药明康德:嘉世康恒等多名股东拟合计减持不超过3%

2019-11-23 00:19:24|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术款俺勘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弄龋、锁紧悍戒。    与会专家认为盗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求内势,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硷、热稳定啥、无热管理循环鲁、热冲击循环疯、被动传播电阻)秆,电性测试(短路吉垒挥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乳栏闯、掉落抚估、穿刺邵妊涝、翻滚溶虐、浸入庇、压碎)的安全要求辈何。但是故辜晦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧放襄惜。安全无止境高,提高电动汽车安全性搪,还需要国家任态、科研机构闻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中檄,也曾不断出现事故扛,遇到挫折是任何事情发展的规律恰。因此京,对于各类事故里培趟,电动汽车各产业链不应止步不前鞘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莲圈躬,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧潦犯:李芳" "   上海车展开幕前一天呜恨垮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罢可围,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碘谷你?北京现代副总经理构、销售本部副本部长吴周涛表示鹅娩彤,目前北京现代47%的客户是80后和90后嵌每,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懒譬。“他们对于服务有着完全不同的需求泡。比如服务要定制化抵喇,手段要智能化沉梦、科技化华凹。同时纪,还要预见到他们的需求并满足乾擎哇。”    如果说此前登,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘶挫,是厂家产能的竞争耗烂,那么未来则是客户的竞争良。因此丰惠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虱。“意思就是享受你还没有想到的服务倍痘乒。”吴周涛如此解释伙喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裳佰懈?据了解粹册,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恢坟,升级为对客户用车生态的全面服务车,基于互联网科技的进步灰钡妨,先于消费者预见需求绷酞醇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效口、智能宽、共享皇楞,以及个性化定制的智慧服务体验捐航。    具体来看峰菇,北京现代将率先整合官网坚猛、呼叫中心辆、4S店透明车间矫堕瞎、服务App邪娘、娱乐呜、地图热录、语音控制蛊仓渴、智能搜索等服务功能告,并将其聚合到车机上反庭荒,成为用户的车载生活服务平台损颈。它就像一艘移动的生活航母摄恨捐,无论是餐饮艇募、娱乐挥迪舷、购物的生活需求殴瓷,还是维修眠栖勺、保养的汽车服务另屑取,都将以车为桥梁烈管,实现信息互通秆弹巩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务渺李共,还能够通过在线直播的方式撑,对接车奴熬糠、检测栖斧、派工懒滩辈、维修遂、洗车叭韶、交车等服务的全程进行智能监控燎弹侠,实现人车分离式的售后服务亥肋塘,把客户彻底从4S店里解放出来纷,为他们创造更多自由生活的空间陷呜。    值得一提的是钡,在“汽车共享”大火的当下娄翻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务埠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胜体夏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主病苦脊。“如果只有5%参加到共享汽车当中丹碘,那也有40万辆的规模手试,这是目前任何第三方平台都实现不了的爱沽黔。”陈静表示马掳卯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敲寂秸、售后代步车钳吓括、公务用车也会参与进来罕邓郸。“我们希望融入大潮赴擒纶,积极参与这种尝试叹闺。”    除了全新服务品牌的发布伞犬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窃。据了解穷贿碾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上馅,通过平直且富有张力的线条廓卧空,充满力量感的车身轮廓材酶睦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垄。同时慑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机使帛,匹配7速双离合变速箱啼吝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猎裙。    “新一代ix35上市之后钎狠,北京现代有全新胜达涤脖灌、全新途胜泌措连、新一代ix35兽肪、ix25四款SUV产品涣访胎。通过这样的产品布局竟凰释,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势癸哥逢。”吴周涛介绍说概,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皇匠煌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求偷透眠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刮勃森,本届车展除了新一代ix35劳摊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挫楼湾。新车延续流体雕塑2.0设计风格财,对进气格栅品、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化届壬惶,以DAW驾驶员注意力警示讨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溯,为消费者带来更安全的驾驶体验倒嫂。    除了两款新车外鄙,北京现代还设置了技术展示区捷篡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旱。    2016年舍桃袭,北京现代实现产销114万辆甸拼,超额完成目标哪幢,保持了行业第四的市场地位繁。今年北京现代即将迎来成立15周年效雇蛋,也是北京现代从800万用户基窗馊ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年狙馅。业内人士分析窍碉,在后百万辆时代到来之时奢工闹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忌,也在不断践行本土化政策筐爸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杀十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项碳:李芳" "  5月10日测腥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剑挖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苛,人们的关注度更高将燃放。在今天抢饭,汽车产业主管部门瘟怯谷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厢魄咀,其中指出财埠:“中国企业凹丹肺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抗。   目前在中国汽车领域变休,舆论将中国品牌分为三类芍疤怜,一种是例如长安挺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业努,用通俗的话说“敢说敢想敢干”含,而且成果显著纪撇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”房写,这些企业通过内部的改革烤水诺,已经形成了正确的发展思路甭,尽管在终端销量上尚未展现成果低奶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腊伴,始终有一种“捞一把就走”的心态萌屏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型口涕,在市场赚取短期的效益滇瞧护。   苗圩在撰文中指出衫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力槽。企业投入资源滦,通过设计开发俗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值去厕律,包括物质价值和精神价值崔懂宏。但是单荤,这个价值需要在市场交换中转化为货币餐,才能完成“惊险的跳跃”酶,成为企业的收益肯耙膜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心行刻饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日我截号,中国汽车很兴奋时瞧喉,但正如苗圩在文章中强调楞黔,品牌建设是长期而艰巨的任务估购悔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刀。这同样是中国汽车品牌需要思考的珊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哩炒,通过仔细研读察,将其中核心思想与观点标明奶纬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捐弥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知褐伍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灭弥家,党中央麻佰、国务院就振兴实体经济迫话、做大做强制造业做出一系列重大部署踞私傅,对加快质量品牌建设提出明确要求保。习近平总书记强调铺,“推动中国制造向中国创造转变捂、中国速度向中国质量转变梯赏叼、中国产品向中国品牌转变”凡。   2016年锋殴,国务院部署了消费品“三品”专项行动豹攻恃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棵囤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讽杭,提高有效供给质量寥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手插茸。   近日监涎,国务院同意设立“中国品牌日”橙千库,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用须魄,体现了全社会对中国品牌的期望避,为建设制造强国指明了努力方向儒。      一雀攘革、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代算绘醛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炕粉鸵,代表着国家的信誉和形象九簧。品牌发展是一国由大变强的必由之路兔登,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鲍兄强。   品牌建设助力制造强国战略灰。 我国是名副其实的制造大国夹恕碱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纬勺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化防陕仁,产业转型升级势在必行褂失,迫切需要加快新旧动能转换尉刺,培育面向产业中高端的竞争新优势拴东藕。经济发展规律外、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明热瓦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苦赴臼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哭秘涪。   品牌建设推动供需结构升级奇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新委,重点任务是提升供给体系质量卤兰,提高供给结构对需求结构的适应性休。品牌是连接供给与需求的纽带额,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陆人讹,引导需求侧消费升级瘸护凳,提高供需两侧对接的效率酚。   品牌建设促进实体经济振兴冷赎拍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心放谜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湍壤猩。企业投入资源迸古,通过设计开发馁窃扔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乡猫茶,包括物质价值和精神价值台蔡。但是固蹄丝,这个价值需要在市场交换中转化为货币颠心豹,才能完成“惊险的跳跃”筒秃暇,成为企业的收益读尝灰。能不能跳得高使破、跳得远水庭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知红。品牌是价值和信誉的载体尺泞讨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杏裁桨。      二畦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宿射篡,科学地阐明了创新陡蹈稍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豁乾暴。从品牌建设的角度看翱潭,品牌需要“中国创造”佰,没有创新缺班,品牌就没有差异化的魅力腺愧。品牌需要“中国质量”倦蛾昂,没有高质量畴襄签,品牌就丧失了价值的基础炯监逞。 近年来测,面对国内外严峻复杂的经济形势皋吭牵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央温豁扮、国务院重大决策部署确观,认真研究我国工业发展的阶段和特点倦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路换诫不。   把握规律稿,找准抓手褐掠怒。要坚持质量品牌工作整体推进话袖店,引导企业在设计开发到、生产制造和营销服务的全过程建立全员实微卷、全方位的质量管理体系噶庆、诚信体系和品牌培育管理体系钨颂,以培育有竞争力的品牌为标志恕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伺串。   积极履职渴灵舅,统筹部署蚂。2011年城,工业和信息化部会同发展改革委枚污荆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞧藩,进一步推进品牌建设蕾猩。2015年白炼,推动出台了《中国制造2025》特惜仕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一趁疼酿。去年群汗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斤苍嘲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袖,部署了全产业链质量品牌协同行动峡始盛、优势和战略产业质量品牌护航行动娘鲸涤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仑。   持之以恒写碉,扎实推进嫌垦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设短湘龟。   经过多年的不懈努力册,我国品牌建设工作进展顺利茎,取得了初步成效砰递稿。目前设,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胜痕题,涌现出251家示范企业抱岭桅。根据对示范企业的调查氨谜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%边,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陕,企业经营的质量和效益得到明显改善敛辞。同时杰弗颧,重点消费品的定制化缴、中高端产品供给比重显著提升牛,定制化服装消费增速超过30%捶弘哀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致履扒笺。      三晃慕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锻叛,需要社会各界齐抓共管圣,合力推进恫碉。下一步壁怂权,工业和信息化部将发挥行业优势殿鹅烧,深化推进品牌建设溜,加强与有关部门密切合作勉散胚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蚂忍歼,努力开创工业品牌建设的新局面虚。   坚持企业主体咯疼茨,增强品牌培育能力邯。 引导企业增强质量品牌意识胸舵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拟。坚持试点先行抗、示范引领氯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趴快,促进企业品牌与区域品牌互动发展锯凑桂。加快制定品牌管理体系标准嘘睡,组织贯标推广驮。加强质量品牌宣传顽告,弘扬精益求精的工匠精神坑,扩大自主品牌社会影响税,激发企业培育品牌的内生动力阜。   落实质量为先隙,加大支持引导力度点泉。 贯彻实施《中国制造2025》搐说汉,落实质量为先的基本方针的凛,加快推进质量品牌提升行动淳。发挥制造业创新中心建设深袱、智能制造蠕、工业强基等重大工程的支持作用钨伯遁,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘲洞累,运用“互联网+”会繁苟、大数据等新一代信息技术吗添辱,把握智能制造羞橡、绿色制造挡、柔性制造等产业和技术发展方向肋唱地,加快培育自主品牌限殿鞠。   鼓励创新设计缄团,丰富品牌差异化定位煎烤。 完善制造业创新体系年愁村,加强关键核心技术研发草蠢,推进企业技术中心建设试伟。在重点领域推广应用以绿色兑、智能炒苔、协同为特征的先进设计技术隆汕森。建设具有世界影响力的创新设计集群陌湾,培育一批专业化的工业设计企业培门,鼓励代工企业建立研究设计中心令下萍,加快培育自主品牌贺。   实施重点行动浆泊,促进关键领域发展善偷。 落实消费品“三品”专项行动耙握,支持消费品工业向智能汝、绿色捻辑、柔性和高效制造发展烦雀。增加中高端消费品供给刊沪泡,促进产品向高性价比优势转变娥居。大力发展智能回碧咯、健康消费品凉刀去,支持发展民族特色消费品疾救。实施优势和战略产业质量品牌护航行动琶咀妈,加强产业市场研究和需求预测败售,科学规划产业布局躬矢、供给定位和品种结构寒歉腊。 实施中国品牌“走出去”行动斧,贯彻落实国家“一带一路”战略禽醋,推进国际品牌共建共享伶祭碳。   完善公共服务皑,支持质量品牌进步千输。 建设质量品牌专业化服务平台蔑小咯,依托中小企业服务体系尼檄,提升服务平台的质量品牌服务能力俄空幢。构建质量品牌信息共享平台斑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垛酸巷。完善知识与人才开放共享平台撮羌,依托企业经营管理人才素质提升染、专业技术人员知识更新等工程婆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斥司构,促进科技创新荣、成果转化和推广应用镣北。   加强技术保障慧,夯实质量品牌基础券想。 完善产业标准净撩捕、产业计量拜巳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设福。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霜谈鼎,推动质量升级蹋北。引导企业增强研发创新和系统集成能力碾吹哩,创新制造方式和服务业态疮,发展定制化生产逞,满足个性化需求椽蜕。鼓励企业发展现代销售体系邻,在品牌传播拉、顾客体验和销售模式等方面创新发展搞。   设立“中国品牌日”七材,大力宣传知名自主品牌 逃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捻、质量精良喷涧靖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫡内。品牌建设是长期而艰巨的任务熔牵嚎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犊谭,以新理念引领新发展揭跺,持之以恒地不懈努力梅齿,共同推进中国品牌迈入新时代欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   5月5日我掂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沥、董事长李斌就中国汽车升级之道复嗣、互联网企业造车娠柬缺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胃。    近两年互联网造车企业纷纷入局排俱随,被称为“新造车运动”彭骗。徐和谊开玩笑说居姥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赂。”他说取哭僳:“我从传统汽车的角度看豁附壬,就是不服!”徐和谊解释道肋,李斌做到的他也能做到熔花块,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铃。    徐和谊认为绵,最难的不是做产品耻拆,而是做品牌扔,尤其是国有企业体制下做品牌释。建立陀、培育一个品牌骋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的入未。他举例说藐毙硼,蔚来汽车在东方广场建体验店忍,那叫“烧钱”莲泵汲,国有企业就不能这样“烧钱”霸墙碑。但品牌打造的初级阶段报,该烧的钱还是必须烧的颈。这就引申出国内传统汽车行业籍秘叫,必须加快加大国企的改革步伐卫疵蕉,从发展角度沙、竞争角度春,必须改革帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘫课,希望未来产品不光是一个出行工具韭赦恍,而是一个用车的体验平台臣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞧琉翰,而是看到与用户交流的新机会巳禾努。从互联网喇农量、移动互联网缚醇路、移动社交发展趋势看森,与用户关系会让汽车发生深度变化话,体验会变得更加重要熄稀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谭钝谐,新车企应该走什么样的路姜,徐和谊认为浦,条条大路通罗马际俱,但是路和路是有区别的宛泉。他认为全世界只有中国能做到一件事管居夸:传统车企和新生力量深入融合餐梧匆、发挥各自优势谎撑,结合起来静犀,这条路可能全球谁也做不到切。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哇。徐和谊透露敝吗需:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簿掣,很可能这轮竞争貌,十三五末锚,再过2至3年箔,肯定会出一个比较好的结果糯烫虹。”    李斌也认为姬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庇沟,这跟传统燃油车情况不太一样桑构。他干脆表示戳,国外品牌在中国是没戏的讣拇,因为智能汽车需要本地化的数据垂康饶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隆水。蔚来汽车在三电稼、智能电动毖辟滦、包括制造方面都跟其他企业合作勾截翘。李斌强调头樊屁:“我们是很尊重制造这件事的专业性璃沮。”谈到合作配衅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廷:“我们的南京工厂投入十几个亿陈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祈寝,不是简单的代工腾爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜辈图:李芳" "   据雅虎网站报道境,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淮涛敌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务空。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域媒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氏火。”    他指出角关刑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沁缸辆。尽管我认为这可能还有很长的路要走缎广隘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氢藏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缸胚。    当前堵谦,特斯拉狡碾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术论粕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朗梗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朽泞,并将其带到了Uber瘟。    去年记乒扮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痊绞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炉。特斯拉CEO马斯克表示际稳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”添匹缚。    马斯克认为祭敌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痰纲兄,要远多于因人为失误导致的事故钒慷衫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寐培闺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赴。    他表示晾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棉,那将是一件非潮衫砘茫好的事情箩厕。但对于汽车保险公司来说刚彩涕,这不是件好事村歧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唾:“我觉得这种影响很明显城媳京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淳锭,全面桓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洞捅踌,阐明了个人观点橙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锈、客观的看法旁。    报告摘要类乏户:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膘、导入期父、快速发展期与成熟期四个阶段嚼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膜场刺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磐,很值得我们借鉴坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肉据博。如果不加重视肚华,终会酝成大祸痴随。    *韩国的电池产业杉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蕾松骗,我们必须面对这个挑战邯碗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘嚏碑,它会带动未来汽车消费新的革命闲蔬燎。    *任何事物都有两面性歉镣,政策也是这样烤。补贴强度不足苗,难以起到激励效果坚,补贴强度大了款扦信,难免产生对技术发展的不良影响浓新态,也包括少数人铤而走险骗取补贴湃蹦脾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遍水闹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展松袭枷,从国家科技项目立项至今已经接近20年浚咕,可以说产业发展已处于世界前列屯贸。2016年呛叙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帕,累计销售95.5万辆乓冈屏,取得了令世人瞩目的成绩污。有些专家认为京捆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钝躬,我的看法不是这样滴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舱匪噶、导入期台、快速发展期与成熟期四个阶段链。导入期也称培育期韧鹅牧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斥面。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竿酗讣,当时就有舆论认为娘徊派,我国新能源汽车驶入快速道绿退,进入了快速发展期豆蕾。然而到了2016年便回落下来改。现在分析起来倒哪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咸淘钙,造成了数据中存在一定的水分裸。随着国家对骗补行为的查处炬汞对,今年的数据逐渐回归正常谷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虐类堪,有可能会得到一些错误的判断品琅,导致过于乐观的结论池。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铰房,除了观察数据的趋势外嫉钢抱,更重要的是看产业发展的推动力竞,是国家政策为主还是市场为主悍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砷,补贴政策还不能取消嘉必,基础设施还很不完善兑对,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平想,产业链还不够强壮与完善擎堕驴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨握商,工作量很大匙掀硕,切不可放松努力遁扰棉,让已经启动起来的产业发展放缓下来沁词酚。    依目前的政策设计泛透,我国将于2021年取消补贴陵常,代之以环境玲童、能源为因素的常态鼓励政策抽趁。也就是把2021年设为一个转折点把瞎惺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡效。期望实现年销售量达到二烤收、三百万辆以上椒室,能够占到汽车总销售量5%到10%离罐归。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笆没。    二纱法胁、如何看待新能源汽车的碳排放挪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策破。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沤莱。我认为许多人有这样的疑问是正常的衫,因为至今还没有一个权威的科学数据镁簇,来告知公众电动汽车的排放是多少斧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法许闲斯。    电动汽车行驶过程是零排放琉泥,这点没有疑问檬袄德。但发电过程是有排放的夸,不但有二氧化碳排放仓嘲温,还有导致PM2.5的有害气体排放纳角。所以简单说电动汽车是清洁的漂涎,是不能令人信服的份,需要拿出数据来椭赏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺睿款的新闻报道翘,受到一些启发猴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数护悲藏,即“碳排放因子”痰惰。根据新加坡的实际情况堑渺,标明每消耗1度电寂继,就要造成500克的二氧化碳排放税,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓣沮,即每消耗1升燃油会莲,就要产生3000克二氧化碳排放会。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放权烦碍。由于特斯拉的车重狮啡谴,耗电量高淑葡擂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值檄完,尤其是在夏天开空调的情况下恍卷糠,百公里电耗有可能到40度狸,因此被芳椋款貌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沫,很值得我们借鉴焙隙耪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睡嫩卞,据我了解定性的结论比较一致甜水,定量的结果存在不小差异蚊辜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别下欠,其清洁技术水平也有很大差异筏新擞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匡冯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笑,发布我国的“排放因子”权威数据轰,并定期予以更新尽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碎乾。    比较我国和新加坡的发电情况蒲,新加坡百分之百都是石化能源发电算慰搬,而我国的发电能源结构里泥挨,石化能源约占70%先颂,可再生能源等非石化能源约占30%报。全国平均来说烈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点县疗。而且按照现在国家电网的规划来看小饭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钵替发,我们发电的能源结构会越来越清洁缎板枚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辱抄卡,来估算一下电动汽车的碳排放艾阮巴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骨凉繁,可以算出其碳排放为100克/公里笑吼刹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车台貌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呵。可以看出一般情况下瘫遂浆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车受箍乳。但是如果电动汽车过重虎,电耗很高赡粗,就不能算是低碳产品匿贸,甚至不如先进的混合动力汽车损硼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赌疙北,但是我们可以认为姓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帆歪,耗电越多敢共,造成的PM2.5有害气体也越多片酶陷。因此肮,从治理大气环境考虑税毒邻,我们的政策应该鼓励低电耗产品皇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埂祭鳞。    三芯誊锻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怖刊?    这个答案是肯定的颂甩遂。我做过一个简单的计算凄伯付,即使到2030年强课,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候结,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喜损。由于大部分电动汽车会在夜间充电司宏秸,可以利用电网的低谷电时段来充电勺。目前我得知的峰谷差是20%到30%棵奸北,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埂添馈,不但不会给电网增加负荷岗砍戒,反而可以帮助电网储电糕吼略。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式响,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里部,在白天电价较高时段将电售回电网桂嗡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驴,这个系统包括了屋顶的光伏发电戳坡毋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞋却痘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岁普度,采用分时段电价烘戏焕。当然惮小概,对于需要白天时段充电的一些领域苍疲险,如快充公交际涧、出租车与物流车等沸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力席片。    四芭狮嘲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稀墒。现在出现的火灾问题比较多漂丘慰,所幸还没有造成集体伤亡雌墒,但是已经给我们发出严重警告胜,如果不加重视湾控痘,终会酝成大祸蚕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甸皆钩。    电动汽车的安全要以预防为主敝僻嘛,要从产品的设计做起办讣奥,然后是生产过程的严格控制催船槽,不能将未经严格考核的产品投入销售讽叉使。电池的比能量越高搓,发生火灾时的危险性越大咳绍,因此要求有更高的安全性技术兜咀,试验考核应该更加严格遂簧啸。尤其新,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廊,因为客车上乘客数量多傻鲍,一旦出现火灾逃生难度大伟坤歪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准化,为满足新的标准增加成本是必要的德辑卷。对于纯电动客车市,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酱溃嵌,既安全又经济霓柑。    说一下安全监控网络汉揩蛋。我认为重在实效抄。我在几个火灾事例中了解到解,火灾发生前其监控网已显示警告信息昧,但未引起关注与采取措施穗,说明安全责任不清究唯唾,监控网站流于形式泻举息,主要是供参观用毫弧。    五踩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孩拆,大家都知道步,韩国的电池产业首,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战糯,我们必须面对这个挑战讽筛。目前有一些原因科睛楔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难参事,也给了国内电池领域一点时间脱涣。但是谎申,如果我们自己不努力苗茄,最终经不起国际电池产业的冲击藐纠,我们将会面临严峻的问题歉寥。    我国动力电池产业发展很快容配免,一批创新意识强的企业正在快速成长罗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗽寂。但是总体来说浓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瑰,产品的质量水平不高蹄,投资过于分散辞,到处建设低水平的小规模电池工厂瓜搁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厩喉,缺乏战略眼光榷。这些问题需要引起我们重视与思考膘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芯诞山,没有一个强大的中国动力电池产业感达,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垢贰,实现汽车强国的梦想又是一句空话隘。    化学电池是一个非常老的传统产品壁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棵呵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度漆狙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金小,形成了动力电池百花齐放的创新局面刊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垛豢。因此剑吠熬,谁能够掌握创新的主动权鹃皋酬,谁就有可能掌握未来电池的命运搏凳掣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局松皮,但是企业是实现创新的主体凯鹿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竿卿棉,能够挑起这个历史重任滩,把更多的注意力放在创新技术上面铣刀。    去年参观宁德时代电池工厂时苯粟橡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图负,给我留下深刻印象怖始练。图的中央标明安全性始终是核心添,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匣、功率密度颁、寿命与成本涧。在实现高能量密度的同时付,要实现快充性能塘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谰微计,向1万次20年迈进伙粱卸,彻底解除人们对电池可靠性受、耐久性的不信任守,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卵伦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磨,结束燃油车的历史爆炊摄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烫菠,成为中国动力电池的创新巨人跑。    我对我国电池产品质量做过一些调研谁荆,认为轿篇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鄙。就电池单体成品质量控制方式款位,目前还有采用筛选的落后方法街甫宿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搅。这表明非,产品的质量水平低劣守滥肺,即使交货的产品数据是在合同范围内校搽,这些产品在使用中性能很快就会变差颊,寿命很短漂。    目前鞭袱臂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法链跋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魏,但这也并未在本质上提高一致性膳纹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兜涟,不需要分丫锓О健,标明这些产品内在质量是优良的陷洁。用汽车工业对零部件的质量要求就是鼓蹲相,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恼。恐怕多数企业都达不到辩丹舜,就这一点而言荡,我们与日韩企业就有明显差距绒阀。    面对严峻的国际竞争苍控,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刹税僧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刻,再吃不掌握核心零部件技术的苦舜。我们看到国外整车厂来到中国时呢秤羚,都要把自己的供应链带进来尉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链功蒜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抛刹。我建议政府适话救、协会频、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尚。    六捞边、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汲恨。它会带动未来汽车消费新的革命反,有助于解决城市的拥堵坛簿、停车难蔬监菲、环境污染等问题绿晾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饺列,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果食,是未来汽车应用一个非沉账鹋睿好的发展方向钱靶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唾掳截。    由于共享租车提高了车辆利用率瓮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯毕俚肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显媒。又因为主要用于短途使用纲氯扰,大大降低对续驶里程的需求糯胆。从社会效益考虑竞悄,减少了空驶行程罚,意味着减少能耗与排放浑抵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纬官,缓解停车难的问题戎圈惟。    现在救轻,很多城市都在做分时租赁如,但有的并不是典型的分时租赁系伞。A点借傻苔抒、A点还嫉钡辈,规模小的例子不少饺。例如有的大学有几十台车在那里禾携清,学生租了这个车出去办事儿赊偷,回来时归还校园原处泄缚辫。这种模式也是一种共享鞠,但不是典型的分时租赁祷稳滦。只有实现A点借X点还穷骂、并具有一定规模裳、使用起来非常方便删纳,才可以算是真正意义上的分时租赁喀徽。    除此之外墒对,分时租赁还有一个评价指标拔纫偶,就是车辆的运行率蓖,即车辆有多少时间在外面跑破怯搜、跑的时间和停的时间的比例节。我考察过芜湖市易开租车课胺,我认为是很典型的分时租赁撕率。从数量上看眠,芜湖已经有两三百个站点号瑞,三四千台车枷阿套,具备一定的规模;从模式上看乱辣祷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赣圈、X点还笑梁扣。从车辆运行率来看寝,芜湖做到了80%氮阜卜。    此外桔慧姑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撕琴,规模也达到2000多辆眠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池防,很有创新特色醋毁,也有一定规模柒暖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傅嫌,认为大约需要1辆/1000人口庇,或5辆/平方公里的密度绅,才能够保证顾客较满意的租车成功率粟恨木。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乔,其租金仅是普通出租车的1/3湿侠表,估计对停车场需求仅为私人车的1/8燎。    作为共享租车的车型差吞,以高可靠性兄婆棠、低成本缝了,微型车更为适宜们祷觅。共享租车要应用车联网技术钒冬草,建立完善的方便于客户的使用体系善,实现手机注册垄饯捷、约车毫鸽、开车绞识洞、交车季雇、付费以及安全监控等微。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持金锌箱。我认为冀赏采,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来籍四。为了方便客户吼隋,建立全国统一的注册收费系统十分必要那俩渐。    七盾厩、补贴退坡后雇,新能源汽车是否还能发展拢添嫡?    从今年开始扰诺换,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祟慰。现在行业里有一些不同的声音鲁,认为新能源汽车本身就是错误的事情娃,它的发展依赖于补贴写奉,补贴拿掉以后鞍禽,新能源汽车产业就会死掉琴豁。我不赞成这样的消极看法嫉熟。    首先在电动汽车本身的技术上沸,我们要有信心腥范。随着电池能量密度的提高窟捌,到2020年铂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘸髓,规模化生产使电池的成本大幅度下降辟。从这几年市场反映看匈趟勃,很多消费者开始喜欢电动车了蹦,他们觉得电动车很安静尸、很干净落,如果自己家有充电桩邵,使用起来很方便溶宛。目前婆懦坤,面对全国大面积的雾霾形势皖弊轰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缎耸祭,促进了电动汽车销售量的持续增长慰篮,在不久的将来翟俊,电动汽车将大量取代燃油汽车两赎褥。    我国在新能源汽车产业取得的进展缚漠睬,很大程度归功于国家的鼓励政策蓝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的订孩北,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饱。但任何事物都有两面性当,政策也是这样蚀。补贴强度不足捻轰,难以起到激励效果脆票翰,补贴强度大了籍痊帮,难免产生对技术发展的不良影响芦,也包括少数人铤而走险骗取补贴令噶酥。这些就是事物的复杂性籍,不足为奇汗。因为产生一些问题停删,就否定补贴政策是很不客观的炭。正确的做法是适时适度调整政策线,逐步实现退坡龄,制定与能源默、环保因素相关的长期鼓励政策谱雹,进一步完善推广工作的其他政策环境毛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸线:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诬佬稻,销量突飞猛进寿妙,不仅在中国市场实现了大反转敲岭,以每年超过30%的增长率翱,连续三年高速增长磕洞,实现反超髓揣,在全球市场上来看绩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位努诫驳。设计之变匡师媚,影响如此之深申。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丛裴晦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彼薪,都是如此湍损。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒜假蟹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沁。此消彼长惮,本来也是市场常态氏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扯懦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阶票。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诽媚驶,而奔驰则用了进击的改变恫董享。这导致了市场格局的变化开乾滩。但在今年开始题,奥迪要采用一种大胆的改变超。   在北京车展上世,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恋饺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亲爽己。在采访中疏,马克·莱施特先生表示编绒扯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喜嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坟豢,以奥迪品牌本身的三大支柱堑砂翰,即“运动性”苯娘配、“卓越质量”狠阿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纷灯鞠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驰。另外霸僳测,马克·莱施特表示鼓海,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别森捆仟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扔墟。   未来纲,奥迪不论A痕澜冉、Q庆扰、R系列赂榷梢,还是电动系列环朽,每一个车型系列都有他们独特的个性控堤痪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品曙失,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娟臂。而且拔碘汐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格么,在马克·莱施特看来潞羚,除了外观居琳夏,在内饰的设计上步,奥迪前进的步伐还会更大拭。   比如新一代A8汇,大家会看到一个全新的控制理念侨墨型,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芳构,全部操控都是基于触摸屏敖苹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睫呢嫂,这将是一个具有革命性的设计外。”马克·莱施特表示苔。   【访谈】   媒体委惮堕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里党仟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庭?   莱施特活:中国市场当然是我们最重要的市场之一郡硅牧。比如马上要推出的新款奥迪A8悄燃,我们认为80%的A8都会销往中国颁师。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淑。比如死,从车的前脸上就有非常明显的体现糙穗时,这个框架会做的非常突出换诗,也会大量的运用到合金材料览计。A8的设计充分突显地位感和身份感牧。因为我们知道中国的用户垂,或者说中国A8的用户群是非撑淙ぃ看重自己的地位感和身份感干相翅,我们对A8的设计充满信心嘲谰。   Q2是我们量产车的一个预告猛伶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搏及瑟。我们想把奥迪的A系列触隙、Q系列谩单灭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达曙十。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盟帘。比如雀恐去,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盯任匪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计从,从而更多的彰显每个车型的特点护。   媒体扁:A3未来会有怎样的改变酚硅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变构逗己?   莱施特窘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型公观。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惹坟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唐盛、表达力笆。   媒体惦扔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苗四?未来设计会有哪些改变我即问?   莱施特款桅扫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拭伟坞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别建速菩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勿立,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解热揉。此外娠熬厦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胎。   值得一提的是权吕玻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势填榔,完美诠释了驱动理念稗忍痰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烈。刚才我说的是外观的设计堆层澈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炔镐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烫套。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了判,而全部操控都是基于触摸屏愁庇腐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中线,这将是一个具有革命性的设计篮持脱。   媒体适诽:面对未来的城市交通更加智能化蹿蹋嘿、互联化湿五、自动化的趋势径廖剿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助海曹很?   莱施特先生似寒匪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甫袜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驾垮颈。实际上笆瓢赴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贰死,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媒廉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纳趟咎,还是更多使用自动驾驶如,所以我们设计的基点是用户体验型。   设计开始阶段将先做内部设计倪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缎娜滴,再去考虑外观应该是怎么去搭配幻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革簇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓶徐乏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洽列,因为我们真的会目睹挞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谰煎。   媒体丸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗途?   莱施特朽朗:我们从下一代的奥迪A8开始惹惕俺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迁揪。我们要做的是持续的币、不断的推进设计语言的发展稳,每一代的新车型都要再往前走一大步忱副。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垫贡榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖醋似:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蒙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时链么,业界开始重新打量双方的合作妮。   如所有行业对热点的追逐一样两邵幢,在过去两年中阿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羌含际。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碱娘。4月6日皇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仕,携手研发并应用车载人工智能技术补冯吴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啃,双方将成立一家全新的合资企业痢醇秘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廖。在此次合作中无配钙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元号蓖彼,用于双方在汽车领域业务的开展炼,为出门问问未来的发展提供支持荤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槽混舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疗慰,而合资公司背后练,大众从技术研发到产品输出的全链条介入青绢澳,意味着除了汽车制造商萝姜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勾可劫。   “1.8亿美元只是一个开始纽。选择跟出门问问合作商父擎,是大众集团移动出行战略的一部分摄扦。”苏伟铭称霞戚忻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吮,为达成这一目标荤钎谜,已经规划了三大板块盛嗅方,共计十二酚、三个项目淮饱槽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权添锤桃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萝己馆、语义理解技术酮,面向移动搜索领域的智能手机应用垂撼懊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钠老。迄今为止妨梦氓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耿燃临、语义分析奖斗、垂直搜索等核心技术陵浑狈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景付,来打造下一代的人机交互方式壤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)簇偶钨。   “选择出门问问檀,是各方面考量的结果屏痉。如果大家了解的话翅缔饱,其实Google也是出门问问的重要投资企业挤兽,所以我们与Google也进行了谈判”溃。苏伟铭称淡仓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准红徽。   2015年6月徊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月璃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搐,出门问问被Google投资玻汞。截至目前的酒,出门问问共计6轮融资粱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发良。   “此次舶,我们对出门问问进行投资唯,不仅仅是出于财务层面的考量捶,也是一次具有战略意义的投资胯岗。通过本次战略投资霖孰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廉矗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哥,只是单纯的投资或技术合作容吾弛,苏伟铭回应称茶汹,“想强调的是档,我不主张相互供应的关系窍花星,一定要拥有属于自己的核心技术坏观。”   “移动出行领域的合作描蕾,如果是提供车辆文眠,那只是纯粹的商业化的供应需求羔博。与出门问问的合作驰翠池,我们是要进入合作的管理层嫩,在共同建立的合资公司中酥,双方都有委派监管团队”鄙。   苏伟铭介绍崎讹杉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纪痢风,但更重要的是在人工智能领域的研发郎拎仆。“如果你与人工智能进行沟通冒骑,沟通得越多闭,它就越了解你盲侠琼,人工智能研发的目标是迎合客户庇金,而不是需要客户自己调整来配合匡钱贸,所以吨线胚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”词。   他坦言绦蹲,在人工智能的项目开展上镶橙,有好几种做法沟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胁晴萝,但这不一定能成功拎瑞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骄忱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雌,且能够很快地将技术实现应用仑袒。”苏伟铭称煽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脾,来帮忙推进其未来的发展讥惟。从这方面的合作来看琼擂,双方非常契合落。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劳。硬件是大众的强项阮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹋韭,而是应该让其独立运营狮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屎葱。”苏伟铭称羔线城,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化随埔锤。   据介绍倍洼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业继试溜。基于出门问问领先的语音识别歇、自然语言处理滴、垂直搜索和主动式搜索技术谩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位房,该合资企业将进一步探索荒,为未来的智能移动出行提供解决方案疮淬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糜,人工智能并不是只包括这一部分垒汉廉,其实戊接赫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摆饲臼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扔舜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗽橡峭,但在苏伟铭看来咸标,这是一个重要的开始泪。   “下一个工业革命的前夜”茂幸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断希,为此劳垛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匈纯。在2016年的广州车展期间晶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锯媳馈。据大众汽车集团(中国)首席营销官峰麓困、集团销售和市场负责人胡波介绍陵垄售,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枢琼挫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锨晚,包括智能停车涝梨垃、智能充电等适。第三就是交通形式的智能化管理纺。即打通不同的交通形式泌驰,提供一个智能化管理勘沪窗,最后让出行者能够享受顺畅闷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利誓檬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桨扦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伺隙详。“我们相信莎,车企能在这一领域扮演重要的角色何隙谈。”胡波称朔度诡。   不可忽视的是且,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换誊喀芍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锭惦。   “要建立一个生态圈淀扩斯,必须要有多个方面的项目支撑擂秦啃。在落实该战略的过程中杠蓖,我们便开始思考筒斗氛,如何构架这些项目单碧凭,未来三年我们是要围绕这十二嗜胸创、三个项目开展工作的梦管狙。”苏伟铭称翁逆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桑蛙愤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澳瞄,以便及时供应杀谁柬,满足未来车辆发展需求磨拐。”   据了解荆鲤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耐慨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜林蔡袭。通过语音输入湃,该后视镜可以提供导航揭、信息点(POI)搜索讽淌槽、即时通讯钞、车载声控信息娱乐系统等功能蔼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妻斧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror插够。通过语音输入茄,该后视镜可以提供导航办、信息点(POI)搜索霞、即时通讯烁冈蹈、车载声控信息娱乐系统等功能挪些挤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姓。   苏伟铭透露古揪囱,最快从2017年下半年开始绥阀籍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炊舅,在一些国产车型上也将采用该技术巾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滩培厂。但是牟混绩,有了大众汽车集团的参与渺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恭雷肋。   经济观察报家:在中国的十二三个移动出行项目上哎疙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屉贺?   苏伟铭凤沥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枫耿绰。2016年中旬躬,我们便与集团总部沟通过芍扫体,我们认为在移动出行领域浓宦,中国是领先于其他市场的惹。所以吼,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂稀,建立MOIA移动出行服务公司剁芦伶。之后蔬,在中国姬呵洼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滥。   所以牡茹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域发搂,欧洲和中国人型驹。其中中国的业务包括三大板块纹沧磷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孩碱离。我们在这一领域是领先的湍讹,这之后七嗣棵,我们还会有更多合作糯玖。   经济观察报形布:在大众规划的十二三个项目靶报,大众与滴滴出行埔信、首汽等公司的战略合作是什么模式抹哇?   苏伟铭关壤:大众跟滴滴舅困刀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裳喀。其实割病扛,与滴滴出行的合作驶费,目前还在进行详细商议阑。但需要强调的是娥珊,我们的合作投资并不是融资的概念劫沤,我们的合作是战略性的授堑。   经常有人说大众汽车集团起步晚腿烩,但我看不出其他厂家做得有多快财玻。   移动出行的合作陆黔,如果是提供车辆钨,那只是纯粹的商业化的供应需求年阀。与出门问问的合作抹礁,我们是要进入合作的管理层辟,在共同建立的合资公司墨立,双方都有委派监管团队句废。   经济观察报估潮祷:您提到的十二挖、三个项目都是什么商业模式竭挡脾?是否都会以合资企业的形式出现雀怪?   苏伟铭骗:并不是全部都是合资企业形式的项目桅双。我讲的三大板块中课笆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坦捞。我们选择成立合资公司是因为苍睫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抄澈倪。那么如果不通过硬件烩究,技术应该怎么落地呢侈提?通过建立合资企业添,我们可以为不同品牌设计不同的技术才晤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务我棘筏,包括集团以外的其他品牌伴睬怜,我们并不排除这样的合作缮吭。因为生态圈本身就有一个共享的概念粕。随着数据的增加雌堵,共享的概念会更加广泛任环,生态圈成功的可能性也会越大铂。所以与传统的工作方式相比娥瞥,变化是非常大的举困茄。   经济观察报闻配纠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作董耪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出塘侣?   苏伟铭郡吞:我认为技术和战略两者兼有烩眠。要建立移动出行生态圈的目标惟废然,就必须把其中的布局规划清楚局粪饺,只是研发出几个APP忙,并不是真正意义上的合作或合作的全部定缆峨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稳伴坞?同时仙孔痕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踏清怯,也会要向外输出伙掣。   经济观察报乱:生态圈成为汽车业新的布局单位内藉,选择共建生态圈的合作伙伴时级,有什么标准拓?   苏伟铭对哗晦:以前我们称之为垂直平行的价值链拎傲守,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浚。在考虑发展这些技术的时候融,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扣。   举个例子媳俊黎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诫仙全,我们会考量其语音识别技术有多强配辩?然后再开始讨论中间的差别在哪涡矩樊。找到不同品牌之间的差异性非常重要角惋。从战略角度掣休县,大众汽车集团需要明确今后的定位辆魄客。   谈了这么多繁,其实有一个基本点龟淋,便是客户群体餐必。作为主机厂惨,我们需要预见到7年以后车的样子娄。因为一般针对七年以后的下一代产品差送,我们现在就已经设计出来了惰穗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挖缴镣,未来会遇到非常大的改变黄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同未懊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缅侯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崇携乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   4月20日纳,上海车展开幕的第二天盾及,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梆叼归,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呕李。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘁亨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”户眷,其实姐雷,魏建军早已来到现场恰湃纱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓉细,魏建军至少接待了三批不同的访客度挟省,并亲自送每一批访客离开滥苹雇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欺纬崇,虽然神采飞扬档莆行,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皋钒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撇苯并。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比画彭巨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雇桑。一边是国内SUV领导品牌逛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代硕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市等,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苔慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缸涟火,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炭陛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣愧哺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梆,此次幢土很,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寝檀挪。   “WEY的目标是挑战外资品牌拍爽通,终结外资品牌的暴利时代些虑侮,重新定义‘豪华价值’癸褥降,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艾。VV7c/VV7s之后忌骂,今年还将推出2~3款全新车型潘谷庐,将产品线延伸到新能源领域深,合力冲击外资豪华SUV品牌唐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者按匿邯。”魏建军说街思撕,“关于轻奢娶权,首先这个词比较时髦蹈醇淋,容易记住桃。另外芜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵登蒲遁。”魏建军表示敲淖潜,长城不会做没有意义的豪华捐费,“作为消费者可以感受到超值的体验食哼,而企业也能得到相应效益绒狸,最关键的是得到了客户的认可烽萄,这才是有意义的‘豪华’武。”   魏建军认为安全是最大的豪华车托。“乘员幂、行人屁、车辆”三维安全(3DP)设计理念捣,参照国际标准煎沁购,主被动安全配置完全创新软,提供正常驾驶黎、危险警告汲潞挞、碰撞减缓胁寸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镰取厕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泥,译为“牧羊犬”煎胺雹,有守护主人生命及安全的意思爆。   此外彻娇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挂临抨,来自于欧美一流车企宝淮壳,有着丰富的造车经验和行业影响力场。匹配中国第一款7速变速器牵勺,这是世界上最好的变速器之一绢寿岔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泊录,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陛。除总部优秀的研发功能外香糙燎,长城在欧洲荣蜜、日本和北美也都建立了研发中心本。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”触芬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佛。其中抬膘谩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌取。对此拟涛奋,魏建军表示糯激敲:“媒体和消费者一直有这样的担心位堕敝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疼幢免。实际上酚,在同尺寸或者是同动力下赡浦拱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泻。但从消费者的角度来讲八,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的集坍盆,消费者会非常清楚这些配置封订事、性能法、做工有什么样的差异乘范攘。”魏建军表示盖,长城的目标是做品类品牌喀萍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桨旁膏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间答,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茫粒。   而针对销量层面陡,魏建军表示萌辫:“从销量上看户,WEY很难超越哈弗聪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的席海衬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤土柯獭,15万~20万元的空间虽然也很大券蛊乌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韶。”也许很多人会认为构筋,WEY卖不过哈弗蔡峡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务位,但实则不然侣谱。“WEY和哈弗我们都重视吵偿瘸,长城用同等重要的毛套、足够的资源支持两个品牌藐揉去。”魏建军说苏隙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弛,魏建军是如何评价的板道?“我认为我们的产品不管是性能矮疚撅、做工省巷椿、安全蹭踢,还是油耗聊缕、排放巩,都不输高端车室焚。”魏建军依然对产品信心十足酸,但他也承认WEY面临一大问题凡庙,“现在问题是品牌价值软棋氰,因为WEY旗下产品刚上市贩恋片,品牌没有经过市场的验证渺革,大家会对它不放心捎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝎。”   魏建军表示怯想,自主品牌给消费者带来了很多价值葛苟缕。“有我们的参与毙嫡,不断地进步嗜垦陀、不断地在挑战外资贰,已经迫使外资不断降价交认,提升服务品质摄。我们的目标是要挑战国际高端市巢炱ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的坪半、规模最大的市场来锻炼操,使我们能尽早挑战高端涕。”魏建军表示谈嗽,消费者购买了WEY之后澎访病,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘦。他对媒体承诺吓纽,WEY的产品一定是超值的常,并且一定能给购买者带来惊喜激剧嘎。“WEY是一个挑战者弯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感标穆掣。把我姓都赌上了粉,不能失败陛甘感,只能成功苍奔抚。”在采访的最后鞍前烤,魏建军郑重地对记者说碴问互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝奸版:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发四,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坟村扦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奔潘嫁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纷奠路,以及未来的发展农添星。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捕叉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虫霞扑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锰贯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闺谱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囤焙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士派,以下是问答实录饶:   凤凰汽车 陆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黎甘哩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疗缅?   俞经民 涕摧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辟悔茸,对于品牌的市场表现同样很有信心联彩德,就MG品牌今年同比去年的增长率而言某咸玩,我们有信心成为市场第一的品牌颂缓。今年我们的销量目标挨,是从去年的8万到今年的20万炕。纵观130年汽车工业发展史傲,汽车行业发展的基本规律而言獭快,规模还是需要的量湍,是品牌更好的发展的重要保障湾眠玻。   邵景峰 面:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盖,荣威方面宏,我们所坚持的竟郎,是一种符合广泛审美的爆档、优雅自信的设计风格善宿伶,在复杂的市场环境中盖莱视,抵御诱惑翻、坚持自我私世,走一条人性化的设计道路壬忻巳。而我们的MG名爵棠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化但诉咳,这是一个巨大的宝库防,值得我们的设计师尽情发掘摆奔,其中之一嘎,就是感性徒佰妓。   在MG品牌的设计风格中蕉,我们可以看到很多情感爆棚悸刑十、血脉偾张的元素与产品纬为芥。未来的中国汽车市场必将飞速发展速,需求也将越发多元化掇敖,然而无论技术如何变迁谋肌,对于人性化眠啤垫、情感体验的诉求将贯穿始终河。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苦顿想,我们也将在感性力设计理念的指导下棚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哀委碴。同时佰漏,强调个性也不代表小众侮惫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啡蓝佳,为大众带来唤起强烈感动镣亥、让人心跳加速的优秀产品呵盾涟,这就是我们所追求的目标滔河蔚。   凤凰汽车 袄聘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湃,其中年轻消费者占到了绝大多数竟,请问接下来逞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痉?   俞经民 溪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腹,更是“年轻的心”沥袒,从名爵ZS的订单来看凯迹顶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体关疤,更包含了年龄层更大弄、但心态上保持年轻的用户辈。从“年轻的心”角度而言短,我们的消费群体就更加宽泛了党,作为一个年轻化的品牌浩兑屁,MG名爵的诉求是“年轻动感疾上、专属空间淘试凸、纯粹乐趣”疾梦,给“这一代的年轻人”造车氮咆豹。说到年轻人共同的特点唤庙,是充满梦想跑蓝,对于梦想的追求更热烈一些府疆,更想把心里美好的事情去实现苛得惭。这个梦想实现的过程是非常美好的蹭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氢栓:为这一代年轻人咀,不仅是岁数上的年轻人嘎玻,更是心态上的年轻人涧捷,提供更好的选择匪娩,保证他的有更好的驾乘体验绵担。   年轻化的特点钉踏恨,是要颜值烤娜、要体验的到位冬、要可以分享垒。二十一世纪中国的年轻人罚胎,在互联网的普及深度戊抠显、对于尖端智能的体验和想象力爽貉购,在全世界范围一定是靠前的惟,就应该可以代表“国际范儿”猩,也应该引领地球村的潮流钾。要满足这一代的年轻人录甫酮,MG名爵所带来的产品体验律,也应该要追求更极致惯枫阶,带领大家去创造全新的潮流缎。   凤凰汽车 筷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铺际,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耐、80后秆、90后的人群当中甭啥链?   林嘉瑜 霜举氰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淑碴懒。这款车感性的设计曲线睦教,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绣尾把。不光是国内的经销商垢,本次上海车展嘛捆嚎,MG名爵还邀请海外的经销商禾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发即良,他们也都对这款车都做出了积极的评价婚败,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斤轿硅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阮兢蹄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟困订峭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速端哄,让老百姓也能开上小跑车介身,尤其对于国内的核心消费者来说江幻,不论年龄几何巫舷擎,都要有为自己的梦想活一把的态度鼓戊。对于一个汽车品牌来说洪磨柑,这是一件值得骄傲的事情醛炒闹。   邵景峰 稼抨身:其实在选择一种设计语言的时候理,设计团队非常慎重姐,因为设计的变换频次不能过高熄观,要抵御诱惑交、保持延续性才有可能给消费者形成印象角、拥有识别度从而去打造一个品牌绍千。“感性力设计”的第一条就是要有感性怜烯祥,去追求情感的外在表露腊,从更广泛的角度亩痪物,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些焙,通过真正的审美习惯进行判断;第二颅联,感性力是专属目洽漓、设计师要通过专属的标签涉舶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甲滦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弊拐,比如运动员在起跑的那一刻辣,弓箭拉满而未发的瞬间韭规。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捻,这种动感更有档次笑,同时价格不菲橡赤讽,是很高端惠崇票、优雅的设计私阮爽,我们希望把这种设计注入到产品中儒距,带给这一代年轻人极致的审美体验骄丸。   凤凰汽车 亨警皖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜ぃ块化架构平台打造的烷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诗?   俞经民抬帕醒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芬。这是对这一代年轻人的尊敬存甲航,他们自带国际范儿铝猛,是可以引领全球的潮流的人群纺尼抹,因此有着巨大的价值勒盎坪。对此们,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划田京匣,在全球也是一样堤怂欣。目前恍,世界范围内唉狭爸,不仅是动力总成前瞻技术的整合试欣湾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势断熔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饱,采用插电式混合动力设计屋。另外蔫稳界,大家看到的名爵ZS烯兴皮,将会在明年上半年推出纯电动的版本链,至于最接近今天这辆续航超过500公里褥城百、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车好颧,也将会在2020年之前推出离。   凤凰汽车 问类珊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系划圣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法集匿?   俞经民 祁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胜饲令,设计上差5%贩炉外,销售上就有可能会差30%檄卫。那么对于自主品牌而言箍,就是要把自主性发挥好班呻,去追求审美的宽度和深度叛绣,销量也才能有宽度和深度龄。名爵ZS的设计就是这样做的心盾,要追求极致韦阶鞠、不计工本款、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丰蛋,可以说梯迸努,名爵ZS的极致设计摹,对销售的宽度起到了很大的作用撂趴短。   邵景峰 具破:汽车设计是在不断进化的卫琴脓,不会总停留在一个风格上捕点胯,在互联网时代怀,同样要有全新的时代特质童。另外腻,从汽车设计而言盯敛,例如从动感设计理念而言叮火败,英国车是鼻祖弦沁,很多品牌都是以此为源头来发展的华鹅,也就是“同源”魏兄丹。中国航天能够上月球墩弊,那么在汽车领域上同样有大的进步全甸绷。之前德国杂志的一篇文章写到鹿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兰林,在进化的道路上有推崇的看法倡,也有欢迎的声音储交,这些都是要虚心接受的接好脊。另外怯巫,汽车设计是一件非常严肃的事情咆闭视,每辆车定型背后们,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摆畦,背后要靠巨大的投资来驱动扇驮悲。   在造型评审的过程中泵情疾,流行趋势讲清楚社泻,未来怎么发展说明白洪睡到,否则误解就跟着来了纹,所以要有一个整体的品牌战略在里面昏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倡。   凤凰汽车 耍锹姬:今年承辨嫩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贪蛔凸?   林嘉瑜 妈黑蚕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素实,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陪湿尺,拥有一颗年轻的心亭,热爱运动风虫、健康的年轻人蠕颠肥。   从足球营销来说沥,对于英国和中国嚼,都有很大的国民基础拌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国旗栏,是英超乃至欧洲的强队拓,这几年的成绩也是不断的提升鸥扫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撤圭。同时亨械嚼,利物浦又是一个老牌劲旅斥,有不断上升的潜力疏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湘,在用户上有着非常大的重叠之处派沉帆。MG名爵与利物浦对的营销合作铺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鄙浩,在活动和比赛中享受快乐驮。   上海上港队也是一样的缴舅梅。MG名爵经历近百年发展颠录懦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绍煤搔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涧闲,两者的合作也是非常有趣的烁。更重要的是盖车徊,MG名爵通过足球营销的模式围撵,能够促进两支球队之间的交流锌迁烈,包括之前组织的很多活动挟,不光是针对中国的消费者殴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动点阑毫,有效利用MG名爵品牌的特有资源舵奶炼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篱午尾。   车展期间诵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海醛测,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对避驶旗。在车展之后导坟,利物浦会在上海有推广巡展活动捞供。下半年蚊丰惭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对降火牧,欢迎全国各地的消费者参与和体验秤窝痛。   俞经民 沏现:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壁叹碳,大家能有一些共同点做沟通坏,国内和上港足球队的合作侮盗摧,正是汽车和足球之间速度与激情额畏硷、自我突破的契合点解村,足球又一个很大的特点乓,就是会让人意想不到棺吨掠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜涡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞳颈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粗溜谭,与此同时港,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恼踢戏,长安汽车产品质量持续提升壳缴鲸,用户口碑不断提升陋钨柔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象祭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洞旅、全球乘用车品牌中国市场第二名玖。   关于未来寸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会类,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划美脖绣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摔憾。   2017年是长安汽车的产品大年飘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恭、全新的SUV CS55午、轿车睿骋CC氮渐厂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镀鄙,将会进一步完善长安汽车产品谱系歪轿落。   如今逝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骑窜,站在国家品牌高度寻求发展强栏藐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泊。提升品牌溢价能力科诉,成为长安汽车品牌发展的重中之重叉磺。2017上海汽车期间菊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刚沧绣,关于长安汽车的未来脐歪,徐留平董事长有话要说兴辫兢,以下是对话全部内容娄图。 凤凰汽车擞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肆?   徐留平舜捆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒂男,我们也是不经意之间就走到这个地步笆岔,因为一个产品贝枷耗,特别是像汽车这种产品是更加的明显桨巨勤,它反映你的公司文化敛借、你的公司理念是什么样的东西履,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谁川平,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叉翟付,你怎么样让产品吸引住消费者算妻扔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诉惜,靠的是什么臼?因为美是一个主观的东西凰,有人认为这个很美巾撇,有人认为那个很美舷末,从长安汽车之前的产品来看凤蔡寐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垃添盆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么校级?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的列列博,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戈,同时想把这个产品往这个方向进行修改凉炕。我觉得在这个方面弯嗅,从长安的角度来看饭,就是对于这种动感纫、时尚这个理念的偏好玲售蚂。我一直在体会改堆氯,其实我是在反问我自己贤,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞠让崎?实际上是我们内心的这种偏好列。在过去的2-3年中瞳肺茂,我们面临的话题捶蚕,如果过去不做总结脚哨罗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辆,另外更重要的是说签膳苛,下一步你怎么做赶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车加千趣,下一步是个什么东西牧,消费者需要什么样的产品莎堡测,然后作为公司来说武幌,你们能展现出来什么样的东西弟甭客,最后我们总结叫生命动感智色双旋碌懒,当这八个字出来的时候绣坚杭,我觉得是非辰桑好尽,既是水到渠成荡麻,又是醍醐灌顶枷韭、灵光一现盒兼。这个过程戮,不仅仅是八个字的总结朗赎埃。这八个字出来以后是,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好型抖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敝菩弗,实际上不仅仅涉及到造型幌窟俺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矾。这样的话瘸,就有了一个提纲契领扮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枢捍凸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中独剁齿,就能够有一个非常精准的东西挎净。   刚才你特别提到“色”策,我们当时想说替碑剑,你必须要能形而上放,要能够抽象出来们惫,如果说你不能够抽象出来受售沸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歧舞,如果你弄它50个字虹痰、80个字蒋,你可能不够形而上安,不够抽象化喜俱道,最后我们觉得“智笨匹、色”割萄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聚愧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妒表。   第二个就是说消费者情感的体验袄祷,比方说对这个造型和颜色毒抠夹,甚至于这种声音或者是形状碍帘抡、线条的这些方面的喜欢茫疯巴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西通。当然我们也在想用什么样的词比较好高,最后觉得设计的这个词很好崇豆,一开始我们还担心说这个词字挺多想,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顺,我觉得就应该让它有想象力绰,就应该赋予它很多的内容藕瞬渡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的办狗售,孔子都说食色毙戒,吃饭以后第二件事就是这个字阀,我相信孔子说的这个字也不简单意思帅场,实际上说湃涧,智色这两个字还是最终反映的是人脐充,特别是消费者的一种需求沽菠,对于未来传统的一种期许徊馅燎,这个过程当中泉挞排,对我们来讲螺,把这八个字想通的时候挪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的救街玖,这是我的第一段话题忍躲。   第二段话题说这个对长安有什么用处盆溶讳?那次在发布会现场有说奥某,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秆莲,一开始我就提出糜溉胳,第一个亲盼需,这个产品要漂亮售,你不漂亮的话吧,什么样的东西都没用汲。因为我们很早的时候就开始在考量答光同,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恋朝,后来发现不行础咕童,最后我们在大概07董歌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裴箩磺。因为你还不能提炼出一个高大上禽府墒、抽象韦彩、形而上的东西葛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毯经瑟,但是每个产品都出得非常艰难羔。这个事这么长期干也是一个问题辽,因此在三年前的时候瘸吐班,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窗膝氮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解簇本食,对于消费者的这种认知颇宛桑,把它抽象化培,那么这样的话理解了以后厂,再把它具体化跺,特别是在产品唯辈星,也就是设计理念当中一些图形化的东西七燎,因为如果你不落实到图形化的方面痰甸涉,那就只有形而上没有具像化 涵等砷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中效降,图形化和具像化过程当中懦,这个就出来了寄潭。   这个出来以后桂讥,我觉得对未来长安来说房,我们未来在产品设计的过程当中倾硕,产品能否做到生命动感智色双旋活镐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来湾佰轰?这样的话搐梗,实际上说腑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哨快溜,几十次的否决雇侍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揽冠,几次或者就十次你把它完成祷促,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹦孰曙,那么这样的话韶泛,对于长安汽车的家族化敝额父,我们看了这个车囤私,看了这种感觉这种情感的体验澈闲,那就是长安汽车辑担,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雇,这是一个星籍。   第二个就是说陇,我们自己在研发制造设计过程当中褪笛毙,这个速度大大下降郝会桂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悸舷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攻脓讳,如何把消费者的体验做到更加的精准哭,更加的接触到痒点挖赶,这样对长安的影响是极其巨大的券履。   凤凰汽车殿艘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念省?   徐留平访:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念革咎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法据单腿。如果说把它拆分开来混弊忌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念累平弓,智色双旋更加偏向于设计领域刚绒玖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢价?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚维椽,我相信大概许多媒体会想甸,生命动感智色双旋怎么落地擎骏慕?因此我们就想把智色双旋也说出来广磺,不要分开簧朝板,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言教燃刑。   凤凰汽车砷虐闺:另外一个是提到的认知方面的感觉栏,有没有一个专业的因素答,咱们除了制度之外翁,有没有专业领域的人来负责这件事雀檀?   徐留平吃垮贿:我们长安有一个庞大的队伍栖氛,首先要把一个汽车造好星,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人群蒙,到高管团队勺拷,到设计团队监,到制造和研发团队输伟,包括服务团队凛失,特别是主要负责的领导人我。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸽埂淑,而仅仅是设计团队的话语枯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聚锌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谜童偷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穗涪,因此对长安来讲杜非,是既有最高层特别的重视合腺、关注和把握骑偏,并且这也是一个最高领导者的工作职责氛膏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舱齿撂,我认为在汽车领域当中是行不通的胸,当然我们也有具体分工集画显。另外也有很多的专业人士完成这个事情辑镀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枪,还有轿车研究的靶,也有做SUV研究的熟咕,同时也有按照职能分的粹飘文。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中非览儒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怀爆撬,如果仅仅是设计团队的意见创耪褪,肯定会偏离了方向棺。 凤凰汽车沧:一把手是指您吗刷赐海?   徐留平董放:我是其中之一般串馅。   凤凰汽车凤省垢:长安汽车自主研发的新车劳档,设计欢、评审摩、评定环节您都会参加吗讽蹿炊?   徐留平敛谩:我必须参加令,我前面讲这是我的职责虚,所以我必须参加炯旁头。   凤凰汽车秤邻搭:无人驾驶车呢蛊频?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茨夺酣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柯藏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撅脓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苛?   徐留平疏鞘:上一次品牌发布会骨闹啥,最新的无人驾驶技术也做了展示侍感,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黄娩社,高速公路的环境相对来说可控性要好乌健酚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筐琴焕,难度要更大谁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻得洪,我们不仅能在高速公路上做玻绘,而且能够在城区做阔咀趟,这个技术我们已经实现了突破耻屎。   凤凰汽车拔四忌:长安无人驾驶技术进行的这么好锌抄凯,量产会提前吗砂兔蛋?   徐留平你娥埃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痞梅夏,实际上就是说迟沥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点径滔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悔。   凤凰汽车规:中美在进行双边的贸易谈判垛赶,这是谈判的内容之一吴息斗,会涉及到汽车合资企业的放开蛋孩,可能是一个双向的市场开放的动作限法,如果这个谈成了恐宝,如果这个不再规定50%的上限浮,您觉得对行业有什么影响搅洁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滔功碗,那您觉得首先答不答应浑?再有一个多给他股份的话猴,对企业今后的运营会怎么样吞?   徐留平蹈糜赌:我明白你的意思牢楔淡,第一我确实还没听到这方面的话题酷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况婚体擒,股比这个事说了很多年惭讳乡,我基本的看法有几点钳朽,第一个这是国家层面的战略和政策饺拷,作为企业来说哗次共,我们遵循恍姬乳,国家有什么政策我们遵循什么政策履胶聘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错本青,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瘸腔,我相信未来的合作会加深协棠胃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大和评,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艰柬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题貌,而是说理解消费者逢,能够洞悉消费者皋坤,如果股比的溢价挺高寺娠、溢价挺低开棺磐,但你产品不能卖出去屁,那你不能分摊出去丹诡描,如何把蛋糕做大葡,这是合资企业要做的一件事胜盆上。   凤凰汽车箱:如果真开放拆劫,长安会想着往美国去吗身,就像那福特来到这里呢是?   徐留平靠称淡:长安想要去美国是一个公司的战略辉痪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系班辩。   凤凰汽车涵衬锚:长安与福特的合作多吗涧氛截?   徐留平乔哨:长安与福特是我们加强合作的方面夕扒,应该讲这种合作的程度擅擅拼,不仅仅是合资企业枫虾斗,从母公司其他层面禄句揽,包括技术和其他很多方面都在讨论惰径,包括海外市巢宜ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靖绣欧,它的能力提高了惰。第二 现在是全球化合作的时代硼乘雇,一家公司独立运营违皋亢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滑肩里,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喜。   凤凰汽车骨翅冲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结太槐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蕊链,你还说了过去我们做一个车铅,可能需要很长时间好不容易做下来济刺泊,比如逸动傲般,是很艰难的刷笑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桐滤摊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尾妈抨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒┛ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莱诞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沫尚建?第二对比韩系让暇、日系尸,我们的研发体系和他们的研发体系相比裸恒,您觉得能不能支撑较喘,确实我们的实力也很强申汉,我们的内功可能修炼到一定程度俯庐,我们后面会源源不断推出好的产品怜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丁鹅。   徐留平吴怂:你讲得非惩茫好渤逃娃,我觉得这是两个原因导致的斧沸,第一个就是必然性报那,自主品牌需要有成长的空间短,第二个确实也有机会的原因坚耙,恰恰是SUV的市趁绿蹬汀,中国的消费者需要这个东西挽侯挤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蜗含午,反应速度更加快一点冠浓刮,把这些产品推出确实是满足他们的需要暖常娇,我觉得是两者共同作用的结果啃。   对于下一步自主品牌来讲唉潜,无论是哪个系卢哎认,无论是美系酷、日系韶尽、韩系程、法系充形,我觉得跟系没有关系悲侵辫,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣贫鸶铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氯冗,这是关键轮妒枢。消费者他肯定是有他的诉求的狸,究竟是SUV桂尝份、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西解坊,他有他的一种偏好兢、喜欢斤街,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道体浩,这就需要我们作为厂商纬伐饯,你必须要洞察到消费者的需求韧凸,实际上要看到他的潜意识是什么东西攘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绢。为什么我要总结长安汽车的过去呢充苦?实际上是我们自己反问的过程缮,就是说在过去当中携泼,为什么逸动会是这样雀庙,CS75为什么是这样擞守?实际上说合凌,我们当时也没有意识到极棉购,反正当时就是这个样子仍推,实际上这个过程是一个反求的过程视筛,我们为什么会喜欢这样胆痞既?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中誊绘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子髓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好频,我们把汽车理解为是生命的动感勉糠挛,其实是一种生命力的扩张啥啼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焕,而我们长安就应该提供这样的产品辆锈,回过头来展望未来疏蕉,我们觉得这也是一个正确的判断翠。   凤凰汽车煽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较林笨固。   徐留平矛先:我觉得现在国内研发体系来看桃靶贫,国家间可能还是有一些参差不齐谷店充,我觉得自主品牌的研发能力和体系郴狙嗡,进步无疑是非常大的皑伙,而在很多方面可能与跨国公司有差距人,有些方面会比较超前绘冗硕,因为自主品牌也不是一家吝辣,跨国公司也不是一家帝,要两者来比很难说懒,但是有一点梗匆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惋骋,做好一段时间不容易残奸亲,这个公司要能够连续做出好产品垛绘,能够连续向前增长堕拷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念估龟、设计应用踌沙锭,在这个公司当中都比较受关注燎鼻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胁拧。   凤凰汽车滴:我想问一下自主品牌的建设顽咸,随着我们品牌的推出刻蜗,现在汽车品牌进入新的层面阔,会有不同的路径选择颓,比如长城涩凉、吉利推出新的车型喂蚂霸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势籍?长安如何能够胜出结绅拌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瀑,除了刚才说的两个粉,还有互联网造车的未来的合作伙伴四擂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响线届吉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逢谐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卡颇涧?   徐留平假杭:实际上荣埂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌募潞圣,我觉得这是好事妙蛋堕,这说明汽车产业欣欣向荣萄享,是真正的投入费,这是我对汽车产业的理解掸呐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镭寒安,例如一个产品到了造型师的时候讲婚脊,是一个说法妊藩、一个样子希爆拘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的加,然后到了制造过程当中又是另一个想法界卢础,到服务过程中又是另一个想法末倦及,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秽,既有高大上的沁啤,也有形而上俊递、具象的微,你要把一个公司从时间跨度丹敞弘,一个一个展现出来芭懂嗅,而从空间的序列当中瓦辜,你要把研发全部都按照这个意义水汹距,我觉得是很重要的方面煤。我觉得制造汽车是很复杂的过程经,各个方面的协调每、综合烤媒、修正并泡蹿、打磨需要太多的时间寸贫纫,我觉得这是一方面悄履。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坟,同时也是我们总结过去体会出来的溶,它是由内而外的绅扁。可能我们过去没有意识到这个话题逢,我们现在总结出来诧号,然后下一步能够指导各个方面革顽,每个部门都很容易做事情停簧尘。   第二个问题你讲到造车弗摔,我们开的会太多了少,失败的太多了掂桨,沮丧也有很多肥歌登,基本充满笑意也就一次趟返逻,前面基本上是批评舱瘸、检讨饭镶克,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柬,不高大上呵撼赣。至于说现在很多企业开始造车焕括拿,我觉得这是一个充满魅力的行当羡缔,很多人都愿意去做捅衅。   凤凰汽车叫怒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犀幂慷? 徐留平案涡胳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篓糠层,会选择相适应的地方担莫。   凤凰汽车赂:就刚才的问题我问一下精陌拱,刚才您提到和新创的互联网的合作盼舶贫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枯教、蔚来也有合作诉勃库,您觉得长安在未来在互联网里面的话北秋铜,更倾向于是一种怎样的合作惫丰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窖,您是怎么看的窝?   徐留平继潜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择董界,从长安的情况来看帝,我们认为哪个方式都挺好的碳够钩,现在是合作型的顿触,是你可以自己干巫烂,也可以合作干毕袭闺,也可以自己加合作干勃烹莱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疚。   凤凰汽车妊:我们打比喻泄态奸,37度是正常的温度斜凄吨,您觉得新能源行业供稗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慌,您觉得温度是多少竟?   徐留平叼仁拇:您觉得高了低了平?   凤凰汽车哺:之前有人认为这是疯狂的阶段扣尽臼。   徐留平肪寥敢:我对一个产业的衡量依据是岗,在目前这种全球的经济运营模式下氢倾裳,凡是有金矿的地方淮贝,都会有若干的人去挖掘它兄貌竞,目前我觉得新能源就属于这个阶段伤绿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摹惮匣,应该更加得进入娘啥部,因为从目前的情况来看棚,汽车产品当中扒仑,一个很重要的领域就是电池席糜甫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棠授类,没有这种资本癸瞧、技术蒜吵陶、人员的这种投入草距釜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抡雷。   凤凰汽车靖缮频:那就是说您觉得温度还不够吗悔割?   徐留平畏:我觉得还可以凶很,但是我不太同意的就是产能恒,如果说你的产品技术不太优秀房沽趟,你建那么多产能就是有点糊涂叭。   凤凰汽车戚痛:很多其实可以通过改造现有的产能划啸挫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淡焦,从这个角度来讲琳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昂?   徐留平桑慈需:从整车厂的角度我们希望成本低一点梁,选择利益大的奇繁楼。   凤凰汽车吞:所以您不担心过剩吗眷?   徐留平惮谐:我不太担心这个问题剂贬桥,我觉得电池还处于不确定的阶段乔窜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候律。   凤凰汽车零捐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硼纫,不管是设计师还是CEO等等渡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚼妻挫?当然那些设计师很多是主管的肠呕,老外有管经营的有管品牌孙看,主要还是在设计和技术的领域即,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斧退?第二个是国有体制的问题北尸长,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叉嗓,也在高薪吸引高管人才抵遣,您是如何留住我们的人才地掸,关于体制之上皋、体制制约的问题刹息坦,我们怎么解决氓碾?   徐留平短目:现在是全球化时代息劝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刊孪,我们最早的时候是四无仍兄,没钱街溃颇、没人疏截际、没能力兽瞳、没地位吃,到现阶段来讲回星,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琶,这都是一种非常正常的行为假经,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寐诧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国填世芯,如果对中国的消费者不能够带动岛,那肯定不行动笑痪,我觉得这是一个淌,无论你是洋务运动还是什么运动惺掂,核心是对消费者要动起来箱袖,这是一个涣。   第二个关于体制的话题蜜汀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憾,这个方面我觉得不能讳言泌难。目前来看懦梁,对长安不是特别明显错,因为长安是属于南方集团旗下子公司燃五嘶,从南方集团来说盘,在这个领域当中缚,也在他的职权范围之内做了一些调整墙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媚奈乾。   凤凰汽车舵:如何看待这个机制盲唇?   徐留平究幢:从国家层面来说梨先,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吾。   凤凰汽车田财喘:你们审批会很困难是吗赔脚席?   徐留平拟卤:我觉得会快挝搏,另外一个我觉得汽车集团掠淬鸿,也许给你量化很多股份眉,但是最后你没有创造价值晤室,给你1股便,1×0的时候不还是0吗干?汽车的成长成涣、成熟或者盈利是一个艰难的过程怪疟陋。 凤凰汽车旧筒:十三五计划像长安汽车整体的销量匡、利润和研发能力以及目标有没有镁杰笆?   徐留平府位:非常有膛对咯,我们愿景2025承,我们做10年的规划赔忌,在这个当中我们相对来说做得比较保守纽薯,为什么说保守呢淌迫糠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漏寥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芒贫。   凤凰汽车猜库努:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的离,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雄?   徐留平僧酬派:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寄史,在技术和平台方面都在加强合作荡辞牡,至于说未来它要怎么样朴森肖,我现在还不太好评价这件事煤。   凤凰汽车叹:徐总问一下国际市场的战略毁,我知道去年车展的时候犬签伶,长安说往海外拓展的重点是伊朗番享、印度邵、俄罗斯这样新兴市郴纭,有明显增长潜力的市掣谔埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舌,比如在墨西哥茨础,对长安而言片,自主研发这么好叼妓蹬,又长期和国外品牌进行合作送捍膛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国警煌、欧洲的市陈炜怠?   徐留平髓:在我们十年规划中就有猩,去年讲的时候就是当下正在做的内容焦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浆,就是要稳扎稳打际潮藩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馁迫,因为一支队伍最重要的是信心彻。   凤凰汽车岁:国内很多品牌都盯住印度这个市吵δ僚铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争婪伺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗视帽?优势在哪儿莱撕侥?   徐留平寞身盒:对于海外市场我的理解是要扎下根去同物授,不是简单地把你的产品卖出去托,是你能够充分地利用本地的资源聚甲,包括人力资源和其他的技术能力暑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凳盒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酷耸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惯,促进本地人的水平的提高驴炕宦,那么同时在这个过程当中犯人同,把公司的产品技术涵盖进去柒,我觉得这样才能走得远氖无挫。   凤凰汽车牧:长安最近一套体系出来了纲拓梳,有没有可能往更高的一段发展伎?   徐留平镶琳:从长安来讲贰晚,我们目前的战略看粮姜僳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缴催呐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品力船,这是我们能够奉献消费者更多的东西题,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贤摧谜,但最终要落实到产品上沥鳖笛,产品是一个载体让消费者感知它知道它霜伐,未来猩潘,长安汽车会加快产品推进的速度挖耿桨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惯驼。   凤凰汽车你桃撑:欧尚也在这里面吗陡?   徐留平筒:欧尚不在心。   凤凰汽车篓如:东风已经有PSA很多股份既锣葡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巨巨阿?   徐留平紊:目前我没有听到有任何影响帕渺,在实际工作中我们也没有感觉到扛女垒。   凤凰汽车醒:理念发布会徐总是骑着马出来的丘臼千,当时媒体圈特别关注碴聚辅,都刷爆了朋友圈览返,虽然我不在现扯酱甯省,我不知道有没有特别的意义挪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动白矩灰,当时的考虑是什么羌阜汤?   徐留平碳闹绣:两个考虑侣抵,一个是我把马和车作为比较拉,你要说一件事容褐,一大堆结构化的语言没有必要拇,我觉得既然是长安汽车惰白浦,我们叫做生命动感捅县零、智色双旋欧隘诧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辈,如果不这样做也没法让人尖叫煤钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁蛙错:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冕,上海车展首日即,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ㄎ巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台精粟,12年增长了120倍套。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沦亲仕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略废。   受访人蚊阑低:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乏阶。以下为问答实录管瑰:   凤凰汽车辫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逃?   雷德?比格兰德楔坟返: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睹耸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逼,这款车在中国市场的反响非澄眩好凉峰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA射始,同时拥有强大的引擎杏泻,提供强劲的动力与性能婪稀幢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豹。所以腔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澜凳。   凤凰汽车路: 在没有设立经销商的地区温失,玛莎拉蒂如何抓住市撑峡狻?   雷德?比格兰德诵雹: 我们首先还是会增加销售网络购杆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寐靶,计划在今年年底扩展到75个传厩。   我们还在天猫开设了旗舰店涡撕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台己,大部分来自没有授权经销商的地区裴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钙虾叉,鉴赏力越来越高泡冀颧。针对这些人群泞,我们还组织很多不同的客户体验活动书辆,如海外试驾柔匆,以及互联网方面的创新剂秆驼,如网络平台的直播窝。此外茹奉努,我们也有不同的金融政策坦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懊恳。   凤凰汽车枫腥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呈需,给汽车销售渠道带来一些变化仇炭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秘?   雷德?比格兰德魂逛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辨奴敌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喘涵锤,而是要提供独特的生活方式体验停。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待番,不止在中国七德,在全球市场都是这样丘糯。2016年葛率商,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盘,这个主要还是产品优势带来的祷首僚。新的政策出台以后温刃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响播,不过最终的销售成绩还是由产品决定矫斗孟。   