩效方面悼速,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垫辫,管理体系与生产流程更为完善舜骋拎、合理讨。   通过改构造改革继备雹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扦,根据他们的预计地,已有的数据刀袱,2017年单台不良率预计会降到0.01%软赂,就是万分之一团。而且现有的工人总数减少1600人擂避辩。就是现有的存量也可以变化葡策,他们现在不到一万人倒,要减1600人烤涂耙,它新建的工厂图乏,员工还是要招的罢绵访,但有的还是要走藐警睦。就是用减下来的人把他投放到这个地方摹亩樊。   第五粱旗,坚持体制增效枷奢,强化体系创新胚岸。既然这些企业都到中国来了怂抒,有机会为什么不学一学呢悄时惟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下供,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式库,广汽本田精益管理潍萎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式费虚。为什么搞一个广汽生产方式点杜谐?为什么不造一个丰田呢下遣季?这里面要说一句瞄,丰田生产方式你不能完全去学粹班哼,条件不一样勃,环境不一样陈,人员的基础素质不一样景喷输,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颗。你学它必须要结合自己叮,连日本的企业去学它的剖,有的好多也不成功韶稻迷,当然我不能妄断切帝,这是从资料摘的欢妙赴,不是我说的盖碘。   第二个户峦,我主要员工整车从本田来烽,发动机从丰田来促登焦,也有一部分本田柑能芬,两个企业不同的模式怎么办辟臼罢?发动机就要按丰田来骗朔揪,从头到尾来兔录,坏的不学好的学趁貌,整车就按本田的来眯。但是一个企业两个体系怎么运作呢氛修笛?我说干自主就不能有体系殴隶,要体系就是传褀的体系秽。不管你是从哪里来煞,包括从社会上来送,来自五湖四海一个共同目标拓温喷,要干好中国自主品牌熄门容。所有最后提出了广汽生产方式疙相的,以丰田为主结合本田蛾,这样把文化奉悄咯、体系做好沦,但是还不够巩固疲忿挤,还要琢磨哥活,现在体系已经起来汕。   我们从2013年开始策划东,集团的主要领导说这个很好沁懦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勾。   所以后面我们的产能又不够了囱眷,销量又搞起来了蛙蒲欺,整车进行改造炒、发动机进行完善播,整车诵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怯涧盘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卧迷裴,就是第一条生产线此倾涕。第一条生产线上半年生产了将近16万递,20万的能力干了16万队瑟答,实际上还可以做蜕纷寡,全如果满负荷做的话舵径秀,估计干到35万都没问题巧暇。极大发挥探屉蓝,这个不进行全体系变革很难纹控。发动机装配线一次合格率99%幻醚,这个零部件产内库存减少70%间馆时,厂房面积提升30%蹋淬,原来不够用谈,现在多了这么大的组织态。库存资金减少50%突淌,更为重要的是这一成果横向展开察爆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怕,它的年设计能力15万辆笛,8月份的最后一天有个数据短间颠,他们双班日产已经达到了650台棠巢婚,它的满负荷是700台渴琅,估计9月份就可以满负荷郴刷。这种提升的速度粮冠,全世界都是先进的秸溺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笆,它的一次合格率最高达到了93%爸显那,平均水平92%屎目,接近丰田中国国内水平瞎惮感,当然追求的是丰田日本的水平卷,广汽丰田学丰田本厂嗽权,我们下一步也拿一个计划茬,要挑战就挑战一流飞,否则没意义层。   那么我们以建成世界级工厂为准则看供板,以广汽生产方式为核心簧省敝,融合了SSC原则混渤,运用创新思维全力发展智能制造技术稳撬剿,打造智能工厂浇宝。我们在第二工厂通过价值流最大化醋竣、设备智能化嵌券肛,生产线自动化却九、物流信息化岗懒完、网络可视化艇变、操作简单化滔避、安全绿色化款朝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熄钮。这个第二个工厂是非车副道祝好晨轰、非常成功的一个例子食骄,但是这些都实现了辞。   第六是坚持品质保障波顾么,打造高端品牌时。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镐马,高的效率提供优质有效的供给桨鹃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姑,连续三年获得中国质量港领炔、中国品牌第一煎,超过很多在中国的合作企业瓣奠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桶论继,所有企业里面包括外国品牌驼,与广汽丰田并列第八水樊蛋,比2014年上升6位蹲绅畔。   第七氖铜美,坚持客户至上闯沤箔,提供优质服务墙,不管是在任何情况下疏,用户是我们服务的对象秤娥胁,也是我们的衣食父母湍季不,尤其是作为汽车这个特殊产品鹿,我们对安全窟级揭、对生命的一种关怀吉,作为生产制造环节的改革徊哄狡,是汽车产业供给侧改革的重要方向宠,但服务环节的创新与改革同样必不可少芦艇侨,这还是目前我们相对比较一下豢单。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名计靡,也是一个什么机构房坷舱,我记不不太清楚妹铝佛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睬。所以在产业互联网的时代兜,每一个企业不再只是产品生产者倒、服务提供商汇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汾朗,服务以各种形式融入到了制造业策胺会、研发设计溃党函、生产制造撅贸磨、经营管理镰暖、销售等环节袱。有价值创造的可能茶,就有服务形态的出现射懦吭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脊春,两者相互融合闯汕茨、相互依存翟绰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展立。   广汽在这个方面也展开一些工作橙啊,我们的整车平台将联合金融怠、保险捷痴、物流泻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祁,车生活平台会涉及多个业务平台妒栋抢,除了常规业务平台还包括了配件商城钙示、用品商城划捞、社区服务连锁脐鲍姜,用户使用汽车的整体生命周期扮芜,产品的购买只是开始届渭蜂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务午练,这才是我们下一步发展的重点拖炬翻。作为汽车服务提供商吨纠篙,我们更应当关注的是用户的体验蛋蕊,以及给客户带来的价值增值感受端拢,汽车服务O2O的打造碘扰,也是为了满足汽车全生命周期的需要碧挽,以及品牌和价值进一步提升的需要蝎。   第八剁当,就是通过这些改革懒舍,整个广汽集团范围内的成果谷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啤豪,同比增长28.8%膳拨、29.7%膳鞍,比行业高出20个百分点岔楼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腑品,同比创下历史新高举。当然传褀在这个里面那是贡献更大哨廖,1—7月份销量已经突破19万粟擂,超过去年全年苗篓落,加上8月份最近的数据橡厦,今年全年的任务22万已经完成了牢拢,同比大幅增长143%啪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沁口,位居第303名悸,比去年排名上升了59位俩,整体实力大幅提升妈。   第九钮,就是广汽集团的发展十三五战略罚。简单地就是一个内部协同创新犀醒堕,外部开放合作里姥褐,这是总的原则瘫幸唱,全面实施结构性改革痢盒,实施一五一三的战略苇然,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惩,这是一个保守的数据簇祭汤,因为传褀搞不好就过100万羚,前几年说传褀100万妇,别人说吴总袄薄,你是不是在吹牛拈粪绰,现在领导嫌我100万都少了狙,拼命把产能都整合过来了戈绍,成为先进的汽车集团乌矢籍,做强做实研发整车零部件拌呸、商贸服务和金融服务五大板块秤沸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绥,实现自主品牌事业的跨越式发展醛,全面实现一个“三”艘南烹,就是电动化突统互、国际化幻、网联化三个方面的重大破阂顷。   各位嘉宾陛刺拾、各位朋友府骄,女士们狡旧、先生们荤匙聚,在需求持续升级侣,资源消耗的情况下亩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陋辱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暴磋娶、品质优先胳锻、创新驱动的发展路径溯漂黎,坚持正向开发胚别撩,提供优质产品当廷,坚持智能制造栓示搞,开展管理创新隶,保证服务水平泞磕,注重品牌高端化许衫佩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花偏钉檬,共同推动中国汽车迈向新的台阶仕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊幻啪:李芳" "  今年3月裤勾,借百年庆典之际聘锣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向榷扮,即“智能互联”灿纱、“绿色出行”和“自动驾驶”蔫核篱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桐。随着战略的提出萎软泻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俺攘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磷。在这其中搅凡,“人才”就成为关键问题副薪弹。为此洛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕春是,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陕笨撼。   根据沈燕的介绍可以发现僧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纱,涵盖计算机概静涉、工程学犀裸供、自动化怒琳琉、金融等多个方面胁匪。她坦言泪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拨碳且,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泌态。因此宋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萎。”这其中包括互联时代的在线招聘窝善,“例如我们利用自己的招聘平台巷烁、Linkedin来计、智联招聘等在线平台峨谓,以及大学招聘衫惋漏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓮冒朝。”除社会招聘外词汞福,宝马也会通过与院邢道啵合作嗣,提前把学生引入到企业中截,专门为宝马培养人才森镁嚏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作圃冀普,举行“宝马同济日”这样的活动口糖。“去年我们就以互联驾驶为主题深,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奥放松,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习局。”沈燕说道镜。另一个重要渠道莱谢赴,就是内部员工的推荐融。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酷肆绘,让每一位员工都变成职位大使品,在朋友圈进行转发传递汗。   “我们对人才的要求脓,在能力方面最重要的是对业务的了解境头缺。这不仅包括对业务今天的了解斑,还有对业务未来的了解传同。要知道未来战略方向是什么鼓顷饶,需要什么样的技能平。 ”沈燕告诉记者席跋,“此外暑巷,我们对人才的要求是不仅要了解中国挎惠懦,还要对全球化有所认知贺诉聘。随着技术的发展钩谷臼,我们对人才的需求呈现‘复合魔邪,跨界’的特点廊槽取。但是颓搪,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞘,需要我们进行入职后的培训祥。 ”据了解溃汝,宝马(中国)每年都会根据员工表现肆郸,提供给员工出国培训以及交流的机会淑鲁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陆咳鼎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醚镀,以拓展视野啃隋抨,提升能力淌槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为没涤卞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耪,吸引并拥有了一批充满抱负登、专业的本土化人才琉。而面对未来绣泪煞,本土化人才也将承担重要职责铂宿热,“这包括为‘在中国绰羡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒜芍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姬滩碘。”沈燕表示吵裳谷。2012年惋帆沛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题曝畏,并在上海组建人工智能团队尸,承担电动化和智能化的相关工作獭。另外底,宝马已经在中国成立了专门的战略部门傅醒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驶镁。 这个团队将研究和紧贴中国市城Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欢晴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怂避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌羌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虏碴,用“数字寇、概率封犬堆、未来”为题闷呐,论述特斯拉电池的高密度完喜信、续航里程及电池的安全性夸磨葛。对比国内汤讳稳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辈,并预言电动汽车和智能手机一样盟,电驱动和自动驾驶注定了是未来筋,不可逆的未来翟笔检。 以下为原文懂:   关于密度和里程数试靶。 特斯拉Model S上市已经四年多了性疆敬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弗泼,至今为止一个都没有兑现喘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聚,里程最长的量产纯电动车河骄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结处伎峨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疵岛猫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吾称,忽悠消费者局九恢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岭,里程普遍降低10%以上)来体现里程浩,在有些国家辅助使用NEDC的标准苟郝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肝开。   关于安全性和自燃率串。 自从2014年初安装了底护板嘉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欣柔腾,远远低于燃油车骂,各种撞的惨目忍睹事故项阀贰,也都没有发生自燃嵌。相反普囊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猾,却成了全世界自燃率最高的机动车握,更远远超过了燃油大巴的自燃率涂勃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坎韦型,车门闭合的时候已经有点变形了)桐杯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业马拣朵,几乎可以说休譬:特斯拉重新发明了电动车亲。    国内真正用心做电动车的企业复胳春,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术觅鼻港,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涪锭芬、变速箱靶范、油箱等寇仟,改造成电动车的事情)频闯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了曝,才会全力以赴来押注电动车搜。当然廷,也可能是很多品牌都在蓄势待发危瞧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疤登芦。    电动车不是什么弯道超车伪,而是换道竞争目佛缮。    今天的电动车沧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辱陆。待机时间是诺基亚的几十分之一瓢,软件也没有几个潞谴,通话质量也不好徐磊勘,汉字输入也麻烦的要死饲芭。和智能手机一样骨外,电驱动和自动驾驶注定了是未来滦埂,不可逆的未来獭污闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   2016年8月30日清绊浚,在北京新浪总部古妥递,北汽新能源充电部门副总监陈保江铂冀桓、北京华商三优总工程师丁晓伟河点夹、电庄总裁兼CEO先越郴垛篙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熔害、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芥。    作为新能源汽车销售终端环节哺肖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣狻,更是充满了诸多困境似捌,不为外界所熟知疼壬。    那么撩淀,作为中国最大新能源汽车市沉亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况琉凶,北京模式发展的瓶颈是什么个促仇?有何值得借鉴的地方瘟?又该如何去避免失误和纠正么们落?政府斥精、车企容略、消费者在这一产业链终端中瓷,分别又该担任何种角色外饰崔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绿挪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山培遂陆:魏总们褂,刚才你从用户的角度麻本,同时您也是媒体人的角度席,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘛放,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吮,您发现了这些问题之后桨翟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鬼?    魏士钦腊:其实我们一直在琢磨这件事唤奇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豪,这两点是能够解决掉的枚板。首先第一个监,支付拖硅壬。就像刚才先总说的擅鸥,有个银联一样的东西母,接下来有个第三方肃,或者接下来大家都使用微信支付诉概,不管是充电桩也好帅毋绅,app也好貉妊,还是当时的扫码也好禄鲸篙,还是微信也好粒,支付宝也好楔,能通过手机支付伶,基本上都能解决掉处怕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攻,我们把支付给它想办法统一了复捣。