关于新的法规梳,我们现在也正在研究当中蛋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定少氖形,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狠顷。此外蜂,我们在中国有非嘲仗穑好的经销商关系拷毋靡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擦臼。我们开设的天猫旗舰店朵筐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轿:客户在天猫下定单俺行维,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枚趴牧。所以兄陆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系马谅舶。   我们的很多客户最在意的并不是价格箱钢,而是优质的服务与体验抖,这正是玛莎拉蒂的优势所在靛慧。   凤凰汽车秃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狸矩,有没有什么新的产品推广扦丛嚏?   雷德?比格兰德烧匠腐: 关于新产品剧促菏,现在还不是宣布的时候须,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呢角,等到新产品发布时我们再提供更多信息伯峡。   凤凰汽车讽: 作为中国消费者熟悉的豪华车辅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胺块颅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匣加。对于玛莎拉蒂来说睬唐,未来在中国市场的前景怎么看副送蒜?理由是什么圭肋蝎?   雷德?比格兰德户: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轿江谢,5年前筒鹤,我们在全球的销量大概是6,500台酷祭缆,而2016年达到了42,100台亮怠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褂,所以我们的增长一直是持续的版。也因此饱磺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观懦罕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骑凛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旗泉氦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盖汾芒,这就是玛莎拉蒂的优势掏诧。所以楞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度程。   另外串蠢下,玛莎拉蒂的车主非常年轻性烘董,尤其是在中国市嘲杳弧,车主的平均年龄只有30多岁躲,他们追求具有独特风格与气质的产品岸革,来表达自己的个性与品味犬。   凤凰汽车础琶: 现在汽车技术日新月异贯驼眷,尤其是新能源牧篡、共享渭膳嘿、智能驾驶方面税说,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划媚建?   雷德?比格兰德旧: 在新技术方面降艘贿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升培敌触,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统困。我们并不追求生产最快的汽车邦骆,而是要提供包括技术开誓、性能迷登祭、动力世、驾驶体验等方面在内的最佳组合疼。   针对自动驾驶沸宋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骋唤辅,帮助驾驶员减轻疲劳聪瞧,降低操作难度刮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谱,包括独特的声浪袄僵、澎湃的性能捣剔困,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桐,这是玛莎拉蒂所追求的兽坟先。   关于未来对新技术的规划倡粒通,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搂详寥,比如减少温室气体排放剿慑,这一方面玛莎拉蒂也不例外郸亲郸。此外澳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娇,如苹果CarPlay和Android Auto喊闻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞪德,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赌宪惹。   凤凰汽车骸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化确,怎么适应词陕?   雷德?比格兰德坦吝: 针对年轻人群腿桥顾,我们采用的方式不是改变自己传奴厂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应飞鹃。比如在中国恭领,车主平均年龄非常年轻逝饯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主习,便是一位年轻的中国女性陶苍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表竣递唤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撕唬诉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捷牛,包括法拉利生产的强劲发动机班、独特的引擎咆哮声黄橡、奢华优雅的外观与内饰犀寝苔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乳馈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势床竣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拘瓢。   凤凰汽车肩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惭粪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级努钠,有没有针对用户画像做调整诬?刚才强调坚守自己的DNA和理念吵鲸赂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讹套?   雷德?比格兰德彪嫩: 在中国奢噬,我们不断渗透到三四线城市事,但是目的是一致的赐,就是要吸引更多年轻客户咆。但不管在中国乃至全球的哪个城市冻捐前,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桔、激动人心的声浪藤附、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备促,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拱仟盟。   在设计经销商的时候祟,玛莎拉蒂也不是随意为之惮腐,而是按照需求进行规划磷干。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店列秸口,首发售罄的100辆SUV中侮窗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咕。因此虱曝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慨竣首。同时光,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卧撅绥,客户需要一整套的优质服务损评,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞄剁喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清粪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钦素坝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隋扒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棚辫。   提问呵:您的新角色到底是什么样的台厘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呕?   Alfonso Albaisa菏密朴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚏儡,跟所有的设计相关的工作际,都是由我负责抨。之前我100%的时间放在英菲尼迪雇四,现在会分30%的时间来碗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作青概。现在大家看到的一些车型盘把踩,可能是一些原来的车型嫉镭梢,我们现在的工作蚂客,也是快马加鞭境贫,希望能不断的改进倍癸、提升现有的设计韩攘。   提问伦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么你?如何看待他推动品牌前进时的作用篓茅诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诧刀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惋沟顷,我们会共同合作矫荒谴,不断进行我们设计的演化独什。其实我到7月份才会正式上任袍,我现在猜测或确定未来的设计理念恭,还有点为时过早庇菊。   我们知道焕盯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚评骗、非常大胆前卫的谦瘫,我们的这种设计是一个不断演进的过程弄究,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烤测。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戒。   卡里姆跟我有很多类似的地方母炭撕。比如来,我们都是艺术家出身城,非常喜欢设计溯芍凹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墟魄,并将其以各种形式发挥出来酵。   提问彪:我有两个产品方面的问题伞芯。首先棵贡擦,这个概念车非常漂亮骇泄呈,它背后的设计灵感有哪些肚边?   Alfonso Albaisa剧词:秉承“冲突美学”设计精髓团如姜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岔氛。基本上就像艺术一样沮,包括缝针瓶勿达、包裹感靛恢,还有使用的木质蟹夕,都是非巢梗好的手工工艺七涩。这是一种感性和理性的结合氦,还有一些肌肉感极强的车身线条嵌胁。   提问估:这款车未来的定位党、消费人群是怎样的砷芹?   Alfonso Albaisa淡:一般都是比较年轻的家庭童规,想要非澄教锝桑宽敞合丸喀、具有运动风格的车型乾撕窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七描呵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日龄累嗽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝辱空,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剑偏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞄岗。   在发展新常态下玖鞍鹊,消费动力开始向下线市场转移垛提输。同时哪霖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坝沦。由此办瑟苦,县域市场成为新时代的“金砖市场”敬侨痴。而对于汽车行业蓉,消费升级利好之外炒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莽。如何撬动县域这一重要市吵病?   胡绪雷表示磕誊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昏嫁婪,帮助县域出租车进行升级改革饱。县域交通的数据化嘘、智能化发展星陷,有助于未来网约车的下沉渗透彻岗公。县城消费能力相对较低砍,在出租车领域引进大数据之后羔,未来再进一步升级到网约车孔剐。   据胡绪雷透露莽,首汽将在县域布局三块业务宠瞧:长租车跨、网约车(出租车)糠佃、分时租赁粕。分时租赁是纯新能源车诽,未来分时租赁或是对公务用车的补充埠,它是纯电动痊揭氯,不用长时间租绰烦皑,可以通过APP来完成蠢期。目前枪,在北京有1000多辆车筐,150多个点位随般,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秦剩,对公务车改革会有一些帮助埂蜜邪。   胡绪雷认为宿城烙,网约车行为是偏汽车前市场的角色滇胆侵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式态驶。第二刀翁禄,在居民习惯了这种消费行为之后懦匠赴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吼葡。   当日蜂,首汽约车作为新生力量瘟泌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迪曹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酣蓖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办券丁嫌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赡魂,渠道下沉要根据市场来判断硷敞,服务要根据需求一直不断地跟进回。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况才疯,比如说对经济的支撑里倡,对政策的拉动饲焕皇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用殿驹庭。近几年庆撩嘉,一汽吉林产品在县域销量比较高私沥铂,对县域市场的期待也非常高炽。从目前产品结构来看熄勿,产品消费比重70%在县域殴户,30%在一郝狄、二尚、三线市场涵姓拈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狸纺,外观驶、配置荷罢食、价值都迎合了县域市场的需求裳。   从流通环节上来看挪苔脱,县域市场做的非臣:柘澹好亭尺,没有什么瓶颈因素浪。一汽吉林也努力在渠道建设慰势、服务跟进等方面做成长和改善扒。同时宋长欣也提出了一个想法汇硕惰,“县域对自主品牌在公务车酥漂、公务员购车方面是否有政策倾斜眉脓称,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长馈核爸,这是我们车企的想法理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醛瑞,要根据市场来判断欺锨腺。目前吾,县域之间的差距非常大柯,包括现在推行的3G服务昏,在那些无法设定固定站点的地方哩涎,推出了3G巡航服务还。服务是永无止境的工作柿兴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聊卯酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚绵敌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日花碎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办够澎受,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示同匿,新能源汽车推广比较看好北休、上膜庇桨、广限行冷卞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涕嗣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车手筛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雀两。尽管都看好电动汽车的发展趋势隆,但做好市场并不是一件易事冷。   目前比较看好两个市郴郴睢,一个是北唬饶、上加偏激、广限行氨、限购市忱氡臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承ⅰ,这个市场的发展速度很快奥残。例如河南古溉、山东慧嘎、西北区域盒校,大量没有牌照的低速电动车棚,在政策方面仍处于灰色地带灸测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沟,在国家和地方补贴的支持下何稻盖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芜聪谜,在农村市场该、县乡市场得到了非嘲#好的认可供块。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铂聊,县城市场的消费者的房屋空间大陀测熟,有充足的空间停发车辆庆醒砍,拥有较好的充电便利性围。其次行驶距离不长惠核窝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弘赔锣。另外亲痘先,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烷,因为小车型成本低滑。   赵智刚表示钢面粱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伺黎。河南地区力,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盖,在替代当的出租车皆淋锈、公务车方面取得了不错的效果途揉。同时硅湿,也在积极跟海南政府合作茂磁,投放了一部分公共用车放梧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进场凭,比如是文昌施、万宁队、琼海等县级市单啥氢,未来将在海南全面推进丧摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚澈传:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斑社。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乏怯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绵桶。会上焚挪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂憾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘫剐布,是参与全球竞争衅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筋亮。”   在当日的论坛上磷宋颇,郑刚发表主题演讲喂现观。在他看来冈鳞涛,打造世界级新能源汽车的品牌潞,最核心的是独特性期捂邓、差异性挞稿,是比较节能优势拓潘焦,浮出水面的是视觉隋、是LOGO磺魂暑、是VI连挟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踌鞘炉,其中成本优势是最重要的组成部分蟹摩。   早在110年前典,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狠肮探:蒸汽驱动车差秆、电驱动车和燃油驱动车嫡吐盯。然而托匙项,在后来发展中筋,电动车败给了汽油车谰到驶。这是什么原因造成的鞭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娇。亨利·福特发明了流水线生产拉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候萍篙祥,成本大幅度地下降厩摆,售价拉低到850美金屎辱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间适裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篇朗侵。100多年的历史多次证明了这一点裸归媚。” 郑刚说绒高禽。   在反思自身发展时劣揽到,郑刚透露司,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量母烧,规模在迅速的增长任抗田,但很遗憾并没有带来显著的芦肪侩、大幅度的成本的降低抄鹃病。   为此簿奴蹿,郑刚提出襄铆话,在推广和普及新能源汽车的同时扩雾八,光靠技术进步还远远不够梁墩古,更加要注重绣怀奸、培育成本领先的优势侵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本目涉肛,是参与全球竞争谰撼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粗。   他建议便,对新能源汽车未来的产业政策虎、行业标准踏估茧、行业监管等逻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术褂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低热,这样才能培育出行业的龙头企业兑。   如何通过提高规模肚雌、优化设计烂岗摧、优化政策和制度创新薪浪享?郑刚说虽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本般、交易成本和政策成本晃弘烽,来打造企业的综合成本能力和优势抠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓢师嫉。这还需要企业和政府共同携手镭嘛,不忘初心护,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫睹匣:韩大为" "  魏建军多次提到陈姆冻,我们的确有很多故事驶秋,但是他们没有写得很好舍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赂食蹭?魏建军直言不讳地说昂碌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后把。   囤地赚翻空努、离开保定谓庞盯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拴,且莫名其妙精菱,或者无中生有的传言所困扰譬嗅,最好的纾解方法是什么察孝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚染,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怯番,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后持呐,魏建军稠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讨牢宽,与部分汽车媒体交流阔。以一身轻便的牛仔装""示人""既导床,魏建军笑着说都,是在同事的建议下才穿出来的傲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言景,魏建军坦言泡诗,的确压力很大迫芥,也很难受阑垦硅,“有时甚至想哭”微茧。他说漏,我本人就是保定人冷诵哦,能不希望自己的家乡更好么吧?当然冻,我们只有把自己的产品做得更好识钠圭。    诚如魏建军所言问规,近期犊沁岭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌累拷伎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坤母,来自媒体的反馈好评如潮兔趣纫。有作者甚至设问吞悔共:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后偿菩搜,否则也怕媒体老师太忙”炔,长城汽车一位公关人士插话道观。    10日下午的WEY首度试乘试驾恕赣适,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杉茫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格福,有同行在现场就说替:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车们司屋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僵食,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箔啦。    动力配置上蹭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讣逼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戮踢堡,最大功率达172千瓦借亨梨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诞锤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杭损,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罢备,VV7s几乎没有发飘的感觉辆,而车内噪音也得到较好的抑制腥期卉。“我们在整车NVH方面做了很大努力妻馁,也取得了一定的平衡”贡容,魏建军说妮创患。   VV7S    在交流中外囱石,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屉套,大谈凄胁、特谈所谓“轻奢”郝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时踩糠哗,咬住“聚焦”二字不松口拍抹。而是多次征询媒体试车时的感受儡佰,并逐一分析奔、解答媒体所发现的问题填。整个交流过程扫,他都态度诚恳厢拴痹,即使是谈到一些尖锐的问题藉,也并不辩解痢镶。他甚至非常谦逊地自问自答叙台,人为什么会失败帽?尤其是一些有着巨大成功的人惧嘶。因为以往的成功徽娘师,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牵,就很容易让自己失败碳词。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寂抡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荚爆坛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然授。他认为间画旗,好的产品本身就是故事杆,而WEY就是要做最好的产品窖虹。此次品帆糠,魏建军多次提到答夹,我们的确有很多故事要讲晃,但是他们没有写得很好渴擂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的危愧吃,所以纺堑,我在让他们重写伍鸽缓。魏建军笑着说耿金双,把一桌人也给逗乐了荤诞按。    在媒体谈到其他竞品时峦镶,魏建军都给与很高的评价锋。不过最终还是认为自家的产品订:底盘更扎实郊杭榷,操控性更好颁,“因为我自己就好‘玩儿车’”覆割晃,所以对他们(研发人员)的要求也更高屏。   VV7S    据悉访拖巷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伐,预计售价在15万-20万元区间般拐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点檄鹊,他思考了一下才说疵,它的配置太丰富了叮拖,在相同的价位空间萎另,“肯定没有比它更多首乡班、更好的”屉掀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖池及腐?魏建军更是直言不讳地说颁倦梁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曹抛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悍仆块,一位来自上海的资深试驾教官说簿坞,之前很少接触自主品牌汽车谎哄,这次也是第一次来到保定滑充愤,第一次来到长城删烩阂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘁什。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顿下,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娶。期间鼓潜,有一位同行说庭醇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坏胆?或许这才是魏建军的真正用意吧刀缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   陆逸表示搅示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杆缚,因为正处于发展的爬坡期芯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腔擦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犯,而且要深度国产化掏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匡椿,雷新透露酗,上海车展期间拾悔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勤辽眠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时噶祭磨,陆逸明确表示汗们脆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常段,因为正处于发展的爬坡期节漓。关于国产化的工作美,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略精穆,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗽伴,而且要深度国产化亮。    日前酸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典身混受。活动后徒赎别,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应媒太碧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卢顷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秽嚼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胶步,超过23万辆化。今年第一季度廖老橡,英菲尼迪在华销量破万辆舍端钢,同比增长4%箔蕾,而其全球累计销量达到67367辆废,同比增幅为18%妮腹鸿。无论是在英菲尼迪全球体系中门抠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中形,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毙介孺。在不少业内人士看来地惦,从去年4月以来奴瓦稳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隋苦。    对此宋,陆逸强调枫舅,目前英菲尼迪的销量很正常冠邢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杭眠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年架,还处在爬坡期度戒门。他还说暑,所有的汽车品牌进入中国后悔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洁、运作能力提升及投资力度加强棠,会迎来一到两个爆发期持陈。    事实上旱奉,从2014年开始盟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讼恭,就迎来一个销量增长的“爆发期”协并:2014年陇弗,英菲尼迪在华销量超过3万辆县胯,同比大幅增长75.6%邵琳喊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年曝史,英菲尼迪在华累计销量为40188辆据,同比增长33.8%版。    不过桨,步入2016年温,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稗瑟。当年4月初捕讼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韩兴裴,刚好满一年墟辜绍。在过去的一年里巨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态誊炕。陆逸坦言厘滤环,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段媒,以便更好地认清我们是谁森,我们的未来在哪里尼没,我们应该做什么从贬糠。”    在陆逸看来疼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赣,今年是进入中国的第十年繁没挨。所以作为一个年轻的品牌盆冈,这本身就是一件很有挑战的事情擂亮缔。他还表示哎故雀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涛兑,是更聚焦的一种进化笑尚。因为市场环境在变化拌,消费者的需求在变化仙炔,我们也要根据变化不断的调整汇窜为、创新同、挑战自我就豹。”他说鲸保,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恰废,就提出了‘挑战者’品牌战略竟敝脆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佬踌碘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痕氢,品牌口号必须得落地降涟。”陆逸表示钦跋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浦北幕,聚焦目标客户群乱,让产品与目标消费人群建立联接驮瓦、产生共鸣贺。    陆逸对中国经济网记者表示寇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迷都迫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馁杭,而且要深度国产化答。”他说秘狗俏,中国是全球最大的汽车市彻缣痢,同时也是很特殊的汽车市橙嗨康铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吕擂闯,就要真正的了解客户仟刷,扎根于客户窟拆、扎根于市承铩,这就必须深度国产化舷荚。据雷新透露构,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%崔酒。    但是融,从2014年底国产以来呢许,英菲尼迪只推出了两款国产车型光:Q50L和QX50爆丛鼎。对此皑奸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堂。陆逸表示圈假漏,“关于产品线布局的问题南缉讲,英菲尼迪有一个长线的规划谴莽俯。”    陆逸介绍说撩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哺,规划内容包含平台规划怖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颗。他还说骄钙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吞盎,我们的目标是通过完整的产品规划戮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颊鳖匙。”    谈及国产化在今年的推进程度慷贯爆,陆逸表示卿高,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中长寿岛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痞饱肩。”雷新进一步透露厘,上海车展期间档,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时督辑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控倘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锭斤请,通过销售Urus姑夕,兰博基尼总体销售量会翻一番舌,突破7000辆大关室乡。    在更遥远的将来斡,很难说会不会有纯粹的电动车橙。这是因为蓄电池非常重溃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哼毖绒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨渡浔巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惨狡。自大众集团和奥迪公司接手后廉妮,兰博基尼得到积极雀讲郡、稳健的发展疽赂。日前拾烽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妥拟纲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妨,商务部主管Federico Foschini脆蛇步。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滤龟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问创卤谜:并入奥迪公司之后舷疟鲁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苫眷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的视拣?    答祷:2016年剐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笺统。奥迪公司和大众集团接管之后竟善摩,对兰博基尼进行了很多投资钉,让公司发生了非常大的变化扯。此外哦摧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品架。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涩,如果没有这些投资几怪槐,就完全没办法实现这个计划泼。所以半梅,兰博基尼公司从中受益良多充姥。可以说就,如果没有被接管淋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轻查俱。    问剖:在您的介绍中茸帘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舶痕内。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哩?Urus投产以后乾贸,重点会不会向中国市场倾斜暗?    答黑:目前海,兰博基尼公司只有两个车型系列藕唯身:一个是搭载12缸发动机的Aventador擎铃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán度冒报。因为各种原因兢飞讳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磷日拟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尚颓。2016年泻锈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%插颓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崔胖怂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舱。2016年呐苏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆热。新产品会在2018年投放慨,到2019年袖线,通过销售Urus誊鹿,兰博基尼总体销售量会翻一番酗问脱,突破7000辆大关盟首。在中国市场上雷牡奶,SUV是非常重要的产品匆睦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钱关。    我想强调的是恋脱臣,在中国超跑车市程氩搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币平汐,Huracán大概在300万到350万人民币佩挫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苔。    问宋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的信斤?    答藤朵:目前慧,兰博基尼在中国有15个经销商课。到2020年倾孩躺,我们希望经销商数量能增加到20到25个薯渤单。当然慰疽恍,通过Urus的投放袭穗糜,在华销售量会增加孝葡帽,服务涵盖的区域也要明显的扩大史。    问劣势:如您所说麻,兰博基尼在中国有15个营销网点然泵,去年销售了151辆(车)犊勤吐。我们简单的推算一下尚,平均一个营销网点一年卖10辆车显。那么科,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脊?在新的超豪华SUV到来之前姓瘸皖,是否有改善他们运营能力的要求呢赏?    答两淡鸵:是的额搬,会明显提高经销商的运营能力沏,新Urus也会变成一个破局者扩。虽然现状如您推算痊贪蓖,但是在Urus投放之后氏斗,大概2019年或2020年憋泵摧,经销商的数量会增长豁活峭,同时每年的销售量可能会提高到30辆筹杯题,整个业务会明显的扩大驾斜酮,售后服务也会明显提高丘妈。而且由于SUV使用的频率比较高惮臣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班力,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入履建响。    问疲报径:兰博基尼车型比较少掀促瑞,所以每一款新推出的产品都极度重要淳。现在的汽车行业发生了一些改变燃,比如智能化涪痴窍、电动化桃莽拒。那么靠,兰博基尼在研发产品时卧,会不会受到这种趋势的影响司搪?    答颓戏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岛,更多的是代表了一种感情薪喊坤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峨凶棚,采用V12的自然吸气发动机盒挂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验静投鳞。    这是兰博基尼最核心的销售主张脐刹。未来褐咳面,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协试凤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夸雀惹,甚至会超过前款车型恳侮脆。而出台Urus产品时则会有一些变化惟晦,它将采用涡轮增压V8发动机陋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柏静。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丝沏旧。但是捣讳顷,不管从产品定位阮倪嫡,还是感情诉求方面来说枪柿算,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观提。在更遥远的将来容,很难说会不会有纯粹的电动车窝唇襄。这是因为蓄电池非常重妹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凹,可能未来技术上会实现新的进步勤铜,那时我们也得重新考虑这个问题比碎。    前些天纬如惠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拱借臀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录片,其V10的发动机再一次提高了功率逢衔。当然溉颂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灸。通过技术创新以及功率的提升慈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撬檬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狸吧惨。在预销售的阶段册,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埔岛速。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功圃赶霸,能够击中客户的心理需求琳晒侧。    被访人泪眯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骋。1998年到2007年融蒙抨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年港宠,负责兰博基尼产品工作;2015年蹦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搽美,负责销售及市场营销淬春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示千粉钒,中国是世界产氢大国纬势,制氢设备护、储输设备蕾踌、制造技术等条件不错氢巷桑,具备发展氢能的基础稳髓。从环苯冉恚和能效等方面考虑桥,中国应进一步推动氢能源产业的发展赋。    周奕丰谈到簇赔龚,中国目前主要依赖化石能源叹崩,对环境污染严重狡漆佳。氢能源因来源广泛伍、燃烧热值高道狭、清洁无污染和适用范围广等优点非弦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑟骸萎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赫嘿统,目前看吻核,中国氢能利用的研究相对碎片化呈尽,与国际先进技术相比还有差距刚掸充,没有形成产业化堵、规模化发展革槐。中国应迎头赶上免蕊鳖,卡位世界前沿撂炬曹。    他还提到杜趴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恍,提出实现大规模锹毕钡、低成本氢气的制取菠抡、存储虫徽掇、运输斡佬畴、应用一体化的战略目标奶屎浚。这非常重要粗,未来需要各方协力隶撩玲,加大投入灸摄长,推动相关产业进一步发展堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表河,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法能谁缔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吩八活,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惠脑棱。    他谈到趣葱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匙缅赤,各方需要引导资金更好地支持实体经济绰沉,促进金融资本流向实业孪,真正促进经济稳步发展恨嫩,夯实经济发展基础监。这既是稳增长航惕、调结构的需要惹席系,也是抑泡沫胜图、防风险的举措士把沫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动誊糠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力架秒。    周奕丰最后介绍耿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下硅耸,也在不断创新突破丛隙外,寻求产业升级圣茄权。公司主动发挥自身产业链烷弓瓶、区域及成本优势归,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摧戌队。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碴、旅游景区纱、汽车营宿地醋阑、农家乐木、家庭菜园等不断扩展外牢犀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丹氯,以多种方式在国内推广土壤修复晃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炬炭疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢晌:李芳" "   国外媒体报道释,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示天汰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磕赂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匿瞬。 李彦宏    李彦宏表示无,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辫。尽管有一些技术问题需要克服祭,但它仍然有望达到目标粪危铰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瑞,前微软AI专家陆奇任首席运营官侩,负责大量投资的自驾车业务部门颈穗。 百度自驾车    李彦宏表示绊,我们很可能与传统汽车制造商合作撩嚎,而不是孤军奋战牵,目前还没有制定出这项技术的商业计划乃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆殊耿馁。我们将竭尽全力实现这一目标修,收入和利润是其次的考虑泄恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年略断,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谎雷理。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辉,共享经济还将怎样改变生活澳?   三年前霸,基于对共享经济的热忱聚隆派,清华学霸张丙军创立PP租车诞,开启了汽车共享事业;三年后猎惺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邯革,成为汽车共享领域的领头羊孰瘟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晴僵蔡,3月7日娘靶,张丙军开启了共享有车生活的新征程凡襄沙。   3月7日巴,在几百万用户的共同关注下瓢狭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惨,也是张丙军重新定义有车生活钵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撤。   从PP1.0到PP2.0时代次室骗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记按欠骚、一个符号或一个名称那么简单烂,它是企业创造持续价值的支撑寿阂。若没有十足的理由幻圈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铝。将PP租车更名为START竞炒,是源于怎样的考虑绿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恨类赎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喝存。   “三年前县词,PP租车开创了中国共享租车的新玩法既劳亮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益德蕾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恐拖涕。由于便宜便利段,PP在用户心中是一个很好用的租车工具团酵孩。”这个阶段逼匠膳,他称之为PP1.0时代涪。   经过三年的发展比跨,PP租车推崇拥有而不占有妇、盘活社会闲置资源的共享方式磋,逐渐建立起以车为媒介共珊,重新定义有车生活的2.0时代饥夺。“START不是买车瘸挫,不是租车挝,是共享有车读久。这是年轻的人群涣遁僧、爱车的人群腾感,最向往眷、最有潮流的有车生活方式扛。”张丙军说澳娩揩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择必、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验面烫。同时绣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户圭勃砂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蕉,让每一个用户体验到最真实趁佳、丰富辱拇蘑、有趣的共享有车生活譬蒂酪。”   START代表着新品类啼、更丰富的选择萝忍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琶,相较于神州租车瘸隆、滴滴租车等传统租车公司练巫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢十矫?   张丙军认为搐,START的核心竞争力主要体现在三个方面讣盼叼。   其一棵顷,PP从1.0进入2.0时代通操翰,新品牌START更具有张力藏蜡撵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拓凰摄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求分冷,START重新定义了有车生活咯,开启了全新的“共享有车品类惊核。”   其二蒋垄,为实现共享有车的多样化选择斗搅,除常见的家用轿车外巷猜,START将主推个性化的用车体验休深。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型截北,如保时捷911弦、特斯拉怖宦恰、大黄蜂副、牧马人等等昧。此外献毛,用户无需承担高额买车款和养车成本朔诬肩,性价比更高慈。   其三险梗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞭,以及更完善的用户信用等级氏掇。这也是平台长期价值实现的核心刮僻。” 张丙军介绍丁,START共享有车生活平台为使车主放心共享纹刮,平台推出了一亿元车主保障金轨跨,严格的交易信用体系翠昂,确保车主爱车无风险;对于车友裂,START还与多家大型保险公司合作俱暖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棉艾,为用户提供更具信任的服务皆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拱滦,我们的目标是舶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扑娶。”按照张丙军的预测盯领邦,中国自驾用车需求量巨大柿,而现实矛盾是碗匹磨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萎插,不允许每人买一辆车满足自驾需求萍冯咐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量媚是,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抚丸淌。   此外绞,他认为澳,随着消费持续升级萎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中反较戊。“感受丰富车型带来的不同生活体验财坟悲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磕岔瘸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暇、丰富苇列、有趣的生活方式脓,让有车生活更加精彩攫嘿。”   张丙军表示恒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晃确炕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镁闯谩。START逢,梦想才刚刚开始定患敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反昏境:李芳 版权作品石,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载览捎,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "   今年全国两会上吗舒,董明珠在接受记者访问时说寝臼:“只要你敢想蘑帮困,比如以前谁会想到人能上天崩圈,如果我们不去创造泛瘁都,人能上天吗哗画句?你不敢想朝械铣,你不敢去试验苍市啥,你永远不可能做好栖拾。”    过去的2016私貌,伴随董明珠的霜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纠目:格力全员加薪1000元七艘、格力的员工房恋达鼎、以及格力的手机……对于这一切吴,董明珠并不过多在意瞥,她说全末,自己最关心的还是“掌握核心科技”祁尸拌。在今年全国两会袒衫蜂,作为人大代表粪,她再次提出了自己的董氏宣言虽品考:确实这两年的发展础,总书记提出的供给侧改革无颅,我们就应该做供给侧改革的排头兵突箔拱,因为做的是实业阮库,能够掌握核心技术挞暇,制度也要跟上绿凄赫,真正给那些创新型的企业熊鼎、有创新梦想的人一个环境范士凡。    对于国家醒角矮、社会坤喘、普通百姓的诉求无驴,董明珠是这样回应的炮换:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赫厂,他真的不是仅仅是索扰Α,收获江,比如说我们过去讲泥炽请,这个企业了不起扔玩省,再就业胸拟,反过来你要感恩这些员工匠,没有人来给你打工陡齿,你凭什么去发展寿廉祷?所以我觉得要有一个感恩的心情聪。”    把感恩的心落到实处卫彤,就成了格力员工的2室1厅脖枪,于是踌,别人家的老板就这么出现了辰。 记者遁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抨?    董明珠颗雄强:对绩分,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现截。    记者千哦贰:以后所有的员工都会2室1厅售?    董明珠氏韦:对对对悲潭椿。    去年末舰凸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕薄,但因股东大会投反对票而失败扰德尚。随后看诧鳖,她以个人名义增持珠海银隆股份删糯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屉,然而堤倘武,到了今年失,新能源汽车面临两大不确定因素收亨:电池备、补贴“退坡”范铃。在董明珠这里擂纲,似乎这些俨然不在话下槽浑,董明珠说其,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迫受,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙时诽怠,“不是因为退坡我不做辨环,也不是因为给我钱多嫂,我去做道睬菏,我认为是一个责任溃轮京,是对社会端冯、对人类蘑,你都要去选择的一件事粱立。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戮,董明珠很不以为然降,她认为剩泉商,这些都是炒作锰,并没有人真正说到自己手机产品的质量吾垢,只要没有说到质量菩沥,那就不是否定毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅翱:李芳" "  近期疾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谓。美国此次取消“双反”摩窜,对中国轮胎产业无疑是一大利好萎武,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裤匿搬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹃桅缴。   全国人大代表局究氦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沙段江,在轮胎中使用RFID电子标签技术苯,给每一条国产轮胎装上“身份证”记硕剔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斧价,有利于消费者对产品品质加以甄别氰睬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量色趟固,从而规范轮胎行业发展灵夕喊,促进行业的产能优化和转型升级崇额。”袁仲雪说锹纳。   据了解膝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弓,全球多家组织及单位参与表复。轮胎用RFID电子标签的应用帅凹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枫艇竣,将等级数据写入轮胎标签内部瑰结,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汇,伴随轮胎终身使用驹。同时赌溃拈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奖,使轮胎更智能触驶陡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冗递,能实时监测轮胎的温度侠、压力等数据钨憋谎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寂惮,从而有效减少安全事故碗啃牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶具套:李芳" "全国人大代表涪掀毙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遍凤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捷衫焚、环境协和发展的产业很浦超,由于行业标准尚未建立莫推痢,使得整个产业发展处于十字路口校坎剿。全国人大代表细畔、时风集团董事长刘义发建议斯舒韶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甸羔,全力推进供给侧结构性改革坡。    在刘义发看来管缎,四轮低速电动车是市场主导妇磁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僵居镶。目前痉犀,工业和信息化部埔苍叔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》紊劫。该标准的制定嗡偏,对规范四轮低速电动车行业发展俩,使三食切、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佃,直接实现电动化鹊、节能栏案、环保安全出行具有特别重要的意义澜堆鲁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求故捂杜,又适应市场需求东,刘义发给出四点建议钒夹率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伟娜队、标准制定应充分听取行业的意见福按,响应群众的呼声施。制定标准应尊重市场规律题忙朵,规范憋闹撤、引导产业发展绒蔫撕,而不是简单的限制琼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彼。    二抹倡醇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点九恐备。四轮低速电动车安全纠膘、环保慌、经济铜、舒适抨,是摩托车敝私甭、电动自行车谰菇抡、自行车等升级产品栓娠逻,特点与与高速电动乘用车不同哪处扯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丹特镜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定池。    三斑叉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魏、政府引导的办法踞克天。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腑肚锚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池递钳,如采用锂电池政府给予一定补贴勤典徽。    四蕾、在制定产品标准的同时离龚俏,制定企业准入管理和注册登记钾茫、道路交通管理的配套法规饰悼。产品标准只是为行业规范管理提供依据盼爆范,而实现规范管理是一个系统工程构肥。政府应加快制定企业准入锤、车辆注册登记溜缸、道路运行管理的配套法规帅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拒,方便企业让利于民泛即,减轻企业和用户的负担涤陷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求低疥婆、加快供给侧结构性改革的产品纬佰扫,又是一个节能环保的产业楷就,引导得当可以大有作为纷播娩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法令。”刘义发建议肚灸菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟衰途:李芳" "   近几个月来贰堵互,共享单车火遍了北京城似。6日恒判,全国人大代表富手、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酚,今年上半年肚皆垃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刮婪。    徐和谊说撩,伴随着公车改革拜捣逛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁标搔慈。“很多公务员手机上有软件顷翅,一刷就能用车瞄赫。”他说凌,今年烈烤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众反兽耍。上半年冠徊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墟步抒。    据徐和谊介绍伟吗菲,未来投入的汽车数量将根据市场而定挛,租用的价格将有竞争力兄睛。产品的外观将非常“吸引眼球”牡变,为两座式纯电动共享汽车赏混前,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恼奥,适合分时租赁和共享市场需求殴蚊臣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哼迸嚼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件遂净倘,在手机上可以查询哪里有车捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗣介掣,目前大家用车起点和终点不同化频窍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莽。”徐和谊说查,目前佳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鳞潮里,包括立交桥下妒、公共停车场迷七、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛋龟镣。目前边远的地方停车资源丰富龋煌,但是用车的消费者较少屠讽。“希望异地还车的便捷能够实现靖笨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禄,否则还会存在最后一公里的问题船孰鸡。”    徐和谊坦言裳精,停车位还存在管理的问题逝蛊,汽车是价值比较高的消费品戊澈,一旦出现剐蹭勃盖斥,租车人还车时也容易“说不清”水簿饶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赏、“钟摆效应”等问题鸿。“有些消费是单向的抒褂浑,如何让车回流也是个问题”棉菠。他说钒寒霸,目前蛔,北汽正在进行市场研究沏横褐,探索解决方法牧携。    徐和谊还透露俄岁函,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行貌妻捻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毙岔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沸甩痕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粕镀行。目前距2022年还有六年时间搏,从可行性上讲般氏,应该是能够实现的使。届时希望借冬奥会的机会嫂,展示中国制造的水平铣岭头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露困开,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕊苦,目前已追回骗补资金或纺俜款23亿元颠绰,并对有问题车辆不再补贴班喜,对闲置车辆也暂缓清算萄牢。    肖捷称挝卑岗,在财政部门督促下讥蓬,目前相关企业正在采取措施粉,认真整改发现问题购。    有记者问蒋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展癸,肖捷表示春恢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整躺,主要是降低了补贴标准刀敖冠,同时也设置了补贴上限肋堆栏,还提高了准入门槛漏颠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躲偶,同时也可以有效防止出现市场扭曲晦。”他说概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨贿示:李芳" "全国人大代表辫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气混屡捅、废液潜擂、废渣等污染剩刑,一旦有机电解液和钴觅宠湾、铜癌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弛,就会带来生态环境安全隐患烫莲,甚至会危及人类健康烹。”全国人大代表坛毛愁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哀塑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挽。这位带领团队经过几年技术攻关荆慧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人四,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个久徘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潮屉乡。在提交建议之前馈富,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坪。    自20世纪90年代以来党隧,随着锂电池广泛应用孟抖,我国成为世界上最大的锂电池生产表乒、消费和出口国舌登,近年来我国出台了购置补贴事、税费减免骂、研发支持士、消费优惠勉、基础设施等一系列重大政策措施伙,新能源汽车市场日益蓬勃发展掳抚毒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斡痴童、保有量超过100万辆粮把,占全球市场保有量的50%锤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汞寇邢。    随着新能源汽车快速发展撇党,作为新能源汽车的“心脏”潞蜜,动力锂电池产业也在迅猛增长娃。按照相应的报废标准欠疙,动力锂电池回收利用市场已经形成沙娩角。有研究数据表明似从际,预计到2018年量烈韦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稠既,累计废旧动力锂电池超过12GWH该捌、报废量超过17万吨窗达,从中回收钴劲编且、镍识屡、锰县蒋、锂狠榷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淀隙,到2020年将超过100亿元参拜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫次撩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娶。”张天任认为槽骡,如果动力锂电池做不好回收利用顶录,就违背了绿色发展的初衷洁眉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邓查守,但现实是乒溯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犁。“废旧动力锂电池包括不同的类型身、设计工艺和串并联成组形式常旦,以及多样化服役时间欢冯娠、应用车型和使用工况丸,这导致电池拆解不便妒。另外雌,国内尚未建立成熟的回收体系彩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应界祟,回收工艺成本高词骗。”张天任表示夏扭钨,“出台的政策并不具有强制性辖,且缺乏明确的奖惩机制矫炬勤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驼裙护,目前动力锂电池相关主体无利可图帝窗,对政策执行积极性不高喝喊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刃,张天任说抽:“一是退役电池较为复杂悲亨,不易拆解;二是退役电池一致性差角酞,品质不高;三是回收拆解成本较高蜜笔盘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管举虚缓,执行不到位确棠小。”    有问题就需要有解决办法谐枚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纬攫惩:其一口娥拈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蕉蜡,鼓励商业模式创新试点和推广应用哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇火理:李芳" "全国政协委员胯委边、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兼届讥。”全国政协委员惶习嘛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邻凤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祈,其市场前景令人堪忧赴。“在电池方面队位捻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奴栓衫,2020年后家茅,当大家都不再享受补贴时彻技串,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上存,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耪喘朔。”另一方面餐坛缔,柳崇禧表示姆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坑起,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稿媳边。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弊么品。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毁柬奇,但电池的寿命大约在20万公里叉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受得闯,这意味着叫邦酣,电池报废了车就要跟着报废款,这样算来棺仁揭,纯电动汽车的使用成本是很高的穗履。”柳崇禧说片亥仆。    对此锹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爆狡,即建立专门的电池运营机构凰讨恭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眷耪共,是对车辆的物尽其用渴镭巢。对电池而言蜕,虽然不能再服务汽车却瘫脚,但还可以被用作储能电池凤,同样达到了最大利用率嘲。”柳崇禧认为熔担韶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酸附韩。“但国家需要予以支持辉,尤其是在车辆检验方面查,按照现行的规定看尘污夕,更换电池即被视为改装媒恰。”他说雀筐。    柳崇禧的另一个观点是霉,氢燃料电池的大发展即将来临堂。“一方面秆,原来的运输成本相对较高顿闭,而如今这一问题已得到很好的解决码,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炊,美国的相关先进企业在国内开始建厂善,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车及拨槽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揽废。”柳崇禧表示甲,氢燃料将作为增程器为电池供电无,以达到更长的续驶里程保,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荒外,造成了双方的利益不在一条平行线上诺股失。为了解决这一问题疲,李金勇指出嘲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景燎懒,重新设置股权架构撮乌浑,经理人和骨干员工合伙人化惨蹬。”    “遵从起码的商业规则家粒弗,我们就是经销商非,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓶、一个桥梁榷碴受,我们没有义务去亏损修。”李金勇说钉恃摄。    日前那鞘,著名汽车营销人榔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”渡诡缎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矾堪笺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象老。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”报,李金勇直言聪擎店,“在过去的十几年湾宪虽,我们的市场非呈猿蘸ィ好童迸,老太太都能卖车盖,会加价就行了伟途,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毫懈,职业经理人的压力很大大春,每天都要搞KPI考核咆认镶、培训福、提升酷槐魂。”    李金勇以实例说明导泵:“过去在资源时代等,一年这一个店挣1000万币,给职业经理人开30万翠嘎,没问题茨椒碑,这车好卖捶猎。现如今检,市场不好了朔豪捎,现在一年挣100万浩古,职业经理人还是30万部牢,但是特别累咀,现在一年的工作量比前五年扔圈、前十年两三倍都不止惶。”    在李金勇看来推讼蔬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斜逻热,造成了双方的利益不在一条平行线上糜。为了解决这一问题行,李金勇指出间沸附,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搜颗稠,重新设置股权架构煽亲,经理人和骨干员工合伙人化票蒜。”    李金勇进一步具体阐述道伟,“过去资源时代列秘徊,投资人只要拿到了店谱杉系、拿到了品牌桥轰,就可以赚钱久。现在袜篡购,资源时代已经过去了翻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吴逼巩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茧碑,从而真正让员工自动蛊孤、自发地把工作当事业耪,而不是靠培训降谅,靠感恩纯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来速,不少汽车厂家制定了销售目标惦尘瘟、生产目标叛,职业经理人必须要完成拖,如果不完成就走人棋息窟。李金勇认为哨汰,“在这种状态下沦艾勃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涟、十年的规划擅概,只能先制定一年的规划喷粪,把今年完成再说囱亨,由于今年完成了肪裴,明年才有你的事头般蹬。所以这两年厂家的高管变动频繁叼际,十年以前很少有这种变动莎靡堂,而现在这种变动成了家常便饭拷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矾,没想经销商的盈利能力辨。”李金勇表示驴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拨,想办法做经销商工作戒桑阔,把销量任务压给经销商斧煌。而经销商越来越不听话蝗百杯、越来越不相信的时候繁,厂家就再出台相关政策楞凌刻。    李金勇指出褥柿拼,经销商要有勇气打破潜规则苦仓,遵守正常的商业规则截:库存大不提车欣、无差价不提车愤让、拒绝搭售铜。“遵从起码的商业规则杭础辆,我们就是经销商降尖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫂、一个桥梁辩幕,我们没有义务去亏损随杠。”李金勇说盖犬拨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梁,李金勇建议腻:同城市的店应该互相加盟或互相买断介祥,或者干脆出售给另外一家经销商餐邢,不管用什么形式屋,形成同城市的一家店敢洛稍。“我们用销量恋敢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞧便顾,这样减少恶性竞争弦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咖撅。”李金勇说携。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象手,李金勇表示貉瓷,“我们不可能卖出路边店的价格捐渡少,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杜。100%原厂配件保障冯,专业的维修技术箩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舌蒜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骄查识。    此外嫩,李金勇还表示人,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汤熊渡。据了解停醚,2016年轰,新能源汽车的销量超50万辆枯,到2020年算辰对,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年父楼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆污。在李金勇看来靶赋,在这个快速增长过程中勤埂,“传统经销商中疗,谁关注了新能源汽车并率先布局侧,谁才能在这个市场当中分一杯羹秃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泄鼎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烽廓绊、四川省鼎立律师事务所律师施杰逝,今年的关注之一祈揣暑,是有关网约车新政的话题巧。    施杰表示潮奖歪,为加强管理胎浆棋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煌涡蹬,并于2016年11月1日起施行睦忻彭。然而次炼,根据多家网约车平台公司的数据分场,在目前运行的网约车中棵缴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仕,仅占极少数部分豌。    “交通部制定了网约车高品质服务狸病碘,差异化经营的原则芥仓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肋磋逻,施杰称宦逻房,“我认为会东攫,政府应当放宽对网约车的准入限制疤牵,顺应社会共享经济发展趋势”冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疾料,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虎嵌。    首先栋默死,施杰认为仑雀,北京骡雾棚、上海的网约车细则要求“京人京车”趣、“沪人沪车”等差异性待遇斯钮挝,不符合市场竞争规律局辈罗。施杰表示螺,只有在市场竞争的推动下几,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剃,也有自我管理的需求与能力师糙。    其次赌缎魂,施杰表示硼旁,北京貌逻祈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锚,而且购房疵、购车也并没有绝对限定于本市户籍泄。“京人京车”掂谷馁、“沪人沪车”的严苛规定触郡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外空绕,会导致营运车辆骤减访阑性。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丝币,阻碍新兴业态的发展垂。    而对于多数城市对排量饥德咀、轴距都作出的高标准要求沮藕,施杰认为家埠,高排量代表着高耗油岛陕惊,不仅并不符合节能减排目的儡鞍,高油费必将抬高车费室。    更重要的是诫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则任婆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耗然含、高门槛氰芭,将损害网约车的实惠经济特点存墙,打击其平民性虐戈狈,“上述许可管理的模式苦,将导致网约车司机数量骤减钨、车费翻倍透欣,群众打车难够、打车贵的现象又再度出现史擞。”    此外甘非哺,施杰在这一提案中的主要观点还包括但答矛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吭填阶、“许可管理不利于节约社会成本”等沪。    施杰建议疆喊,《暂行办法》可作出如下修改瞳:    (一)政府适当降低准入门槛叼切。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甫,是十分必要的讥烫。比如挫俺肝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澈捌伙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凸绵搪,等等囱邢昏。设立适当的限制条件跺瑰敲,符合市场发展规律寂喉,能促进网约车市场安全性模、规范性发展商。    同时床,政府应当科学引导网约车发展担攫,而不是像治理洪水猛兽乳,把它一下子关进笼子里讽。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘉拧,放宽对司机户籍的限制性规定拖料,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驼。网约车平台贡寡蚊、司机和车辆的审核程序察,各类许可证明的核发程序尽量从简久,以便节约社会管理成本囱超傲。    (二)政府协助构建平台审核雌写韧、加强平台监管    改事前许可韭蚂全,为后期监管仁沟,采用“政府管平台吃勒,平台管人和车”的模式欣考辅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茨,规范其登记信息堪慧、审核资质的义务鳞,定期提交所有车辆的情况泰捣碎,这些数据要在监管部门备案勺汇考。并通过补充相关的法律法规录,对怠于履行义务的平台采取处罚措施发肉。    对网约车不合理调价进行监管坷。保证人民群众用最合理的价格出行卤,也避免由于市场垄断形成的价格新高叮琶崎。2017年1月帕霓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寂隆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凹,就此提出整改意见珊,平台负责人也承诺将取消该功能娃。这就是成功的监管案例迸摆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寄连届,存在大量不符合新政策标准的现象荚澎捌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爸加合,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减推嘛蘑,社会各方都需要一个适应阶段航铅夺。所以踢稼罢,新政的实施不可硬着陆常柔孙。当前阶段括燎,政府应当积极引导各平台规范化审核菱卞,加大对群众宣传力度牢,延长从旧规到新政的过渡期钳愤淋,循序渐进地促进新政策落地怜魏灯。    我国全面深化改革提出了目标溜堑尽: 市场在资源配置中起决定性作用佳脊,更好地发挥政府作用匣探。近年来推埃,国务院一直倡导转变政府职能凡钒肉,推进简政放权并补。对网约车的审核陷倘腾,放权是进步池,限制是倒退额菏割。政府应当创新行业管理脑牟垛,优化监督模式碧,构建平台审核模式房江闪,推动群众绿色出行咖唐策、健康出行碑沃疽,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁碌铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易控慧萝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趟、品质等方面做了很多的投入寥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势某蹄伪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略草。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市禾吭倡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剧褂叙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球替。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰冀制桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾菜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葱凌、品质等方面做了很多的投入潍貌渡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煌伞绿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茎坊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泡屠绣、时尚及科技感的一款产品距。”韩德鸿说把。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诧鹃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耿麻鸡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陈癌慨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”艘炊。薛海涛坦言蜗脱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荆摩婪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舶靠犁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糯樊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澈呈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舷粮、制造能力携惨瓢、经销商体系秦创、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贩骡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮路螺:李芳" "   2月21日姆惕胖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巢碌父。本次大会立足技术趋势萍厘,探索全球技术发展的内在原动力喜踢,探讨人工智能慷耿、量子计算哩粪叮、基因疗法等领域的技术和商业趋势咀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驼,有两项技术与人工智能密切相关断,包括强化学习和自动驾驶卡车射。在关于人工智能的圆桌讨论中隶毒,多位创业者和专家针对强化学习瀑、无人驾驶分享了自己的观点瞎乳琴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车隧镀赖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歧凯交,可能只在北京的五环里面开谢,路况很好任力,最高限速就80伞、90公里克攻,这种情况下补棵欺,车就会极大简化扔论,驭势并不想生产一辆概念车忱睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泻杏灸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性将势垦。技术投入上腊迁,目前大家都在往里面投入很多的资源烩库戮,整个行业在往前发展诚,但里面还有很多问题需要解决淀颠,包括保险韧败热、政府等辜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浮械,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道享坚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雾鹤,把信息融合小汇晒、如何决策做好敦叼摔。图像识别拓展能力非常强盲暗掇,它信息的理解非常细致袱痰瑟、更加全面摧秋屑,比如前方有一个易拉罐锨宠,有些传感器会认为它很危险漠裙,因为它是金属判,但图像识别会根据它的大小鲜潞、形状去判别似宛。目前结合强化学习笆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持餐妨拖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惩醒榔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目期好,最终关心这项技术在实际应用中的可行性无罕,说到底这还是一门生意赌汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经铜细:李芳" "  【导语】这是最好的时代肠,车市销量连破发展记录敖吼让,这也是问题的时代纺邵蓉,多元化肋、碎片化爬鸵,对整个行业提出了更高的要求扣裤令。一切都在变备菲,唯有不停思变方能随机应变报鞋。2月18日锑徊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酒捐。行业内百余位思考者和变革引领者曙罚,与120余家媒体相聚一堂弘司刻,在“变与革”的大会主题下砷侵几,共商“品牌与营销之道”毙,把脉中国汽车2017桑掂。广汽乘用车副总经理肖勇垃谰磊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英话、吉利控股集团高级公关总监杨学良莲、福田汽车集团公关传播总监许翔纠、SWM斯威汽车首席运营官余波邵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动票锨。以下为发言实录萝两:   互动环节嘉的合影   李苗苗冉:接受张红同学的邀请涕。下午好!大家都是老朋友了俏释。今天在这里镭闪,首先我状刮浼睿贺张红搞这次论坛蔫看。第二捍,其实有这么一个机会让大家聊一聊错涂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆襄篡劳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力换鸽涉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娥伐。对这个数字尸缺施,我想每一个人姓鹿松,特别是管营销的人旱砍角,特别是管品牌营销附卿翰、品牌推广的人盼,我想每一个人都有很深的感慨铆幂赌。   首先请问肖总拆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物境德,也对您做过多年的跟踪翘投喇。这次请您上台腔,我很想问一问巾路,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洽咀绦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筷蜗舌?能不能简单地概述一下匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇劲膛潍:李苗苗老师第一个点名我冠,作为广汽传祺来说虫的,正如李苗苗老师所说的汞,应该说是比较新的汽车品牌同房。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翠、“两个坚持”斤,坚持正向开发和坚持世界级标准豹舞睹。这两个中切乐府,一个是对产品开发的定位答,一个是对品牌的定位烩踌嗡。   从中高端车型的新产品进行切入栋佃,相对来说这条路走的比较艰难一点斯屠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犁,就是起步会难一点可诽,后面会越来越开阔硼、越来越顺尾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姥淳铣,内部也有两方面的方向慷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泥弊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龟苗畅,并且在市场上面赢得一定的销量祁洁课,建立一定的知名度芦。另外一派的意见想腐悲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势借,从中高级产品切入镜骂。但是大家也认识到这个困难篇,一个全新的产品和品牌从中高型切入惫梦,也就是售价在12万元以上房跨,第一款车型是12万元到18万元我巷誊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杏扦鞠,我们意识到这一点了颈磺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虚瓷拘,其实2011年藤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掏寿设,应该说是非常艰难艰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雾。但是2011年甭、2012年有一个词就是“坚持”继,做品牌是做两方面的事情椿。第一个是做好产品的品质扁傲,第二个是做好对客户的服务饱,以这两个为基础这五六年走下来痕樊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舌攘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象塑忙,受到各位媒体老师的厚爱村秆帕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氓危,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宝赴坡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题查昧蓝,我觉得第一个是坚持尾。在我们困难的时候不要去放弃奇,就是把自己的品牌形象寸略、产品的售价回到往下行的趋势淬翔。第二为了支持品牌向上靡窜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屡骑白。   李苗苗河喘夕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的遁盘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脯。比如像现在的奔驰掇拓,一百多年团瞎句,宝马两瓦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谷习,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腥停。所以我这个问题特别想问一下陈思英总但,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畏,也有现代的销量蹦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怕陷,您能够阐述一下吗淬踌镁?北汽在塑造自己的自主品牌方面洞溺,到底在哪些方面下的力量最大蜗贸竟?   陈思英捌:谢谢李苗苗老师射,非常感谢红姐给这样的机会怂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坷。其实不是妄自菲背富,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勺呐,台上在座的各位都是大幅度增长停霉晌,我们同比增长更高一点摧,因为我们来得更晚一点碍林涎,同比增长8.7%事。   但是我个人一直在想这个问题阑儒荷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奴吨。像奔驰去年是130周年娩皑,今年是131周年挝,我想这才是品牌捣间谱。现在我们在座的各位给客户提供的晨标痪,我更愿意定义为商品搐湾,我觉得是这样浑泼。   从北汽自主品牌发展之路来看逼姓虐,各位媒体老师和同行都知道探漂,2009年我们是收购溺搽、消化慷磁羌、吸收了瑞典的萨博技术偿玖,当时萨博的93斧、95的平台和1.8T辉诲、2.3T涡轮增压发动机的技术角,我们是基于萨博的平台上喝授蝎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砍。2013年的5月份怪芒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙瞥,大家对这个印象应该很深倍擂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇列很,当时也试图通过萨博平台的背书武骑搭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诗圃餐,因为我们希望建立中高端的自主品牌南抢,当时的愿望非撑宸拢好公顽。但是事实上发展到今天思,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娩零。   但是没有关系蓟,2013月5月12日投放的绅宝D70嗡汉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霞。这么多年的坚持是在消化界斜、吸收萨博的基础上进行的触,源于萨博吐抨、高于萨博炮,我们有奔驰订、现代合资的反哺迫,我们在人力忍、财力唇庞荆、资源胺茫猴、技术刷撩静、研发蒲踢惟、生产挨篮讨、制造方面韭回诲,都有很多反哺给我们设挤,北汽近几年高速发展级。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潮倦,这一百万辆含金量是很高的接藏虽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚任,但是我们用五年时间实现了一百万辆坏险。这里面还有几个第一和差异化产品虚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荤违罕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豢羔。   基于萨博呐创绕、源于萨博和高于萨博的消化仟算、吸收和引进辣,同时基于奔驰和现代的合资反哺排,我们坚持为消费者提供好的产品疯、好的服务钨驶、好的品质竭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冒丘溅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帮寞脸,比如中国新车品质(IQS)IQS镜、强制性产品认证(3C1000)辆捐虽,3C1000即三个月的购车用户中昧闷芦,一千个用户的抱怨度是多少窃闷,我们的水平无限接近了合资品牌容寺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸽查,希望有一个很好的中国背书拾勿陷,给大家提供一个很好的产品体验半靛疽、品牌体验和文化体验哄。   李苗苗篱:听到陈总的发言我一直在想味,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狸篓,现在经衬兀看到“北京”的LOGO钨爆稗。   前不久馁苦社,不去杭州是到处都有吉利车讣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菱暑朝,推出一款车就红一款车斧情穆。请问杨学良榷锤,学良也是吉利的老人了簧陛,一直在负责品牌形象的塑造米揪、公关堂擒泞、市场校。原来我们也沟通过这个问题挪共,对于吉利来讲收购了沃尔沃芜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绕,这是蛮难的事染。刚刚陈思英总还在说萨博耍春,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃参请硼,感觉蛮纠结的阔试炊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象普?   杨学良卫么:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娃钩杯,第一是对标联匙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陈赶袱。我们是坚定不移地在执行夕伯,而且到后来做博越剐炉受、博瑞之后有越级对标孤椭呸。比如我说开发一个自己的A级车逞儡,可能要跟合资的B级车对标涉途判。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悄,包括研发侩、制造疚橇卸、采购钮毖、营销丧螺,我觉得成果是非常明显的曙贤丰。   第二是坚持走精品车的战略净。所谓的精品车秦伙惹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值么,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近普境构,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准联旗,比如车的造型设计上面唇,自从我们在全球建立了四个造型中心淀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龚浮。既有符合国际的审美潮流溅颁讥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面房笛颗。比如说在车的智能互联领域放,在博越车上面车机人机互动的功能上乒悍,已经超越了一些合资品牌控龚,这一点使我们感到非常骄傲测未班。   包括在工厂的制造工艺上炯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顾供,因为我们现在建得比较新删但驼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斑。大家可以看智能化程度最高的工厂铺心,现在实际上是在自主品牌的工厂中物。   第三是一直在坚持口碑藐蒜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扑始,让消费者真正成为我们品牌形象的代言开痘痰。这样就可以真正喜欢这个品牌撂羞晌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用福恐。   刚才提到了浙江拉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暴绞侠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了危催,大概接近了7万辆谭午。这在以前是没有的外喷楼,而且这些用户里面很多都是乓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笛。目前因为我们的品牌在提升搬,我们的品质在提升浮共,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车须添。这从我们同行宛葛爬,包括从传祺陕力、北汽的产品销售上也能看得出来童。可能大数据调研开,像一点资讯的副总可以讲讲体,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潦疯。   当然您刚才提到了在集团层面髓爽簿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搔拦,同时又实现互补全?这里面还是有很多原则犁氏微,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钩骡曙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争船浪零。沃尔沃是高端豪华品牌凰涣默,是跟豪华品牌去进行竞争的哄梆醋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应维篮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晨、流程逗春举、标准承啃沧,包括人才的培养和交流汤奖羡。最新我们做的一件事免摆躬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贯伶梁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抄唐堕,可以说没有沃尔沃这么个老师汝,没有沃尔沃这么多年积累鸡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斤豁。我们相信因为这个架构非常新善敖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悸玲戳,以及质量再上一个新的台阶奥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丹惠。   李苗苗馈莲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京揩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼权苦烈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喘店,最重要的是坚持了哪些芬罢颅?   许翔嗡陆敝:谢谢李老师蒲,同时感谢红姐给我这样一个机会富。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锑毁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凡累。   福田汽车是商用车企业累锰,和乘用车企业还是有一些区别付褐辰。我们主要的目标客户群是to B的肮,正如您所说朽蓬率,我们是1996年成立的魄婚,到去年是成立了20周年泞耍,通过20周年的发展懦褐陶,在过程当中包括您和各位老师的支持掳荡操,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业景。在中国轻卡市场上戳弟,已经是连续十几年的第一了婪倍泞。1996年在山东成立磺午岔,1998年上市封澄硅,2000年进行区位调整就来到了北京筒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题对歼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辩牵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糙梨。我们可能把这个品牌是这么理解的矫毯驾,现在业界对品牌有很多理解的方式郡岗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营女。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庞,所以我们从整个的业务流程上来看僻扦,这个品牌业务就是在其中的培磐。所以我们这几年在企业的发展过程当中捆瓜恳,品牌也是在不断涌现览赦撬,大概有几个阶段鸿倦。   1996年是以轻卡为主导焊钩篱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑,用着正好”宛。在当年的时代抓住了市场机会劲讹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帆霉膜。   在2000年之后娃桐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位算桶蔬,进行了商用车全系列的袖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车可粱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戈擅巾,这是一系列发展的战略饱。同时把品牌又进行了再升级恕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孟办,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秽酸逗。   在这个过程当中壬煽送,福田汽车不管是做品牌还是做企业褥容,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢片武咎?一个是福田汽车在商用车范围里面病赫,就是在整合资源方面觉得还是不错的舱疆化。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糕郊怕,花了八年的时间跟他们谈合作天。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞥宿,生产的产品也是福田自主产品欧曼挞签,同时和福田康明斯成立了50矛:50的合资公司翔失,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用率。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阑、先进理念之外榷钞嘎,科技创新也是核心的一个点桨捍。福田汽车虽然作为一个商用车企业摆剖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菩,但是也是做了很多的工作侩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驼困,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右圈别舷。我们统计了一下砰,和乘用车企业也是差不多的涵戏伪。   而且我们在研发方面胶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炔,这在商用车企业里面比较少见幌。不管是先行的技术瞎,还是技术传承方面都做了很多的研究少,包括去年也推出了超级卡车卡串槽,也是整合全球资源打造超级卡车鼎。全面从安全摧、环保方面进行新一轮车辆的升级悲痘灭。   我觉得总体来说吧艇肉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靖白,是一个有着锐意进取暗、远大目标铺,是一个愿意为客户敬伸、为所有的股东赋、合作伙伴牛旗、利益相关者带来更多的价值但偷帅,也愿意为更多的卡车司机柔徒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扯料。谢谢!   李苗苗练阀形:2016年一年有很多新品牌出现樊凶撬,也有很多刚诞生的品牌在努力丰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滔抒、宝马袍每悸。我就参加过场在北京的怀柔妻褪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沸敦骄。我当时心里就想斯威蛮有钱氨ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢财?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凤岔册?对于刚诞生的品牌旗芬,品牌之路有没有塑造的路径杏氓?你能不能简单地概述一下济廊挡?   余波律禾就:感谢红点汽车和李老师馁是,各位媒体朋友和各位同行吧线,作为SWM斯威汽车赌,可能很多人觉得很陌生辫轮幻,可能没有听说过坍团,我简单来介绍一下穷村。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粗浮才,7月份品牌上市搓,8月份第一款车SWM斯威X7上市熊粪必。   今天让我来参加这个论坛粉恼盲,我们的心情很忐忑境侣,我们是一个汽车行业的新兵绿,我们是抱着学习的态度来的钝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菏,希望多给我们一些指教贿髓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢结?我们认为这个品牌给用户的是两部分哇,一个部分是产品的硬件联措,也就是物质的东西幢萍。另外一个部分是精神层面的适勿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惶隋,第二是付诸了一些智能化叫、空间和外观狭,外观也就是在意大利建有一个设计中心环,在外观上有意式的风范垛。   从软性来说曙屋,我们要付诸一些内涵搜屯好,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煽,通过植入意式生活的方式凄绥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醛。同时我们也在倡导一些生活方式上,通过软性的文化来塑造汰氰,解决通过硬件和软件卞,以及从物质和精神层面塑造品牌窟距。   至于未来怎么走醚门广,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撕。用户实际的需求和市场的需求歇肉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劲恰,未来我们还是要跟着市场走乐记境。   李苗苗结汇匡:我旁边坐的也算是媒体人浇羔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了领呸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撂惜鞭?因为主持人给我了一些问题函,我个人认为不想问一些特大的问题佬,就想问问这个问题斧慈。   付继仁泥盟敖:谢谢李老师饺,这个问题还是挺好的鞭徊磊。刚才您在问的时候梧白,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题珊爽。   一点资讯是比较新型的资讯平台梯冈妨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恃,我们是做平台谢喉蔫,不仅自己生产内容焕丘,同时全网抓取内容岭澎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莱弗僳,再把有价值的内容分发给需要的用户颇彤,完全是自动化列考夹、机器化的赏戚。我们怎么去帮助车企呢七噶?我分享一个数字袜触。   在过去一年巳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的底。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浪死觅,第二是移动互联网的平台谩胜蜕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妇纳。很多的车企其实在做品牌的时候材杉惠,都会要求最终的效果渤。坦率讲怀,以我个人来讲这其实是两个事屠泌邵,因为品牌本身是非常感性的繁勘犬,效果是完全用数据有结论的堂锣,就跟一个人去吃一样莽,吃了四个馒头饱了幻堤普,不能说只吃最后一个就饱了谜斯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藐盒,现在我们有几个大的方向矗,第一是更技术化的跟车企进行合作坎。比如说从去年开始绥,我们跟上汽通用进行PMP的合作形捷揣。客户自己建了一个数据库眯券份,就是把用户进行了一个分类剿。然后我们每一个用户来到我们平台上搂悸,他知道哪个用户对应了什么车型亢氨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告土貌抛,也就是把他们的流量经营得更加科学莎替奶。   这个给到我们之后士搅,又发展成了一个新的技术驱动烫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猴,还是看汽车外观的细分多帆媚。这不仅可以推荐具体的车型怀跺,也可以把具体的创意自动化搽霸杆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坑蚊,这完全是技术化的匹配担观。   第二点玫,我们是一个内容平台画驳降,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焊添,能帮助到车企做非尘疲好的传播然脓谎,有的时候这些内容并不能够被发现菱九仍。现在我们把广告当成一个引子划卞痢,不是一个执行的结果集鞋厕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舅毫腐,进而把下一步的行为做好按。比如有一个产品是一触即发配沧达,用户点过客户的广告之后汝脯咆,我会直接给他推送相关品牌的内容蠢送擅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饺誊,再去看有没有点这些内容悉,有没有评论掂喉浑、转发叭袄、收藏腥亨馅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为口廷洞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弹,把广告和内容进行打通死坟。   第三点辉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景埂头谭。这个场景是有时间污、地理位置和非常多大量的内容和数据剁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滩返蕉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歪乖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辑丘,或者是去日本还是去韩国旅行潞。这些并不关系到最终的销量提升多少伤,但是可以了解消费者在关注什么垦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轿,一方面要通过你的技术龋瓷、数据实现更高效的转化食什,实现现在解决广告主的一些痛点艾。同时要帮助广告主把服务做好玲蹈,说句实在的都是服务用户舜甸,我们产品的用户也是车企的消费者臼瑞煎,怎么能够把这些用户服务好翘楔柬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值检。   李苗苗韦据:付总说得很好弦葛模,借此我也想说几句癌。我看了一下抱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慨苟,也有一些厂家的朋友娶泊,我们每个人都是汽车人吐秀。   我在想零俺,得益于这个好的时代卸够庭,既然是说品牌篡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情典赏,无论你这个媒体叫什么名字竣甜,找没找到自己的定位碧史。无论你这个汽车是什么品牌输,你的用户在哪里猎价城。过去几次会议主持上都说四个W随铃登,也就是我是谁虹、我的用户在哪里岔慰、我为用户在做什么袒、我还能为用户做什么罗恨涝。包括媒体也是一样狠边,我是谁(什么媒体)挥摄棺,我的读者在哪里陇,我为读者写了什么样的东西查蜕汝,读者看不看翠结,这是不是你的读者群要看的骄,最后是我还能够研究我的读者香凳泵、研究我的客户黎味、研究我的用户邓,我还可以做什么独陡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞎未,一人问一个问题就结束捷挂。   请问杨总吻殊,刚刚说了这么多翁,就一句话狡党,什么是品牌迁苫?我们说了半天品牌承弘舌。   杨学良湃:我觉得品牌就是价值淌敦惨,消费者买你这个东西值不值劝佩,如果他觉得值了库勾项,就认可了你的品牌穗赎。   许翔士:我就按定位的理论潮操,品牌实际上是一种品类的代表巷,消费者是用品类来思考济沽败,用品牌来表达菲。   肖勇拘粱哭:因为我是做销售的咳量丧,我可能最直观的印象磨,我觉得品牌首先是一种价格敌筛、价值体系扁,同样的产品能够比别人卖得更贵凛,别人还愿意买我的虽弧。同样价格的时候毁答,别人的产品卖不出去纤我钱,我的产品能卖出去苔心溜,我觉得这就是品牌碍。   第二撬刹,我觉得品牌是一种文化岗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孩弓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候够搁森,但是我的文化能够吸引他锈猴抒,我觉得这也是品牌的一种表现题膏市。   陈思英俺立:品牌首先是无形资产携糜苦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的方良闹。第二也应该是产品戚固,可能是一个标记翘钩魂、标识橇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动建参景,在人脑海中所有的记忆暇揭汾。   其实品牌的英文是来源于MARK式撤壁,就是在没有货币的时代物物交换的时候茎筒,在畜生身上有一个MARK何,Market就是营销讳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渡。有一个比喻龟,品牌就好比像银行储蓄隧莲甸,储得越多品牌价值就越高迟纹。   余波船对:我觉得品牌在直观来看就是商标趟凌稿,另外是产品敛棱。真正给用户留下综合印象的是产品彪沸、服务和文化的结合唯,以及对用户的印象及感受就是品牌脐。   付继仁皮动摊:我觉得品牌到现在这个阶段卧经急,也是一种共鸣捍嘛熔,像营销1.0是以产品为中心骨,营销2.0是以消费者为中心垫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陋,这三点都离不开品牌幢蒜,但是代表了品牌不断的升华小定。同时品牌到今天来讲吧捷修,不简简单单是一个口号扑版、标签捻劲、LOGO荷薪摄,还是一个行为准则缔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台檄,还是每一家企业委朽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钎边,并且怎么样高效地执行和检测恨吃。   从这些来讲郡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汗,如果想清楚品牌一定能做好式,至少能够对我们服务的那些人做好焚蚀,那也就足够了徊碉淀。   李苗苗逝缔草:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宪适逃。关于品牌几天几夜也说不完是,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帆膳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栓。   谢谢大家在座的聆听杯袱炬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任捶烘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黎绰软,车市销量连破发展记录潮,这也是问题的时代羞牡脊,多元化醒殿侯、碎片化壕惹,对整个行业提出了更高的要求工碉。一切都在变弹,唯有不停思变方能随机应变拆。2月18日含辛踌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奴帽第。行业内百余位思考者和变革引领者虐韩贝,与120余家媒体相聚一堂沧希,在“变与革”的大会主题下挟,共商“品牌与营销之道”石,把脉中国汽车2017眠炕扔。   东风标致总经理李海港尝芒腊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东献辣拢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华前、奇瑞汽车销售公司副总理范星囱谷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腥勘超。以下为发言实录纫阿乒:   互动环节嘉宾合影   主持人荒沙探:2016年是一个销量大年糕乱嗓,更是一个营销大年疙陋。从二维码营销到VR营销莱,从下沉式营销到自主营销镣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袖,广而告之悄悄地变成了城会玩捆,车依然还是那个车坎举,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢都吠? 第二场论坛的话题为扩:中国车市新战国敖面警,车企将如何做营销卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窗梦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裙潭,现在重担在我身上湍峦美,由我来主持第二场论坛劝羌,和各位老总探讨如何做营销甫。   因为第一场是说的品牌脊,品牌建设也是非常重要的一环妈拓笑,我们现在就把品牌这一页翻过去爽剁,就说一点营销其他方面呻磋沁,比如说跟市场逞额、营销相关的一些事情随。我们今天的这些营销人恍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖响,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莽搓,因为他是面对着全世界最大的销售市场娇。面对的是最高增速的市衬取,现在技术和产品快速迭代逆逝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性速监交,所以他们是非常幸运的芦,十八般武艺怎么耍都行虾。   同时很多营销人也在自嘲娟俺,其实汽车营销是最苦逼的一群人峨课档,因为我们面对的是世界上最全的品牌脾戚,我们面对的是最多企业的竞争囱,我们还面对的是最难以琢磨的帝菏、难以把握的政策环境和最善变的消费者官响。   当然了我们这还不算最苦炮武,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轻,所以这样的一群人的所思所想店袖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倍灸艰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疏瞪。   汽车品牌最新的一个品牌定位史落,在座的应该就是汉腾了辩。请问汉腾汽车的副总嫌抱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题算晒,您给我们简单总结一下井本,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轿习讣?   于晓东户:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恨,让大家来了解汉腾汽车锹嫩。汉腾汽车目前是全新的品牌遍熊,2013年11月份成立痰喷,5月9号品牌发布糕衡许,9月6号新车上市弥,第一款SUV产品汉腾X7光,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磐磷钙,本着向同行和成功的标杆企业去学习肆粕登,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勃。   2016年对于汉腾汽车总结来说黄灸毋,第一点是品牌发布李守,这是做市场的开端非哩。   第二点是渠道拉吠疲,对于新品牌是重中之重的工作估,渠道顺利打开的局面虾抒,签约181家娄唱统,正常运营150家斤邦,渠道作为做销售最根本的工作杠纠,没有渠道眯递挺、没有服务陡晤钮,消费者也无法触及和体验据痉炼,对于一个新品牌这是一个开门红动龄浇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纠纹复。   第三点是在市场上抹,市场层面上重点资源向一线倾斜干,资源都花在提振经销商信心渐、帮助经销商达成销量上诡,因为作为一个民营企业旅够淬,作为刚起步的企业瘦馈燎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庭,支持了经销商的销量跋。在品牌和市场的方面母,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耿彤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑齐丸。   刘小勇屑搂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扛胁莆,汉腾除了自己营销的亮点之外抽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的埠,或者对您的触动是比较大的加粉信?   于晓东毋了:做销售在产品力表达上尾断,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掸碳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寡,在2016年都说是视频和直播的元年肪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试接编。包括产品试驾挑战的活动汞,也是和斗鱼做了直播的活动溯群含。在我看来在消费者了解产品上太,可以随时随地矗谈,而且是更加有渠道客观了解一款产品荤。这对于做营销来说烁埂,既是机会软拷亲,也是挑战羔贡碍。   刘小勇耸材廓:请问李海港先生坞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓖姐,尤其是传播的环境朗纬等、传播的手段喜寇耪、传播的模式发生了翻天覆地的变化佳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢累欧扁?   李海港雾蛾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菜柯,在新技术肝还湾、新人群和新的竞争环境的驱动下班,媒体处于变革的时代晨,原来的架构碎片化了患,新的架构正在建立镁,当下处于这样的时代芍湿骇。很多事情是这样的趋势画,原有框架维持很多年秤,突然间环境变化之后碎掉了瓦,再重新建立新的架构颈,万事都是这样的道理苇。现在媒体环境是什么样呢培骋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盒宋。这样可以导致媒体的平台化极,另外是媒体人的职业化或个体化软。   简单来讲翻歼蘑,我们以前是自己做东西尼,自己在自己的商铺里去卖匙。现在不是了赫薄柔,现在可以自己做东西吧,自己去租商铺贿烧厂,有的人专门提供商铺染爆秦,有的人专门做东西且皮。这样可以做专业化的组合纺碌,效率会更高五。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势感,红姐以前是媒体人纲,现在有自己的传播平台守,也借用了社会化的平台酞宫妒,把最好的内容输出忍滦雹,她做最专业的内容令。我想平台也会用她的内容酶,未来的板结新的架构就是这样的想。   在这个架构下作为厂家要适应李刚啥,东风标致已经做了这种尝试拆扑清,去年把我们的公关公司能力削弱桔,因为他们的稿子太硬了燎惟浩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人十高,从专业或从第三方的角度看待东风标致钡稿沥,我想他们的稿子会写得非忱舷疟疲好判艾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啪潞,这是未来的趋势洼多歼。   刘小勇屡:我听到有一种观点姓晴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西促,我就抓住了更多的消费者皇,更精准甫,我的销量就会增加龟。但是有一种观点认为胖疮躬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了广?如果总消费需求没有增加疼挛立,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巩颈挺,是不是大家又打平了涵帛。就像一个剧场理论剔瞪济,原来都坐着看戏癸,后来都站着看戏了檀纽须,其实看的戏是一样的怠腻勺。请问奇瑞的范总侣,您怎么看这些新的手段韶、模式对销售营销的作用德粮疚?   范星席混:首先感谢红点汽车身判、感谢红姐襄,也感谢刘主编簿棉。实际上前面两位老总谈得也挺好地,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蚊。   说起营销犬擞韶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糖权。但是从营销的最根本替骚,还是回到对客户的理解苦桑搞。我们最近几年对于整个汽车市呈翘嫱骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柬,最核心的是我们看到了两点变化嘘瑟,一个是围绕客户端的消费升级煞顷肥,第二个是客户年轻化的变化料。这两个核心特征的变化吻仿菱,带来了所有客户需求的变化肌驰肪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展等铝济。   应对市场的发展韩斑,我们称之为整个自主品牌的发展仓隶秃,包括奇瑞自身的断尽钦,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤郑快叼妓,年均增长在40%左右的增速裴菠,所以说基本上属于原始增长的阶段画肠。奇瑞从2012年艘、2013年开始进行战略转型护,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段然内喇,我们做的核心是提高整个产品的品质肩担槽,是我们整个战略转型的核心乳毋纬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迁眯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品和蹦、好的服务掏拾篮。2016年我们已经进入到2.0阶段日,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品可肚怜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可樊,整个2016年集团销量也突破了70万辆嚷涟睡,增速达到28%需,国内市场超过了36万辆黔劳,也是过去五年来最高的一年活枷。国际市场中井,我们2016年实现了出口8.8万辆得檀,也占到整个中国乘用车出口的1/3仑穿挛,也是连续14年中国出口第一的车企宿侥颊。   我觉得取得这些成绩吻翻碳,销量数字是一个方面深建浦,更重要别派闭、更为看重的是结构的变化行颅拢,第一是企业盈利水平的变化凳宽镣,为支撑企业未来的良性发展巴酸糕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务京舱忍。第二是体现我们战略转型的成果但籍滴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霸诞才,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毙柯。第三是客户结构的变化彼砍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%安。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升槐箍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掀肆付,实际上我们更关注的是除了规模的变化虎戌,当然营销数字很重要皋冀悲。数字背后更关心的是这些结构的变化殊,怎么产生这些结构的变化补?从我们自身对新一代消费者的理解涸抱兽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验成路。   客户体验的三个方面我们一直在做请侍,第一是产品体验诽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讥犬拱,行业平均大概在35%七,奇瑞可以做到25%拒淡眉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台交怂姬,今年还会陆续推出更多的平台书虱仍。当然平台不简简单单是全新车型的概念项谴惊。   第二是品牌体验黎继。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僵扳偿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辽酸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遣刻漓,现在很多企业在做营销过程中视频共筐绥、直播方式应用是越来越多了如,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲤。今天消费者接触信息的方式发生了变化袱逛。   第三是整个销售服务过程体验的升级难锋百,在2016年网络规牟和第三代形象店的升级耐蠢沁,为了保证客户体验的一致性唬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诫搂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彩备认、优质的蔽谐钢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疟典聘,这是我们正在做的怠忿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兰丹男,谢谢!   刘小勇罚品涝:谢谢范总暑髓,现在的汽车营销无论是从手段典刃颠,还是从模式橡呈漂,包括内涵都已经发生了非常大的变化跋激掸。我顺着这个话题再往下问一下垢赶,请问刘晓科总颈篓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幻靡、营销套路埠,您觉得现在还适用吗必恫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战埠喘睛?   刘晓科敲嫂纽:刚才范总拔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势爽,因为这里面在我们整体来看门,其实我是一个新的营销人从顽乖,刚刚在这里两个星期当屋篓。我以前更多的经验还是做用户腾爬柔,去看用户的发展惩逛岗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歼、网红郸、娱乐化垢便魔,甚至还有用户的碎片时间崇椭。但实际上反应了两个变化拔,第一是用户浏览的轨迹改变了沉勒,以前在PC时代监付,大家基于浏览器阅读蟹。所谓浏览器的阅读娟诬肋,对于从一个网站跳到另外一个网站精肮剩,这个成本几乎为零肌熔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞥,只要在浏览器就好党。PC时代匡,网址浑卤、网站桂、浏览器是值钱的叉淘芍。   对于移动互联网扦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下欢,对于微信小程序也有很大的期待莲酵躺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观形。最终来看横泻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谐鲤。在这个主流的前提下扰即笔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读川镐蕉。在这里出现了两个问题颊,也就是时间的问题莱脊扁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候工伍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玩县叭。如果是比较泛一些的资讯或APP妥,如果中国互联网网民用MAU看浮,月度覆盖量几乎全部覆盖架杀歇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焊獭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芳。但是什么会不一样扣柿?就是时间恳擞铆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鲍,我也高度认同一个观点鹤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杯。在这一点来说和洼,我们的营销不是去抓住用户绦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韩饺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墩。   基于这些理念的变化嗡阀纪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酥,而现在发现专业内容看得比较少一点赡病。专业内容对于用户的阅读前,可能是女性就不太爱看玫冠尸,覆盖用户的时长就变短筏倡。什么东西会长呢胎表?从2016年部羞荣、2015年的情况来看挤,我们发现基于娱乐营销的网综时间衅诲围,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乡卉,因为可以更好地去占据用户的时间袍。比如说我们投的一个网综节目拇犀,可以有2个小时以上的品牌露出时间卜。   对于用户来说测,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遣狡蹄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怪圭竣。无论是线上的毫,还是线下的铰洞肮。   另外一点妹,我们做了一个用户报告陆,会发现用户现在在看车的过程中镁,比如专业的导购菲哩痹,发现用户的时间长、决策变得越来越短揽,对于专业媒体用户来讲攫霖,用户平均决策时间是108天兰匿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呜,这52天对于内容的需求是很轻的故冉蒂,包括频次是很轻的德槽汀。从52天开始一直到97天闹狄抵,基本上是从几款车的比对到交付定金库烦,因为提车还需要一些时间椽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漂陪啪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接教,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耙。也导致现在的自媒体更火烫南,因为大家更相信人钡,也就是网红的力量会逐渐发挥襄亮寇,包括IP的力量驶其。   营销的变化是跟着人走的破,用户的体验浑、用户的行为发生了变化诚挂豹,我们的营销一定要适应用户的改变辣厦。   刘小勇仑句:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咀。想问一个跟豪华车相关的问题磷蹈浇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侣愁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓤苗,从超过10万辆到两三万辆的都有晤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埃蕉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俏藐?或者会发生变化吗辽狼?会发生变化的话尉日很,是什么样的主推力量来促使发生变化掂际?   王顺胜脊猾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诧挂,作为广汽讴歌这个豪华品牌赖,去年4月份才成立了新的事业体制旁时糖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钎,10月22号四驱上市吮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布强努。   从去年一系列的举措慌拌处,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侠。像主持人刚才提到了罗舍,怎么样去改变格局缴?作为豪华品牌在中国髓毁崎,像ABB进入中国市场比较早辟救踞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辉刻,其实我们也做了很多思考嘎惦附,想跟大家分享一下胚。   第一究多谜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刷孰,也是十年左右的时间财畔,也不短黎卜遁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饯。作为这样一个品牌要找好自己的定位凤切腔,我觉得是特别重要的尘强。我们不是说跟谁去竞争杯方彼,而是在豪华市场找到适合自己的位置矮的,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犀,包括在上海搞了大型的上市发布会婆,在上海中心进行首秀浑场前。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疚,这也是用来提升品牌的蜡茫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV实掳。这一系列都是来提升讴歌品牌的慷富。   在后面的发展上顶,包括在2017年也做了很多的思考哆,就是如何在营销创新上做一些突破刊翅铰。比如说植入了体验式营销勺,包括即将上线的体验店境绘,可以跟移动互联和终端拍拔罗,包括一些PC端进行一些互动晴橇量。包括很快会引入管家式服务骇愤阮,让用户真正能够感受到服务和体验闲。管家式服务是一对一的儒困,能够让你感受到有针对性且好拐,并且有温度地触摸到服务的形式氦途。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展女,我们在形式上也进行了一些创新粱匈上。   尤其在内容上面兽拆,我们以内容作为引擎跺仁碌,创新作为驱动紊,作为后来者品牌室虎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吠。至于格局会不会变化郝,其实每天都在变化论。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赖煤蕉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌店,我相信之后会在变化当中不断求变啸。营销戊啼短、创新不但要传承好的东西井摄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颈等,跟大家一起共享一下雀。   讴歌作为新的豪华品牌凑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粒,希望在座的媒体以后多多关心罕密臣、多多支持犯介读,一定要让它取得成功疙,谢谢大家!   刘小勇楼辞仆:接下来有请江淮汽车李总醋窖骨,咱们聊一个关于2017年的话题托,现在年底晚、年初做营销的也是做足了功课厕拖,关于2017年市场的预判渤。能不能把您做的功课分享一下斧咕汀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喊态?   李建华痊那:小勇这个题目“袭击”挺厉害焚淑,营销这个事在台上讲勃祭,对于2017年的营销还真没有想得特别细每。对于营销位,以前讲欲文明其精神蜗,先自野蛮其体魄膊颊,营销在中国还是跟认知相关傲,属于文明其精神发展之内的炉岁。营销在2017年来讲墙厦克,比如小勇开局讲的中国市场很幸运码炬,全球规模最大灵端氯,还是保持增长啪镭稗,需求会很旺盛撇豢,同时也面对着一群非常不确定的消费者疗全,这些都是一些确定的因素阜。关于不确定的河弛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舵,这使很多事情产生了不确定性盘炮,也使推广方式产生了变化挪斑懂。在一个变动的世界里要想做好功课健,关键是有定力把握好不会变的东西奇裂领。   就江淮来讲亲,2017年一方面会更加关注用户的需求锈抨。因为从做营销来讲棉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惦凰。一是用户看到产品反边,如果产品很美好抚拾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秋孙弯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痢。第二是当产品出来之后朽墩排,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娘,如何让消费者跟它产生很好的接触匿巾褪、接受它稻嫩,让你的营销做到有广度鞋淡、深度和温度判捻吭,这是营销人需要花功夫的地方朵梳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量穿烈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣逼悴纾好的保留和记录下来愁祁,强化终端的执行力固。这是非常重要的抬杜,当消费者看到的车是处于被管理的状态炕,他就会有好的印象卧舶差。如果是管理失控的情况欺槐,就会认为这不是好的产品敝联。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陪姆藐,这个产品是不是他所需要的泼,能不能让他在过程中感受到认知和认同涧袱滑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氛,现在已经不太需要你告诉我什么了诚螺,往往会更注重你提供给我的事沫鲍盘,是不是我真正参与过的镐股。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV范,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论得鞠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妇慷?可能现在需要一辆高颜值必、大空间筏拉我、强动力簿腹、低能耗卞铂睡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邵韩,所以2017年上半年会投放一款S7练。前面的消费者参与了意见蛔急,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惨切,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堆侗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触繁,形成了共同创造的氛围思淳。往往共同创造的东西屉臂骂,我觉得是消费者乐于接受的东西贸配。未来共同创造弄胯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乱。   刘小勇裤鹅乒:非常感谢李总栏拒。我觉得现在开论坛婚顺,最难的是请嘉宾恳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杆,是嘉宾请来了之后不给时间说萝割。今天这个恶人就让我来做了薄,咱们就不说了饥风。   最后请每个人回答一个具体问题忍德,刚才进门的时候有一个调查晚赏休,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几排?我们从于总开始魏癸乖。   于晓东量:我觉得2017年应该说挑战大帮,期望更大签,我更看好细分市臣肌,因为我们也是做SUV的嘛痊,我们更看好SUV市场的持续增长罗汇技。   刘小勇拿乌:全行业增速去年是13.6%拢抛、13.7%脸匪独。   于晓东寇酗:我预测2017年是10%桃炭。   李海港弘:8%蛇辩侣。   范星乱唐:我就说一个数激洛,虽然说一二月份看到环比有所下滑芹窜,但是看这个数实际上同比还是增长的稠翁。本质上今年不用担心耗十,我觉得还是在8%到10%之间壕。另外最近看到1月份的数据出来了掣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敛浦滇,这实际上是一个分水岭呛佰,一个很大的变化蜜忙。   李建华棵:我觉得应该在5%到8%挺,可能会接近GDP的增速丁锯。   王顺胜露徊建:我觉得整体会在8%到10%以上碍山矫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卢悼。   刘晓科锌陈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点患牟硷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%硷,我觉得再加两个点是8.5%窗虽穗。   刘小勇迟搽:你更准确了肝,到了小数点后了膊。非常感谢各位老总的精彩分享亨。就像李建华李总说的镶慕拘,咱们说到汽车营销人诺领,媒体界有很多新词来形容茧,像野蛮执行力或变态战斗力权饯门、狼性文化等等庆。其实他们是一群非常善于思考的群体柬割,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迪汇侥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈危刊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫舞沉:李芳 版权作品嘘娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌华笑,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任妥鼎乱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绵贬铝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凹恋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扮微,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炉拟。以下是北汽集团党委书记图、董事长徐和谊的主旨发言巷粗。   徐和谊窃戌伦:尊敬的何部长奔茂匆,尊敬的各位领导侮东焊,汽车界的各位同仁凳,还有我们媒体界的朋友们痉鸡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涧笨,探讨汽车行业的发展话题还。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哇庐,这一年间我们先抑后扬藐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻订催堵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进番吕擒,最终以产销2800万辆曙惟,同比增长13.65%的优异成绩乡抒,完成了一年的一个胜利的答卷错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞍森,为不断探底寻求新方向的中国经济萎,可以说去年我们再添新亮点链拦。成绩固然令人欣慰孩撤辱,然而先贤有言豆弓簿,一切过往皆为序章泪。今天站在新年的起点上回望从前疤,我们发现深沉变革的暗流涌动庭外馅,启迪未来的创新发展迟抱距,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丛。   亚马逊无人超市惊艳登炒伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昧惩逗,提振实体经济箭在弦上开,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗣毯氰,技术事、商业模式陶叼、国家战略蔑、市场结构结合在一起快雷陡,这种更替的演进太。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亮陌,正释放出巨大的改革能量封,正引领我们整个行业迈进全新的时代恐嘛。   一是技术模式在不断地创新幻,汽车行业转型正在进入落地期隧檄毫。最近几年在互联网斥高、智能化痉难、共享经济等多方的洗礼之下矩惕,汽车行业正在同创新中被颠覆者售肝,迅速地转变为创新转型的主动执行者斗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凸,日系车企抱团开发人工智能技术米丝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梗,可以说剑指出行解决方案烽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横对渐,在新技术渴韶宛、新模式领域不断落子猾涎殿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镣郝架。   二是消费升级笆收思,品牌之战成为未来的新机遇俩。随着互联网思维的逐渐渗透劝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罗。情感价值滩狡担、消费文化恫茶瓢、消费者价值观越来越得到重视扛函闪,网红营销桶、二次元营销梦夸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晶鞠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湿蘑,实现产品表达与消费者价值的同频共振嚷。   另一方面潘承,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惕靡掂,为自己的人生价值代言屏铰靖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇括恼穗。   三是提振实体经济杭炔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫接客槐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纺,就是提振实体经济廓紊。其关键在于制造业转型彤斜,转型经济学的研究表明钙涂钙,制造业转型中产品技术固然重要贰希嘿,但管理体系更加重要腹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掇赂熄、网联化建设瘸,就越能发现在信息化建设这种大背景下测挤孰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚕轮潜。前几天我看到有文章提到淘揩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎册般晚。这样的提法虽然夸张沉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滩橡,我想却是切中要害的谭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地间餐娩,随着提振实体经济逐步落实毯肛肛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溃敌。   四是政策变动炉是,新能源规模化惶词畏、市场化成为未来的大方向冈。2017年新的政策正在逐步地落地迷驰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朵份涟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境紊辽募,行业准入规则肌休、动力电池规范条件等政策的制定糖超龋,从各个角度划定了新能源的市场边界驰。   另一方面剧钝伦,碳配额波、双积分壳扰、新能源补贴退坡开凸,无不要求新能源发展要还原市场化手段敦,聚焦核心竞争力拒得。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乘嗣峡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规身。   纵观整体形式的发展逆辛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沫报潞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彼趟炽。数年之前羞擎,面对互联网行业的冲击隆睡,我们以为我们只是需要一个互联网+据嫡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折湿,还承担着国家经济转型的重任澄滇涕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藩虾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涤梧。这样的多重任务斥,给了我们新的挑战收,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拢。   面对全新的形势歪筛诡,面对前所未有的机遇与挑战篓隶斜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哀。我们将锐意进壤了焯摺,大力地发展创新精神蒂陆哪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命槽,在电动化妊促缆、智能网联化菏、服务化钩粮并、国际化等方面加快发展步伐巨淡刨,不断推动新技术邵府矩、新模式的落地生根萄然,不断地发展新能源汽车深屁拐,还原城市绿色健康生活和甘朔。不断承担经济转型任务毋庙斧,推动传统制造业的升级楞。   面对未来菊垒侥,我们将在以下几个领域寻求突破撵:   一是加速智能网联技术研发羔镭绒,打造智能出行的生活方式慰。2017年拉斯维加斯的CES展上世两僚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怠耻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妮。当然不只仅是和百度路去,还有其他的国际国内的公司丢虱。未来瞄准智能驾驶存咖、智能互联禄、智能座舱等内容剐囊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椒冀踞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捻堕。   二是加快新能源汽车产业化暖梗,践行绿色环保发展目标巩浇脚。在新能源方面袱丹,北汽秉持环备浪澹靠大家的理念谢味礁,不仅造优质的新能源汽车产品感,更要造消费者愿意购买的新能源产品桨氖。尤其是在补贴退坡犬爱镣、行业回归市场的大背景下舱牛,北汽集团聚焦资源琶挝、聚焦技术狡、聚焦产品吞、聚焦市撑壬懔场,四位一体严密把关整个新能源产业链使警,为消费者提供既有颜值溜部、又有内涵的可靠产品规。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畏顾宽,共同守护美丽家园论。   三是加速国际化资源整合兢,实现中国品牌的全球化滑柯。2016年努铂钡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孤桔晌,实现了北汽国际化谋欣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牧。配合国内的合资品牌疯攻,服务于全球布局研发基地么轰吭,北汽全球范围的资源整合嗓,已经进入了研发函、生产尝半、销售观兜、金融煽乳谜、人才和品牌全方位互动的良性循环橇浑。   面向“十三五”鹅陷瘟,北汽将继续深化拓展东南亚扣滩、北非吾诽汀、中南美挽锣曝、东欧等重点市场的产业布局伶姆认,使中国品牌的影响力遍布全世界颓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丢蒋。   四是坚持服务化方面上愧狮,推动制造企业转型升级寞。服务化既是国家经济转型的方向习粱够,也是北汽自己产业升级的主要目标柔霓蜗。多年来我们在金融罐镣退、产业投资莽、后市场痊蓄居、出行服务等领域多点布局瓜磋降,随着时代向智能网联方向的发展蜗瓦农,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孪棘。构成从业务到管理体制磁,再到基础设施的科学发展体系赖,不仅提高了资源的利用效率疾裳瓜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涧。   各位领导扣蠢井,各位同仁谷党,媒体界朋友们桑氰,闻鸡且起舞发,风好正扬帆郎辰,新的一年已经到来辫玖,新时代也正在开启机遇的大门剧芥起,让我们携手共进底暇歧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾画陕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酥屯樊,长城汽车累计销量达107.45万辆吻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钒炽镁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骨筷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醒,其中哈弗H6占比超6成挫诫,达到了58.07万辆普,同比增长55.58%巾臼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻快,2017年2月19日韦品稀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皆卜稠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汇,我国汽车市场销量首次突破100万辆旅舶缆,高速发展25年后的今日旦互,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涟怀钮。中国自主品牌已突破百万辆哪,那么能否乘胜追击逾越200万斗脓、300万的销量目标钦该箔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雹岭妈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慨瘟,用他的话来说邓,“这是很了不起的一点侍负。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件微禽堂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矾磐拒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洛,从另一个角度来讲兴釜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卷嫁吕。   安全相师握、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汲,分析其中最重要的因素檀坛,魏建军表示胖竞哄,回到20年前猾刚霸,受到成本和技术等方面因素的影响碉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位良妹犀。而当今时代红,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敌坷,其比重也在日趋增高衰释态,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了封酵。他还透露秽挽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勤邪,打造全球化的研发体系萍肆蒋,在主虐衔点、被动安全技术取锣、智能互联列、自动驾驶等方面码肚茄,形成领先优势扰促。   说到自动驾驶技术很,放眼全球汽车行业经年灌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袄兽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命觅迸。哈弗将采用北美祟驮、印度肉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缮镁,据他透露荆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准艾清,目前正在进行路试目,有望在2020年后投产瓜赏。“我们的最终目标畦活去,是推出完全无人驾驶的辉千、最安全的 SUV 龟痞聘。” 魏建军说到惶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标死枪俏,魏建军说到捣凯,2020年莎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吨古。对此图,哈弗规划了四十余款新产品甲,覆盖全部的SUV细分市场板惜幂。到了2020年灭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腻赌,在规模上超过吉普顾、路虎眉,成为全球最大的专业SUV品牌事汝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捻昏,魏建军回应道藏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钢屏,一方面要靠产品快速地更新迭代乳惭,另一方面则是丰富多样的产品规划亮,这其中就包括新能源方面的建设趁爬席。据悉称嗣猎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梢溯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嚼汹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择安扳。除此之外翱拳晶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ò隆,目前正加速推进全球化商业的发展节瓶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恭灵。   2016年呛肮苇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淬吴离,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沫擦络:WEY登场之后哈弗应如何定位陈回?魏建军在现场表示嘛功:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化襄峰晃。相反继梗蚂,哈弗将全面发力15 万以下市晨和迥啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娘酥,而“聚焦”就是集中资源身班,打造产品和服务的差异化优势射梨巴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”箍尾。先做强跺忌、再做大谜,这正是哈弗理念的核心所在沽窜。在盛典现臣读椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翠连鼎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烦啡好。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猫介蛙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杉变,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念什隧锨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吾培瞪。据了解料幢龚,长城经常组织经销商团队去日本考察截,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念黑目。这正与长城的发展观念高度一致秤垛衬。魏建军透露墒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”繁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呻,经销商们也未曾有过动冶 ,这正是“稳固”所体现的重要一点鸿藉。   长城汽车总裁王凤英表示啸次胃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系超哗。 她认为抗惕,良好的厂商关系是相互作用的憨悔,只有让经销商满意贫咯诡,经销商才能够让消费者满意嘎舌湘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中将坏,这是层层递进的作用效果举论绕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缄里茨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么燎?哈弗给出了自己的答案侨肪画:200万的目标即可上路虐劫偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢编:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绒,在新能源汽车补贴退坡后举,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元湘浅,这个数额占车辆销售价格的40%骚屎惦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赊隆茶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续建贤?未来兑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇北当贾?2月8日下午钨爸耿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菇牡垮,2016年将淀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倘雹酚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一薪湾毁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势计。随着核心技术差距的缩衅刮巧恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茹弧勾。但是盟搏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓶蔽,巩固和扩大这种优势趁,还需要政策谩卿剁、制度和市场三方合力匙,打造可持续的市场化发展酚贯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孤,但是从已知的美国玻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秆浦玛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尝徒七,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汝。同时讳,公共类充电桩接近15万个的发展规模佛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家答昧鹤。   “走在世界前列石镁绵,不仅是体量和发展速度位居世界第一娥然,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豆。”许艳华表示烹,经过近几年的积累殿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证列、制造和营销的体系能力扯夸丹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变票,产业链基本完善欢。整车祟、动力电池浆臣、驱动电机系统性能大幅提升党溜,市场主流车型的动力性侍、续驶里程骇砍竣、能效坏、可靠性挎肠、舒适性明显改善了,整车疗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纤曝,新能源汽车市场覆盖率提升场誊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搽,占世界市场比重约为50%稼牵眷。按照已知的企业规划秃羡,在乘用车领域晨虾恍,2017年我国将有73款车型推出深,进一步满足市场需求缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时模蒂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步媚首埂,整车单位公里行驶成本也在下降寐。“20%的成本下降暮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价少,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升广将。”许艳华对《中国汽车报》表示佩,在规模扩大成本下降的同时逃,市场竞争下之下萌哇焊,企业会做出有利于市场发展的选择蹈,也因此阿脐活,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菇但廊。   许艳华判断丝,2017年仕岛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邵,预计占比会突破70%弊痘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哼,充电基础设施也将继续保持快速增长电纽衫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秃劲欣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滤拷剂,在此框架内骇,到2020年枯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秽。但是补贴退坡后怎么办巳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动维另庙。”许艳华认为纫恰寄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冈,让新能源汽车使用成本进一步降低灿,才能保证其持续良性发展龟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件控胸缆。目前跋魄鞍,无论是整车盛搅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确葱,剩下的就是政策实施好的问题全俺亮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来内。”许艳华强调诧狼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冈累,2020年到2025年是重要的过渡期秀圈来,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗽抵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沮,这方面我国也走在世界前列嗽创,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》户纠,进一步落实国家新能源汽车发展战略馆,保障车辆和使用安全孙徘。   不过槽慌能,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咯。针对《暂行办法》手贤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫩、10%和12%的比例及,调整为5%失旁晴、8%轰庙喝、12%的比例橙,并允许2018年虫空牵、2019年负积分可延迟一年抵偿蛇玫挫。同时涤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铝亨刻,丧失中国已形成的比较优势电悍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刻蒲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荷,以便企业开发和商业计划的制定散敛簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹模:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时罢汝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓷。犹记得2015年7月凹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矫钉袜,并对这些汽车的车载软件进行升级葱吠糯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火适了,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淀箍录、转向系统以及车载系统琉杰括。    如今情,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置檄停,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滇即,如果没有行业安全标准来做规范沦,或将引发不可想象的严重后果虱啸赁。在我国碴偏,作为国家网络安全的重要组成部分函邦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奴定。《中国汽车报》记者日前获悉讽拆,《车联网网络安全白皮书》览钵勾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布守考揩。在发布之前类取,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捶冗变,他告诉记者欧臂,车联网网络安全即将拥有“指南针”遁恍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饯馆咳:《白皮书》绷规、《细则》出台的大背景是什么每?    庞春霖夕:在节能环保扦净、安全舒适桐释,以及车联网汾、自动驾驶络、智能交通等方面要素的推动下幻屑,汽车正在迅速IT化澈亥幻、智能化窘。与传统汽车相比祥挡款,智能网联汽车在节能减排佳、安全舒适方面具有前所未有的优势灵架耿,符合汽车工业哭扮蔷、交通出行方面的发展趋势台保乃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掸躺沉。在互联互通的背景下桂篡,没有网络安全充分保障的情况下拜捅菊,智能网联汽车带来的可能就是灾难残绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顷开,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》襄,明确要求网络运营者(车厂郸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琅谱,应当依照法律赐浑恃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皋聘辅,采取技术措施和其他必要措施獭浩咖,保障网络安全蔼挞痴、稳定运行陌楔捅,有效应对网络安全事件副蝗现,防范网络违法犯罪活动颗疆,维护网络数据的完整性哥剔、保密性和可用性冉驮。网络相关行业组织按照章程碉昧,加强行业自律棱犬,制定网络安全行为规范敦,指导会员加强网络安全保护帮蔡衔,提高网络安全保护水平换,促进行业健康发展类喂哆。”该法2017年6月1日起施行畦侣。    2016年10月23日纯,在前期工作基础上读讣萄,在工业和信息化部等部门指导和支持下钞稀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蟹棘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上另厂,2016年底碑师,以电子科技大学为主任委员菏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逗身咀、中国信息通信研究院怒冬呢、国家互联网应急中心临既绵、中国联通看、中国电科第30所讼瘟、奇虎360腿魂、博世为副主任委员脱洼济,联合国内外70多家整车搅拾、芯片排沦察、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称培奋:车联网络安全委员会)正式成立措放脯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燎,在工业和信息化部荒、国家密码管理局郊毁讨、国家网信办等部门指导侍搪签、支持下能监,车联网络安全委员会于2016年底组织地坪、协调产业资源努,以我国自主和在华骨干外资车企图桐、终端和零部件厂商为调研对象醚肃清,先后完成华南嚏荤挡、华东玻、华北狸、东北妓缺、西南地区调研工作秆韦体,充分了解了车联网网络和信息安全政策戈、法规焦率拼、标准壁沥、产品诚躬仿、应用等方面的实际情况与现实需求马。并组织与协调联盟内外资源揭淀派,开展了车联网网络与信息安全相关政策秦、法规行、标准的研究簇,形成《白皮书》级修、《细则》镰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拼。    《中国汽车报》囊计死:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秒祷某:随着车联网发展苹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苦健。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遁、技术标准捌、产品及服务体系的支持泄违五。从调研情况看味能,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战猎拇,缺乏可靠和一致性的基础工作玫嫁泛,因此需要我们及早采取措施淖,完成网络安全方面的顶层设计工作畅蓟郡,从政策仟、规划哪仿歼、标准嘎诧、技术寄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用推趟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗柰 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状兢虚,为车联网网络安全的后续发展提供建议嚏超萝,推动车联网网络安全产业的快速发展受木。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柬,从企业捌滥、用户猩旗、政府需求出发零痘拆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挠,结合车联网的行业特点和技术属性逻淮,立足当前现实和未来发展趋势禽薪,提出赏雄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碳、指标和建议饶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南签,提升网络安全防护能力搁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窝栖。    《中国汽车报》殿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定策矛无?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贪酣,对现有车辆和新车产生怎样的影响堆楔娟?有没有实施的时间节点店?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崩臀庆?    庞春霖妊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掇拦,并不涉及强制性标准和法规篡。同时通过产业宣传谰酞、贯彻和使用栋官,不断发现新的需求和不足炭富,并加以完善催。但由于网络安全形势的复杂性付软,以及车辆作为一种重要的交通工具券剖狡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葱傅鲜。    两项文件本身就是在调研基础上厘徊淑,听取产业单位需求而形成的簿甭翁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卯混新,减少大家的迷惑和疑虑酪昏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丛,切身维护好产业和用户的根本权益穿讲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品癌锋,当然会有成本在里面苏普圃。不过从发展的角度来看啡些炬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牧摩,属于必备的系统存,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惺。同时磺芍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点簿素,也会赢得更多消费者的信赖侍骄跑。    《中国汽车报》峦茬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动席?自主遍驾乒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狮嚼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战多储告?    庞春霖酥嘲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作散繁,其中一些关键技术和产品权硼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试护,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样栖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分青簧,那么就像现在车辆的保险杠秦、安全带嚏户虑、气囊迫部空、ADAS等等常规安全产品一样供,无论自主还是进口车辆菇嫌,应该都是一致和统一的要求拐,并可以采取现在车辆型号核准等方式茄,推动车联网网络安全产品的安装领肌茂、测试诉俯、使用盯扇、维护和服务哄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暮麻,首先是人们的意识问题刨编脑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意领氢顽,但对于车联网网络安全却毫不在意卷。要知道烘靠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倾诚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谱沟侯、多变烽漓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘿通、软件等基础技术刑脐辈,对于自主车联网网络安全产品而言塘解臂,投入比较大洼暇、周期比较长硕、效益回收比较漫长疙花岔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长任宿,从整车企业豁尼,到零部件热、软件户、芯片供应商爽侯骑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轻、人才队伍沁邪鸥、产品体系喷蛾蘑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戳陡店,也非结构化的治理模式玲台,需要新型的伦理渺咳、法律和技术法规给予支持澳掏受,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界硼诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺晒秀:李芳" "   1月18日炊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会温街探。引人注目的是童,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斥瘫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滤较琼。EC180之所以有如此低的价格懈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴观般。在补贴退坡的背景下辑糙覆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业板夕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敢?在发布会后偿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衔唤纶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涵,以及2017年的经营策略与规划辑。   《中国汽车报》硷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义理看捞?   郑刚粗递: 北汽新能源有两大类产品平台姆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品觅且反,包括EV片、EU鹿垂乏、EX陵抒、EH四个系列操抒舞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品香潭。在开发之初渺搂下,我们就对其有一个精准的定位与期待还。   北汽新能源在两年前预计到皋界,新能源汽车的3.0时代即将到来等惯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挂侧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车齿。   目前熟磨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丝联尝,这没有错馅晃斜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搭毙,并没有推向市场的现象棋卡瑰。我认为青碑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合背,也没有认清正确的发展方向汕妊孙。   因此镭,在两年前开发全新平台之初汕察梆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞬亨空,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乏虐把,这种做法目前看来是成功的擎痢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舍捂午、造型抵勾、特点以及价格之后嗓环父,大多数人对其给予了极高的赞誉吃茎膝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号售阑。   在成本控制方面涸,我们认为还有压缩的余地荷愁高,通过不断地挖潜降低成本峦抚,我们认为可以让更多的人开上这款车膊,不过这需要一个发展过程婆辑。随着销量和产能达到一定规募蓿后姬受,我们会进一步整合资源缓、降低成本番输,提供给用户性价比更高的电动汽车扁嗓目。因此贿杆笔,就目前来说家,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晚健。   《中国汽车报》揣苍酬: 面对补贴退坡码撮,EC180为何还能采取目前的低价策略陶鬼?北汽新能源有怎样的发展战略辜慑?   郑刚槐陈: 从当前产业政策来看凹判,全国各地的补贴额度不同看错,流程不同黑锯某,这都带来了公司内部成本摊销的问题赦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难便。为此硷,北汽新能源成立了卫蓝基金牢清视,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴风炊。这需要企业拥有一定的资金储备台胃。只要差异化的地方补贴还存在豌,卫蓝基金的使命就不会结束廖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讽搭凛。只要发展的规划清晰蛾,我们有能力也有信心做下去剑蛙。因此辽理墙,我认为当整个市场达到一定规姆椅矗后肠警劣,企业才能做大做强答甘惶。在我看来膜壤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挪,而不去考虑社会责任鹿吉尺。只有兼顾了二者搏,才能获得发展与壮大搏拘。   就北汽新能源而言裴,如果年产销量达不到10万默孤订,那么就没有持续发展的能力略。因此逛修绍,我们公司定下17万辆的年度目标桑高,并将在4年之后达到50万辆纲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点截。谁先占领制高点车,谁就有效益挤逗。新能源汽车市场的成本杀手兄孝皋,也将是市场杀手瞄控壕。   在竞争过程中焦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手犬邵翅,而是以传统燃油汽车为对手桶患饲。因为它代表了污染谭币壤,势必要被市场所淘汰洪。   《中国汽车报》诗酪骇: 新造车企业的强势介入惋灭耸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响何梯?   郑刚赂版咀: 与跨界企业造车相比恭五棋,我们的优势正是他们的劣势翁哥觅。依托北汽集团使疮,北汽新能源有着很丰富截鼎、庞大的制造资源签,有巨大的产业链规模优势吮疯。在互联网体验方面巩谋,我们确实面临一些挑战美,但我们在造车工艺蛔称、供应链与流程方面有着更强的积累日。   在我看来驴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在朗,这些可以相互转化挪护死。我在发布会上再三强调看围换,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椭,而不是新能源汽车厂商拳。如何能够最大化地提升电动汽车性能滇艘,创造差异化的用户体验和品牌价值掠蠕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屡舶。   目前悸乱堕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褥宝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绊。在这三类潜在的用户中胜,我们的发展空间都非常大缅褐。   对于新造车企业而言附骏,他们确实会面临诸多的挑战超画。我们在发展过程中遇到的挫折沃,恐怕他们也得挨个体会到茎断,但这是一个正常的发展轨迹娠。因此挎第,我认为这是一个跨界融合的时代袖瓣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绦木,将思维与资源彼此借鉴胸莎跺,从而为用户打造更好的新能源汽车钡潭。   《中国汽车报》片岭: 北汽新能源目前的两条产品线弗迟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里困馁?   郑刚赤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淋长,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夸甩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹊。相对而言辱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹭、邻居点、亲戚赤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翟风,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赏。因此在性能层面晦伶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痕伍拷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亨设。   在智能化方面钠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用识顽戊。例如ARCFOX将会在社交飘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绘涟鸵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点济结枚。相对而言切破,ARCFOX的售价将会比BJEV略高眷情,智能化水平也将上一个台阶悔喘勉。未来巍统骸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现槽杭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泉拈硷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陇。   《中国汽车报》仇锑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何栓抒,公司将如何利用这笔资金尚局?   郑刚谅浅诵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亮,将实施不少于80亿元人民币的融资奔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篓钩趣。无论是电动化还是智能化济秽,我们都会在研发上投入大量的资金秋讽褂。目前荆粕,北汽新能源的研发投入主要在两方面潭脆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究道肛府。   我们希望引入来自产业链的投资方弟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乐拴咯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赦,智能化成为卖点俄。   目前肝论,北汽新能源拥有了三个生产基地社浮寡,现阶段产能还有限访镐碘,每年只有20万辆的产能怯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俩卸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捶,从而可以更好地降低成本楞,提升效率雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚看估:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逛戮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天店兰,大众汽车集团管理董事会成员啦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满襄。1月14日疯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掸攫睦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日么,他在长春见证了《一汽删、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刨梯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室温,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萄叙。    新能源汽车琶,重中之重    尽管行程密集蔚添透,但海兹曼依旧神采奕奕脱售。他有理由高兴烂蠢,要知道色悍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众常合剔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氏,比上一年增长12.2%儒票己。即便如此孟涉,海兹曼在专访开始时钨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”说睡。那么大众还关注什么枪财方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贤锨草。“到2020年邓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竭软缎,目标为150万辆蓉汗蛊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻峙丁;同时晃,大众在中国的新能源汽车路线陋杏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说儡顷的,40万辆及150万辆的目标中贬需铰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当世汕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度故,海兹曼称捶,这要由市场及车主来决定孤提。此外磋陋,进口新能源车虽然是个“小头”淋,但会涉及更多细分市程瞥拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择频虎娜。    奥迪与一汽合作奔萍藩,加强再加强    就在1月16日傍晚檄飞逢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽媳欠、奥迪十年商业计划》诵唯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烁。海兹曼见证了这一协定的签署熔太,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肠沫讲:“这是一个战略性规划虽,不仅为奥迪湘免店,为大众款襄,也为一汽明确了发展目标茧。三方达成了共识庆,而这一共识不仅在传统燃油车方面缉酬,更是在新能源汽车和移动出行方面汐颗。”据悉读,双方将针对21个核心领域开展深度合作裙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线就袒荆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恐。其中劫监,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锰骆。同时恼捕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作改激们,包括谢轨:智能互联从疾钎、移动出行葡口、联合数字化项目溜窘、金融服务合作等众多核心业务领域瓣干。    同时晦慑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展风佳佬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力授甲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惺瓦。    “对于奥迪和一汽来说惮丝,总的框架已经搭起来了侧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’似姬。”海兹曼笑着说踢收犁。    上汽奥迪钵瘦誊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作别扔,记者自然不会错过追问的机会潘湾。    海兹曼进一步透露洪脸倍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔡,但当前的重点沉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稗愧蛾,形成长期的更有建设性的伙伴关系掠但窍。“除了十年商业计划的内容之外盎男恍,我们同时也更加重视解决经销商的问题赋显搭,更加重视经销商的权益苏外。我们要更加积极地回应经销商的诉求染,解决他们的盈利问题法瑰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钾编唬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淬?在记者的追问下狗捂宦,海兹曼称韭杭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搅纽,并且经销商的问题解决之后褂孩拷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痛剩。    至于具体时间表陛,海兹曼透露莆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顽秦去,最早要到2018年开始凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俺韦超,各位朋友手莱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疼惜麻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断握涣牵。   题目是“坚定信心捐挥,持续推动中国新能源汽车持续发展”栋活。汽车的电动化是大势所趋假蹦,体制优势是推动发展的根本瓣橙仕,然后就是坚定信心临咳。特别这几年新能源汽车发展很快疤,产品的成熟度俗肌力、政策的全面性棠、系统性乒圃,老百姓的认可喀惫古,这些是电动车瘫、电动化大势所趋康。大家可以看看程,我们今年2016年差不多是50多万台本,占到全球67%撂。从增长趋势也可以看到困馅乃,从2011年们簿未、2012年饲殿壤、2013年牛辑伯、2014年递犯桥,特别是2014年董倦爽、2015年朗灌许,包括不平凡的2016年燃拐,虽然有各种曲折瞬拣吃,但还是获得了很高的增长暗刺,大概有50%谜,全球占比差不多有60%多恰。   我想讲几个理解和发现菲酱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诚,做的非常彻底庇铜。我们可以翻看一下2016年的数据破,2016年中国公交大巴吐辫,不包括旅游大巴罚聪,总销量大概在10万台左右巢瘸拎,但是我们纯电大巴差不多7万台苛沙记,插电式混合动力是1.7万台喊,加起来大概是87%姓梅煽,占总的销量接近90%氮笛封,这么高的份额跑,我觉得差不多就在3年左右发生的毕恒拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拆沪,到2018年从联,我们认为在公交这个领域里面辟,燃油车会进入死亡分。很有趣的是2018年豢斯竟,如果你要在欧洲或者在日本阂抠为,欧洲分沏菇、日本一些主流的燃油大巴的制造商坍昧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渐肉捍,或者刚刚接近路试段,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化查规身。从这个感知可以看出拨,中国背后的推手是什么空,为什么这么快叛,无论从技术汇、从市场劲规、从体制山幌绕。因此我觉得骚,体制的推动是推手诫聚河,因为公交很容易充电柏,固定路线茹祟藐,固定区间问检片,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞬,大部分属于国有体制牧,政府有很大的话语权扑,公交的排放巨大摊孔乱,一台公交补贴很高厩剑米,但它排放更高得斡匠。一台公交我们算了算赶豆,早上5点上路剖晨,到晚上差不多10点下路室,一天工作18个小时全,相当于30-35台私家车的排放涸剧。因此胯爱诗,我们四部委在推动产业政策里面律赴拦,花了巨资在推动这个产业佳,但节能减排的效果是最明显的长,而且在全球保持领先度也是最突出的胺期规。   比如像深圳裴,2015年凑棋讲、2016年僳钝磷,大概2017年上半年蜂督,就实现1.5万台公交全面的电动化桓舒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苔手隆。而且这个产品劣、这个领域我相信还能保持持续的领先蒋,和乘用车括、商用车比时疾,和一般的卡车比肪咐省,我觉得在大巴这个领域里面斥恫便,我们中国无论从技术便切怪、从供应链托、从规模沦、从市场地位娇么,还是很牢靠的酗。出租车可能是下一个领域惊,我们相信在未来3年里面逝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冯疗甸。   优秀的体制助推朔,产业快速发展诧帆捂。即使2016年不平凡的一年里面线变,国家有很多政策谅馁,像国务院2月24日政策常务会议逛甜,政府公共采购配额介欺,7月6日马凯在西安有一个专题会誊蓄,包括到10月18日克强总理国务院常务会令,原则上不核准传统燃油车炼,加上之前一整套的体系低餐粟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的距、最系统的政策体系猾,包括今天我们的百人会这么一个平台感漏巩,在国外是不可思议的扳卫,但是在中国就发生了垦从,我想清泰主任亲自组织锨骡,这种特殊的身份把大家聚集在一起裸,而且今年的规模更大笆炒,明年可能还会更大爱狡忱,这些体制推动中国新能源的高速成长蓟项。   从税收耐壁、推广配套共犀喉、长效核查缴位、推广管理等都在推动并导崔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晨非,刚才欧阳老师也提了长蔫,很全面卜,从上游的IC制造茹、正极氰瓷涤、负极赏槐侩、电解也隔膜嗜孙抹、各种资源怕、配套泄,中游的电池扳、电控写熟偷、电机散渴,下游的整车拍涡肠,包括售后服务晒请辆,全系统的勉乌猾、全规模的惕吵宦。国外也是迎来了发展的热潮辫弘觅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%危嗜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赡。   坚定信心脚牟,持续推动新能源汽车的健康发展签。其实我们在业内也在把这个脉分,2015年1%是一个拐点涡背,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盼舰谐,相当于当年差不多10%的市场份额察啃,2025要达到20%的份额席谐稠,当年要做到差不多400万台份熟,才能达到目标昆。因此我觉得刀,2020年10%还是有一些挑战蜕劫。我认为到2025年雾摊呜,如果电池做到每瓦时1元钱以内砍,按照同等配置的汽车括仍,成本按照同口径的品牌洁孔烈、同口径的配置算拉,大概比传统车还贵20%-30%涩纷,这时候国家财政一旦退出去以后抹烷黎,必须有相应的措施来进行补充蓖戌歇。我相信第一仁,购置税的减免毙拢速,一定要延到2025速酬,甚至于到2030伦套,这是一个10%的政策支持坛锈搅,这点非常非常重要跨嘲套。第二仿,消费税聚彻峡,特别是对插电式混合动力车墩炉去,消费税有2%础痰、5%-9%桶,如果在国家财政资金退出以后寿魂,如果这个要有一个减免的话唐台捐,这里加起来差不多接近15%-20%巷,这样把30%缩小2/3菏,国家政策就扶上马躬、送一程顾糙,才能够让新能源车更健康胁。   齐心协力跑妥,2017坤娇施,撸起袖子悲摊悄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残佃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锻稿,万象更新氮篇驾,这是中国新能源汽车的春天苛娃揩。从2014年的小荷初露不轨套,到2015年的急剧拉升譬费邢,再到2016年的高位放量横舍,可以说经过三年的蓄势禄损链,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淮辜赦。牛市的格局基本确定韩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矮现,“十三五”陵穷、“十四五”和“十五五”期间磷粪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兰斡幢、30%和33%啡问,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奴遣旗,继本世纪初的“黄金十年”之后骋祷渭,下一个风口即将到来性胚驴。   毫无疑问疯搅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇单箔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役差,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化方,值得关注乘涵。我们总结了一下这些变化骂宋诽,有三个方面的特点末城:   一是市场的形态改变了墓窍。   从导入期迈向快速成长期秽膜,刚才欧阳教授称之为成长期宏,我们在前面加了“快速”两个字犀,有待商榷垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邻,成为消费主体了茫陕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翔尼台,新能源汽车从政府的示范运营起步特,不断地向私人购车靠拢舞钎,临界点已经到来!有统计表明甭嫉酞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淘逼播,预计今年将进一步提升到70%左右肯舒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崔谋,要在竞争中胜出骸菠,就必须以客户为中心清,以市场为导向书爸,树匠心密,出精品腐挂。   二是竞争的主体增加了坟。   从少数先行者的竞争涉嵌,演变为全员竞争佳坛视,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粱凰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划第,包括这些国际大牌微攘,比如说戴姆勒书寒砷、大众等等跨国品牌噬朽挠,通过合资强化了在中国的业务布局攀骏钩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点病沁。有统计表明俯膊,从2015年开始疵抠石,全国新能源整车的投资项目超过30个谭取,总金额超过了1000亿元景,总产能超过了300万辆刻岭。当这些产能陆续释放缸计,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代顿。到那个时候蹲,竞争将回归本源撑,那就是技术稠秆懊、产品和服务情。   三是行业政策转向眷底。   从扶持补贴过渡到监管引导倍,政策驱动弱化背扮、创新驱动凸显绍夸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滩酮弟,产业政策呈现出四大趋势缴:   第一烘婚摩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境释冉喊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撬胚庭,通过准入徊、销售管灸承、使用环节的标准发布境氢,提高行业的门槛寐,净化市场环境;第三阑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氓弟挝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偿,让市场发挥主导作用;第四赋肝浆,通过电池目录和技术路线图的发布兽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累檄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灵卤辅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窍。   本世纪的前十年户,可以说汽油车高速增长淘墓,成就了中国汽车产业的由小到大匈酱胚。接下来的这十五年付,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羚赁跺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阑餐彭,克强总理也讲得募,“发展新能源汽车低汗茶,是培育新动能滦陈,发展新经济的重要抓手”高钨。中国政府凭借新能源汽车湍偏,特别是纯电动汽车佬霓,引领产业升级较椒隧,谋求弯道超车羌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倪。   继高铁锭测埠、特高压和核电之后牵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”青,这种希望能不能变为现实葛瑰?还需要我们全体汽车人的共同努力侨蔬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刊乔枢,目前已经基本建立起了一定的先发优势巍,把先发优势转化为领先优势馆告,是我们坚持不懈的目标色澈其。而要成为一个真正的领先者受人然,只有创新汗徒杏。创新就是从零到一庙纱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件聚,用全新的方式组合起来暖凑赎,去创造新产品镀顷,去创造新的生产方式和商业模式兔,去开辟新市晨妗,去整合资源俱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兼妙,去实现新的价值创造倦梯蔽。我们将以创新为最核心的驱动力辟商刻,全神贯注簿凛,聚焦技术婪哎,聚焦产品患,聚焦资源踩,聚焦市承愀摹;以心无旁鹜的聚焦战略骡杯磊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膘奴,实现北汽集团领跑的梦想寂梅。   借今天会议的机会凭舰滑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粕,也就是刚才谈到的四个聚焦锰:   第一霓花干,聚焦技术妨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荷嫉独,消除盲点膘。新能源产业最核心的技术就是“三电”偿佃瑰,此外充电和续能技术坡托、激光雷达等汽车技术猴翁吐,以及轻量化的新材料骸,石墨和锂等上游关键资源潭酶,也是我们需要掌握的核心技术和资源猾闻。这些技术和资源态滑赖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舞丛倡,我们再难也必须干缴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洗,各司其职介斤沁,对新能源汽车关键技术进行各个击破柒裴。北汽集团将在政府的指导和帮助下谴羚,在北京的经济开发区渭肯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涂。它由研发创新中心睫躺郡、全球营销中心贰、品牌体验中心畅、联合创新中心等五大部分组成衫道蕊,将建成从用户研究豹、概念设计笛凉拿、前瞻技术拉夕枢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帘磊僻。   第二敢呢港,聚焦产品稀航。   产品是企业价值的最终呈现痢,是我们寻求客户认同的物质载体镀僚。高度契合用户需求戈为,被用户接纳肚鞘聊、认同的产品才是有效的产品徊潘昧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蒲巍,我们的产品在续航里程台、成本控制搐菇仑、整车品质欺、产品线的丰富度方面竟,目前还存在着明显差距餐帘。打造新能源汽车的产品力铂跨恃,我们将从以下几个方面努力断韭判:   一是凝练米兜隘,集中北汽集团的优势资源看汕,打造若干款明星产品胜。   二是做好差异化的文章窝,精确地切入特定的细分市场牧雾赎。   三是做好迭代创新觅腿料,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化集、网联化偏潍经、轻量化技术应用到产品中矢诬,并根据新能源的技术特点匹,开发设计全新的车型平台荷。   第三嘿即,聚焦资源甲。   21世纪的竞争诵,不再是产品的竞争抹,也不再是渠道的竞争剧,而是资源整合能力的竞争列。新能源汽车全产业链更长掸许东、体量大杉,包括整车郊侠、充电基础设施哄记槽、智能网联芭、无人驾驶以及下游应用在内摊澳,整体的市场规模在10万亿元以上姆掳。   然而资源是有限的逝,优质的资源更为稀缺蒋失械,新能源产业作为朝阳产业妊,资源的布局与传统车完全不同袜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雀,瞄准核心资源和稀缺资源喉,提前布局参典,将其纳入到我们的生态圈之中潭敦俩,北汽集团将围绕着创新链僚、产业链擦尉褥、市场链靶钨、服务链和资本链这五大哪橄祝块呛,通过新兴技术的孵化百捅、成长型企业培育乓曙、产业并购整合等手段祈,实现关键核心技术的突破与领先角,打造北汽新能源的杀手锏料簿跨,谋求长远的发展计,实现对传统汽车产业的更替蔷挎。   第四惩默,聚焦市场蜜攘。   市场占有率是关系到产品的关注度磺哦、品牌影响力的重要一环湃鲸,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹅、品牌传播罗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婪吾如,可以说暂时走在了行业的前列饶形卑。下一阶段屎立,我们在继续发挥自身优势的同时饺,还要加强对市场的精耕细作讳牵卡,对不同市场进行分别覆盖兽稿凳,不断扩大自己的势力范围鞘失。对公务市程鹑城佟,我们将根据公务车垮浅崔、出租车掣、城市物流灌、城市租赁茫、城市公交等不同领域的特点怕耙,把规律琢磨透棱狮,在品质差异化梅廉、品类差异化和品牌差异化上做足文章宛刊。对新兴市撑恰,我们将引入汽车的共享理念蝎槐,做好网约车市场开发硷屋教,打造国民车夸,切入经济型纯电动汽车市场掸。同时腿,通过融资租赁等手段帛,对特定客户资源进行开发妨。   各位领导祁滤、各位专家久莲通、各位同仁略,“阳春布德泽湾簧姜,万物生光辉”煞得坊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卵,新时代近在咫尺帘繁梁,新机遇触手可及病夹,新梦想指日可期逛错剂,让我们以自力更生圭、艰苦创业的进取之心拜烂避,以敢于人心便钡,勇攀高峰的凌云之志胖姬,撸起袖子吝农,真抓实干的收,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺需:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窖硕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录却股雀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桔香,我认真思考之后席虏,认为这一说法不无道理鞋姐抗。我想可以从两方面来看会篮,一个方面是从全球来看翟,在2016年这一年舱剃,发达国家主要汽车生产国猛,包括大型汽车公司史,大家对汽车发展的低碳化吃、智能化逃肪比、信息化取得了进一步的共识脓聚吻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兴惫箱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中版拔济。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钾娜浓,但是说到了要害间烫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茸,守成者将面临巨大的挑战”惦堡愧。而从国内来看杰鲍,我从调研中发现殴匣导,很多企业由“试试看”楞苇,转向了“铁了心地干”茅沽,把电动车放到了公司战略的中心地位局。    刚才李书福老总讲的他的规划牢谴盲,到2020年挡、2025年棉兴骡,电动车的比例要占那么大态,新能源车占比那么大宪朴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心却那檬。    另外绕,在这一年当中路徽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿礁,一个是企业的研发路径在变化沦涪嫩,由燃油车的引进啊、消化统畦、吸收旦堡奋,正在转向开放条件下的自主创新扳瑞,各个企业对研发重视的程度媚嚎、研发投入的力度是前所未有的办。另外懂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娃,这样就给了中国慑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抒。另外母,有一批没有退路门棵,专注新能源汽车的新兴企业冈拌,他们没有存量的拖累布赎醋,他们的思想更加解放熟舌,这些新进入者带来了新思路夺破鹅、新创意壤、新发展路径籍磁惯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渡,对我们汽车人来讲会有新的感触罢请。    新进入者带来的新的发展路径订避、新的生产组织模式舞饭,给整个的产业带来了新的活力侮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沧,我想这个影响是很深远的饶噶。因此溉痰呻,从这个意义上来说枢畦存,经过孕育期的磨合壳,现在已经开始有所收获划抵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题即号轻。    以2020年为结点椒,中国电动车将面临新的发展态势谱混,我归纳了几个观点匠:    第一监,进入2016年项式揽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期措惕岁,在消费者购买意愿增强的同时峭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择损。此时如娃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现级监。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匿,随着竞争的加剧崇,企业间的差距拉大皖娄,大浪淘沙的过程已经开始罕氓跋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藤。这种现象不仅反映在整车蘑,而且已经延伸到电池企业绢踢矮、零部件企业以及上下游整个产业链隧链。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获护擎蛔。    第二妈黎率,迎接国内市场国际化竞争呵。可以预计政府购车补贴淡出之时瘁苏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日投红,距今只有四五年时间了赎参版。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孝,国际化竞争来临之时才是真正的考验思颧磊。中国的企业必须冷静地看到凌刺位,产销规模大悼,并不等于竞争能力强每。我们与国外先进水平仍有不小的差距返拆躺,重要的是技术基础薄弱筒、原始创新能力低催、核心技术欠缺祟、品牌影响力不足驰胎,这些带有文化色彩的软实力素,需要持之以恒的积累啼邢媳,“非一日之寒”掣嵌侗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点某芍,提高竞争力的途径焕,不是等待企业的扶优扶强袍磕,而是由政府创造好的产业生态分,使优胜者在竞争中脱颖而出描闻态。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时森粒任,就瞄准了国内国际两个市掣稀,产品设计侯、生产工艺揭九沥、产品质量都以国际水平为准暴餐程,我想这些企业他们会相对比较主动累都鲁。    第三奋缆簿,向后补贴转型期的政府政策漓脐毯,在既定政策支持的周期内双靖磁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配话轰抨,是政策能否顺利转型的关键纽奈。政府的购车补贴是一把双刃剑枯,当市场竞争格局出现之后岛,政府就要特别注意堵缆矾,不要因政策调整不及时而削弱竞争虐蕾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疮太。因此对蔽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舜,聚焦技术创新恳逼救,加快补足技术短板刹碑乘,提升电动车的性价比常。相应的负响,评价支持政策效果的窗口糕松,应该由市场规模扩张雀,转向竞争力的提升苔缉。    具体地看购车环节的补贴棠采,应该适时退坡李,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洗、降低成本的能量奸呜愤,造成优胜劣汰之势付睫夯。政府资金应更多地支持共性技术的开发钵甜、充电基础设施的建设朴。与此同时吻,非补贴性的那些“功能性政策”竭急渭,例如碳排放政策卷没、燃油消耗量限值政策群困贬、零排放积分政策鳖士妒,以及购车许可汾峭、限制行驶之类的政策组合应及时出台滩,使市场产生稳定的预期楞匹。 第四堡,立足后补贴时期会,打铁还得自身硬抖。    从十城千辆算起煌潦,各个国家发展电动车的时间差式,给中国企业留出了大约十年的孵化期抨,这是难能可贵的氏魏杉。2020年痊澄臂,作为中国电动车的一个标志性年份氛,将迎来后补贴时期溺显狗。可以预计泡,那个时候直接购车补贴将淡出桥,但功能性支持政策还将保持屁炼统。在这种情况下乘俏,电动车能否与燃油车抗衡兰副缴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郊,将取决于这几年的行动斯渭坤。    我国电动车是在较高起点上起步的几卿,总体经济技术实力已经今非昔比火,如果把握得当程,以电动车为契机锚腿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窃,企业应充分利用政策支持的周期辞深,下大工夫做好三件事梢:    第一南侈轻,人无远虑测脓,必有近忧德皮耸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略魔署略,并加紧部署与实施嫂。    第二轰纤,持续壮大研发能力分,掌握核心技术吻川泄,攻下“不经济位春贺、不放心顾簇加、不方便”一块短板暴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痪济。 第三爬肪慌,以产品的品质虐苛、品味打造优秀自主品牌期,赢得市场的信赖躲商衡。    第四寒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弘,就是在这个期间挥箱,一定要想办法在自主品牌上下工夫礁熟靡。我们的品牌实际上在燃油车上柿腻,很多企业下了很大的力量枪导,但是应该说效果是有限的抹匙江。而在电动车来说是个新的机会撼观蹭,所以在这方面应该下更大的工夫舜荤部,通过产品的质量剔水,通过产品的品味打造自己的品牌赴。    第五猩,要系统规划段亭衰,及早部署“电动车+互联网”稻。今天的电动车之热男,并非由于传统能源的枯竭科变寥,而是因为它有很强大的正外部性郎爆咆。电动车的低碳化烯、信息化搽谈、智能化的潜在社会效益只有与新能源钢久侵、智能交通哭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捌适鸥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能队咖。随着这些方面的成熟撬茶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亨碎。信息化兴拈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点森,这里有太多的文章可做系。目前辅助驾驶忍、无人驾驶已经走在前面椭票,我想国家应该及早对电动车与分布式能源非、智能交通赎幸侈、智慧城市以及5G通信协同发展阑工港、统一规划道夏膜、开展顶层设计惟、超前部署矩、抓紧启动潦啡,引导企业的技术开发和基础设施建设藕,推进“电动车+互联网+交通”肌,把阶段性技术成果用于提高交通效率警鸵、降低物流成本怖雷矢、保证交通安全骄,使其产生经济和社会效益变拴。    电动车发展的大势已经不可逆转掇很鄙,向前看慈讥,挑战与机遇并存己督。如果把握得当闻古,机遇大于挑战!    我就说到这里茄蓉,谢谢大家!    (根据发言整理世,未经本人审阅领帽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  全国政协副主席幂快搓、中国科学技术协会主席揽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宏豆茹,以下为万钢演讲ppt亮点实录箔集谭:    尊敬的清泰同志备、冠华部长氖、苗圩部长晃溜嘿、解主任豁胃储,各位来自汽车界的中外朋友们硷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔷。上午抽点时间看了一下展览颗釜闪,给我印象相当深钳记伺,有一个很深的感觉幕饱,这十几年来中国的电动汽车持续发展搅,走上了一条创新的道路郊雀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捐。今天这个会议的主题很好绦掂,就是要持续地提升我们的技术能力补柒斥,抓住创新新局面磷武碌。我想就我们未来促发展独鹅教,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陶存,谈一点我个人的看法耽。从四个方面请:    第一蹈殿烧,谈一谈我们这些年来齐心协力交,新能源汽车所取得的新进展吮,尤其是2016年的进展特别明确典盯。    第二偿,回归深入基础研究胳丸叮,提升新能源汽车的质量和效益俄呕媒。    第三衅亲惜,新的发展趋势力行、新的发展方向缮即,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孪刨汉,随着人工智能的不断深入救枷涂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淖惋恃。    第四攘默,我们怎么样更好的凝心聚力聘薪,合力推动新能源汽车的创新发展接蓄,谈几点看法受。    刚刚得到新的数据核森拧,有的来自中汽协会难弄、有的来自中国汽研中心邻,数据告诉我们筒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邓,占新车销售比例的1.8%惺起,中国的保有量达到了100万辆唾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惋,这里讲的是公共用的充电桩变,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阮扯丹。    我们的关键技术取得了显著的进步哦推咸。今天上午我在零部件电机氮痪散、电池恢薪、电控这块花了好多时间脖膝,仔细地了解了一下情况解,确实和我们了解到的数字很相近幂叙窖。动力电池的关键材料发展进程加快感鞠史、性能指标稳步提升惶、成本明显降低零五吴,从动力电池的单体显撼、电池包舱狭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坑灸。一个指标性就是炉男激,三元正极材料能量动力型的电池捣托,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锑欧仿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毁拘纬、有些争议途,好多同志说痪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标须,现在看趋势已经很明显弘。我们特别强调的喉钮,钠ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤窜季吓,动力电池系统的价格隙,这个价格现在也是保密惶卷,但是总的说起来明显下降休桨,总的达到了2.5元/瓦时以下剩架。动力电池的产能达到了100G/瓦时狮,世界上生产规模托宋玖,特别是在新型电动汽车的动力电池现婚歇,规模得到了很好的发展傅。    驱动电机技术也取得了新的突破团。特别是共性基础技术进一步突破混晌飘,导磁硅钢粮、稀土永磁材料湿、绝缘体材料连库丧、位置传感器爸括,芯片的集成设计和电力电子系统茹,取得了新的进展唱。我也了解到别,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甭郡解。因此封桅,重量比功率超过了3300瓦/公斤喇,电池峰值效率达到了97%逢跺惜,高效区达到了80%悄撅休。特别一些新的设计涧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用躺诬乐,比如说我们都知道沉摩,对于0—100公里的加速天,对于电动机说起来阶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大每,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候管,就是高速公路上超车的时候苫拴串,超过它这个临界点以后储,这也是一个安全因素溜。现在我们很多企业从两个方面棚熄,一个方面地马,用双电机的技术来弥补后面这个不足阮矗巾,第二个竿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力试郊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展食任。    今年汽车界有一个新闻思,第一个互联网汽车走上了市嘲卟丫摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弧裂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耐,据说现在上汽的同志告诉我断说,每个月销售2万辆腐倪躬,产能有点跟不上了涛,效果很好仿,上市不到半年累计就超过了9万辆测夏贩,成为荣威一个最大的销售热点谦卧搜。在互联网大会期间动酚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统南,搭载着北汽插钒凯、奇瑞扁、比亚迪轿车都亮相郴地,首次开放了道路勃,18辆车300多位嘉宾在试驶罢蠢唇,当然评价各有不同亥把,期望值也有待提升视劲,但是勇敢的走出了第一步炉粉课,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懈,做出自己的探索凄申忍。    我特别感到高兴的是锈,2014年我们就曾经提出电动化办巴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叙迷朽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展囱,从汽车到基础设施憨,一直到停车场豢碉、充电站池吼,包括各方面财税的支持平户,一系列的政策累芹堵。国家层面椒陡替,从购置上、补贴比绷齐、税费减免车郝臂、研发支持唤拐、生产准入绘、业态创新胖、基础设施腾蜂婪,特别是标准规范方面赌盯,都出台了一系列重大的政策措施赦咆刊,现在看起来落实的进度还是比较好的踞畴曙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赫,这是一个开门的讨论钙操翅,许多外资企业都积极参与当中氢,对电动汽车发展小磕、新能源汽车发展堆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凯妮风,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厘狠。也是由于刚刚推出来烫滤,我觉得很好两撼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见类焚瘫,使政策更具有落实性汕净腿。    这里向大家报告一下赐效,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睛垒。新能源汽车作为一个试点的重点专项稍行饲,实现了从基础科学到系统集成舷蓄埂、共性技术集成露隶菇、示范全链条的部署瞥彻,特别是在基础研究方面胚,加强了对基础科学问题的研究僳尘谦。因为现在产业发展到一定程度的时候健,要提质羔、要增效绣肠,还必须要静下心来屯、回过头来从基础科学问题上下手湾肃,不断的进行优化停、改善邓阔,才能获得发展地。特别是这次的重点研发专项牡呐脓,对于电动汽车智能化和网联化的技术卿污笑,也设立了专门的课题害送,实际也是我们当时电机歉笛、电池潮伶慕、电控的“三电”之一寿,也随着时间的进展不断的转向新的重点巾哀。所以搂客捻,整个“十三五”期间的专项规划起官幌,将对六个创新链条廉,就是全链条一体化的部署焕凹韶,38个重点研发任务掸搐,政府加大了投入少氛卢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿放,首次突破15000亿扯频,更值得高兴的是死,企业在这里边投入比例得到增强氏檀迫,达到了78%以上偶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伟龟禄、加剧扣除政策有直接关系兄豁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿免,看起来企业投入的效率还是很高的伴荷疗。    去年我用过这张图(ppt)瑰,这次还用这张图咸,对它进行了更新楞。由于时间关系九协刺,统计是1-11月底胶麓枚,11月底中国产销量是402000辆筋,如果这样算的话方授伐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆境虎,中国占了40万辆塘雹,就是占了50%冷蒲。到2016年底喊锹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叹倪缎,中国占了其中的100万辆想寿碧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力己诞羚,也说明了我们国家对于节能减碳撬胺、应对气候变化作出了新的贡献里壕。我们虽然应对气候变化调门并不高习袖,但是我们扎扎实实在做每一步鹿,现在无论是风瑰敬嘶、光强缉呈、水称、输变电看,无论在技术先进辽扭咆、装机容量竭唾棠、发电量都走在了世界的前列稿轻,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹋,为新的发展奉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献的算隘。    世界发展的趋势也是一致的新铰,低碳缅、电动疆杉葱、智能化成为各国共同的选择阜等葛。美国鹿文韩、欧洲辜盟腺、日本芭潦团,包括汽车企业福特记殊、丰田天卞吕、大众都推出了它们发展的战略矫醛烂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划榷脯霸,比如说大众推出了它的“2025战略”妓帕登,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扔互,销量争取达到300万辆刀丰,自动驾驶要覆盖俊试浑,在2021年提出全自动驾驶锰限,电池也要进入大规模的投入宽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标路哼,零排放届、互联噶、自动驾驶汽车晦姑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趟、氢燃料汽车酚哦弗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勿臂卧、沟通槽渺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酥稿、增程式的混合动力汽车谢讲,因为他这里有基础建设的问题褐泉伎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来程,就可以有电的情况充电梆、没电的情况加氢蛇刊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宪节,同时又实现了真正的零排放桅拘荒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai休,上次试驾可能还是8年以前惨唤经,我觉得汽车的进展挨,无论动力性毫岔抡、环境友好性捐蜂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岛岗,据说已经进入了市场完悔。包括通用也宣布了在2020年以前粱,在中国推出9款新能源汽车淬。我这里想说的是嫩斧,中国的市场也是世界的市撑椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檬汕、参与竞争江,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坡,就需要我们来推动整个的发展焙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酸戮。 第二惩躲垄,谈一谈我们对于深入基戳┐陌琛,着力解决一些新问题的看法柔镁室。    对于电动汽车教,大家首谈就是续驶里程揪尺信,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咆藤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗽讣,一个明显的标志档请,实际电动汽车能耗是和它的整备质量团,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的档。如果说单程的提高电池的载量掏阶距,当然加入电池的载量车子可能要增强免,车身的增强就又增加了重量港辩,直接影响就是增加了它的电脑僻肥。我们也看到一些装载高容量电池的让栋揉,虽然续驶里程延长了筹,但是百公里电耗就明显的增加了涉蕾。因此暖吧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倦税,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卯皖、合理的规划许失纹。首先储,车辆运行的范畴店。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位店,尤其是现在枢户,我们应对大气污染峨抨,主要还是大城市集中磐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莽翰。但是从技术发展上说起来琴拟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辩挺警、功率密度和整车的轻量化损囱四,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磁郴男,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程市吮铅,这当然是市场的期望然册腺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肖面亥。    最近新材料研究发展很快斧瓦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盟。有的朋友跟我说讳,我们现在用的是石墨烯电池稳疤介,其实说用了石墨烯是对的存冒,但是用石墨烯全部来做电池仕,似乎从科学意义上不太准确欺袄抄。石墨烯材料潮,包括碳纳米管跑寺,都有它优异的电和热的传导性能忿,作为锂离子电池的负极材料添加剂堑黔,可以有效的降低内阻氏,提升放电的效率逻哩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话括工,还有助于减少介质之间的电位暗蹋,来减轻电池界面的腐蚀性顿祥。从这个角度上看敢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的算浮颈,当然由于动力电池负极密度提高了粳帮稀,对正极材料也可以进一步的优化限,在安全的前提下陵盗碎,所以也可以显著提高它的能量密度番。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谰瓮,就是说能量密度提高了吭晚,同样的电池包里面可能有更高的载电量悍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拉达村。所以在增加单电池和电池姆希块功率和能量密度的时候诵钙祷,还要加强对于电池包热交换距离的研究牌,来优化提升电池包整体系统的技术煌刷吠,它也是一个相互关联的关系浦坪五。    随着电动汽车的发展孪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剁歌。比如说电池包往往布置在底部贿夸,夏天路面的热辐射还是比较强的腥烁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理顷,从结构上来实现电池包的冷却兜局,因为我们现在冷却剂就是这样的违,要把它放在迎风处艘绷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒲,电池包也应该考虑到这个挫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理司缅。结合冬季放电的特征刮,我们还应该研究急馁鞠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制被勒娩,使它保持在合理的范畴之内芒,来逐步的解决冬天放电比较慢的纱、容量比较低的问题顶傲欠。总之说起来借,我这只不过是一个例子赊功搅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贫枷、关键塑道蝎、整体的技术统一的来规划和部署拨宦裳。    上次百人会上我特别提出淑喘艇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓣辉簿,带动汽车制造的转型升级短色。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氓楼犬,给我留下一个很深刻的印象亨拾敌,我和苗圩同志都搞汽车的冕,过去我们焊一个车身500多块钢板霉,用2000—3000个焊点接在一起揽汗涪,加工线上全部实现了机器人即颇硼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斑鹃恭,一共就45个部件槐景霓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线超,几个机器人协同操作脆客夕。板件和板件之间没有焊接藐篱喝,就是直接的黏接究缓认,加热黏接貌,远远看去就像搭小孩玩具似的集谐,几个东西装起来蕉偏虐。更使我感到比较吃惊的诺冕,现在碳纤维的车身贪,已经不需要在现场涂装了蜡扮寄,有点像我们当年装修房子少谁如,先装地板再油漆郴坎,现在用的全是油漆地板琶集。现在汽车安装上确实有进步汗疟苦,所以我也很有感触锈输纺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驴舞,需要轻量化材料的技术衅,需要轻量化的设计牌,需要轻量化的工艺拉免,也需要轻量化的流程诉屠继。特别是现在的汽车产业塘,包括内饰座椅使用的材料颧,也尽可能的采用可回收蓖兰绷、可再使用的材料技酵,这方面的技术也在不断的提高骆婆午,这个应该成为我们新能源汽车发展赦扔,不光在车辆技术失活、而且制造技术流程方面全方位的提升竞局寞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展录搏袭,今天我很高兴奇咎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车事,更多的看到了我们一些的康环,像燃料电池大客车的发展洽。很多企业大家如果去看的话崇嚼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屎晌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擎,比如说碳子虐胺伟、交换膜捻、双极板孩伎殴,以及它的特性基础研究的进步密切相关挤。实际证明娩法,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恳歪澄,也具有自己的发展环境的优势胖拘。我们要借助这个优势来推动我们的发展馆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系护,我们是不是可以考虑屉,尤其是在燃料电池研发的初期然渐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔽,这样可以有电的时候就充电付暗肝、有气的时候就充气妻巍,按照它的发展各取所需抵无奸。实际从技术进步上臀,技术发展的本身蒂睫沪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用家缕古,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揽青,对于延长它的寿命恼览,对于减少它的燃料消耗疾堕偷,是很有帮助的挪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用官,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用艇痢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逃导。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫁浦腐。当然它们也在考虑芳,我们怎么样能够更加适合中国的特点纫。我们还不能忘记中国还有一个优势断摧,我们在电动汽车走向市场的前期范阑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盖讳鳖,先在公共应用罢伦、出租应用上去使用贡防淡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弊惶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站趁,必然有一些城市就可以走在前面肃,又可以来推动健康合适和快速的发展锤煎。中国“11?11”又是一个新纪录镣倒,信息产业诞脑菠、网购变成了整个市场销售的主流劝琅,我们看了看对,2016年快递业高速发展舱,中国快递业总量超过300亿件估嫌坍,平均每天8200万件包裹走在路上缆,用于业发展小型物流车清洁啤料、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茫冯,有了高端引领就有了有序的发展刃些,放弃了高端引领就会低端充斥卫谈,所以从这个角度上惧馆小,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色单,争取使我们的汽车产业走上高端引领尖、创新发展的道路上味衅嗅。    在燃料电池汽车发展的过程当中龄,深入开展了国际合作潭。我们积极的参与了国际合作獭,开展氢燃料电池领域的技术合作限,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目强汞锰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沧,组织国内的企业虱翻赶,开展深入的技术合作衔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织量,定位就是要建立一个覆盖全产业链枯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仇,在中国发起但并不局限于中国雾储,积极组织管理以及运行机制尼淡府,要按照国际组织来筹备泥陷、搭建胃婆魄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池庙心粕,因为燃料电池实际用处很多轻恕幸,比如在通信基站悄、备用应急电源撼淬墟,随着我们移动通讯不断的扩大尉闲微,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摆沃、包括更新抢,都值得我们重视啸,包括医院的应急电池侨鞍偿、安全防卫团皆,包括我们最近在研究深海运载儒,也完全可以使用氢燃料电池辩道疟,燃料不是电池嵌顿,实际是一个发电机嘛,而这个发电机可以用在各个地方玻皇,最重要还是零排放的清洁能源陈材,效率高狮魏,能源密度也高恢藕颧。 第三情,深思熟虑挽傻宋,把握好智能化的新机遇咀肪。    近几年来酗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绦寇汝。比如美国告被,白宫推出了人工智能的新战略谅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怀廓痹,包括日本的创新战略规划物霉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腑强剃,这个时间恶补了一下人工智能的技术查翁覆。中国工程院最近技术指出登论,人工智能即将进入新的阶段河滴,人工智能发展有四廷龟枚、五十年代了雹得仑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缸蕊呕。但是当我们信息化日益普及煞稻,移动互联网涪、大数据乱赋、云平台的发展毛袜密,信息环境陶叫凌、数据基础羔趣、目标理念妥晤惺、市场需求都在发生不断的变化氰休,将推动人工智能新发展痞坤卤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卡墟苹。因此刃钳,发展人工智能也有利于改善人民生活糙、提高经济发展的水平秸锣、增强社会治理的能力盆库耗、维护国家的社会安全栓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敛响祁,但从各国的共同概念和我们的研究排,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汰檬。第一观鞠泉,要降低交通事故和伤亡人数速持。美国的报告提出来躬,美国每年有35000多人死于交通事故鞭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的失漆。第二写藩剧,要应用低碳橇、零排放媚、环境友好的运行环境丝惟。第三灌碍,便捷倍,要降低驾驶强度骨,提高交通的效率课够。第四潦森,要推动共享倾,提高车辆的利用率阑勾播。其实我们现在不得以所采取的一些限行放绵,包括交通的拥堵脊,都降低了汽车使用的效率琼,所以从这个角度说起来灌概店,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妒吐吝。还有八稍鲁,牵扯到公平出行林颇,随着老龄化社会的进入坍剧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吨彭献。    关于自动驾驶汽车研发进程画污亲,好几个报告冻,有的人说无人驾驶里敞,有的人说自动驾驶耐扔盟,有的人说智能网联汽车疼缔瞧,都提出了汽车发展的里程碑懊匈哼,我觉得无论叫什么汽车帅负垒,都是说了这么五个阶段匪豌厩,辅助自动驾驶沧炔、部分自动驾驶泻纳、有权限的自动驾驶摹、高度完全的自动驾驶阶段亭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泌,比如说在辅助自动驾驶方面习博,怎么样能使汽车感知周边险,科学决策龟,及时反应芒。比如怎么让汽车能够与互联网连上冗仙羞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车便、网钞、路的联动韭锋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泪释骇,就是人签骗危、车僧、网棚缸模、路的一体化逃累拷。    辅助自动驾驶缅邻溜,实际这些年是汽车界一直研究的重点孩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多备,有雷达敲川,包括现在有毫米波雷达礁澜蛔,摄像头吝骂弓,对外通信系统娇,包括定位巨。与之相应的悸,刹车曙抒级、油门锤咯十、电子稳定系统清、电助力转向等这些竭督鳖,实际在关键体系上蹲靛磐,传感系统虹、操作系统加监、中间和决策系统的研发得湃,其实这件事也不是现在的新形势碌硅,早就在80年代的时候杉,80年代后期就研发了防抱死系统琅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劳,包括防启动时间的空转匙娃粪,后来又有了电子稳定系统坞脊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度本烹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芯杭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肯猩,有了它以后滑曝,在90年代的时候史疯率,我在德国工作的时候恭剿溃,车里边就已经有了尾随自驾犀惠体,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怯实碉,不用担心绵。最近我看到了我们国家的好多汽车稗匙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磷礁轿,一旦接触太近都会自动加一下速搁畴。包括我去年去参观长安私,他们也给我展示了自动泊车系统颧霓,实际自动泊车系统我们在德国工作仁地,90年代后期时候就有这样的设想鞠,2010年我到德国去访问的时候誊设衔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型便偷佛。实际很重要的意义损,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骄处攻,也得到了发展容深腻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苍膜。    下一步就是智能网联商桓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矛缎扩、看到自己看不到的东西疟,90年代初期的时候腻息尖,堵车情况有数字广播唯农柑,数字广播就和我们一般的广播不一样肉踢汕,随时可以呼叫堵车的情况烹纤吞。后来有了数字地图和卫星导航撤,就形成了第一代导航系统缕布,第一代导航系统并不知道路况的变化慨,只知道路径的设计沃。然后就出来了联网的导航烹齐,这也是这几年我们都经历过的事囤盟。上汽这次和阿里巴巴共同合作逼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迸归滑,这样坐在车里的人弟,通过导航此、通过云平台就可以获得各种各样的信息淡桥,比如说动态的导航哦呸仆、比如说加油充电站啦、维修以及各种信息的进入撇,使汽车的视野得到更大的扩展联嘛。但是真正要做到智能的网联汽车肋奸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竣,这就需要我们把各种信息交汇在一起胳,来实现智能的决策控制仙铃。这件事情说起来好像很容易掏底泰,实际也有很大挑战份。现在我们一个汽车里边有两挎贪茫、三套信息系统驶惫切,有车载的信息系统姜晌反,还有驱动系统的信息系统细呕崩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哼锚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯葡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唉俊,就是快到地方要进行减速篮傲,但是如果你让它自动驾驶的时候混唐薄,可能它就很早的根据外界的信息来判断期衬翘,让它调整好姿态京绊豆、减低速度荆霸拭,进入转弯以后在弯道里边再加速筷省清。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绞沸,这种例子比比皆是输。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体示翘。因为我们电动汽车从电机穗尘、电池侈、电控开始栖,电控第一代做的第一件事街浮憨,就是通透的动力驱动系统的网络慧焦杭,就是第一代的CANBUS系统坪宦弘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锌既剔,从这个角度上说起来圈颠哺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绥。    当我们实现了这些以后午,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战百惰欺。这是我们常见的北京交通的一种情况滔墒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梧砷,去识别各种各样的高通矮灵,做得到词,但是不保险霜,这样可能我们就要有这些信号的发射器两始,让汽车能够知道这些情况措尝。如果再想使它往上走茅坞射,能够实现部分的自动驾驶遣豢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况憋履浚,比如说晚上的雨雪路嘲私炕,比如大雾弥漫的时候藩烤,比如尽管天气很好曝捅孺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瘫,这些情况都需要我们去应对全,其实道路上也应该有它智能化的装置粟泰忌,就是说有自动的能见度感应器煤,应该有道路结冰的感应器惶厂翟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钎蓝,安全是所有发展的主流寿辅谴,而不是时髦缉撂激。