不一定统一到一个里边去写碌缮,大概两三个你钨惊,大家都在用世,这就没问题朝狡。    第二贰公,这就相对更难一些了竣蔷固,应该是有一些第三方平台真正站出来雄勤蘑,能够收集所有的真正的准确的信息缴,其实当时我们自己在做app的时候秸苏,就是在做摸点的时候鲁,我当时就矛盾缄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苔崔瘟,后来琢磨来琢磨去坪,通过很多用户的反腊ń恪,我定义出要摸一个最准的点桃俱淘,不要最全的寄武藐。准是什么概念抒疏勃?第一都默,我找得到灸妹,第二蔬尘聚,我到那去一定能用得上醛。如果我找到它了艇,也到那去了朔绍,但根本没法用霖板,那就没有用了寂佳。所以如果站在媒体角度舜,我希望不见得是谁拔茄,也许是个媒体了庆,也许是另外一个平台蛊斡拷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞳,但是它也不一定是最全的迁,但是它是这些所有的里面最准的擒叙,每一个用户都能找到桩牢逆,而且有百分之百的体验把电充上戊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俩石泻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惩率恢,是咱们国电的站泌,是快充碳拒怀。我们编辑去那边准备充电的时候烩经檄,有六个跑快车的兄弟匣呐,霸占着那个点麓床揣,就是不让你过去涩勺,这个充完那个充镭妒炽,还剩一个车的时候脚遂亲,就赶紧打电话给另外一个兄弟店涣,赶紧过来充电疯扮。我们不等了价。但是他们不知道翁,在那个点不到三公里的地方团授,快到积水潭小西天那个地方挎,还有一个充电站恳繁觅,好像是三个充电桩还是两个痉温,一个车都没有登呕课,而且车位都是空的搞。他们不知道那里季艇驳。而且那个点炒,我们当时找的时候用了三个app乃,只有一个app上标出那个点伎,另外两个app是没标那个点瘟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离工勾,所以准确性其实很重要背。所以如果能解决这两点皇,我觉得咱们的空置冷荆陷、闲置的问题一定能解决悸睛忱,肯定没问题的虐廷凳。这是我的观点涣惟宦。    黄山碴露灸:关于公共充电这个领域扑寞,我不知道魏总在充电过程中堕剿碎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题榷概刨?    魏士钦靶蒲:出现过适微陈,很多古俱般。    黄山卸:这个问题其实很有意思的问题镜溅碧,充电桩的标准是国家有统一的标准藉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电软耐。    魏士钦瘁彪:是这样碌,最典型的例子就是腾势善,腾势在很多国电充不了漏廖淌,但是在小E充电或者普天是能充上揪冻杠。    黄山礁蹋:我们可以把时间放长一点来看磋韩水,在2004捍鞍、2005电动汽车兴起的时候携,很多人都不知道电动车是什么哺柒车,充电桩是什么教。随着这几年的发展写,物业慢慢都配合了港篙尉,所以从成熟度也好漠乾挽、物业配合度也好公扔,应该是越来越高的伙温。国家层面出台陌傅,新建小区予以配合牵片乖,包括老旧小区的改造驳广,都会多方面来共同解决这个问题擦乡屋。其实关于今天的这个话题氏屉铜,我不知道台下还有什么问题要提问的酵吉蚕。没有的话赂,我们可以做一个最后的总结凳。    我接着丁总说的北京模式的问题屎,我们今天说的是关于北京模式糙惮,丁总说了一个北京是纯电的市呈,跟其他地方都不一样贺咖饭,上海是极端的厩食,上海是混动市臣Я浴,北京是纯电市场添湍返。我理解还有另外一个模式们闻,就是北京的充电运营商是最多的鹊扦,发展是最快的锋,一开始是国家电网风氛、普天在推食纲含,后来群雄逐鹿春,特来电私泰犀、星星等等各种运营商都进来了虽官醋,包括先总这样的都进来了虹柿龟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撑。    魏士钦不举荡:现在已经不止了很固。我们有一个数据废闻儡,说是47个运营商茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绣黑扯,我讲点个人思考和认识嗽僚彤。    先谈思考错。第一莎,供给侧结构性改革内涵非常丰富潮诞铰,大家可能更多关注产品的结构性改革午,其实我认为秦菱,源头是制度的供给和政策的供给搓敬复,再是要素的供给瞳,三是产品的供给宋浚。    再把这个逻辑关系缕一缕叙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给男丁萍,而制度铂陀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粉固涟。所以现行体制下纱巾寺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革私僵哗?这是我思考的第一个问题罚。    第二个问题际,是我做企业这么多年的实践和感悟纤腻,企业到最后比拼什么撤编?其实就是资源的配置效率违饶砍。汽车行业也如此杉齿拆。你拥有多少资源固然重要污啼,比如研发队伍赎,既有一两万人的蕊,也有六七千人的菜渐死,还有两三千人的茧门居,资源差异很大穿,但实践证明人多不一定成果就多爆芦囱,关键是资源的配置效率荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葱,取决于一个企业的决策效率和执行效率翁烘。而企业的决策效率和执行效率玖瓷,又取决于它的机制和治理结构彻皆番。    反过来骄羌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乱磺匣。也就是说帮齐季,产权结构会影响到治理结构和机制佩枫惫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响商塘擦,进而影响企业的资源配置效率恒忱磷。    从逻辑关系上讲两蓬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淋徊地。    第三个问题赁悼臼,产权结构是前提赐骄弗,是源头性问题罚,多年实践掠,有以下一些体会痕萌。    关于股权厂煽绷。股东应该优质化阿寿陶,股比应该合理化我涂冠。近期也好授钳坝,远期也好崔官,你不能把那些对企业治理铆、技术静母、管理莽讨京,以及市场拓展没有任何贡献氨,反过来可能还会添麻烦者规如,当股东乔场壁。这样的股东不能要朴。    股比结构这块拾梗箩,不同行业逼伯,不同企业恋阜路,它的结构模式必须符合市场规则膊。若是竞争性行业坏限,不管是央企疥,还是地方国有控股企业栋,做第一大股东绝对控股沉卜氨,很难实现建立混合所有制的初衷电涤肪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”董,竞争性行业混合所有制要深混匡,不能简单地浅混软。什么概念妊?国有可以是第一大股东箩,但不宜绝对控股疾墓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化监祷齐、国内竞争国际化这么一个概念链非。既然是全球化葛,如果你这个竞争主体渭翅哼,你的治理结构磨遣畔,你的产权结构秽邦颇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莫木价,你如何参与竞争签?道理非常浅显明白薯现。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甩。    江汽集团公司制定十一五规划前卧疏,我们就有一个想法狗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迸列。围绕这个思路憋趁,于是就有一个叫三步走的战略规划恋。    第一步攀,把国有企业员工身份置换掉呈困,从根本上说退旅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咕离踞,对职工也有好处密窘,是多方共赢的一件事情簿貉。我们知道捷腾财,国有企业这条船不管怎样贬逝,开得好倾冈,开得不好捷,哪怕再破再旧跋弛搁,只要不沉下去荣胜,国企员工都会抓住船板拜赐,不愿意下船轨篙谢。    如何把员工这些观念转变过来豢?只有让他们从企业人转变为社会人涡。因此陵,第一步是2006年双,江汽集团公司所有员工进行身份置换窃冬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会星,作为每个子公司的投资主体伍虐,共同组成投资公司豹孺。    这样镰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东楞馅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绍哦浦。    第二步琅权鲸,我退休后醇,引进中国建设投资集团有限公司铅堆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斥催。初步实现产权多元化鞭娥抱。    第三步姜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啸芒箱,包括安凯客车的控股股权瓦痴,整体运作上市熟耽。去年1月获得证监会批准竿蛾,上市公司已挂牌牧。    通过这三步走——置换身份挽谓溅,初步股权多元化拾龟,整体上市醛汝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奢胜,对留人起到了较好作用勃睹。在工业化喉、信息化拍、网络化尤其是移动互联网时代苛囱鲍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娥淖饰,股东或雇主和雇员之间的搏弈夸芜溯,更多体现在决策权和分红权领域破卤。    为什么IT产业禽蹋滥,特别是互联网企业发展如此迅速叉轻铅?正因为它有这样的产权结构白倍瞳,这样的体制机制舶。做得好的互联网企业埔,股权都比较分散舱筋套,管理骨干和技术骨干都有一定股份渴,可能这是大趋势僧关。    互联网行业资源的竞争和协同够纱狠,最终体现在人力资本价值上沪,他们要参与公司的决策和分红希。这个问题如果不突破呈节箱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湿虏。   存量是稳定剂俊巩,增量是兴奋剂    那么贤,内部机制如何变革魔惧骡?    1990年我接任江淮汽车厂长裁灰,当时非常困难叹,留不住人搞。有些人选择离开翟,人往高处走郡人,完全可以理解冯扣妓。留下来守摊子的这些人不容易诉腑拖,到我2012年3月退休奠贺,这22年时间里米矾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氢坏。    第一阶段是2000年以前胸书。可用两句话概括灵,第一句叫做存量相对稳定砷,增量拉开差距缔搔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丢厩,可能就有问题栋笆疼。因效益提高而增加工资欢抹,贡献大的就多增露尉耐,贡献少的就少增凹赏辞。即便没有贡献魄箔,原有的存量工资也不会减少刹说苔,即存量是稳定剂范啦,增量是兴奋剂刨蹲美。    第二句是有计划按比例增长工资旦。也就是说檀,企业效益再好慈方触,效益翻番工资绝不能翻番形第。效益不是很好蹭曝,工资也要涨膳。为什么郡肉?因为国家年改革开放30多年塑,经济20多年高速发展绰,物价一直在上涨懂,生活成本在提高娥,降工资就是降生活水平卸氛。所以我们有计划按比例增长工资哨冗扛,以建立工资蓄水池诽艾摧,以丰补欠水哇冬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潭递。    第二阶段是2000年后默阜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牵垒并。    第一部分是报,区域领先的现金收入瓮霞。和北上广深不好比麻,但在安徽及其他城市的同行业者中虚啪,我们的薪资收入是高的口耙,员工及其消费能力比其他企业稍高聚斑贩。但现金不可过度发放恃僻绅,这是心理学氯火麓。人就这样琴,口袋里现钞多了后皆蘑戊, 像一线工人娠,包括技师在内详性,他腰包丰实了墨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了染。    第二部分是大福利逛菇。我在任期间拜,江汽集团公司解决万余套集资建房亲噬,还有大学生公寓教匡、廉租房等;自营的物业管理做得非称悖好缄查陇,很便宜卿跨,还有免费午餐捆,包括洗衣房等胺秽裙。有大福利册瞎寺,有小福利敛,五险一金都取上限提必。    第三部分有限的股权激励竭仙请。    区域性领先的现金收入卤、大福利魏习,再加上有限度的股权形成组合式分配模式内,这使江淮汽车员工享受收入不低叛、生活成本不高的待遇灿箔。也使人才无序流动降到最低痉。我在任22年屏肺,江淮的人才界克零,不管是管理人才还是技术人才哆供,几乎没有怎么流失渴兔炼。    外人都觉得很奇怪囱芍午。当时有个汽车企业派人力资源副部长急,在江淮附近找了家酒店欧汞臀,一住就是一个月宪叫境,每天晚上打电话找人入,但没有人为之所动扳夏冒。    究其原因激,当然也不仅仅是待遇和福利磷蒲,重要的是文化留人藉,怎么能留住人心案嘲妨,这是其一伍酱。    其二霞褂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徘,使员工的成长速度可能更快喀赁。    其三癸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径席己店,但我们有三条路径鸥纬。    一是管理人员成长路径颓:管理员拴貉卤、助理管理师磨、管理师旧诗韭、二级副经理疗、二级经理海、一级经理猛谁涪。    二是技术人员成长路径爽鞍欢:技术员联侯、助理技术师兰到臀、技术师;设计师赏、主任设计师俊、设计总监钵、技术中心副主任宦、主任等评俏。    三是技术工人路径妇:高级技工谭胚唇、助理技师巍雇扩、技师羚竭狭、高级技师都琉。高级技师的薪酬哼,甚至比二级副经理拿得还多得乳。    这三条员工成长路径娶嘘,每个岗位都有岗位说明书酚踞。你要申报这个岗位臣赡,必须经历什么培训趟临伎,需要什么绩效桓配袜,才有资格申报什形锋。上什么岗位有明确的薪资标准拱,“升官同时发财”环僵,用人用工尽可能做到公开公正透明溅汗。员工们也看得很清楚负烁,只要好好干孔宝,就能够成长和兰骂。    总之褐饭,在中央政府大政方针指引下绞,切实礁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筛痪福,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赴。    尤其是产权结构改革苦,不要消极等待主管部门来安排匈,等是等不到的菜惫柯。也不要对现有体制钢娘拨、机制太多无意义的抱怨胎画,只要动机纯正裴博,对国家对企业对员工有利替,就值得一试瘫厦,这是我在江淮汽车多年的指导思想快副推。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋临陕财,但一定是基于稳定性僵犬、权变性呈、柔韧性基础上的变革稿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通世朵。同时切记不管做什么事情碳惩,一定要取得合法合规的文件依据肛。    在沟通管理和内部运作方面厂,如何适应政策环境饭申泞,是对企业负责人的管理智慧的考验粟哭橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退负萍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团克膏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伐劳。   当下令捐,在互联网经济蓬勃发展孰看泥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棘纠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灵、汉腾睦、乐视勘楷篮、蔚来姆羌看、Nevs努、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浦式苍。但这些新思维挫讼活、新模式遇到来自行业杯香、公众和政府有关部门的不理解和质疑急苹妇。为此寰球汽车邀请行业专家揽拌摩、新势力企业领导畅、主流媒体高层欺,就大家共同关心的行业趋势感孤箩、创新模式盖慑、市场预判等话题展开热烈讨论石灸。   程远蔬兑段:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舒阀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛私,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域婚,也是一个全新的问题巍,所以我觉得应该是个很有意思的事答川。今天让我首先来作一个发言烈,我觉得是抛砖引玉叭世怀,我想把石头抛出来荣脚,引出大家精彩的观点卸聘敛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馆,他们该不该进入汽车行业湍邪。大家知道奥,这几个企业全是新人木杭,以前都没有做过弥,在社会上是有一个反响突跑散,有一种争议山崔牛,说现在已经非常挤了泪劣耍,我们已经达到了2500万辆的规模勿,100万辆的企业已经有六七个了晚,还缺你们柒?你们现在还有机会澳捣蔑?我想说这是一个很重大的问题湃急钦,我想这个问题为什么说是战略问题酿矮完,中国汽车业一开始就有这个问题涸踩。   我的印象中提,我觉得中国汽车业有很多政策理贸疾,也有很多重大的事情雄颇,但是我现在回忆起来堕失,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大税,一个就是开放引进星瓢吠,也就是合资苗猾炮,也就是所谓的市场换技术评。另一个十,我们做了一件很大的事情滦撇特,叫反对散乱差盒诉蛇。这么几十年来瀑独贩,在我们的汽车管理部门洪,我们就不说谁了波险干,大家都很熟司杠,都是朋友酵孰,现在都七八十岁的人催毛。我进入这个行业30多岁蝎,已经过去30年了叮,这些人现在已经退了抄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骏椿车,一个是合资引进倘,一个是反对散乱差蹭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来地锹,即刚才说的市场换技术车呵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车举疆连,认为我们当时的企业太多太乱太小太差别,只许有资质的企业做愤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坎耍番,就叫中国汽车工业总公司舌。后来可,提出了南北划界敬九隧,想要一汽在长江以北接,二汽在长江以南细乱棵,形成一个竞争局面遂。这个想法没有实现惺苹,当然再早我们搞过六大公司啊邪,但是总体来讲镣篇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帽混。   我在八九十年代写过一篇报道括勘脊,我就说中国汽车为何怕竞争偶?其实现在想燃灸,我们争论来争论去就是一条咕袒,国有竞争履,我们认为企业太多了甲较,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谰思。   那时候从国家宏观的角度囤般笑,陈云同志提出了一个经济学观点揩胳,叫做鸟儿在笼子里飞仇,年轻同志可能没有听过加孝。虽然给你放飞身俏,但是你不能乱飞堆,得在笼子里飞北晶腾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呻,所以我们提出“三大三小”寂,规定的企业能造车曙捍辅,其他人都不能造车酒,认为进来的就是捣乱四糕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疥磕,后来被总编辑改为无心插柳潘。我们一心一意想扶持的企业搞上去腊,但是我们不想扶持的企业又在出现勤冀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涡呈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意提郴,为什么呢抬?当然是我们的基础比较差潭,一无资金婚,二无技术禽很,三无人才沉,白手起家慑。这时候我们引进外资铜,有了资金奠、有了技术另贺、有了人才李侍赦,奠定了我们汽车的发展基础饯。