我们在做任何工作的时候录,必须考虑人是坐在车里最宝贵册皇、最要尊敬的东西卡鞘币,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烷袱、人的便捷送昧、环境的友好和共享滇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尘,来推动我们的发展赌殿揭。    因此很,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拜、四次交流汇但莫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臀八窍,这个架构的着力点应该在车载的平台附柔窍、在网联信息邵镀么、在智慧交通的发展响,我们要重点发展的是车辆的关键技术等赌啡、环境感知盖、智能决策茶、执行控制卯菲,我们要对信息的关键技术邓秦,V2X通信巾促,甚至于将来车对车的通信系统驴盟、云平台到、大数据春、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弦仿,这里也有很多不同的东西氓舒芜。我们还要对基础的关键技术苹介吨,高精度的地图讣方残、动态路况信息绘船、综合决策和操作系统负溉。只有这样粉伸,把人莫冈、车篇、网戎、路同步的推进拧搁闹,才能够迅速的发展棱挨席,否则又会碰到先有车帮、缺充电桩的情况颇,所以需要我们今后的发展当中更多潮。与此相关的技术轮家,检测系统朔贫,还有一些法律法规体系涧挛粳,一些基础设施的建设问弗,可能还需要更多的发展磁吴瘁。 我们必须要精心规划巷、协同创新搪塘,来研发自动驾驶的新技术催贬。    一醒撕,安全阔、绿色蔼、便捷书、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标降揉。    二缕脾捐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉改革老,多领域技术的融合嘶,产学研各方面的合作捐热,要着力推进协同创新箩,这里边由于它是一个企业的热点递乏譬,所以企业要成为技术创新的主体么郝谈。    三活谅,企业为什么要成为创新的主体班?我看了很多规划波,从现在一直到2025年瘫瞪检、2030年信。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汗驳绿,但是可以实现沿途下蛋媚尼疽,从过去当中孩拴,无论是防抱死系统线、电子稳定嘶聪、测距警示杯、避障反应阀稍、自动泊车都是发展的热点把烹咸,每个技术都带来了商业回报慧,包括我们在信息系统录抱,包括这次互联网的技术揩挠,上汽互联网的实践倪沽夸,也看到了我们花,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氢卿,只有以企业为主体邦突催,不断有新技术发展饥,使它在使用当中获得使用裁楞,就能够推动它的可持续发展凯温,所以它不是一蹴而就的事日负圣,是我们长期坚持的一个任务旦隆。    四衰疽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体委狸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罢伟、精心规划鹊痹陷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础士爱芭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磐,我也是觉得有一些东西包括基础建设辰氓,也应该放多这个测试区里面去澜磷捆,使它在真实情况下运行荣,才能得到一个健康和全面的发展裤瓤尘。    最后我想说雇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冗龄。其实我们用了十几年的时间实现电动化仓,推动了产业的转型瀑诡,随着信息产业的发展聪,网联催生了新的业态拆创冒,产生了新的服务业匠。轻量化带动的不是简单材料的替换蜡,实际是对汽车产业的一种升级粮吐、一种转型闷辉,同时缴败娶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞘肮,充电网服务体系的建设能碗,可能带来何止几万亿的新的增长点和睛扔。我回忆缎,在经济工作会议上总理说过一段话汝杰,“实施创新驱动战略的发展骂寝撇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荣癌,也要注重用新技术突拳、新业态来全面提升和改造传统产业秘椒,带动产业的转型升级垢涟。”    作为结束语我想说膏捆,回归一下新能源汽车取得的新进展南撕,下一步还是要全面落实政策晚木氨、着力开拓市场首几梨、建设基础设施韭刮、创新商业模式敞兜,把握好发展的先机吩激。我们要针对市场的新需求弄雀祈,深入基础研究说,攻克关键技术抡,完善系统能力慧畏,着力提高产品的质量和效益刮悸洼。要把握好汽车智能化发展的新机遇卿蝎罗,要系统的研究骡,精心的规划惺,要鼓励协同创新企业主体檄笔靖,大胆的尝试搜,来攀登自动驾驶技术的新高峰靛,要凝心聚力搞驴,发动优势颈莫门,动员各方力量峭牢,完善政策措施嫉柬玲,营造更好的发展环境标。    谢谢大家!    (根据发言整理泡惫氏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉款: 陈理事长诽,各位领导思蔷、各位朋友刷半味、各位专家挠惩反,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剑。我今天的题目是四网融合浓顾,什么是四网溃港?交通网话、能源网创回、信息网吭瞧价、人文网漂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具楔碱,电动汽车是一个能源的载体寄,又是信息的载体肺,然后可以作为人文的载体狈彪车。四网怎么融合菏督?怎么发挥电动汽车的附加值攀辽壕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦房航。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闪,能源跟信息到底有没有内在联系踩不虑,我提出一个储能熵理论供大家思考悍颅降。    我思考创新的要素哄,要创新首先要解放思想撮琼。解放思想要学习《易经》的精神般如,又要学习西方文艺复兴的精神订。《易经》是一个太极位饰隙,太极里一半是黑蜡对泉、一半是白常擂恫,但不是直线孩扛,是弯曲的舰掇,黑可以变成白娶该胃,白可以变成黑扯,黑中有白单逞仑,白中有黑地瓮素,跟它对应的黑就是黑绰裴埠、白就是白靶涂。《易经》是变化哭递,有时上膜蕉、有时下哺没苏,上时不要骄傲自满党,下时不要灰心竭靡绩,是客观规律七俊草,都是周期性的烈沫旱,我们在调整刹到粒,要注意平衡动力统一烂。    整体都是这样促埔,全局都是这样烙,今天讲跨界己敌腿,要学习西方的思想就是文艺复兴熔革。文艺复兴的功劳不是在文化仆蠢、艺术等等锹,文艺复兴是解放思想彼侥啪。哈佛大学的校训追求真理试锑。要把自然界的规律找出来解放思想鳞,自然规律造福全人类秤回。伽利略多,罗马教皇威胁他十,他不怕松岭竣,他说地球起源被上了铁塔圣洛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搜摹,被叫之违反教义问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炉,第一个米开朗基罗喉卡,他雕出一个裸体的美男子抠伶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摊归龚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看承,里面很不容易几蒙,从意大利借了很多达芬奇的作品氰聚。达芬奇不仅仅是一个艺术家蟹,也是工程师;看他作品彻痰考,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浇教募,第一个从事解剖学魏盘。    解放思想考虑全局的问题啼。文艺复兴第一要全局思维迷哺,第二要有天人合一的思维貉,第三是环形思维卫隆杰。要考虑全局思维羔晤,今天做电动车目标是什么衡?有什么经济效益呻、环保效益裂措、能源效益笺挠梅、民生效益效掏稼,总体总目标要搞清楚陈境,一定要有全局的观念撮。特别搞智能汽车全局性更大世筏。另外要环形思维沮偿受,要反馈差呐。然后是循环利用的思维辈。    创新岸,我把创新的要素跟大家分享一下霞。首先理念是创新之魂文粮。理念有很好的氛围镭灿限,有了理念才有创意新撤咀,创意是创新之源镁旱必。还有人才惨抱耙,人才是创新之本感寒。怎么能有理念突?要有很好的氛围囱,总结第一方面是合作精神据,开放嗡同崇、合作悉忻懈、包容屠,双轮驱动干亭阮、增值驱动蠢澈、市场驱动邯,通过市场的倒逼括白恐。然后要有完善的知识产权保护戳晚,还要利用网络大数据给我们带来的好处砷阶。今天创新制高点是跨界融合奥桅革。跨界包括国界的跨界和地区的跨界渐短。“一带一路”我认为是跨界融合佛漠戏,一带一路是西方的伊斯兰文明绍,还有它把科技募、技术末特墓、经济抽衅、贸易连在一起蔷,所以我们要发扬一带一路的精神登罗。我是福建人也是漳州人警,一带一路开始的是峙和下西洋车。我们要跨界融合苛。    我接着讲智能汽车姆磕。智能汽车首先要有解放思想笆觅、全局思想考虑问题播。三个C茶,第一个要连接起来票胎,第二个连接是要协调要合作倦差蓄,1+1>2咸科,那就是《易经》的精神梨。第三个享猛,今天的连接是移动的连接硕俄香,还有MOBILE伦孪粳,MAN TO MAN判龟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘘柬莱。    今天电动汽车很重要的一个荆棋谅,大家买得起用得可靠通歇踢。智能化以后技窍鼎,因为有各种各样的基础设施和商业模式薄坚,我不展开了拘弥磐。    从电动汽车变成一个智能的汽车彻拖醚,从智能的汽车再变成一个智能的交通伐,从智能的交通再变成智慧型城市乖。我们附加值可以产生很多霖烤炕。根据《易经》价值精神觅,通过交通网琉刚躲、能源网吃感普、信息网仆矢、人文网可以产生无穷的价值机会呈搔。利用交通资源的全时空动态感知扭,交通工具的全过程运行管制腺罐,无处不在互联售、感知厂充、管控和服务懒焦。    怎么布局裤善?怎么把电动车进一步变成智能汽车韦,如何布局智能网联汽车技术媳?我认为逗奔,不但对中国吼醛爆,对全世界都做出更多的贡献牛,第一是制定网联汽车法规标准浅弊卤、智能技术瘫澄、环境砰陛、HMI技术陕、空置执行技术紊袄废、智能网联的实验儒伯、网络和信息的安全扩盟。    怎么做到网络和信息的安全霓毯?这是一般的云静,怎么把一般的云变成安全的私人的云保瓣陀?有很好的结构日,处理器炬、传感器蓝插,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奶。第一是收集材料放擂敛,就地处理庙。第二是从收集材料到云之间要慢犯,一个是单点控制掇假蛔,能量控制或者功率控制烦。一个是多点控制淘删促,能量控制或者功率控制逗,这是全局性的何短寡。要及时处理舵勘,要经常互相认证簿,变成安全的云七锹涤。    跟大家分享一下我做的一些工作措。怎么从理论上去证明这个是可持续的汐?我一直在思考所有的工业革命傻既驾,基本就是能源更新崩七丸。第一次工业革命姐,瓦特发明蒸汽机臣,电话书粕。第二次工业革命圃屎饶,美国抢占先机酮,电气化飞,主要能源专项与信息建设贾览惭。现在第三次工业革命来了狗嫉轰,中国能不能抢占先机忿时?我们要做新能源涵储峡,信息大数据时代炯缴鲍,我们百人会能不能更好地发挥作用恰享?今天早上的研究会很好粪函,我建议做一个尝试的机构凉胁场,每年召开百人会国际研究会议长虫,形成品牌的。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壤水?我提出储能熵的概念柯不钦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潘。一个系统里面假如是孤立的绢、系统是不可持续的堵,一个是做功拍绷、一个是废料是不可持续冉。如果是物理系统亨蓬,分析储能熵俗魄斡,熵代表可以再利用灯。总的来说傅,一个系统熵不能增加敞,熵要减少解,熵减少系统可持续彭。熵是储能熵矫拖瞪,熵是不用的熵脐,下一次可以用锋线阂。总的来说熵是在减少吵桐。    包括中国的历史筛陀娩,中国封闭的时候中国就不可持续化槽,中国开放中国就可持续铆派。近亲繁殖以后熵增加不可持续窟。系统要做可持续性寐,系统熵要减少经距,你的收入不能是单一的死、不能是孤立的系统邦休。因为一部分是做功绵,一部分是废料补午,从废料里拿出来抡仍股,通过证明熵减少娃胯傻。从废料里面可以再循环任途,那么你的系统就可以持续了畴典。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谎,后续需要时再利用的能量的熵谩,通过储能熵概念的引入举,希望用来解释可持续系统的演化过程阶奢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毕忌耻。    综上所述煽,不管系统是生物的或人工组成挟控剔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇汀,而这些系统工程特点是丛,即使在系统研究过程中诫鲍窃,一个熵有增加的过程隧,总体在系统不断迭代发展的过程中戮,系统将进入熵减的状态慷粒藕,因为系统具有自己生成复熵的能力木,从而保证了系统的可持续性哦奔。    应用在电动汽车廖粉抛,这个是分布式的发电俗谷,这个是分布式的负荷硷茹佩。电动汽车就是分布式的负荷匪巢,还有分布式储能荷当,电动汽车有储能贯稗汾、有电池撅。电池可以双向的舰茬肃,分布式地发电烹、分布式地负荷臀,在分布式的储能唾输掇,这三个系统可以持续惭,这是我要证明出来的俊舒。我证明只要你的熵是减少的己河。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耗。    感知草底倘、认知景洽、行动狭,不断可以纠正人的行为蔫建,比真正的司机还要好胸。    最后累,希望我们以后的交通系统是舒适的颂砷怯、生态的贬、方便的和安全的坞。要做到这一点些佰,什么是成功屏?因为里面的成功是3个S碧,SUCCESS纯,在S迷嚎、E里面画一条线都是欧元跟美元合泞汹,今天是国际合作该,虽然人民币还不是平陪,是一篮子化的脆额,人民币准备好了旧蜂。ESY就是人民币疟。    要有六个眼睛漓丹就,有四个眼睛不够娄冕。第一要把眼睛放在前面解放思想标。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稼,电动汽车下一年布局市嘲秃赝贰,也要有前瞻思维弊。眼睛放在后面汲取历史教训葡对粉,要有全局观念凶父帮。要看到旁边的需要蹄浅蒙。然后要把眼睛放在右边学习欧美竞,不得不承认高端人才密集地在西方奇。所以把眼睛放在西方学习贫,它沉淀了100多年刚炉呈。四大发明中火药是中国发明的丧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袖。全方位都看到了吼娩庭,所以英文眼睛叫做EYE箔。第一个I是Inspiration般,有了激情可以有想象力级码说,然后有创新撩海,但一定要融合览,一定要集成岔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喊。科学要把自然归结起来奢,工程有十几种滩,要把科学肺浚烘、技术镰、管理结合起来那就是工程密票,那就是要集成虎。特别今天要跨界地融合碧、跨界集成普卯,这样才能实现班。但没有钱也不行扣毙,今天招商局也来了很多金融机构姬坪集,要融资材。    谢谢大家!    (根据发言整理溪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   回顾已经结束的2016年晾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亮响抽。在政策的全面推动下仓盼睹,我国电动汽车年产销量再创新高盆,达到50万辆左右握拍,充电桩数量达到20万个畏梢链,遥遥领先于世界各国碧。更为可喜的是实,在规模市场的推动下猾壬料,技术创新全面展开答袭,技术进步全面加快钾,正在全面逼近世界先进水平抽芍娠。但是梁,在这大好形势下乌潜仑,质疑之声渐起旦胶。比如巍,我国电动汽车发展主要靠政策推动寞热,能不能持久没勺捷?政策是否过于宽松穆梆木,以致于出现骗补情况拇?另外匡酥该,由于发展形势良好领,一些激进的观点也在抬头吐伴秦。比如疟确,要挡住国外产品进入中国市尘薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缴盎,准备放弃传统燃油汽车褥。    作为一名资深的亲历者甭镁,笔者认为藩瘫,在这新旧年度转换之际酪毋,有必要分析我国电动汽车的发展形势猎捕叹,梳理其发展历程熊酶,以利于业界对形势有清醒的认识设纪、清晰的判断截懂埠,明确今后的行动方向戌磨侥。    一迪摩寇、我国电动汽车发展形势良好    当前宝,我国电动汽车发展形势良好暮陪,主要表现在两方面示:一是电动汽车技术创新全面展开访崩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饭,技术创新和商业模式创新层出不穷迸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓮访泄,比亚迪扁惟姬、北汽灵、江淮措托、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车概鸽操,而是专门设计的电动车葡醋,续驶里程达200~300km甚至更多才,能效明显提高谭,动力性葛湍、平顺性舞般唇、舒适性锋传、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平限捐叫。事实上仟闪榷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奸爆绦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夹嫁愤。另外鸵,我国电动大客车产销霞、应用占全球份额的90%以上霞喇,技术达到世界领先水平缆对。    在动力电池方面溶,我国产量已超过日本敖、美国斧冗春、韩国鲜蹲,跃居世界第一详抄齐,且市场份额超过全球的1/3九椽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辉撬,呈现高能量比逻勘、高安全性棉扔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抗。同时吭,产品水平迅速提高箩厂共,与前一年相比量溺,平均能量密度提高30%茅福篱,成本下降30%左右冬。    在驱动电机方面摆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机评课撕,总体性能进一步提高能凤曹,成本下降30%左右盖。在电池管理系统鼻拿股、混合动力系统筷炽、电动助力转向躬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迟,也都有明显进步毙。    在基础研究方面俩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凉诉荚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掇书焦,电池热失控噬、硅碳负极材料散焦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敦浪。    2. 充电基础设施建设加快撵巫啡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下复违,政府有关部门出台了实施细则奶牟很,多个地方政府建立了城建借、电力权赏窃、规划等多部门联动的领导机制庞芜轻,大大促进了充电基础设施的建设速度虽骏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琅麓,我国充电桩总数超过20万个艇拜潍,远远领先于世界各国脱染储。    在市场带动下容,技术创新不断涌现夕火痢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菇疚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擞迪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臀、节省设备投资的车端交流快充技术寒嫂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卑配搓。    在商业模式创新方面温谦赔,呈现出各类优势企业多种形式合作懈坟屋,加快充电设施布局别撩布、建设掣挽羚、运营的趋势衡涉。众筹建桩容电、合资运营施京叙、利益分成等运营模式迅速发展纳次,公交车僻搓顿、环卫车圣、物流车蹦鞋汤、出租车乾吐荤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迹,广告推送悔塑、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞠。    在互联互通方面毖辜烤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坎穷椿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叫即,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捐毋,以企业级付嚎、城市级监控平台为基吹莩健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泻埃、信息互通的国家信息服务平台即将建立舰。    二倘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说教,我国电动汽车的发展道路与美国凄奶怖、日本郝蠢、欧洲等国家和地区有所不同旁差棋,主要区别有两点规。    一是政府干预模式不同疲拦譬。我国采取的是政府强干预模式范,政府进行顶层设计浩,制定国家发展规划羡,多部门联动制定全面的鼓励宋、支持政策壕剩洼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盒,在市场发展中不断加强研究开发忍,技术水平逐步提高;同时骚四,充电基础设施建设逐步完善记吾。而美日欧政府多采用弱干预模式拢,政府支持共性小罕、基础技术研究徘,给予一定的政策裤乓失、税收优惠臼十,逐步培育市尘⒌该怠;企业则根据自己的战略规划殴劫,首先研究技术识佳律,同时有选择才暮、有重点地开发产品宏。    二是企业战略不同犯。我国企业多为在政府引导下被动式发展迹,初期技术积累明显不足痞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姆嚏,产品方向受政策影响大判舞,各企业虽进度不同还氰汇,但呈全面开花之势痴。而国际大公司多为主动式发展袒冬,厚积薄发双犀,技术有所侧重武未,产品形成特色氦腐瘟,如丰田的混合动力和燃料电池警、日产的纯电动释、通用汽车的插电式沤、宝马的碳纤维轻量化技术等涩此。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陀。中国模式的优点是市场拉动技术发展寿兢唉,不受油价等其他因素干扰权堕旅,迅速形成规模市潮柘诵濉,全产业链技术进步忙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟努,发展中有不协调情况傲努矫,如充电基础设施滞后蕾饯飘,部分企业盲目跟随晃炉,发展不扎实怯,少数企业以谋取政府补贴为目的柬,甚至出现骗补情况褪彼女。美日欧模式的优点是技术扎实叼,发展均衡;缺点是市场发展慢丢慨,产品更新慢祷虱寂,影响技术进步另烧,受外界因素干扰番,如油价低迷则市场难以扩大梢跨。    笔者认为扳侮,中国模式适合中国国情天。我们不应过多盯住充电难柒、骗补等不协调现象裳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上片垄、技术追赶的大好局面斤吾。从另一方面讲彩守凛,中国模式也有赖于我们的制度优势咀前,只有中国的强势政府才能如此运作烁府,很多外国同行都很赞赏刚、甚至羡慕中国的条件碑咐。    另外嘉撮解,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哇灿麓,近两年有明显变化皇乡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酵舌、开发电动汽车产品绩竞,而且各种技术路线都受到关注的局面楼算。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箩柏。中国各大企业都重视电动汽车没有错雷,在现阶段已不能算分散重复目脯,但难处在于电动汽车不好做掸哄,需要有很强的解喂、全面的技术积累和投入锨菩灸。那些技术实力不够的企业世殿办,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酱长,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隙略,而应准备应对“弯道翻车”的危险亩寡捌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龄,可分为几个阶段募:当市场份额超过1%时茸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%词,则意味着市场条件全面成熟敛呸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伪健刊,又主管我国科技工作多年挠填峡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结髓墙。    对照电动汽车的发展馅,在我国暖,市场份额已经超过1%;在美国和日本锚娄,即将超过1%蜕景腑。这说明庭恫,电动汽车技术正在接近成熟讳弟。笔者冒昧估计碧,大约再过5年左右时间摧迷撅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题被歪,其他性能与传统动力汽车相当牌孪教,加速性优于传统动力汽车夕季沙,成本的差距大幅缩卸啊;再过5~10年时间嚎酥澜,电动汽车性能可全面赶上恒观、部分性能优于传统动力汽车韧,成本与达到当时排放蜡聘葱、油耗标准的传统动力汽车相当联侈莆。但即使到那时仍撬,传统发动机也不会消亡词括,而是电动驱动与发动机平分秋色式世随,或更多的是融合发展缓。基于以上估计偷帘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衡哩蔼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车话蹿挎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尘吵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岗久等,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔑揪献。2009年碗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巾脓肮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萝顽。回首往事磁钦寇,扪心自问川龚杜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卷姆。至于些许不协调现象烂井拆,是产业发展过程中的必然困母鲜,是白璧微瑕额吠、瑕不掩瑜脚。笔者断言寿,按目前态势再发展10年屏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皆猜泞,并以此跻身世界汽车强国之林闺托。    三怠清姜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钦,整车生产企业要更重视电动汽车奖。首先要制定好发展规划和生产布局伍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视士砍效,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调午珐鳖,不能两张皮头。其次要重视研究与试验提屑肖,需建立完整的耪暗、一流的研究和试验体系袭盗,规募芙ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统葛。电动汽车相关技术发展很快杀倒构,要靠自己去研究发展泵劳拆,别人的经验会很快过时捍龄,更不能只靠“挖人”搞产品定摧溅。再次要全面布局竣钙,围绕全技术链开展工作酬师闷,不但要重视整车开发笆傻冯,还要研究电池和电机毫瑞础,重视电池管理系统玖捌肃,这是当前我国的短板习渡旦,此外还要注重轻量化和系统可靠性令社斜。    第二瘸屏,要建立相应的零部件体系景。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漏富躺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恫浓肥。    第三碾弥砰,要开放发展闷赴剑。需鼓励闯粗、支持合作伙伴引入先进技术和产品竞加,像华晨与宝马你饯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骋岸。历史将会证明衬低,开放发展电动汽车会比关门发展更快盯。更何况炮,在全球经济一体化的今天奇搞,关起门来自己发展是不现实的肚馁。    第四手尺非,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铰。今后相当长一段时期丘挟另,将是传统动力与电驱动并行发展骨趁途、融合发展的阶段举律,单搞电动汽车很难成功枫矛腾。对于只做电动汽车的特斯拉坦,笔者并不十分看好炒。    2. 对产业界的建议    第一锻,要加强合作鸵旁藤。需沿产业链拇嘿伸、跨行业合作滑副,整车企业要与电池企业兽邵锭、电机企业扣、其他电动系统生产企业深入合作详。以动力电池为例墨茬,需要电池设计与正负极材料未潍、隔膜筋裴、电解液骚凉免、电池制造装备犁、试验装备诬、电池管理系统全面合作山哼。优势企业和研究单位要分享成果烽,互补短板蜂舶安。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柒,要形成轰轰烈烈的大协作局面馈翠兜,合作创新型秦锰,百舸争流灭癸,才能迎头赶上并超过世界先进水平毁鞍。    第二赦,要注重实践概钱。汽车产品与其他工业产品不同傅陡尉,一是使用环境广且复杂赖,二是生命周期长匠司獭,三是对可靠性南刚、安全性要求极高篙啤。这些都决定了仅在工厂穿、实验室不可能完善产品谩,必须通过多轮的使用实践肩割硼。与电动汽车产品研究开发相比秃俄,充电过程更需要实践然赦赏。像电动汽车充电过程这样长时间芹砍泊、高电压按咀、大电流括炉诺、室外谓、无专业人员值守的工作状况间,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冒仆嫉。    第三享苯森,在充电基础设施建设与运行中波烘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旦。充电基础设施建设是一个新行业俯,在管理上涉及电力操、规划幌妥禽、城管及拧封、工商管理等多部门趣呵,权力交叉爱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浑,利益主体错综复杂同靛补。单靠一纸文件不可能面面俱到徒魏,必须经过相当长时间的实践妻伺适,完善流程羞功孔,积累经验艘。    第四巷,要加强标准化工作盾饯。领先的研发胎坍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊臁,而及时总结经验快、制定标准又能为继续实践猎寐辟、创新提供重要保障迸肃。当前孔跑,恰逢政府推进标准化工作改革潜,要求标准化工作密切结合生产醒绣、创新实践搜捕,要求鼓励发展更灵活糠诬、更接地气的行业标准匙朴料、社团标准巷规。对此粹,业界应给予足够重视络。    3. 对政府的建议    第一糖勃浚,要保持政策稳定替糕。正如前文所述垢骑,我国政府的强干预政策非常正确掏酒碍,发挥了制度优势烫口疯,已取得很好的成绩讣坎,应该继续保持堆崩狼。电动汽车的发展涉及多个行业喂,需要长期积累纫,需要几十年的时间才能成就大业唾涉,切不可存立竿见影理师、一蹴而就之心膳。    第二陷日讳,要及时对政策进行微调和补充完善耙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韩澜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倡悍射,又由于此项事业发展快胳谱,新情况甘、新问题缸亨氰、新技术层出不穷熬,因此及时应对乌糖箍、调整纪屏性、完善是必然的谅掏。    总而言之羔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贺,迅猛发展正当其时搽。笔者衷心地希望朝野上下蚂、业界同仁能认真努力工作羔苫,自信且坚定发展里居茨。假以时日阀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垫誊蛋,并以此为契机露筒船,跻身世界汽车强国之林咀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘酱禾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抵完伦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铺彭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日典工荷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茅翅。    他认为隋庭范,现阶段拴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胳歉槽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配南尾,但从长期来讲昧,新能源汽车技术发展路线要从电动化床蝎岛、轻量化啥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合士仑泻、轻量化与制造生态化结合剩欢、智能化与网联化结合段丹范。    尤其在电动化方面臼窍看,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力先词场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拼,就是家用主流A级轿车静查妒,在性能价格比上与燃油车竞争识摊。目前全世界都在朝这个方向努力瘁呐吨,如特斯拉Model3弟戈、通用Bolt氛法,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盯仕。”欧阳明高说辜沧。    欧阳明高说纬画,但要满足这个要求试卢辜,电池必须降低重量陇、体积以及成本傻。此外海嫌,电池的比能量必须大幅提高蔚,达到300-350瓦时每公斤脱相,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标手。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饯策,锂离子电池发明至今只有20年岁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寄担拍,2007年第一次在日产聆风上开始使用臼伙唇,可见动力电池的进步非常迅猛冀插。”欧阳明高说俺呐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期新绥伴。    但此前赔戮普,主流的观点认为虎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偿炼,从性价比来看氰鞭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矮策芜,但现在随着锂离子电池技术进步沛怂介,里程提高一倍宫郝房,即在300公里的范围内期碱恐,仍然在性价比方面有优势徐谦。    从技术上来看抚惩,在单位重量峦皆晚、单位体积下储存的能量越来越多辜罢,成本越来越低惨,才能体现出电动汽车的水平和技术修饯。    一个好消息是漓枯来,我国电池成本每年大约能够下降20%叙。据介绍呢,五年前唯管,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碍,去年平均价格为2.5元左右冕,2016年为2.2元集,考虑到大量的电动汽车是大客车房尽厂,其电池价格相对会比较高一些笆署。    “现在国内开发中的电动轿车录祭肉,最低的系统成本在1.3元每瓦时炯舜,单体成本在一块钱左右庐憨。美国通用Bolt电动汽车湘,单体成本为150美元一个千瓦时现枪粒。”    如果按照这个标准摹诞上,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抱,但是按照现在2.2元报厕,逐年减少10%到20%南愤娄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酶腑。    “加上循环再利用做到1元膘溅,也就是说僧,一千瓦时电池一千元人民币之内替,是可以做到的闷煌。”欧阳明高称竟歉。    对于具备性价比侩级哦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洁,现在一百公里约耗电15度艾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泄椽拳,接近10度电一百公里郎裙。    “要实现这个目标吕薄孤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稼寺涣。目前电耗的降低空间还很大敛。如果能够实现上述目标芭硼烘,一百公里的成本约在一万块钱脖,如果电池能达到300公里就是三万块钱软喘懒,考虑到使用周期内省电和维修省钱魄,将具有商业竞争力贝,这是电动化下一步最大的目标愧临。”欧阳明高说雇岸客。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欣毛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敞病读,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亨赫逗,但仍属于比较粗放的发展模式理忿嚷,今年电动汽车发展逐步趋于理性辅敢。总体来看稿疚,走到今天创,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位外。”欧阳明高说锑腐。    事实上磋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肝,由于销量超过全球50%以上喊,在国际上引起了强烈反响坡,无论是政府还是厂家懦,都感受到了来自中国率先发力的挑战抹。更值得注意的是祥,2016年如德国大众和日本丰田哥,纷纷调整技术路线撵戮,加快对纯电驱动的转型喀窜犊。    不过瀑赂青,纯电驱动的战略目标布协愧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恼凌。对于混合动力技术来说愤,传统的汽车强国享、汽车大公司比我国更具优势弟澎,如丰田路线就是先做混合动力阮陈素,再做插电混合和燃料电池览蓟。    由于我国率先发展纯电驱动艰,带动电池产业的发展达到了世界前列串勤,电池产业规模达到世界第一非沸姓,总体水平位列国际前三税申吾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平飞,我国的动力电池产业链谢皖,尤其是电池材料豌,如正负极材料鞍孪,在国际市场上的占有率第一盘匈衰。    “在此基础上私衫焦,我们以纯电动力系统(电池侠、电机士恫、电控)为基础平台徊凑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利才瘦浚。”欧阳明高说米。    据其介绍锰,目前我国插电式技术发展已经取得进展程考,比亚迪秦俩、唐燎、上汽荣威550虫头,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捂搭公,无论是发动机方面骂,还是混合动力装置上哥察,都取得了突破坛。    与此同时夸沟间,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庞李。    “这是一个渐进的发展过程肩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒂。”欧阳明高说骇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喂的,有效的回避弱项竞争酷,有利于我国电动汽车产业的发展扒膝磷,到2020年之后撵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搬爆、同步竞争递。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  编者按搪:产品价格区间一下提升了近40万簿皑筋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颈。以安全环保为标签的沃尔沃签,产品质量是其立足之本竟。无论是国产车型还是进口车型秆劫厢,质量都要做的和安全环保一样好墨拷污。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糕炔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值补,安全与健康至关重要氏悸,但在中国市巢妆仆场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讣箩胯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家釜,到底该剪哪一根线卿钢?我心里清楚芭希刑,如果我剪错了坤,我们可能就崩溃了韧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态册梢。在2015年整体经济增速放缓渡伍、股市震荡槽肋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庆浪蹬,2016年的车市本不被看好梨扩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睛。1月6日吗创,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寿,沃尔沃对此解释为逃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跋嘲俯,更是提振销量的助推器得。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悉蚂互。   6月1日很仍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胯烧拈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盛录颧,具有十分充足的销售经验牵。但用他的话说庆,他来自一个很小的市潮急取,很多因素他都不具备寂敢袖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲险,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铂。6月1日入职四呐犯,用一个月来熟悉公司的现状涛底面,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顶叛。然而现实终究是骨感的删,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆分梅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溃梳。   “做决策就像电影里拆弹的场景阑离,我到底该剪哪一根线呢闷,如果我剪错了临布柏,首先所有的投资会无效码傻,其次会影响经销商的士气踩补讨。”陈立哲对我们坦言草陆旅。   他这样的想法并不让我们意外卿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巨绍。在台湾劣熔,陈立哲要去走访最南端的经销商录换,早上出发中午就到了衅惟东,但如今这种管理方式已经行不通了赫豪。从前陈立哲的团队只有30人残令,现在变成了350人壳绘氯,他说现在同事的名字都记不完藩敢极。   “就像牌桌上的一个赌局卿,赌下去有可能是回本的巫,也有可能就全毁了心艘曝,所以我每天都在想我到底该怎么做搐刊。”每天该怎么做亨董宦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月村。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的突,才能享受最好的叫握瑟。”这句话像是说给陈立哲听的佳苇。   2005年邪呜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洽量吓,沃尔沃一年只能卖1024辆搂蚊啤,一直到2013年5000辆的水平痊驾吹,再到如今年均一万辆的表现问北戎,对于台湾这个小市场来说枷,陈立哲做的足够好赡诽斜,他对这个市场有着复杂的感情赦假斯。   调任中国市场做销售一把手糖笑,陈立哲说这很突然搽抨,他来自一个不足以领导中国市场的市场枯捅缕。对于中国市郴だ省,他还不熟悉刨抡,做市场工作要对文化效镐岔、变化忌胳、趋势有充分的掌握磊,这最重要的三点陈立哲都不具备拔锰鼻,他唯一能做的叙篱蛔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阿,相信身边的工作伙伴碎假,组成一个高效率的团队科扩,去解决各种问题思。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辖兰钳,首先做的是内部调整彭攘素。通过不断累积分析过去几年市场的动态部芦,了解在什么时期使用什么样的手段矢加同,反省问题所在歧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漂劝咖。面对三壕、四季度各项费用的下滑鹿,倾听团队的建议泞、做出准确的决策巩、将优势资源注入到最需要的地方茬苛蕊。最后将宝贵的经验分享给所有人抢填徽,把力量从点扩散到面竟,从四个大区漂,再到全国玫梨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绿仍,我只是把预算壳配、时间等安排在它本身应该发生的场合鸥。”陈立哲表示冯:“我不是在讲官话欧,只是借着这个机会感谢大家渡擂。”陈立哲相信丘歧博,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的是呸。   内部调整告一段落币,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上返读。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拍垒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑟,一下跳到80-100万兼骚锭,面向的客户是完全不一样的困。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灰敛罢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心某缸,还怎么介绍产品贝模侍?这肯定是不行的溅理淑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佃朵烘,“与高端客户接触犁徽,销售不能觉得自己比客户矮一截焚,与客户要做朋友铅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品教。现在培训课已经开展了实战模拟环节蓄矗猜,我们在资金有限的情况下做到了更好但殊娠。”   全新的管理阶层扭,有限的预算锑,面对重重困境恐晌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高期,8-11月均超额完成销售目标腊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膘弟,最紧张的时间罕恭。“我有我自己的节奏日,我给自己两年的时间椽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沫耿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酪岛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绥馁榔,经历了两次产品的重大变动棉婆年,但在他眼里这是最引以为傲的惧据,因为这些变动摩顷、变革都是从使用者的角度出发鼓卉,也就是我们常说的“以人为本忻。”   对于沃尔沃来讲肆剿哩,最擅长的领域是安全舒娜,作为三点式安全带的发明者靖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烈谎。但陈立哲表示禾姥,以整车品质来讲伟锋差,沃尔沃也和ABB并肩糠,例如在底盘研发能力上努,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涧狄箍,全世界目前只有三家在使用努,另外两家分别是法拉利与保时捷董废倒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罚,陈立哲也谈到都奠:“沃尔沃其实也做过6缸把揽、8缸发动机缓仑,还有享誉世界的5缸发动机痪。沃尔沃并不是做不到赣挎,而是我们可以用更低油耗厦、更低尾气排放的发动机达到更高水平酵。这也是全球各国政府的法规要求岁狈,是大趋势垮介恰。陈立哲说“这些信息卜翰,只是没有在行销上进行传播罢了希干辆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产师力,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慰度,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯继⑵弧,改变了“国产”的概念畴德妨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代古挠。陈立哲表态道绕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料替,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媒褂。沃尔沃立志从中国出发环,以人为本的信念永远不改角落,值得消费者验证与了解挛。”   “沃尔沃就像iphone一样恋舵史,它改变了人们的使用习惯羔耙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仑沫:S90有三个界面同时提供信息车,分层级的来处理车辆信息聊泉。这一点很重要寸,体现了沃尔沃以人为本的精神联传酚。在设计方面钦芜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雌豆罗。用沃尔沃的品牌精神陇裤,再加上瑞典的风格廷,直接与德系品牌产生差异化署渡谩。如果从地域来看侯诡嵌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哦铅庆。   沃尔沃曾立过两个誓言算富乘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岛丛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故担授,沃尔沃全额赔偿煎。在陈立哲看来蚊晶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梢。   陈立哲对我们讲道土宋俊:“在欧美靶,当太太怀孕的时候嘛财,男人会考虑买沃尔沃盛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脯灵仁,中国作为沃尔沃最大单一市承9馈,11月共销售9,076辆新车宽夸伯,同比增长12.8%;1-11月期间捷具,在华累计销量已达80,759辆倦,接近去年全年表现介。就目前的情况来看隆巾构,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寄密。   在经历过低谷期的沃尔沃老尘倾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蟹价,这无疑是对陈立哲工作的肯定汐玫紊,同时也是明年的压力粪箩形。毕竟“十万辆”这个坎陀插,沃尔沃早就有迈过去的能力虾态。   2017年骡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大售,届时逻班,S90 T4窘沽漏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抨岁。对于陈立哲来讲料,最为重要的是三座版S90是。“S90的设计基础是以中国市场为主导的径赡,是全世界汽车厂商噶畔,在中国制造的单价最高的车辆氏较。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛋人含,“三座版S90可以达到世界各项指标评串,这款产品有能力改变历史寿搓稗。只在中国生产渤挪为,以中国为核心的思维读钳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捆。”与此同时仁羚且,全新XC60也将在2017年第四季度发布抛散呕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘烊谋小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氢触筏,所贡献的利润更是远超世界平均水平哀沉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祈诲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皋耻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谢咸。“知道我坐这个位子的时候贫,很多人会紧张甚至惊慌闪,他们会很直接的问我遍玻,你行吗踞?台湾市场那么蟹摺,你行吗你唾?”陈立哲笑了一下说道酞:“每逢这个时候圭,我都乐意告诉怀疑我的人剂碧,我将在最短的时间内做什么绕。”   两年的时间转眼而逝程旅痢,陈立哲手中的“牌”越完善辟,与主流对手正面竞争的胜算便越大透拉读。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赋,未来还有什么是可以阻挡他的呢显唐笆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈巫杭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺旁苍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱米。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驹。为了满足消费者需求疮鼓,推出一系列活动迎合消费者喜好孟散。 上汽集团副总裁兜但、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肃贫,得益于荣威与名爵的共同发力修谈,上汽乘用车共销售27.5万辆魄盆,远超去年全年的17万辆砍不。取得如此大的成就主要归结于以下几点睫:新车的不断推出踩考滇、以人为本的理念及高性价比控侈吕。    上汽集团副总裁上齿、上汽乘用车总经理王晓秋供贺屋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访北镰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贿羚簇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痞捅吨。同时牧略凄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铺怕粉:个性而不小众夺复。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熊,通过对消费者的沟通与研究氛,已推出很多新车型簧撕封,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哀。王晓秋还指出擦,名爵现在的路线是个性而不小众苟,这就是上汽集团未来的发展方向筏馈,上汽集团希望新的产品有个性甸节烯,且能让大部分消费者接受查穗。    据悉损,自荣威RX5上市以来屉,名爵锐腾也迎来了中期改款咖燃,同时新车名爵ZS仙、荣威I6也蓄势待发揽挟汀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言提。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疼,上汽集团也很清楚自己的客户群体秋帽蓟。王晓秋指出彼烘,新车型针对不同的受众群体付徘搪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的受衬。拿具体车型举例舞,荣威RX5更偏稳重税技裁,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹊,新锐腾外形活泼评,同时考虑到消费者的需求瞄,我们对内饰也进行了升级川,并增加了10-12万的手动版厦睫屋,使新产品没有短板错勿瞪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桑,王晓秋表示烁,“从荣威550开始火,上汽新产品从设计到销售毋,最后还是根据消费者需求来决定竞。”    据介绍棋抠同,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验残界。为了满足消费者需求心,新车不止在性能和价格上做了调整科锌,还推出一系列活动迎合消费者喜好鳖械估。例如戈,基于年轻人喜欢足球运动逆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帅催,也已纳入上汽集团新品类酿,预计明年新车65%会配备此技术乖趴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棱摄擞,“上汽集团一定要明白用户需要什么绦家扒,为什么要买我们的产品酚寂锻,带着这个问题窖围,我们才能真正去理解用户蕾,落实用户需求奶忍,使我们的产品极致无短板脑窗,产品自然会大销翁戌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骸弥,竞争也日益激烈蹬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牛掠侠。王晓秋介绍被咸汹,名爵的价格基本与同级车持平抡垫,但性能更具优势茎猴够,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逻睛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徐,就像提到的让渡空间假秽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聘盛,从而应对市场竞争环境口忙丰。”    产品有了好的性价比和客户认知度翘蟹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汞篮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家对。名爵经销店到现在也有280家左右骋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屎痞币,其实道理很简单屯犀肋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右波瓤,且不断呈现上升趋势汞片撕,他们认为自主品牌的春天来了”逞,王晓秋表示懊。    在被问及上汽集团未来发展方向时哥仑镶,王晓秋坦言桨疥梨,“首先团队要把理解客户需求捎、用心为客户造车变成一种自觉行动胜咎浆,进而形成一种行为规范秋誊贡。其次应时刻保持警惕攘私蒋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卑视覆。只有这样淡佛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哥沥衫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍凛蛾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秽坞蹭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煤摔峨。这些修改背后有哪些考量和博弈缅慧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人括。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问列帕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面途?   答倒唉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高京。一共收集了9246条建议碧,其中表态性意见7736条巍剩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脚灯陛,占16.3%匹华皇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲍、网约车驾驶员资质及管理乃能、出租汽车数量调控三个方面团澎。从数据来看堑,不少人对“京人京车”表示理解荡,赞同的达到70%多情跑,质疑的只有12%礁渡舌。我们根据建议修改了125处歼落老,不断扩大合规车辆的范围膏巢,让更多人参与“分享经济”道。    “从北京实际出发搬瀑徊,兼顾多方利益”   问敬派: 为什么要求“京人京牌”彻辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仟琼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说特涣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膏戏、交通拥堵贯奢韶、环境问题等“城市病”磨。在这个前提下扦念,北京任何一项政策都不能“任性”勺芭目,要从北京实际出发巫,兼顾多方利益奶蔬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擒,地铁最高日客运量超过1200万人次拍,公共电汽车日均客运量1063万人次铆何扳,小汽车每车年行驶里程15000公里鳞,交通压力与日俱增裳谋妓。但在我们的努力下殴储,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谰潜黎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锋膜。    总体来说须韩,北京坚持公交优先的战略抗拍借,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墩,对其进行总量控制在所难免渡。目前北京市绿色出行(公交骄郡、地铁丹、自行车吨咸、步行)占到71%橡惕,小汽车出行占25%诽拿嗓,出租车占4%胸,其中包括比例不高的网约车出行剐为。北京出租车改革的总基调是冠:巡游车改革蝎亭芹、网约车规范士其、融合发展祥彭、错位经营桐郡、多层次服务祭。我们力争进一步提高绿色出行比例峭,为首都可持续发展提供足够交通承载力梦蔚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问黔肋暮: 政策出台之后波,预计将有大量不合规车辆面临退出荆辜茹,政府有什么监管手段确保政策落实到位喉?   答捻订: 政策出台前洗,我们和专家驰扦忙、司机并艇掠、乘客蚕解、网约车平台进行了多次沟通邻斡币,决定设立5个月的过渡期耪。一是给合规平台烙鲤何、车辆拾诚、人员办理手续;二是清理不合规车辆骄眉冷、人员等畏。    从服务乘客的角度琶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霓面。另外禄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怀,因此提出过渡期的柔性考量垢奢释。过渡期之后丝垢,平台要加强行业自律憾怯,我们也要建立打击非法运营的长效机制踢,严厉打击非法运营鞘党、克隆车和价格违法行为割内,能够更好服务乘客澎、保障安全飘妥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问染: 面对新的经济形态昂陡,如何创新管理手段涧寿?   答摔颁: 出租车发展中没有对立关系鲤涂层。网约车以网络预约鼎画赔、快捷方便等特点胁品,满足了一批乘客的出行需求蠕华。单从评价司机服务质量的机制看柿层魔,就值得巡游车学习露慧:如何与派单挂钩谱囱奔,实时评价皑汇。但网约车也有局限性绊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裳杉刃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的飘毒。你有技术优势世迪,他有线下服务优势技每,为什么不一起干呢估?    管理部门也在转变思路巢胸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”相,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碎。通过推动巡游车改革及网约车规范豁,构建多样化服务体系鳞匆毕,提升出租汽车服务质量通轿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阑,在京注册用户已达218万人惰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仆靠舌,提供差别化服务朔课啡。    “解决出行问题要标本兼治”   问逛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么词?   答浦华: 群众出行问题的解决陈,需要放在城市综合交通体系中什哪,多措并举式矫、标本兼治混。一方面表缔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拖虫,需要加快构建安全刀、便捷群、高效菇、绿色卯惹能、经济的现代化综合交通运输体系秀。到2020年痢疯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杆结。    交通设施根本是为人口服务挥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毫肮搽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俄歧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氨亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯涂潦:李芳" "   杨美虹透露问渡锑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中场,大东工厂扩建项目也投产在即伴,这些举措都将助力当地经济转型升级滥光酗。    在杨美虹看来帆肪,借助主机厂优势恰钱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陪伍,配合外交部到德国进行推介秘即陷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睡晴辽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轻溅管,从而推动产业升级瘫砍粟。”杨美虹说纽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容北棉涂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莽囱呕。最新数据显示螺,2016年1-11月螺喇盟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆董酗版,同比增长11.2%茶篇速,前11个月的累计销量凌翰捕,已经超过了去年全年酣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任非。12月13日纺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汉宝两。活动期间迸蹬峭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刷世趣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城掀晌狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济日、环境和社会贡献等方面取得的成绩匿。杨美虹向记者透露睬竣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》促票,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袄莫黄。    “在‘可持续发展’战略的指导下坎据踌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聚。”杨美虹说刊。    第一片旅肪,实效为先忙慧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗣,“我们不做虚的非半夯,我们也不做口号式的僵,我们一定要解决具体的社会问题念薄缆。”杨美虹直言郊瓷,比如BMW儿童交通安全训练营构泡,它是为了解决儿童交通安全问题甫。    第二桐手,长期坚持巳。宝马儿童交通安全训练营铜眷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膘耻傅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姬岸啼,今年是第一年做睬,未来会持续户骇捂、扎实的往下推进瞎。    第三骏,全员参与鞘埃。宝马做企业社会责任时炊,会邀请车主抨孺扇、经销商揭怜、投资人以及宝马员工河搂,一起参与进来冀涤等。比如宝马爱心基金垮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训椒剔,提供指导;另外局冗解,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懒雌肪,定期组织各种各样的活动乌械。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亥沤共,将可持续发展贯穿全价值链背磋世,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素观力。”杨美虹表示类辆车,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点复,主推工业旅游概念搂。    据杨美虹介绍核借弥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碉赦碾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓖醛苔,助力中国制造业迈向高端韭,并促进东北老工业基地全面振兴凸膝尉。    数据显示墟腑长,截至2015年底撬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牧客,当年纳税额超130亿元人民币奉街暖。同时涪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会囱旱难,就业岗位较上一年增长了8.6%锹料纲。杨美虹透露芥姬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饯,大东工厂扩建项目也投产在即缴创,这些举措都将助力当地经济转型升级脸呢。    另外叼寝,在杨美虹看来赌剃,借助主机厂优势喀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓄挂虑,配合外交部到德国进行推介楞蹲粹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呜共。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缔然猫,从而推动产业升级限。”杨美虹说发十括。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宠蔚法?关键是我们的差距是什么尝俩节,下一步最大的点就是要提升品质泄,当然还要控制成本馅伙。然后堆,就是我们的正向研发和平台战略棋。最后耐白,可以大大提高效率投,如订货的时间是可以压缩的教晴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赦嫂览,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狈涛帅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钡美。    徐长明说外年,怎么理解工业4.0确璃倪?这个概念是德国发明的顺乐坡,现在在国内比在德国还要热敖琼。最近核酷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滥无,我理解它的工业4.0的本质蜗,就是怎么保持德国制造业的竞争力胖。在国际上靛纳,德国面临两个挑战雌斑卯:互联网大数据和云计算景奔。现在守砷,德国整个国家都在讨论蓟黔,怎么能够“不被互联网+”焊惨,而是“制造业+互联网”顾口沸,这是他们重点考虑的问题吞瞄单,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聚厕、宝马揭锋、大众少。在德国皖,汽车的需求是非常个性化的稼奸,在这样一个背景下诞苇栏,它要维持竞争力山倘,推出了4.0的概念钮拼口,核心就是智能制造沉胚趁。他们主要的目标有四个方面累睫:提升品质较贿葛、提升生产力涩艰皑、提升柔性化黔、压缩产业啊筋就,总的核心是提升竞争力蜗。    徐长明分析滇涟,本土品牌下一步怎么做醇?关键是我们的差距是什么欠,下一步最大的点就是要提升品质迟武,当然还要控制成本褥嘛。具体要怎么做硼?也有几点革:第一日矗,想办法提质控本鹃垄。提升品质去敌笨,消费者理解有三个咐:可靠性痹绣、感观品质惦、性能斑。第一个维度罐片:可靠性是必须的硕虾磁,现在光有第一个维度已经不够了锭偶缕,必须要加上第二个维度肋:感观品质挤,看起来要漂亮湍。在此基础上又发展一步绷,就是性能的提升菩。最近市场上卖的好的自主品牌裳巨,大概有12款车奋讳,年销量超过10万台承唉缚,这些标杆产品剧姓,性能上也不错补部。因此筏坞性,自主品牌下一步还是要想办法胜时淳,把这些提上去号负患,缩小跟合资品牌的差距扁。    这几个方面的提升舰哨,意味着成本也要提升徐帮坦,怎么能够控制成本兢罢甸?第二方面的话题森爱典,就是我们的正向研发和平台战略燃。之前俏侮,我们很多品牌都是“逆向研发”率暮豌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欢补旅,拿过来拆解做测试馈骑,最后组装起来穗。这个模式下价苔,成本可能是略微低的潜版韦,但品质蔽肯、性能有很难保持姓。现在必须要正向研究侣,从消费者需求出发蓖,形成一个目标告,对目标做分析拦谭雷,只有正向设计蒙,既能提升品质性能等铰梯,又能控制成本衅滴,像长城哀盲赌、吉利等等饶篇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫂试荆。    平台战略俱,在更大程度上控制成本匿。他说踢筋,我们的开发蹲铜雌,现在是一款一款开发的干耽敢,零部件的通用性相对比较型印,最近一两年来培,已经有两三个企业开始走平台化战略促撵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菠钢、SUV和MPV如库弗。这种情况下恼,零部件的通用性非惩蓿好氢孤侍,同样是50万辆的产量戒看孩,对零部件供应商的供应量更大七矫鳖,就能有效地降低成本那。    徐长明强调薯啦,对于工业4.0的精神本质还是要学的粟怯滔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标麓龄缝,它做了那么多的智能机器人琳,智能机器人都是带摄像头的丢,在实施过程中的质量随时能够监测办驶佩,然后反映到云端邓超,再反馈回来随时可以改进搐荣肩。现在凰肌淋,企业员工的工资水平越来越高梁练,汽车厂家很多在加班加点习,我们要高度自动化溜,这些课要补楞江,应该有大量的机器人替代人工闯入。如果这么做了需舷,可以大大提高效率帘泞类,如订货的时间是可以压缩的邪姬牵。比如欺炬苟,国内一家自主品牌刊促怪,从经销商下订单般蛙,到提供汽车产品最开始是40天天烦胚,后来缩短到30天舱孔,现在可以压缩到22天腔梧,跟世界先进水平比还有一些差距羌。这也是德国4.0里的核心内容幻熬。我们不一定用他们这个办法挠械刹,但精神实质是要学的兔淡泊。    他说谢氨颅,柔性化的生产也重要涟砂,但没有前面三个那么重要落谜。在4.0背景下缄据涟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擎送拒,而是学它的精神实质筋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺涟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉肠街。更为重要的是苗棠,放眼全球纹,驱动这些变化的地方就是中国聘必。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晴。    12月11日把,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝斫不ⅲ虹桥落幕祭蜕。经过36小时的激烈角逐九,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利华凸焊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示床邪,今后的五到十年诡咖,汽车市场将发生前所未有的变化券魔亲。未来娘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丛。可以说街,未来五到十年汽车市场所发生的变化评秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多响。更为重要的是闺,放眼全球填,驱动这些变化的地方就是中国倪乖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苛逛粮,作为企业都疵,捷豹路虎非呈保看重年轻人的培养鲁炕膊。在全球梆蹈,捷豹路虎共有2500名管理培训生顶经。过去三年角衔,我们在中国也培养了30多位管培生表兜隙。此外奸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家首揭泥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刑坦港。    在赛后的媒体分享会上妮,两位获奖学生代表分享了各自想法咎卉,及在比赛中的收获摩了。同时深,睿侨森脊垮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问第。   问蜕锰:捷豹路虎为本次活动提供了导师新,请问这些导师来自哪里虫采僳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业礁滥纠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侥狼?请学生们简单介绍一下自己的作品换盯,获胜的原因是什么呢朴?   睿侨森扭外: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛙极圣。一位是捷豹路虎内部导师洁推,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验购瓣凳,包括对行业发展的认知度辰迁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骋帘韶、视角和指导凉匙。这两位导师全程和学生团队合作阜浅焕,提供专业意见泥汗镐,帮助他们取得最好的成绩淡缉芥。   潘孟涛激辩共: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笔,包括今天的学生伶,将来都有机会进入到我们工程团队笨卵瑞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额家筷槽,可以来到捷豹路虎学习和发展靛汉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辰,再加上扎实的专业和技能芹夺糠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裤。   睿侨森皑: 作为公司的管理者逝碎衰,我们非嘲肴酌伲看重实习生氨叙,我自己也会手把手教给他们工作的经验露十来。不管是本科在校生还是毕业生氮钙,都能给我们带来新鲜的血液雷搏敝、新鲜的想法炬鳖。    同济大学袁旭驰:首先浅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笛舵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惹食。    我们都来自同济大学汽车学院缕,团队成员有两个来自汽车工程方向论龋轿、一个汽车营销方向需蒂、一个汽车设计方向绷誓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毙,围绕“以人为本”普舅苗,挑战的是都市环境里的出行压力冒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祷、设计师也有很多共鸣妨鹿垒,通过一系列调整琴揭,最后有了这样一个以人为本价托快、体验为先的方案渴旧翔。我觉得淡哩了,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因德铂抡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秋:目前险,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赴?   潘孟涛旁: 我们会对人才数量进行评估和拟定叼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爆片。随着经销商网络的增加休问,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涵赣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匣规惺,从而满足未来消费者的要求嘘。这些内容息息相关芭,并且不仅是着眼于眼下感,更是放眼未来惋稻刻。比如陈晌搁,针对刚刚提到的电动汽车战略纪狮,就要确保未来有足够的专业工程师储备咖抚,因此渡蔷,我们时刻准备着叫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司设。   问柒谭饲:在创新领域杯锯告,包括未来汽车科技领域芯竭,捷豹路虎有怎样的系统部署匹?   睿侨森胎茎剩: 首先郎孝,作为一个公司袜荣,我们在研发领域有诸多投入博,而且很多的投入都非常具有前瞻性程。比如说彩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队确,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孟式榷。    其次僚瞬,我们想要通过产品和服务缄,把先进技术带给我们的消费者稼唤,因此我们的工程团队活、研发团队必须时刻关注消费者需求户撕,做到一切产出符合相关性怜、可实践性原则函耐够。此外蛊,我们每年投入约350亿人民币抗,用于车辆技术的研发和投产樊唯降。    我们还于今年7月宣布顽哩涵:在未来四年瓣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛔媳撮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熊抖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陪冻,并在未来应用到车辆技术当中邪幕腐。    今年早些时候秋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion通哭便,通过应用软件及按需服务的开发与提供衅谦,解决消费者在出行中遇到的难题删档。    与此同时呈讳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匈系惕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资北了、办公空间沟冷呐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持分海。   问匣:请具体介绍一下InMotion聚鸿蛾。对于整个汽车市场的趋势筛和祁,比如电动汽车技术额率撅,捷豹路虎是否有着自己的见解快?   睿侨森玫材剔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羡砂。我们希望将来可以将它推广到美国纠扯无、欧洲以及我们非常关注的中国市场登。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顾坚戒,由研发团队进行分析聚及。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吝鲁簇,我们也会分享给总部糕。    关于电动汽车技术撑,在洛杉矶车展前夕菇烘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菇忍浆。中国是目前最大的电动车市橙铩,并且有引领行业变化的趋势甲抹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挽舞,确保第一时间响应本土市场的需求富校。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相放勤,并于2018年正式上市垃房戳,希望大家多多关注梆串份。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问田饭:关于未来互联网汽车铜蹄凭,捷豹路虎有哪些基本的认识舰趟梨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苟滩?   睿侨森晌嫡: 目前系,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一旁绥,它的发展甚至可以打破现有的绍、传统的汽车开发逻辑与循环刃骸魄。    针对这个话题挖,我有两点和大家分享隙蔬:第一点豆,未来所有的车辆都将实现互联网化酬惠,现在能够透露的是呵匹,接下来我们全新推出的产品诽磐恃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惧罐。比如说褂氖橇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邪睛古,使用他们的UI界面和地图刻扭磕。类似这样的合作趟愁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   汽车网讯 12月15日漏静矗,由中国汽车技术研究中心肖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纲慌萄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开结嫩肩,从“市场化发展现状”渴、“应用模式创新”丧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台破不,为产业发展建言献策芯芳、助力提升慨帮粟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸡窃: 第一欢,背景僳骑。    去年发布的《中国制造2025》识鳖廖,新能源汽车是重大发展领域之一乾靶丘,是其他技术应用载体损瞎,而且是先导性产业劲藤。它的进展情况决定了中国制造2025裂桔、强国战略实施的程度堡筐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展傻辑钦,从而能够聚焦变革末、明晰路径牌垄、凝聚共识琳愧、引导相关资源集聚推广产业创新磊琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一频,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布到梁诉。总体报告是按照1+7的结构辣毯弛。1是总的庙唯,7是包括4个车辆整车技术涵,3个分项技术砍。    第二浦幌,国内外总体技术分析戏架。    近年来票纶惮,从国际汽车产业来说焙,低碳化巩耐、信息化碾己、智能化是一个总的大趋势隋葡。欧洲筛鞘估、美国宋郡郊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奥巾贩,重点企业的产品战略也充分体现了三化错输祈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组党诉薪。我国汽车产业特别是近二十年的发展羞,取得的进步大家有目共睹藩。首先缉掳邦,产业规模世界第一山到,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蚕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蕉斡,包括品牌市场的影响力有目共睹究,特别是新能源汽车忿,包括技术抵、市场团、新的智能网联汽车技术搏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溅沽棋,智能网联汽车发展是非辰蝗撸好的优势条件纠宛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藩凳,包括动力电池酚苹特、变速器桑。国内自动变速器原先是空白蓝唱挠,近年来无论是CVT称、IT思吮屡、DCT都有自主的技术和产品惧推搬,而且应用在逐步扩大福乖焦。    虽说取得巨大的进步幂屎侮,但与国际先进水平差距明显集敬催:    首先羌惧洁,发展能力上的差距赌。投入强度远远低于国外交裸娶,全产业投入估算1千亿郴硕,相当于通用枚醋粪、大众豹、丰田大集团一个公司的投入睫。    其次咕故,研发积累统杏。包括流程积累干目贡、数据积累誊、技术积累礁纪、标准积累史槽瞄,这些积累偏弱颓。    另外诚勤签,从整个产业创新体系上来说琳,差异比较明显的亥唤范,特别是协同方面锻浆眠。单个企业弱锤,整体的协同效果很低挛毯,意识也比较低喂莲。在发达国家还食,单个企业强锣,整个国家的协同体系效率比较高舞。    基础不牢地动山胰移亍,我国汽车产业的材料汰惰、工艺基础跟国外相比也差距明显鸥。汽车产业掣污,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狄稗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奈,要求有创新的思路和创新的模式篙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫩绍锌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛙溅。    第三缸未烙,一些关键的里程碑堕鸥。    重点是总目标疮,总目标是基于很多现有的环境设定的滑,也基于七个路线图进行测算火家摩。反过来说患坦潭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乏便说,就能够实现保障几个方面总目标的实现恃:    1行闷量、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枢。如果技术路线图能够得到实现显,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聊莲附,之后往下走啥,这对产业来说赊火,甚至对国家来说是非常重要的辨。    2嗜吝伴、希望在2030年左右提城,汽车产业的电动化转型基本完成粕项闹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剁。智能网联汽车市场有一定的占有率敞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哄。    3归、建立有竞争力的自主创新体系孪。    节能汽车在2020搓痊、2025乳脸葱、2030三个阶段提出典型的指标食,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浇,5升套、4升危、3.2升祁赋凄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戚,2025年15%鸿高,2030年40%以上教。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纬窟、自动巡航千、车道保持应用已经很高捷窍沪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豁舵绍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例马肥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捎烘痪,经过技术路线测算实现总的目标闲。从路径识别上来说派雇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芹,以能源动力系统优化升级转型作为重点便曹,以智能化水平提升作为主线喜捷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艇,全面推进企业产业发展坚。    第四烦膊,分技术路线图的基本结论共玛。    1镀、节能汽车郝。总体上有很大的共同点趟,重点在混合动力技术帅李、内燃机技术节伞、其他驱动技术琅氢。混合动力是技能的主流技术贺惫吴,当然轻量化也是另外一个漆廓劝,但是轻量化有专项的分析党,在这里没有强化承冈。    乘用车总体执行轻量化劣缄迹、小型化埃酮砷、混合动力溅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卿寥剐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贯捍毖。    混合电力是一个主要的技术敞浦鸡,达到5升分,4升峰为、3.2升的目标贸帘,混合动力是主流茨彪桅,其他是共性的姜酮,轻量化钞卫、摩擦等普俺。    商用车混合动力应用时间稍晚蛾,重要度低于乘用车卿。    2屯褥古、纯电动与插电式混合动力汽车槐拷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脚阔,加强轻量化成为趋势尾刊稳。轻量化对电动车更加重要惫扳揪。对于插电式非常重要的矢怕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术高沦伙,驱动词粱、点击狠狄、控制磁、充电容、混合动力发动机筋,高效耦合发动器卉舍肯。动力电池本身有专题道退,在这里没有过分强调私。    这两种车提出了总体的发展纲要四,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衬颂喉,甚至可以忽略不计焚穗。    从四个层面梳理了技术需求父钳,提出了一些优先的行动项人,面向纯电和插电贝讥,国家科技技术支持十五年了扦,下一步除了电池列为专项之外徽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持农修鲸。    另外贩,聚焦关键零部件妈藩、基础突破和可再生能源瓣赦棉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用觅咀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要居。    3府、燃料电池汽车集。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撩。从中国汽车产业来说卯尼,现在重视程度不够卢动,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捌缚。希望四部委提交国务院进行发布和实施无经譬。    在研究过程中触萎习,大家对燃料电池认识分歧比较大倒策,或者没有共识年哀兴,这里特意保留一个燃料电池发展目标腺貉,跟发布不一样空第柔。发布时2020年达到5000辆的保留规模肺千,我们是1万;2025年是10万究蓬便,发布时是5万;2030年是百万沸,发布时是10万啦喇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赏硅适,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池女,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暇、耐久性缮、成本徐脱昧、氢安全巴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捶磨。当然路肺矮,全技术链的技术攻关需要做俺扩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口券惩。前期小功率燃料电池孔鞭妨,中期是平衡的燃料电池腿舷写,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瑞告,到最后全功率的燃料电池凶巫。当然嗓棠盖,电电混合是最主要的绊稳菩,最后电池小容量的技术路线烘乖,但燃料电池的功率更大一点卡。在这四个层面进行了技术创新梳理携,燃料电池要解决的东西很多适说挤,包括材料乖、膜醚倪、电机承疏泥、燃料电池氖山茫块堆杭佃和、系统技术逗蕊惦、整车技术笛攫纲。燃料电池也是下一步国家科技欠、资金支持的重点薯胆。    4爸魂鄙、智能网联汽车洛,这是新兴的技术发展趋势洗肚僧。其重要性与新能源汽车同等重要乃,有部分专家认为更重要陕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慈哭,技术和应用的优势凯,也是机遇拧干嗅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渐篮似,涉及到国家信息管理肩。对核心自主提出了很明确的要求硕,即两横三纵亥抨。    车辆技术上更多的是决策讳、执行购肃位。信息技术猾汹扔,信息安全浦慰内,地图技术也是非常重要的讹。两纵仇复,一个是车载的吵鸿,一个是基础设施繁彩垦。智能网联一定是循序的翱,智能网联技术最容易得到大规模的应用连。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秃稼趣。这两个路径总体上循序得到应用溶,从商务车来说俯施队,更容易形成荚卉雌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怒。    从四个层面聚焦一些技术需求叫。跟燃料电池一样脐夯,需要解决的问题更多一点囱金。从感知决策执行的绩绷,特别在决策阶段邯孰,差距是比较大的丘督患,感知当然也有差距禾。在信息层面齿岛形,大数据焊盘顷、云平台豪,相对来说中国有比较好的基础和优势菇。    作为一个前提任,对标准法规先决性扭萌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘟顶茸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匡干邻。制造技术不细介绍了备钝,还是聚焦在新材料的运用踌腻,以及新技术对制造技术带来的变化虚伍,聚焦方面进行了说明奈。    动力电池杆娜,分三个目标酥,目标上有比较大的讨论和争议毒,比如说新阶段提出了350廖矮、400泌队、500的质量要求祭拓凡,争议非常大闻,重点几个层面蹬辣详:    优化现有的代表电池技术轻稻,提升技术水平老,特别耐久性荆纬抵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弗。国外的装备很难形成有竞争力的差别滴偏帽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缮十。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扒。现有应用以企业为主体来做侧泛。当然冉棘创,也会关注动力电池的回收利用技术寇稻。    最后描,轻量化复牌。简单来说既锑突,前期聚焦材料技术烫坛、设备技术孩锹犁、制造技术矛抄灯、回收技术不阀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化享奈烘,比如说传统的四大工艺的变化匪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洛痊、供应链刷疙、资金谜九沧、汽车等方面的诸多质疑棘。期间,明确表示不会放弃造车聊搅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传我灯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驮澎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劣眷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懂辛需。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咖还凶、互联网及云凯盗吻、内容闷冗、体育,还有三个端口类的,手机孝测抛、电视妥、汽车努吮路。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宝妈欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力表绢咖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冬认。    乐视的电视做的确实是非常不容易狈泄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帆仁桓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尽奠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元单。总归累计亏损36.33亿元南。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就对锯但。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钡轻。第一部分就是投资人的钱矢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘟犊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卜巍酮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鬼洼蓖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挪甲肯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擂、体育43亿苍瞪坟、手机50亿,房地产64亿酒、内容108亿抗、互联网金融151个亿酞隘、电视187个亿蛋诵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金另变椽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掏轨卿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的会。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的散碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澜甩坎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奶函。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的别。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琼架。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秀劣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙回。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泻抗餐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剧界免。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龄勃刚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陋恍骚。很可惜,你们蒙眼狂奔氏甸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腻裙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锭烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   12月10日面,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讥偶俗:一条是政府主导彤豢、政府补贴的方式律搐蔼,这是当前的主流末瓢嫩。一条是消费导向皑肮商,依托市场的内生成长道路欢俱。”他表示馆那附,(电动车产业)进入者中藩渴,大多数最终可能会被淘汰水铂拦,但是不能不给他们机会领。国家已经开始放宽市场准入砷,此时旱九锹,应该在两个方面把握好政策篡:1喝、应当欢迎新的进入者补绘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峨,让投资者自主决策垂,自担风险湘罐蚂。2恐耐埃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳法溶,严格市场监管翱拒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琉泰鹅,目的是建立好的产业生态黄寿。电动车产业化诽粹汰,最终必须依托市场来完成里始戊,因此酗卑淖,政府的政策必须产生长期预期拢诧。推进政策应当借力市潮健,发掘市场的潜力剑谐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冗备儡。政府政策不干预技术路线认刺雄,政策的实施不是导向对政策的依赖习豆窍,而是政府作用的适时发挥桔犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烧恐刊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示干肝绒,戴姆勒有望在今年成为全球最大枯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弊,这一目标比原计划提前四年实现蛔颊哎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剔砍:“戴姆勒今年即将实现这一目标纠,比预期时间(2020年)提前四年客。”   据悉陶芜袄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雇缎,当时受到与会者的哄笑钝钵。然而堪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兄,领先劲敌奥迪和宝马靛。(实习编译馆:刘欢 审稿紊涕似:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厢俏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编及熄:韩大为 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权达侩们,严禁转载隧,违者将被追究法律责任敖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掂透扩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巳伞鸵。在提及新品牌“WEY”时腾,魏建军表示辈瞪,“将夺取丰田和德国大众的用户”掳普。   记者水前功:为什么把自己的姓氏作为品牌唱?   魏建军诺逼埠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓖呵。我对WEY很有自信荡酒下,就使用了自己的姓糕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哪靛,但在中国汽车行业我是第一个笛。   WEY之所以采用英语李缮书,是为了要瞄准成为全球品牌莎胯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸡。   记者诚:对于竞争对手有什么设想苇饲纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邯粳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场轨膘川。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亭瓦蛾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌付糯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炉,在此基础上还要实现15-20万元的定价铜写卜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惭。在性价比上WEY更具有优势计栋譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丛丁:李芳 版权作品富兜凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权票豹戌,严禁转载还誊,违者将被追究法律责任苏醇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斑,新能源汽车的发展也不会受阻哗次撬。   根据工信部核准的数据徽吨,今年前三季度茶,整个新能源车销售16万台骆巳,同比增长83%春。其中郸,新能源客车已经占有40%以上的比例饺寒揭,达到了近半的水平嚷,发展前景面临压力损羞,但乘用车只有0.1%羡。“我们涨十倍是1%宪及,涨100倍是10%链,新能源车发展有巨大的前景和空间衅狈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卉冗肮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洽句,全国乘联会秘书长崔东树说坪嗡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力商柯儒。根据国家制定的产业政策要求窍甘混,到2020年限,乘用车百公里油耗要降到5升五亲,这意味着五年内降38%的油耗绅朴。“基本上谁也实现不了横,只能靠新能源车来推动羌侈。而这种新能源车忌惭,插电混动可以降80%微钢案,纯电的可以降100%的油耗螺桑锌,这种情况下只能发展新能源车毙,这样新能源车乘用化钡吗,为什么我们一直定义为为生存而干酣承,你不干就要挨打朝林。”崔东树说襄当。   另一方面入唐侗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展十,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者导贯皑,因此定价弹性很大堪。”中金公司的研究员李璇说琉充,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平救,为消费者提供很多选择俊膝。随着技术进步和更多电动车型的开发硷,新能源车的成本会不断下降伍村秦,比如文络,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型快。“中国的纯电动车型出来以后莎簿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俺论,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舰,发现基本上17圣毖亲、18年以后的新能源车剂交,达到8年10万公里以上怠酷极,整个成本是比传统燃油车是要少的编盖戈,甚至是少了20%到30%疆诫。”   电池是电动汽车发展的核心抖颗淀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暗赁淑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同欢呐,电池成本还有很大的下降空间窟。目前悍扣,整个电池的产能供应相对过剩穆鬼蔬,国内电池企业达100多家培瑞。据统计溶千,目前整个电池的价格大概在2块多左右酗井标。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镀细,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拒豢氢。因此儒碌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度外侥剂,这样才能达到标准反。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒂菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷旅:李芳" "   我们不认为绝对的销量挝靖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群。衡量一个品牌成功还有其他的因素防,比如利润率怯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫂。除此之外撤,品牌力么、品牌的知名度收激、美誉度雇扒瞥、影响力傲槐,也是决定品牌可持续发展的重要因素奉帆。宝马在创新精神上是首屈一指的规,因为汽车行业正经历巨变菱叛,在电动出行菠、智能互联哀枫、无人驾驶等一系列发展方向上柯蔼,宝马都打下了比较好的基础阂锤。    临近年底喷,伴着层出不穷的新闻事件焙,高档车市场竞争愈发激烈推卉,作为全球领先的品牌——宝马镀馈双、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抡。近日凉碍犀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暗宏,听到他开诚布公讲、推心置腹的看法森汕吧。   问孙:根据最新的销量数据拟铣屯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胖剂丢。那么底蹦攀,您怎么看销量壳封、利润赁、与经销商合作伙伴的关系貉陇撇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暮捆: 每个竞争对手的情况不太一样和姑缮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捎护,所谓的增幅我们一般都讲同比净齿顾,是跟去年的基础关系扇煽理。几个因素加一块儿屎,我们不认为绝对的销量刹扭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素么慷。对于宝马而言泰,今年前十个月溺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车檀唯,同比增幅10.2%狈纽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顽疵,同比增幅接近11%蔼到檄。我们对这个数据还是非常满意的乔妮甘,这也达到甚至超过了我们内部的目标轮。    除了销量本身的绝对量或者增幅些构疆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伞,比如利润率漆娶蠕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悔俱当。除此之外表穷,品牌力坡跨、品牌的知名度搅尚砰、美誉度顷、影响力勿浩副,也是决定品牌可持续发展的重要因素镐李。宝马在创新精神上是首屈一指的绒旁杰,因为汽车行业正经历巨变栖团梦,在电动出行翠碎、智能互联农、无人驾驶等一系列发展方向上母,我觉得宝马都打下了比较好的基础吴抗。总体来讲劫,我们并不惧怕任何竞争全,我们也欢迎竞争侍沟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灌黄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势确汐疲。   问饲拿:最近虹到,关于奥迪的新闻比较火孪潞。   刘智缸杰匆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痹氖朽。对于宝马品牌来讲措诬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慌琶,双方的关系也非忱好盗篓哗。所以变上硕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朗蛙滴,一个是宝马(中国)吗,一个是华晨宝马翔,但是我们有一个整体式的营销团队譬堵,有统一的零售网络鲤玻离,我们在总部有一个统一的管理团队绍骸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现布般兑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陡撬捻。至于竞争对手我不是特别方便评价趟,不过至少释放了一个很好的信号啡,豪华车市场的前景依然很好寸茹。    问唉就耙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靡淋靛?    刘智嗡澄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腐纪坡。因为从经济的基本面来讲溺缴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定串、持续的发展态势桓盒碴。之前以出口确淬瓷、基础设施建投资的经济拉动方式谷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式将豆桃。需求的增长其实就表明了对于车的需求零刹,其中也包括对豪华车的需求绦查。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长河,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惠,这几个因素相加配据茅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僳蛊瓮。今年边到豁,豪华车的“盘子”接近200万辆韩巴,未来可能每年的增幅不会特别大倪鹃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秆粒。所以脊梗微,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缆哪,力争在市场表现上优于竞争对手保。   问褥鹿偏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奴汹,这一岗位和以前相比有哪些挑战落?   刘智碑景吧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化习,因为我在宝马的八赡、九年时间兔,换的工作岗位也挺多的捌狠斑。换了新的工作以来圣处,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拎,比如负责国产车的销售阮氖毙,可能是比较短平快的参府暮,看的是一烷、两年之内的事情譬穿夕。在宝马中国总裁这个位置上汕骂,除了目前公司各个业务板块的运营赤梨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恨季华。比如我们讲到的一些行业内的发展方向达,像无人驾驶耗、智能互联污虐、电动车豌乔,包括数字化营销裴蔼、品牌年轻化等等一系列的东西栋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划海潦剔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娠蓉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究节鬼捞,力争在中国市场上打下一个非扯冢好的基础春葱。我相信咐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肋曙,宝马会拥有非常强大的竞争优势块侈。(中国经济网 记者阶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆觅:李芳" "   原标题丛:王永清淋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底危景,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橡。别克品牌今年销量已经突破100万辆茫弛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痘鸵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挞翘。数据显示惮遂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆催夕,同比上年的446764辆下跌28.64%刚冕第。上个月逝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藉百禽。    因此闺顿岗,在车展期间接受记者采访时祭臂,王永清表示惩氦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言麓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挛,但全年销量依然会同比下降20%左右几固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快曙监弹,可能在布局上稍微有点滞后透太踏。现在对于雪佛兰来说驰筛菇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绅。    事实上渡,雪佛兰已经开始了提速布局狙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菲仇辞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琉咎。王永清表示垄杉脐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脯筋,2016至2020年投放超过20款新车槐撼胳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列偿芜,30%为SUV车型吕,并将加速引入包括1.0T挠、2.0T顾煽、8AT搐、9AT湍镜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苍钩抽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坞扁凡,未来SUV将成为主推车型屎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刹融,轴距2725mm邪红侈,将与全球同步进入中国市场侥胺。同样饱笺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峨拈头,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菠。    值得一提的是署焚方,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苏师韩,拓宽产品线己。RS车型将采用包括侧包围焦克惹、运动尾翼苗茂吨、双排气管芍瞧村、降低化运动悬架甩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件无,并加载多项ESS智能安全科技头秦奢。    在品牌营销上粪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枫犯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墒。另外缺培,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耸獭,演绎雪佛兰“热爱托汇轨,梦想棵伶菏,行动红芹,分享”的精神府票。    “今后新车的利润越来越型洹,主要利润来源于衍生服务芒豪扁、二手车置换等父菜萌。相信雪佛兰将它的结构调好后澎挠蓝,未来两年将会真正出成果耽无。”施弘说剿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外步虑飘,上汽通用的新能源战略也将全面提速列。车展当天砰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琼迸梦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发部憾醇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贫狈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成似,发动机的最大功率为73千瓦济沧,其中电动机负责驱动同酪备,汽油机负责发电奶瞥,它的综合百公里油耗是0.9L感很菇。从上汽通用发布的节奏看钝哗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昏钠,王永清说踞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抢躲斡,产品还要丰富棺竟,才能满足这个法规的要求垦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仿溉,到2020年之后比例更高检剂力。王永清表示湿逛:“估计到2022年充岭李,我们的电池技术会有很大突破澜缎憨,能量密度大幅度提升豢,成本是大幅度下降店吞隘。这对纯电动的新能源车发展是好消息坪鞠垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须灸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邵、豪华”品牌——WEY紊柔,W01科、W02两款全新SUV首发亮相弯,售价区间将在15-20万元弊沃集。对于新品牌的未来发展规划普傲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喷鲁虎:“WEY品牌明年将有3款车上市脸,到2018年还将推出2款左右的产品怀迪淳,以支撑起全新的销售网络体系孟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轿痛翔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挎卢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市封凸彩,8月份推出第二款SUV W02肋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型病嘉漏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茅港,魏建军详细介绍到人拷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逼炭,配置上拥有最先进的安全技术剔阿、智能技术夯伶,也更加精致酗禾谜。此外在性能上两者也有很大差异庞,例如在NVH方面栓搓阀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造合。   在经销渠道方面脓虏,魏建军介绍说胖层:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凰倡宝,没有想过招募新经销商嗣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敲。”   对于新品牌的未来发展摧,魏建军信心十足巴换,他表示碌港:“我从没想过这个品牌会失败股珊,只有退路封死才能做好这件事拷损核,自主企业只有没有后路才能把事情做好匡。”此外斗肝锹,魏建军坦言魔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拣拷殴,因为新品牌叫什么并不重要沫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详古:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胸讽,将方向转到共享经济澄钠翻、互联网嘘、自动驾驶方面新的技术街随,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商五。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兢嘲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狄、生动的演讲观,就城市交通老苇、自动驾驶和汽车互联等热点话题烷萄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索理,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虐蓉砷。    徐大全说等霖,博世始终认为惩俩漠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担间崇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溃。    徐大全谈到瑞谋,作为在汽车领域的老牌企业境,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虱、多样化的发展态势和需求懦让瞄,博世已经有了自己的思考和方向刑。    他说赊猎到,如今辩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拎冉扫,将方向转到共享经济窘踢瞪、互联网胸穿尽、自动驾驶方面新的技术牧拖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商段去浩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凭堆敛,面对新一轮汽车技术的变革廷,无论是传统汽车谦谁桐、零部件企业干,还是互联网镶筷、科技企业距,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鼓蕾替。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佬:互联化脱群弟、自动化和安全化及佃。我们预计襄粟,到2021年悔帮娩,汽车将成为第三大互联移动实体杀,同时扮演人类的第三大生活空间冗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面型埂,来充分发挥互联驾驶的各种优势孤毫。    谈及自动化领域先,徐大全判断颧煌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椽杀脱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糖吵,通过持续创新驾驶员辅助系统溜旅塘,从辅助驾驶济且亨、部分自动催按、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吠拆,分阶段朝“零事故”愿景迈进沏途。目前冯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寐霜僻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狙假侍,到2020年左右捷矗恕,自动泊车功能将进行试点项目测试秆。    说到自动泊车胚,徐大全特别谈到停车难的问题们。他说纯玩,停车难是在城市生活中的一大困扰迁。今年旁啦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查县活扇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奔炔潍。在八项智能泊车功能里驳沃股,“手机查询停车场位置并导航”芬譬疏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能司。其实蒲蜕,在大型商场里梗电合,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虽啪唬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勤驼脯。根据一项市场调研显示嚏,2015年陶朗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兼内,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力深痊逢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台废,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酬,在深入巩固原本的互联化稀功、自动化和安全化“三化”战略基础上匪盛撤,博世今年也把两轮交通描、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勾。    他介绍切,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸥面,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拎。未来十年耍桑锌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上现劫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扇擎恍。    在两轮交通方面钙翔,博世提供两轮驱动超孰伯、安全等各方面的解决方案串,涉及两轮电动车掂、摩托车氛础、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兽唾赖。    最后室,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迹鲸,满足这些变化的需求梳黑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛禄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堤,“双积分”法规罗巳疤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议另闷苯,连日来物吝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫌挥莲,让观望中的车企备受煎熬忙霉。针对业内关注的焦点问题沛计,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全外卫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咐敌:不久前垮硼腿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规譬,如何理解这两套方案靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)融陛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刺骡态,但又有独立性鞋茎,各自的核心目标有所不同降蔡贝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诡私,进而确保国家能源安全握。由于中国的石油对外依存度已超过60%缄茅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绘芒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求段,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屁,进而实现国家节能减排的长期目标雇好。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尘奸,但现阶段并不能彼此替代羞分。对于CAFC而言沫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醒,其中当然也包含新能源汽车汤难,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠道傲。但不同的企业由于自身能力噶蛊、技术储备和对未来技术趋势判断不同烈吉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姓锌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模醛氓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疤砷贤,而以后补贴将逐步退坡腊谭贰,企业更担心成本无法负担改袍。因此仅有CAFC法规劳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况环教,所以有必要出台NEV积分斡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丹赖。同时蓝卢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撵谜鞭,从而有利于新能源汽车早日取得突破娶挂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虚,其目标应是降低汽车及相关产业湍绩、乃至整个国家的碳排放湍,和降低能源消耗诉求不同拌部墒。作为碳排放第一大国亨淖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藩擅,后续国际压力还将不断增大艘轻。因此赎嘛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宏途邯,从大方向上讲是正确的改斜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韶矮,这和NEV积分没有本质区别讳裂丹,也无法确保总体低碳目标的实现李。实际上脾,跨行业聘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泌棘使。以电动汽车为例匹拔,其在使用阶段确实是零排放副淑痊,但与欧美不同汕匣据,中国的电能以高碳电为主来突潜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氯德。也就是说垢攘,在使用高碳电的情况下惧坍缓,电动车全生命周期的碳排放并不低达。这正是碳配额管理应该解决的问题推送。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粳烯惭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戎甸畅。实际上兼,将新能源汽车确定为国家战略评较,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冀焦,生产更多的低碳电隘,否则减碳的国际承诺将难以兑现挝。    另外镣每,对于汽车行业晚钱卷,无论是CAFC两壬借、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抄酒,但都应该由一个部门来统筹策划戳舒篇,系统思考忻楔,拿出科学坷坎口、系统撑亩墒、具体备扛、有效的管理办法来推动实施醛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懊犀书。    ■积分交易细则需加快制定佃擦郊、尽早出台    《中国汽车报》佃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邪等楞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受千禄?    赵福全沟圭迪:确定合理的积分价格绍,涉及到技术乱镜晦、成本和市场接受度童栋,需要综合测算和动态调整偏楞牧。我认为基本原则是促拎谜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酞危偏,让没做新能源汽车的企业有经济压力叙搞锑。如果NEV积分是“白菜价”琅,大家直接买就可以欢迹股,谁还会愿意在新能源汽车上投入霜香筐?    因此溉荤,NEV积分的定价应足够高岛蹈涂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翠美,通过自己的新能源产品获取积分硕,满足法规要求琼滔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惨伶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冀,能够通过购买积分先生存下去诉讲莽,争取时间把自己的新能源产品做起来疤。    《中国汽车报》涪勤惶:除了积分价格之外肌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑固体,目前处于“空档”状态吼颠竭,怎么看待这个问题偷薯灿?    赵福全家童宽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力相眉妻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炽唯。同时连荤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轰炕。对于汽车企业来说订,3年仅仅是一轮产品开发的周期肯,政府作为“游戏规则”的制定者诫檀掣,应尽快给企业一个明确的目标仙,否则企业将无所适从结嘿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肠累牵:“双积分”中提出了2018年起辆办,8%簇阀七、10%杯挽浪、12%的NEV积分比例侠,而经权威机构按照法规要求测算阿曝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歧撮晦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芍浑?    赵福全寸骚顽:在这个问题上敝勺先,我并不持悲观看法低垢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难写狭,因为还有很多企业尚未完全发力珐匣。按照国家的发展预期嘉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靖,如果每辆车以最低积分2分计算驾脯,整体积分比例就达到了14%腔燃,如果是分值更高的产品社退,达到18%的积分比例都有可能嫩。关键是要努力实现7%销量占比目标琉倦攫,而这也正是NEV积分的目的所在喉龋死。    不过另一个问题引人担忧嫁慷挠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妓炉福,同时在CAFC核算中也有优惠弛:一方面油耗直接按零计算套孝,另一方面核算数量加倍厕,从2016到2020年分别是5倍搅配赶、3倍团、2倍从采记。此外荒嫁恢,按照单项抵偿原则储呵陋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梢睦伪,还可用于抵消CAFC负积分健凯热。我们经过测算发现钒县酿,CAFC中的这种双重优惠牌,对新能源汽车的“照顾”过多了鹊晦,不利于促进其他节能技术发展刃确,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忍故。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戚,CAFC的达标难度就会随之大大降低你受。实际上温,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拷禄,两者不可偏废位嫌姜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汗,但如果CAFC目标落空咐梢垮,国家能源安全受到威胁别纲兑,汽车产业的可持续发展仍无从保障袖耙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欣凤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陋画,这不仅能确保CAFC目标的达成飘线提,也会提升NEV积分的价值钩迟,避免NEV交易落空潘媚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芭脊惟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畔沽,而没有将电耗的概念纳入其中细,这样的算法是否科学亢奋福?    赵福全啥睫:NEV积分分值以续驶里程为依据挝,这与推广新能源汽车的初衷相违背家解,也不利于鼓励技术进步荡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诬亭。推广新能源汽车是为了节能减排拔邻完,因此不仅传统汽车能沫宝,新能源汽车也同样应该抑大扬小凉眉、抑重扬轻姆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”封合诗,而不是搭载电池越多越好茫,因为大量电池搭载在汽车上移动盛,这本身就会使能耗增加畴舞端,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涧匠,也意味着大量增加电池生产的排放隆。    政府应鼓励企业开发低成本伙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品海,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舰。也就是说查,政策制定一定要“勿忘初心”扑兜班。建议NEV引入单位电耗琳尝,即吨百公里电耗的概念城袄,作为积分分值的依据少。同时羚,对于小型车电耗适当放宽谅斯,而对大型车提出更高要求信鹅凳,以鼓励新能源汽车小型化括双,进一步提升节能减排效果偏氛妨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》错:在“双积分”中伤龚窗,没有将新能源商用车列入管理范围橡,这样做合理吗不垃滦?    赵福全了柯惭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍荆可持续发展的问题杜憾。2015年瘟拷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酥,获得国家补贴的比例比这个数字还高抡瞪凹。而此次NEV出台却未涉及商用车鲍纹,这是不合理的哥腊杜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乃酒,也会让乘用车企业感到不公平蛋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规班门收,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狼。我建议凰侈霸,应该单独给商用车设立NEV比例要求钒睬桶,可以不与CAFC积分抵偿谋肉茧,但企业之间可以交易侮恭。因为如果没有NEV的强制要求梧翠末,在补贴退坡后纲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矾圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮奶垮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口薄碑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锨风毫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上电沉悼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淀送鼻,盲目投资之后夸互,多数公司要垮下来吵钮哆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赎腻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淳摆。    以蔚来汽车为例蔬,去年8月还只有100多名员工工泡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模处仿。据中国汽车工业协会最新统计翅汾废,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舒,销售4.4万辆捞桶,同比分别增长25.7%和43.8%坚芥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哩茨昏,销售28.9万辆泥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凄。蔚来苍、威马懊矩虐、前途诡匪、小鹏等已是新能源造车领域的热词绦每,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涎挂促,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怀。至此警,奇瑞新能源成为继北汽新能源耙翟酷、长江汽车屠法、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业故,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家龋绷。    “新能源车企的风险缕,其实很大青复。”王秉刚说懦颇金,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桥暗挎,对风险有足够的分析级,有可能投了很多钱燎,最后做不成舜费踞,带来不必要的损失飞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烦霜荒,简单地投资建厂迪冗切、增强制造能力克桂,未来堪忧盲袒惹。新能源车电池的技术进步非常迅速 裤摧,现在可以用的技术一年后就不行了痢。如果没有研发能力就做不过人家故抢。“一下十几个亿扎进去衫甘,有可能最后做不成金,我还是提醒新进者要谨慎一点睫。”王秉刚说表姥。    事实上壳蔚宫,目前国内的新能源电池生产厂太多了苦,但规模都不大肌汇商。而且动力电池总的规模也在扩张中飞辰,尤其质量好的不多傲,“据我了解列侧沁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阑刷竿。”因此危,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惦似。   谈不上“红海”酬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溶,但道路曲折忍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冒,造车得有钱快、有人才宋、有时间梯。“钱我们还行俯骗家,人也不错班耍丧,就是时间太紧画齿,毕竟搞汽车三年算很快哎歪溉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腿媚拨。”万锐坦言旦蹋卵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兼吼埂。    不过擂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咆宝,万锐并不认同房南磨。在他看来炊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尸,因为大家都还没“下海”袭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桃,大家还在忙于造车檀歧拓,搏杀还没开始熊了骋。    “这是好事凹狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说面潭葡,目前中国传统整车企业有150多家敌闯,新能源车企至少有30多家阿搽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俊。    至于是不是过剩哗庙,梁伟表示这还是要市场来判断冀委。在梁伟看来娟,其实中国传统汽车行业已转入新常态扩饶冀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邢,除非汽车消费大幅好转沏拇九,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龚。    但另一方面攻兰,根据预测烫容,未来5~10年星幸,中国的新能源汽车将保持两位数增长块搞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俗貉守,到2020年时产能达200万辆鞘、累计产销量超过500万辆涵让兢。梁伟认为烂煎,从年产几十万辆到200万辆的目标截裤,新能源车汽车肯定还要快速发展胜释谷。目前的新能源车市场还完全没有定型貌弦揭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功售活,“很多人此前担心特斯拉会破产切潜,但Model S和Model X推出后效果不错朴设酗,用户接受犁搅。经过多轮产品积淀莲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捻敛唉,特别是成本下降得较明显魏剐。特斯拉可以闯出来陀借,中国企业也有机会芍坚吝、有成本优势瞥。”梁伟说兜咕窖。    对于最近贾跃亭的乐视律鼻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烫说,梁伟指出墙,除了技术沁染棱,汽车行业还是一个资金密集官迪拴、劳动密集的行业佃死。如果要进入赂弥,需要企业在未来几年有大量投入掂,以格力电器(000651.SZ)为例槽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潭巢。    梁伟表示澳耙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛔磕,毕竟快速把产品推出来唯,现金压力会非常大灿筒。另外肪鞠嘿,一家企业在原有行业中具有很强的能力实鲁踢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缅凳类,这是一个很长的学习过程蔼嚷莆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄险嘛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厩喀贰,也是第十七个中国记者节饰怀躺。2000年孺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》没岛安,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盲眷柒。此后记者节像护士节驰凯、教师节一样拣女,是我国仅有的3个行业性节日之一九忱线。   值此之际挪曙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱模默,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伙揽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫡。      坚守还是离开枯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菜桨挠:去年网络广告总量2096亿元磐覆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乱萄络。报纸下跌超过35%溯,杂志下跌近20%背。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿好吧,单项将全面超越传统广告舞龚传。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弧裙肠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肃缺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崎,也仍能保持着不俗的销量败。    “没有路可以让我选择溺碧骑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值操。”陈总对此直言到无级。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殴吠,但发行量保持一直不减窍楼。诚然哪长,这离不开报社给予的支持辨咆戎。但从自身发展来讲孝梗狠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盖鹅浅。究其原因介诬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旁凰推。   汽车也好版题地,新闻也罢身惠。毋庸置疑皋孔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巢。   纵观整个汽车行业的发展趋势胺楔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志极。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帮拓稻,但不可否认的是媒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式始谭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物将挺焦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饲。    除去对报纸腥视梁、杂志溪、广播赌氨、电视贯赁捍、音像等载体样样能玩得起来化冯,还需操弄3G罗迫谱、4G等流媒体技术碘。我们不知道下一站会到哪里娟道房。   面对媒体融合大潮硅,陈总胸有成竹的坦言茎渤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筛,家用汽车转企改制之后继续深化改革奥拉柑。由媒体到传播机构悉草锯,由杂志到全媒体平台双跺,历经两次创业烯,家用汽车探求新的发展方向睦舵仁,抓住变革时代的发展机遇妊提乏,赢得了全新的利益增长点呢。不再只是单纯的纸质杂志架谷凉,视频衔收、自媒体等做出了不错的效果玩茹。   其次空贫,就是在自己的企业定位方面蛊辅厦,中国医护工作者汽车消费调查本、中国城市教师汽车消费调查是以医生烹烤、护士负常、教师等特定的人群为对象做的系列调查淮关。这些调查一做就是3年昏徒,走遍全国大中小城市抬结,做出最真实的数据觅苍幻。 ?   “网红”营销时代   今年以来韶,网红主播频繁出现在各类活动现郴昧巍,手机发布会怪、车展能朗、房产开盘吾、比赛等一场不落秤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会课草。”   日前苦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敢绩棺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暗凛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袭叛。   对此事件函完,亦不乏业内人士称摩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走漠,呈高开低走的态势风。   陈梓萱表示卷咆募:“在现阶段的传播环境下嘶汇悉,媒体记者朝网红转型翱枢,把读者转为粘合度极高的粉丝庭瑰,增强彼此互动讨盲篓、沟通喂评蓖,无论对于报社还是记者个人舅,都是一件好事疥。”   “把流失的用户拉回来好,用互联网胆瘦、新媒体的方式九,我们正在努力尝试确损,但具体执行效果如何勾教,尚无法判断浇蘑。”全媒体时代帕,我们永远在路上发蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆桅啤:张瑞丽 版权作品逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟眉,严禁转载艾缕,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "  原标题崎欧:广汽传祺肖勇分杯锰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疏抚吨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夯。在本次活动上购汀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刹。广汽乘用车副总经理肖勇表示懈巍嗅:“时尚是一种潮流酬,其实就是顾客需求荒,引起客户共鸣丛俱,汽车也需要时尚乒吃卡,所以GS8出现在了这里叮。同时传褀GS8我们就是承担梦想琼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圃桓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯⒍铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拢拆,中国品牌基本上没有一席之地镭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稠无桂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斤。   对此鲸,肖勇表示陪:“传褀GS8我们就是承担梦想黄署荒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗡耗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翻衔布,所以在豪华汽车上刨袄,我们率先实现突破溜辰完。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挞,我们就是要跟汉兰达弟、福特锐界形成三足鼎立娥,甚至未来超越这两个品牌蛊份,这就是我们的目标沟卞鸿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诚砍强,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆培,创造单月销量的历史新高咸巍,爆款车型占3.4万辆边,但受制于产能安排的影响诬航处,造成其他车型总的销量并不是很高皇。面对这些问题拓道共,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弓骂守。   肖勇表示嘘:“明年我们的产能嗓兼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舷能位,产能将得到释放矾。我们在满足GS4的同时把么,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俺竿匆,最起码销售五千辆以上督谓坦,剩下我们会再分配个其他车型守赫。”   同时为了加速品牌向上狮式古,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慌拼淌。同时肖勇说道慌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涡,在明年全部投产镜鹅,所以明年最大的问题还是产能釜舍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坍雌涛,我就是聚焦我的明星车型柒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙薄阀:李芳" "  还有不到一个月茄皇惋,东风标致4008就要上市了泄。它的颜值活骨钮、科技装配足够有吸引力骇,那么随着锁定竞争对手乱胯膝、谍价睫惜、销量预期等关键信息逐步浮出水面肌写,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢薄裂惕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泌参,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逢容垄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摆。比这番景象更热闹的秀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鼓蹬丝。   说到品涛韶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耻伞,让媒体品到了极致储茎。在工作人员的讲解下详虐郴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渭凑娜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计田班谁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴段授贰,无不让到场的记者避粉渺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奴前插。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潍纱行、品味防观。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秸瓣,东风标致在今年推出3008灸醇醚、4008后么朔妮,也将在明年陆续推出3008S篇、及另一款7座SUV舷茬含。据中汽协最新数据显示呛冀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馅第赊,同比增长45.91%配殴捞。那么社黄,在众多SUV产品中博刻荒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锹环?东风标致总经理李海港对记者表示钾:“我认为要总结一个词就是‘品’字容书,东风标致的SUV一定是最有品的牡起借,这个品是指品质呸岗、品味秃懂奴,今天的4008就足以支撑这两个词彤盗耸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化负莽瘁?李海港对汽车产经网独家表示蚂瓣炮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吉锭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菱,轴距达到2730mm瘦,是同级别车里最大的邓前蛇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫌讨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绊驹陕,在配置方面更趋向于高端敲、智能涟皇锨,进军更高一级的SUV市场逗亨。”   然而膘炊,另据乘联会的最新数据蔷卵肥,1-8月碉搂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隶聪麻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%齿变。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么此伺,作为中级SUV双,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谱功?李海港向记者算了笔账辟香,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万董胃薄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚎。“这种需求就是4008的机会雌蠕,也是4008成功的保障枷揽。”李海港表示岸。   “狮虎之战”将上演   还未上市巍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皑。李海港认为念晶裂,4008在科技装备驹拈颂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的另杜。”李海港强调谜。   通过外观设计及车况数据对比后发现虫犯,4008的设计颇具未来感和运动感龄趴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下当扩,4008在轴距上占有一定优势翟狸,也使得整车造型看上去更加修长想禄。   那么怪俗,价格呢帆界澜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惰芒,通过对比翼虎的指导价纬翁免,小编认为4008的价格应该在19万元左右的镜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淋菲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骸剑?据乘联会最新数据池,翼虎1-9月累计销售84258辆石藕逆,月均销售9362辆烷。但值得注意的是谅敝懊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谴氦卉。那么姥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘘夸儡,可以说也有一定难度化。   汽车产经网了解到稿胚,由于目标客户锁定在换车需求的群体勉体,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宠,以吸引用户选择4008欧弯。至于置换方案的细节凸舒,李海港表示还未最终确定遣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   国庆结束后尉煌,北京起妙、上海缄椽队、广州市镭伐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿武肖屋,引来了社会广泛关注层寝。平台闻风声犯,媒体炒热闹盒设靡,百姓愁价格砷点绣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惭纠,“网约车”只是第一块烫手的山芋顷滇饭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杰,又要确保公共交通体系的稳定歪距亮,还得照顾老百姓的感受诫痢型。    比较普遍的观点认为猫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脸,征求意见中提到让市场来决定败抨范,这是非呈#科学的文唇购。作为用户损丝,担心价格上涨贫,特别是比出租车贵猜,认为监管部门是要维护出租车体系利益块镶,我觉得这是大家多虑了傅。过去释谋梆,在平台混战的阶段钝,资本介入烧钱抢流量盟,这本身就是不可持续的筛柿,价格逐渐上赶液,平台收取中间费用是必然的莽。    对于各地的征求意见镣路,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吴。比如说要求司机是本地户籍碳烈鼎、要求网约车辆的舒适度等等瑟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叹迪。    网约车规范的政策是非常需要的咖,作为共享经济热潮下的产物汞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铝采。任何一个商业模式角,都需要规范起来闪股好。因处于监管边缘梆裙,过去已经发生了数起网约车的魏防ⅲ害案件懊。我们在对受害者表达同情史吮、对肇事者表示愤怒之后全释,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫩。    然而椿讲提,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狸脖。比如说擦丝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拈侣惕、车辆要有上海车牌怯怯河,并且轴距要达到2700毫米激鳖示。根据滴滴公布的数据棉嫩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中测,拥有上海户籍的不足万人嫌鞠。这个情况在深圳类似姬腥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碑渤。如果按照细则明确执行杠,这就意味着瘸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抗盗。    共享经济是大趋势壤弊,但监管太严可能打击积极性肝,这对立法部门是大考验苫。互联网时代磺鼓潞,网约车大大增加了出行的便利杆,使人们在出行上拥有更多选择弘倘奥。监管是为了提供安全高效的服务保障牵胆狭,而并非要让网约车集体消失骗变。现在的征求意见许多还是首次提出完苯秋,建立体系的过程中应该让用户怀、司机及平台有更多发言权箱葛晨。    我们鼓励共享理都,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遣,与传统交通体系形成良性的交叉互补涸。    我们希望立法绅,只有合法合理才能保障各方的利益激瑟官,所以网约车服务一定会是标准化袜藉、安全化的钵店。    我们希望在所有领域都有不断开放嫉茂荆、不断完善的发展方向脸乌丛,这是产业互联网时代的必经之路嫌糕济。    文 | 著名职业经理人金镭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈抗垄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溉:新造车企业已经不再神秘裙垫,告别概念车的品牌曝光期瞎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段史。投建工厂榔怜龟、申请资质拧,造车菜,他们是认真的铺啼疚。不过瘟挟扣,“八仙过海醒、各显神通”外,出身背景不同的创始人骆几起,对企业产品和品牌的定位蒙具坏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肺锣抨。    想听“真知灼见”剿,走进新造车企业噬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栓,敬请关注赡巳多。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禄闹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扔衡。10月10日燃腻酵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准强。这也意味着裙睡哭,前途汽车继北汽新能源碧、长江汽车之后户,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佬遍刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中间劲膘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咀娩仇,可以稍稍松口气瞳桓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摊,他直言到2017年底前途K50车型上市前怖慨恢,相关准备工作的日程已经安排很紧张挤管册,有许多事情需要持续推进焦。即使如此肚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铝扑。在与记者的沟通中古绍,他详细讲述了自己的创业经历霞、资质申请的情况讽干、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断殿寸工。    短短的一个小时斡饰损,陆群留给记者最深刻的印象是彩豹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拾,他们怀揣一个美好的愿景弦扯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卫。    ■ 拿下资质不神秘怜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浦喂,许多人都对过程感到好奇阮。陆群则表示偿十,拿到资质并不是一件神秘的事情腻佃腻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氛健,一点一点把技术做到位恋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佰。”陆群说撬来。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》想滔。具体流程是画,企业根据相关标准去申报项目拟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宿。陆群认为骆眠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氯费守、引入新的技术和参与者瓜固,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钨。其中对电动汽车的四项关键技术雌,包括整车的集成和控制技术赁雇磊,电池的管理技术晦轮飘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涛耪对。同时馁茫,技术具备后还需要做出整车退炊,并按照标准做大量测试尸,要达到很高的标准宝讳。据了解擅莎,整车控制管理系统(VCU)俺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峨耙,也是已经掌握的三大核心技术侮辆。    更重要的是炭艇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屎夕。早在2010年谰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吭馆,开始布局电动车港,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吠。2012~2013年棺嗽炒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龚,在高端纯电动整车设计惊净览、研发方面取得了初步成绩刃。陆群说步拟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佛涩怖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沏俱检,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痘衡,开始引起业界关注芒隧皆。那时虚盗鼓,行业对电动汽车的关注已经比较高簇,而前途汽车早已走在了前列眷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年背。”陆群说查奢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司季,专注纯电动车研发栋辈肋、生产绊挎拷、销售及服务庙吉炼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团星别定。”2015年9月窟垒,长城华冠登陆新三板挂牌交易被,成为新三板电动汽车第一股彻贝回。目前拍但阮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焦,包括整车业务板块(前途汽车)便刚筒、设计研发业务板块(华冠设计)牵贪滇,以及核心零部件业务(华特技术)景复镶。这三大板块互为依托荤拔姆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑级。    拿下资质摊天凌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廊颗秤。    ■ 技术句、生产基地波腻浪、供应商都得一流    在做电动车的这几年罐纬此,陆群对电动汽车的理解越来越深入帛鹊七,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机济氮、变速器等物理结构辑牧,还需要产业链配套孙、成本控制华粟、核心技术开发等一系列工作界。“自主研发的核心技术涧赔、国际一线的供应商和自建的生产基地蠕,是我们的三大优势贺擦。”陆群说姆硷。    陆群说邦霞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恭皮理,市场上找不到合适的零部件供应商售,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术壳甜哺。目前福,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陛透,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化母肃、VCU劫绢姓、RESS等核心技术胆崎,使零到百公里加速仅需4.6秒呈睫撼,最高时速为200公里惩熄,最大续驶里程达到300公里台。而据陆群介绍俏,这些电控技术相关的零部件搅,不仅前途汽车自己使用搂,也已经为行业中其他厂商供应弊杀膳。    在供应商体系上氓梦蒂,前途汽车同样拥有强大阵容勉鬼兜,已经先后与IAC擎傲、博世伎、布雷博砷彼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猛迸。这不仅确保了产品的品质啥认,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蟹咎前。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娇颧荷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洪丁皋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毁蚊。今年2月钢孝绊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基含,按照规划汲来管,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搬,将在2017年中试生产双,第一款车K50将在明年底上市其赔十。值得一提的是卢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺不德兼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”归坛,最大可能提升汽车的轻量化水平潍季。    陆群认为亲澎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车橡踩,而是要通过成本控制囤贿、技术提升来实现虎磊,其中轻量化就是很好的解决方案盆栏。他强调岗谜:“前途汽车的产品规划和市场策略啥掀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姑竿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萎痴规,在全新的市场领域不断成长笨柒厩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来法铝,中国新能源汽车市场前景广阔朴,存在巨大的市场机遇默。据他估计瞎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寇。他表示苦瓦燃,前途汽车已经做好了准备粒婪催。    陆群始终坚信一点握暴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缕室。在他看来柯耪耙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”塑。“所以滑抨价,我们专注车辆性能碗切,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台须迹耐,迎接智能互联时代坍。”他说问。    自1990年大学毕业进入汽车行业疵喷浚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熬藩港,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暖,创业历程也已经13年界,算是行业的资深“老人”念奉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卯无垒,他的团队也是一群“汽车工程师”筋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远黑。    陆群说逢屋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饺,像华为一样拥有先进的技术筐摹霖、过硬的产品品质以及国际化的视野酞救挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍堤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捣敲,同时的烽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笛轨倪。一时间美,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来餐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姆,对于新政穗谈倍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梳。    看自己   记者森: 首汽约车有哪些新的动作和布局桃秘屏?   魏东碑: 一方面琴烷揭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盛瓦,根据北京壕匿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沛,我们会在司机藏土、车辆和运营都符合当地规定的基础上戈,继续增加运力保障恰篱霖,这其中包括增加自有车辆千柔,也包括增强与当地伙伴的合作铺懒哆。    看政策   记者澈阿类: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倪慷,有观点认为沮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的截嫡临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赣湍怒: 这样的说法不客观丁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定了梦恐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情士能健。    某种意义上讲峨,首汽约车项目上线之前嘿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墟天,我们只是在政策范围内尝试着做私。彼时渭顽练,我们借鉴同行业企业技术手段届、商业模式和合作模式显绷,在政策合规的前提下歇,尽可能尝试栏杉确,当然茂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后染,我们是十分期待政策落地的逆烂韩。因此范械,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闷了盲。    记者辉佰蚂: 怎么看待首汽约车的先发优势食篱号?   魏东描潜: 的确浩穷秦,北京市场上我们目前是最贴近政策的敌虽,但从全国“一地一策”的角度来看团滴死,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的边泥逆。    看行业   记者氨描: 按照当前征求意见稿来操作帕手,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涂。   魏东蕉床: 我们对于各地方出台的政策表示理解徽,网约车实行一地一策制度酶讽贺,各地会根据各地的交通发展水平午股、城市交通需求来决定如何管理网约车鼓拱腿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宫。    看未来   记者混荷: 未来行业格局将有怎样的变化顺?   魏东挂炒: 当各地政策正式落地之后袜,会明确供给的标准亨,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域即,同时坪痢顺,对于准入的司机进行严格监管冒。因此割冒施,在未来行业格局变化上绷焙,在大的方向和框架上由政府来把关拉玩背,在框架和方向范围内白,各家寻找自家的竞争点和突破口坝,现有的平台选择优化平台和转型升级劝膳竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每酥乃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始界,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伙,并通过一系列体育筐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猴绒筹、活力的品牌形象唇骚颅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哄,除了年龄痢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岁。” 10月13日妒哄抄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胎牟价。   据悉还牢熟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戊,并向年青人传递积极的正能量散毖骚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膝。未来瀑酿棱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛔祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言统,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秤秸,借助本次人物盛典似,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妇。   “2016年瞎锣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灌签鼻。” 郭伟表示莽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炯佃,不仅让不同圈层的消费者纠、车主乃、粉丝共同参与到活动中成踞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玲伺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脚凳泰。”   事实上搐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悄哦般,包括体育以及音乐类的综艺节目旦紊吭,实现了跨界合作讽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讳澳喘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流县,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擂鄙。”   根据最新销量数据显示工廓,东风日产9月份的销量出色庇窜抚,同比增长超30%皖坷。其中主力车型轩逸土髓徘、逍客帆攘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗几册肚。   郭伟表示储,“东风日产今年的目标有所提升穗徐,对今年销量保持信心厂。”此外蔡惕,谈到是否有可能再接再厉溪歇鹊,在总销量上攀升至第四名的位置时拿宽贰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掣隧牢,能超过前一名最好喝臣扑,但最重要的是与自己对标临署。”   责任编辑幸脐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饶,管理层不参与讨论低,每组都有来自全球各地旗达、不同级别井屠、不同性别的同事扁狈。”蔡澈说册半,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁窃,大家相互协作酒博颧、互相支持鼻、勇于尝试亢独希。”    中国经济网综合外电报道担沉额,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睬哩,其宏大的构想才刚刚开始丧。蔡澈现年63岁拭垦,其工作合约预计到2019年鹤俗,在刚刚过去的2016巴黎车展上猩涵洪,他再次用前瞻的眼光和布局呢,为戴姆勒集团未来的发展炊,提出了新的方向慌凸肺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厕:当年学的是电子工程专业素,就有人建议“傻小子管换,去学机械工程饲。”惯肩,“今天来看肺仙,坚持初心痰凶胆,梦想终有回报标。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岁,在报道戴姆勒集团的“变化”时玩溶海,都会引用蔡澈的公开演讲唱认,因为他提到了电动瘁蹋、互联茧鸵眠、智能和共享等前瞻主题美锻。    首先挞欧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ露默,并计划到2025年辣璃尚,成为高端电动车市场的领导者鞭夺。当然洗墩钾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列愤供伶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念眉,恐怕显得更稳健蔷。    “在所有这些领域诲,你必须为未来的投资做好准备儒孝亮,”蔡澈说雀。 “但这是令人兴奋的胃,所有这些发展不仅仅是技术的改变锭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袭刹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渐硅袱,内容丰富的CASE(瞰思)计划宽恒舞,它取自于智能互联斥、自动驾驶覆档、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘿彩。有评论指出烦融脖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皖丹,就是要对未来做出承诺拍。 巴黎车展发布会期间肯骚华,蔡澈穿着休闲衬衫卉巳、牛仔裤和运动板鞋吭奢叹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庭勒堑,但蔡澈作为首席执行官第伺接,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悸缺堕,以加速决策和赋予员工权力著称涛栋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”熟,鼓励对新产品和新发现屁礁,进行实验性的尝试猎。    巴黎车展发布会期间鸿睬,蔡澈穿着休闲衬衫苯、牛仔裤和运动板鞋拓穆泡,一改西装革履的常规风格斤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呸禾勿:“我们并不是穿衣方面的专家懦玖第。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吻,而是留在了在工厂附近的办公室水,尽管条件略艰苦嚷穷。至于在衣着方面的变化啸架,没有具体的规划目慧,因为衣着是表面化的亨瞎夕,符号化的坊慈,尽管这会传递一些信息酗骚虑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示七:近些年环昂,我们尝试了很多新的想法漆报,对整个行业而言都是全新的尝试瑟裴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划媚纫录,很多同事都参与其中朔。    “仅仅3个月的时间防假搞,我们收集了150个优秀的想法冲教趁,这些都是关于企业未来建设的好点子奠。我们把参与讨论的员工分成了八组队,管理层不参与讨论貌惨萝,每组都有来自全球各地擅、不同级别卵钝、不同性别的同事卉。”蔡澈说砍,“今天提到的鱼群式结构说,希望让公司更有活力诗绰豁,更灵活隋好。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓦谢,大家相互协作祁、互相支持喊潭、勇于尝试酱娟。”    几个月前犯,在柏林的一次会议上堂清,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臂沛。根据德国报纸对这张照片的描绘上解:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丝棱秆。蔡澈告诉开发商乔,这张照片是30年前拍的婚风,那时蟹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欣恍敞。    随着电动车品牌的发布核独道,以及首款概念车的亮相妥怂灸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诚丸。在戴姆勒的规划中修袜郊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力癌,包括价格席表蚕、外形和性能投藉怯。据了解恐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酶角颠,包括在德国建立第二个电池工厂唯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旁讣。主场“作战”的雷诺品牌亨叫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR非,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坛,包含设计坛婪韩、产品以及市场布局等方面癸糖。    发布会结束后存,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲍呈。在面对面的交谈中变,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侣林。另外诺酵估,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剂鞋。    网通社啃:在中国市撤缤馓馈,2017年雷诺在中国有什么挑战念扫裁?    戈恩浮埔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舅茸燃,中国和印度都成为全球业界的引擎富。2017年是雷诺非常重要的一年撕,我们的销售会起飞恍,就像飞机一样敲搂,正在起飞向上并且不停加速潘藏。对于日产来讲盘龄燎,也是非常重要的一年午摩然,还会进一步推动启辰的产品孝,这个也非常关键封雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社论:您如何看中国新能源市陈峤ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划统?    戈恩昂屑:我认为中国会成为全球最大的市乘薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勘毕炒。对于日产而言丘舜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赋存帆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潮颧惋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漆患。    网通社耙:对于雷诺和东风的新电动车项目那控师,是否可以更详细的介绍一下春?    戈恩罐席簧:雷诺和东风进行合作博无,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逆赫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剧仿讨,最终项目还没有做出决定燎,但正在研究当中忱冉。    网通社导锹川:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术念梁插,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碱痛?    戈恩牢剧人:自动驾驶一定会进入中国便晨,这是勿庸置疑的迹汰擞。目前步就,各个车商在这方面的竞争非常白热化块宛次,中国消费者对相关技术也非常感兴趣南晨目。在中国相关法律法规允许的时候辫较,我们的产品会进入中国核庭溪。当前匆瘫提,我们的样车正在美国砍皮、日本做相关测试废诧。与此同时睦垂,雷诺当然不会遗忘中国市场适仿。我们会在中国市场进行一些展示项目誊,这会帮助我们完成产品差异化的工作溃,也会帮助提高产品的竞争力邵屡。    网通社哎欢:三菱的加入玲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痕坎?    戈恩涣坷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助称。我们认为2016年包含三菱在内举,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竞。所以它不是目标阿,而是我们现在工作的结果纯立篡。展望2017年徘础订,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坚,尤其是三菱的加入愤嚷,让我们有潜力跻身全球前三内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸渺胜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杭介脑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冈委。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代第蛋。”Kalanick 说道莽推。“如果真的发生这样的事扭聘桑,而我们没能参与自动驾驶的开发戒荆,那会发生什么事劝讹斤?未来将迅速抛弃我们耪辨。”    上周四颂镶,Uber 对外表示底财害:8 月底笆谢霞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车樊。    与平常用 Uber 打车的程序无异湘具闹,系统会为乘客匹配 Uber 专车池捌没,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拆范。虽然是自动驾驶汽车闪未费,但车上会配备两名训练有素的工程师菇课。一名工程师坐在驾驶位上隶坚逛,随时准备接管汽车控制权琅谈潦,另一名工程师坐在副驾驶上讥,详细记录汽车的每个动作颇疼散。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皇穷晤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灌韧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大速垃萎。在采访中级,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毖茅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弊师。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄氤丁,现在卡车运输市场也是如此妇。”他说剃挖。“现在谈这些还有点早骨兑,如果非要说点什么稿喜陵,我只能说我们已经进入了研发阶段繁删。”    在采访中乳,Kalanick 还被问到揽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代紊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存附。他认为在交通自动化的世界里形物捎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狙礁偷,但驾驶员所占的比例会下降泛七慕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会失熬。    Kalanick 说道超谈:“像旧金山这样的城市宠客狮,大约有 3 万名活跃的专车司机戎断。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吝,但是别忘了乓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颂期,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叛,自动驾驶汽车也需要那车。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的文暮了,有些情况是处理不了的反舍惭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妥凡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啡茸。”    他举了一个例子庙毖等,电话刚问世的时候酷胜弧,需要一名接线员来接线怒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韩秸鹅,而是创造了一个全新的行业钱胯,并创造了大量的就业机会勿客侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚姓:李芳" "  穆伦认为缅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饰怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车查肆匆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业论聚,包括汽车的使用方式翔拎。    自2015年9月25日临危受命弛估菇,出任大众汽车集团CEO至今潞剔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屎蓄。那么矮,一年过去挛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后儡镭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劲狼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后古,贴有穆氏标签的大众休,其未来又将是怎样的呢耐腹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)处拉,借已成惯例警孪飞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囤群,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挝查悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悄,穆伦首先抛出对大势的几点判断磋怖雌,也就构成其《巴黎宣言》的构架线善斡。他认为毒琶腻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扦橡砍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垦下,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枫,包括汽车的使用方式诗嫁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说水,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缓竟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厂,这需要我们用全新的理念兴、全面的视角对于出行方式进行解读拍娥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赤辱。显然傅焦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碑赌。我们需要联接汽车世界和数字世界粟,让消费者获益疼替席,推动社会和经济的发展璃护揩。同时顺应驱动技术的根本性变革报什谭,即电动车是汽车行业的未来贡。尽管如此糯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蝎隆。我们必须菱蝎罕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睡涤撩,同时推进替代技术的发展托累量。    穆伦坦言嫡溉函,应对当下的变革构拭,对于大众汽车集团来说谱,是一项十分艰巨的任务矾赋。尽管如此鲸舜朵,我对于集团未来的发展持乐观的态度缓伍井。因为在过去的一年里璃,我们兑现了承诺咆深熬, 增强了核心竞争力藩衔,积极推动集团业务的不断发展屎行。因此羞别,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涎,而是“大众汽车集团将如何成功”币。为此焚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棵。集团的目标浇捣,同时也是我个人的目标铅粹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业检,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者东冠。    他说辖莆跑,今年夏天咕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侵尽捅。我们强调懊童,集团未来发展的重点领域将包括太:电动汽车搏、电池技术坟苛、数字化巩、无人驾驶和人工智能懂痴,以及全新的移动出行解决方案年保窟。放眼未来豪司差,很多人将不再拥有私家车焦。即便如此啪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户森,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钎、大力拓展移动出行服务肪捷孰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惦,包括集团旗下众多品牌的战略妇祥、关键指标和相关措施歉峰劣。但在此之前搐臣庐,我们并未停下脚步砂固沉,而是继续开展相关业务催氏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氯刑,他特别谈到掏:“在中国粪歪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诗耪缮。    穆伦表示套,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题曝撂戚。这些实践同时也表明譬苏,即使目前面临压力乱凯,大众汽车仍然完全有能力实现目标氮。他承认合,坦白来说铰蒲,柴油发动机排放事件影响深远臂枫慈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岗零敢。我们正全力调查事件发生的根本原因划贝畴,不遗余力地解决所有问题坏灌吾,并在最近几个月取得了实质性进展霖河。然而对于我而言憾乐,构建大众汽车集团的未来踢屡涝,也同样重要欠。    穆伦说翘,今晚拷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图塑鲤枚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褥秽。在2025年以前遍票,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洽悸肮,并在欧洲市场占据领导地位睫年。    最后笑褪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恃歇巷:“未来蔑囊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宿兽。它意味着自由窃、乐趣和情感餐氨。因此惟,我们注重产品设计赋,并将以崭新的视角进行设计创新”厘施破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚对:李芳" "  今年7月底冯赤晒,在2016年世界500强排行榜中晨夺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入害,比去年跃升47位官寂乡,排名第160节降扳,引起国内外企业界蓝、尤其是汽车业界的瞩目瘸。    今年稍功茎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头两宛搁。恰好是在10年前稿,徐和谊出任北汽集团董事长床,策划坚掳箍、主导持馈华、实施了令北汽集团由乱到治绣裙紊,由小到大负寄,由弱变强的变革估,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慷怖考、有益供泛鞘、独到的成功尝试刺。但是森温恢,当中国经济网记者约请徐和谊暮信潜,请他以《老徐和北汽这十年》为题胆铝,谈一谈自己与北汽集团时授翟,徐和谊温和唉睡潜、憨厚地笑着说鼻青,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奴,少谈绵屠,少写弟。    于是肠胎,在不久前的一个上午撑书聚,在北汽集团的一个会议室里蹦宝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奠橇傲。今天是系列报道的第七篇莽痊。   “北汽这些年发展快祈貌,我觉得合资这一块受,起了非常重要的作用嫉莫。不光是从量上行,速度上秆九土,还有效益上”拒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惨良,如是说道酣厂武。    “在各种场合我都讲供欧,北汽就是合资反哺自主”盟腥,徐和谊告诉中国经济网记者防虑,“合资和自主疯溉壤,绝不是对立促,而是互相借力”我。 2002年10月18日迟,北京现代正式成立单,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耐识、董事长算起爽桅侯,徐和谊执掌北汽已是整整十年猎坊纪。在徐和谊的带领下喂褪秆,北汽从最初的“一盘散沙”砷,到如今的中国骨干汽车集团侵皋居,取得了长足发展涧诫宠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潘某,北汽位列第160位钩哇,比上一年度提升47位泻,并首次进入前200名乱爽官。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梢。    “北汽这些年发展快滴汀,我觉得合资这一块虫嗽,起了非常重要的作用苛侵鲜。不光是从量上酞商、速度上淮璃共,还有效益上”绢善到,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼,如是说道蕾盖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上降森讽,徐和谊结缘北汽嵌,也正是从合资开始菩洛。2002年肪冬弛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋莽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煽换,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捷、发展首都经济的龙头项目和示范工程乖谁。    为此眷势,时任北京市委工业工委副书记蹲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乾,担任北汽党委副书记煞箔现、副董事长帘,以及北京现代党委书记沉、董事长搜彭。 2002年12月23日痕讼撅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斑备,北京现代实现当年签约靶道断、当年建厂校、当年投产腐、当年出车修。在短短不到一年的时间里矩固,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朽,迅速在中国市场生根发芽晌。由此创下了业内独有的“北现速度”首。    时至2015年咐肪时,北京现代已拥有第九代索纳塔输垮碴、全新途胜嘛鞘、名图呜粮、ix25锚臣怪、朗动桃开竣、瑞纳等14款车型抽拆,涵盖A0级镭相、A级孪磕泰、B级墩现甘、SUV等主流细分市巢啤,累计产销量突破700万辆搅。    北京现代官方数据显示挟慷告,今年前7个月秦课辜,北京现代累计销量达到59.3万辆痢烁钳,完成全年112万辆销量目标的52.9%酪秤。 2005年8月8日火,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苔纹诧。北京奔驰的成立纳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域青。    虽为国内高档车市的后来者欺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下十棉殴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澄,实现产品导入骡澎冠、股权调整霸邻蛔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等按拐,北京奔驰由此迎来了高速发展期飘凰几。即便是在国内车市进入到“新常态”后轿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砍纪咎,远超行业平均水平卢蓖吞。    目前瓜,北京奔驰已建立起全球面积最大瞬敝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廉背,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂螺汐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铆煎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台番遣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓷。 8月22日韩拼鲤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抄请:C级车通、E级车掂、GLC SUV和GLA SUV龟番硼。官方数据显示猴锈,今年1-7月耻敢,北京奔驰销量达167307辆瓶狈拇,同比增长32.9%哇嘛。    8月22日瓤蓖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漠驰挫。在迎来年内最重要的车型后彤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜该,着实令人期待探滔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘲光,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岔鲜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多核分。    “在各种场合我都讲缕,北汽就是合资反哺自主”寸,徐和谊告诉中国经济网记者剿,“合资和自主既,绝不是对立料,而是互相借力”懂。自2009年以来价,由北京现代潭窟健、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姑帕感、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范局、管理流程予以借鉴的数以百计粗。 北汽自主实现百万辆    正是如此行杆,从2011年萌梅,第一辆整车威旺306问世藐泡悼,北汽自主销量直线上扬俺八豁:2011年达到2.4万辆彤唬浇、2012年实现7.8万辆势率、2013年超过20.2万辆处、2014年突破31万辆讼、2015年完成33.7万辆翻。历经五年多的时间怜敝,北汽自主已累计生产达百万辆酸挫吾,跨越增长令业界瞩目成。    “着眼未来东孪,对于合资我仍然非衬ㄉ炒看好停。不仅是十三五校丛敦,未来很长的时期炕黎试,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馆。另外冷殊,在此基础上鸡稻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坦,徐和谊表示瓢男抖。    “年底前还会有更多的好消息溪,不管是在新能源领域歉,还是整车领域茶沃,包括一些重要的零部件领域恒谓,还会有一些新的大项目落户北汽竿哄。这样蔷,为北汽更长远的发展敲晤窝,我想合资这一块绰,贡献还会加大未。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  9月29日街,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烘拒赫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲签。   蔡明指出井,中国汽车市场曾是低质量全、低配置甘骑、低服务的代名词迟。诚然北瓢哥,与美国汽车市场相比穿姓硅,中国汽车市场还不太成熟缆形广。但是静栓仑,趋于完善的服务质量夕丝灭、规模日益庞大的车展匆挡使、逐渐被认可的中国自主品牌吉绩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淘饱砍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捆,分值越低表示可靠性越高佩。J.D. Power近几年的数据报告显示茶莫谢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藏,从2009年的178PP100到如今的102PP100忻韧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步繁。尽管与美国市场还存在一定的差距鸡反,但中国市场的后劲儿不容小觑恒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显希,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸵度揽?J.D. Power最新数据会给我们答案库扦蠕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH还,而中国市场的进步速度为每年4PPH线汲沃。在车型研究上裂翻,中国赶超美国市场需要6年时间蔼据。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH葛墩,而中国本土品牌进步速度为8PPH贝乖抠。在生产车型上踩,中国赶超美国市场需要5.5年室。   3. 在了解美国客户的需求上倡藕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伎陷。   经过对这些数据的了解和计算烂,平均下来普舷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鸿反燎,才能百战百胜迟烦,想赶超美国市呈骨诰印,前提是了解美国消费者的需求赐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的断钙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谐:车内有令人不愉快的气味猎、胎噪声过大(来自车身下面)冲阑、耗油量过大痴省、风噪声过大(来自车身周围)独扔、空调开启后臂完市,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柬晦示:内置语音识别经常无法识别/误解命令蒙恒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仑、风噪声过大(来自车身周围)时、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亢辞娠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剖。同时肮,在前10大问题中悉衰,只有一个问题是相同的尖泉,即风噪声过大腺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甩犊魏。中国消费者更注重感观(嗅觉稗齐、听觉和味觉等)方面的感受质量尘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拌。   就目前来说撩顿,中国的汽车产业还有很长的路要走凰,无论是汽车的质量抛耪,还是汽车的整体销售体系谅巾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擅烧葛。凡事欲其成功糜苯透,必要付出代价党算:奋斗监辆岔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笨丘疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乃汰仟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碧缺藩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菠厂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔡觅睦:李芳 版权作品泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权单邦蜕,严禁转载惭,违者将被追究法律责任侣刺茧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埠碴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会来铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羌媒疟。同时韧碳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肆撕懦,作为本次车展的重要组成部分之一凡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墓彭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朽烧,中国机械工业联合会会长王瑞祥跺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史保,为中国汽车产业的智能化剩鲜幕,信息化方面的发展做出指导意见枚酪。   本次峰会主办单位券抚刨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接福散:   贸促会汽车行业分会长王侠似偏唱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陪解捣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贪酚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锚腿呻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌康棉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耻。因为我以前开玩笑说了一句话椽供娄,我说这个车联网这两年已经实现了卑裳,就是人在车上用手机连网硷汞,这已经实现了冒侍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架趴念,手机天生的使用起来就比车机要方便强澈视。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劝淌。有一些改变我们已经看到了蔬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碑。现在有了优步氏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闻,这个确实听着都挺有道理手镀,我们一听都很吃惊烤钳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享介将科,搞来搞去就卖那么几百台车烁沸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始录,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了档。对于整个汽车产品洼颁、汽车产业链的改变它到底会怎么样毛?   回到出行的那个问题讼寇,我觉得大家也不用特别的担心挎。我先给大家压压惊彭查,有两个数据很有意思硼绍,一个是美国湾区的汽车销量脾,一个数据我们一查就能查到坑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栋蛾泄,现在渗透量已经非常多了伸迸安,优步在湾区这么普及了课泞识,买车的人是不是变少了罚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攘禾链,这个没有变少弦,而是增加了宽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错策括耪。确实涨的很快磊秋,这个和大家的想象是不一样的罐,觉得汽车销量应该减少旅盆譬,怎么还增加了呢棠舜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抱,你说滴滴逞票、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情砍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哺赌艇,这背后真正的原因我就一直说蓖叛炮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晦,其实出行不等于汽车次搅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺读侠、道路密度不够这种应用场景唬柑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用八,其实它真正的加剧了中国的拥堵腔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腺卡。汽车也不是简单的交通工具弛怠,如果把汽车还原成一个交通工具安歧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由噬冠氦,我可以开阔,我也可以去坐地铁沛淑端,我有北京和上海的公交卡勿、地铁卡陇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怀处,我也可以骑自行车稳函堵,有的时候感觉走路也很好函惨慧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奈,汽车行业当然会发生改变惟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僚耍第。如果你只是把手机当做一个通讯工具烽蟹傻,在2007年的诺基亚已经做的非陈担好了内鲍麓,但是还是被智能手机行业颠覆了贰舌逞。在汽车行业也是这样挠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挺放港,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具轨罐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恼嚷米,我们去展望一下熔氦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惊饶爬,大家都提到很多了渤。其实很多人的展望角度是不一样的烷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巩北。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坤化,更多的是解放了你不用开车锣踞郊,分享的是司机卜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膏倦惮,它是一个规模经济纶。它的交叉点大体上在2020年就会出现沫觅,我们的预计2020年在美国就会量产淳,在中国可能会晚两三年痊壤讲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谭姑罕,这是我们要看的一个趋势染布。   第二个趋势妊,移动互联网会加快电动汽车的普及晴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车良弥煽。很多人说电动汽车是因为省油钱揉赋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车书锹岛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了飞逃,再也不需要去加油站了辈香。第三个带来的变化就是对产业的重塑玖琳,以前汽车公司都是专注在制造函帅,用户就认为是汪洋大海席。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暖愤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面席,内部管理的界面酬地,反而把制造这件事情也许就可外包了蹭额。最后一点沉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接才,所以汽车作为交通工具以外的部分项,一个用户买了车以后需要的增值服务惯,汽车公司就也机会去提供这样的服务扯入。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恋卉轻。所以正是因为这样一个对移动互联网习放环、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竟去拳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侗敖臣,超过1700名员工恫胶皋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氖,激励用户扮恕马,这样蔚蓝的天空就会出现舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行城撬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览露敝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劝观坦。同时的巾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开配俄囊,作为本次车展的重要组成部分之一华篱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辣筏票,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酣汐泊,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧搜骄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矮骏,为中国汽车产业的智能化砷什,信息化方面的发展做出指导意见享。   本次峰会主办单位赌卿掳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渡:   贸促会汽车行业分会长王侠挠兄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麓夕童:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酗叔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林插:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮落窍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腥盾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敢惊绕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙惶视:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贪替薪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱镄脊遥快枢蒲悼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缸侈,因为现在我们是全世界销量最大的市场掳失蓬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竭烽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娃扳愧、环境污染等方面文维葛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凄耙。同时行,智能制造尺、工业4.0茄、移动互联尉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涪搐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芜缉毋、“互联网+”等发展战略顾辛筐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赂。我们有很大的机遇俏,我们会见识很多非常有趣的变化隋奸。   当前业界普遍认为停禽,低碳化弊懊鳞、信息化寄、智能化是未来汽车技术的发展方向毯惺天。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇薯咀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岔,正在成为汽车行业的发展热点钱梅,正在助推中国汽车产业的转型升级霉,从而进一步打开智能交通产业的价值贯。在2010年的时候拟翰骑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拒幢枢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统码,为用户提供全天候将、全时段的服务纶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箩侈澄,签约和活跃用户超过一百万橡哆,累计为用户提供约2亿次的该户服务似,人均交互服务超过11万次戒。经过近七年的发展轿歪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涛姑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肖、凯迪拉克娘财接、别克耐氏、雪佛兰上使用胳,倍受消费者青睐彼涂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰⑺省,面对新的市场和技术趋势借搪聘,基于车联网多年的探索川铣建、实践结合行业的技术储备嚼戎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略相,提出了到2020年力争100%产品实现互联忿厕,并致力于打造以车载信息服务橡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搞叮,为人磋息、车提供安全智能便捷绿色出行蔼,初步建立和谐的人温唬失、车涛、社会互联生态圈快。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虾、别克清痪汲、雪佛兰品牌充橡贯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广承汞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拈导欧。除了安吉星在移动信息和网联上韦还,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力去辅、内容服务能力抖、大数据运用能力篙崇唤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B华膳霉、B2C的业务努。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糖幸庙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憨、支付安全坍伪秽,更可能引发行人安全和人身安全菠苏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时发,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喝死,网络安全开发包括威胁因素识别垛帘、安全战略制定奋瞪、安全措施执行签释泄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斜赌奴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宝逆,并且在过去几年不断的进行迭代升级泊舍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作没店。伴随车联网技术的发展痕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术派灯号,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甩说,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镁澈。让汽车驾驶更安全顾、更轻松没魏、更有效嚎公。   我们身处在这样一个时代挎巧,新技术层出不穷使一切变得可能摄浇,我们也是非常幸运的一代人平痘彻,能够见证汽车行业在国内微膛怀、在整个市场上有一个颠覆性的发展肖悄步。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翱克瞄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肯。同时也让我们对明天更增添信心和期待坦场拧,激励我们坚持不懈的努力苫规芥。   我们相信砷独,汽车行业的发展刚刚开始恭。汽车行业与其他行业的相互交流毫邯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苔樊。我们会和同行一起共同为之奋斗堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔躲娠:李芳" "   9月28日锭啦干,在2016上海浦东国际汽车展前挪编伤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摆,新兴造车势力停痉、养车访、汽车金融等领域从业者奸彼弄,走到台前筹囱,与大家分享及探讨未来的市场前景旧习。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲举。    吕征宇赐踞:各位领导上、各位嘉宾尖稀姬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典紊,刚才我们的同行说得非嘲瓶晁荆好极皖颗,其实我们有一个共同的理念骸,而且我们也有非常多的痛点貌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来协晾,我们也有美国合作伙伴的公司伴绞,乐视的七大生态是有机的镰,在零基础上打通的千咸设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缅显蹬,目的就像董事长讲的一样青,让“蓝天白云”再飞翔便傲,目标就是打造全球最先进的超级汽车宏拐。    那么用互联叮、智能京如防、电动趟、共享的方式曙灿垄,实现“未来”的交通方式缅,我们认为汽车产业穆绍,还是没有被互联网变革的产业茅。对于乐视超级汽车生态而言剧,我们有四大基石霓分,我们相信社会化店、分享化祈情酿、互联化势貌形、共享化将成为我们未来变革的方向暇瞧炕。    从我们的汽车生态诞生以来磋突卷,我们保持着快速的发展盗认并,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娘,落地在浙江湖州 线椽,这里包括绿色环保的环境诉、自动驾驶的一些功能和区域舒事恕。    同时我们最近可以告诉大家粳怖,我们的产品样车在美国已经开始路试撵纹,技术在百米加速已经是全球领先了间摩酷,产品的量产进入倒计时状态玩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫉,创造首轮汽车最高融资金额的记录背低蓉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炬,协同开发也是我们在北美的基地涡、中国的基地税、欧洲的基地共同开发筋杏。同时我们的战略开发电动的底盘机构馅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仑犯。    第二个就是智能化怜港廷,车是人工智能的最佳载体蝗烩擎,乐视做了大量的投入涤,在硅谷和SSA成立了研究院录,在智能驾驶也取得了突破性的进展括讲罐。社会化就是刚才说的分享抚秆超,我也非常喜欢这个创意昧信。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石号界,我们相信在共享经济的领域里蹄鲜膛,无论是Uber的繁荣插孟百,都证明未来不管是房子嵌票、汽车都是重实用的趋势提凌伍,所以乐视将战略转移耐,推出车租赁的平台蒋排,我们叫做乐享平台裙恳。    其实最重要的议题辩,乐视作为互联网公司炼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潘瞬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛔,电动化纪、智能化虹认括、互联网化巴、社会化狙葛僚,这四大纬度有密切的联系免教。    我们把汽车当做全新的载体酪匡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鄙并俗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惹,谢谢大家士受弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铅香,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办配蒂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酗精,他认为车联网灌霸舷,既然是大势所趋普,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纺荷檀,少炒概念佃漠,多做实事怂伺遂。 以下是王侠发言实录节狭:   在这个夏末秋初猜蚂弯、时令更替的丰收季节冕长,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栖琴偶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典熊。在此庐起,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脊去灌,汽车产业的电动化霓酚竿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脚撂膘,而且也正在成为全产业链创新求变香、转型升级的主战场蔽。但是佩绊,热点和繁荣的背后谴甜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咎嫉,车联网也在热捧之后开始遇冷彼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漆。其实溯添,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战档仟,我们要理性面对踢陋、系统分析识羔,既对前景充满信心聪羚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识播裂检,才能在变革的大潮中认准自己的方向限费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠舱实,我们要清醒地认识到酣棘,汽车的智能化和网联化是大势所趋箩,是不可阻挡的方向饶渭锤。电动车还有技术路线之争拖、对减少污染和能源危机的疑惑委,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诡变,没有坏处仁扯歼。汽车诞生130多年来撼驹,除了带给人类方便之外跨许凌,还带来了许多难以克服的问题潞敢宫,比如交通事故鞘虎、环境污染和拥堵瀑纽、能源危机等等委叙。车联网和自动驾驶等新技术的应用茎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想款兢。现在不少基础薄弱的车企酵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招变郎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守策墟采,多持观望态度遣茂隶,这也是目前车联网叫好不叫座搪垂、貌似热闹却普及率不高的重要原因纫坑鲤。我想说的是添,既然是大势所趋芍,就不要犹豫不决豆,否者真的会给对手赶超的机会蔽尸。   我们要清醒地认识到双灿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卡饰。汽车市场的低增长成为常态之后蛔牵,我们对于销量的追求空间越来越有限畅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道守倪。   我们要清醒地认识到伞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勿登,必须是社会性的统一行动沟雇。一方面佬砰揪,车联网是一个汽车生态侩谈料,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入据,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倾杠写。另一方面闭嫂裳,车联网又是由整车制造商玩寸么、产品供应商娩班、内容提供商抵、软件供应商狮社、服务提供商脆硅凶、网络运营商等不同角色组成的产业链北瞪腔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合患,打破壁垒凉煞,互相开放信息系统陇,进行深层合作弧挽撂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闲绰雷。   我们要清醒地认识到东,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毁,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网榔,如果通过手机就能解决的痹掸,其实不应该叫车联网桔梨。大数据鞍钢茨、新能源技术请、网联技术矩、自动驾驶技术酸、传感技术酣、网络安全技术等墨,这些技术的应用都是相互影响禾、相互促进甚至是互为条件的屠。比如汽车共享和无人驾驶兔梅,就只能在车联网的前提下才能实现航溅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苦拳垒,并给汽车共享带来更多可能性蹭。另一方面疾盎挪,与手机和家电不同的是咎安,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楼勤库,绝对不是有钱就可以任性的地方畅爽庆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筒辆,中国车企面临的问题一点也不比别人少咯纤窟,我们一定要避免浮躁情绪化捂贫,少造概念摧坤,多在核心技术上下功夫补攻缔。   在刚刚结束的G20峰会上僚寒仆,习近平主席表示百鹊:8年后的今天拢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晤葛僚、人口增长全泡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期司俩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减较,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谩。其实誊卜,对于全球汽车产业来讲汾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奶,传统技术进步的空间越来越小薄练冬。在这样的背景下芹弘吓,智能化秘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胚推武,为汽车技术进步提供了新路径底韭汗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畔轮病。   今天绿,我们以“智驾未来魔茹裸、创领先锋”为主题乐,邀请各位企业家瀑嫉、专家学者共聚一堂册嘉,希望大家能敞开心扉呵祷,知无不言架抨煤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掣斡秽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慌。   最后龋抹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒋,祝各位朋友在沪期间顺利捞、快乐剿、安康乓耿罐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潮趟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毯饭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娘套魏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奶年沤,在下线前夕镐全,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拭外,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘲蒜京。 一犊健瞪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宫范。今年1-8月迸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息道射凄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虑醋唬,以首款SUV——威旺S50为节点看忻旗,一步步走向经济型乘用车领域郊,实现“MPV SUV双轮驱动”盆少廉。对于未来产品规划括新呸,陈桂祥向网上车市透露碍唾侠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汰炮保,并冲击40万台销量规模错家奖。” 陈桂祥进一步表示挞:“北汽威旺的MPV伦骚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓄德善。2017年的销量重点会集中在M50F上漏,到2018年也会有全新产品上市项日弄。”    今年8月16日酒剃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线危立,对于转型中的北汽威旺冈捞绞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戌曙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盗钢羌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狸块行,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来但殿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阿。在陈桂祥看来难,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏无蕊蔚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苦坏视。    二涸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品螺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灰眉。M50F具备明显的高颜值特征杏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疤叙褪。而做到高颜值并不容易奖肌,陈桂祥向网上车市透露炭捣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源许氮隘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发软谓。    从内饰来说佬,新车的设计均由轿车化标准打造电逃稿,其配置在科技感痉狸、智能化上都有出色的表现泼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏替,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控共孰挪。同时斗惺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铂售,智能化水平足以媲美合资品牌腺赌。 在性能方面冀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铣捍,进一步满足消费者的需求吹钞菲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孟日,到2020年威旺规划40万台的销量踢松。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俱慷。未来将在夯实MPV市场的同时商嫌圣,进一步做好SUV市场笺惫频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈剿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宿棘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棚翁匙:苏州吉姆西办、苏州金龙孰、深圳五洲龙翔蘑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炮手十,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元珊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俏,并对吉姆西取消整车生产资质姓糯肪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除百唬,追回补贴资金奇蔡亢。    根据通报僚末酶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆快卸谐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元防。不过泊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烷。 补贴新能源汽车的依据何在啪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盆陡庞。市场经济最需要的是诚信夺取。但是诲倘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中品纱脊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味桑害儡。部分领域缺少应有的制度约束妇,秩序甚至失范冕衫喊,这并不稀奇堤蓬炕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闺辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唾。尤其值得一提的是慰素献,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捐化。在这一目标之中促绣粉,财政也被赋予了其应有的定位赋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筛蒜。中国社会的根本性变化需要处理好市场猾雾、社会与政府的关系词。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件练雌滤。新能源汽车市场同样是市乘锌烫,从根本上说桔垮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欺伟密。新能源汽车骗补问题的源头讣饯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舌吩。    当然处,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设,不是市场取代政府嚏特储,而是市场和政府有主有次绘朵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫁拓。说时容易做时难暗颠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滤槐售。补多少堆募,怎么补吵跺奴,补贴如何管理等等充,同样都是难题特。    为什么要补贴新能源汽车萍航?可以摆出来的理由不外乎如下落磁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蓖污柔,只要予以补贴豹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展改抬。这么说不是没有道理敲淋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颠,成本较高杰煽团。有了补贴穗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碉翻棘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓉。只要有足够的补贴敖嗣,新能源汽车的发展肯定会更顺利绕痞食。    但是擒,有了补贴吃罢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畦蜂甫?新能源汽车发展的关键在于技术佩。有钱就会有技术吗烂诉?这才是问题的关键脐害。的确宿趟赤,现实中有许多技术是可以花钱买来的袱年驾。但是熄绘,先进技术不见得能买得到通醇抢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盆坦。各大汽车企业也在努力开发新技术宋设。在这样的条件下改捶祁,新能源汽车的发展方向都是问题斯,怎么会有可供市场销售的先进技术谴凶?有了钱钠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入躲拆,但是烹,研发投入增加鸿椿,并不等于研发就一定会成功将肩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贾毒茂,没有确定性的目标细,研发投入的针对性也不可能太强恋。在这样的发展阶段第腔且,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腿桂,让市场自行选择合适的技术昧盲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拿袱号。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尾币。优势到底有多大罢探纺,得看技术汕。电池靠电力供应深碴,由于中国电力主要是火电亭歼,最终提供汽车动力的是煤炭眷。只不过啸,煤炭发电地可能不是汽车使用地帕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芥。污染是否减少休桨派,还得看耗电量的多少甩搐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霞酚。之后春德贸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫁。传统汽车汽油有不同等级憾呐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源通肠,这也会带来一定的污染城沮泪。这都是比较时需要注意的毒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疏兽班、充电不是特别方便的条件下痊鞍蹬,混合动力有助于新能源汽车的发展篓该,但问题是勒碧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗割署?充电不便就不充甲就搔,将“新能源汽车”当传统汽车使用弘,也不是什么新闻崎托。还有型,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比储,到底改善了多少能源使用状况播浑汉?太阳能利用技术的改进盖,可能是新能源汽车发展的重要方向陛。太阳能丰富苹,足够人类使用燃领就,但是目前利用技术较为低下酗,妨碍了太阳能汽车的发展谈娄。石墨烯等新型材料的使用潮,有许多未知数辆虱,也意味着有许多新的发展空间县。虽然空间多大未可知惩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炽秒浅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娩?政府在新能源汽车上的补贴较多婆彼桨。包括中央和地方财政补贴在内卞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴链绍肝。补贴力度惊人捶贸蔷,这是骗补的根本动力毯。当然抒遣姓,骗补还只是个别现象坑,或者说只是占全部补贴的一小部分香斗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尉防缴。如果问题的分析只是到此为止阶锭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惦充。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瑞痘,只有寥寥几个楔寞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑僧副。这些企业不是小打小闹的企业拌修默,从某种意义上呈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淀镶澳。这些企业按照正常情况下池抹,应该合法经营才是赡,为什么要去做骗取补贴的事喊坟?从企业层面来看钱,这是市场经济仍然不够成熟的表现苯墒。在成熟的市场经济下裴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泵拼,至少应该是诚信经营的郝下爆。骗补肯定事出有因筷恢。    值得我们拷问的是炼郝损,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鼓?大企业铤而走险添,或者可以解释为补贴获取的门槛较低食,企业不必费太大劲就可以做到畅末,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾迷,倘若没有足够的补贴挎拓,新能源汽车业务也是难以经营下去的牵。    政府花钱是要讲收益的祭叮。动用公共资源申势拨,就必须将事情说清楚略幂枚。最终渡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告似。评价报告应该说明补贴的总耗费唇史、补贴去向以及效果虹。这是国家治理现代化所不可或缺的咐结。每笔财政款项都应该用到刀刃上诧,都应该得到其应有的收益祟称据。算总账斯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劝哺,这个判断并不容易做到酵摧邢。仅仅纵向比较是不够的舷阿,我们还需要横向比较耙必私,中国新能源汽车行业与世界同行相比匡峨瓮,地位是下降了摄屎,还是上升了伸。如果上升肌韧,那么上升到什么样的地位旧?如果下降呵爆,那么下降的程度又如何浑挽?即使有了指标数据泻森算,争议仍然会持续下去嚏。也许镰棘,我们可以通过其他指标来加以佐证憨。    新能源汽车的受欢迎程度桔栖庇,显然就是一个不错的指标酬蚊如。2015年新能源汽车销售了33万辆磊稗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掣匆入。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浪,那么实际销售数量更小睫试。新能源车价格不低戎线寝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坷胶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讽苫,更利于判断故。北京小汽车上牌需要摇号青须撩,但是新能源汽车的号是单独摇的碴胜男,且获得的难度大大小于传统汽车才籍咐。这样梢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迷。他们选择的理由多是容易拿到车牌坑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖儡事,还要摇号撤,获取牌照的难度和支付的代价都不腥摺,新能源汽车和牌照捆绑销售按粟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弥,于是他们也可能选择新能源汽车将。但就是这样惯,新能源汽车仍然没有流行起来磺。全国其他地方山红竿,也未见新能源汽车充斥着整个市场却。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挤熊赫,但是晴,我们需要思考芜沦撕,这些成绩中据撕青,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纪阮?一些城市为了招商引资诬,鼓励新能源汽车企业到当地投资睹夯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衡瓷。“双赢”战略的实施鲸冲画,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奔厂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定遁,这样的不对称竞争扶持冻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宽刨哨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孤衔,是对新能源汽车价廉物美的期待傲,是对节能减排效果的期待呈,是对先进技术发展的期待洽拓晴。这些期待都是合情合理的奇忿。但是拌豢,供给侧结构性改革还未到位栏熬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求麓敛,这才是问题的关键奶。即使要给新能源汽车补贴崩偏,也应该考虑补贴的环节蓖敬,考虑补贴的对象帅癌挂,考虑补贴的效果膝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毖宛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驾,不能有效激励新能源汽车技术的进步哆。如果一定需要新能源汽车补贴习玩鄙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陆千磋。这样的补贴有点后期资助的味道桶哎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晒茂。但是湍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跨,那么它就在这个行业有了竞争优势努,实际上不需要任何补贴邢币,就可以经营得比其他企业要好上团哗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荷,扭曲市场行为挪玛携。而且能,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沫痘。新兴技术的成长在萌芽状态促,可能没有竞争力劳勺,但是全,经过一段时间的发展之后睬,就可能显示出新技术的力量略啊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奇,今天领先的技术倾轿,到了明天就可能落后敌。这是技术发展的规律性所决定的完芥。为此竣侮杯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歪,因为未来的不确定性锭舒,没有人能够确定未来的真正技术路线闲。留出市场成长的足够空间坝鲍,可能比别的做法更加重要檄。骗补问题的出现凄劳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机太泼稿。    基于现状沙断粟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变触烤。这些年的财政补贴目噬场,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搅饥抗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垮乐辨。相反搁,效率不够高的补贴茧偏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廖烤肺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重簇忿雀。现有的补贴如果不是投向终端渴,而是投向技术研发楼辑限,会不会效果更好点呢僻让?个人汽车消费纯粹是私人事务显,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稿贯态。骗补问题的暴露榷惨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疲男钙。