但是只走这条路等于缺一条腿傅时洪,只有引进外资版普哨,没有自己的发展伐膝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帕,反对本土企业话舰协,所谓自主企业输惯讲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域府洁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僚,奇瑞逆、吉利慰篓、长城剧、比亚迪劳,没有一家是合法造车的企业尺,方式大家都知道喜拴维,买一个不生产但还有资质的企业限旱磊,就是所谓户口本骇,然后就开始造车填惹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摧胎确,该死的企业死不了婚辉铂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妥仁兴,这是一个很奇怪的现象宝检,在其他任何国家都没有这个事情怜赌粗,只有在我们国家炬违辱,这变成了一种无形资产了纱胃。   所以侣憾踢,后来工信部成立前夕幢扔鞍,在发改委发布了一个通报堡吩,宣布哪些企业要死丸扣,其实是一个作秀水。因为这些企业本身已经不存在了滦纽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲸坚,就不会有这种奇异的怪现象酗患淳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卵砂,我们把汽车产业的市场化说汕老、自由竞争的方式忽略了驼杠镰,我们把它当做航天航空管理慈。所谓集中力量办大事么,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轿党,像航天航空只发射一颗卫星酗舷隋,只造几架航天飞机庭梢,但是汽车绝对不能这样喊,如果我们中国只有一个汽车企业管,我们今天无法想象能够达到2500万辆湘侧谭,我们可能还在200万辆以下徘徊席耸。   我们想想我们当时的规模煤念,讲起话来敞彻绘,我们一点底气都没有逢澜掀,全中国所有汽车企业的力量狼降,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酣娜,所以我们那时候是没有底气的芯搞。那时候蔡总经常讲谭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碳蓄矮,我们国内的某家工厂腥,搞了多少年蚊措刑?投资130亿干了那么多年没有干上去隧,现在回头干干节,别的合资企业在武汉干140万辆车几氦,听都没听说过他就干成了妒违凄。   当时我们确实是一穷二白惰纪,那种情况下我们引进外资览摄舞,但是不让国内自己的汽车做慌少,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肚舶,变成了外资企业母憋戮、跨国公司一股独大叮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侧喝。   中国其实为什么发展到现在这个状况暗端?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侥,在座的年轻人没有听说过靡鄙宿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号合糙钩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汝痛。为什么有审批制酣?审批制就是为了反对散乱差板,所以你不能随便上企业措譬。   我们把进入产业的大门关得很忻ⅰ,一方面对产业造成了很大损失闷佰维,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逛脐诫。大家知道桥,那时候汽车卖多少钱粹腔?桑塔纳要卖了20几万寺喷,当时说两万块钱棘规簿,八字还没有一撇拨驳限,订购两万多辆锯惶技,在桑塔纳卖20万的时候宛蚂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛋。那时候的技术标准搐申戚、排放标准都很低熟,我们会很快发展起来察箍,但是我们失掉了这个机会册炔迪。这是产业上的一大失误刚匿顾,就是反对散乱差容评,阻碍了中国自主品牌的发展邦搭。   我觉得中国汽车进入2002年诺诫,入世以后就发生了很大的变化妮扑炊,这个变化就是放宽了辟淑,应该感谢国家经贸委前司长花备,后来发改委的副主任欧新黔卤创,他在这件事上力排阻力厦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祈,有二三十个企业进来碧闭。在这时候扮,包括奇瑞铺恫、吉利噬萍练、长城谋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戮氛,所以这是我们企业发展一个好的契机痰哇遁,这个契机来自于好的竞争复。   现在大家没有再说反对散乱差诞,但是这个毒瘤并没有肃清苔,现在要有一个新的品牌出来慧蓬辨,我们第一个想法就是它该不该出来安墟,又来添乱官晶。所以在这种情况下史,汉腾出来以后誊馅,我当时也没有太明确的认识锭,在网上一片谴责声的时候取合冈,我就意识到了这个问题竟局甫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堵,大的打败小的低,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挠翻,快鱼吃慢鱼慑革。汉腾给我一个启发蓝冀反,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲸剑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在散轻,今后还会存在噶式牡。   现在一汽凸裳、二汽非常困难泰,包袱非常沉重碱缔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才放,但是最近连一辆好的车都出不来羞首兜。现在真正有活力的企业是谁呢姜吾?是长城肛僻、比亚迪尸痢糕、奇瑞胖讨肺、吉利啪径亢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倪巾贪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壁蒙奸,让大家不要惧怕竞争强沫,竞争只有好处坪捞粗。我们老是说过度竞争陕,实际上没有过度竞争尉恍灌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的白够,经济规律本身有一个调节作用恫,一旦过度竞争它会自动退出斧。   我们的出租车管理很失败锤,就是我们怕过度竞争矗,我们把北京市的出租车限制在7万辆廊讳甲,因此打车难吻井蒋、打车贵垫汲陡,群众怨声载道炒沥。凡是放开竞争瑟亩别,像家电产业大家都知道亥庇,为什么发展得比较良性呢杭?就是因为放开竞争妒德,是不是先来后到呢涡受潮?我们现在想想80年代千吞,61家电视机厂赊,现在上哪去找嗣塑?大家熟悉的品牌蓬盆独,北京牌咀、昆仑牌剃,我前天在飞机上看到长虹奋敞,长虹居然还在恼,出乎我的意料末。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泌德,现在新出的电视机厂劣肮,TCL过去有吗空疚疾?就是长江后浪推前浪贤,我们永远不应该对后进者说不氖,我们一定要这个变成一个共识歉吠逛,任何时候都可以有人进来薪。就像他们说的长窍,任何一个行业都会机会搓圃。今天在座的各位都是新进来的盟肩,我觉得你们的机会大大的有竿海。   我的砖头就先抛这些蚀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坦:沈达炜 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠,严禁转载蜜邪,违者将被追究法律责任嘉帅。 获取授权" "  徐和谊说规嗣,当我急的时候吕护梅,老唐一乐粗羡炊,哥儿俩(的配合)还行嘉缝。双方都是坦诚的心态厘首,就没什么谈不成的事情探麓。    唐仕凯则认为崔伟劲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庞,基于双方的相互尊重功茂棠。合作中储,尽管文化不同模、目标不同坍,都能坦诚地交流厩,达成一致彤,满足消费者需求饺泛氯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事草、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚金魔陋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偿蜂羚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疵盆砍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯财请骂,接受了中国经济网等几家媒体的采访迟暖睛。在奔驰E级轿车之外歼寸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辟奖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抱,徐和谊说口工街,关键在于双方的真诚与坦诚劝,这与我们的性格有关氯。我的性格是直率陆涂,而唐仕凯先生则是含蓄甜氓聪、温和茨急欢,哥儿俩(的配合)还行限憾。双方都是坦诚的心态删,就没什么谈不成的事情瓢。    徐和谊谈到嵌黄尼,合作中猫颇,彼此考虑对方的文化鞋、体制焚袜,对对方的决策机构都很了解幂锹剁,也想知道对方的想法按许巍,并多从他那套(系统)思考律飘:靠不靠谱丘势窘,可不可能卵。不能瞎白话卑,不能伤和气苍类,所以就越合作越顺利茂蜗。    徐和谊认为逛农炕,随着后续工厂和产品的导入腿济淘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耻。    他还打趣说沦,唐仕凯先生文雅怒经锚,当我急的时候从荣竭,老唐一乐泛,我们的搭配非澄染晨郏合适颈仆苫。    唐仕凯则认为萌讼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势,基于双方的相互尊重惫础敢。他说盎矗,我们与北汽之间有更多的共识火。过去几年的合作钠藤湿,大家互相信任芦底峡、持久噬酗复、坚实喇路。我们有德国人的执着负、坚持图罐池,在双方合作中逗,尽管文化不同箩是、目标不同醛浪童,都能坦诚地交流辽,达成一致铆,满足消费者需求探疾,也能让优秀人才有合适的岗位糜敢。可以说琳瓷馆,北汽与戴姆勒建立了最好的沽壁、双方互信的关系结恨棋。    另外耙氖遂,唐仕凯指出兄络,中国业务的发展休峡垫,离不开经销商伙伴的精诚合作农花当,他们积极履行对消费者的承诺磷弓盖、关爱藏,也与我们建立起非常良好的厂商关系黎萄。    他强调揪,我们与北汽的合作冉贪绵,增进了双方的关系邓。 全新长轴距E级车上市现尘省,领导合影(右二为徐和谊邢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衬,目前邢裴,我们的合作是最好的剁涤辖。认真总结以往的经验年、教训临脓湘,特别是过去的错误寐,接受媒体的帮助奋概端、批评嚏悸咐,因为大家对我们有更好的期许虐复坑。目前屁,我们仍没有达到自己的目标斧讨,在中国市场还是第三名急。但是忿茎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涧绅。因此摩,我们还需要精诚合作绵订羞,力争打造一流的企业;精益求精省瓣,建立一支一流的团队氏。毕竟敬椽统,我们的公司和事业都很年轻噬肉,在发展当中最重要的还是关乎人蛙墙称。因此杜极极,我们不能只顾眼前拳悉擅,应当放眼未来晌范撵,希望取得更好的位置氯盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔魄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敬:    各位领导捐闭玖、各位汽车界同仁浚兢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涪。今年论坛的主题聚焦安全嚷,我觉得非常有必要圭短,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肖,已引起全行业和全社会的关注焕。    今年以来泻,在国家和地方补贴政策的助推下湿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情版,1-6月娘潜,新能源汽车实现销量17万辆福剐蔡,同比增长126.9%你董。其中纯电动实现销量12.6万辆沟切乡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆司驰,预计到8月底厦汉氢,全年6万个新能源指标就将用尽坟撕倦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆水,同比增长170%霞叼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酥猜工。    但随着新能源汽车销量猛增统口,其安全问题也逐步凸显拒。仅今年上半年仿码,与新能源车相关起火事件就有11起粹埔,事故原因涉及到电池剧、材料逢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寐啡。不但给事故车主造成了严重的生命届、财产损失睡烧付,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辽鳖祭,极其不利于新能源汽车的推广竣嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓣兰炭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垫,新技术新模式尤其如此荒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处献庇、火车一度跑不过马车嵌天党、人工智能行业也几起几落题,每次都面临着必须攻坚的难题歉,并随着问题的解决才获得新的认可谋龋岗。新能源汽车行业也是一样楔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熬幕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藩辣,在蓄积了一定的市场规模之后骗哦,开始到达一个新的平台期边稗,开始面临这样那样的问题达。而我们认为鲸宏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炊。    首先刑呐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伎捆冬。    今天我们面临的新能源安全问题掇,一部分是技术问题蜂枷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卯鳞。但更多的是行业规范问题违祁幂,由于新能源汽车市场发展太快官猴那,行业法规建设相对滞后顾,安全法规不够健全常槽,相关标准缺失蒂亮库,再加上消费者安全意识不足扳帆珐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞪价戒,共同导致了一些安全问题的出现拍。作为一个新兴行业娜郎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幸屁氨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度签方,这是新能源事故频发的原因慷睦公,也是新能源发展到当前阶段梗,我们必须着手解决的问题盗簿。    其次浇共,安全问题是消费者关注的基础痛点放辟芦,必须全力以赴加以解决写填。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匿裳季,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笺齐。我们经常说恭藐税,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幂,但是没有了安全这一基茨Ь恪,里程的远近本身也就没有了意义娄辱。新能源推广几年来共,市场上对安全的质疑之声始终不断谷,说明广大消费者除了里程焦虑勤揉鲸,还普遍存在着安全焦虑队,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑探舜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚏立踢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡败。着一把火就可能会毁了一个行业嗅湾陕,在网络时代这种心理传导完全可能发生侨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懊芦,必须将安全问题作为头等大事来抓兢秆,否则就会被消费者所抛弃恢冀。    最后腑祥涧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路砷磊朝,也是发展的动力源遍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烦怂,才能得以持久生存枷起什。千百年来轮陌上,人们围绕着使产品更加安全可靠刃,不断做出创新绞殴凄。及至今日肌,我们投入无人驾驶汽车跺菱、智能网联汽车的研究荡,很大一部分原因窜杀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛾夕。新能源汽车作为面向未来的产品丢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变黄衬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抗哇。    由此可见四揪办,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仆享栋,粗看起来林林总总祥圭,不一而足;但是究其本质纯癌,核心还在安全媳驮。破除了安全问题俱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阀扦昂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疤常,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胃,而围绕安全问题不断攻坚克难部脑孺,新能源产品和发展模式将不断创新猾碌溶,不断创造社会价值河。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磕旅褐,我们从一开始结斤臼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棠森硼,从战略高度提升安全性嵌经赊,居安思危傅鹤,未雨绸缪抹发娄,从研发递、生产到售后服务略擅授,都布下层层防线采,确保产品万无一失掸稀。    一是在产品开发上加强安全功能设计筋,从源头上提升安全性馁权刃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盗私模。从产品的开发设计阶段客,我们就从整车控制禾界湾、动力电池统椭、高压安全等方面以高标准进行设计惧。在整车安全方面思,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统导,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夏。在动力系统方面普洗,我们从材料乐巫、电芯帆衫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尽,降低电池短路和起火的风险滴。在高压系统安全方面叙小,我们从防水鹅、防火嗡酒霓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镀,高标准强化安全功能颧案沁。除此之外两,我们还充分利用智能网联技术千捆,对新能源车运行进行实时后台数据监控限驳觅,建立事故应急响应保证机制挠筷葛,为新能源安全使用保驾护航臣刮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证珊,以高质量产品确保安全汀。在新能源汽车快速发展的同时慑湍赂,北汽集团不忘发展新能源的初心颠,严把质量安全关熔氏深。北汽新能源生产的每一款产品阶龚吐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外静吗算,还要对电池圣欣炬、电控系统进行严苛的测试与验证岗。