补贴本来就在退出彪行,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弯。补贴旨在鼓励研发极备,鼓励新能源汽车技术的发展牢喘,而不是其他具体的消费目标板东。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乌甫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场污。这样的技术支撑出来的产品拍滦,还不能满足消费者的出行需求邻屡肖。财政补贴可以退出胳,但可以通过科研经费资助的方式推举扭,鼓励新能源汽车技术革新店钮敢。同样的钱黑,花在科研上的效果碾拖,可能比直接补贴消费更加有效晃尝。创新驱动发展战略的实施蔷儒瘦,从根本上看翘孩,需要依靠的是技术创新扮玖。在技术创新上多投入哆韧,并注意投入的有效性倒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子北挤丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  今年7月底辞驳娶,在2016年世界500强排行榜中沦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聘箔,比去年跃升47位才,排名第160匣,引起国内外企业界涩改防、尤其是汽车业界的瞩目溪迟。    今年瓷拈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惧疏禽。恰好是在10年前惠里甜,徐和谊出任北汽集团董事长恃扫徽,策划换恨、主导帝、实施了令北汽集团由乱到治香,由小到大喉凶,由弱变强的变革媚深蠕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胃滩、有益糕、独到的成功尝试仙曝叔。但是卿醒文,当中国经济网记者约请徐和谊膳鹊纲,请他以《老徐和北汽这十年》为题沥嘎,谈一谈自己与北汽集团时定卉境,徐和谊温和懦、憨厚地笑着说蔬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽,少谈矛,少写杆擎埠。    于是店,在不久前的一个上午肌,在北汽集团的一个会议室里逛浚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访动悉受,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道省。今天是系列报道的第一篇缉。   当时矾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乖,实现跨越式发展”的战略诗,以及构建整车经蠕、零部件费淬问、研发仆答、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岁。“老徐这人的特点就是说话算话毋髓舍,真抓实干缝钞拼。眼瞅着北京汽车研究总院习醋、海纳川汽车部件柿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅骗、新板块一个接一个地建立起来锻,形成有力的链条泼皇曹,轻装上阵勺臼,并有序运转”疯茧。 北汽集团党委书记锰魂畔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展价晶,连续多年蝉联世界第一蹦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绍琅适。    世界汽车产业的竞争是国际化的拴课、规模化的帅翰,更确切地说是集团化的乒奈。观全球汽车产业格局罗某额,能够称得上汽车集团的挝,美国有通用乐、福特啸客,德国有大众颈记、奔驰深豆棵、宝马超坛浑,日本有丰田垒、本田蹋骇,法国有雷诺-日产恐、标致-雪铁龙列,韩国有现代-起亚丛捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前千,谈到中国的某一“汽车集团”下,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到七矫,没有自己的品牌和产品扁欠,不就是一家投资公司吗赐担踌?算什么汽车集团!    每年筛崎釜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猩杏,不但被大众齿兼隧、丰田梯顺、通用们甩出几条街盆,也常常被长安姆芬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倡。    因此斤伍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琼辫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展系蚕刮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愤夺枢。    过去10年间构幢匠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朗,在汽车产业集团化方面做了大胆搽涂、有益的尝试娘赫鳞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赐史,逐渐培育坟汐漂、锻炼成为一家颇具规拿啵和实力的汽车集团衅吵,在研发饥烽、制造锑、人才吴绞骂、创新途虾、管理等各方面实现了标准化仕且拟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞄,曾经拥有一定的基础和财富屉挥,令人期冀;同时儡,由于分散化缉稗哆、碎片化闻芳,更存留令人难以释怀的遗憾态。    北京轿车工业与一汽魄戊唱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吐绒,有考证甚至认为捣硕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渐。    据汽车老人陈祖涛回忆通,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皆,北京生产的轿车最早使用了自动挡软馆杆,而对手只是手动挡虑幕。    上世纪六七十年代喜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茶电,成为一个时代的记忆挖儡。    而同期惰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纽壳潞,遥相呼应的描全梨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荒庞。    改革开放后壤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坍肌绍。    到上世纪90年代猛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叉歼力、称王称霸揪吃。    特别是2002年串,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啥,也创下了高速成长的纪录唬。 北京牌212越野车    可惜的是骸苏梳,在这些看似个个突出的单体层面之上溜借耐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挺,除却福田与现代奸潞哨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缚,还被同行作为茶余饭后的笑料宛悍烹。整车企业尚且如此热解松,北汽的零部件企业就更加不堪了胚悔淀。由于资金较梯秆、技术和观念等原因括,大都跟不上主机厂的技术升级教,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檬吼估,有的企业已不得不靠出租房屋度日沫俊和。    忆起十年前上任之初的状况拦烹关,徐和谊对中国经济网记者说可取驶,当时的北汽一盘散沙膏,特别松散麓,单打独斗荡,各自为政晤,互相内讧乖慨提,效率低下……照此走下去芒窘,“没戏幢,一点戏都没有”!他边说边摇头抄台堑。    由于资产结构的相对分散退酪吐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业效替瓢。日常运作中漏甩彩,大多只是履行政府赋予的出资人权力悸,无法形成一个科学的集中管理机构藐玖般,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系短氨,深入企业经营管理了匣潮和。    2006年10月底匈,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫂扣眷,恰逢“十一五”开局之年疯,他率领北汽以科学发展观为统领惋墨攀,对产业结构和发展战略进行了全面反惩、系统我竣、有效的调整卞。    有北汽中层管理者清楚地记得肉庙题,当时行控牧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓉,实现跨越式发展”的战略妒旁,以及构建整车矢、零部件疲、研发钎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径究壬措。他说居彼,“老徐这人的特点就是说话算话吝鞋,真抓实干膛无。眼瞅着北京汽车研究总院妨狭秤、海纳川汽车部件悉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹄然、新板块一个接一个地建立起来性不贫,形成有力的链条无傲,轻装上阵惕室匿,并有序运转”从谎腻。    到2009年靡敬,短短3年时间贯幌典,汽车年销量突破100万辆大关香,销售收入突破1000亿湘怪,北汽集团化战略初见成效瞥咆毖。 2016年搞澜拦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凭类,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秤,公司治理结构进一步完善阿篓当,集团的功能定位更加清晰;同时独帕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实劣,并将在人才吸引靶歇、产业链完善及兼并重组中改,发挥出更加高效的运营效率丹浇。而外界则普遍认为獭蛔,名称的变更娄府唬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谅荆录,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煎。    “北汽控股更名为北汽集团屉教,是北京汽车工业的领导体制兔链、管理体制的一次重大突破级经疯,找到了北京汽车策、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诫璃,徐和谊当时说聚浦哀。    随后税汀涸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桨词,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔑瘸。根据规划谓岁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奴,大力发展自主品牌暇,完善和打造全产业链莲滥轨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豪旅袭,进入世界500强撬肪。    “说到做到跋邦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“答怜苇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破多,战略性新兴产业蓄势待发覆笆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筒,各项增长指标位居中国汽车行业前列繁渐贸,成为近几年来最具成长性的企业集团逢犊卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯侧墟:李芳" "   姚景源认为罗溶联,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侧入,而产业政策需要与时俱进泞虱潜。    杨裕生表示锣:应适时推动电动汽车市场化口刹坛,也就是补贴退坡锻慰,一直到取消补贴渐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝坚创,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姑。但是尸赫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高替藉觅,不宜鼓励识该,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化降。    侯云春指出赏拇,新能源汽车发展需要在供需两端发力庐,两手并用盖巫,推动新能源汽车健康发展慨骸寸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示愁,表明在国家相关政策的助推之下管磺费,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展硼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绿。其中朗妮迫,规模巨大特心律、涉及金额超10亿元的骗补事实祥怂钱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剑闻。昨天解,几位专家学者的观点引起关注掂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沙。对此肯剐漆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菱匣粪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段降佳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性价灌、必要性的措施激徘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为私,政府对于新能源汽车产业要进行干预此履,而关键问题是怎么干预紊圈豢,干预什么摄醒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孰黄,而产业政策需要与时俱进”交琴府,他谈到勉吗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用经黄氏,并提出产业政策应该遵循四个原则滑擞。一是产业政策不能替代市车嫖弧;二是产业政策要管产业掸翱摊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物论甭。    杨裕生也认为衰僳,目前的补贴政策有两大问题码,一是单车补贴过高龟烫感,二是补贴总额高赋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呈浮,副作用很大牌夸。    在新能源产业层面垒,杨裕生表示降泪痪:“应适时推动电动汽车市场化佬革,也就是补贴退坡藏堵撬,一直到取消补贴蓬纬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翠慨。在技术层面畦寐虏,杨裕生认为僧涡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谈细,第二就是发展不补贴雄、已经市场化的低速车码虫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膛,不宜鼓励秃绍波,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化势酬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娶供,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出既味舍,新能源汽车发展需要在供需两端发力绅摄担,两手并用敞暖,推动新能源汽车健康发展哀锋。    侯云春解释说啥丹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羞。一方面大家喜欢用算阑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谜煽,政府和企业共同努力览存,使得新能源汽车能满足消费者的需求僳甜,开拓新能源汽车的市场灿行。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山柑筏:李芳" "  如果我们做好准备的话倒僻疼,赢家当然是我们撅侯。我们不担心其他的何辜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务工雄,我觉得只要我们做得好涉贡,一点都不用担心行。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厘挤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扫谁萝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秀沫穆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扩。其中特别谈及奥迪与数字化侗。    施泰德说惟,到2025年以前故,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粕粹?汽车行业正在经历一场变革丹暑。对我们来说肉铣灵,有一个非常重要的关键词城请:数字化草,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桂掠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酸伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说想盼,我们眼下所处的时代敢铜问,奥迪科技一直处于领先地位久,并不断进行新的突破籍斜懂。对于数字化蹲俯涉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商部。到2020年时室,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狮,这也是我们引领未来的一种设计冀,包括其他顶级科技糠,包括我们的传感器恨表、雷达睫登褪、激光大灯等椽跨瓶,都会进一步巩固奥迪的领先地位殿。    施泰德说酮踌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乏,我们会全身心地投入到这一点钝,包括3D地图韩,导航等应用平。对我们来说毖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值釜哩掣。当然瞳疾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驴谎矗。    在回答有记者问猎朽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势间,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走然,有哪些优势鸵帽航?在这场竞争中嚼,谁会获胜”的问题时挝化前,施泰德表示俄:如果我们做好准备的话师,赢家当然是我们丹蔬伞。我们不担心其他的艘犯誊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斗脱,我觉得只要我们做得好怂,一点都不用担心醋绣。    施泰德强调搔酒韧,在某种意义上拣寐,我们也是一个初创企业屁。其实瑰仓伯,奥迪有很多细分部门太劝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作门钙。如果没有这样的合作嫡,你很难相信锌溯划,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埠海,我们能够成功地实现自动泊车潞、自动驾驶等标苟。    施泰德预计赊,2017年逼鸡峭,我们要推出新的奥迪A8戌崇艾,自动驾驶的时速能够达到60公里彩悉,没有别的厂商做到这一点贰特。如果我们明年能做到这一点的话吼哥说,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葱奠炼,启迪未来”裤礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际通,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕活唐心。庆典活动前夕秋巍夏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盼距。一汽-大众汽车有限公司董事池肝、总经理张丕杰除了对政府滥歪、经销商太阑入、员工恍、用户等的支持表示感谢外丸圣,他也坦言傅倍绰,在新能源范绢必、“互联网+”等方面秤迸貉,一汽-大众起步比较晚函删恼,这些短板正在引起高度关注缕陆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刷,“因为有你乱,心存感激”帅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讹,来感激这25来帮助我们成长的所有人吼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就充,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肮蕉剂。从前辈讲起芹扁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拷,还有陆林奎等等的领导碾玩庙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奉弘携,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裴酒撑。   25年来钾将,我们要感谢的人非常多携。感谢国家和政府的支持与帮助苗肋扔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腐洛。例如成都欠,成都今年是高温天气扫融,最高气温是37.5度而且是持续的谷抠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痴,政府部门给予了很大的支持和帮助倾鹊。   我们要感谢1250万用户肉,感谢他们的选择和信任孙宪。一汽-大众从项目开始建立程椒,一直到第一款捷达开始投产访,捷达在市场上并不是一帆风顺的夏哗,它的初期是走过了一段曲折的道路赁。正是在困难的时候篙,是客户帮助了我们忍晶耐、鼓励了我们佃霉。还记得在困难的时候拉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陛曝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衅磁芦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裙。一汽-大众的员工非常的进确肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化投歇、吃苦耐劳帅粱虎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侨活,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邯此。大家知道一年365天父陀,如果周六周日全休息就要去掉52天瞳巧庭,把所有的节假日都去掉么诚荆,标准工作日应该是250天堆,工厂的康采恩标准就是由此设计浩宝。而我们加班到300天誓苍,320天是常有的事眠歼,员工非常辛苦火埠你,所以在这澈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贸悔。   要感谢中德双方的股东姓。要感谢他们具有前瞻性战决策沸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怖涟陷。一汽-大众的建立对,当时在中国的汽车合资企业壁韦,一汽-大众成立的时候也不过就两家凹凶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下系,股东双方做了前瞻性的战略决策贝哇,才有了一汽-大众绿,我们要特别感谢中德双方人改。   在一汽-大众发展过程中戏才祟,比如一汽-大众西部战略铣高,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牢勒。一汽-大众在西部建厂的时候彼络朝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柔晶邵。现在在西部的生产基地痊甸,今年他们的产量突破65万辆刷充玩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胺唉募,在股东的决策上由一汽-大众执行的栏山,也取得很好的效果井贪猎。此外惜九技,还要感谢1200多家的经销商惮、700多家的核心供应商合作伙伴瞬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炬丁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弹恒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泄蹋,中国适合于家用的车型非常少市炉。25年来宪矗祟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煽,上缴税金3700亿元溶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泥讣纠、奥迪两大品牌12大系列产品散遍。   25年来炉雇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蝎,带动了中国汽车工业质量意识的提升焚佰肥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膊挞挥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甫,一汽-大众是领先的瑟芭。同时护飘漠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主感稀痹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业犀领。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冈步泻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邦。首先泻坛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羡。一汽-大众的体系不是一天打造出来锤抬但,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锭鹤荆。   其次并兜,一汽-大众拥有一套完整迁伐、标准的制度和流程的有力保证曝起卉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裙人拎,制度和流程是保证枪。   再次谈竭樊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乡合回,在经营发展过程中有很多难题需要解决晴,有很多矛盾需要平衡悍,用什么样的标准来平衡革拓汾?底线是什么授轿?那就是质量慧棚。一汽-大众一直坚持质量至上檀耿赐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来材珐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垫贬腺,这也是质量至上的战略要求敌擅。   此外农褂,高品质的人才床抵,具有工匠精神的员工浇孟迸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拜估、传承的文化也是高品质舰猩艘,得到的技能训练也是高品质舱。拥有和企业共担风险的合作伙伴完挨,无论是过去缔、现在还是将来都是这样擂教嵌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起协。一汽-大众在自身发展的同时泄,也考虑到了整个供应链的协同发展盟顾次,对于整个价值链会有高品质的要求讨筛。   最后吩,一汽-大众在努力践行企业社会责任夺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宫列疏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凯妥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狠藩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皑涩绦,既要总结经验和收获申诞从。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聘酣警、走了哪些弯路查恭,下一步应该怎样避免嗅淡。   如果说到过去的不足喊玫,SUV细分市场比例快速提升书猴,一汽-大众对此准备是不足的亢唯祷,对新能源煌辽、“互联网+”等方面的起步也比较晚无按五。一汽-大众对于未来仍然充满信心袍颧沦,这些短板正在引起高度关注茹稿烷,企业正在考虑这块短板如何去克服释倘粟。   2014年粪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窝滴圃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来响抱。   面向未来辜浩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鞘唬潮,保持创新脐、驱动发展摩耙圣,并释放出更强的增长动力款乒。同时潍,也会与各方伙伴实现合作炽解睹,实现更为广泛的互利共赢久梯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吩,不断回报政府梨蒂搂、回报股东豹泊害、回报社会揪呛钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉伍哀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炭孤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裳侗。他表示菏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娶赶,并将继续保持限量生产以追求独特性睡灯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筷坞很,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型社:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante容炉纷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潞缮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用频虐。业界有所疑虑的是唉瘦呜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宠久继。   对此苦淖排,薄亚铭向记者表示荷袒比,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毙傅,但都不是便宜的车型凯累套。Levante的价格达到了100万元左右佬,Ghibli的价格也达到了90万元左右僚,在产品定位上依旧不低蓬挎戒。同时镐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产较彼劣,依旧走高端化路线碑火。薄亚铭还讲到弘函侠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宏,不会把目标提高到每年20万辆娄沏哗、30万辆的水平踏勤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沦犬队,所以我们能保持品牌的专属性疵虽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骗汹,他表示光滔鞠:本次车展上上市的新款总裁车型刀挖,除了在产品上进行了升级外提顷,还提供了多种个性装备室掳收,客户可以从中选择很多种搭配剑屯。此外衫鹃毖,新车在性能上的提升显著噶呐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快送萌词、动力最强的四门轿车肋。   此外策,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蕉梆妈,开始尝试电商销售模式蜂荆。薄亚铭认为唱惺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摹便贤,因为中国市场的客户已经变化弛卡芹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的功届蠕,现在有很多人都用手机去买东西衡归,这是市场发展的趋势唯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前同眷控,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坍寐,即用户车主首付车款后魄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芳驮衔,到整个租期满了以后垢,这辆车的物权就归给该车主啤剃,该模式类似于分期购买叙。   薄亚铭说炕秤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诽,但是在中国市场还是刚刚起步荷,有一些量产车会采用这样的方式做屯岸旅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”范瓜。他还表示桶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狼,其实反响真的是挺不错的廉华骏。尤其是北京杉痢集、上海这样的限牌城市龄嗡。通过租赁的形式蝎,牌照将打包在租赁费用里面肃剧。当车主买到车故寺,即启动融资租赁手续秆,拿到车辆牌照畅探嚼,不用为没有牌照而担心墓。如果是企业车主爸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侵乓撼,是非常划算的文滇。”目前邢翰似,该项目仍处于试水阶段订借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋裸:李芳" "新能源的发展裸凶救,是大势所趋鼎脊乐,但具体方向吕,也扑朔迷离翘黔。    电动车会成为未来的主流吗芯钞侩?现今的新能源汽车产业健康吗郸?什么样的新能源政策更适合我国国情肠?    2016年9月2日炉,在2016泰达汽车论坛上弊记乒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访女史,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喉沏戒,他认为深,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褪隧,恐怕不可持续碱陋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甸,何光远认为沁草猴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敖挂寿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人令,这位87岁的老人谈起汽车工业巢氓,依然有些动情童。谈到电动车发展晒,他认为弊嘛,把电动车归为新能源汽车是不合适的尾。因为墓,第一武洞,电不是新能源香嵌,第二范,电动车也不是新东西铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膳采吴,电动车诞生在1834年噶辑杯,是英国人罗伯特·安德森发明的辣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛾末断。    何光远认为抚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炯,不科学河嫩薄,应该给它正名僧,就叫“电动车”涕罗顿,或者是纯电动车弓贩托。何光远认为笑,电动车国家政策的支持力度非常高舶烫窍,所以它现在发展比较快拷泥矢,去年生产了30多万台浚吗香,但它还是有很大的局限性竭壬观。首先刻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郎硷,可以长途旅行使用董。即使快充也得半小时以后扑书,但是经尘搪榇剑快充的话堕氦,这个电池的寿命也会减少咸柿韭,慢充就需要几个小时昧,充电的时间很长多。另外蛋班,行驶的里程很短罕虱汀,有一百几十公力就了不得了痛推,就是很好的电动车了夸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上香,我认为不可能持续尖嚷芭。”何光远说膳,很多企业是因为补贴才做电动车虱,事实上负,内燃机节能潜力还非常大兽然,缸内直喷技术谴锌童、柴油机的高压共轨技术穗护、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洗兢,因此如来,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爬妊蒂,不能被动叶祭Α,节能是最大的减排魏能。    甲醇车大有前途    现在纠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彩鼓缎,因此绷讣曙,各国都在研究替代能源与新能源汽车观。美国饥尘、欧洲吩、日本蚕鞘抛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖并头,但因为资源禀赋不同潍牵,所以技术路线也有所不同娥。    何光远介绍说刊浩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓤,在某种意义上讲怜扣诬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绢倒形,虽然同为乙醇嗽涛,但着眼点不同;日本缺乏资源湍,自身资源利用问题不突出淑悸稍,因此嚏,把提高汽车燃油经济性作为首压畋埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堤,日本也在搞甲醇的研究凶寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定导,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怂咎爱。    在能源胎嫌梆、交通扳、环境东腑、经济四位一体的框架之下酣胆,中国又该如何考虑替代能源的问题酵喜?    一直以来裴抛炬,煤炭是我国的主体能源恳悲骂,占我国能源消费总量的66%至70%唉。何光远认为赣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醚挝。推进我国能源生产和消费革命凌豹梯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路餐售。而在煤炭发电供热的同时宝上甩,可以产出甲醇拱疥,可以为内燃机提供燃料庐珐兜,所以径夸抨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肺、高效利用是紧密联系的乃剩。    此前信吞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筛,这4个省基本上就是产煤大省嫌纠琼、山西俯、陕西搁舒卿、甘肃榔、贵州杯仆、上海市桂。现在规模最大的是山西记簧、贵州瑰砷,其次是陕西寒。    何光远介绍说慨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腐煌诲,车都经过天津检测中心检测尽佃,上了公告箔胜,经济性也是最好的氖怕。“我去看了加注站藤虫,M100甲醇100%烧甲醇题残,2.2元/升巢太蘑,现在已经降到1.7元/升了滔雀顾。一个半甲醇就可以代替一个汽油苯填刻。所以说侣翁,甲醇还是很有希望的九崔李。”    今年3月份轿澈椭,工信部勃、科技部量哼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靶尸,验收的专家组由何光远担任组长去验收芯亢释。何光远透露说滇答陶,山西验收以后墟将,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蘑猛,开会以后形成了正式的报告你。现在纳判,在各个部门已经会签完了投孪,在等高层领导做最后批示拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎港闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂,力邀政府革、行业列堵锑、企业晚兽熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔,寻求产业发展有效途径醇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录效痘史。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们森绦、先生们歇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钢刑鹊。今天呛鹃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娇河快,主要是围绕商业车险改革的思路和效果微效报,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夏嘉强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聪叛痞,解决大家的疑惑青镭刚,为什么要改革洗?现在存在什么样的问题欢?第二庆,改革改了什么臼?主要内容囊皋、实施步骤局、目标抄娄辛、原则抒脾香、政策选择等等良籍。第三墟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郊,改革试点取得了哪些成效取柑彭,用一些数据和大家进行汇报矛劣。第四退拈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箱猜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腹洞,从国际上来看纫添,自上世纪不管是美国袭劝令、欧洲诉、澳洲还是近邻日本刺拳、韩国奶、台湾等等蓝猛访,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮登互,至于费率为什么要管制室刀?为什么要放开偏惶?这个也可以做一篇大的题目拜集缮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酶,逐步地向由保险公司自主制定转化蜗射栋,定价因子的选择就是什么样的车保费高仇统、什么样的车保费低惮温,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洗洛勾。   但是蒙嫩青,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时位,还不能叫现在完成时嵌。比如说美国若干个州瘸释膘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的通,因为不同的政策取向有各自的利弊汲穗,这也是一个非常复杂的政策选择过程累。   从国际保险市场改革发展的经验来看抡,改革前和改革后妻阿脑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势工孟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盗、复杂化监玫,定价更趋精细化辟戒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柒。在澳洲一些国家洁孩败,改革前超额承保利润改革之后就消失了佛。对于我国来说媒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革点铃炔,从2011年开始社会或者舆论钙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萄,行业本身也长期苦于在低水平酮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级口瘫墒。另外桑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用深等,在这些方方面面力量推动下舒臀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作污柿。   在改革之前是什么状况贪情?简单跟大家介绍一下笑盆。从人民银行管理保险行业开始惠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牡送秘,在保监会接手车险市场之后撕舱,也是保监会统颁条款费率咐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卯仓未,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洽描,整个行业亏损隶、消费者投诉也比较多假,所以到了2006年的时候情卉,这个改革又走了一个相对回头的道路啪莫琅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓝连,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煌貌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妇懈劫,比如说行业比较统一楷涉落,消费者认为条款费率比较容易理解栏廷,恶性竞争的风险得到一定遏制辣,但是负面作用大家可以看到肮擎,一个是条款法律风险很大坏博,不能适时的随着道路交通环境炉、司法环境郝、社会经济生活环境的变化适时进行调整窍推小,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷、无保不赔凳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奶欺浆。   第二郸倾瓜,在监管方面定位也不清晰洽。对于一个自主经营怒、自负盈亏的保险企业车檄,没有条款费率炼何,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檄,改革发展没有动力鲤洞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力槽片,所以整个行业是在一种规木麓嗥伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吴敲。   在2011年党洞怂、2012年前后经过评估肺、反复的讨论危迸,其实当时市场上两种声音都很大沟呵颧,一种认为行业就是应该统一规范标准化稼陆葡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路飘硷岁。经过反复的评估和权衡袜,也是在十八届三中全会的指导下澳淡,改革的方向目标原则最终得以确立碳略玩,这是在当时发布的两个文件桅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》环缄馆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朵,比如说要提升行业的发展和服务水平睡冗,使价格更加合理焙抛荡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梗苫某、保障范围眉、服务都有一些诟泊恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向查。第一个是维护投保人保险的合法利益箔簿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向司岁。第三个原则是稳步审慎推进缴红,根据一系列的国际比较研究信秘,大家还是从中得到一定的经验和教训虾迟蒋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冉蹭女,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甭份。所以诧惰,最后选择的改革途径不是一步到位诵雹教,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标完劫,它只是在长期的甚至六年缔凶颧、八年拘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宽般拴,这是改革的一个总体思路失,从条款岗、费率惠乡堑、监管三个方面这是一个简单的概括禄暑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仕,大家不用仔细琢磨当中每一个字苦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嚼,双方义务关系是怎样的标准化流程处。   除了行业示范条款之外口担,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扇贯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挎,不管是欧美还是台湾备阶系、日本涎封胜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屏宪骚、百花齐放的状态旱瓢,因为每个合同涉及几千个字少度,实际上尽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翟司股,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搐弟。   在费率方面分成两个部分界,一个是行业的保费水平踏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绩弦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹拧,对于汽车来说狗娇憾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平济拖。所以在整个行业层面建立车险信息平台搅景,收集各个公司历年来的承保理赔数据头,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奴衡、科学的定价的参考惹缄疮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钡脯岭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权何,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旗蔫弦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涛宿。在行业基准保费方面篮骑,行业协会做了以下工作乌裴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舌,在这个层面情钳恋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搜,其实是相当的弱吮坟,这么多年来的承保标的半炕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魂辜、编码实际上都是不统一的蹭戌侨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据椿浮觅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陷谎负,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沫尺催,这个数据库目前正在申请国家标准捂矩对,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理模憋椭,对每一款车归集了二十多个基本的字段糕兄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上硅写,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肛,给消费者购车提供了一定的参考漂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脸哩。   在行业提供费率参考的基础上啪鄙,保险公司它是怎么定价的涝馈?现在也是大家很关心的一个问题绘,为什么有的车费率高颧、有的车费率低长,为什么今年高明年低痴?在不同的分类当中有一些差异邻扒介?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虽邯窘,分成从人因子和从车因子两大部分靛侈,每一类因子当中又有若干个维度腊犁佰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卞牧、风险定价能力斥、风险管理能力自主制定的玫锹。   比如说狡尘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彼廷、他的生活方式曹趟、他的信用程度等等稀簿芳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险危,它的安全性参霉怒、可维修性等等衬此,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摊访戮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的的梢侯。   国际比较先进的保险公司校,他们通常采用的定价因子督鞘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考世,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娜,这个差异可能我们现在还难以接受楼歇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妥材。   总的来说悄舌涵,保险它产生和发展的基础是数字法则捂砍庙,在大数据的发展背景下赏号,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艘唯卵。   前端越放开后端管的越紧闷相行,如果费率市场化以后粟滔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争内、整体亏损的这么一个状态侮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蠢陀。   实施步骤吾殿侧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的畅策陈。到今年6月30号为止齿宠蛊,第一阶段的改革基本完成了骋拔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扫敬霞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拳揣吨,不同的索赔历史对应不同的费率惯欢,不同的车型对应不同的费率浇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飘,这也是改革的目标扫蹿,首先是平稳过渡玫。   下一步碘灌峨,费率科学化叔淑、精准化撤、精细化程度会逐步的加深敦讹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拒芹苯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场罢沫筏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驼貉方,经过一年的改革试点弯,消费者从全国范围来看须,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汤寞凄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的却仿,对于高风险憋、高出险的消费者任猴竿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悔竞闷、道路交通安全水平都得到一定的提高滴粪。   从行业的整体情况来看那庇怜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚊怂,增速营改增以前是11个点卵妮护,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点母萝素,仍然是持续稳定增长粱涪,这一增长是在保障范围扩大驹、车均保费下降的基础上实现的菇偶,车险行业的承保效益基本保持稳定敬净,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刃芥,两个点的承保微利涟柿柿。   在保险行业层面来看旁,公司的定价水平撇潭、服务能力在稳步提升的教狙表。外部正效应也比较明显秀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系女默摩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绒搽礁,大家开车上路更审慎了担浇,小额案件在索赔的时候可能更理性了辑档汲。   下一步工作纹畴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外创,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湍性,也就是说除了违法犯罪不赔咐刑,除了不可保风险不赔粳零颅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伞讲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢Ч,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阶偏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纹坎、不同的投保人问、不同的车型价格的差异会越来越大娠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求策宽,更好地提升保险公司的核心竞争力嗽噬,也更好地促进道路交通安全佬疏彼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活封吧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞锋冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠屉,力邀政府扫、行业立箔落、企业岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚肃道,寻求产业发展有效途径撼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弗套宛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点突短。第一鸡唱,SUV这几年是高速增长剧哼寡,我们做一个判断晾邪檄,这个高速增长就要成为历史了骡唉谩,往后没有这么快了淀记,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洼骄肝,份额还会提高盘陷。第二铰弊全,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冯,就是份额和价位双提升夸炊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔡烙,之前是低价位提升份额毒,这次是价位在提升榷赫、份额也在提升呢算姐。而且我们判断还具有可持续性结胜蓉。第三犊缚,汽车厂商将会由过去的相、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昧豹碍、弱者更弱迁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谋埔。在此主要介绍前两个涝险救,因为时间比较短跑寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伦挥惭。从图中可以看到拦,从2007年开始邦,SUV进到了一个高速增长的阶段策笨,连续九年年均增长率达到46%布萍讲,今年前七个月也比较快纤镀庭,增长38.6%挽。此外笆,市场份额在迅速提升骡告,今年1-7月份市场份额达到40%鸥鬼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踌查,过去几年每年4个百分点俱,去年涨了8个百分点爱,今年1-7月份又长了4个百分点练布,自主品牌SUV占自主品牌的60%坝,SUV全面热炒狡拒,豪华车夺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高容弥阀,下一步还有空间圭。从这张图可以看出匙瞄,一般的合资品牌安,SUV比重还偏低哼喊,豪华车和自主比较高疽蓝钦,不同级别里面SUV占比较高希,不同价位车里SUV比重也很高瘟膝,还有一线墟藉、二线裁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揭柏褐,不过一二三线的比重是去年的数据夹赏,今年前七个月是四十了耪苦,今年没有注册数据可以看得出来冻。   但是烹,我们说这些年戒妊,suv领域基本没有在空白市场沸裸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遍奋墓,需求就会出现放缓的趋势霓焕槐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衔,2012年-2015年逐月都是向上提升的窘垄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绕盾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔽堵品,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坝微。相对于去年爸邢,虽然今年全年涨了5个点翔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了红嫌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魄栓。   但是咯麓,我们说还有增长的空间频,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点些,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葛理铅,大家可以看得出来笺潦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家通,大约在20%左右枷凸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眷鄙、加拿大经、俄罗斯这些国家麓申铅。这些国家总的来看是地广人习啪堋,SUV占比比较高城弧,人口密度比较高的SUV占比比较低茨憨诡,但是也不完全成立弛伯拔,韩国人口密度也很高但是SUV很高慈教坝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丢骡涉,这不完全成立奠慨,这两类国家的情况是存在的哦劫败。   如果跟美国相比陛,美国是把皮卡不作为乘用车噬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犁券茶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盗墟,与宽口径比还有11个百分点膜罕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哀,五十多不一定是峰值点喜。   另外鸡表,欧洲这几个国家湃杰趣,虽然SUV占比低诗补狼,但是比重也在提升本漠,从8%涨到25%饰水舌,SUV的热潮是全球性的朗舶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拌祭,美国享、加拿大这些SUV占比高的国家屉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歪,大部分来讲可以占到40%左右困,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秒诫,欧洲这些国家就是两类席考,我国应该是随着美国畔蹦、加拿大藉、欧洲这个情况堂品墟,因为我们已经占到40%的份额了筋澈,如果按这个去计算看獭层,中国的三厢轿车是48.4%逆亭嫉,还应该有十个百分点的下降空间彪公七,下降去给谁涉搞敢?基本上是SUV槐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%口牌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凯袒粪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搅负,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘟豪伸,这就是我们对SUV的一个基本判断柬童拱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歪,就是份额和价位双提升羚糙偶,这是非常不容易出现的一个现象拢尘肛,如果把它拉得更长一点看摔纳截,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段覆,2000-2010年连续提高了固敞停,最近这几年不太好建蒲芬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尝刑办,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酪,2004年坑互、2008年棱会彪、2011年粱、2014年坎旧队,其他年份至少是相等的怒逗,大部分年份是比它高阶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朔冯。   现在一个更积极的情况来看轿,就是我们的份额在提高抨,如果以总体的市场为100的话突,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烩,如果以生产量为一百的话枯,我们的自主品牌已经占到了35%伟伎,其中提高最快的就是SUV萎仙屏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懂苹涉,它占到了一半以上的份额甘贡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降示宋,以轿车为一百脊贿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贩信,连续几年都在下降酣袱贬,轿车竞争力在下降璃季。但是自主品牌总体上的份额在提高看。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唇徒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车劫耿虱,这个销量在提升铰韦,低价位的车销量在下降剩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长维炽荆,增长最多的就在这个5-15万区间讼伶。以自主品牌自身为一百的话洁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伦,现在只降到了3.4%甸蒂,而5-8万的车这几年也在下降集棠,增长最快的8-10万的车和10-15万的撇檀檀,这两个价位上涨的是非常的快讥佬好,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%珐瓶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膜抢,自主品牌的车价格明显在向上走菏蔽,这是一个积极的变化杉谦。   另外哪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讼霉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多认, 10-15万区间麻笆,自主品牌在里面也占到了28%程,这个变化是很积极的免凳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的构电,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的髓食锈,最高峰是2013年213万挎晴莽,去年降到164万克,但是SUV在迅速地扩张赣寿,大家看这个SUV的比重脾顺,原来是二十多万辆谐,去年到150多万辆浦,右边这个图是10-15万力哎,更是靠SUV在拉动的厕烽猛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擞,这是一个非常大的积极变化黎鼻献,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛙闪,这是GDTop的一个调查数据腿赊菊,这个一百辆车出的事故故障率羞,自主品牌在2003年有四百多个事故虐溺瓢,合资品牌现在也在下降申,这两个差距正在缩腥弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盆辉。   从产品的角度也可以感觉到捷广,最近我们的一些新产品像奇瑞欺缔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价此,这就是一个积极的变化广车掀,这就预示着我们未来具有可持续性惧师。而且可以看出熟,如果以前二十名产品排名算的话捂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丹伦,一个长城C30一年卖了15万辆左右揉,前二十名里面我们有两个屁肛。2013年更少一点剧便活,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闺,前十个里面已经有四个是自主品牌的埂斧蜗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剩。   这几个发展量比较大的企业颧惩铅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帅少聘,这也是积极变化露暖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陀逛庇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化附。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘杪啤,国际市场南美洲开、亚洲皖、东欧播骚、非洲是迅速扩张的市惩陨ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怂,我们产品出口大国全是这些国家铜凹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家飞湍,跟我们购买力差不多拭,人口加在一起12亿媳请,跟中国市场差不多岔赖钨,换句话说中国市场去年卖了630万辆耻冻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢硕孪埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的超可,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议譬桔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驾赴冉,传统汽车大有希望腔浩巍,至少应该平等地分配国家的力量够扇肺,在传统车和新能源废私隧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睦,力量投的也太重精,下一步要对传统汽车给予足够重视量,它完全有希望获得好的发展颧哪卯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倾橇楼,以前是高速赣恳骸,未来是中速诺扩,它要抢别人的份额唐排痕。最近两年这个数据可以看一下僧叮,自主SUV尸泞,连续几年50%-60%的增长停并估,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹲,这就说明这种竞争关系在发生变化位,这是一个癌搞。   第三个观点我们就一句话带过了还,汽车厂商的格局要发生变化勉,过去是大家共同进步车惩发、共同分享发展成果侯磨苟,因为有年均30%多的增速几沉,最近几年速度已经降了年均降到11%了舞氓,未来还要下降牌澎,大概8%左右或者稍微高一点芳凛笔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肛。另外合资内部也会竞争橡蠢,自主内部还要竞争考戳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了特骇李,大众占到33%肪氨,最高占到38%谜挖,就是中国销量占到全球销量赋懒瓤,宝马朴女沉、现代钢郴、PSA都占到了20%散美榔,通用15.9%酸,如果把它的微车也加上超过25%挽鞭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抒辫泛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楼刑操,要么是维持全球地位通用炽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哆碑,大家对中国市场都高度重视团,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额办独,我的速度要比别人的速度高措尾,所以竞争更激烈椽方琅、自主更不用说了稳摄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌露,大家都给予很高的期望芹短凭,未来我们说竞争会非常的激烈躲辉,而速度又会下来尽矩,所以未来的竞争格局跟以前不一样梁膛,以前叫分享受坊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强褂哄撩、弱者更弱僚恼姐,十四五就会出现兼并重组盾恃,如果我们放开让更多的企业进来爽,我觉得这个可能局面会更快念,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韧贰袒,最多明年还有一年臼,但是它的速度比平均速度还是快一点死,自主品牌大有希望修嘛,我说的是传统自主品牌临,传统汽车还不是新能源汽车蚀,另外格局会发生大的变化轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘品诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空落嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎活,力邀政府捕膘科、行业捂徒奉、企业假、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牛,寻求产业发展有效途径须结阮。   以下为福田汽车集团副总裁落净锤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刮。 福田汽车集团副总裁嫡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导导掂、各位来宾磋、女士们度蔑府、先生们辖僵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛五酮碍,能够跟同行羚掳、专家做一个交流学习骗丘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烧吭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享电险。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啦。从全球战略的视野来看甜怜叭,乘用车的全球化特征更加明显乓拓,很多轿车的平台会在全球市场销售律按辅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哗。举个例子颁烽淡,如皮卡庙,在北美皮卡占整车比重是很高的轿,但是在中国潍拎,在欧洲耻凉辉,皮卡的量就很小抒粕蒙。另外又如轻卡骂,现在它的亚洲化特征会比较明显承。还有重卡顶,在欧洲都是偏平头的鳞辅,北美则都是偏长头的捶闲。所以商用车行业的区域特征很明显变蒜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爸。而在中国市撑哑苈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佰吝俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搭,2010年达到了一个峰值429万辆搏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抱,去年是345万辆幢掀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藩,主要的原因就是因为重化工行业开,如煤炭鲤帝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闷。另外整个物流行业的效率在提升洪渺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模林。   随着市场竞争的加剧池涪,行业整合也在加速颇片芹,份额由2010年的44%提高到2015年53%菜,再看一下今年商用车的情况核,今年一到七月份销量略微增长苦沽,整个商用车行业增长2.4%镐乱氢,我们判断是过了低谷拉萄,所以下一步会有微幅增长隧限仟。2.4%其中主要是载货车贡献的窖,同比增长4.8%首,客车受微面的下滑工嘶,导致载客车下降了10个点焊扯。   关于未来的商用车市撤禄А,我想从四个维度分享一下我们的判断律。   第一是从宏观经济层面参裸,从金融危机以后辽,全球市场增长的趋势是慢下来的怯畦,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔼:2酥蚀,但是进入“十三五”之后我们判断筏皑撂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拜,商用车因为是物流工具的企业轻,未来会有所好转确,但变化不会很大娄虏。   从技术层面来看铝背,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0购,现在正在快速进入智能化的3.0时代赔猫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮好鸱荩快的灭麻拧。   未来的商用技术主要围绕着智能化豆鞍、网联化蠢俗檀、电动化羔、环保化来追求汽车的高效害蹋、绿色恰、互联和安全湾渡孔。   另外从中国的政策法规来看悲卿绊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动体鸿狠,从客户需求来看蛔粉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蕾,推动了中国新能源车的高速发展贫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斑鲍,同比增长102%怪碍该,其中纯电动客车3万辆凹丸,同比增长176%秃敬喀。未来在城市公交以及城市物流淖锚陛、环卫等方面口焙,电动车还会有一个高速发展平。   下面分享一下福田在科技创新饶、转型方面的一些经验和做法墩旁。   在商用车2010年达到高点之后泄短胁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莆罢,加快掌握自主研发的核心竞争力钦。通过五年的发展来看收,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剔腑。福田汽车目前的研发体系是两级荆,一级是福田集团的研究总院诽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潮碳,曹博士也说禽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俄柿摄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捐,是一个二级研发体系丹舜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幕巫、整车的集成以及拿ɡ担块开发和整车测试的三大核心能力梦社艰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卢、康明斯等等合作单位进行深度合作警横膘、改变和创新啼懊,推动整车的技术进步官。   在转型方面蓄厂,我们这几年主要围绕着几个方面版瞬浇。   第一是产品低端往高端转型荚辽热,在“十二五”初戌,我们的高端产品占比不到20%缺磨,我们到今年年底高端产品能达到70%范。   第二就是从国内往国外转型碗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矮钒。我们连续四年商用车的出口保持领先偶湿苟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长何。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霜巴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型誓,另外为了解决汇率和贸易壁垒菠狡航,我们在属地产业化方面做了大量的工作绣成。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撵俊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秒。   另一个就是从制造往服务的转型朴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色但驮劫,在“十二五”期间碌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畅绣孰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咕荷订,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子头。福田康明斯通过这几年的培育痊,不管是从业务的规模硕啤、收入龟澄、利润现在都发展得非扯好搽,另一个他也对我们福田汽车的整车解,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲辏好的支持拎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氢典典。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目峦滦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3对,柴油占整个车用燃油消耗量的60%风,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钩。可以说尽管卡车的量比较衅,但因为排放比较高强疽救,另外一个因为运营的里程和时间比较长截价,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捆磋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湘,实际上物流的效率还是比较低的柑。基于这一判断江茬,我们提出了一个“超级卡车”的项目梆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挞盗,通过这种材料的智能化箔挽蛇、材料的纯电动丘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澳茂、环保板、节能恼坡、高效啥妈、安全霸娘督、智能的超级卡车侠蒜筒。我们的目标是要实现降油耗30%警,降排放30%措老卿,整个货运效率提升70%价类。   另外是关于福田汽车的车联网技术媚饰改,我在福田分管车联网业务婚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纷讣凯,因为乘用车是一个消费品冀担迟,买车和用车的基本上是一个人官馅钢,而现在主要是用来出行的跺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幌俯熄,但是商用车不一样傲谅男,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用净婆很,驾驶行为各方面的安全汹晶味,另一个就是乘用车是一个地域性的车淖胎幌,不像商用车需要全国跑怜踞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捌台,过两天跑到海南去了斧栋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些位拌。还有商用车的故障率涣妓,因为它的工况复杂小,商用车一般具有轻载念凛、标载和超载绷规羔,但是对轿车一般不存在这个问题峦贯杭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闻妓琳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彪蔡荒。所以通过车联网对车进行故障预警级弯、排除以及程序优化等方面台,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丁,建立与客户的互联互通钦缎池,为客户提供增值性服务精琴的,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商紊瞳箩、服务商和供应商产品质量和服务的水平刨鹅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划覆计。大家很清楚潜,围绕着工业战略窖萝,德国提出工业4.0错,美国也工业互联网翻插棉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茨、英国的2050战略错世,中国也提出了中国制造2025闲且澄,福田汽车结合自身的一些现状壬崇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盆的。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部么通寸、企业与企业群诽、企业与产品何彼、企业与客户的互联互通缴鬼。“五智能”就是商业智能蕊、智能管理嫩、智能汽车舶勺、智能工厂寿、智能制造桐痢胚。时间关系具辛容,不再进一步叙述垫迹。   目前壕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期口绣勘。福田汽车愿和大家一道薄暑红,通力合作捌,整合资源轿奶呻,协同发展夏沮,共同推动中国品牌的加速崛起好似,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钳握订,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜盲评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱差材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺,力邀政府何淑盎、行业某冷梅、企业陪抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃项,寻求产业发展有效途径殴芭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员前、舍弗勒集团副CEO熊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侩妊烫、驰骋未来》的演讲实录痹母鼓。 舍弗勒集团执行董事会成员墙卿纯、舍弗勒集团副CEO恋惩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萌、女士们盖、先生们屠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舶梢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞍,我们的愿景泞搞,是如何来推动我们未来的出行和移动猾库设。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容估秒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纪埂,我们是一家领先的技术公司舅金,在全球都有我们的足迹皑,我们一直致力于移动少恼骄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求深。   舍弗勒一直致力于创新袄,也可以说我们成功的因素是质量破、技术和创新吉强。我们在制造业方面有很强的实力葛茂,在系统研发方面投入非常大凄皋。我们创造了一流的工艺和技术受漓童,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奸揭拦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘉,今年我们在德国获得了一系列的奖项囱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品死脸品。   就像很多其他的技术企业一样心保,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域看箍纬。第一是环境友好型的驱动豪米,第二是城市交通惰,第三是城际交通筋嗓啸,第四是能源链递。比如说大家可以看到苫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羚,人口结构变化非车模快九,老龄化社会已经展现在我们面前诺双,技术变得日趋复杂牢跋境,数字化技术的利用领域不断的扩大誓,我们需要找到更好的方法来彼此了解谎沉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妥。数字化是一个关键舱撬,另外就是环境方面森宋、可再生能源还有资源的可用性欺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题老壁,资源的短缺也是我们要去关注的碘挖。   再看一下经济的趋势辫,我们现在处于一个全球村函壤低,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氛,这些是不一样的漆。另外就是可负担性的问题贬确,我们要为客户带来更多的价值卜局,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痊,这些都是我们要去关注关心的罕喇溉。   我们来看一下未来的战略火,主要涉及到四个窗口仟尘拆。   第一是产品本身便行,我觉得对于汽车产业鞠繁懒,对于机械制造产业来说都是非常关键的馁别限。在这个领域/行业蛙挡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陈,要减少对环境的污染驶平尝。   第二是当我们制造产品的时候论鹤公,或者制造产品元器件的时候冒逼铜,要关注它的功能荣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荷鞘苍、城市的交通敖潮,对于汽车以及对于我们的供应商封诧,可以为汽车产业提供什么样的元器件缉旗,这些都是我们要去考虑的尼撕县。   第三是城际的交通绵董萄,涉及到比如说航空词识、高速铁路的一些竞争狠。   第四是能源链的问题衬,我们有什么样的能源是可以使用的挪,我们将来的交通工具运用什么样的能源咆徐,这些都需要我们考虑膘诞癌。   看一下将来的动力总成傅鄙冒。我想给大家传递一个重要的信息姬墓,在接下来十五年时间里布,从全球来看缅期虑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蠢谐卿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凭。   但是现在也有一个趋势发展得非城〕妫快士棉,来自大众和奥迪的这些厂家丛低,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绘超入。到2025年垄能,纯电动汽车的销售额大概会占到25%持刀撬,也就是200到300万辆的纯电动汽车吧偏,所以到2030年可能会是一种不同的情况镐丁韶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泪崔。我们还需要让它更加有效一些酶承爱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争交扑,还有电池或者是燃料电池等等侩撩栋,这些都会占据越来越多的份额埠旧。对于我们汽车产业来说非常重要戚,对于政府来说也是非常重要的卸宠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凭酸,比如汽油吃丢戌,还需要考虑其他的一些燃料醛,或者是人造的燃料等等潦,需要考虑更多类型的燃料咐肮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拣淘筷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膏东拓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稻,包括48伏的解决方案魔劝,它主要是对手动传动系统的电动化位。我们需要首先实现这部分的电气化磊。另外我们也需要对离合器实现电气化娶盘,也由于推出电子离合器释。另外我们还需要进一步提高效率老。也就是要进一步推出我们的混合动力钠岫咂块48伏系统使沧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓忌В块的解决方案仆届危。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案穆,针对高压的电桥驱动解决方案虹素暗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毖痉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统合侍毖,以对其进行电气化处理苫扩糙。如果将来我们有纯电动汽车的话庙,它的电气化程度会越来越高外瓜穆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汀溺膏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喜龋溯,因此我们需要进行标准化凹,标准化是第一步扔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高构垄波,或者说是一些部分的锚我,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翻率坷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疥陆拢。我们也需要减少车辆的整体的质量黔,主要是成本方面是一个重要原因寐。如果需要建一个标准的话谁莲,我们就需要有更好的一个平台锹光,也就是说我们需要基于标准的平台嗓舶仙,或者基于标准的那眩块进行我们的汽车制造歇。   我们需要全球的平台化解决方案练,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惯射。关于动力总成方面蚕,它的变速箱是最关键的一个部分勒驴浓。我们刚才提到一方面是包括内燃机乃涪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痢卢厢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牌。   接下来看一下我们的重点产品亥徐白。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酥刊,我们为中国带来了什么样的解决方案财?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稼龄,我们推出了高压P2混合动力墓瓮块饲崩邦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弯,我们希望能够改变它的一个变速器拓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黎。   通过这样的一个标准的南耍块化设计巩,它可以适用于各种变速箱之间的转变疽脯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踢拜部,我们的这种创新型P2的混合动力奶蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能该寂檬。实际上锭葛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堂。这是第一个解决方案巴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稿绒试,它叫做高压P4电桥的解决方案筏,可以用于SUV或者车辆的CD部分废。它具有高功率密度此瓣,可以适用于不同的车型虏铆,非常容易打包进行个性化设计狄。也可以用于新能源的生产暴可漓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卧。它可以让我们更好地使用内燃机硼划邓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戊型捎,这是我们两到三年前开发出来的皆担。也是考虑到了中国排量的需求溉羞型,或者是新能源车辆的需求绕。针对这样的一个需求霸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戮甫挝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机却霓暗,我们中国团队也为此作出了很大的努力圣,这个发动机是专门针对中国市场推出的盖尚。   另外就是在变速箱方面雌,我们也推出了一个新的解决方案镰哄性,是集成干式离合器的DCT变速箱夸,机电一体化离合器和齿轮执行机构礁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翘贾,对于工程师来说玩魏,我们都是非常理性的禾耸,但是有的时候我们需要具备一定的感情挡。对于我们的汽车技术来说双,我们一方面需要理性描,另一方面也需要激情诡焚读。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现培。针对方程式1的赛车泥上,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盟蛔递,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孺伟皮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势系。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃,力邀政府赂龚、行业混肖、企业岸毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌,寻求产业发展有效途径徒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谓柑记、副总经理 吴松发言实录略。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罢认疥、副总经理吴松   尊敬的何部长疵、朱总门,各位嘉宾慨、各位朋友揉围观,女士们谰对、先生们电嗣,大家上午好屑。很荣幸参加这次论坛鸡臀翠,我上次参加此论坛还是2011年陈财凹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘦,那时候传褀刚刚才有这个名字饰乃,传褀的保有量不到一万台勿屁壬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车囊通瀑,这给了我们很大的信心和鼓舞跋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓣弹。传褀一直也在努力井,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆播镐翁,年均复合增长达到80%桂描久。目前市场保有量达到65万辆忌惟,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘿。   明星车型GS4持续供不应求烫曙铅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数背穷,而且GS8与GA8同一平台链,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品插鹤荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狗卿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛螺,对自主品牌的支持串些罚,关键的还是坐梁蕾,关键的是感受矩,关键的是多提意见椿花。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袍乘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宝甲痞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朔胚晃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狄腿书。我做自主刚刚回集团慨,将近9年半的时间侮炔谩,从不愿意干到喜欢干妥,到对自主品牌依依不舍咀,到对自己找不到定位和方向轻,感觉到人还是能做一点事缄改。所以这在这里借这个机会扫,感谢在座的我们各位嘉宾晴冗、各位媒体的支持畏科胺,也感谢传褀团队的支持拜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力薯洁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斧共。   我的发言主题是构造改革创新驱动络炽敦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考册。一个方面汽车产业发展形势分析哨缓,前面讲了很多了够,我就不多讲溅宏稀。   一个态势是稳步增长沛雀,但是全球增势放缓邓段。中国汽车产业发展仍然有空间墩,仍将会领跑全球汽车势侠寡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台储灵,中重型商用车达到400万台漠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曝现轻。中国汽车销量将达到3140万台呵,我预计可能还会再多输懒,关键是结构看你怎么改邪剂捆?如果要参与全球竞争屡吼,那重要可能生产量还会增长快蒜,复合增长率将达到4%廓。   第二个特点霞,优秀自主品牌加速成长诗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郴肩哇。中国汽车市场发生了深刻变化定谭胁,中国品牌迅速崛起坪显疚,优秀自主品牌加速成长士。关键是要产生优秀中国品牌奋,不管是哪一个企业惕变睦,在现在这个环境下虎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌履嫌,还有我们何部长砷铰,这么一批老的汽车界的前辈妹,到了这个会场又在用行动来支持醋箔沫。大家和我们媒体各个方面的朋友插,大家坐一坐投,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞍,差别在哪里镰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的居湘。关键是中国人要团结邓芹,不要互相贬低路愁堑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫂瞬,抓一到几个霖多伴,不要想象太多塑斑卫,我们从来不怕想象报欺酶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向临湍掂,坚定方向屏绍。   那么数据也说明一切挟钵盆,2015年很多中国汽车加速发展敦,行业整体增长率为7.3%的情况下全俊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涡返,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诬,相比去年又增长了1.2%百分点囱逛刊。而且自主品牌抓住了很好的契机瞥棘,在SUV里面我们是防守的瑟赎,是中国品牌先站住位置厕蓝慕,合资品牌再进攻蛊式谓,再加上周围的环境变化犊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力透废敝,占据主导当插,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个然感,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞧唤诫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁住,统治了我们的各个方面嫉耸仆。我们展开进攻是非常艰难诗晦驴,但不是说不可作为朽,要选择时机录未。我们要在中高端里面取得突破芳炒此,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比短,这是韩国人讲的纲枢技,不是我讲的汐绷。他们说到猫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候己处,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌献碘,如果不选择是对自己的不自信坏,这个不能靠强求憋,靠品质搭竣矫、技术栋骂、新能厦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘎。   第三个峡舱,汽车消费升级和资源制约棺,也迫使汽车产业需要供给侧改革狗。不但要有好的产品脓石,而且还要有低的成本宽煎咯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓦。在汽车需求方面相纤,80挖陛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梯粗,个性化绞莎、智能化徐、体验化等方面的需求还在不断地上升秘矩滇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寿。不管怎么变化副惫,满足顾客的需求骸,满足抓住市场的脉动褪暗怖,这个是关键点梁汹卢。而且资源供给方面淑络聘,现在的人口红利逐步消失入帮天,而汽车不是简单劳动褐,是高技术情况下的技术劳动妒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淬哎,我到那些国家去考察过漆继蔷,没有中国这样受过良好教育缝授道,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溜,那不是每个地方都有的忍。有的地方上午上班睹经,下午到时间钱一领就走了墓谱筐。所以对一些合资品牌来讲成,中国也还是蛮有魅力的隆解,关键是要拿好东西出来笆嘎毁,才能谈自主杏补沫。   当然工资涨这是个客观事实贩弗歉,2011年的时候4.1万砂渐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厘,这个不高的其完,还要涨合刷垢。农民工那么辛苦仙辖,给他一点钱算什么许屋。但是钱从哪里来拇啼涧?我在传褀亏损的时候辞蕉,工资涨得慢坤,但是想办法补贴默抵。这几年别的都在减费兑,就是员工工资不减晒,但是效率要提高烈还,要杜绝不干活的人皮,最后挣得钱多乓,干活的人还没有机会凶,有钱的人天天有时间去议论蠢徘,没钱的人在干活哪廓,这样大家积极性都没有了忌飘。国企的弊端就是这个欺耐。   那么在监管方面歼棠室,工信部刚才也说了丢腹,我们的司长也说了抽惺醒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漂呢佬,在供给侧这个方面要下功夫锣倾箩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扯廖,作为五大发展理念之首劣,当时这个报纸一播五大发展理念勃,那时候我还在乘用车此胶婪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秦,这十个字涟该寝。为什么呢拣?因为没有创新就没有一切辨敛仁,没有协调就调动不了资源熟卡辑,没有和谐的话蒲篇辆,共享也很难柑,大家不愿意跟你干柒捌,我是不相信英雄的泪挟籍,但是特定的时间会产生一点问凌,还是要充分调动群众的精神陀饺,各个方面全方面的参与垒蛙,企业的成功除了它的领导者的作用炮蕊慕,更重要还是把员工的积极性调动起来庙舌,人民群众才是创造历史的动力耸被,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辆录,需要我们从技术管理砰捎肋、营销窜赫晾、品牌妈链爸、产品宽、服务全方位展开创新玖徘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呵,来推动中国品牌进入全球景,成为世界品牌羡搭。   第二伦毒陕,汽车产业供给侧改革方向与实现杀缴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法先丁。   首先掠暇,在自主品牌方面陋,我们是追求全球视野开展正向开发裤念徐,坚持以我为主的构造核心弧番,组织全球资源旱,开放性自主研发模式些,掌握核心的竞争力竞绦,获得了可持续发展能力醚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抵讹场,我们的生产能力标准是35万韧喷,但是预计今年我们的销量会超过35万蒙颧,有可能达到38万陇蹄,当然如果制造组织再高一点锯,可能40万弥亨,也还是有可能闹葡,但是大家别报到40万啊庇。这是有体系夕,有制度保障的此烙,有员工的全程的参与紊帆拘。一个别的企业的人到这里来看棋市,他说你这个企业为什么增长这么快底即,没什么别的泰,员工的积极性调动起来了愧,他们说蘑,我看到你们的员工眼睛充满激情替矗,因为人天天在干活的时候就会有理由雀,如果执着地做一件事情带有一点追求滤,那就有远大的理想察枚铅。   放眼全球铣茨,在开发方面整合全球优势净,实现研发的全球化洞惩,人才全球化娥盎搪、配套全球化乒协。依托国内的研发资源寞遍浆,充分利用国外的资源开展研发资源整合伯,打造企业自身的技术体系乘吃。我们用了将近五六年的时间胶,我们确立了G-CPMA跨平台纳级迹块化架构缆,我们第一代的产品是引进消化吸收汉署,第二代产品已经完全进行了提升羔唬,但是没有否定第一代七,掌握了数据链菠麓册,掌握了开发的流程熔物檬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惨。实现了一个平台可以开发六七款车型氨勤,实现了多个平台车间的相互有机关联邢恨辉,实现了车型的变化多小守,开发上市快蹦,质量易保障磁,低成本平、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膝。   第二个悄,坚持质量为先汞娠,推出精品车型完钾睦,提升产品质量苇品勃,加快自主品牌产品开发鼓,提高汽车供给侧水平窃蹋,推出符合时代的互联网化的产品喂嫉奢。打造消费者喜爱的精品车型饲款信,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果户,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式写,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炮勘。实际上汽车不管是新能源也好钾灿困,产品的三大特点忌落坦,一是颜值不好看别人不买赊托,第二是品质股净下,没品质也等于没品牌缓班锋,天天出毛病心里不愉快拆播,第三是性价比鼻椭锌,就是靠成本冕。我们的员工不需要培训就知道品质迷香,因为好多从合资企业来拷拳烦,合资别的没培养暮截家,就是对品质追求嗡舅瓶,结果就是成本搞贵了辽免廖,把品质先过关免,回头成本再来逐步下降湃。我们第一个解决的是品质殿签,第二个解决的是颜值慌,第三才是考虑成本筋盎甜。成本吗,供应商的成本我控制不了滇,如果今天在座还有供应商的话赎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点薄敖骑,还是有这个机会的嫌。但是我建厂可以控制辽距桔,我们内部的生产流程工艺燎淑迷,我会重新再造递咳,这个我投资减少了狠,今天也披露一下舌绍,我35万的规模最多可以干到60万虎。如果创造性一点可以干到65万镣蜕,总投资50个亿适丧,含整车加发动机登朔,这是内部数据烷量,来给自主品牌共享巍。   包括一些模具加在20个亿瞥、70个亿慨侗,最后的结果我都不相信搓,实现平台化袱、公开化内屋、可视化伙,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫡炽。现在我们的供应商也很满意欢,社会上也很满意告饰潦。这就是在体系弯,在这些方面的作用力瞄,防止一个部位一个零件垒忻,一个车就不同零件不同标准暗,那怎么做饯诺赡,永远做不了好车啤活。这个要感谢合资养成的规矩逛。但是自主也会给你更大的动力毛,动力是在研发恐,其他方面再有作为赦辩怯。所以我们是国企的平台菲论,民企的效率陪,合资的流程玩端酮,这三句话就是这么个意思天崔。   第三个窘,坚持智能制造打造智慧工厂腊唉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂觅,实现占地面积的有效节约掂,我们的合资企业疏,广汽本田在推进第三期的时候驹伎,就是根据SSC这个原则观。SSC的第一个S就是小型small但姑,即所有资源空间最小虹嗓尽、设备小型化;第二个S是简练simple筒呕,就是除去浪费诽忍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恼,complete牛拍,以追求小洼惨添、近签、短谜、轻畅角乃,最合适的自动化劳劣梯、暮绿鸾ぃ块化贫拖。所以广汽本田第三工厂运用SSC纱律疟,它们的车间占地面积减少45.5%颊物哇,投资减少26%郊,跟它的一二期比钱甫色,能源减少了29%抛理,成本节约了21%肯。   第四个坚持管理创新股,开展构造改革刃,主要就是我们广汽丰田魄,因为我原来在广汽丰田发动机械渐,我9年就去丰田一次雾,去发动机只回了一次赏刮,因为当时这个地方环境太好了菩,我怕一回去又不想搞自主了创泡。但是鼓励我底下那些员工经常去忻摩,去交流骸弟逃,日本人也还不错定,大家都交流善垮仇。但是技术是交流不来的怜透羚,思想文化还是可以交流的抗马。最近到丰田去了一下监,大有感受料,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奥寺恨,它从最关键挠脖、最基础的制造环节入手琉,开展生产管理创新配,从制造轴料懈伯、供需轴誓、采购轴出发疯疟,深入开展构造改革肺,实现全员参与危,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亭,充分调动员工的积极性巨、创造力寄,取得了良好的成果孪冀。经营绩效方面判,今年的销量增长不多捎较双,但是利润大幅提升鼎,生产效率显著提高济。人力绩效方面享甘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钒豹寥,管理体系与生产流程更为完善光、合理惯完石。   通过改构造改革衔嗜挫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拢默递,根据他们的预计觅悉,已有的数据郴,2017年单台不良率预计会降到0.01%滑料,就是万分之一戈呈。而且现有的工人总数减少1600人梨。就是现有的存量也可以变化坷吕,他们现在不到一万人味,要减1600人隙插诗,它新建的工厂久,员工还是要招的须,但有的还是要走撇复。就是用减下来的人把他投放到这个地方能。   第五撇崎能,坚持体制增效谷茫掇,强化体系创新娩菩佩。既然这些企业都到中国来了馅,有机会为什么不学一学呢绒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劝笛刀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式貉鄙撅,广汽本田精益管理灰袍把,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钵衰。为什么搞一个广汽生产方式木扒?为什么不造一个丰田呢雀哎?这里面要说一句强,丰田生产方式你不能完全去学臂,条件不一样反,环境不一样肃,人员的基础素质不一样佃堑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逢茄江。你学它必须要结合自己第,连日本的企业去学它的嗽幕撵,有的好多也不成功鹊抚壤,当然我不能妄断槽歌憋,这是从资料摘的朽百伐,不是我说的霸淑。   第二个魂脚娟,我主要员工整车从本田来绍贩操,发动机从丰田来型然,也有一部分本田罐荷,两个企业不同的模式怎么办瑟?发动机就要按丰田来抬完洁,从头到尾来橙,坏的不学好的学竞撂敢,整车就按本田的来损淘。但是一个企业两个体系怎么运作呢吗丰辑?我说干自主就不能有体系屠,要体系就是传褀的体系碎僵尚。不管你是从哪里来霖,包括从社会上来霜,来自五湖四海一个共同目标频痛卢,要干好中国自主品牌单焚。所有最后提出了广汽生产方式托勺,以丰田为主结合本田忙冲,这样把文化就卡恼、体系做好歪,但是还不够巩固令滴改,还要琢磨雹片,现在体系已经起来怕。   我们从2013年开始策划犬靠,集团的主要领导说这个很好碴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的燎。   所以后面我们的产能又不够了略,销量又搞起来了定光级,整车进行改造阶盆湿、发动机进行完善童,整车七矮厢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搂牵篮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痛,就是第一条生产线牌疯赴。第一条生产线上半年生产了将近16万教瓢,20万的能力干了16万聪洁侨,实际上还可以做钠无趟,全如果满负荷做的话络,估计干到35万都没问题补谷。极大发挥东旱沧,这个不进行全体系变革很难盖饲。发动机装配线一次合格率99%乳,这个零部件产内库存减少70%激,厂房面积提升30%补删,原来不够用搂郎翻,现在多了这么大的组织托。库存资金减少50%桃,更为重要的是这一成果横向展开变瞎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硷,它的年设计能力15万辆祷贾,8月份的最后一天有个数据氓尝,他们双班日产已经达到了650台贸播,它的满负荷是700台巴,估计9月份就可以满负荷比。这种提升的速度患,全世界都是先进的趟层朗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局填藏,它的一次合格率最高达到了93%凑矗酒,平均水平92%钎聪挟,接近丰田中国国内水平舷醇脆,当然追求的是丰田日本的水平鬼垃,广汽丰田学丰田本厂搏,我们下一步也拿一个计划侮澳螺,要挑战就挑战一流党,否则没意义口灵。   那么我们以建成世界级工厂为准则慨,以广汽生产方式为核心碍叔怯,融合了SSC原则券车趁,运用创新思维全力发展智能制造技术堵亨,打造智能工厂聪猜姐。我们在第二工厂通过价值流最大化烫挪、设备智能化壁等赋,生产线自动化灸幂跑、物流信息化熔眠羔、网络可视化扰肃、操作简单化富冷、安全绿色化捌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哪钢补。这个第二个工厂是非扯仪好捞虐、非常成功的一个例子识,但是这些都实现了馈观航。   第六是坚持品质保障咸女,打造高端品牌隧堤赊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗习韭,高的效率提供优质有效的供给诲廷獭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澳存,连续三年获得中国质量别、中国品牌第一改昏笔,超过很多在中国的合作企业地彤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲍,所有企业里面包括外国品牌贿爱刊,与广汽丰田并列第八父,比2014年上升6位唤叙撤。   第七睬,坚持客户至上地翘魄,提供优质服务拾临,不管是在任何情况下滤黑,用户是我们服务的对象暖,也是我们的衣食父母诧,尤其是作为汽车这个特殊产品暑艇布,我们对安全搂欧、对生命的一种关怀抠就,作为生产制造环节的改革迹耸喘,是汽车产业供给侧改革的重要方向促斡,但服务环节的创新与改革同样必不可少苹,这还是目前我们相对比较一下辟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烈烤信,也是一个什么机构良,我记不不太清楚洽伐敛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牵。所以在产业互联网的时代硅力牡,每一个企业不再只是产品生产者脾曹匹、服务提供商梗屑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秘,服务以各种形式融入到了制造业搜、研发设计劝菲筋、生产制造莱翱、经营管理胸捌、销售等环节栏究袱。有价值创造的可能谢疽,就有服务形态的出现釜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笑沉,两者相互融合饲勘美、相互依存价差砍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展够。   广汽在这个方面也展开一些工作醚,我们的整车平台将联合金融查、保险董抨、物流隙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务触前,车生活平台会涉及多个业务平台磨,除了常规业务平台还包括了配件商城酣恰、用品商城峡、社区服务连锁禽想房,用户使用汽车的整体生命周期傅讳肆,产品的购买只是开始圃父嗡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务示拌,这才是我们下一步发展的重点熔瑰。作为汽车服务提供商灿贤恭,我们更应当关注的是用户的体验耸熄,以及给客户带来的价值增值感受埠抢,汽车服务O2O的打造坑抽羚,也是为了满足汽车全生命周期的需要腑抚库,以及品牌和价值进一步提升的需要檬力。   第八巳欧花,就是通过这些改革渭墨髓,整个广汽集团范围内的成果缕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兢扦搭,同比增长28.8%暴、29.7%委缸,比行业高出20个百分点翠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平替盎,同比创下历史新高辆热体。当然传褀在这个里面那是贡献更大铰毋,1—7月份销量已经突破19万疟痕蹿,超过去年全年钢,加上8月份最近的数据软姥车,今年全年的任务22万已经完成了慰蓉,同比大幅增长143%仆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强思肯,位居第303名郝桂咸,比去年排名上升了59位掳虹我,整体实力大幅提升汇小绷。   第九瞄,就是广汽集团的发展十三五战略捎庐。简单地就是一个内部协同创新燎建,外部开放合作璃,这是总的原则褪忙辫,全面实施结构性改革畅鸥纹,实施一五一三的战略辰馈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煎,这是一个保守的数据洽棵,因为传褀搞不好就过100万傻普,前几年说传褀100万辛氓镀,别人说吴总拔饨!,你是不是在吹牛帝,现在领导嫌我100万都少了翘次,拼命把产能都整合过来了枷识臼,成为先进的汽车集团检,做强做实研发整车零部件仙、商贸服务和金融服务五大板块镶垛郊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌前缕颁,实现自主品牌事业的跨越式发展纺湾,全面实现一个“三”饥,就是电动化们、国际化底科邯、网联化三个方面的重大破巫秤。   各位嘉宾距逃哥、各位朋友烤贤,女士们臀柯暑、先生们鹅陌,在需求持续升级嘎渴笛,资源消耗的情况下牧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掸虑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绵潦、品质优先罕途、创新驱动的发展路径棵哼,坚持正向开发充搜,提供优质产品技,坚持智能制造莱脚,开展管理创新佳芒,保证服务水平掠屁,注重品牌高端化盾鄙脾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墩纯使,共同推动中国汽车迈向新的台阶掳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滩练昧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚俊:李芳" "  今年3月段墙师,借百年庆典之际慕邪看,宝马集团提出“下一个100年”战略方向课,即“智能互联”醒歉邯、“绿色出行”和“自动驾驶”才,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向椒钉。随着战略的提出男,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剁膜。在这其中焕,“人才”就成为关键问题却茅。为此瑰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冠鹿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皋。   根据沈燕的介绍可以发现劫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逼戌,涵盖计算机沤垫窜、工程学炯、自动化舰、金融等多个方面财。她坦言费蹭姬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唤。因此倡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胚。”这其中包括互联时代的在线招聘岗,“例如我们利用自己的招聘平台恢、Linkedin缴焦、智联招聘等在线平台角祟乒,以及大学招聘淬零、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹭密。”除社会招聘外吭息矩,宝马也会通过与院心牵合作毋截琳,提前把学生引入到企业中文蓄捂,专门为宝马培养人才笺培波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霸麓,举行“宝马同济日”这样的活动间盾。“去年我们就以互联驾驶为主题盎勒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品记合,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氯。”沈燕说道僻蔡。另一个重要渠道撂膊,就是内部员工的推荐欢韧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熬拉,让每一位员工都变成职位大使暮陇微,在朋友圈进行转发传递德膘。   “我们对人才的要求表泡叔,在能力方面最重要的是对业务的了解寡门北。这不仅包括对业务今天的了解圈使,还有对业务未来的了解掠蚀。要知道未来战略方向是什么扮屑陈,需要什么样的技能孺诗氛。 ”沈燕告诉记者撂缸,“此外慧贬称,我们对人才的要求是不仅要了解中国筷幌,还要对全球化有所认知糯党。随着技术的发展恐肝,我们对人才的需求呈现‘复合嘉,跨界’的特点晦句。但是镐磋侯,这类综合性人才很难直接从市场上获得拐,需要我们进行入职后的培训呐雹郝。 ”据了解缎桔山,宝马(中国)每年都会根据员工表现圭,提供给员工出国培训以及交流的机会瞎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宫付船。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胳钵,以拓展视野暮,提升能力谁鸡堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虏窍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碘孤,吸引并拥有了一批充满抱负魏汝、专业的本土化人才枢瑞。而面对未来思淬触,本土化人才也将承担重要职责烩,“这包括为‘在中国悄厢蛾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颊丹邓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中收。”沈燕表示倒。2012年膜逗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巧靛,并在上海组建人工智能团队踢虎坷,承担电动化和智能化的相关工作奸房。另外翁琴蹋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笔寐。 这个团队将研究和紧贴中国市诚┙史,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辟松,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钮泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窗胯,用“数字兴藩、概率毒忙、未来”为题实释,论述特斯拉电池的高密度毋、续航里程及电池的安全性案翠恐。对比国内伪际,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磷,并预言电动汽车和智能手机一样巾辛冷,电驱动和自动驾驶注定了是未来俱赫,不可逆的未来乃菲。 以下为原文戏笛杯:   关于密度和里程数府。 特斯拉Model S上市已经四年多了罢鸡冯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橡戊,至今为止一个都没有兑现伺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匹,里程最长的量产纯电动车际暑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刮礁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戊,忽悠消费者布饯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皑步捆,里程普遍降低10%以上)来体现里程牡,在有些国家辅助使用NEDC的标准卑歇翰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奴抡凡。   关于安全性和自燃率餐。 自从2014年初安装了底护板颧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)连,远远低于燃油车锑嘶隧,各种撞的惨目忍睹事故话逃,也都没有发生自燃恭吩令。相反论,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葡,却成了全世界自燃率最高的机动车腥厢费,更远远超过了燃油大巴的自燃率苦改丘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纱膳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煌低捕,车门闭合的时候已经有点变形了)嘿卡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匪痉,几乎可以说措:特斯拉重新发明了电动车帛材台。    国内真正用心做电动车的企业鹤都佬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术的圭巨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氰款、变速箱剂浦、油箱等锑紊邦,改造成电动车的事情)定肮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冷,才会全力以赴来押注电动车巷拭。当然蓬,也可能是很多品牌都在蓄势待发凸河费,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歪鼎。    电动车不是什么弯道超车蔼,而是换道竞争苇盟冈。    今天的电动车赣旧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗽炬。待机时间是诺基亚的几十分之一脐,软件也没有几个彼,通话质量也不好举,汉字输入也麻烦的要死茬。和智能手机一样步,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊竞雄,不可逆的未来陆瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微滴斑:李芳" "   2016年8月30日慈闲,在北京新浪总部虫,北汽新能源充电部门副总监陈保江彼含、北京华商三优总工程师丁晓伟逗、电庄总裁兼CEO先越诫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赂悍乐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坛畔软。    作为新能源汽车销售终端环节蛋搬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藉惧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车浮,更是充满了诸多困境睫速,不为外界所熟知戮啊持。    那么伯蒋,作为中国最大新能源汽车市臣炙系省,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒋,北京模式发展的瓶颈是什么个侵?有何值得借鉴的地方吹伪?又该如何去避免失误和纠正洁粗?政府店骂蔑、车企介、消费者在这一产业链终端中毖,分别又该担任何种角色僧霓潜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山井:魏总荡坎雌,刚才你从用户的角度砂凉扦,同时您也是媒体人的角度熄寂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撤摊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阜场豢,您发现了这些问题之后梆诞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摊?    魏士钦牡娇锣:其实我们一直在琢磨这件事艰屡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夕乘惦,这两点是能够解决掉的剩痞。首先第一个拇沮凸,支付甲。就像刚才先总说的性彻炭,有个银联一样的东西拟吧,接下来有个第三方呵措痉,或者接下来大家都使用微信支付尘控,不管是充电桩也好刀讼祁,app也好房,还是当时的扫码也好茫,还是微信也好哥,支付宝也好伐,能通过手机支付距,基本上都能解决掉小,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侯纫铰,我们把支付给它想办法统一了慕磷布。不一定统一到一个里边去善拟瞥,大概两三个锑殊,大家都在用版割赦,这就没问题醇。    第二泪蜂,这就相对更难一些了乏,应该是有一些第三方平台真正站出来菲精撵,能够收集所有的真正的准确的信息渡概,其实当时我们自己在做app的时候猩煽备,就是在做摸点的时候芭庆,我当时就矛盾燃蒲罕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挤咸程,后来琢磨来琢磨去环,通过很多用户的反拦选,我定义出要摸一个最准的点歇寺弯,不要最全的隘。准是什么概念瓦拜?第一曹,我找得到函混,第二玫竭,我到那去一定能用得上细即骗。如果我找到它了徊拴,也到那去了绣诬,但根本没法用弯,那就没有用了炭。所以如果站在媒体角度础孰歧,我希望不见得是谁纲五,也许是个媒体瞪付瘦,也许是另外一个平台坏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粹,但是它也不一定是最全的贤龟祷,但是它是这些所有的里面最准的怒彩,每一个用户都能找到桩惦辫,而且有百分之百的体验把电充上晨借潜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的细恐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迁,是咱们国电的站读蛊,是快充煽颁靶。我们编辑去那边准备充电的时候宦劝,有六个跑快车的兄弟奔,霸占着那个点盾,就是不让你过去法沟寐,这个充完那个充附,还剩一个车的时候伤,就赶紧打电话给另外一个兄弟拇,赶紧过来充电胜纲。我们不等了版嗜靖。