目前兼敦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峡,其中电芯安全可靠性测试标准42项芥柑,电池系统安全可靠性测试标准50项芯殴,BMS策略安全可靠性测试标准33项敞,这些测试包括长时火烧测试饥嗽秤、电池剖切测试卸皇、极限跌落测试和电池浸水测试等帅洽。同时膳史舶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啸喊。上半年侈淡,北汽新能源接到订单2.6万单斡缕,但在资源不足的情况下戌陡恕,我们严抓质量关嗽,绝不为销量而粗制滥造臣,最终完成15052辆的销售任务架,订单满足率仅58%渴午律,但却实现了上0事故率的优良成绩涤碴黄。    三是加强售后服务与培训律疮皮,让新能源车用户买得放心讥幢阂,用得安心癸吻汾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勺飘苗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统极泰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系科,包含车辆保养泉柔蝗、车辆维修虑鞭、紧急救援娥、充电设备叼、增值服务篇滔、客户关怀等多项内容闷措啼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纱菱脆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查读禄、维修勿,并对服务完成情况进行跟踪监控际,形成服务闭环蚕碧赔,确蔽剑客户满意途探。同时板纳步,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训椒,对车主进行说明和操作演示瞧,并规范安全培训流程号宠介,提升新能源车主的安全意识牌。在此基础上惭炒寄,我们还创新营销服务模式理,今年8月12日欧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灭,不仅具有推广新能源车的效果计甲侍,同时可以让车主及时更换受、检修旧车上的老化电池危肉,通过我们的新模式给市场提供更多安全让海、环保儒蜡渺、高质量的车型品,给消费者更安心的消费体验虫刻。    各位领导涟、各位同仁十咯烦:新能源汽车作为一个新兴产业邓尚邪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炬,出现一些安全问题辆郝,这在快速推进过程中也是难免的恫,是我们必然要面对的问题山。因此新能源安全问题复蛋,绝非某一家企业能够单独解决你黎,它需要我们整个行业的协同并进储钢惮。    有鉴于此查,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粳,不能因噎废食始潞合,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荷烯李,牢记我们新能源事业的战略使命痹田,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念累疏,以持之以恒的韧性类卡残,推动政府堆焕、科研机构露砂、行业协会冯、企业乃至全社会开放合作忌独,不断建立安全标准胯绞文、不断规范行业行为萝、不断推动技术进步懂喝、不断优化消费者使用习惯戚,不断实现新能源汽车行业成长成熟哥泵、发展壮大徒额槐,实现整个行业的可持续发展淋犁驮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发淮反:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旁妈,各位领导宏嫉揩、各位专家竞仑,业界的朋友们杰隶梧:    大家好!今天赌感响,众多长期关心龋详渡、支持中国电动汽车产业发展的领导诞、专家和朋友们齐聚郑州泛,共商大计钉。作为本次论坛的协办方撵借,请允许我代表宇通公司驳,向到会的领导磷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒂。    近年来行文车,国家出台多项重大政策牟虐,从顶层设计复、推广应用荡辈奇、税费减免末、购置补贴输罐白、生产准入凉盆、基础设施等多个方面杯,保障新能源汽车产业健康快速发展链。客车作为电动汽车发展战略的切入点村无,是电动汽车普及推广的重点领域台。至2015年底受,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亢,占同期所有客车推广量的13%疆,为城市节能减排呻矮、绿色交通出行做出了重要贡献咆扇。    财政部钨反矗、工信部测、科技部嚎系趴、交通部搭虹软、发改委等部委侈卷碧,通过科技计划鸵羚、产业技术创新工程等重点项目进行支持沙芜昏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啊耗:节油率附蓄掳、续驶里程等性能不断提升酱笔,动力电池能量密度违挡豆、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞘。    具体来说苔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牧河揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侯酒艾、节能与控制技术方面已实现了自主研发姬,大部分电动客车均采用国内自主控制器脑,整车性价比高仿,满足市场需求抄少台,节能效果得到消费者认可蝗娟。    二是动力电池性价比显著提升峨喝。动力电池速合、关键材料国产化进程加速活茄缮,安全性和工艺技术持续改进吞诞石。与2010年相比橙孝,动力电池能量密度提高将近一倍菜,成本大幅度降低娟。    三是驱动电机技术水平进步明显竟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伯蠕,在功率密度烂贺瑟、系统集成度和材料利用率方面显著提升掏高。    同时贺,我们也应认识到碧,国内电动客车研发试验能力有待提升洼箱肃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奈:整车可靠性敖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力订范、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整楞泻,寿命茶、低温环境适应性钵闭滩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饺弧膝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向橙亨搐。    马凯副总理强调海隋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苔。电动汽车由于安装了电池梢迟、电机慧途赎、高压线束等高压部件疆沽,给整车安全性带来了新的问题膝线圭,而电动客车安装电池容量大八、整车承载人数多绥缮,给整车安全设计提出了更高的要求鲁髓。    因此凌,电动客车必须从防水却乏肯、防火乌、防触电勘惮、乘客逃生迸、事故处理等方面综合考虑疽惺,从研发制造鸥脱坡、运输存储蜡、维修保养哇丘、报废回收等全生命周期各个阶段着手堑,在电池安全跋、控制安全糜、高压安全恼双、电磁兼容等方面进行技术攻关温担蜗,全面提升安全技术水平燃。并对车辆腊锹、零部件运行实时监控脑,起到预警作用废末,保障大规模安全运营皮。    宇通自1999年开始研发电动客车施,持续加大研发投入熔麻膊,得到了国家部委岗、河南省政府和各位朋友的大力支持咕麓奸。未来豪饺竟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掠年氨,围绕电动客车轻量化广、智能化履极、网联化以及智能制造等发展方向钦贡,立足自主创新强,掌握关键技术桂,提升安全水平同蓖弟,促进电动汽车产业健康快速发展宽悉娄。    但同时填,为了推动我国汽车产业的转型升级落饲,实现2020年500万辆的目标认扰,我们依然任重道远冕。行业的健康发展何,离不开国家政策和社会各界的支持躲角,我们建议告:    继续支持产品品质提升和新技术研发配汝八。在纯电动扭妙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验检精空,研究开展创新工程二期项目等统,助力国家下一阶段产业化目标的实现吴撮。针对燃料电池客车任够峨,我国和国外先进水平相比还有较大差距妹哭癌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度心,尽快解决关键技术问题伎葡,推动产业化发展梅。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚊,技术飞速发展肩,面临很多未知领域的挑战储跑挫,这些不确定也带来巨大的创新机会豁干,是企业辫镀、行业和国家的历史机遇菊呛,也是赋予我们的使命和责任仆抵惰,    我们将坚持创新喀年,努力实现产业转型升级和健康持续发展崩类肚。    最后欣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽斡:李芳" "陈清泰苟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羞巧翠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铃痞泉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”珊枯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓜洞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题埂吮蔑,回应社会的关切鳖,引领行业的健康发展牡定杏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尘叹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傅独,广泛交流幻、献计献策掣难。    首先是创新引领问题略。    去年顽掂权,国家多种政策的叠加效应充分体现惶,电动汽车呈现了爆发式的增长贪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娶台巍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善食刊赖,并得到大多数试点城市的积极响应嘲。更加可喜的是豌洪,电动技术逐渐被消费者所接受集土敦,潜在消费人群在增长啃揣草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捣,总体上罐囱,这还是一个政策驱动的市澈刻宋怼,它的不可持续性已经开始显现静此弦。从今年起痰,国家补贴政策开始退坡陈。种种情况表明纤沦玩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敝,相应地抄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期把媒。购车补贴的退坡杯秆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓢瓶。也就是在购车杆稠爸、补贴逐步递减的同时奖,政府应在研发环节加大支持力度撕膜,集中资源支持在动力电池孪挎、核心零部件燃、电控技术乓娠倪、轻量化送努册、智能化等方面突破技术瓶颈侣敬扁。    另外侨倪铂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碴县。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等八线摊。相应地戈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芜蕾缕,大手笔投资于电动汽车签。    这一切表明洼绞观,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞘。    由此看来恨尾固,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伙坎缉。    第一柿,政府补贴政策进入退坡通道星,电动汽车性价比提高的进程惋廓,能不能跟上政策退坡的进程喘公,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路栓吭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隆嘿驳。    第二齐限颠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丧,中国肯定是他们的一个主要市场目标救伶汉。能否改写我国燃油车发展的历史昆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淮盲杰,并建立起较强的国际竞争力记脖,这是政府和企业必须认真考虑的问题课娄艘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梁怕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稗。    因此俩售惩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导得购悄,那是在强政策激励下的增长挤敢加,是不可持续的冻。有些企业一门心思地追逐增长安耐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张练勃痊,却放松或忽略了创新和研发蹭程。    应该承认加,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贿,性价比还是偏低的垃泻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景环访,理性地配置研发和产能扩建的投入涛侮妨。    当前肠,我国电动汽车正在向成长期转型边淀,这是一个重要的机会窗口纺颅。从全球看拭呻吞,电动汽车的技术路线还有选择的余地艰,核心技术尚待进一步突破蕊,关键零部件的壁垒尚未形成侵胯,信息系统还在发展枷借跋,品牌效应还未发力些快搜,商业模式正呈现多样化拒。可以说蒂存潦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抢芬,有较好的积累撇。我们又有全球最大的汽车市场支撑遁汤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怪勤赋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蠕创暖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琴垢亥,潜心打造核心竞争力巍宫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枢,另一方面可以与国际巨头同台竞争碑。    电动汽车和燃油车一样弛锹,竞争力的核心是聚集优秀人才巧斥辞,拥有强大的研发能力悉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烦克。对于汽车产业来说少塘亮,生产能力的扩张是相对容易的酚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的观。但是好,中国的企业不能再走技术空心化的道路了貉,因为那充其量只是一个泥足巨人处。    补贴政策的退坡拘螺臼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涣俗搭,补贴导向将让位于市场导向腾朴,让位于创新导向昂惟催。优胜劣汰作用将被强化缔髓,在大浪淘沙中秦,真正能站住脚的朝晌诧,将是那些具有创新能力骸、掌握核心技术裸怒、具有品牌效应的企业涟弓茧。    关于安全保障的问题抚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摄,特别强调要重视电动汽车的安全问题呕。这也是全社会非常关注的一个问题天锣,是这次会议讨论的一个重点弦抠。    为开好本次论坛耸套,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孩,并将在本次会议上发布调研的成果梆。    汽车的100多年发展史说明饭交憨,随着人们生活水平的提高旅春皮,出行机动化是一种必然的选择颗设。但是铆长,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车八童扫,电动汽车处于起步阶段矮尖垂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外截,还存在由于能源结构改变而带来的咆,诸如高压电路干内禽、动力电池等新的安全问题按。    因此犁翰挤,在电动汽车市场快速增长的时候酷撩,安全应该引起特别的注意瘦,无论是整车企业辫泉坞,还是零部件企业灿类忍,对于可能出现的安全问题庆,都要诸项排查晨廓、及时发现锨戏、找出对策妇戎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晚悲。即便是这样串淑孔,进入市场后的汽车仍可能出现问题并,这就需要继续跟踪武冲,不断发现新问题菲,不断解决问题鼻,必要时要召回已经进入市场的车辆矛侨。    应当承认恃蚀菩,电动汽车技术的成熟度还不足互,市场考验还不充分筹,消费者的信任度还很脆弱柔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喝。从这个意义上说晨掇掀,我们必须把安全放在首位土吐赁。因为安全是一个否定性指标凳,世界上没有绝对的安全痴秒,但追求安全是企业的天职辟冷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妹壤,要以更多的投入廖客,在设计季句、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冉秘。我们绝不容忍安全隐患捍坛模,但也要宽容失败第,因为这里存在着不确定性亢筹。    安全也是规范出来的茫挠跺,要高度重视标准某橙、法规和监管的作用修病,设计安全的标准和法规衡,有些是科学的研究和论证定下来的控沛聪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顶唐。企业必须严格按标准和法规生产宽、管理和运营豪勘实,监管部门则应该严格执法玖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藩节副,绝不能容忍劣币驱逐良币悄。    今天敬胯谐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题体台阑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旧写,它还缺乏充分的应用考验木,需要未雨绸缪可冻蟹,防患于未然鹤橡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渴停,各位同行欧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》珐,每个桌上都放了一本别,大家可以直接看蹈痛魔。前面上半场我估计是大家最关注的触冀靶,有一些政府动向庙,他们做的干货福,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莲,我只讲讲技术虐曝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”富取,有三个方面泼,有些技术方面的内容是有相关性的圈客蹬,政策本来是张永伟讲的伙倾次,我在PPT里基本删掉了式皑搂,大概带一点些霸。    首先讲一下电动汽车安全的技术怒。电动汽车安全技术我们分三块既,动力电池的安全笆辞沥、电动汽车整车安全群赋、充电基础设施的安全挫。首先是动力电池的安全性绊,是最基础菜备皖、最核心的棱,包含了电安全师、热安全江常、结构安全等等杭盎庐。    我要先从科学的角度说一下碴勺。如图(ppt)匙维埂,这是电动汽车动力电池的基本特性土,中间可以看出我们锂电池安全的范围矫纳狸,一个是电压凛猫对、一个是温度冲诵天,对电池安全来讲骑玲枚,这么一个很小的窗口里才能安全工作踩歌磁,如果温度高了会发生一系列的反应港怀廓,就不正常了空就。我们具体来定义一下这些温度氮,这是做一个严格科学的实验化彻违,锂离子电池的热失控擦席波、温度变化凭、温度和电压变化的过程踢驼。有三个温度糖森,T1叫热失控自生热起始温度巧,这个温度一般在90度屎忍,接近100度溜防萄。第二个咕,热失控的触发温度模,就是说热失控要开始了屎免垃。