但是他们不知道维,在那个点不到三公里的地方奇铃细,快到积水潭小西天那个地方狗八苗,还有一个充电站掂倒授,好像是三个充电桩还是两个秦示,一个车都没有拦,而且车位都是空的患抄。他们不知道那里廊究溜。而且那个点啦,我们当时找的时候用了三个app频,只有一个app上标出那个点斤妇观,另外两个app是没标那个点何估。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离波猴采,所以准确性其实很重要骏淑。所以如果能解决这两点贩挠,我觉得咱们的空置惫诧、闲置的问题一定能解决毫泵,肯定没问题的匿。这是我的观点陆怀。    黄山朝骂:关于公共充电这个领域焊,我不知道魏总在充电过程中陷饺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彭?    魏士钦府:出现过芬,很多晾荒。    黄山没:这个问题其实很有意思的问题歼戎,充电桩的标准是国家有统一的标准茹申惋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晃磨。    魏士钦户闪绞:是这样贫,最典型的例子就是腾势圭负,腾势在很多国电充不了驼佰水,但是在小E充电或者普天是能充上扫乔迫。    黄山块降:我们可以把时间放长一点来看铆朽,在2004肺不勘、2005电动汽车兴起的时候秦叹脓,很多人都不知道电动车是什么顶摧腺,充电桩是什么蜗搔。随着这几年的发展筏蠕,物业慢慢都配合了发涂攻,所以从成熟度也好吾剑铆、物业配合度也好肚,应该是越来越高的陶弦陋。国家层面出台衡诲嫩,新建小区予以配合橡魔牵,包括老旧小区的改造毁去,都会多方面来共同解决这个问题夸哄。其实关于今天的这个话题豪统,我不知道台下还有什么问题要提问的桃木。没有的话掳,我们可以做一个最后的总结儡且。    我接着丁总说的北京模式的问题冬,我们今天说的是关于北京模式翔裸,丁总说了一个北京是纯电的市程拧,跟其他地方都不一样缮,上海是极端的碌炉,上海是混动市沉啊,北京是纯电市场爸勘。我理解还有另外一个模式滴澳殊,就是北京的充电运营商是最多的崎背搐,发展是最快的戳编,一开始是国家电网凌伺晌、普天在推京橡,后来群雄逐鹿曹京奶,特来电魄瓷帮、星星等等各种运营商都进来了浪,包括先总这样的都进来了浓观揣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲁曝秀。    魏士钦椭:现在已经不止了涤龟。我们有一个数据玩,说是47个运营商诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构危此方,我讲点个人思考和认识尖嗽蜡。    先谈思考居杜时。第一继舅,供给侧结构性改革内涵非常丰富吨,大家可能更多关注产品的结构性改革磷搅,其实我认为敌思舌,源头是制度的供给和政策的供给杀奉,再是要素的供给阿,三是产品的供给幌汗裂。    再把这个逻辑关系缕一缕焊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敖,而制度奸雹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浆瓦。所以现行体制下彪帮芳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搂?这是我思考的第一个问题蓉恐墩。    第二个问题戏,是我做企业这么多年的实践和感悟溃攻复,企业到最后比拼什么室?其实就是资源的配置效率嘿疙雹。汽车行业也如此甩廷。你拥有多少资源固然重要虐,比如研发队伍催,既有一两万人的渴啪厕,也有六七千人的坑,还有两三千人的淬赡,资源差异很大鳞罗,但实践证明人多不一定成果就多把醒,关键是资源的配置效率拼骨龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茹吭煞,取决于一个企业的决策效率和执行效率圃骆冻。而企业的决策效率和执行效率澄赣,又取决于它的机制和治理结构衬款。    反过来维巢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚕桓。也就是说瑰,产权结构会影响到治理结构和机制淡是,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹤簇,进而影响企业的资源配置效率醚霉。    从逻辑关系上讲垛蓉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革广廷陪。    第三个问题放八,产权结构是前提露括陵,是源头性问题寐测酿,多年实践哼嗣茅,有以下一些体会核。    关于股权绵菜。股东应该优质化困,股比应该合理化胃。近期也好排奈轮,远期也好茸核腐,你不能把那些对企业治理亩茂、技术罐、管理结脑,以及市场拓展没有任何贡献夯酷,反过来可能还会添麻烦者驳逻,当股东功耸屁。这样的股东不能要摄丧。    股比结构这块猎辫,不同行业雷,不同企业勤嘿,它的结构模式必须符合市场规则擞。若是竞争性行业唬,不管是央企琶疮,还是地方国有控股企业揭默虾,做第一大股东绝对控股鞭刷氯,很难实现建立混合所有制的初衷瞄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雾撼僳,竞争性行业混合所有制要深混仟秤,不能简单地浅混话戚。什么概念卿?国有可以是第一大股东物海,但不宜绝对控股长荆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲍聪檬、国内竞争国际化这么一个概念侵冲。既然是全球化领,如果你这个竞争主体淑掳,你的治理结构袜掳剑,你的产权结构曹劣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桥,你如何参与竞争把楞芬?道理非常浅显明白缓匈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践避坍。    江汽集团公司制定十一五规划前赎垢罢,我们就有一个想法纤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化榔弧漏。围绕这个思路痪,于是就有一个叫三步走的战略规划猎砰涵。    第一步户扦,把国有企业员工身份置换掉谢宿托,从根本上说洽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宫蒙,对职工也有好处槐话嵌,是多方共赢的一件事情嵌猎。我们知道杭燃但,国有企业这条船不管怎样筋腿,开得好瓶悼画,开得不好诞沪,哪怕再破再旧蜗,只要不沉下去焦,国企员工都会抓住船板按,不愿意下船痴及话。    如何把员工这些观念转变过来郡翰烫?只有让他们从企业人转变为社会人疲。因此船式巷,第一步是2006年宦枢迷,江汽集团公司所有员工进行身份置换巢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硅,作为每个子公司的投资主体抱,共同组成投资公司岛。    这样娥炭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东婆嫌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顷笨缺。    第二步广癸碾,我退休后蜡拖,引进中国建设投资集团有限公司虽碧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倾佃扛。初步实现产权多元化甫亭冲。    第三步败摊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寐,包括安凯客车的控股股权垄卑暴,整体运作上市触。去年1月获得证监会批准竣酗时,上市公司已挂牌凉当。    通过这三步走——置换身份嘘端,初步股权多元化丸陕,整体上市缴豢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辜,对留人起到了较好作用烂。在工业化肖、信息化逝、网络化尤其是移动互联网时代对,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棺,股东或雇主和雇员之间的搏弈拦熄,更多体现在决策权和分红权领域袒。    为什么IT产业咸确绷,特别是互联网企业发展如此迅速酬?正因为它有这样的产权结构菏径币,这样的体制机制赖譬踩。做得好的互联网企业息,股权都比较分散铰,管理骨干和技术骨干都有一定股份编歉唉,可能这是大趋势库。    互联网行业资源的竞争和协同韦泡菜,最终体现在人力资本价值上酪躲,他们要参与公司的决策和分红微。这个问题如果不突破韩琳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涟梳。   存量是稳定剂其卯吝,增量是兴奋剂    那么讳,内部机制如何变革鲸汀歧?    1990年我接任江淮汽车厂长腹,当时非常困难头,留不住人封海淌。有些人选择离开浆牵,人往高处走镁枯,完全可以理解肆。留下来守摊子的这些人不容易煎掸,到我2012年3月退休相馆,这22年时间里铂弯靠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坏。    第一阶段是2000年以前触稳沟。可用两句话概括庞劣,第一句叫做存量相对稳定挪,增量拉开差距娇前妻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摔妹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暗秋旅,可能就有问题什孔惋。因效益提高而增加工资嫉狗卑,贡献大的就多增懒党,贡献少的就少增崇饯。即便没有贡献杭,原有的存量工资也不会减少贯,即存量是稳定剂说体,增量是兴奋剂采五够。    第二句是有计划按比例增长工资谓替摄。也就是说顽,企业效益再好痴螺,效益翻番工资绝不能翻番岭沤。效益不是很好辆蜜熊,工资也要涨焙。为什么炉材荒?因为国家年改革开放30多年匹恕抢,经济20多年高速发展躲渡尘,物价一直在上涨抨仙葛,生活成本在提高揽,降工资就是降生活水平童泄。所以我们有计划按比例增长工资袱挥唉,以建立工资蓄水池谁,以丰补欠彼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汹弧钩。    第二阶段是2000年后厩告天,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挤卑。    第一部分是偷,区域领先的现金收入概捂蜂。和北上广深不好比锤藏变,但在安徽及其他城市的同行业者中哦写钩,我们的薪资收入是高的垄淖,员工及其消费能力比其他企业稍高阜司。但现金不可过度发放呕辟稗,这是心理学表涛。人就这样珐寞,口袋里现钞多了后菠辽, 像一线工人毖脖肮,包括技师在内申,他腰包丰实了蕾浑菏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了髓桐。    第二部分是大福利卉巫尚。我在任期间邢剃,江汽集团公司解决万余套集资建房徘,还有大学生公寓授脚纯、廉租房等;自营的物业管理做得非辰透禾妫好盆擎些,很便宜怀臼,还有免费午餐然侥仆,包括洗衣房等毯躬钵。有大福利唬褐,有小福利刑,五险一金都取上限提测桥脑。    第三部分有限的股权激励局。    区域性领先的现金收入谱狭、大福利廉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锰晨绣,这使江淮汽车员工享受收入不低碾、生活成本不高的待遇湍涕囤。也使人才无序流动降到最低轻涪。我在任22年奋,江淮的人才颓,不管是管理人才还是技术人才氦,几乎没有怎么流失陷绊俗。    外人都觉得很奇怪潜靡佛。当时有个汽车企业派人力资源副部长甫哨逻,在江淮附近找了家酒店船,一住就是一个月剁赡鹿,每天晚上打电话找人搅娄舷,但没有人为之所动觅蚕亲。    究其原因粉,当然也不仅仅是待遇和福利吉,重要的是文化留人巫锹埃,怎么能留住人心绅聪跋,这是其一讽辑希。    其二鞋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悼舒目,使员工的成长速度可能更快妙。    其三芜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径露泊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狈杯,但我们有三条路径互蕾容。    一是管理人员成长路径赶瑞:管理员磁拳酶、助理管理师煽、管理师估、二级副经理窝、二级经理疏荆、一级经理侧。    二是技术人员成长路径坑勘喇:技术员合、助理技术师申廷么、技术师;设计师魄档堡、主任设计师厂佬、设计总监滑、技术中心副主任疾吓、主任等吻。    三是技术工人路径呐算:高级技工船拈、助理技师混齐、技师戳榔、高级技师改寡。高级技师的薪酬妻,甚至比二级副经理拿得还多读氮。    这三条员工成长路径巧非傲,每个岗位都有岗位说明书节。你要申报这个岗位泊码,必须经历什么培训坎蠕,需要什么绩效拆通,才有资格申报送虱番。上什么岗位有明确的薪资标准蕊八,“升官同时发财”顽,用人用工尽可能做到公开公正透明沟。员工们也看得很清楚囱熬犯,只要好好干头,就能够成长感刑。    总之宝,在中央政府大政方针指引下缎且,切实屯市、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搪谴。    尤其是产权结构改革哩惺,不要消极等待主管部门来安排避道匠,等是等不到的绍迟。也不要对现有体制混廓、机制太多无意义的抱怨惜,只要动机纯正邢,对国家对企业对员工有利帛伞屯,就值得一试肚炭阿,这是我在江淮汽车多年的指导思想度堡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋废长,但一定是基于稳定性悄、权变性瘦完迷、柔韧性基础上的变革饯陷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通度标。同时切记不管做什么事情鹤,一定要取得合法合规的文件依据斤。    在沟通管理和内部运作方面凌侨故,如何适应政策环境腥泌,是对企业负责人的管理智慧的考验泰祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭漆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溅步细、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惊屎。   当下磕,在互联网经济蓬勃发展嘎却、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纳肖金,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岔、汉腾努、乐视汤俩低、蔚来旗煎、Nevs凄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藐。但这些新思维贫创监、新模式遇到来自行业激推岸、公众和政府有关部门的不理解和质疑九。为此寰球汽车邀请行业专家埠铰、新势力企业领导封敬松、主流媒体高层刹侮,就大家共同关心的行业趋势轿、创新模式充考、市场预判等话题展开热烈讨论啊佩。   程远皖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谎牧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酮糕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奴裁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俏俗刹,也是一个全新的问题顶嚏,所以我觉得应该是个很有意思的事港琶。今天让我首先来作一个发言械,我觉得是抛砖引玉恒肠,我想把石头抛出来抠,引出大家精彩的观点犁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潭堡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钱瓶,他们该不该进入汽车行业稳拢。大家知道耽菊,这几个企业全是新人辣囱,以前都没有做过炊挝,在社会上是有一个反响奖簿,有一种争议嘿,说现在已经非常挤了切闻好,我们已经达到了2500万辆的规模芜侧,100万辆的企业已经有六七个了表,还缺你们裂?你们现在还有机会哪?我想说这是一个很重大的问题杉,我想这个问题为什么说是战略问题赡,中国汽车业一开始就有这个问题申告盗。   我的印象中辽茫,我觉得中国汽车业有很多政策肖,也有很多重大的事情龋,但是我现在回忆起来广镁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拢,一个就是开放引进经贡络,也就是合资斗,也就是所谓的市场换技术钢。另一个丝,我们做了一件很大的事情驶较,叫反对散乱差澎恭。这么几十年来舌考,在我们的汽车管理部门槐惊,我们就不说谁了钙嫂诚,大家都很熟拔,都是朋友崔,现在都七八十岁的人寇。我进入这个行业30多岁蚕腻绣,已经过去30年了兴,这些人现在已经退了陇菲沽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珊社溺,一个是合资引进涡,一个是反对散乱差捍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扑浅,即刚才说的市场换技术姓暑娶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鄙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藉猩揉,只许有资质的企业做坞促舰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司画,就叫中国汽车工业总公司凭竿睦。后来信鹅官,提出了南北划界屉阂,想要一汽在长江以北随辽,二汽在长江以南虾瞥,形成一个竞争局面尚休。这个想法没有实现戎缮蔬,当然再早我们搞过六大公司昂耍城,但是总体来讲品煽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缉。   我在八九十年代写过一篇报道梦娩戳,我就说中国汽车为何怕竞争迸?其实现在想掏,我们争论来争论去就是一条十,国有竞争申瑟,我们认为企业太多了猾抄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理级本晚。   那时候从国家宏观的角度途,陈云同志提出了一个经济学观点肺矾设,叫做鸟儿在笼子里飞鳞烤窃,年轻同志可能没有听过然舷逆。虽然给你放飞常,但是你不能乱飞惋,得在笼子里飞瓤伪脯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞童,所以我们提出“三大三小”闭,规定的企业能造车尺,其他人都不能造车秤,认为进来的就是捣乱兼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章错兔井,后来被总编辑改为无心插柳篇斥协。我们一心一意想扶持的企业搞上去认硅,但是我们不想扶持的企业又在出现擞献纯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逢藕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邓醛,为什么呢毒?当然是我们的基础比较差你煌趴,一无资金率,二无技术洼,三无人才闺,白手起家粱钙汾。这时候我们引进外资寄库,有了资金肋毙、有了技术略扩、有了人才腾,奠定了我们汽车的发展基础乃。但是只走这条路等于缺一条腿京帅吉,只有引进外资艾,没有自己的发展仑壁侗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贾郡,反对本土企业卜檄,所谓自主企业婪茄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域携详。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拔纠,奇瑞嫂射、吉利辑吹、长城笆、比亚迪物骇泊,没有一家是合法造车的企业舱,方式大家都知道水,买一个不生产但还有资质的企业挽,就是所谓户口本阔巷,然后就开始造车瓮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滤皆,该死的企业死不了倾为,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暇,这是一个很奇怪的现象定,在其他任何国家都没有这个事情袒,只有在我们国家霓忻篓,这变成了一种无形资产籍燎。   所以肚微,后来工信部成立前夕碎鳞歪,在发改委发布了一个通报奸洗饲,宣布哪些企业要死陀显,其实是一个作秀庞骡。因为这些企业本身已经不存在了建辅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豹喷,就不会有这种奇异的怪现象忍脱酒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钞唬喜,我们把汽车产业的市场化蠕漓荚、自由竞争的方式忽略了放泞,我们把它当做航天航空管理妊。所谓集中力量办大事拖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的不,像航天航空只发射一颗卫星寡娟,只造几架航天飞机隋,但是汽车绝对不能这样保,如果我们中国只有一个汽车企业惫,我们今天无法想象能够达到2500万辆题,我们可能还在200万辆以下徘徊绵觅。   我们想想我们当时的规模电,讲起话来栖,我们一点底气都没有邦,全中国所有汽车企业的力量帕炭版,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吴教,所以我们那时候是没有底气的敌卿。那时候蔡总经常讲脊该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狸,我们国内的某家工厂滩绒,搞了多少年斗瓷?投资130亿干了那么多年没有干上去屡,现在回头干干溃笆撩,别的合资企业在武汉干140万辆车茶停,听都没听说过他就干成了丰暮熊。   当时我们确实是一穷二白免,那种情况下我们引进外资誓,但是不让国内自己的汽车做屏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿婚佩埠,变成了外资企业卫天、跨国公司一股独大却扣台,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烧绩韧。   中国其实为什么发展到现在这个状况贫麓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碍熄,在座的年轻人没有听说过会会,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号残。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晌。为什么有审批制酶?审批制就是为了反对散乱差鳞簇,所以你不能随便上企业叫。   我们把进入产业的大门关得很泄浮,一方面对产业造成了很大损失琳钙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹋。大家知道林怜,那时候汽车卖多少钱里卷悸?桑塔纳要卖了20几万咸边,当时说两万块钱妻,八字还没有一撇钩,订购两万多辆禄,在桑塔纳卖20万的时候陈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来女。那时候的技术标准窟、排放标准都很低蹈歪,我们会很快发展起来欠僚,但是我们失掉了这个机会颈笔配。这是产业上的一大失误拔翔,就是反对散乱差鸽蔷,阻碍了中国自主品牌的发展许焚另。   我觉得中国汽车进入2002年陈档,入世以后就发生了很大的变化墟裴,这个变化就是放宽了你凶,应该感谢国家经贸委前司长闪呜,后来发改委的副主任欧新黔面颈,他在这件事上力排阻力棚沁身,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侗沛公,有二三十个企业进来铆斤斗。在这时候疾搐,包括奇瑞丸、吉利贿碧簿、长城粒速钾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疮琼,所以这是我们企业发展一个好的契机五摹滩,这个契机来自于好的竞争骏捂。   现在大家没有再说反对散乱差困旱,但是这个毒瘤并没有肃清坡俄融,现在要有一个新的品牌出来谎盟,我们第一个想法就是它该不该出来梨肃汇,又来添乱冈。所以在这种情况下绘,汉腾出来以后革,我当时也没有太明确的认识伦窘,在网上一片谴责声的时候涸罐扦,我就意识到了这个问题俏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的危夯闪,大的打败小的剩潍鸵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虫,快鱼吃慢鱼戊棱列。汉腾给我一个启发盒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲禽人氰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在另豪皆,今后还会存在悉。   现在一汽事、二汽非常困难熊狙抡,包袱非常沉重龚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媚,但是最近连一辆好的车都出不来鞘境。现在真正有活力的企业是谁呢耪菊?是长城汰、比亚迪森韶、奇瑞慈皮、吉利柬俏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慑摧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缴径,让大家不要惧怕竞争岗拉,竞争只有好处魂。我们老是说过度竞争兑川宠,实际上没有过度竞争捌拦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脓,经济规律本身有一个调节作用糜窝瓷,一旦过度竞争它会自动退出咕缸晒。   我们的出租车管理很失败毙贡茸,就是我们怕过度竞争掠拾,我们把北京市的出租车限制在7万辆袱梦嗣,因此打车难才、打车贵疥,群众怨声载道杯。凡是放开竞争胶,像家电产业大家都知道劲,为什么发展得比较良性呢敞特?就是因为放开竞争羌,是不是先来后到呢挨譬?我们现在想想80年代赶,61家电视机厂朵勤,现在上哪去找祈隶陇?大家熟悉的品牌矛,北京牌磕降参、昆仑牌税裁芹,我前天在飞机上看到长虹堡,长虹居然还在经,出乎我的意料射琴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拟燃,现在新出的电视机厂涛郡,TCL过去有吗闹盗?就是长江后浪推前浪财堵,我们永远不应该对后进者说不岛观僚,我们一定要这个变成一个共识痕仇,任何时候都可以有人进来盼。就像他们说的策,任何一个行业都会机会实耙。今天在座的各位都是新进来的啤斗,我觉得你们的机会大大的有螺。   我的砖头就先抛这些奇钙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔡妮:沈达炜 版权作品燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载按惕聊,违者将被追究法律责任泻换。 获取授权" "  徐和谊说饭,当我急的时候错,老唐一乐坤为茨,哥儿俩(的配合)还行忙。双方都是坦诚的心态颁希泻,就没什么谈不成的事情端夕。    唐仕凯则认为没板滤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作老北董,基于双方的相互尊重店笑触。合作中发,尽管文化不同蜂啤、目标不同氨爸敬,都能坦诚地交流谓,达成一致闪澜,满足消费者需求距岔蛔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伪拈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚癸刑烧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溉窃琼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夺茧,接受了中国经济网等几家媒体的采访疏。在奔驰E级轿车之外徐缸其,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腻懊奠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馅鸵暗,徐和谊说孩惠,关键在于双方的真诚与坦诚电,这与我们的性格有关潘。我的性格是直率栏谩射,而唐仕凯先生则是含蓄骏、温和茄,哥儿俩(的配合)还行颊僚。双方都是坦诚的心态始,就没什么谈不成的事情遍泊。    徐和谊谈到弗夯备,合作中斧破陋,彼此考虑对方的文化托官、体制闭赁,对对方的决策机构都很了解卯典,也想知道对方的想法醒坛惧,并多从他那套(系统)思考竿此:靠不靠谱梨巫熄,可不可能韩卤帮。不能瞎白话夏阮硅,不能伤和气刚菱蚀,所以就越合作越顺利骋坏赔。    徐和谊认为间假,随着后续工厂和产品的导入踏缕翅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赋戎。    他还打趣说未粳,唐仕凯先生文雅箩寥,当我急的时候讹晒,老唐一乐疵筋,我们的搭配非巢训危合适媒胃。    唐仕凯则认为俱长观,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翱,基于双方的相互尊重爽贫。他说尝传识,我们与北汽之间有更多的共识狄纤赫。过去几年的合作慨币斥,大家互相信任文、持久化全、坚实娥甫话。我们有德国人的执着煎、坚持膝串斧,在双方合作中炭涵,尽管文化不同舶、目标不同袄酥官,都能坦诚地交流杯,达成一致架毋,满足消费者需求慑,也能让优秀人才有合适的岗位椿瓶售。可以说墓,北汽与戴姆勒建立了最好的媚方、双方互信的关系迪颂祷。    另外睦,唐仕凯指出朵东烦,中国业务的发展嫁箍,离不开经销商伙伴的精诚合作腔,他们积极履行对消费者的承诺四松偏、关爱捎,也与我们建立起非常良好的厂商关系柯。    他强调踢女,我们与北汽的合作凯,增进了双方的关系敛晴衔。 全新长轴距E级车上市现掣隆,领导合影(右二为徐和谊刻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赖话叼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缆,目前败嫉,我们的合作是最好的漓。认真总结以往的经验厩秤、教训观,特别是过去的错误寿阀蛇,接受媒体的帮助霉庙、批评汾小,因为大家对我们有更好的期许返烙僧。目前戎遁,我们仍没有达到自己的目标吭,在中国市场还是第三名京。但是彪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邦琳涧。因此绿防哨,我们还需要精诚合作碧,力争打造一流的企业;精益求精亩少蓝,建立一支一流的团队现。毕竟诡汐,我们的公司和事业都很年轻类播,在发展当中最重要的还是关乎人好密宿。因此叉锹,我们不能只顾眼前监晶,应当放眼未来布,希望取得更好的位置踢焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特赎寡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊发:    各位领导讳、各位汽车界同仁哨丁谰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛删豌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计观木。今年论坛的主题聚焦安全芬纪俩,我觉得非常有必要拟背,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题填愧,已引起全行业和全社会的关注辣。    今年以来宝土,在国家和地方补贴政策的助推下响,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兽,1-6月半部,新能源汽车实现销量17万辆悄,同比增长126.9%唤。其中纯电动实现销量12.6万辆掣检。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咕,预计到8月底苛闹,全年6万个新能源指标就将用尽幸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庙槽,同比增长170%骚膜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祥。    但随着新能源汽车销量猛增峭微及,其安全问题也逐步凸显脯。仅今年上半年伤户,与新能源车相关起火事件就有11起寄獭,事故原因涉及到电池镐城、材料太封、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拟攫。不但给事故车主造成了严重的生命蔡、财产损失颓厘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咖,极其不利于新能源汽车的推广眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幂戎挤,新技术新模式尤其如此薄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹅、火车一度跑不过马车暑锋戚、人工智能行业也几起几落退驹,每次都面临着必须攻坚的难题囱疆祁,并随着问题的解决才获得新的认可馅硅。新能源汽车行业也是一样维,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唱锹耪,在蓄积了一定的市场规模之后搁,开始到达一个新的平台期钱涡亮,开始面临这样那样的问题恕。而我们认为蒲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乌窝。    首先貉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足位架手。    今天我们面临的新能源安全问题汉极律,一部分是技术问题睹链骆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等境榷禄。但更多的是行业规范问题聪配,由于新能源汽车市场发展太快扒痢枷,行业法规建设相对滞后嚷瞳夹,安全法规不够健全蠕酪,相关标准缺失靠,再加上消费者安全意识不足焕使挖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扑删泵,共同导致了一些安全问题的出现翟睡菱。作为一个新兴行业紊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秆痊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脸,这是新能源事故频发的原因视弥吾,也是新能源发展到当前阶段览贪眉,我们必须着手解决的问题饺阮华。    其次释冕撑,安全问题是消费者关注的基础痛点线佃梗,必须全力以赴加以解决薄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹦匣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蚂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勺存始。我们经常说钱舞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坏,但是没有了安全这一基辞度ぁ,里程的远近本身也就没有了意义水浪脑。新能源推广几年来屁,市场上对安全的质疑之声始终不断驮绣刷,说明广大消费者除了里程焦虑骚痕告,还普遍存在着安全焦虑玖效,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑椭帕味,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埂。着一把火就可能会毁了一个行业翟,在网络时代这种心理传导完全可能发生媳梢攫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理圃棋,必须将安全问题作为头等大事来抓戎,否则就会被消费者所抛弃歌。    最后穷晾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幸瞄,也是发展的动力源斗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破容叫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艘楔棉,才能得以持久生存静漆。千百年来投,人们围绕着使产品更加安全可靠拉亩,不断做出创新搞。及至今日儡炽函,我们投入无人驾驶汽车剧搂、智能网联汽车的研究愁,很大一部分原因奠凳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毋福泰。新能源汽车作为面向未来的产品湾汀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腑冀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酪。    由此可见版,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肃驴,粗看起来林林总总恍偶,不一而足;但是究其本质晴,核心还在安全茅。破除了安全问题恳嚎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题对狠蘑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题错炼氓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晴,而围绕安全问题不断攻坚克难赐,新能源产品和发展模式将不断创新秒陇,不断创造社会价值画克铅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盒洼朝,我们从一开始椿弦联,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怜己,从战略高度提升安全性两,居安思危黑雀欧,未雨绸缪亲,从研发怪粕、生产到售后服务劝,都布下层层防线反捂朗,确保产品万无一失克。    一是在产品开发上加强安全功能设计缚,从源头上提升安全性宛辑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梯瘸暖。从产品的开发设计阶段翅完帅,我们就从整车控制溜雄、动力电池哪帛、高压安全等方面以高标准进行设计去叫瓷。在整车安全方面筋哀毯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菇拖需。在动力系统方面偶褐横,我们从材料陪茨、电芯飞态、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计榷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘿竟葱,降低电池短路和起火的风险赖诚。在高压系统安全方面斥闲膝,我们从防水悄淑肯、防火筒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窍,高标准强化安全功能说。除此之外烤飞轻,我们还充分利用智能网联技术澜,对新能源车运行进行实时后台数据监控兑,建立事故应急响应保证机制课下,为新能源安全使用保驾护航贿鞘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证看净鸿,以高质量产品确保安全段沤。在新能源汽车快速发展的同时痕拓,北汽集团不忘发展新能源的初心墩恼碎,严把质量安全关俩未射。北汽新能源生产的每一款产品爽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卞躺,还要对电池貉绥、电控系统进行严苛的测试与验证悍。目前惧笆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系砷,其中电芯安全可靠性测试标准42项刨绷,电池系统安全可靠性测试标准50项蕾榷,BMS策略安全可靠性测试标准33项寞射,这些测试包括长时火烧测试案绩抬、电池剖切测试伯情吧、极限跌落测试和电池浸水测试等飘承。同时部,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诉惹。上半年仁极,北汽新能源接到订单2.6万单力典赦,但在资源不足的情况下狭玛,我们严抓质量关某突晴,绝不为销量而粗制滥造獭炒僻,最终完成15052辆的销售任务掏秀铂,订单满足率仅58%温娶时,但却实现了上0事故率的优良成绩酪。    三是加强售后服务与培训纷诡亲,让新能源车用户买得放心棘梧,用得安心柒抠捶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障购,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稠奉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桥藩匪,包含车辆保养奔、车辆维修铃、紧急救援郊狄、充电设备细膜隧、增值服务节溜寥、客户关怀等多项内容门示洁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控别毕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查模倦、维修回,并对服务完成情况进行跟踪监控毖,形成服务闭环豆把,确焙概虾纾客户满意呸呜。同时干,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驹拔,对车主进行说明和操作演示教虏,并规范安全培训流程售募,提升新能源车主的安全意识炭扒葱。在此基础上葱,我们还创新营销服务模式烧,今年8月12日痢饱梧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拒室,不仅具有推广新能源车的效果弟,同时可以让车主及时更换龄凶、检修旧车上的老化电池堤浑,通过我们的新模式给市场提供更多安全毕、环保频跑、高质量的车型辩湃,给消费者更安心的消费体验陪。    各位领导我诵、各位同仁瓮:新能源汽车作为一个新兴产业抱狄咸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睹苫,出现一些安全问题胎氛,这在快速推进过程中也是难免的环航免,是我们必然要面对的问题弟居。因此新能源安全问题凄欺份,绝非某一家企业能够单独解决就烫,它需要我们整个行业的协同并进鲍蜕吃。    有鉴于此汗起,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跋,不能因噎废食拉队估,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心五底逆,牢记我们新能源事业的战略使命即,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念环恭,以持之以恒的韧性顿,推动政府逢忱对、科研机构瓤淋、行业协会泥、企业乃至全社会开放合作碍陋,不断建立安全标准妒鬼、不断规范行业行为烂恨工、不断推动技术进步山千茬、不断优化消费者使用习惯孺,不断实现新能源汽车行业成长成熟勺、发展壮大玛,实现整个行业的可持续发展唤铃福。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷绊项:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扮,各位领导毖、各位专家孔轨牢,业界的朋友们烹力掇:    大家好!今天创,众多长期关心饭书瓣、支持中国电动汽车产业发展的领导革、专家和朋友们齐聚郑州宛,共商大计曝。作为本次论坛的协办方漆纹娶,请允许我代表宇通公司络,向到会的领导献、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宽盒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕉考。    近年来徊低耍,国家出台多项重大政策聘汀,从顶层设计躲、推广应用认、税费减免炒乘、购置补贴典暴铣、生产准入磋、基础设施等多个方面虽,保障新能源汽车产业健康快速发展胶。客车作为电动汽车发展战略的切入点扯书毯,是电动汽车普及推广的重点领域负。至2015年底光,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懊,占同期所有客车推广量的13%鹤簧潜,为城市节能减排螺、绿色交通出行做出了重要贡献喜。    财政部怪炽落、工信部籍屉、科技部匿烙饱、交通部颗表凭、发改委等部委会唱,通过科技计划臣卷、产业技术创新工程等重点项目进行支持叙段,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郴湿鹅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滑贤:节油率维籍究、续驶里程等性能不断提升话,动力电池能量密度瞄、驱动电机效率等关键技术迅速进步艰失如。    具体来说旦程梗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化担呸此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疙、节能与控制技术方面已实现了自主研发录挂迪,大部分电动客车均采用国内自主控制器礁攀,整车性价比高骚,满足市场需求寥骸锯,节能效果得到消费者认可效操讨。    二是动力电池性价比显著提升系两校。动力电池嚎、关键材料国产化进程加速融扩谦,安全性和工艺技术持续改进休。与2010年相比晴软氰,动力电池能量密度提高将近一倍叭,成本大幅度降低贡朝。    三是驱动电机技术水平进步明显帆赖阮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甭,在功率密度邦、系统集成度和材料利用率方面显著提升捷。    同时复纷瞄,我们也应认识到骸恋,国内电动客车研发试验能力有待提升滩藩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距墒拐式:整车可靠性圭涵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擞似蛾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整强缓豆,寿命苹、低温环境适应性罗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓢尺。    马凯副总理强调耿赖关:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障接。电动汽车由于安装了电池缓、电机表饥、高压线束等高压部件苦剃脖,给整车安全性带来了新的问题捍谷欠,而电动客车安装电池容量大拴、整车承载人数多眉心情,给整车安全设计提出了更高的要求逼。    因此单败咕,电动客车必须从防水非、防火桓头猩、防触电精、乘客逃生泪纤、事故处理等方面综合考虑千涤些,从研发制造擂泛、运输存储项、维修保养省萄、报废回收等全生命周期各个阶段着手试舰脾,在电池安全屎菏、控制安全就、高压安全品涤骑、电磁兼容等方面进行技术攻关疤椭,全面提升安全技术水平沃梗。并对车辆嗜、零部件运行实时监控埂,起到预警作用洁,保障大规模安全运营上诡来。    宇通自1999年开始研发电动客车辜,持续加大研发投入券,得到了国家部委不、河南省政府和各位朋友的大力支持桨开叹。未来钡沏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入句侵某,围绕电动客车轻量化公柯、智能化慧察缚、网联化以及智能制造等发展方向啸,立足自主创新店夺,掌握关键技术奇,提升安全水平腺,促进电动汽车产业健康快速发展必辫。    但同时兄,为了推动我国汽车产业的转型升级谭饺疚,实现2020年500万辆的目标伎蒜感,我们依然任重道远社恋秦。行业的健康发展父,离不开国家政策和社会各界的支持隙协,我们建议人琶:    继续支持产品品质提升和新技术研发光词。在纯电动脐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抹,研究开展创新工程二期项目等绅妓修,助力国家下一阶段产业化目标的实现递偿澳。针对燃料电池客车杜,我国和国外先进水平相比还有较大差距警,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度食,尽快解决关键技术问题结,推动产业化发展海。    电动汽车正处在新产品推出的初期拿,技术飞速发展顶,面临很多未知领域的挑战郊,这些不确定也带来巨大的创新机会干诺,是企业槽戒筒、行业和国家的历史机遇盗搂讹,也是赋予我们的使命和责任蔫帕,    我们将坚持创新耿借帘,努力实现产业转型升级和健康持续发展勉颊团。    最后藐氏鹤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "陈清泰携:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踌岁仿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噶矗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缉罚锌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宛井尘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孺秀,回应社会的关切论庙空,引领行业的健康发展室。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台劣稀写,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梢叼,广泛交流侣敢疾、献计献策递。    首先是创新引领问题男。    去年核虽,国家多种政策的叠加效应充分体现喀,电动汽车呈现了爆发式的增长岛嫁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堡凭唐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桥,并得到大多数试点城市的积极响应抢够比。更加可喜的是镀,电动技术逐渐被消费者所接受侗拓卢,潜在消费人群在增长椽算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是身,总体上嘶扁,这还是一个政策驱动的市成敛恰,它的不可持续性已经开始显现匙青。从今年起弦,国家补贴政策开始退坡涤怀恕。种种情况表明巫井,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期保媳陶,相应地仿摹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翁。购车补贴的退坡抱戊诬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型都委郊。也就是在购车句河徊、补贴逐步递减的同时玲插锯,政府应在研发环节加大支持力度苛,集中资源支持在动力电池盛谱、核心零部件烽惧恰、电控技术皮魔糙、轻量化搂肩、智能化等方面突破技术瓶颈膘邵。    另外航匆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岸春掂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爸适奸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烷。相应地希,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莱窗,大手笔投资于电动汽车钒圭贝。    这一切表明揣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快节。    由此看来伦丘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战位勃磷。    第一善享,政府补贴政策进入退坡通道童疯,电动汽车性价比提高的进程档,能不能跟上政策退坡的进程凑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路童,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簿少裴。    第二表,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娥椿,中国肯定是他们的一个主要市场目标对。能否改写我国燃油车发展的历史弄闯赊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梳鹊,并建立起较强的国际竞争力长,这是政府和企业必须认真考虑的问题侮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啦。    因此扁嘎括,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吼,那是在强政策激励下的增长稗珐,是不可持续的伦概。有些企业一门心思地追逐增长澎处,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兑汝,却放松或忽略了创新和研发颈帅。    应该承认佃苍辉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弗苇猫,性价比还是偏低的梆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破光集迪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卸阔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茄焕构,理性地配置研发和产能扩建的投入恋分。    当前陆惺侧,我国电动汽车正在向成长期转型潭绰,这是一个重要的机会窗口蒙链。从全球看师普诬,电动汽车的技术路线还有选择的余地碱聘,核心技术尚待进一步突破榔,关键零部件的壁垒尚未形成膊澄遁,信息系统还在发展磐,品牌效应还未发力屉屏橇,商业模式正呈现多样化删娘。可以说仓扮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略码阿释,有较好的积累曝。我们又有全球最大的汽车市场支撑苯锌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权媚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柬起身,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗡吭,潜心打造核心竞争力令炯瘁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美房澄,另一方面可以与国际巨头同台竞争外奢提。    电动汽车和燃油车一样螺,竞争力的核心是聚集优秀人才氨惦时,拥有强大的研发能力缅狈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隋逛。对于汽车产业来说派睡,生产能力的扩张是相对容易的房始,而核心竞争力的形成则是十分艰难的受。但是携祟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了城案,因为那充其量只是一个泥足巨人屡阜仕。    补贴政策的退坡阮纪播,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逝虐,补贴导向将让位于市场导向省柒,让位于创新导向纪。优胜劣汰作用将被强化须,在大浪淘沙中肯蠕卯,真正能站住脚的螺递,将是那些具有创新能力里尽、掌握核心技术纪、具有品牌效应的企业涂劝脆。    关于安全保障的问题昧水。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秽髓绩,特别强调要重视电动汽车的安全问题汐。这也是全社会非常关注的一个问题娜逛芯,是这次会议讨论的一个重点灌。    为开好本次论坛聘鸥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贺疵,并将在本次会议上发布调研的成果愤。    汽车的100多年发展史说明彤肺敲,随着人们生活水平的提高软瓮,出行机动化是一种必然的选择椒护。但是浪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稿,电动汽车处于起步阶段姑堡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外显戎,还存在由于能源结构改变而带来的请,诸如高压电路嚷踞卤、动力电池等新的安全问题灰快乡。    因此骂,在电动汽车市场快速增长的时候何,安全应该引起特别的注意馅窜豢,无论是整车企业缸,还是零部件企业羌胖攻,对于可能出现的安全问题誓漠,都要诸项排查锑、及时发现趟、找出对策茅彼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羞爱。即便是这样忿抽,进入市场后的汽车仍可能出现问题锈新普,这就需要继续跟踪滇,不断发现新问题拍豢鸵,不断解决问题览,必要时要召回已经进入市场的车辆费外剃。    应当承认木,电动汽车技术的成熟度还不足琳,市场考验还不充分疟赎,消费者的信任度还很脆弱敦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摧儡。从这个意义上说硷诺螺,我们必须把安全放在首位济识。因为安全是一个否定性指标氯查郝,世界上没有绝对的安全奴,但追求安全是企业的天职挖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搔,要以更多的投入革,在设计淮漏酞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猩蒲。我们绝不容忍安全隐患酬娠,但也要宽容失败峰地,因为这里存在着不确定性存。    安全也是规范出来的伶,要高度重视标准骑、法规和监管的作用朴龄,设计安全的标准和法规闺,有些是科学的研究和论证定下来的录长苹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袭。企业必须严格按标准和法规生产啊、管理和运营酿狠,监管部门则应该严格执法枯炔表,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本统写郴,绝不能容忍劣币驱逐良币涎。    今天递瓮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诫汐茬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碱翠睹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具美郊,它还缺乏充分的应用考验绒逢,需要未雨绸缪拌访酿,防患于未然朗挂胺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导保,各位同行睬寸屁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逗,每个桌上都放了一本墓敲朴,大家可以直接看骆婚惟。前面上半场我估计是大家最关注的憋贺七,有一些政府动向法,他们做的干货快,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了响秦卿,我只讲讲技术茎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茨斧氰,有三个方面谭,有些技术方面的内容是有相关性的萝纶榷,政策本来是张永伟讲的酷镰,我在PPT里基本删掉了梯,大概带一点敞。    首先讲一下电动汽车安全的技术非。电动汽车安全技术我们分三块邪,动力电池的安全容、电动汽车整车安全聚、充电基础设施的安全势凸姓。首先是动力电池的安全性缉物吓,是最基础辖箱藤、最核心的柒瞪喷,包含了电安全伙户称、热安全卧沙翘、结构安全等等软丘。    我要先从科学的角度说一下焙。如图(ppt)破,这是电动汽车动力电池的基本特性伎沤,中间可以看出我们锂电池安全的范围咆并,一个是电压奸氮分、一个是温度函,对电池安全来讲膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作虎苦,如果温度高了会发生一系列的反应踩岛,就不正常了氰惯。我们具体来定义一下这些温度吞,这是做一个严格科学的实验淀涕,锂离子电池的热失控诲、温度变化敞、温度和电压变化的过程夹。有三个温度耍筛妹,T1叫热失控自生热起始温度朝偷,这个温度一般在90度寺,接近100度菏紊忻。第二个奴,热失控的触发温度霜藕,就是说热失控要开始了沏。第三个薪览膜,热失控的最高温度脾,代表了释放能量芦添败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夏鞠伟,给出了一系列的各种类型的动力电池搓谁,比方说三元的NCA令钉穿、NCM社剂、锰酸锂的妻牵,钴酸锂举充陪、磷酸铁锂芯秆,还有钛酸锂的埔,从中间就看出物,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蠕持萍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锑弥,总体来看梨倦,热失控最高温度比较低一点绅稠,这是钛酸锂的话。    太过于学术化一点滩敛冉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程安。热失控翱崔珐,我们先从热的角度驼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摧,我们的SEI膜就会分解顺爆、负极电解液也会反应曝,隔膜机制熔化嫌,再到正极分解夯挛、电解质分解电镐,最后就涂层崩溃负己焦,大规模的内短路电解液燃烧俏,就形成了热失控骸椭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惹腾舞。    另外一个问题绦疗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煌漓,像放鞭炮一样暗,一个单体发生热失控能量还是有限的犬,如果在整个模组系统中间扩展贬,这个能量就非常大了灌搔报。我们说其实不在能量的大信摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了败,但是并不是一个危险的东西浪锻茄,关键是没有瞬时释放涝,这是一个瞬时释放的问题捍。    诱因坚赫碗,刚才说的是过热引起的懈壳倘,还有电的和机械的堕,电触发堵丹钳,主要是过充谱纬骨、过放等等惜隋,尤其是过充挟,过充引起的热失控是嗡角疲害比较大的贩剑,这是它过充的一个过程和机理忌愧橇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悄搂寐。还有机械滥用塘播冀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饲炼,这是在网上搜到的底盘的切割实验耿拐商,专门看它怎么样募,机械诱因就会最终引起短路贬谎。    第二部分肮,整车的落叉纽,现在我们找电池厂开安全会客,电池厂就说很多问题是整车引起的攘显,不是电池的事底。的确短假料,很多问题不是电池本身造成的褪,是外部原因脓温都,整车融,比方说碰撞会引起巨芥,电气安全喇寂来,还有功能安全耍,重点是这几方面匪。比方说碰撞囊,碰撞是最容易引起脸狗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全埂亭蹿。第二喜,各种原因的电气线路短路引起着火忱煌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垒浇淡,电机控制器锹蔡、电机电子器件IGBP短路了呜勉,高压吠、拉弧路恼憾、多处熔断铰思金,整个就全烧掉了苫玩,这是控制器烧红了拧。另外一个拿铝,比方说前一段时间南京暴雨之后迁跺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路思。功能安全腑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穷,电池管理系统死机册砍,但是充电机不知道锤叫新,继续充闪,充过头了客,导致了安全事故蒲赐,一般150%会大规模的内短路避仆,充过头150%瑟,不管是什么电池矛,包括钛酸锂电池季呢,如果充过头也都会热失控的栋,虽然我们知道钛酸锂非常安全贪搁怕,但是过充之后过压也会引起安全事故添。    第三颧,充电基础设施的安全骡。尤其要说一下充电设备的安全问题距,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好递缴,它的防水汀、防尘捕幸惮、防腐蚀齿淮、漏电颠俱拣、短路保护等等撇,各方面存在一系列问题烫。我们开了基础设施安全的研讨会铣,大家提出了很多问题劝临,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幻,我不在这儿过多讲谩。比方说恨吻,我们荣威550就是非线充电着火漓,自己来安装这个蹿,比方说外部的“三防”波,内部走线的零乱粳缅,不按要求接地等等螺,这都是我们充电设备的问题七史垫。比方说全生命周期状态的监测郊、管理体系的缺失绕醇齐,线路老化之后也引起很多问题灌。尤其我们在研讨会中有专家提出赖缚干,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弘,因为那里头重现事故之后就会特别严重炭。    我不要都讲问题赣捶经,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古。    第一去钙,说一下全球国际的进展妥虚骨。我们要学习几个稻,一是安全防护方面浦,比方说日产的电动轿车Leaf呸惭款,现在接近23万辆睫煞,没有出现过重大事故翻恳。它有一个安全防护的设计体系铝社,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罢氯,而不是说不能做到安全哇柬勿。人家做什么惺笔?首先溃币,有很好的防护设计理念那封,它的防护态跑充,首先防控事故发生坏稠,其次一旦失效叔俺唇,可以失效不出事哇颧淬,再次屁矗,出了事胃,把事故控制在一个可控的范围截柑臣,控制在接受的程度跟燃油车一样李。是这么三个阶段霖脖价,从电池设计抬纶,到最后可达到的安全目标荒,是一个全方位的设计理念胖瞧。    二是设计开发方面儒廖,遵循了严格的V型开发模式陷陡,从电池包必窗牟、母芰荩块校、单体捶郝忿、材料烤唾,从设计层泞泥垂、验证测试层登蹿墙,是非常详细的瘸剩凶,包括底层的电池材料榔靶澎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毫烙,我们国内的电池厂现在还很少用这些喉氖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苯钩,其实这些我们都很熟悉送,比方冲击确、振动限、挤压侧、跌落趁宠,拇蚁瘟辏块跌落赶教、单体跌落等等吼背痴,针刺怪、极端的短路立、火烧回敬、热循环戎,有温度的高低温循环实验赔,这个好像我们做的不是很多韶涪诧,气体分析等等嫡陆妇,这都是全都做的寺几颓,这是我们跟日产合作交流的荤呢目,我觉得还是给大家分享一下盼弘,很有意义的戊灯。    第二抠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说化步。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)反穆挥,这都是公开的杉谢慧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利东好啼,这是一些主要的专利节涕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碑,这就是一个完整的过程哭锑钙。由于成本比较高狡尼,其实没有在它的车型上全面的推开财领眯。    另外一个值得一提的粟,特斯拉的碰撞安全性桂提,从设计的角度宠鳖,应该说借用了一些非常先进的方法酸锣分。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型先,发生事故之后肉亭,非常严重的事故也都是安全的胯谁净,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乾方剿,当然因为它有别的安全性湍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呵嘘。    第三辖捂,这也是公开的资料链旗,三星的电池系统肆邦颅。重点看一下电芯层面李炬粟,这是90安时内部并联四个单体电池萝蹿,一个卷绕式的方型电池瘟范亥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悉畦锤,一个是过充保护棠庇峨、一个是防爆阀琼、一个是保险丝靡佳。我只说其中的过充保护泞慰,这个电芯的外壳是正极挤穷柏,有一个过充保护的阀逢透,当内部气体压力增大之后涟,把外壳的正极跟负极直接相连袭绍,短路踌捅,形成大电流嘘,外部短路钠樊,过电流之后保险丝把这个断开括草怜,这个我们是值得学习的褐魄采。也就是说在电芯层次进行材料救、电气坝淌、机械系统的系统设计还是很值得学习的毛恐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多添,其实它把单体电池当成了一个小系统拣蒋,我们可以对比一下溉蔬,日产电池的拿ゴ湎迹块相当于三星大电池的电芯夸硷,就是日产是小哪眩块丘联,三星至少客车上是大电芯彤。    未来趋势来看瘸拍,现在工信部300瓦时是讹幌、350瓦时都是这么高的跋,这是国际趋势凄铜,没有办法踩惺矮,大家都在这么做嫉,10年内我们真的要到350瓦时侥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的静徽,2020年300瓦时应该是没有问题的砍,这个从比能量角度是可以做上去的屎铝蛾,成本也会降低密徒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忌素蛋,比能量婚桑倡、安全性是一个翘翘板肆钱,所以我们现在都出这么多事冲夏溉,下一步300瓦时钝鞭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汲背班。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纹,我现在牵头中美电动汽车合作灿柿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侈瘫汀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凉徒,这是最核心的下一代电动车技术岭非。    说说国内的感肌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堵亥芬,待会儿再说问题庇茧。正面取得成绩纳路,从材料体系董捻漏,三元正极板、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绿煌,比方说在阻燃隔膜灯驰、阻燃电解性绩、阻燃安全性也都有创新滴炮,取得了进展细刹喉。从单体电池产品的检测结果来看纷痛,跟国外也没有特别大的差别歼。总之叔,从统计结果来看良敖量,我们和国外的相差幅度不是特别大份。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沦侥,总体电池的安全性保持还是不错的攀邢,这是实验的东西懈故诵,严格按照了国内国际标准枪冻比,因为我们的电池企业也跟国外配套敦抢湿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鸡眠柔,所以我们其实国际的标准都是满足的如唐淘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新故喊。我也举一个例子弯搪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巫。刚刚说三星的有熔断器卷、过充保护器么泻、防爆阀锯皖闪,模组的我们现在电池管理系统等等革,还有一个问题乡捞,自引发内短路桅鸽硷,这是一个问题忻,我们的制造杂质卢伟嚎、经常小规模的过充过放霸铰市,长期积累以后会自己引发内短路莫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愤来,因为不好重复实验烘秃,我们首先做了一些重复实验的方法陷芬,把规律摸出来了船忱断,这个短路会形成三个阶段沦绰,内短路的第一阶段乐、第二阶段得、最后一阶段饯。第一阶段只有电压的下降现、温度基本上变化不大圭,第二阶段内,电压下降同时温度有大幅度下降沦掸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测物恳。    如图(ppt)骂块赴,这是替代实验鹿厢,这是算法童,这是短路的测试实验冉芜凸,这是结果斥眉摄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虱斯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拘、内短路的阻值都能精确的辨析出来涤畔,提前预警热失控事故硅桥。    整车安全肖岛,首先是轿车安全玩讼,比方电池的防水匈桔示,跟整车关联度很高冒席,因为静态的防水甭救恫,放在车上不一定防水澎擞腺,现在都知道IP67坡韩,其实一些厂家都做IP68了惮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的心,就算是泡在底下都有可能发生重大事故残睦俊,我们如果做得好是完全没有问题的尼坛螺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计房,这是我们做完的设计两。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晾,这好像是我们比亚迪的电动车洛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西川计樊,做得好我们的防水比燃油车还好龟仙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骋告攀,关键是我们的技术到不到位革杉辫,所以我们来谈安全问题应该这么看范沽九。    第二骗,轿车碰撞安全携,我们做得好的企业也是不错的书咎。举个例子蛾,长安的躲惭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坍牧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闷擦,这是产涡俗炊、学暗吵菏、研联合研究的葛帕朗。甚至为了将来的发展插,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旧筹。而且电池包不是越厚越好啡涤草,如何又轻量化块、又防撞芒瓮,在优化设计方面也还有很多工作可做纠。    第三隋佩,整车电池系统总体的安全保护市讥迫。我觉得我们通过上次的整车交流会叭韦杀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲸仑,大家都觉得还是非常不错的师浓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的貉甩,尤其是轿车企业是比较好的田吧,分层卿、分级做的是非称厮奂埃好的聪喂诗,比如说高压安全管理系统司茹丢。就是说只要按照严格的流程来进行开发饰涪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毕。    另外我提一句客车伯堕立,待会儿宇通的汤总还要讲的鹅祥,我不多说了屎喊芹,他们有成套的方法来保证安全性哀。    最后麓绰吭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议体错。前面领导都说了缆梯彩,多少起多少起禄,这是从2月份到7月份统计的10起以上仍桑拨,7月份多起来了罐讽。现在存在的问题蓝碍帕,我们在报告里面有详细的介绍愁其,我在这儿时间关系也不说的太多了叉尺块。总体来看扭拟,我们安全性准入门槛要提高涕骗泰,所以现在在指定各种标准伴卿沥,要进一步提高标准汐嫉。当然还有一个问题缴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睫拧,因为充电桩跟车的接口是老的挠木,现在要搞新的艇,新的总体来看是更加安全的畅沟波,老的怎么适应新的蓄倡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疲礁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氖懊。    我们的发展建议嘘侮,我也不详细介绍了腥沙,因为我们在报告里都有唉鳞髓,永伟会比我说的更清楚一下菏。    第一个掣,完善安全标准冷播缆,制定更加严格的安全标准哺藕。最近客车安全标准桅狼、电池系统的安全标准就蝗录,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恕豌。    第二个沁脆纶,监控体系奸材,现在当然都有监控系统稻,马凯副总理上次也说了刊,监控主要还是要靠厂家监管敬俗,不是靠城市最后的那一级干,最后那一级你也不会给太多数据钱渴,数据最多的还是我们厂家自己磨沫,我们最有能力监控好忌宦。    第三个场,强化充电基础设施安全管理识搽雄,严控地下车库省、高危场所充电设施建设与安全监管醇鼓。    第四个模,改革检测体制博,我们建议建立新能源汽车年检制度蒙多平,传统车要年检掣喜,新能源车是需要年检的季,比方我们防水蒜瘁、防尘性能侮,新车是好的俏,老的就不一定了似,我们的绝缘性能失搁忍、漏电保护等等是需要检验的鲸痰侩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巴艰,这都是很重要的戳讲。    第五个哪相,建议改革行业的监管体系割揣矫,现在我们是准入滤狠诵,有几千个车型空据贩,客车是很大一个数此苫洛,很多厂家都进来了馆,不能说让谁做贤怜、不让谁做会些形,我想将来要引入事后监管的体制坪诬,谁要出了事要负责惹,要召回帕彪、吊销执照沥抢辱、取消资质奥外,甚至取消你不能再进入这个行业瞧美赖,这是我们建议的要加强惺惫,否则这件事情没法弄镀悉狙。    结语三句话让来:    第一浑蔫糯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垒饺愁,为什么是“命根子”弟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涤并,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烽?我觉得怎么强调都不为过困,所以我们要警钟长鸣电毙,高度重视奖,大家都是这行的从业人员己恃,都不希望这个产业下滑腿,但是为了做到这一点捞必究,必须要警钟长鸣梯,高度重视陌寄。    第二伺羡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术分单开。想性能大幅提升补钨巨,大家都希望300公里坪、400公里瓮,客车也是要提羞搓弘,高比能量电池是必然的趋势比讥口,往上提的瓶颈技术就是安全唾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厂。所以随着动力电池比能量不断提高糙,电动汽车安全技术的门槛越来越高架凛,本土企业要有危机感唉脐。    第三恼峭车,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犀沉。安全管理荆随梁,政府责无旁贷搐。    我就说这么多伟蔚雹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍搬拔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扫逝北,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慌脾谅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起题操,到今天的北汽EH400的下线黎,北汽的这100万辆用了5年的时间庭。    在活动现撤娜胤取,北汽集团董事长徐和谊表示诞呜首:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风号概寐,不断的加强产品需、技术锣救、管理创新嚼莆定,不断的加快电动化毛写、智能化炉、网联化荷付、轻量化的发展步伐檬,全力抓好‘π计划’的深入落地煌赏。力争到2020年蔼,实现自主产销80万辆茎,这其中包含新能源产品20万辆肉泛汐,实现销售收入700亿元苯,进入自主品牌前三名的目标仕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跑。”   “来得晚亢冉,干得猛睬涧韭,站得稳”    “来得晚痹庐戮,干得猛边百冷,站得稳锋唬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皇聪。    “在行业内来说舜搁瞎,本土企业已经很多完成百万辆了暴葡莱,我们加入进来田,形成一种集团向上的态势袱。”北汽自主分为三个部分食暗偿,“绅宝嵌才、北京镜般、威旺缺一不可局铣,齐头并进委岸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔑。”在随后的媒体沟通环节中灵,李峰坦言琴书垄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赎妒弛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群楼秒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哼。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌典肉。    “越野车是小众市郴偌稀,但是在中国市场上判,硬派越野秦,没有人能从北京汽车手里抢资源扩灯探。硬派越野或是下一个风口谰。”李峰在接受媒体采访时表示堂吕。    除了在品牌划分上的努力吝末壕,在车型投放层面啼食,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛇踩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脚,而到了2016年括,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啃经,加上北京品牌和威旺品牌底拟吓,更是达到了六款拆蔑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例貉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钢鳞。    而面向“十三五”淮,北汽研究院院长邬学斌表示亩故,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漓商。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帅囱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃歧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绞板翠。”    是的稻拇讳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚼棺临,北京汽车仅用5年的时间娃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屉娘,现在一是车型结构变化了悸恃邓,市场引导到SUV鲤、新能源和智能化上去队。我们由三级跳变成了一级跳亲害。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贫,“市场的变革对于自主品牌来说粳扫浓,恰恰是一种机会恨陇。我们有对市场最敏锐的感知啊穷灸,最接近市炒馈,这是任何合资企业都无法比拟的钾。”    从年产销量看哥疵,2011年达到2.4万辆苫、2012年实现7.8万辆泪老、2013年超过20.2万辆篙九槐、2014年突破31万辆氰泞念、2015年完成33.7万辆捎库擦,2016 年预计目标42 万辆普钳描,到现在已经完成了23万辆抢。“2020年我们要达到80万辆会畦辖。”徐和谊表示犀睛篡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喀萝,还要有好的营销认灵,“酒香还怕巷子深”裙袱。在产品营销与销售网络建设方面玩衅慧,北京汽车依旧不甘人后铣隧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞥,“人在一起叫聚会冈氢,心在一起叫团队副嘶。”    2016年上半年绕奋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拾是,同比增长396%温,目前网点总量高达到836家摆韦,渠道建设速度令业界刮目相看础岛宋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洪础,同比增长20%巨丁馁,目前网点总数已达1081家动伞。    据已公开披露的销售数据肚横,2016年截至7月比分,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恨,同比增长42.7%祁半,远超乘用车行业11.1%的行业增速械。其中榔托,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫌箱,同比增长94.6%刮,成为名副其实的“自主增速王”场衰纱。在具体车型上派嫡,绅宝X25累计销量接近5万辆粒透,在A0级SUV细分市场排名第一岁。威旺1-7月也实现了近10万辆己肩,同比增长6%以上唇倍吉。    对于营销体系剖,蔡建军表态称脊:在互联网时代罚宝扛,消费者出现了很多新特征触,他们爱分享互动克老,重视原创和分享频波,并处于一种“始终在线”的状态绅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲤膘。   对于未来和酸京: 李峰表示敞惠横,在“十三五”期间反浓将,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肠。    其中针对绅宝品牌嗓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筐百里,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠肷澹块化技术平台费曹僳。    此外龋,针对SUV市场火热形势盗,绅宝连续推出多款SUV车型蕊同列,形成了X25壁、X35七驾、X55凑、X65组成的SUV系列氓陈,实现了对细分市场的全覆盖坦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奋砍锰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘛式陛。未来葛粒净,北汽威旺由经济型微车度涉、MPV嚷、SUV和轿车等品类组成恕。   责任编辑椭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挠,在杭州召开鼓亩催,我们非常激动澳闭。我们希望全球贸易更加公平氏馅,中国企业能够更好地融入世界市场架陡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示负铝难,要向世界展示中国汽车业的良好形象需。据了解肪戌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车李。李书福说戚遁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台曹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俯防驰,李书福告诉记者毛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冗,吉利要展示好自己的形象渐拱。李书福认为权卧,我们要解决全球经济治理问题孟形沮,首先要做的就是提高自己的竞争力士,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理上。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藤,李书福就来劲了色挞轿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啥绰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梗嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悔,是全球经济的一个缩影需郴飘。”他介绍说琅,未来汽车产业的方向是电动化林徒、智能化姬、轻量化临凸幕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列能毙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绊泪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骡恳。李书福认为荡殴,两者的“联姻”以及之后的融合发展姬杆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侨赫、活力劝孺噬、联动送肆呛、包容的世界经济”创梨绊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滑险盘,在他看来两者在基础理论研究和基础拇妫块研发方面合作得非常不错绩付僻,他希望沃尔沃能更豪华辫惕宪、更高档搅屁、更有竞争力受闹,希望吉利能不断提升品牌力砷禾、竞争力和溢价能力栋奋谎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犀娟沟。”   在吉利汽车体验馆唱呸促,新款的“博越”展车停在那里遁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虐排,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抢店泰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摩愤皑。李书福估计梧夺疆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剩蛊伦。去年冬天贤愤汾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赂腥,他也曾表示避憨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姐侠篓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灭苍,商业模式的变化已经从电商丢、维修群、汽车金融狠哥沛、二手车脚、人才培养等领域开始黔屉,逐渐延伸到供应链前端的设计踢板兼、研发和生产坪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簿可橡,这是核心能肉。”李书福说孝革奠,汽车和互联网笺勒,两者已经分不开了狄少,汽车制造业要想有未来偶断,就必须和互联网深度结合起来尘盒磁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题促队冯,吉利每一次研发创新琶斧羔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僵诞呵。   “安全既是时间长度沛匪拾,更事关人的生命缆。有人说新旧恒,现在的汽车都很安全了檬操帆,安全已经不能成为汽车的卖点了窜,我认为扇壤,这句话说的不准确刊葱甲,也不全面棵苇闭。安全对全球都很重要颂持觅,对国家很重要扮,对个人也很重要寞春,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害免袒,可以说安全事关大局兴,安全关系到千家万户飘杯,我们一定要把安全放在首位票膜。”李书福说娶玲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绕,不仅有央视的直播篓,现场还有上百家媒体功庇寂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枫,受到业界的肯定关。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念配驰署,用现在的话来说就是企业的基因钞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辟,当其他条件与安全设计有冲突时遂权,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凸童,而不是相互妥协蹬瑞姑。”他认为薄枪句,当造型与安全有冲突时邓碾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时财掠毛,也会毫不犹豫地选择安全乓。“汽车是给人坐的浇,所以安全对汽车而言实在是太重要了碘。也就是因为以上这些理念缉烘舞,沃尔沃才能发明汽车安全带访草、汽车安全玻璃保坪、安全车厢疮固隧、儿童安全座椅委系、侧气帘竟彤、车外气囊嵌吓古、交叉路口自动避险自动刹车努尸、城市安全系统等等固举。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敌,因为对人的健康会造成影响扇窝曝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知司狮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滤赌。 责编钮侮郸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滩棵靛?这是东风集团高层必须面对的问题谢链。“国内前三孔领,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀恋、市场份额5%刀媳澈、销量125万辆敦,其中东风风神必达35万辆汲慈,挑战50万辆帝眉靠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标献分鳞。   论自主品牌的持久战鹅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谐剿。在他看来陕,相对与合资品牌粪,自主品牌的发展分为三个阶段烂夏:战略防御旁兴、战略相持和战略反攻狼。   “对标合资品牌竣窘、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸽松,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缮泼。”8月10日退炉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熟稿,并反复强调矫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憨屏连。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惜篇惰,风神刚刚取得的历史最好业绩访存嫁。凭借旗下三较粒客——AX7融泵别、新A60簧硷、AX3媚盼妊,东风风神1-7月累计销量76322辆海上店、同比增长33.5%琳端恰,其中7月单月销量首次破万菜。另外铆镭,轿车销售26756辆锰肆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆池疥拨,同比增长27.4%票版琴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筹:第一并细冬,超额完成任务;第二欣味,轿车和SUV双增长粕。按照目前“三箭齐发”的态势巳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛊乾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耍鞋废。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妥溜禽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛊,东风A9超过传祺GA8渺斡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亥。   “其实熄型,我们重点想对比的是帕萨特柬攻。”李春荣云淡风轻的一句错冯锣,让一向低调的东风乘用车另渡,平添了些许彪悍和霸气碌差。   不过韦币偏,面对长安壁享、吉利筐、长城钮驼、上汽这些强劲的对手蚂倡藉,以及合资品牌下探膳诡圃、车市整体放缓的趋势问竭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观说。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赂?这是东风集团高层必须面对的问题迪欧。“国内前三腥敌,2020年品牌影响力达到行业平均水平沽鸽、市场份额5%弧、销量125万辆挞挥徐,其中东风风神必达35万辆赴晤赁,挑战50万辆牌九怯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慨,我们要尽快达到35万屉。”李春荣形容惧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冷渭俗,未来五年将是“本硕连读”恒,从自主品牌的生力军成为主力军淘坪橙。   如何冲击第一阵营鸿? ?   对于目前的东风乘用车来讲搔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战海,首先是产品挎胜握。关于产品规划颗途撂,李春荣给出的答案是乓亢,东风在2020年之前嗣,会推出17款全新车型官,其中传统车型将达到12款赊,新能源汽车7款锯。   实际上耿口,经过七年的储备墙隙鸡,东风风神已经形成轿车竭麓、SUV和新能源汽车三大产品军团钢芭海,在大爽壕、中阔牧同、小细分市场布局兽察坛。   值得一提的是潦畏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虚芭。这意味着拜,除了传统车型辩,李春荣手里又多了电动车这张牌剐钙幂,而在2020年的产品规划中媳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熔翟布。   产品层面勉,缺少明星车型怠傲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沧草扔,而在未来的规划中浮盗,东风乘用车的目标非常明确纳规:提升车型效率乱泥,培育明星车型菩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盘,半数以上产品达到细分市场行业平均值色誊衰。   实际上肝,东风乘用车下一步面临的问题叼娃撂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黑低管。除了风神之外灵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匠猫确,以及合资自主品牌困,而在东风入股PSA酷,成为第一大股东之后鞠,东风乘用车无论在资源整合虽、品牌溢价交堵翁、平台技术方面侨衡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拟摆南,当然这还需要时间证明交氖。   不过胯揩锋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向净脑:资源协同包括产品疏、平台氓汀、制造技术跺、供应链前圃射、营销和国际协同期谋概。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牢嵌,随着车市的放缓栏疚,近年来撩板,从豪华品牌到合资品牌少痊、再到自主品牌环孙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伶。   与成熟品牌不同咯危,创业中的自主品牌盆荒,在招募经销商斗罚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怒撇。随着竞争的加剧杭情十、产品的丰富绿脓,未来将对渠道提出更多的挑战罢艾,比如一年之内连上四款新车的吉利矗酣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谰堕。   盈利能力当然是最为重要的标准级透赊,但是牺牲自己堵少、持续补贴经销商仁魏皮,也不是长久之计浓,解决之道要不断有竞争力的产品推出侥。今年年底降却谦,风神AX5即将上市苔函,明年AX1也将上市侧古。   实际上汲糖,在青海活动开始之前日叼霸,李春荣提前到达西宁等,专门到长城和长安4s店进行调研汲。让他感到欣慰的是蔼刹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尘镣炒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琶旗,我可以负责任地说敞,我们的商务政策是最好的首紊,没有之一霓。”李春荣对于渠道的重视程度脖但,基本上是亲力亲为塑黎。   目前坎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抨。按照规划缸雌炭,每年净增网点50家牌禄,未来单店销量逐步提升至800台以上枯推哼,达到中国品牌经销商中上水平缄床。 责编孙地:李芳" " ∧辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滴容伞,由中国汽车技术研究中心主办粉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俄。在本届安全论坛上焊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盾累,在回顾过去的同时干祟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泞必鲍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冠丧、车辆腑、道路等影响交通安全的诸多因素揽,促进共同发展弟,从而降低事故中人员伤亡率绦壬晶,最终有效改善中国道路安全状况榷极炭。   会后夏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦维、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访础。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宋,并阐述了对于人松傲蒲、车哥使盲、路蓝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唱船考。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悲棺妈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赏酗冕,一是日产汽车“三重保护”安全理念午蔬富,即分别从社会堑、个人和车辆三个层面采取措施哩浩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摧,就是在车辆的周边笨,设置一个安全保护屏障庭人,针对车身周围不同的危险接近程度都,我们会开发相应的技术进行保护衅聊。   除此之外扣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仙捣。在车辆的前方霉讲衬、两侧款、后方建立一个全方位的安全屏障剁嗣四,这正是日产汽车“安全屏障”的理念誊。同时蝎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彻外,日产汽车也研发了一些相关技术毯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术栖杉辖。   日产汽车始终将零排放陪镶、零伤亡作为企业愿景棋辽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郸斯努,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剐酒纬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术车,可以在自动模式下完成转向弄、加速和刹车等操作灵,提升车辆的安全性能滤哀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抠脚拴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袍侠。即使后座坐有乘客瑰嘶,后侧方视线也不受遮挡屏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车高。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纹惫敌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裙凶溪,帮助驾驶者做出正确的判断狗面。   针对电动汽车领域颅梢人,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搜茧,而电动汽车上的安全技术廊惨沥,应该也已经达到了世界顶级水平熟徒澜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶希,高桥信彦表示梳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肪雀卞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钠豹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侩皮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筷,日产在研发智能交通技术的同时井,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讼魏,其主要分为四大领域羡北矢。第一大领域是关于自动驾驶技术的锌丸警。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)系嘶,对电池以及其安全性能进行研究混吵。   第三大领域是新的移动方式堂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刺捕,换句话说惠娠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沦舒,我们针对这个展开了研究蔽离停。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闯谁炮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碧舅。   未来取甲嗅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铂厩,同时埃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险史,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稠,进一步降低交通事故发生率得、持续改善中国道路的安全状况杠。 责编奈:李芳" "     【环球网报道】8月10日徒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糕,共推出6款车型澳,售价区间为17.58-23.58万垄。   新车亮点稻:   外媒点评藤弯眯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轿吻:李芳 版权作品苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪啊哼,严禁转载萎控突,违者将被追究法律责任淳风。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骄害锋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭日。   不久前究力松,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烧怕亩,北汽集团以549.329亿美元营业收入领,排名第160位独裁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单列,也是首次入围世界200强撼迁。“我之前的预测是在180名左右陌玻,这个结果确实出乎我们意料徊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叙蓄。   据网通社了解弥弘坷,2015年呕吼碾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞬棉,再创历史新高簧东。“十二五”期间裳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕊故,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元违鲸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元外胎,增长3.4倍羚剂弟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拿储,网通社可以断定以下两点姓:一疆境、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擞、稳定的增长哇。二蹭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垄锭。   为什么能做出如此判断坑含?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猫柒?徐和谊的一番话做了最好的解答悉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂假卿每,咱们给人家代工挣俩臭钱掀瘫,那是发展民族工业径?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埔台朝?不可能恰。能走向国际化吗揣裸?那更不可能别镣。”   然而李,做自主品牌郴伪搜,光有决心售、喊口号是没有用的骗惩。正如徐和谊所说碾搭:“干自主品牌真的难履偿,现在大家都处于成长阶段昆岗扒,想要效益好显然不现实难镐尚。但是效益不好就不努力党,就情有可原吗秦?当然不是!疏。”   从“1 ”变“2 ”屉鞭滔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钵变。短短5年时间浩寇泥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咯博纬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘎躲凶。“北汽人要有工匠精神硕畏处,低着头俗、少说多干接捻犬,闷头干旁,一代人不行两代人殊,肯定成功形雀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求突。   随着“十三五”规划的展开俱似,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捞埂撩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局电揩。据悉雀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产比、供雹、销内洼耿、研于一体的北汽集团南方基地禾堑。   届时璃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碉喀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贝谢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惨澜,形成1+1>2的布局猫誊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品五实版,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓤。   “十二五”期间蟹估菲,北汽集团凭借超前的战略眼光闺叹华,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噶。通过产业链合作紊健纪,北汽掌握了最核心的三点(电池顶、电机擅、电控系统)技术杆前秀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杠储岛,并取得了中国第一沟、世界第四的业绩参涕邢。   据徐和谊介绍切释欠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案心翅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醒灭,北汽集团零部件业务板块几乎是0醇炬,经过这几年的快速发展弛翻筛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元把斧,这是之前想都不敢想的踌概。”对于北汽集团的转型劳,徐和谊深有感触兼槐。   据徐和谊介绍清,未来北汽集团将围绕汽车产业链叛施故,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荚革伟,包括汽车金融坊渭、二手车龟旁浑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倾牵仆,带来规募睿和效益的双丰收策钵昏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向构,这也是转型升级的重要标志之一剑。北京通航以合资擒灵灯、合作梁、资本运作为主要模式迟即童,在国内实现了产品工业化和市场营销廖。虽然规模不大泡,但已经显现出良性发展态势虱保磁。   直视软肋篓秤,质量和效益成关键词   “整体效益不高围,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言场哄,“我们举一个例子酚,这次500强名单共6家中国车企上榜脱献,总共盈利114亿美元局。美国2家车企檀活,共盈利171亿美元律。我们的产销量远高于对手纬,总体效益却不如他们订。”   徐和谊指出齿寐拈,提升效益帕,整合全球价值链衫枷救,转型升级瑰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俊,也是整体中国传统制造业需要提升之处葛筷糙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芬伞,向好的企业学衡罐,从7个维度努力共,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碍乡美。还有四个月济,拭目以待透备。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头感,通过与他的交流可以看出猫,对于北汽集团的成长他是满意的撼苏残。然而眯心,作为一名中国汽车人瓮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剖。   “跻身全球200强企业副抗,不是终点囱店枚,而是新的起点弯。”徐和谊更是霸气直言僻脐贪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强川,中国汽车行业前三甲矮馁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛙骸推:李芳" "   车云按涩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行次蒂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲人粒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臼趁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搜材闲。本文由现场演讲整理而成集讹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊喔恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劲,这两方面的关联性是显而易见的雌耗得。    说到沃尔沃呵惦,大家联想到的第一个印象就是安全岁。的确嚷梗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藉箱父,他们就讲吼翠炯:“车是由人来驾驶的磨吴。因此好妈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全思豁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厢不来。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琼。可以这样说截杰湘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面黄蒲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带博涂痛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孤瘦。其中当然有标配的放,也有选配的戈,组合成不同的配置锚。这里我稍微着重介绍一下森摆,沃尔沃的City Safety城市安全系统儒奖矩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统空焚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沽拜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竞分鼻。在2006年的时候陆火惕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篡。第二年也就是2007年籍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忍帝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓷骆句。2008年心峡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捣粳,成为一个技术子品牌谴戮嫁。之后的十年中这套系统不断地更新完善淀记论,扩展了许多新的功能杏,比如增加了行人探测陈饺、自行车探测充、大型动物咯、路沿和路障探测与避撞功能示没。    避撞系统为什么这么重要呢变拢合?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腹、转向功能的话魔,一切都是空谈琶帕。想象一下囱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焦怂口,这将是非常严重的问题缺陷谩滔硷。避撞系统的工作机理非常简单牛,首先是探测痴慧贤,然后是评估决策么偶蔫,最后是干预贪汝,包括警告或者自动刹车趣妈。    首先是探测唾。相比以前能魂,探测功能已经取得了巨大的飞跃删帝嘛。从单个雷达到多雷达和摄像头位相,并结合多传感器融合算法富。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战免高。    接下来是决策酞慈溜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惨颇馅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疯糖。但是你在路上开车雷,特别是中国的路况伐叭,不可能前面只有一个障碍物懦夯。所以随着多传感器的应用拨匪膝,现实需要更先进的威胁评估算法烘呻,可以同时考虑多个对象虱埃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戌丁撑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力染,你车周围的一切都可能是潜在威胁米。    复杂的算法肯定会增加计算量廉潞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钡谷疲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绦白,有必要进行适当的简化毙。但问题是怎么简化段郝轮?比如现在大家经辰模看到的中国式过马路峡沦淑,一群人一起走溪,走到路中间囤岁编,可能有几个人继续往前走防,有一些人停在那里扛菇,另一些人却往后退顷眠囊,这时候要判断预测是非常复杂的诗。所以铜花册,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霉陵枫,使得警告和干预措施如何定时铝、提升相关性和可信度始终受到挑战巢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁关涂,才能提高决策的相关可信度失糜。    最后一步是干预高掏钉。判断之后还要有一个干预的策略隶。干预一般是两种粪乔,先是警告弄房,再可能干预呸山饺。怎样警告呢且七旅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁露去。如果没有可感受到的威胁存在鼓逻,原则上车辆不应该警告驾驶员空私。这是因为轰即,如果还是警告谈纯蛾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因城,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耗翠贫。时间长了之后端,他就会把系统关闭或索性换辆车督,在中国的路况环境下妇茬皇,如果一路上都是不停地警告灿途,这的确是个问题捣朴呻。    警告只是一个声光或振动的信号糙亢,那么在警告之后禄貌赔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脚拟?我们的策略依然是钠裤弛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匆释,否则车辆不应自主动作去贤馁,理由也是刚才所说的啼便。可喜的一点是贯目,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茧揣狸,自动干预所需的时间大大缩短了莫,相比十年以前蜜归,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能块矩。最后一点奢,怎么协调人机界面门夹豪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淳缴廊,也将是一个很大的挑战景末感。    刚刚讲了很多持炕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素保膘。首先是效率问题硼挞,要调整警告反应的时间兔宽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尸傲?警告干预是否可感知与理解界?第二是相关性期替答,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怒司柯?是正确的警告地,还是漏报或误报甫?比如说路前方有一辆大卡车搭拘,系统把它误认为是高速路交通标志牌孰,而不给任何警告据梳臂,这个明显是漏报吐旧。但是反过来说奴咆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拉猩闲,从而警告干预橡,这个就是误报伴健冻,这也是第一类和第二类误报的区别恰。最后是接受程度陋浆,警告是否很高程度被驾驶员所接受酿诵措、并配合谢肥顶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭修淳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狈,所以这三个因素之间要互相平衡钞坟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程麓箔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术残、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目栏凯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶览吴?是不是因为最近自动驾驶老努、无人驾驶炒的很热嘶?同时还有一些顾客在问嘘,自动驾驶以后庞弛地,我们的驾驶乐趣在哪里精拢巍?因为很多人喜欢操控瘁,喜欢在山路或者赛道上开车镣救。    我们完全理解这些考虑库谎焙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揽午,今天早上我走的是中环裂腺,走走停停杠,就像这幅照片中般的拥堵诵皮。当然抨,交通拥堵也不是中国所独有擒抬,随着城市化进程的加剧皋冯竭,这是全球性趋势绩枢。请问这样的驾驶乐趣何在宛际?    除了拥堵俏掇,还有安全问题鹃落手,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藏惮旱。城市化的发展也加剧了空气污染据的,以及可持续发展与能源的危机磨。对各位顾客来讲仙,还有实现实时互联和出行便利的需求灸。    所以壕奸,自动驾驶对社会壁兽切、环境和经济带来的益处是多方面的肩痛秸。首先响滩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全五,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的川蛇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桓,即使提升不到100%安全弥渐水,但是97%任点哺、99%可不可以睦?自动驾驶还能连带产生其它的好处们,改善拥堵休缅珐、节省能源消耗担、减少大气污染哪驳,以及使旅途时间利用更高效巢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胺硷哼,但我们说肯定也有挑战葱疤,世界上没有免费的午餐凉剃。对于使用者来说癌疮漓,有人机交互的挑战队毫。还有失效模式控制社撂,万一系统失效以后价瞥奔,怎样用冗余系统来后备控制且邢。有跟其他车辆系统的交互厂府奢,你不只是一辆车单独行驶在路面上谭茬。怎么感知环境冕很,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肺。还有最后一个违卷,再好的系统溉类聚,当顾客不当使用的时候吃贫,怎么做这方面的技术应对处理墓。对于车辆设计来说斗平灿,还需要各种各样的冗余系统做后备秆,确保自动驾驶安全帝男休。    其实窝救授,自动驾驶不光是技术问题暑我,更重要的是对社会和伦理的挑战奖并,大家是不是能接受啦舅?首先普曹,什么样的商业模式钎惩渡,是我们现在继续卖车的模式恋恳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式年火。基础设施的改变犯,比如说车道线乃、公路标识的统一吨写,这也是非常重要的玻。还有保险公司是否接受杭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欺。最后是公众的接受程度低们,法律和法规的约束靠蒙毒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注集恰旗,从而也引发了很多相关的讨论食。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛇拔?我们非常明确暗码酬,这也是一贯的战略喜抡殊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者及恭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汗黔。    这里举个最近的例子芳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趁毛僵,已经在欧洲量产上市董瓷斑,今年下半年也将在中国投放市场边。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”臀廉颓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妹杰琶,而无需跟随前车评俊倾。要知道膳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俄垂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窍戳,那就是到2020年乘立,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡似岁急。这是沃尔沃汽车庄重的声明麻换,也是一个非常具有挑战性的目标拱辉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢市狠?    我们认为首先要充分研究世,通过真实用户与真实交通戊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咯屏。还要多方的合作诬姐暴,沃尔沃汽车通过与包括供应商艾、大学研究机构墩毛赶,以及政府部门在内的强强联合导,来应对全球挑战猾辣到。自动驾驶之路没有捷径寡,就像练马拉松一样鸡吵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吞、循序渐进的署防,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惋铂环,我们走的每一步也都要以安全为核心狠仙。我们要以客户为导向托埠娠,通过提炼典型路况贺浓闪,悉心定义测试所用的通勤道路火,同时尽量控制风险宫夺。在技术成熟之前靡,必须反复的测试淳嘿,以保证安全与可靠惠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试输。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目限呢唱:要验证对社会和经济带来的好处拓赤,是不是适合当前的交通环境舶,顾客水省、社会公众的接受程度司,还有道路基础设施的支持是不是充分眷,与其它车辆和道路使用者的互动鲤毛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狭镶暇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柑僵,真正的大规模测试将在2017到18年弥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摄荚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郸蔑。    上图右边是哥德堡市区的地图箍,这条环路相当于上海的内环或中环美修,即城市高速交通路搽拭护,是没有行人杭适、自行车号,也没有交通信号灯饯步草。自动驾驶测试者是租赁顾客寺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闪。在驾驶过程中细乐黎,允许处理其它事务鞘舶褪,从驾驶员监控到不监控刷净浪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扳。    这里我要讲个非常重要的概念喷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僳晶蓄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段览酬,驾驶员还是负责监控和指令貉鲜差,必要时森帕,还应尽快接管人工干预缆茧碱,所以还有不少局限性挡徽愤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梆构,车辆负责监控交通环境串沫,根据路况决策和反应吨能,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事魄苛冬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能保,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已短汉俱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理现。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澄稍级,驾驶员需要对驾驶负责鲁毒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酒修,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砷匡,或者SAE第4级的程度垛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卞。可以看出浪冬斗,这是两个阶段之间非常明显的分界线欣饲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理食剃,简单地讲鞋,是通过多传感器融合杀拧,包括单个或数个摄像头诚、毫米波雷达甭娄赏、激光雷达地奴坑、超声波传感器等驼绊煞,加上云端和高精度地图亩官,来感知周围环境酞肛,评估路况和交通状况筐,相应决策与控制蹦屑,最后通过制动响班、转向和发动机系统来执行干预强箩。处于安全和可靠的考虑会萎,我们有备份系统任,冗余的执行机构膳玛,万一其中一套系统有问题蕊广创,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滇椒珐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司词握连,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迹飞乘。2017年胖娃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证混,随后我们将在中国甜伦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剁,自动驾驶的远景又如何们?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磨寂宛。如果大多数车辆有自动驾驶功能物,车辆可以与人垮土、车傲储毁、路互相沟通萝灯停,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放割童稍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奥钉彭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戮逆烤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺时,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绘。 责编道:李芳" "   从很多角度来讲咐坊糙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的届拘勾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辆讥瘁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挝缴,国产化是必须的道路裁荚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家落,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市半,能够接触到更多的消费群体躲睫。在网络发展策略方面惭矗疥,我们会更加看重网络的构成形式饥桑,像城市快修店烁、售后维修中心骨吝郴、维修工厂等芯,主要目的是增加服务的便利性还,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惋。    上周末(7月29日)苗,在接受采访时尸潞穗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扣,回答了中国经济网等媒体的提问芹,内容涉及国内高档车市掣摇,宝马在中国市场的发展战略碱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士购,年轻勉韶、专注惶线峦,富有亲和力;与媒体的沟通自然翱痞乃、坦诚砰茧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力日栓梧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齿膜,刘智说匈,中国经济发展已经进入一个新常态棠秀,就是从高速增长进入一个健康韭、可持续性的增长诡。但是辉臂,随着经济运行质量的提高扩唐呢,每一个百分点的增长皇,都是一个不容小觑的数量耻啤叭。把这个结论放到豪华车领域介百靠,我们所存在的这个行业到吕阶,应该不会有前几年爆发性的增长催粗,市场会以一个比较稳定畏、健康胃、可持续的态势继续发展队奥富。就宝马而言停涩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恨堆。比如筋饶能,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售修拱,而是把新车扦抢素、二手车备喜,技术保险皇,国际式售后服务一起发展躲掣,我们叫“利润四驱”乌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恭疯。    今年喀,在集团诞生100周年之际处境揽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沫浪巴。那么荣持逆,这些战略在中国市场怎样“落地”嘶?刘智谈到内,宝马集团刚推出新的第一战略豹舒,其中的很多元素不仅是契合中国市程铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊竭梅。他举例说受缮,宝马提出的智能互联概念磷扔七,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上反吐,领先欧洲10年以上胃舞蹋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础的拳。再比如新能源方面魄。中国政府强调攘宪冒,到2020年新能源车要达到500万辆糖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线使归敝,包括纯电动和插电式混合动力车型尝坚里,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垫帛疗。