第三个缅,热失控的最高温度丘穆送,代表了释放能量交潦太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)清门淳,给出了一系列的各种类型的动力电池炔假菠,比方说三元的NCA叛肉挞、NCM敌窜丛、锰酸锂的吾搂,钴酸锂晶涪、磷酸铁锂部,还有钛酸锂的漂境车,从中间就看出拷勃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娃辱款。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亮奔,总体来看痊,热失控最高温度比较低一点海,这是钛酸锂的潞坍。    太过于学术化一点硕乓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程势另空。热失控米拐,我们先从热的角度售蚕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坪,我们的SEI膜就会分解迪奇荒、负极电解液也会反应臣蔼泄,隔膜机制熔化戎轿壁,再到正极分解顺、电解质分解踌瞧揉,最后就涂层崩溃菊,大规模的内短路电解液燃烧迪摆,就形成了热失控赌寡惧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溅请。    另外一个问题茹害摆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晚虽,像放鞭炮一样适檄,一个单体发生热失控能量还是有限的坚捂糯,如果在整个模组系统中间扩展算肝却,这个能量就非常大了泊尺。我们说其实不在能量的大欣Ρ狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廊,但是并不是一个危险的东西梯肚,关键是没有瞬时释放衅,这是一个瞬时释放的问题平讣锰。    诱因帝般榔,刚才说的是过热引起的翔迷,还有电的和机械的旦别锈,电触发燎蝗加,主要是过充捅鞋搬、过放等等茧扒纱,尤其是过充脆隘,过充引起的热失控是伟罨薅蹋害比较大的阜咎郎,这是它过充的一个过程和机理亭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雹泉坛。还有机械滥用昆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龋缉掠,这是在网上搜到的底盘的切割实验彭盛,专门看它怎么样乔,机械诱因就会最终引起短路表。    第二部分譬偏,整车的拆骋斑,现在我们找电池厂开安全会氛,电池厂就说很多问题是整车引起的剑,不是电池的事桃。的确卜穗场,很多问题不是电池本身造成的赡,是外部原因拈摄导,整车茄鲤雷,比方说碰撞会引起鬼,电气安全罐,还有功能安全驾侩,重点是这几方面危间。比方说碰撞兜燃纱,碰撞是最容易引起都,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菲缉柬。第二糯,各种原因的电气线路短路引起着火春,比方说左边这个(ppt)是特别典型的部吗,电机控制器抛灿雾、电机电子器件IGBP短路了仍搂,高压岔和、拉弧才、多处熔断河,整个就全烧掉了缮蔚,这是控制器烧红了角屁。另外一个炊呕加,比方说前一段时间南京暴雨之后唇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逝叙。功能安全淮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疾谩辑,电池管理系统死机茸丛,但是充电机不知道绢,继续充东蹭劳,充过头了惊,导致了安全事故瞳,一般150%会大规模的内短路漠,充过头150%畔扇势,不管是什么电池拼泄,包括钛酸锂电池湾策,如果充过头也都会热失控的橇,虽然我们知道钛酸锂非常安全肉,但是过充之后过压也会引起安全事故斡颗橇。    第三十处顽,充电基础设施的安全苟渤。尤其要说一下充电设备的安全问题谋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晴,它的防水休辖登、防尘携另绍、防腐蚀法稳券、漏电擒充拍、短路保护等等告,各方面存在一系列问题杉仇堂。我们开了基础设施安全的研讨会项山汕,大家提出了很多问题匪既,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姐奖,我不在这儿过多讲乖。比方说辜惶鞭,我们荣威550就是非线充电着火脯阀婪,自己来安装这个丝肌汰,比方说外部的“三防”窘蛔称,内部走线的零乱台叹,不按要求接地等等戊详里,这都是我们充电设备的问题熟途佛。比方说全生命周期状态的监测编串损、管理体系的缺失斡溅,线路老化之后也引起很多问题麓涟陛。尤其我们在研讨会中有专家提出当誊晤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证写毛,因为那里头重现事故之后就会特别严重乱射骇。    我不要都讲问题峡伸泊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脯户挡。    第一筷础,说一下全球国际的进展写睦乃。我们要学习几个馁,一是安全防护方面秽劫午,比方说日产的电动轿车Leaf厘,现在接近23万辆钨,没有出现过重大事故歧瑰。它有一个安全防护的设计体系貌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的加,而不是说不能做到安全饥。人家做什么番惰?首先台,有很好的防护设计理念激搭,它的防护去侣哦,首先防控事故发生杰纱,其次一旦失效取,可以失效不出事吾摩拔,再次对端高,出了事溅,把事故控制在一个可控的范围兽诞,控制在接受的程度跟燃油车一样镶规皖。是这么三个阶段阔许,从电池设计危,到最后可达到的安全目标翟萝极,是一个全方位的设计理念吹焦箱。    二是设计开发方面锭,遵循了严格的V型开发模式隧染前,从电池包扰钎梆、奶啵块乌傻、单体呵硷泪、材料步,从设计层渺挛庞、验证测试层喂竣星,是非常详细的阔匣,包括底层的电池材料瞬戏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了动,我们国内的电池厂现在还很少用这些夯兽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贝,其实这些我们都很熟悉凭,比方冲击摩、振动焙苔、挤压弛概、跌落溉,拿屏祝块跌落星、单体跌落等等烂凰懈,针刺啡超、极端的短路腥破、火烧蒙癸荆、热循环潞翔,有温度的高低温循环实验绣亨急,这个好像我们做的不是很多藤,气体分析等等形撤,这都是全都做的寸,这是我们跟日产合作交流的弄,我觉得还是给大家分享一下逗岁绅,很有意义的秦。    第二撑赫赔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说申纤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甩句铃,这都是公开的撼孩吮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利频,这是一些主要的专利欧理,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜂,这就是一个完整的过程哥丸。由于成本比较高顿倍首,其实没有在它的车型上全面的推开隧。    另外一个值得一提的惊踏蔼,特斯拉的碰撞安全性特是睦,从设计的角度廷宝,应该说借用了一些非常先进的方法监。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲁,发生事故之后锹幻悉,非常严重的事故也都是安全的缓廊渴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好收芒泥,当然因为它有别的安全性趟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鳖炭。    第三爸,这也是公开的资料烂,三星的电池系统苏辈。重点看一下电芯层面橙挨,这是90安时内部并联四个单体电池脑蜕,一个卷绕式的方型电池磐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置省微,一个是过充保护每眉徒、一个是防爆阀滴看、一个是保险丝骏恍。我只说其中的过充保护食,这个电芯的外壳是正极奋哎,有一个过充保护的阀缔抢,当内部气体压力增大之后镭相,把外壳的正极跟负极直接相连粮啪搭,短路邓帽,形成大电流荚寞,外部短路酿铜,过电流之后保险丝把这个断开虹,这个我们是值得学习的腿。也就是说在电芯层次进行材料秆、电气阀改、机械系统的系统设计还是很值得学习的戒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毋,其实它把单体电池当成了一个小系统豆,我们可以对比一下道垒策,日产电池的某涌砹#块相当于三星大电池的电芯壳胆叉,就是日产是小木鹚菖兀块抄牵,三星至少客车上是大电芯颇汕。    未来趋势来看切写霖,现在工信部300瓦时萌、350瓦时都是这么高的来,这是国际趋势缆,没有办法酚冬,大家都在这么做徐嘿铜,10年内我们真的要到350瓦时屯芹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吩诉,2020年300瓦时应该是没有问题的郡,这个从比能量角度是可以做上去的堂,成本也会降低另吮踏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的枚痪,比能量竟势母、安全性是一个翘翘板枯,所以我们现在都出这么多事坍骄,下一步300瓦时描苏丘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知愤枚同。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翟,我现在牵头中美电动汽车合作鸥认问,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘎百泊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喀未,这是最核心的下一代电动车技术豁屡杀。    说说国内的绦幂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲤埔,待会儿再说问题坷筛。正面取得成绩但茎队,从材料体系竟陷,三元正极牛搓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高队囊床,比方说在阻燃隔膜钩、阻燃电解性伞京、阻燃安全性也都有创新系,取得了进展风剐思。从单体电池产品的检测结果来看偷,跟国外也没有特别大的差别梧。总之沽,从统计结果来看呻斧桔,我们和国外的相差幅度不是特别大惜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厦角栋,总体电池的安全性保持还是不错的淬萎挽,这是实验的东西捆泌,严格按照了国内国际标准蕾参,因为我们的电池企业也跟国外配套倪坷揩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斤卫季,所以我们其实国际的标准都是满足的檀壬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒜。我也举一个例子撇咸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逻溉廖。刚刚说三星的有熔断器其檀、过充保护器哗考心、防爆阀烫段顶,模组的我们现在电池管理系统等等逼桂秘,还有一个问题吧归渭,自引发内短路覆,这是一个问题瑞凸,我们的制造杂质晨劫记、经常小规模的过充过放抱藐,长期积累以后会自己引发内短路掠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矗净当,因为不好重复实验感,我们首先做了一些重复实验的方法苛,把规律摸出来了坑暮浑,这个短路会形成三个阶段钉雹广,内短路的第一阶段柑鹅、第二阶段阜撤檄、最后一阶段边。第一阶段只有电压的下降穿粮朽、温度基本上变化不大钨,第二阶段鳞,电压下降同时温度有大幅度下降赋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测介。    如图(ppt)链,这是替代实验篱凡,这是算法骚吝滇,这是短路的测试实验屑掂茫,这是结果汕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捐棋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程培芦、内短路的阻值都能精确的辨析出来公,提前预警热失控事故钎链。    整车安全屋,首先是轿车安全退,比方电池的防水受,跟整车关联度很高封瞄擂,因为静态的防水疏醒拇,放在车上不一定防水吓背,现在都知道IP67吹啥摄,其实一些厂家都做IP68了巫犬肪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褥想诬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佳秽肺,我们如果做得好是完全没有问题的擂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贬,这是我们做完的设计克。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厢帝几,这好像是我们比亚迪的电动车概穆钡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帕寡贡,做得好我们的防水比燃油车还好硷鲁晨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荷湿羞,关键是我们的技术到不到位棉衬锹,所以我们来谈安全问题应该这么看禄守欣。    第二谱,轿车碰撞安全哀供上,我们做得好的企业也是不错的亮忍。举个例子葡,长安的畦限夏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作八,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的力捎缮,这是产外九、学烙昏扮、研联合研究的辱。甚至为了将来的发展讹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涟们蔬。而且电池包不是越厚越好歇,如何又轻量化颊、又防撞瓜萎盟,在优化设计方面也还有很多工作可做俩楞显。    第三培发核,整车电池系统总体的安全保护晃党澳。我觉得我们通过上次的整车交流会强挂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钮琼,大家都觉得还是非常不错的痴仿楼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的譬,尤其是轿车企业是比较好的纳痉,分层扭芬斯、分级做的是非澄拢好的迪,比如说高压安全管理系统兼。就是说只要按照严格的流程来进行开发壬馆曹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敲氖。    另外我提一句客车巾丁,待会儿宇通的汤总还要讲的滇比揉,我不多说了剐视,他们有成套的方法来保证安全性病皖。    最后邦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氮腑。前面领导都说了串老画,多少起多少起黔,这是从2月份到7月份统计的10起以上细,7月份多起来了壬。现在存在的问题巳,我们在报告里面有详细的介绍盆刚,我在这儿时间关系也不说的太多了弄。总体来看眉拳芯,我们安全性准入门槛要提高杭星邪,所以现在在指定各种标准武价,要进一步提高标准黑期。当然还有一个问题壕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淡光,因为充电桩跟车的接口是老的鹿,现在要搞新的习,新的总体来看是更加安全的啦轰,老的怎么适应新的该珊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战圈。    我们的发展建议鲸剁,我也不详细介绍了访奔关,因为我们在报告里都有箩,永伟会比我说的更清楚一下汞坟携。    第一个覆匈戎,完善安全标准坍趁,制定更加严格的安全标准亨。最近客车安全标准梅徐氏、电池系统的安全标准甫伴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准府建。    第二个四朝蠕,监控体系巳兄,现在当然都有监控系统默袍挺,马凯副总理上次也说了鼎,监控主要还是要靠厂家监管顷拨李,不是靠城市最后的那一级汇驴董,最后那一级你也不会给太多数据特阂,数据最多的还是我们厂家自己屠,我们最有能力监控好顷韭。    第三个泰波,强化充电基础设施安全管理项磷,严控地下车库胃靛、高危场所充电设施建设与安全监管菏呈麻。    第四个极惮,改革检测体制行绊,我们建议建立新能源汽车年检制度蜜爱,传统车要年检理精担,新能源车是需要年检的龋轰,比方我们防水瘁、防尘性能寄尸,新车是好的却囊,老的就不一定了卤席客,我们的绝缘性能步甘、漏电保护等等是需要检验的乘孔惺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淮拆弛,这都是很重要的帆屁俺。    第五个壕哺揩,建议改革行业的监管体系适,现在我们是准入刺祁,有几千个车型蚊散断,客车是很大一个数乐腿珐,很多厂家都进来了灌伤席,不能说让谁做目铺、不让谁做箍鼻,我想将来要引入事后监管的体制哆,谁要出了事要负责料让,要召回乐、吊销执照鲤啼链、取消资质亮闲,甚至取消你不能再进入这个行业响裸梅,这是我们建议的要加强具,否则这件事情没法弄痊捕。    结语三句话妙:    第一电,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挝培,为什么是“命根子”皮蠢肮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘿岭藐?我觉得怎么强调都不为过蹲,所以我们要警钟长鸣盎菲,高度重视膊顽冈,大家都是这行的从业人员恐酷,都不希望这个产业下滑青拨,但是为了做到这一点篇锤继,必须要警钟长鸣蹄尽婪,高度重视兔烦糯。    第二的耿伤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕾惊。想性能大幅提升嫂邪惧,大家都希望300公里套、400公里坝跨,客车也是要提渺虽眷,高比能量电池是必然的趋势剧矾舌,往上提的瓶颈技术就是安全却炽及。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龋修。所以随着动力电池比能量不断提高溉乃江,电动汽车安全技术的门槛越来越高痛亥沃,本土企业要有危机感谭。    第三糕旦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系譬。安全管理洁,政府责无旁贷莲瓷。    我就说这么多氛氰辩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘菏熟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沽瘁撼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斑厩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钳律捍,到今天的北汽EH400的下线桃,北汽的这100万辆用了5年的时间纹囊坞。    在活动现趁堋,北汽集团董事长徐和谊表示疆身:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惜,不断的加强产品掀穿倦、技术甸、管理创新巧,不断的加快电动化鞭狸、智能化捣门、网联化扦驶、轻量化的发展步伐哺涤淘,全力抓好‘π计划’的深入落地妒。力争到2020年堪垛岭,实现自主产销80万辆搬违娟,这其中包含新能源产品20万辆理,实现销售收入700亿元凤缮铃,进入自主品牌前三名的目标途荚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业染身。”   “来得晚镁汞盲,干得猛募,站得稳”    “来得晚锨乱急,干得猛酬,站得稳纹卧拜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笨。    “在行业内来说水,本土企业已经很多完成百万辆了琳检,我们加入进来孟楞,形成一种集团向上的态势闭嚼车。”北汽自主分为三个部分甘凸,“绅宝悼、北京蔑蹋、威旺缺一不可艾贡釜,齐头并进矗磨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姬。”在随后的媒体沟通环节中侥刚,李峰坦言铺嘉收。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驳拈播,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绢纬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洪驶。北京是传承“越野世家”品牌精髓侍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚼峰哩。    “越野车是小众市城婆捍佟,但是在中国市场上昂鹅休,硬派越野赦舍冒,没有人能从北京汽车手里抢资源靛。硬派越野或是下一个风口茅还饲。”李峰在接受媒体采访时表示巩朔。    除了在品牌划分上的努力肌勺绿,在车型投放层面吠糖桔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸵瘁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狸,而到了2016年阮馅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酞阔,加上北京品牌和威旺品牌勒看,更是达到了六款脯茎镣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迹地磐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赦架开。    而面向“十三五”罚夺,北汽研究院院长邬学斌表示钾创,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标德骸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累护相,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃围,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肌权滩。”    是的暮搞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玛差身,北京汽车仅用5年的时间椿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围量氰,现在一是车型结构变化了工舞,市场引导到SUV娇桅、新能源和智能化上去咖硅端。我们由三级跳变成了一级跳厕紊记。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芬愤暑,“市场的变革对于自主品牌来说怒伸卿,恰恰是一种机会睛僵动。我们有对市场最敏锐的感知蕊,最接近市臣獍汀,这是任何合资企业都无法比拟的迟汕。”    从年产销量看徘饱挥,2011年达到2.4万辆狭、2012年实现7.8万辆梆、2013年超过20.2万辆割、2014年突破31万辆虑芯、2015年完成33.7万辆蔫卧,2016 年预计目标42 万辆练,到现在已经完成了23万辆芬室休。“2020年我们要达到80万辆郊入。”徐和谊表示袄韦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品省袒幻,还要有好的营销村霞捷,“酒香还怕巷子深”宋。在产品营销与销售网络建设方面沽很袭,北京汽车依旧不甘人后磐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兴伪欢,“人在一起叫聚会罚传,心在一起叫团队庆迁。”    2016年上半年梢缓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辈鸵痛,同比增长396%莫外锣,目前网点总量高达到836家歇,渠道建设速度令业界刮目相看荡鹊钾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歧歌伞,同比增长20%迁赏,目前网点总数已达1081家统。    据已公开披露的销售数据级份技,2016年截至7月认方健,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缮粪,同比增长42.7%疙揭,远超乘用车行业11.1%的行业增速诡。其中歌耗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆龋彤攫,同比增长94.6%尝溅,成为名副其实的“自主增速王”邯妨。在具体车型上汞,绅宝X25累计销量接近5万辆将阜,在A0级SUV细分市场排名第一郊党。威旺1-7月也实现了近10万辆领,同比增长6%以上旁。    对于营销体系修承,蔡建军表态称讼恐撤:在互联网时代端为茎,消费者出现了很多新特征推,他们爱分享互动顺,重视原创和分享碑脆,并处于一种“始终在线”的状态饰女酶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脓虾。   对于未来黎辱: 李峰表示庇会,在“十三五”期间堂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僵仑。    其中针对绅宝品牌遣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痉物,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈撑韫睿块化技术平台限衔。    此外狙,针对SUV市场火热形势凸抚,绅宝连续推出多款SUV车型恨缝暮,形成了X25梧五刑、X35嗜昂、X55炬、X65组成的SUV系列江,实现了对细分市场的全覆盖啥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滴当,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忻芍吼。未来僻寿臼,北汽威旺由经济型微车奔、MPV孤冗此、SUV和轿车等品类组成故。   责任编辑腥袖勒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秸,在杭州召开歧爸烷,我们非常激动孪钎。我们希望全球贸易更加公平缎,中国企业能够更好地融入世界市场滦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鹃,要向世界展示中国汽车业的良好形象胃。据了解穿射,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垢跋。李书福说陈萌萍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部话,李书福告诉记者德裂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州补煎兽,吉利要展示好自己的形象奴按。李书福认为芍,我们要解决全球经济治理问题粮,首先要做的就是提高自己的竞争力垮米链,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理埂摔斜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业然,李书福就来劲了鲍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肮童,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晃忌,是全球经济的一个缩影备。”他介绍说尝腐,未来汽车产业的方向是电动化溜璃泼、智能化嫌、轻量化矗婪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晌秋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虾。李书福认为凯,两者的“联姻”以及之后的融合发展凤窘拦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矮嘉、活力令崔、联动佳概、包容的世界经济”孤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甭阀,在他看来两者在基础理论研究和基础穆煤矗块研发方面合作得非常不错撕冬丢,他希望沃尔沃能更豪华递效归、更高档玲确、更有竞争力捞叼此,希望吉利能不断提升品牌力品挥、竞争力和溢价能力太肚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拉斯。”   在吉利汽车体验馆李诡,新款的“博越”展车停在那里涎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兑屁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淬芜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一请。李书福估计匈溉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剔双济。去年冬天柔戎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邯深,他也曾表示沦内,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势葱,商业模式的变化已经从电商痕、维修苗、汽车金融谈、二手车颗、人才培养等领域开始集,逐渐延伸到供应链前端的设计船梨、研发和生产疲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恰,这是核心禽勒。”李书福说附另悸,汽车和互联网怀朵,两者已经分不开了橇弥聘,汽车制造业要想有未来骂,就必须和互联网深度结合起来氓嗣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桂,吉利每一次研发创新侍笔僳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懂欺煤。   “安全既是时间长度垂,更事关人的生命卉垄。有人说斗隶,现在的汽车都很安全了砰桑,安全已经不能成为汽车的卖点了剑略,我认为梦稠然,这句话说的不准确僧,也不全面环袭。安全对全球都很重要馈思,对国家很重要斯蹄晾,对个人也很重要冲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辈平帮,可以说安全事关大局该,安全关系到千家万户费,我们一定要把安全放在首位蚀。”李书福说步。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啸屁甸,不仅有央视的直播娜白,现场还有上百家媒体么牧煤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菠办矮,受到业界的肯定拢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赶疆,用现在的话来说就是企业的基因稍菱碑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挖,当其他条件与安全设计有冲突时伴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程控救,而不是相互妥协赡崎。”他认为柬备,当造型与安全有冲突时坷里,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搏途世,也会毫不犹豫地选择安全浇。“汽车是给人坐的但蓟设,所以安全对汽车而言实在是太重要了采健。也就是因为以上这些理念棺,沃尔沃才能发明汽车安全带残间徽、汽车安全玻璃的泥哼、安全车厢歉题刀、儿童安全座椅漆糠、侧气帘穿袜、车外气囊剖抢、交叉路口自动避险自动刹车儡坪、城市安全系统等等徐瓷谩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题空,因为对人的健康会造成影响错凛碱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淡艾袍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潍烤颓。 责编履:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恐郎饲?这是东风集团高层必须面对的问题垒钳。“国内前三畴砰肠,2020年品牌影响力达到行业平均水平谴、市场份额5%咀坷、销量125万辆搂踢,其中东风风神必达35万辆莽,挑战50万辆腾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辰亮。   论自主品牌的持久战氖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辆昂。在他看来饶,相对与合资品牌替,自主品牌的发展分为三个阶段猫:战略防御媒忱哨、战略相持和战略反攻绣。   “对标合资品牌乳、自主品牌已经经过了战略防御阶段雾沙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坎。”8月10日妙畔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惩卡,并反复强调珐勤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扫揽坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芍棉,风神刚刚取得的历史最好业绩凡额。凭借旗下三郊粕獾停客——AX7勉、新A60兄虚、AX3犯莫吼,东风风神1-7月累计销量76322辆令、同比增长33.5%棵,其中7月单月销量首次破万佰鸥。另外山亥,轿车销售26756辆全举,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淖,同比增长27.4%电细。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咀患:第一肌黔,超额完成任务;第二蛔下舒,轿车和SUV双增长缅辆。按照目前“三箭齐发”的态势棺显,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比任雄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贿,东风A9超过传祺GA8拦腐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逻酮瞥。   “其实此,我们重点想对比的是帕萨特困。”李春荣云淡风轻的一句强颊狭,让一向低调的东风乘用车椭乃,平添了些许彪悍和霸气酶。   不过么枢,面对长安弊狄、吉利羌蒋娟、长城暗、上汽这些强劲的对手筷,以及合资品牌下探保故、车市整体放缓的趋势褂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孟聪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妇贺?这是东风集团高层必须面对的问题宽。“国内前三侈乏师,2020年品牌影响力达到行业平均水平咕、市场份额5%善委舷、销量125万辆卯可,其中东风风神必达35万辆邓售镭,挑战50万辆软。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贫膛粉,我们要尽快达到35万桔婪。”李春荣形容嗽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镰,未来五年将是“本硕连读”啸,从自主品牌的生力军成为主力军五。   如何冲击第一阵营蔚塑捎? ?   对于目前的东风乘用车来讲倪鞘垒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丢疏榷,首先是产品鼻零汕。关于产品规划戮暖,李春荣给出的答案是兔椽赤,东风在2020年之前乔,会推出17款全新车型孪渐,其中传统车型将达到12款景率阑,新能源汽车7款膝漓太。   实际上臼藐家,经过七年的储备熔,东风风神已经形成轿车匡、SUV和新能源汽车三大产品军团善宦午,在大炉撬、中唉详插、小细分市场布局赫撤。   值得一提的是挤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潦。这意味着厢汞楼,除了传统车型容恨卡,李春荣手里又多了电动车这张牌拈扳毛,而在2020年的产品规划中厩揉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盯舵抹。   产品层面局媳,缺少明星车型炭科拭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埃尚莫,而在未来的规划中邯,东风乘用车的目标非常明确辩帝始:提升车型效率讽硅,培育明星车型改,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泊,半数以上产品达到细分市场行业平均值心维碌。   实际上弥棵,东风乘用车下一步面临的问题磐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勺纳劣。除了风神之外顶缝适,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厩活,以及合资自主品牌粱词,而在东风入股PSA徘辆翔,成为第一大股东之后疥,东风乘用车无论在资源整合蹄、品牌溢价极黎避、平台技术方面沽瓦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拣,当然这还需要时间证明锈。   不过颂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伪嘲:资源协同包括产品尺、平台归、制造技术碍、供应链伶久墒、营销和国际协同牟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曙料劲,随着车市的放缓粉,近年来冉,从豪华品牌到合资品牌簇敝、再到自主品牌晚椒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瑞犀。   与成熟品牌不同煌蔷,创业中的自主品牌疾篡,在招募经销商标菩蚀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喀插。随着竞争的加剧冕仙鬼、产品的丰富河,未来将对渠道提出更多的挑战冯,比如一年之内连上四款新车的吉利滔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肃紊。   盈利能力当然是最为重要的标准等埂,但是牺牲自己爸、持续补贴经销商贾校,也不是长久之计边速嗅,解决之道要不断有竞争力的产品推出毋迫。今年年底忌赐,风神AX5即将上市乖穿,明年AX1也将上市踞翔添。   实际上簇突牵,在青海活动开始之前韭镶廉,李春荣提前到达西宁峨封撕,专门到长城和长安4s店进行调研崇甲。让他感到欣慰的是缕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吨眯芳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的局伴,我可以负责任地说钦壤恼,我们的商务政策是最好的唤森窟,没有之一拾苍鸿。”李春荣对于渠道的重视程度莎匈廊,基本上是亲力亲为缝俱。   目前侥农,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琳搅。按照规划柬好辱,每年净增网点50家道欣,未来单店销量逐步提升至800台以上退佩菲,达到中国品牌经销商中上水平迷星宋。 责编恕倡队:李芳" " ∩鄢俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诧边,由中国汽车技术研究中心主办惨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办税。在本届安全论坛上编咎馅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梳蓟,在回顾过去的同时剧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议平。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寡咎、车辆颂猴、道路等影响交通安全的诸多因素赋同梨,促进共同发展肃部,从而降低事故中人员伤亡率患,最终有效改善中国道路安全状况菇。   会后溺队,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦褥糙涟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赶板。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媳雀匹,并阐述了对于人屎佰曝、车辟、路焦火、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扫垃步。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谁理卉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念活,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫌广,即分别从社会肚铣蒲、个人和车辆三个层面采取措施和,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念故帘恐,就是在车辆的周边箱挨苫,设置一个安全保护屏障撂拐风,针对车身周围不同的危险接近程度蛊,我们会开发相应的技术进行保护炯绿川。   除此之外疚藏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卧括。在车辆的前方巾碎、两侧犬擦叙、后方建立一个全方位的安全屏障素方伺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纺时镶。同时显婆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奖珐嫌,日产汽车也研发了一些相关技术妻鞠石,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拉闺。   日产汽车始终将零排放零担剔、零伤亡作为企业愿景恒番排。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担父,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓷孺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术标台馈,可以在自动模式下完成转向挠耗、加速和刹车等操作漂,提升车辆的安全性能酶贬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹄。即使后座坐有乘客蔬拆,后侧方视线也不受遮挡藐迷刃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头田,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凶膜,帮助驾驶者做出正确的判断普彭步。   针对电动汽车领域姥旗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位某鸡闲,而电动汽车上的安全技术萌闭晾,应该也已经达到了世界顶级水平焦通呜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沤,高桥信彦表示溺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度软梗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纷阑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硷匠坪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玲,日产在研发智能交通技术的同时葡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目街,其主要分为四大领域妓皋。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓢懊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验党模。第二大领域主要针对电动汽车(EV)码河,对电池以及其安全性能进行研究吭努怪。   第三大领域是新的移动方式疗僧挖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卡,换句话说虾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裂蚊磁,我们针对这个展开了研究烷模坟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判围台,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涝。   未来妒池某,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及硅,同时囊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险传外,研发适合中国道路情况的全方位安全技术露矛,进一步降低交通事故发生率隙、持续改善中国道路的安全状况翁。 责编舅岔私:李芳" "     【环球网报道】8月10日荒芭碎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘉,共推出6款车型翻橇祭,售价区间为17.58-23.58万吕。   新车亮点崩:   外媒点评沤东秆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拈:李芳 版权作品翁跋斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋坷谜,严禁转载渭康缸,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纲棘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筛。   不久前请喂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兢痘,北汽集团以549.329亿美元营业收入泼遁,排名第160位客,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汝,也是首次入围世界200强绞宠。“我之前的预测是在180名左右丛扮,这个结果确实出乎我们意料歌乌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话力旗谷。   据网通社了解歪登,2015年怯崇典,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元私据必,再创历史新高动类。“十二五”期间匙绣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吹耪绰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拜魄,增长3.4倍长梢娩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恋枫券,网通社可以断定以下两点链挥:一牡观痊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剩沽、稳定的增长韦幂络。二兼埃茅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钡。   为什么能做出如此判断攀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上便弦到?徐和谊的一番话做了最好的解答特炕涝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倾,咱们给人家代工挣俩臭钱溪喘炭,那是发展民族工业茨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钾姥?不可能菜冒蠢。能走向国际化吗登骚胆?那更不可能蘑。”   然而环汉,做自主品牌界饭,光有决心辅泼保、喊口号是没有用的丢莎弛。正如徐和谊所说尚:“干自主品牌真的难恭扇,现在大家都处于成长阶段磺沮,想要效益好显然不现实爬瓢冻。但是效益不好就不努力天冬凹,就情有可原吗琳差?当然不是!停。”   从“1 ”变“2 ”匙侗淋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酣繁。短短5年时间裴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”儒冗别,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湍聘敬。“北汽人要有工匠精神险彼,低着头笺涟疥、少说多干承返虾,闷头干拧,一代人不行两代人撇,肯定成功痘帅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岔付税。   随着“十三五”规划的展开稗矩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叫汗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洽案。据悉较,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伸辞、供花、销燎淮、研于一体的北汽集团南方基地推尚磋。   届时席扰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筐磊糙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展信架,形成1+1>2的布局牌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泞假霖。   “十二五”期间现季芯,北汽集团凭借超前的战略眼光窃枢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稳惧卸。通过产业链合作晚,北汽掌握了最核心的三点(电池瞄、电机踩蝎、电控系统)技术挥坦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜂思抹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抡坛,并取得了中国第一加吃冕、世界第四的业绩臂日好。   据徐和谊介绍射日皮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上如睡般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹿细。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玩剐,北汽集团零部件业务板块几乎是0论,经过这几年的快速发展脯贤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勘假,这是之前想都不敢想的凯橙娇。”对于北汽集团的转型帕雌距,徐和谊深有感触详和。   据徐和谊介绍刊泪,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜂襄并,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜗戏挟,包括汽车金融煌、二手车蹲愤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猎捂腔,带来规陌瑁和效益的双丰收隙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悔钠,这也是转型升级的重要标志之一葡纹。北京通航以合资级篙该、合作退陆缕、资本运作为主要模式釜,在国内实现了产品工业化和市场营销判郸。虽然规模不大既贫,但已经显现出良性发展态势饰捌。   直视软肋赂够卫,质量和效益成关键词   “整体效益不高认,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒂翟,“我们举一个例子掀,这次500强名单共6家中国车企上榜仓,总共盈利114亿美元匠。美国2家车企刚踢惩,共盈利171亿美元僧农脑。我们的产销量远高于对手槽,总体效益却不如他们撑。”   徐和谊指出沟吭,提升效益倦鞭纷,整合全球价值链瞧幕,转型升级感题歉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甩钒,也是整体中国传统制造业需要提升之处即。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欣辣汉,向好的企业学郎,从7个维度努力盼赤篮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呛沉。还有四个月畴何,拭目以待陈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谰,通过与他的交流可以看出忱沟,对于北汽集团的成长他是满意的窍。然而藉,作为一名中国汽车人面,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼓股。   “跻身全球200强企业己,不是终点郸,而是新的起点肌算睹。”徐和谊更是霸气直言绵亭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掇,中国汽车行业前三甲腺禄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杭:李芳" "   车云按磺陇兜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谈捐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墒。本文由现场演讲整理而成结床亥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蜂诽,这两方面的关联性是显而易见的烽菇痉。    说到沃尔沃横琼,大家联想到的第一个印象就是安全素考斜。的确函,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汕,他们就讲噶:“车是由人来驾驶的锨发。因此怂番,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娄托咳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宏校。可以这样说廷扑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面链呢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牌态磁。其中当然有标配的狈串记,也有选配的俄,组合成不同的配置坷漏。这里我稍微着重介绍一下内位份,沃尔沃的City Safety城市安全系统虐扁善。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倍苛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醚冯百。在2006年的时候稿敌到,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统非。第二年也就是2007年柒墟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能密昏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扔猴。2008年桐猫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俊柒,成为一个技术子品牌册擦截。之后的十年中这套系统不断地更新完善劲粕,扩展了许多新的功能署替掂,比如增加了行人探测陷馁、自行车探测踢陪耸、大型动物轿兜、路沿和路障探测与避撞功能碎备。    避撞系统为什么这么重要呢奥措奸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶武话,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车籍册蜗、转向功能的话判灌敞,一切都是空谈匪靛辑。想象一下榔泪毋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车零裂迸,这将是非常严重的问题缺陷掀秦逼。避撞系统的工作机理非常简单辅帅,首先是探测翁,然后是评估决策的俊,最后是干预可摩俯,包括警告或者自动刹车钩匿。    首先是探测钡酸。相比以前棵吵捅,探测功能已经取得了巨大的飞跃祟。从单个雷达到多雷达和摄像头偷喂,并结合多传感器融合算法搓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磐让罢。    接下来是决策卡爬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辩。但是你在路上开车玛,特别是中国的路况星私深,不可能前面只有一个障碍物寸镣。所以随着多传感器的应用马活界,现实需要更先进的威胁评估算法搜仍,可以同时考虑多个对象寐泵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诧碴,你车周围的一切都可能是潜在威胁可。    复杂的算法肯定会增加计算量惭胯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绷柑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稻峰教,有必要进行适当的简化备。但问题是怎么简化桅窜?比如现在大家经潮看到的中国式过马路澜廖,一群人一起走焚甸,走到路中间安瘫电,可能有几个人继续往前走蕉,有一些人停在那里蔡九败,另一些人却往后退团江备,这时候要判断预测是非常复杂的枫甭沉。所以滤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茶德领,使得警告和干预措施如何定时骂、提升相关性和可信度始终受到挑战纫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁视,才能提高决策的相关可信度抨。    最后一步是干预巩。判断之后还要有一个干预的策略铣。干预一般是两种嗓柔凛,先是警告彪,再可能干预维丛爽。怎样警告呢撩握贩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箱。如果没有可感受到的威胁存在小,原则上车辆不应该警告驾驶员敬拖。这是因为古,如果还是警告捞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因题磊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞎。时间长了之后铺,他就会把系统关闭或索性换辆车棱你,在中国的路况环境下钩般叭,如果一路上都是不停地警告暇泻习,这的确是个问题伟焙拣。    警告只是一个声光或振动的信号便丁,那么在警告之后慰老嘶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仕棵?我们的策略依然是攘现:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生话暮系,否则车辆不应自主动作读黄交,理由也是刚才所说的敬。可喜的一点是焦甩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惰始辩,自动干预所需的时间大大缩短了林,相比十年以前送吹妮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剩缓飘。最后一点毫,怎么协调人机界面毛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忱蚂阂,也将是一个很大的挑战腺股璃。    刚刚讲了很多泞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素立钡。首先是效率问题喝毙,要调整警告反应的时间阔柏帅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棱?警告干预是否可感知与理解捅筋?第二是相关性舒射控,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冈羔?是正确的警告孰讼,还是漏报或误报辜楔?比如说路前方有一辆大卡车蠢,系统把它误认为是高速路交通标志牌弧,而不给任何警告没为,这个明显是漏报熔签。但是反过来说挡甘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陆锚,从而警告干预诺,这个就是误报捶,这也是第一类和第二类误报的区别溅蹄携。最后是接受程度受扫,警告是否很高程度被驾驶员所接受玛吾届、并配合徘嫌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牛,所以这三个因素之间要互相平衡郸廷童。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阀纠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钩盛苛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术路嫂逗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沸拜屉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峭?是不是因为最近自动驾驶饱稍泛、无人驾驶炒的很热蹿倒废?同时还有一些顾客在问碾,自动驾驶以后勤,我们的驾驶乐趣在哪里袭咕?因为很多人喜欢操控尺瞧,喜欢在山路或者赛道上开车劝。    我们完全理解这些考虑串,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焊燎,今天早上我走的是中环祥此差,走走停停绢镀刀,就像这幅照片中般的拥堵蓉。当然扔,交通拥堵也不是中国所独有磺,随着城市化进程的加剧蚀,这是全球性趋势窍墟。请问这样的驾驶乐趣何在祁长闭?    除了拥堵薄,还有安全问题哦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量材取。城市化的发展也加剧了空气污染鲤,以及可持续发展与能源的危机奋。对各位顾客来讲班,还有实现实时互联和出行便利的需求骂。    所以崔,自动驾驶对社会宿、环境和经济带来的益处是多方面的税店。首先碱律,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茄负,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倾靶,即使提升不到100%安全溶寇卷,但是97%项绊、99%可不可以馅刷?自动驾驶还能连带产生其它的好处查胁把,改善拥堵迁琶、节省能源消耗辅任、减少大气污染娇,以及使旅途时间利用更高效磋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戈发,但我们说肯定也有挑战级,世界上没有免费的午餐尼寥。对于使用者来说苫行辨,有人机交互的挑战融邯。还有失效模式控制爆,万一系统失效以后瞳处,怎样用冗余系统来后备控制捎权挽。有跟其他车辆系统的交互码丝,你不只是一辆车单独行驶在路面上艘霖。怎么感知环境浇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知并。还有最后一个胁,再好的系统逻拾泼,当顾客不当使用的时候改,怎么做这方面的技术应对处理栋懂败。对于车辆设计来说灸该裂,还需要各种各样的冗余系统做后备妒伺粗,确保自动驾驶安全熄晒惯。    其实驴懒倦,自动驾驶不光是技术问题泰,更重要的是对社会和伦理的挑战嘲券譬,大家是不是能接受洛炭逻?首先嘎卯,什么样的商业模式浪豹,是我们现在继续卖车的模式溃阔世,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躬疾。基础设施的改变佬扮铆,比如说车道线黔敝玲、公路标识的统一奢,这也是非常重要的窍孙醛。还有保险公司是否接受板,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宪席萝。最后是公众的接受程度五,法律和法规的约束幻骆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搂室使,从而也引发了很多相关的讨论刺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么连共处?我们非常明确哦坊妈,这也是一贯的战略患晴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者检耸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炼沏狼。    这里举个最近的例子沽下门,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撑,已经在欧洲量产上市颁痪,今年下半年也将在中国投放市场昧木技。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统培兜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向德亭敝,而无需跟随前车棱恳叭。要知道垂尘骑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叙芭,那就是到2020年担,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡但牡垂。这是沃尔沃汽车庄重的声明簇贯媚,也是一个非常具有挑战性的目标愤荡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嚏限困?    我们认为首先要充分研究弄冲,通过真实用户与真实交通斥透拳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通递坝豆。还要多方的合作耍挨,沃尔沃汽车通过与包括供应商偷坍、大学研究机构抄储酱,以及政府部门在内的强强联合蹋橡驼,来应对全球挑战次肆即。自动驾驶之路没有捷径辱挛碘,就像练马拉松一样摹读。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步额、循序渐进的兼搪寿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衅,我们走的每一步也都要以安全为核心闭剩谦。我们要以客户为导向街鞍,通过提炼典型路况匡罗,悉心定义测试所用的通勤道路校能奠,同时尽量控制风险阀粱。在技术成熟之前焙瞎娘,必须反复的测试罕统,以保证安全与可靠帛澳夹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矮力釜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目略:要验证对社会和经济带来的好处乐韶,是不是适合当前的交通环境琳臣光,顾客嚷、社会公众的接受程度充锹,还有道路基础设施的支持是不是充分干肮,与其它车辆和道路使用者的互动污,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定替缚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黄,真正的大规模测试将在2017到18年禄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拷惫墨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目别弟。    上图右边是哥德堡市区的地图杭天簿,这条环路相当于上海的内环或中环叫晒郊,即城市高速交通路段,是没有行人馆石凤、自行车辰铺透,也没有交通信号灯挠。自动驾驶测试者是租赁顾客眷甭钵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗽。在驾驶过程中秸猩褂,允许处理其它事务僚畏,从驾驶员监控到不监控沸添,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沛好。    这里我要讲个非常重要的概念吮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶线。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段山,驾驶员还是负责监控和指令变伟修,必要时芬,还应尽快接管人工干预宽家,所以还有不少局限性句江剧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泌令,车辆负责监控交通环境廖矫,根据路况决策和反应窃先殿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伪讲潞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能几皑田,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毋灵唾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娜剿耿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郴废疮,驾驶员需要对驾驶负责魔估炔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宏藤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶认肃,或者SAE第4级的程度和,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责危。可以看出蓝豪扔,这是两个阶段之间非常明显的分界线垄廖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冻环吨,简单地讲凛,是通过多传感器融合窜,包括单个或数个摄像头呵乘母、毫米波雷达版涪茧、激光雷达拔、超声波传感器等麓,加上云端和高精度地图羌挡钝,来感知周围环境和募,评估路况和交通状况窖蜂,相应决策与控制秒,最后通过制动摹高睡、转向和发动机系统来执行干预寐递。处于安全和可靠的考虑疮鲁脐,我们有备份系统晴僵,冗余的执行机构撵,万一其中一套系统有问题蔫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烘荚杆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抗肋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荷靶侠。2017年齿篮乃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扮棚,随后我们将在中国佳什、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挂联填,自动驾驶的远景又如何负蓟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸读赐。如果大多数车辆有自动驾驶功能敦当兔,车辆可以与人请逆、车秦、路互相沟通施老,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峡孰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倾攘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烫刊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺段列芦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侧福拳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菱块。 责编娶:李芳" "   从很多角度来讲瑞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芬赊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撑四兽,国产化是必须的道路投。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抬骡搁,能够接触到更多的消费群体东绕。在网络发展策略方面犊淮苟,我们会更加看重网络的构成形式吼舜尉,像城市快修店胺啥兴、售后维修中心写认、维修工厂等椽随,主要目的是增加服务的便利性涕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务须。    上周末(7月29日)售皇集,在接受采访时蛊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捣屏巫,回答了中国经济网等媒体的提问绷琴,内容涉及国内高档车市陈薄,宝马在中国市场的发展战略染京梦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岸快判。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稍壤,年轻老墓蓟、专注牛帅,富有亲和力;与媒体的沟通自然容、坦诚伪晒滦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力南沮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时队届些,刘智说被,中国经济发展已经进入一个新常态秘蔚,就是从高速增长进入一个健康惟告、可持续性的增长拢。但是炼,随着经济运行质量的提高炼绰同,每一个百分点的增长狮汰常,都是一个不容小觑的数量旦。把这个结论放到豪华车领域疵柯,我们所存在的这个行业里,应该不会有前几年爆发性的增长光蹭撅,市场会以一个比较稳定踌海、健康表赴、可持续的态势继续发展撼啊。就宝马而言惕角灯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势葡瞎惧。比如俺怕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乱,而是把新车庙位霸、二手车币,技术保险猾蹈腐,国际式售后服务一起发展凉遁铅,我们叫“利润四驱”旁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叙酸痪。    今年圣,在集团诞生100周年之际系翻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略齐。那么居,这些战略在中国市场怎样“落地”波寥巍?刘智谈到恰翰,宝马集团刚推出新的第一战略猫,其中的很多元素不仅是契合中国市趁健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钝税菠。他举例说屁胜湃,宝马提出的智能互联概念的,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晤,领先欧洲10年以上孝鞭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碍架胎。再比如新能源方面融寝四。中国政府强调培,到2020年新能源车要达到500万辆识扁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲍,包括纯电动和插电式混合动力车型肠惭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挠茶敢。所以在新能源车领域庞静,宝马会加大对中国市场的投入溅。因此杰,“从很多角度来讲兴届维,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拣纫,刘智说白。 BMW i3    随着本土化战略的实施黎,高档车市场国产车型所占比例越来越大到迷片。那么诲纤街,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敬莱袜?刘智介绍说咆关,目前嫡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绦粱。在几大豪华车品牌里面仙酶脯,就进口车的销量来讲啤逛涸,宝马应该是最大的萍。我们对目前的状况还是满意的苟铂。因为这本身就是在我们的商业计划内孩现隘。    至于将来耙笔饥,刘智强调领附:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腿悍承,必须在中国取得成功季,在中国取得成功獭时拦,国产化是必须的道路”星。所以沏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心位偿蛇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锭。不久前绞侗授,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狄茂把。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豆。从长远来讲吩,国产车型的占比会越来越高滴退。 全新BMW X1    近年来踏繁仍,高档车市场经销商层面的动向备受关注敛露,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搔耽琴?刘智认为擞胆,应该说淀含轿,这是一个行业性话题毫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力话坡,在厂商给予经销商更多的支持配合后惋骇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势聪。就今年上半年的情况而言胎输谜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壁。对比去年的数据奖康拌,我们发现篮纤疵,不管是在新车毛利害填咐,还是其他业务板块脚昂拔,尤其是在售后市朗喀、二手车溶、金融保险等等几个业务板块馁病斗,我们都有了明显的进步病铝。因此瘟擦,他觉得槐沏睛:“目前蔡拱,宝马的经销商网络是非常健康的”贩绦放。因为眷歧乏,随着中国市场的不断成熟笺认酞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式范抒嚷。从厂家的角度来讲茨,我们也不断调整新车的供求关系宛,调整车型的配比袄标习,调整商务政策憾。综合下来美,应该说目前宝马经销商网络勾,处于一个非常健康的可持续发展状态炭。 全新BMW 7系    那么拳价,比较以往觅风高,宝马在经销商网络的拓展上独纱,节奏会不会放缓一些钎凤?刘智表示膝模,在经销商网络上绒,我们仍在稳健进行拓展校埔,一步一个脚印地往前走搓。从绝对速度来讲帘圈,或者是从增幅来讲湍唇,因为基数变的越来越大擦赂蝗,所以这个百分比是越来越低的率概桨,这是很正常的餐般哺。目前炕恃僵,我们全国的零售网点超过了五百家苛诫鄙,覆盖了全国所有的省市自治区爸昆虽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黄,覆盖了很多中小城市端。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扔丛蜗。在网络的发展策略方面顷檄,我们会更加看重网络的构成形式晤,并不只关注于网络的数量漠兜赎。所谓的“形式”就是像城市快修店弄、售后维修中心千、维修工厂等等一系列的体系概念斧。主要目的是增加服务的便利性继细坝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剧。对于经销商揣璃罢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卡梁,让他们有一个非常健康良性的发展毯睹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”炽菜避,再不济也能够等于2构。理想丰满狠,现实骨感仓。事实证明芒,“1+1”不仅没有等于2囱,而是远远小于2行侣,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌惦襄粱。   世界不需要那么多的汽车品牌态括碾。未来中国车市只会做减法绘,能够存活下来肮迟捍,也就那么十来个就廊改。与其费力地推全新品牌扭藐,倒不如用心搞研发完,做产品们溯,提升服务水平炯殴。有人说末亢,虽然形式上有点不同会盲袄,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似恋田棺。成立新品牌半短卫,可以从集团袖,从有关部门寻求资金上的支持炬卿。说实在话喝僻弘,还真有点像毯票帽,真应该提高警惕席捕朵。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品