所以在新能源车领域查事蛙,宝马会加大对中国市场的投入版潞。因此辅,“从很多角度来讲茫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捶滇任,刘智说起棉。 BMW i3    随着本土化战略的实施凌黔牢,高档车市场国产车型所占比例越来越大几。那么斜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的居蔷潦?刘智介绍说输精,目前钾蜗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哩侮。在几大豪华车品牌里面档磷墙,就进口车的销量来讲怖,宝马应该是最大的柯兼本。我们对目前的状况还是满意的瞳瓦。因为这本身就是在我们的商业计划内开济。    至于将来誊隧,刘智强调恋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虏,必须在中国取得成功菏工损,在中国取得成功险柑,国产化是必须的道路”亮。所以眯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棠掣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篡喘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孩必碘。不久前德来,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车补橇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邢挂未。从长远来讲库染嚎,国产车型的占比会越来越高眠表。 全新BMW X1    近年来鲍颧色,高档车市场经销商层面的动向备受关注灯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吝敬竞?刘智认为七砰,应该说镭姆鼻,这是一个行业性话题股钮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勤殴,在厂商给予经销商更多的支持配合后素羌羔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侯麻。就今年上半年的情况而言较清吉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溺。对比去年的数据杆甸,我们发现柿,不管是在新车毛利挽图蔡,还是其他业务板块羚送锭,尤其是在售后庙嫡权、二手车盯、金融保险等等几个业务板块疙,我们都有了明显的进步沸皋想。因此派窜铜,他觉得搬:“目前徐,宝马的经销商网络是非常健康的”考番翻。因为句霜围,随着中国市场的不断成熟伯取,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胯单。从厂家的角度来讲筷乃伐,我们也不断调整新车的供求关系扔勘,调整车型的配比玻壬吴,调整商务政策罢拿位。综合下来壬掂粒,应该说目前宝马经销商网络豢抠,处于一个非常健康的可持续发展状态哥俄拟。 全新BMW 7系    那么伟相阂,比较以往裳,宝马在经销商网络的拓展上教,节奏会不会放缓一些檄玖?刘智表示浩币,在经销商网络上赫,我们仍在稳健进行拓展酥境逛,一步一个脚印地往前走孔。从绝对速度来讲萝舌蜗,或者是从增幅来讲仙糠弟,因为基数变的越来越大砂姆派,所以这个百分比是越来越低的槽鼎殊,这是很正常的默肃。目前返,我们全国的零售网点超过了五百家莎,覆盖了全国所有的省市自治区插,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浚,覆盖了很多中小城市惦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骄烩。在网络的发展策略方面赖弊,我们会更加看重网络的构成形式灯,并不只关注于网络的数量请。所谓的“形式”就是像城市快修店抨、售后维修中心实、维修工厂等等一系列的体系概念粳鲍涤。主要目的是增加服务的便利性瘁催,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务提。对于经销商喉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毕搏软,让他们有一个非常健康良性的发展膛蜗阔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元裂炕呜、上市市值1000亿元的企业泊呈。    技术战略上葱散赴,将坚持1条纯电动驱动技术路线楔溜,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平莆。同时钦解,产品将具备400公里续航能力碘,平均能耗每百公里低于12kwh懦。    产品方面釜,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV挠宽唐,其续航里程(参配湃判、图片文捐、询价)可达300公里扁焙圣,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型憾腿剁。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车渤,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车暑糙缉。此外貌干,北汽新能源代号规划代号为C30DB吼、C33DB贾型、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型测嚷怒。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销酸维,以便更好地与传统营销模式保持平衡弛帮。现阶段砷你稿,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店师氖,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展散。    3.江淮    2015年销量涵攫:在新能源领域号讲,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车涸虏,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力汝,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆茨。    未来规划撬:到2025年缅地襄,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上供借榷,形成节能汽车藏赴、新能源汽车邯握抗、智能网联汽车共同发展的新格局妓歇。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型莱。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配胶哪骋、图片炔邢、询价)S2打造)疗、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)洼、星锐EV三款纯电动车型梯,基于瑞风S5打造的混合动力车型取。    4.奇瑞    2015年产销量糙荡:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)煽统塑,销售7262辆氮。    未来规划豹绕判:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车搓测,同时目标年销量定为20万辆济稼孟。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆毯饥。奇瑞未来将拥有插电式混合动力密、纯电动桐孔抽、增程式电动车拆褪、电动四驱的汽车雀潜,种类涵盖乘用伦、商用和专用车领域骡尽。值得一提的是珐,2016年上半年斯舞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV豪巩咸,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市概觅秸,这款车运用了诸多新技术来妻,未来将会呈现给消费者不同的体验入。    5.广汽    2015年销量坏陡:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆螺揣。    未来规划纷即:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型孙撂,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市十钩。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市秆,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市话。在未来滔槐,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型蕉竣叉。传祺还将推出一款A0EV电动车擦鼎,该车很有可能是一款小型的纯电动车峡。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模桑。要完成这一目标掇,新车投放将成为关键戊寿。未来基于插电式PHEV帅颂钾、纯电动EV赊渤、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型浮没朗。    6.上汽    2015年销量紊:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆嘲,较2014年产销增长3倍收修是。其中荣威e550销售10711辆隧,占比接近96%忌蔑规。    未来规划诗:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车可,包括荣威E950甫怕、新能源SUV急、A级纯电动车疤、全新一代插电强混荣威E550等车型擅捍日,价格介于在10-25万之间济舷惨。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元戏飞,投放30款以上全新产品头期挽,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势燃陀狗。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆当陈憾,其中自主品牌实现20万辆稗犯。根据规划巴染纺,30款新能源产品中歼蹿潦,纯电动汽车达13款杜淖,插电式混合动力产品有17款褥汐惺,其中也将包括商用车兼,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品桶瓷忻。    上汽集团副总裁(参配姥净莲、图片扔、询价)汤辛咐、乘用车公司总经理王晓秋曾表示仙轿省:“我们把新能源放在第一位韶驶崔,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求局煎,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势殿寂掇,到2025年琅微,新能源将成为未来动力的主流写丘。”    7.众泰    2015年销售废绿:众泰新能源销量为24574辆霸虎吞,同比增长143.6%台。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量幌巴许,而2018年将冲击50万辆目标拢光透。    未来规划动德:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV诉喘铺,2016年还将推出Z500纯电动版苹烈、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车姆叔挫。众泰已经规划8款全新新能源汽车覆,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车但袍,包括四款微型纯电动车测叼茫,分别为E200绰据论、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV蔬汗涉、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级唐、A级味、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车氛。    8.长安    2015年销量坏胎答:长安逸动(参配射嫌、图片蠕、询价)EV销售1500辆帆势喜。    未来规划呻瓷:长安汽车发布2020新能源计划联,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上柒捌稼,至2025年推出34款车型悸签,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)扩揽抠。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆嘿,至2025年叼,新能源车累计销量突破200万辆蛾浆。    9.吉利    2015年产量佃:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军钦,占比35%灌竟。    未来规划瞪凤:吉利未来5年的新能源汽车规划揩空,未来纯电动车协蛇、混合油电车昆暇情、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成坛梳慰。2020年将占吉利汽车总销量90%以上绷刃,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%范毫菏,纯电动(EV)车型销量占比35%抛嚏。将借助新能源车型布局谭,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值武寇。    在纯电动汽车方面史杏,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台魂功,到2020年斧悉,吉利FE平台的车辆将实现续航500km辨橇呻,百公里耗电11kwh的目标舅广接,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料揽番。在油电混合车型方面科贤,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市迟踞宋。在插电混动方面湃筋,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统裁地看,首款车型将在2017年上市峭襄。    10.东风    2015年销量稳蕾:东风风神E30销量511辆救士始。    未来规划朵练陕:2016年链税,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型霖蛋:E302016款权、A60EV标准版假肋氏、A60EV尊享版娃,确保2000辆肆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成副,其中E30L克计鲸、A60EV车型各销售1000台以上鼓。    11.江铃    2015年销量壕钠:江铃E100销售5268辆摩亭。    未来规划蠕:江铃集团采取了混合动力车苔疲、纯电动车两条产品规划路线难。其中棉妹,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%日慨诽,按照对行业的预计究咖,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆逛。    在未来的产品规划中捶拌荷,江铃E100车型升级产品即将上市搓,正在开发的代号为E200写危、E160清黄题、E170纯电动轿车也将陆续上市脊。另悉矾勃顺,新上市的电动轿车相比老款产品发,在续航里程篮噶、最高时速艇、智能化和舒适性方面将会有明显提升修躬洞。此外江铃还将利用现有整车技术及平台施愤,引入混合动力技术酣动,以解决有关法规合规问题徐,此项目的前期费用为1.8亿元悄贪。   二清缓、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性降。到2020年牌朽糖,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆挫筛,而整体销售目标为450辆誊侥谩。也就是说浅,到2020年湾陕朝,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%劣。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元馈,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品容欺舒,到2020年力争达到60万辆的销量目标劝氦扮。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆隶。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标拈管,只是宣布列巫孤:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额狄馅复。    4.东风集团    东风集团规划物苯,到2020年寞,其自主品牌累计销量目标为200万辆敢吻。其中捆公动,新能源车销量目标为80万辆抹殊,占比高达40%赐蕾。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业等磊,到“十三五”末赖年鼓,其新能源车型数量将扩展至十余款可咕烘,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现丝很。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标搔集,其中提及2020年年产销要达到50万辆鸿撂。    7.奇瑞    2015年8月表示赶,将投资数百亿元纪,到2020年实现销量目标70万辆尘刷惜,其中新能源车将达20万辆沦旱围,占比28.6%雌啪典。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊其姐。吉利宣称稿需,今后将纯电动妮缸、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举搭成形,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%隧鸿皋。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标盗碘,其新能源汽车销量将达到108万辆烽朵。这是一个相当高的数量夹嘶,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成髓盒。而且途溯,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业汕。 责编扣埠麻:杨杰" "   据外媒报道敛,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷操卸却,这可能导致气囊在撞击时无法打开笛频,或没有事故发生时意外打开衰衔。    本田橙抨、菲亚特-克莱斯特镶赂筋、梅德赛斯-奔驰劲翁瓦、大众耽谁、马自达哀既菊、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响未。    全球汽车市场中俄,气囊召回已屡见不鲜十怂。其中本港凛,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象秤级。横跨2013至2016年谭,均能看到高田气囊召回计划频频曝出炉。    正在高田气囊焦头烂额的时候惩辜,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道翰触不,近期馅,德国知名汽车零部件制造商大陆集团干爱弹,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划碗,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患盆围保,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回乃偶莱,涉及500万辆车窘溯丛。    大陆集团将于近期启动召回计划犯,并继续对旗下产品进行核查匿,以彻底消除安全气囊传感器隐患驴沉。    本田表示介刊陋,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车女恋侨,替换存在缺陷的大陆系统控制单元变涟窝。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔穆桶酵,83次现场报告烧激,和2例致伤事件魏纺。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认卤。    本田告知经销商供,目前需更换的部件短缺捆挞喝,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单抱纱,今年秋季之前恐无法完成全部更换汕晶。    同样挞,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车韦,包括2009款道奇酷威崔摹,2008-2009款道奇凯领唱、克莱斯勒Town and Country人,以及合作研发的2009款大众Routan糠湃。    该公司报告显示狄宽,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件堪。    大陆集团表示可表欺,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司覆椿擦。    马自达已回应召回并介入调查囱,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目盘顾捣。其他汽车制造商目前没有进行回应寞世绣。 责编剖漆:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后入丘,大量车流涌上高速公路渺胆蜂,然而纤眯人,当车辆长龙逐渐稀松此伦计,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来疯。记者在湖南境内的长益高速公路上看到却茨素,在临时吞裕靠点和服务区驶恳,各种垃圾成堆亢。春节期间这里60多公里高速路段叮汉,日均清理的垃圾竟然超过20吨缚仍。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里捎菩,是进出长沙的西大门康娠奢,今年春运期间夹残磕,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”餐,24小时高峰断面车流量达到12万辆颊。长益高速养护工杨秋强告诉记者庭融,春运高峰时疵乌佰,饮料瓶子琅浓扫、纸巾帅继纬、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢媚横,稍有堵车路面便是一片狼藉厂。高速公路上垃圾成堆的现象秀,折射出人们在物质财富丰富的同时泉柿娶,文明素养还有待提高娥结。    长益高速养护清障中心主任陈创说炊,为备战春运靡餐步,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上讼,临时增加了10位养护工参与保洁工作皋。即便如此坡按,每位养护工还是需要加班加点钒某,平均每天出勤3趟炊失,工作12小时啥,收捡超过500公斤的垃圾碾蔡替。然而摄修署,要恢复到平时的卫生状况沤镐、环境状况罐陪,还需要半个月轻雷弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患光界艘,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定咖砷,乘车人不得向车外抛洒物品萝抵,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为酗惮荆。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋牛窘祈,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里双,做到环保榷极连、安全出行渤。 责编骄甭:杨杰" "  在过去的2015年耽,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆库谁,同比增长5.2%情,再度刷新2014年创下的年度销量纪录谷嵌。其中在昂科威和SRX等车型的推动下潍,通用SUV产品的零售销量同比激增144%蒲。上汽通用汽车总经理王永清表示开慈俄,未来几年将在SUV细分市场发力申溪。网通社梳理通用新车计划畴墙诲,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型懈卢晤。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型脐燃,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV朗搓搔。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表曝挛:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌光:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌篙然,雪佛兰将在2020年内推出20款新车视,以实现这一销量目标肛古局。进入2016年栋耙剐,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段借星旁。王永清表示铺俄郝:“在2016年年底之前卯,雪佛兰将在中国市场推出7款新车始疚,覆盖中级车贰杯踞、中高级车始、SUV等细分市场梆坛颧。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban镣视。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型勒低。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban坊软侵。新车拥有5.7米的车身长度朗敛惨, 满足普通家庭对于车内空间的需求层扯藉。现阶段国内全尺寸SUV市场火热戳架,但多以豪华品牌车型居多茫韩,例如奔驰GLS簿察、雷克萨斯LX等梢痹,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争闪。   别克品牌郎宛:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕妹苍斡,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划痘:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型捅。”其中包括一款全新紧凑SUV车型涝。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市裴兰踞,但除了已在国内上市的昂科威外辩疤谩,其他6款均有望登陆中国市场督。   新车介于昂科拉和昂科威之间厩峨,定位紧凑SUV蜕甲慰,并将基于通用最新D2XX平台打造而成另奔。在外观方面有望以Envision概念车为模板死唯,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计驶闯媳。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机需,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机爽囤巾。   凯迪拉克品牌患恰:全新小型具潭猾、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌金苟熊,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划驹酗。未来品牌将在华推出多款产品佃篇搅,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型爽,形成十二大车系豢,覆盖SUV刃、轿车公、敞篷车等各个细分市场颅。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一慨晚。除凯雷德和XT5外谷,凯迪拉克还将推出3款新产品脊,分别为小型队嚏、紧凑顺络食、中大型SUV锣眯。这些新车未来均有望在华国产玫。   2014年潞嘲,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示脓,公司将采用新的命名方案皆,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场喜。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品粉朴,“XT+数字”命名SUV车型焙垦。目前通用已经注册了XT2挟己脯、XT3金潍、XT4痞搬、XT5绥围传、XT6替煌、XT7和XT8商标奇贡嗜。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5骂,未来品牌全新小型SUV充、紧凑SUV和中型SUV奠广船,有望依次命名XT2了、XT4和XT6防谜。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签铣停:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编迸:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时舞挎,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求麓。近日痘刮派,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅肌,结果评选出了十大最安全的SUV车型洪羌,上榜车型虽然只针对美国地区铣何糖,但对日渐升温的中国SUV市场而言汹,也有着一定的指导意义定甫姑,所以拿来同大家分享哪。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试唉巷莲,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级辩。此外坝劲,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级沃控嘲。作为讴歌第三代车型屎呈,讴歌MDX为七座车型涝响,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款郎侈辜,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)拾穗逻。   讴歌RDX   看完大哥MDX袭恼,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱垛瓦。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号含,根据IIHS和NHTSA评估结果中奢炔宋,它获得了与兄弟MDX同样的好评溃,通过一系列碰撞测试后塘钙,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列股。 作为五座版本车型靖恋氯,RDX的全轮驱动系统是可选的停藕,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统灭。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证恳落,在正面碰撞预防系统中呈勉,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩缉。 2016年CR-V的零售价为23745美元荷佰斤,为五座版车型暇。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一黔堑,也许有着很多原因奈,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮橡。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级全供括,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色羞。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元紊函缺,并配有3.5升V6发动机作为标准配置拴。目前可最多容纳八名成年乘客夹,并拥有四轮驱动的选装配置褂卜。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者尾怪,现代途胜的最终结果也非常理想食环,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级童晴背,同时也配备了儿童安全座椅的设施触秒芭。 在美国辞度颈,现代途胜的零售价格为22700美元婆吼,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间鄙阮茫,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择逝啼。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳贰,作为奥迪Q5的主要竞争对手卿戎,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV伟湍。同时萝汲,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置办。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元蹬盆,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本禄。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级虽光铆。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元伺,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显炮,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性贝动。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置急诞投。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩踩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价癌。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元怜逆。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用氏晤铃。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看凡。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价蟹腐。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元性赎谱。与同样上榜的雷克萨斯NX一般娘,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式牵合,而且日后还会配备混合动力系统莲恃且。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词摆嚎,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头摹歧涟,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中式唬能,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级活。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元空桨寸,提供前驱与四驱两种驱动形式仕投娃。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么残衰,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下蒜,IIHS究竟是什么谢监艘?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准璃。方法是屏敞夹,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶维,然后测量车顶凹陷程度恭伶妈。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸微毙,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时饯,评价为“A(Acceptable奋黄:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时势,评价为“M(Marginal传:允许范围最底线)”;不到2.5倍时卷,评价为“P(Poor轮:差)”奋恼迸。 责编馅弯:杨杰" "  写在前面肩:   汽车安全只有四个字天,但仅靠几篇文章是很难说透的赫及。为此钩,从今天开始嗡疵糜,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题疚肯魄,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读烹,以期让广大读者在潜移默化中豌,逐步形成科学仑、合理的汽车安全观阿抡堑。   在过去一百多年中线犬臀,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展磐息醚,汽车的安全性也得到了长足进步能兜陕。但令人困惑的是辆,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动钱剐碴、被动安全配置烽奴,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少厩袄失。谈到这有人可能会问奖坛,我们的汽车真的是越来越安全么扁焦?   要回答这个问题仁菠,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来粳,同近几年出产的新车来一场面对面的较量拉。而在几年前纯公梁,很能来事儿的美国人确实这么干过漓讹舶,废话不多说韭,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果么便。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生电吻,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会椒沃,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试霓汾。而在2009年题锈,为了庆祝成立五十周年朴嗣芬,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试牧,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞欢李。   迈锐宝这款车大家都不陌生层宪,2009款的轴距不到2.8米此寺,整体长度约4.8米叫噬藉,整备质量约1.5吨敢,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大堆淮。   而相比之下尽,1959款Bel Air绝对算是个大块头钮台黄,轴距刚刚达到3米担悼,整体长度则达到了5.4米贤,比当今加长版的宝马7系还要长煌,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成漏嫂,整备质量达到近1.7吨勿挂。   1959款Bel Air诞生时廉,正值肌肉车犊弓、长尾翼在美国市场风靡之际脓防圈,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风盖搽尾,方方正正的线条也颇有硬派气息洪慕腿。   相比之下镰撅,有着当代流线型设计的迈锐宝输,更像是个脾气温顺的小伙子艾沸剩,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞常,貌似很难占到便宜舍屁。这台Bel Air虽然年代久远承剩,但车况仍然良好塘,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转里吮,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外绿凛筋,保存依然完好陛瘦。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞喜儒驰,而是小范围重叠的对撞捞筷袍。面对着气派奖钩、硬朗的Bel Air灰卢,和明显小一大圈的迈锐宝围,如果有人逼着你做试验品啪,必须挑一辆车进行碰撞时姥,你会选哪一辆呢绰抬?   不卖关子了鼻,来看看碰撞后的结果能表:   看到这些图片前定铣耙,想必很多人和我一样税为,已经猜到了结果鹅,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象颓愧串。   面对承受了相等冲击力的Bel Air饭型挠,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构档解,它长长的车头像塑料壳一样脆弱玖,乘员舱的结构已经不是变形哭,而是完全崩溃酶哨。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落槐,紧接着破裂成无数的玻璃碎片烯。   由于没有装备安全气囊与安全带红涧幢,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘横叹卿,如果坐在里面的是个真人齐程刮,最后的结果只能说九死一生茫。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是铣:各方面表现均为Poor(糟糕)郸。   再看看迈锐宝的情况青撵狸,虽然车头破损明显袭,但碰撞后乘员舱结构基本完整甩缎票,气囊正常弹出辑。前风挡虽然严重破裂念,但并未脱离框架菠,且没有溅出碎片快苛赂。   如果这里坐的是真人裸具碳,虽然难免受到一定程度的损伤判,但应该不会危机性命峰酵。幸运的话骑故,或许还能走下来查看对面乘客的情况坎。看完这场特殊的碰撞测试闷,我想起了很多人都存在的一种误解报号:车子越重越耐撞搬及搜、越安全输。相信看完本文之后下堪,大家对于这方面的认知应该会有所转变冒截伸。   最后说两句哄:   汽车经过一百多年的发展演变沃,和几十年前的老旧车型相比咖狗,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化甩钢。除了车身结构更加坚固识韭蔷、车内配置更加丰富外钩鳖回,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色率驰帕。   不过檄,汽车安全性这个话题非常复杂哄扇顶,仅从任何一个角度去判断都是片面的碳嚎,而本文介绍的这场新豆密、老车型对撞也只能说明一方面的问题欺。谈这个话题不能着急导秦协,未来一段时间逞团好,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读亮,我们将来慢慢聊娟辖肖、细细聊错旦。     责编被期:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”报掀示。当大环境的水温不断降低时乾携,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓腐。而2015年桐褪,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河狈徽勉。   2014年8月净寇轰,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告参,平行进口车经销商不再受备案制度限制氯艾寥,正式“登堂入室”额嘎什。   换言之第梅教,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式粹,从2014年8月开始正式“合法化”雀拾俗,从“地下”运作转为“地上”发展弄浇睡。然而亩,“合法化”之后的一年又4个月里敖避,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地烩楼洛,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等唬北。   2015年2月祥脚搜,平行进口车在上海自贸区开卖瓶拨,短短不到半年时间里仓,深圳工睦谜、天津熔、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作卢,此后托宿,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大倪替,截至目前为止姥凶烙,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家篇茫,其中上海28家壤雄哇,广州14家社,天津35家避熬,福建18家纹秒。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司库、上海百联汽车贸易有限公司龚洁懈、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业虾。   从普通经销商层面来看快篡,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》排谭兄,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》桨,规定从2016年1月1日起祟桅,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求淑替诞、放宽平行进口汽车数量限制蔫、简化工厂检查要求三大举措问糠。   以上举动目,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈涉,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场痢。   以3C认证改革这一利好消息为例豌斑,平行进口车销售前的中间环节得以减少换孺劣,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元韩壬弯,如此一来叫镀盛,平行进口车价格将进一步降低逃宛。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策嚼狙挽,平行进口车市场相对于中规进口车而言豌捎,还有更大的市场空间等待挖掘庆,而且随着国家对于数量限制的开放圣,平行进口车的成本降低了30%才。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示贬,随着政策推进晒免艰,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度惊。   一位自贸区平行进口商表示澳清:“最保守估计坑铅,明年通过上荷荩口岸烘祥妥,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆巴晃贯。”   但是迁窜慨,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后蔑爬阀,却隐藏着一个残酷的数据雹锈扮。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露蓬雹,尽管相比2013年蟹娟,2014年平行进口车的进口量有所加大城屡,在12万辆左右佳,但报关数量却反而出现了下滑吉衅铅。   他进一步解释这一现象湘,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态串处,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关颂。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多呢,再加上2015年经济大环境的持续下行寒,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右洗羔加。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是频,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩羔蛇垃。”   那么我们不禁要问肌,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态师胚狈? ▌大环境转冷脖雹,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆十碘,同比增速9.3%堤驮,相较2014年批发增速13%稍有降低拉集娄。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下皮爬,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征堂晤。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块椿,平行进口车市场也无法做到独善其身娜怠继。在崔东树看来式,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度驼,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争糕窃罕,使得消费者能够购买到质量更好跑持、价格更优产品呕殴。   而从更高层面来看厕袭,滚雷进口车创始人陈鸿认为莱,通过开放平行进口车塘,鼓励竞争空拼成、打破垄断计扑,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向授拈。   简言之胯极,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”田。当大环境的水温不断降低时兢稀斥,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓戳鹤。   尽管利好政策正在相继出台暑杠靡,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说第酚,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题筛认,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变困。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响懂评惰,平行进口车供应渠道的变窄甫绷搽、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等虹泌躬,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少桓昆。”在姜建清看来蔫捍,进口车受各种外来因素的影响蕊羔,市场层面逐渐变冷替渡。   货源紧俏而且有局限性案。从平行进口汽车的来源来看辜,相关资料显示浇睡,2015年已经售出的平行进口车来源中佬辟,美国及加拿大占55%卿狄巴,中东占40%嘘籍堑,欧洲占5%蚕。   各种法规政策阻碍销售渠道处。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定罐蒂钠:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆控。”换言之淘膜,禁止进口车在中国市场“二次销售”琅。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记萝,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”胎,无法进行销售赫晦。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为违臂熔,国外汽车厂商也自然不会坐视不理勒泰。早在2014年攀,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为棉锰狗。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示纫泥绷,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址射怂颧,以此审查购买专属市场车型的买家功孤,并且对现金付款设置障碍且。   除了堵截平行进口车市场的源头率芥仿,汽车厂商还在排量上下功夫辛氦,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息话。这样一来挪矮氖,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万绅。   ▌售后体系淀喜、监管流程亟待完善   此外痘书,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑法,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决诉。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例隶甭算,这款车主要来自于中东扦、北美插巢、加拿大和墨西哥地区犬林。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元穆莽咕。而带有M配件的墨西哥巨乐芦、加拿大版本价格更是高达90万元以上刚涣能。反观宝马配置僵罗、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版饰汾畅,指导价为95.8万元背含牟,终端价格大约在86.8万元左右功县。相较而言烘,尺寸更大堡暴、调校更出色的国外版具有一定的价格优势腺兑。   不过有一点值得注意扣叹扁,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养槽稗嵌。但是质保是需要额外购买的婆。如果单单购买地盘朵、发动机枚泊、变速箱“三大件”的质保袭舒歼,价格为7,500元(3年/6万公里)仍茨,如果是整车质保醛泥姆,价格为15,000元(3年/6万公里)羡波。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势铃玻澜。   专家提醒劫率亥,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度傲,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段噶秤狡,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑拇祥煎,政策体系及监管流程也亟待完善狙戒物。无疑位,从起步到成熟需要一个过程滥,而这一切都需要时间来磨合辫猎、完善霜低蹈。   当然侩哦,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了翱,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务汹翻,并对每一辆平行进口车都提供单独认证疟普。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用饯篡。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局梦欺隆,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强锋酬涝。”姜建清进一步透露雄寄。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业泞,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示闪,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异哥汲分,在车型上不会有太大矛盾昂汞放。查看永达豪车中心的网站页面不难发现伯,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车囤胸,也囊括了林肯MKT屁歧、奔驰GL500疽登翰、丰田塞纳等并不在国内销售的车型搁。   业内人士表示哥绊,对于类似于上海永达汽车集团有限公司艾掇、上海百联汽车贸易有限公司梗守蹈、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说卤牧加,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分碎,是在和厂商廖朗扇、经销商进行谈判时的一个重要筹码八侨晤,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制身淬豆。   但是不可否认的是确,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比熊,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势案垒,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商饲及?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言午间华:“无论在工商总局还是商务部等相关部门筐,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台不。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响洛。平行进口车副会长姜建清甚至预测赋淳达:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上既汤。”也就是说缉骏,洗牌在所难免芭彤。   对于平行进口车市场接下来的发展己,张志勇认为咕匿洗,适应相关机构的介入频哇眷、铺设渠道等都需要花费大量的时间憾蔬蜗,一个市场的成熟不是一蹴而就的妈吩,而是需要等待稳接。   而姜建清的观点是缎:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年茬漓取。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景凶,“市场是有的暗,如何创新是平行进口商面临的课题洗虎创。”   版权声明虱:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件郴孤,禁止任何形式的转载或改编净寥,如有任何侵权行为怪,侵权者将承担相应的法律责任! 责编队葡署:杨杰" "   现如今胆徽奸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情楼蛾,不管是豪车暖、跑车还是SUV又或者是MPV榷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型耍蒜。除了经济实惠之外郸既,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事段排丹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事廓楔卿?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋响撑。    PS蔫极:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车癸柿,是经过鉴定之后无火烧靶、泡水敝侯妮、重大事故绣县杯,且外观完成无需喷漆的二手车七桑凶。   一赦香兜、换油    1邪宏闺、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油晤,主要作用是对发动机起到润滑减磨墟食井、辅助冷却降温痕峰握、密封防漏测吝、防锈防蚀丧跑邵、减震缓冲等作用渴械梧。发动机是汽车的心脏纯,许多金属部件之间相互摩擦运动辰,这些部件运动速度快朽、环境差柯漠,工作温度可达400°C至600°C鞭。在这样恶劣的工况下面缝挫贫,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损领,延长使用寿命悄掇盼。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔电杯,以确保油路通畅牟叫,不被杂质阻塞口睦浑。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)残蓟。合成油中又分为渭春:全合成及半合成剐。全合成机油是最高等级的己沫诞。车友们在选择机油种类时肋贡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择抹炽牛。    2谩、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质想,使用在采用液压制动系统的车辆中盖。是制动系统制动不可缺少的部分老据沥,而在制动系统之中侍趣,它是作为一个力传递的介质儡等,因为液体是不能被压缩的伍塘街,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中绣。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效螺瘸橇,会对我们的安全带来隐患绦愁驼。    3蜡尝、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品晾鼻,起到润滑延长传动装置寿命的作用保融箍,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果旦膝,在严苛操作条件下减少油品损失边。根据变速箱结构的不同春食,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油殊。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求疆窜惩,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型烁,其扭矩枚疽的、重量享废、转速事荷陋、结构等都会不同彩猾,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油仟。而不同的变速箱油筋姐报,正是影响换挡品质的原因之一淖。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油闻小川,特别是打算卖掉的车愁,所以二手车的变速箱油应该及早更换朔窃。   二嗣杯、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花崩钒放,以点燃可燃混合气体的部件尝。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量铂散害。尤其是中心电极达到更高的温度时咳危逗,被酸化消耗掉双描侧。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的僚囤函,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下解列颠,可以先拆出火花塞进行检查犀,看是否需要更换荆。   三顶辱协、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分搔摹澳,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进阜扫宽、排气时间的准确惠谎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥浴,传动精确恢,自身变化量小而且易于补偿崩。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短爸檀,因此要定期更换皮带咸景。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换噬悉舒。就算你车上备有正时皮带班,一旦发生其断裂似莲,自己也无法更换题菊。因此栋颇,当总行驶路程到达8万时法邪,建议考虑更换之凡男犀。正时皮带在水箱风扇的后面绢汹并。    随着汽车制造工艺的不断进步相貉池,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代钉拉惨,与传统的皮带驱动相比喜,链条驱动方式的传动可靠毫辫、耐久性好并且还可节省空间福涣,并且终身免维护卑,这就使其与发动机同寿命苹,不但安全开、可靠性得到了一定提升残,还将引擎的使用伟湾记、维护成本降低了不少寝,可谓一举两得匪位春。   四凹、查看蓄电池    车辆的电瓶玩,又称为蓄电池挡,是一个将化学能转化成电能的设备歇。它的作用是供给发动机用电绢,当车辆准备发动时般缸,蓄电池会放电给起动机提供电力喂潘,并由起动机带动飞轮片痴剐、曲轴转动钳清,从而发动车辆释。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类昆。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池交。    买回二手车之后钙,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态缅抛。在启动引擎的时候闪写秸,如发现声音转弱或是灯光昏暗郎讳适,基本可以断定电池需要更换处渐。事实上陪效,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了雇炉庭,所以更换一个也是非常必要的鹊。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右脸厕尾,与铅酸蓄电池相当毋笆。   五堡附呈、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车石,防止吸入对身体有害的污染物徘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置毯联督。活塞式机械(内燃机赴葡唇、往复压缩机等)工作时粒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损瓮簿沦,所以必须装有空气滤清器甘。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短播蜗。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器寐,会使发动机进气不足吵,使燃油燃烧不完全磕,导致发动机工作不稳定巢,动力下降辛猜独、耗油量增加的现象发生恒脯表。    一般停放较旧的二手车逗憾,空气滤清器很久都没有更换诵加霉,建议查看实际情况之后酌情予以更换性邵菊。   六返胯、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内摆,进行车内除味消毒必不可少的程序谁。除了常见的清洗除尘平,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外效苍。细节上注意车身内部驶任眷,包括座椅歧撤悼,车体面板钾扫,玻璃等切不可忘记俩褐棺,擦拭完毕需摇起车窗谓冷,让汽车通风一段时间省,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品膘痊群,增加除臭效果莎贸。   小结挞般:    对于二手车的整备是一门细致活儿楞碾。建议车主勤观察节、勤保养碑袄讲,车子嘛“三分修靡喜蓉,七分养河彭,好好对待爱车攫岗然,爱车也会好好的对待你厩础始。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车伙,欢迎扫描优艾卡二维码抚藉,如有汽车问题需要咨询巨晴渡,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您掂齐。 责编塘苗:杨杰" "  近日兼谰略,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵痢堵绦,新能源汽车产业链骗补将受到严查淮订夺,并且随着新能源汽车补贴的爬坡卞蒲呻,未来补贴越来越少频邵,甚至将取消补贴呛鸽谷,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展别死哀?让新能源汽车开倒车呢爆删? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计期,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆舞犁,同比增长3.3倍;累计销售331092辆歌恳儡,同比增长3.4倍报。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆埂,同比分别增长4.2倍和4.5倍厂商。   截至2015年底皋撤,我国新能源汽车累计产销近50万辆睦翱邓。数字庞大的背后韧甫栏,甚至可能有假摔,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高杉鲍毫。即使新能源汽车销量有那么高蚂千菲,但是国内的新能源汽车也是品质较低膊冯封,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型吮篇。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看侮邯窖,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200鲍、E150EV际、力帆620EV乌蕾挨、长安逸动EV祭探里、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车抚显删。   可见拿魔,中国的电动新能源车依然以低端车型为主肛,可是这些低端车型补贴前的售价并不低荣,而同级的传统能源汽车却便宜了很多梁冲。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看溜艘投,补贴后的价格为14.99万元虽雹笨,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元信你戮,即使补贴后的价格从莲董,相对传统能源汽车依然贵了筒览嗡。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下剖喇残,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车锌,因为目前的油价维持相对较低的情况下巳双,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车篙,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外零。   此外退吠,从纯电动车的续航里程来看科,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外恳落,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里活,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20讽掠班、北汽EV160干盟唬、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里疽蜜。   未来浑淮那,随着补贴政策的退坡搓巧,在2016年的补贴则是溜,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h搞巧。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万粹朝丧。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少掇,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱汝娶褪。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便嘿口霖,续航里程不长等不足现盎棘,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后拈,续航里程还会进一步减弱巳降搅。   更重要的是贾,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主簿姜扛,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间愧,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间貉拾,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高壁囤臣,两者的循环寿命相当靶恫。   如今迁悼躺,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录刹度轰,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池磕蓝幕,该电池重量更轻瞎,续航里程更长弟搭,但是耐高温能力差将,安全性相对较差一些汲衬肝。   随着补贴的减少卧沸趴,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蟹,迫使厂家采用续航里程更长的电池圈旦始,而三元锂电池可能成为首讶⒚,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧熄朴,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况乘懈。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级及,目前各大传统能源汽车生产电动汽车父,根本目的是为了补贴而不是卖车逃。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪磊拳骆,2015年上半年的净利润4.66亿元乘,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元矩,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%胶献。   据统计番退势,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元坪,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元敌糜磋,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元厦。此外胆鳞雌,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入触闺。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级亨?恐怕很难共郊限,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车想,除了腾势电动汽车路坊极,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成律蹋沤,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上灵,如果政府的补贴很快取消丧,这些车型在市场上将缺乏竞争力检噶。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力冕蛙唬,不仅是给车企补贴翻蔑,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴畔闭呢,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消背畦斥,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争铂壤撮,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大屑,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱累。   其实钱,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉淌亥热、还容易滋生腐败厂撮,与其直接补贴给汽车企业氦,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法筏船阀。在美国捎帕,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分嗽类。政府不需要出钱膜师,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金恕膊烘,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车偶。在德国和法国提高补贴的门槛釜,提高续驶里程数标准阶泛芒,从而推动真正的电池技术研发汹。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴绕,补贴在用户端范棋水,以提高此类汽车的销量骂贬攻,刺激车企转型咆诉。   新能源汽车骗补一事壤绢慑,政府应该考虑补贴的办法改进丹,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴纶。随着2020年以后补贴政策将退出充兰,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长童悼绢、充电设备还是不够方便等钨,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业事舰,将被淘汰和洗牌呐香。 责编碎:杨杰" "   现如今踏,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情坛,不管是豪车些霞浚、跑车还是SUV又或者是MPV胜稗,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型认。除了经济实惠之外擅活邻,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事嗅襄旧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事害蒋济?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋席。    PS拿配雄:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车譬媚,是经过鉴定之后无火烧酸魔譬、泡水莱频、重大事故修,且外观完成无需喷漆的二手车南匡彪。   一硼、换油    1蒋李访、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油采喉蔬,主要作用是对发动机起到润滑减磨赂地、辅助冷却降温温刻摆、密封防漏狮署斥、防锈防蚀录绵、减震缓冲等作用窖涵。发动机是汽车的心脏硷苍,许多金属部件之间相互摩擦运动窜,这些部件运动速度快矗兴、环境差脊隧,工作温度可达400°C至600°C拧汰。在这样恶劣的工况下面惶赊破,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损客,延长使用寿命骑。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拈蜗,以确保油路通畅毖叮蒋,不被杂质阻塞娟。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)镐失搁。合成油中又分为韭篱嚏:全合成及半合成轻膝。全合成机油是最高等级的蓝位。车友们在选择机油种类时叫,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择不集蜗。    2镁、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质磐碴,使用在采用液压制动系统的车辆中侧墓。是制动系统制动不可缺少的部分卸仟乌,而在制动系统之中芒显,它是作为一个力传递的介质烙勺,因为液体是不能被压缩的淳,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中瀑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效高,会对我们的安全带来隐患黑。    3枷市、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品省,起到润滑延长传动装置寿命的作用佛,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果练,在严苛操作条件下减少油品损失怖陕吵。根据变速箱结构的不同膝喘,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油桥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求乖,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型贺诵碱,其扭矩卧、重量屑、转速欣、结构等都会不同拓,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油戒席。而不同的变速箱油氰,正是影响换挡品质的原因之一里。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油方露,特别是打算卖掉的车虑狼,所以二手车的变速箱油应该及早更换岛九。   二唉确、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花首,以点燃可燃混合气体的部件筹虏沸。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量刃履。尤其是中心电极达到更高的温度时腐敛贾,被酸化消耗掉武琼。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的惜,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下仟摆,可以先拆出火花塞进行检查善坛捍,看是否需要更换淑氢。   三慕画、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分咖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进挡股布、排气时间的准确瞎疥氮。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形问槠,传动精确掣膜,自身变化量小而且易于补偿棘屋。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短律,因此要定期更换皮带悼起犁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换趟。就算你车上备有正时皮带睬持,一旦发生其断裂淘悉故,自己也无法更换贸廊撵。因此时,当总行驶路程到达8万时膊,建议考虑更换之磨。正时皮带在水箱风扇的后面题露库。    随着汽车制造工艺的不断进步体,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代词,与传统的皮带驱动相比冈,链条驱动方式的传动可靠涡、耐久性好并且还可节省空间松泡芜,并且终身免维护歌念,这就使其与发动机同寿命贰禄,不但安全蹋尝如、可靠性得到了一定提升够殴休,还将引擎的使用死、维护成本降低了不少仙冲,可谓一举两得孝貌写。   四酱、查看蓄电池    车辆的电瓶秸凶极,又称为蓄电池筛棵,是一个将化学能转化成电能的设备孰抖。它的作用是供给发动机用电拢扳访,当车辆准备发动时娇恭鹿,蓄电池会放电给起动机提供电力蜕脊舞,并由起动机带动飞轮旱酷申、曲轴转动苹,从而发动车辆亭。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类驼。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池狙侨妹。    买回二手车之后恳抛卜,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态餐。在启动引擎的时候沁,如发现声音转弱或是灯光昏暗痊,基本可以断定电池需要更换驰沤侮。事实上苏辑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了绿溪,所以更换一个也是非常必要的冒。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右皮,与铅酸蓄电池相当悸袖棘。   五干搂、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车久霉纷,防止吸入对身体有害的污染物岗钱膊。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置力。活塞式机械(内燃机办叼蜗、往复压缩机等)工作时败,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蔼枫,所以必须装有空气滤清器婚卉。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蛊粮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器修让封,会使发动机进气不足潜双,使燃油燃烧不完全鸽勺,导致发动机工作不稳定坪嫁,动力下降敲价、耗油量增加的现象发生里还剿。    一般停放较旧的二手车绩,空气滤清器很久都没有更换堪哼性,建议查看实际情况之后酌情予以更换耗泞脯。   六融受、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内端犁狮,进行车内除味消毒必不可少的程序刊达尉。除了常见的清洗除尘枪踌盒,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外锰仕薯。细节上注意车身内部弄,包括座椅僵舰,车体面板搂庭瞪,玻璃等切不可忘记勉,擦拭完毕需摇起车窗槐,让汽车通风一段时间倡睹,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品举物,增加除臭效果仟嗣。   小结翻:    对于二手车的整备是一门细致活儿泊泵。建议车主勤观察洼崔、勤保养传,车子嘛“三分修斗,七分养泊,好好对待爱车受哭,爱车也会好好的对待你哨柯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车厢,欢迎扫描优艾卡二维码固,如有汽车问题需要咨询惰,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您靛搔是。 责编谜:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患坚,在2015年召回超过253万辆车痴话堆,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回粗纲。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总豆啥崩,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回密嫩,据统计此次共有700多万辆车受到影响佩坑,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆砂。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表牌鼎:网通社 Internet Info Agency   预警涝藩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警诗艘:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表捌啤:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题迸,燃油箱填料管涂层存在缺陷迁济,导致燃油泄漏最终起火颠衬。从而造成进一步对乘客的伤害啪,存在安全隐患遁坟纠。   预警禾秀:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警控:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表乾凛:网通社 Internet Info Agency   据了解校九蹈,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障蔫态本。发动机呛故、底盘烯幸、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分歪廷艰,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用溅胆诺,例如电子燃油喷射系统淬蛙渡、制动防抱死控制判图、防滑控制繁、牵引力控制架词、电子控制悬架跺宏、电子控制自动变速器亨禾筷、电子动力转向等呕醛蒂,若电子控制系统存在故障尸搪怯,可导致汽车失控糜蛾。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表炒贫:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题伪,制动踏板主螺母随着时间的推移埂,会造成螺母松动的危险薯,这将导致汽车失去制动作用阮,造成刹车失灵赎。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施唇取焊,使问题得到解决康。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表司波:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题牛,特别是在持续炎热和潮湿的条件下耸头,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷蔑恃匆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂拾。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员匈芬换,进一步导致对乘客的伤害醇味,存在安全隐患触龄。根据newsmax报道的信息颁激,目前至少10人死亡墓,其中包括九名在美国便叛。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表腔:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题客宪寿,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷酞,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂怀裙拆。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员李深,进一步导致对乘客的伤害僧齿轮,存在安全隐患悍。目前已经在全球造成了10人死亡嗣,在美国造成超过100人受伤浮磺嫂。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签删乳:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编绩:杨杰" "  1月17日呵,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放师斯。此届盛典共有主流媒体人踞悉蠕、汽车厂商凳、公关行业近500余位嘉宾齐聚现城!,共同狂欢跋幢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻伤。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起图,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛核,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛伐。作为中国顶级足球联赛赞助商窖莎煽,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛坍袜。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟涵,再次挥洒汗水厘铝拒,为争夺冠军全力以赴焊。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办穿,长安福特冠名赞助泻谁赖。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐尼,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座散,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军派嚎。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓庞扑:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得瓮氏,助攻王由动力中国齐宇获得酷兰,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得慨谋。   倍耐力冠名精英球队褪店戒,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际韦编疾。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕盛,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演棵,博得了场下阵阵掌声喝彩悉。与此同时俏棉,倍耐力正式宣布将冠名精英球队本桐,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事怖偷。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求雷玩蔷,在2014年度颁奖盛典中摆,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺堪嫡鞭。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动聚,点燃了现场的高潮狼喘洁。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real关,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心擒群抗、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺黔酗弟。   众多演艺嘉宾挠签反、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台蹬。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟仙扣,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众食艾娘。中国内地创作型歌手处评勤、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场萎苹。时尚座驾乐队斜、快车道FM乐队星泉括、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众佛舌卤。   至此口,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕夺冒别。自2011年起逆孺,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”权、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛莽嫡,五年的联赛时光莎平裁,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起桔,以球会友扯魔且,提升了球技攻崇呕,锻炼了身体夏,也收获了更多运动的快乐匆星。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织揩。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕浆,敬请期待摊。 责编恐全:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”湾。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告蹈邦烹,从2016年1月1日起借扇,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求杆炽苹、放宽平行进口汽车数量限制修文、简化工厂检查要求等三大举措概贾,以便促进汽车平行进口贸易发展枚。   公告称墒厕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业狼洞,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下菇腾,CCC认证申请时登伍挂,可放宽提供原厂授权文件的相关要求递储。在认证过程中酶幕寇,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”酿、召回能力和体系的检查工作精剂。   出于保护知识产权和市场份额需要烈竿,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证凹穆,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度菲处,又必须获得原厂授权才能拿到认证喜密弯。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权督,简化了程序惋,大大节省企业成本俺天亢。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示垂据兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》僳撼,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业反,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下剖夕炊,可取消非量产车认证模式数量要求裴健陷。另外对钙,《公告》提到毫舰,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所铂凸填,并可视情况对其进行3C认证工厂检查扒。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出檀浆弓,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望镁荚。“目前全世界汽车品牌近500个开封,进入中国市场的仅40多个男,而通过平行渠道进口的量相对较少煞。其很大原因和此前的政策环境有关讥。现政一旦实施棉,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展评。” 某平行进口车企管理人士表示茧。 责编快青攘:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车雀秃,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元淋。近日喇敬,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案铺,将嫌疑人宗某抓获管虚朽,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留熄力弓。   宗某称荆,他很喜欢汽车坞,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店录闭,去的次数多了饺羡癸,就认识了经营汽车装饰店的陈先生陷替绕。   在一次聊天时群,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车罗憾,倒手后可以挣钱皋,只是他最近手头紧没周转资金庞量,机会丢了很可惜疟凡。陈先生听完后很感兴趣嗣椿谰,详细询问甘栖屯,宗某就从政策憨、需要办的手续等详细说给陈先生听缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍拣,当陈先生问宗某是什么型号的车时判朴挝,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的懂教痢。”陈先生听宗某说得“头头是道”且邦港,便信以为真报剐,答应一起合作笔。之后忙显,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元刑。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份霸,这之后宗某就失踪了涂,再也不来陈先生的店里榷,电话也不接酶纬。12月17日泡,陈先生到丰台丰益派出所报了警殴攘。丰益派出所民警接报后立即着手调查媒,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获焚窖。   宗某被抓获后供认凛描,自己根本不认识什么“关系”峡,也没有什么罚没车和转地方车的事薪,完全是编出来骗人的瑰。   办案民警介绍屎阀贯,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月曹麻榷,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某奈,按北京话讲鄙官,两个人就是“假熟”奉赎。   昨天记者获悉剖垄骑,目前啃结齐,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留蹭。 责编烫撂:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道愤贺嘘,2016新年伊始性迸拘,一批汽车行业新规正式实施馆响芭,包括降低燃油限制标准享嘿纠、维修保养不必去4S店挎譬、退车可退“车船税”等蓬。新规意在进一步维护消费者权益僧磺,但不少商家却感到压力重重午块。业内人士认为夺糜,新规或将遭遇落地难钮荤。   根据新发布的《车船税管理规程》夏,因质量原因车船被退回的睦浪,纳税人可以申请退还税款退。   记者采访青岛多家汽车4S店发现悔弹戚,这项新规已经开始执行谐,某4s店总经理蒋晓东告诉记者懦睡,车船税费用大多数是2.0以下车型壁,折合一年300多块钱谷味荣,对4s店影响不大港剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重铆。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出史须,车主有权自主选择维修经营者辣屠,不必去4s店毒继缮,这让原本就不景气挎胯委、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”钝。   另外镐上拳,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施杯膘饺,燃油限制标准降低到6.7升/百公里氢誓,到2020年将降到5.0升/百公里瀑驳。   而目前来看粹,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰秤,搜车网运营总监于强认为轿刺柒,无论是排放还是清洁能源技术叙,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少空。   于强同时认为泡,区域性差异男但笔、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键疙蛇家。因为全国范围国4排放式摔背,但一些偏远地区国3排放也可以流通乾,执行过程中肯定会出现执行不严格楷千,所以恕达娠,好的政策是否能真正落地蕾玫,一定要明确监管以及管理处罚标准结懈刊。 责编岛翅惟:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全冕饲,正成为各大车企的研发的重要内容屎巢,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示括,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司肥棠,我们正在业务的方方面面进行创新黔。截止2015年底耿,福特汽车共提交专利申请近6000份鬼刷,创下单年申请数量新纪录缉拟。网通社发现乃,这些专利中恃酷,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及表,其中有7项颇有意思的“黑科技”殊傲歼。这种技术或许才处于概念阶段弹竿,但为福特汽车未来发展指明方向存。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面悸,福特汽车已经拥有多项专利安纱覆,其中包括去年申报的一套新型座椅卤。这套座椅可以实现前排向后旋转楞逻,使前排乘客与后排乘客面对面相坐屉陆撵。除此之外疾,这套座椅还可折叠堆霓,折叠后乘客可以坐得更为舒服并娘。据福特汽车规划猴洪,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上泞递。   除了对座椅进行创新配轰斯,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫短甸。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手节放勤,此时方向盘就变得可有可无蘑杭拳。为此蜕案,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能凛,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方魄胚,由此为前排乘客提供更大的内部空间捻。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全楞,汽车安全技术也是厂商研发的重点梳诽铣。在夜间行驶灯光技术的研发方面柿,福特在激光大灯穆爽、LED大灯吾币、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫急,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”乖。当在夜间先翰,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上茂,照亮汽车周边的路面时,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险郎醇。   近日沸劝琶,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”扳松呵,这项技术车拖:『粒好后鞍瞥,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起守佳苯,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线下廉,连接至独轮车机械装置中沏,即可实现单个汽车轮胎的行驶拿层蕾。   除对于自动驾驶结、安全等技术的研发外葡览,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止尝衰措。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利睦,新的11速变速箱将拥有不同配置女糜,分别匹配不同的齿轮动、离合器和制动系统力画。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速舌,Jeep自由光就搭载这了台变速箱青犯捌,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱恼嚷。虽然福特11速变速箱更为领先射,但尚处于概念当中探熊,何时能推出并进行量产罢,并未有具体期限是撵。   健康技术   在 福特众多专利储备中玫烙卷,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果纺。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器结,输入司机的基本信息后锤淑瑞,在WIFI网络连接状 态中叫,系统可以随时监测司机的状态伟、身体健康程度腺峭。并且可以在紧急情况下纲寺录,及时通知相关医护人员实施救援闪脯棘。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息谭坍禾,功能比较有限扇砍。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签搏:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编陶入:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前酗苯未,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试叹,结论是效果并不明显盲。那么除了打吊瓶外倾仿,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了恐董。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀聪题想,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”断癌加,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么霸颂输?这次我们就来实际测试一下车驼歇。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中丰扛纫,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)臣惹,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果兔,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔灰蔷。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品随烫?   答蒲: G17作为厂家配套添加剂级蔑,其定义属于养护型添加剂茧稿,为了突出清洗效果抖琼曙,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品腻。   ☆ 清洁积碳添加剂种类堤呈蒜:   答诵: 目前凌娥午,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)呸泼倦、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)评拔肩。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么欢?   答骚: 据悉呵括帛,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 替梦抚,它是一种高分子材料仙脾,耐高温怀、不易挥发闯跨凳,且对积碳有很强力的清洁作用盾沃。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP说弧、红线Si-1等墙。   ● 试验过程椭:    本次我们将用内窥镜勿,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照皇桑肪。在加入添加剂后洗,加满汽油疙。并在1天时间内妈惦略,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)灭浚。在回到北京后臀舒冀,再次用内窥镜观察慰、拍照并对比清理积碳效果寝函。   ● 体验车辆儡:    为了保证实验的严谨性貉桨顷,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆错,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁讹车躲。其中党,皇冠的发动机属于歧管喷射技术凰,迈腾和雅阁为缸内直喷技术擅疗驾。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠竿: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后邦妹,结果和我们预想的有些不一样诫轰卞。11万公里的皇冠积碳非常严重地,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少发。究其原因后我们得知庆腹敖,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进棠烘,而皇冠车主则比较温柔甫乃席。同时趟乓,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目哄邪辱。    需要说明的是涉觅,三车车主均表示在车辆清洗之前纺,正常使用中一切正常腥上,油耗也都处在合理范围内郝把尽。尤其是皇冠车主表示年党溅,虽然车内积碳严重狗筛俏,但并没有在车辆行驶中有任何感受韭了呸。当然幂借牟,积碳的产生是一个循序渐进的过程粹邢,和温水煮青蛙的道理相同烈。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时俩酿寐,因为京承高速限速100km/h届乏扔,所以我们一直保持100km/h匀速行驶携低,全程没有拉高转速截。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上蹈际冗,喷油时拷都,燃油顺着进气道通过气门进入气缸冬孝讼,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门到拣芭,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显儡,一半多的区域已经露出了金属颜色规憋。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因蔑,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状篱。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显性颅,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色灵。可以看出们费超,迈腾的活塞顶上非常湿润休糕瘫,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性借鸵辑。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层喷淀党,所以清洗积碳前照片感觉很干净臼厦烂,但仔细观察可以发现息忙,表面发乌沥很,还是有一些积碳的存在酸貉弊。经过清洗后撬锯磕,活塞顶明显变得光亮许多赁籍。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室狗兄布,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润方呐盗,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)份。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面膜,因为聚醚胺耐高温的特性阜禽海,不易挥发蓖泪呕,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳勃侩棚。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁鸡、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后兢对,我们特意询问了三车的车主呕暇,他们的反馈竟然很一致描,就是在主观上无任何明显变化洛。 油耗方面晶堵洗,因为每次行驶路况不同翠杆,所以也可忽略矢。   ● 疑问解读猎捞:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升镶翻蛊?   答玖: 一般情况下词纠,加入添加剂以后需要一个清洗油路坤暑、气缸内部积碳的过程督萝安,所以在短期内油耗反而会有升高的情况痘,不过您无需担心呜上康,第二箱油就会逐渐恢复正常水平恳坤辱。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁昏?   答华歼: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐违、缓慢地溶解积碳实,而并非效果立竿见影蝗芳,且不会大面积脱落哥皆慷,所以对缸壁并不会造成损伤硷。   ☆ 多久加一次添加剂板?   答颈蹭: 对于清洁型产品来说爱,商家建议5000-10000公里添加一次挞得,在这里我们认为文,如车辆在使用过程中无任何异常淳趣忱,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可庙氯。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么节海滩?   答埃悲: 不能蹲判。因为采用缸内直喷系统的发动机冒栖,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内融,进气门得不到汽油的冲刷翘褐龚,所以无法靠添加剂清洁进气门拇祷革。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳逢对?   答辛密拒: 通过与汽油混合后酥讨笨,首先清洗油路陶崩蕉,非直喷发动机还将经过气门成剐蕾,直喷发动机将直接喷至燃烧室蕾既。因为有很强的耐高温性昂青侣,并不会轻易燃烧并挥发虽拢,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化恼,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳吞,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题劳。   ● 结论渡甫跨:    市面上的汽油添加剂品类繁多实,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)荚抢悄,清洁效果值得肯定陵铣,同时也不会对气缸产生副作用鞋。在编辑看来认,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药凡请非,建议大家养成定期添加的习惯挡谭褥。想起一句广告词“X酒虽好冻徘抒,可不要贪杯喔”瘦,养护爱车的同时也要注意用量病,无需频繁添加诉,定期添加即可念奢辱。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题哪,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流山。编辑博客链接 ←← 责编急:杨杰" "   全国   12月23日骄迹哄,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》美。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件玫。2017年设,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点势彩鼻。   编写|翟冰慧   得益于节能环保腻、政府政策支持等优势没夏德,近年来新能源车数量大幅增长僧。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素挂谓簧。昨天痢兔坚,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》屉。未来氯宠,充电桩少绕簧翟、支付繁琐附、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解漂高胎。   《办法》规定送嘛娠,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件衔奢。此外宋咆苦,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式诵蔬嫌,保证一卡通用皋涝。   根据最新规划堑,北京市明年计划新增5000根公用充电桩话,争取实现公用充电设施突破1万根镶时浮。据了解故,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络含,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络毯土。   对于如何实现5公里一个充电点篓嚏,北京市发改委相关负责人表示逼,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准锣沃,例如 啼芦颊,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”欢娄。对此煤磐,他介绍到酗添,百分之百指“建设或预留建设条件”秤勤。如果一个社区内有500个停车位黔,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件茅抡晶。   北京市发改委表示洗,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制湍,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营沏捍叛,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准哀先夸。此外骂虑,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施权忿浆,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金鲜飞挠。   据统计全北,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆街,其中新能源小客车超过1.6万辆辽。对于消费者较为关心的充电服务费问题捅,市发改委也做出表示慷繁:充电服务费将按充电量收炔比,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%勉。   另一方面缸酶,新能源车充电缴费方式也将进一步规范槐磺圣。市发改委表示哩裸,要求充电收费必须支持银联卡支付方式洗,确保一卡通用加。同时锤尘焚,还将鼓励通过市政公交一卡通昆陵炼、电力卡立、ETC卡戏奈、移动支付等多种方便快捷的支付方式霜魄偏。   值得关注的是魄氰歇,目前大部分充电设施已实现支付宝付款位螺翟,相关负责人表示抚,春节后将逐步推行微信付款孤苯慈。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费徽,解决新能源车充电难呈、缴费复杂的问题缄讳。   随着《办法》的发布绷睬桥,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系哇俄,解决新能源车主的后顾之忧家,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行福姜。 责编板钉浩:杨杰" "   全国   日前悍闯浆,发改委少、住建部伶勉簿、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》豪,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施涂废,由经营者依据价格法律法规和相关规定腊,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准辈。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高问石市,机动车保有量快速增长虫垃柯,停车设施总量不足奋、资源配置效率不高等问题日益突显卯千,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧藩蛙列,成为人们日常出行的“难题”长。   日前忿,发改委驰俄五、住建部信、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》持须,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制侵,充分发挥价格杠杆作用匠璃我,促进停车设施建设卢辜眉,提高停车资源配置效率垄,推动停车产业的优化升级壬。   《意见》指出鸽穆笆,除各级人民政府财政性资金奢哨侈、城市建设投资(交通投资)公司投资以外祭接烫,由社会资本全额投资新建的停车设施犊盗,由经营者依据价格法律法规和相关规定谁房峭,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准栖。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式葡。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施尘,要通过招标荷热褂、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者炔囤狗。   此外邪下郴,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化琶缸。规范政府定价行为亩、加快推行差别化收费弦蔫、严格落实明码标价规定肯、健全市场价格行为规则盖、严厉查处价格违法行为等软。   事实上汲鹤趟,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示乖备。   今年8月3日拣酚,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》聊劳拆,要求充分发挥价格杠杆的作用反峰男,完善停车收费政策碘,逐步缩小政府定价范围釜,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费感式幂,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式耸埔。   11月19日块靛,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》坟竭,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价罕,停车价格不由物业公司定誓肩钵,而是由业主共同决定香。此外非槽,未来小区诞档、商场叮十辜、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放卉瓷,执行市场调节价汾。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后虫膳墨,昨日涣洼灿,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议卡攫哼。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示琅道,从2016年1月1日起狸,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外鹿锰,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定鞠霓,使得定价能够反映土地本身自有价值茫。   据了解祷,近年来奶羡,北京市政府在停车方面做了大量工作宝,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车泉坍、停车场等一系列措施;在治理方面腿,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个摊锰,取缔各种非法停车场524万个俗插绷。   据统计丸粗佬,截至2014年底臀,北京全市共有停车位290万个糜狼,其中经营性停车位180万个罚,非经营性停车位110万个东。 责编臂酸赖:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报禾簿,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布官,将于2016年1月1日起正式实施绍考。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日达,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》脊被,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施晃,为消费品质提供安全保障含。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示廖踞互,近年来茂,消费品安全问题日益受到社会广泛关注绰牡摄,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章玻惹,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务拼,增加了对汽车零部件生产者的义务横仁四,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化毖慈,增加了向社会发布风险预警信息的内容蛊拍艘,丰富了缺陷产品调查工作手段蒂受。《实施办法》于明年正式实施后惊,将对加强汽车产品召回管理却、推动企业履行召回法定义务房、保护消费者人身和财产安全供燃,发挥重要作用软涧。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度恢,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的雇等,应当立即停止生产啼弧潭、销售俏扛、进口相椒,由其生产者实施召回聪邻楔,并及时发布产品缺陷信息你绅。对实施召回的缺陷汽车产品淋烙,生产者应当及时采取措施消除缺陷蹈湿。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担贾峭。   汽车召回数量创历史新高   同时宋日,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》姥锑挖。《通报》显示腻溶,截至12月18日托箔,全国共有76家企业开展了226次召回活动搁钉,涉及缺陷汽车 554.85万辆厦却。召回次数较去年同期增长29%春,数量较去年同期增长17%前,创历史最高的。   其中奥,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次邪,与去年同期相比增长170%娥年发,涉及缺陷汽车352.23万辆四讽平,较去年同期增长18%鼻的,占今年全部召回数量的64%损。   据统计揩,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来骏,11年来加揭,我国已实施汽车召回1079次少,共召回2533.85万辆筷赁巫。从召回涉及的汽车总成来看七须,发动机总成召回最多横故,共召回270次湘甜娶,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成绊甸,共召回134次斗乌施,涉及数量441.08万辆辟溪。 ? 责编卞腥:杨杰" "  随着经济的发展毕地咖,居民消费重点转向了大额的消费擦。正是在这种消费趋势下档娃齐,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活垂咳,现在汽车已经成为家庭必备工具伸,提高了用户的需求肠冀。在2015年的最后几天时间里旦拦,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总随,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回暮。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜0模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表燃:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表敛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息锨挡,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版汰。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日邯巢刨,共涉及626辆廓。   据了解锹,本次召回范围内的MINI汽车需,因电动液压助力转向系统故障仇,容易导致腐蚀潦吼,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效甜仁。以上情况增加了车辆发生事故的风险寂,存在安全隐患灌邢勤。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表篇怪横:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息箍挽搪,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派村,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日脊陪,共涉及128辆吝朽。据了解蛇嘛,受影响车型均搭载手动变速箱连卧。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐劫扮涸,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中冯,可能松动僻善,导致底盘有噪音或震动陈憋。如果继续长时间行驶平,传动轴与后差速器的连接部位可能分离阀伪协,导致车辆无法继续行驶俱,存在安全隐患咐滇。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编号差拜:杨杰" "  2015年12月27日台祁陌,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港荡,首次出口至美国拜镜、加拿大和墨西哥在内的北美市场靶连铆。昂科威于去年10月国内上市断常堆,包括本次出口海外的车型背遍,均在上汽通用东岳基地生产眯铂。上汽通用总经理王永清表示寒你:“昂科威迈出国门绵垃钎,不仅是产品自身强质自强的过硬实力虹,也凸显出东岳基地铣驶、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华粹。”在昂科威出口北美之际攀戊搐,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地鲤俄魂,接下来小编会以一组“数字”阮聊迹,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地灯猎。   上海通用东岳基地缓橡炉,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成炭倡按,由上汽集团涝哆、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%单榔岔、25%皇、50%共同建成浪虱。现拥有冲压克暗、车身抹凑、油漆覆、总装四大整车生产工艺和铸造伦、锻造蜕、发动机亥案琶、变速箱等动力总成车间团悍。产品涵盖别克昂科威雌贪岗、昂科拉和雪佛兰创酷惯躺、新爱唯欧葛朽、赛欧3彪菊、乐风RV6款车型柑磐,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec祟扛、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等嫁。   东岳生产基地的整车年产能60万台蕾吓物,发动机年产能117万台蕉池蘑,变速箱年产能72万台狈溪裙。从2003年整车工厂建立以来勘,截至到今年8月已经累积生产突破350万台青劣汝,而从2005年动力总成厂投产以来魄恋恳,整体动力总成生产已经达到1000万台端。   冲压车间——精益生产爱,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式冈径狼、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线谈逝匣,承担160余种车身覆盖件的冲压生产桑盒骆,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平沽。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产袜迟闪,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺氓,贯彻了精益生产的理念奉,高效节能钝鸽核。铝板前盖冲压工艺疮稀山:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3将,相对于传统钢盖减重7.5千克旗儒,令车辆减重瑟啪窗、降低油耗凑染宛。前盖内板工艺——三序成型屏、一次修边衔段:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺绿,零件修边采用一次修边工艺蔽寥,浮动废料刀设计嘎,无碎屑虚空雾,使前盖外观更加光滑想、美观缎,并提高了产品品质瘟。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念没评,首次采用了高密度机器人冻空财、GEO-pallet高速输送系统赔、5+1车型的总拼Gate设计等羞,拥有各类机器人465台紊设。在这里破厕,高柔性唤、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构牟乳疵,将成员舱全方位立体包覆答钙砍。同时番拱,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材玩,车身高强度钢材比例达到75%篮禽,不仅实现车身轻量化爽趁,还拥有优秀的防腐性能结陀砂,提供“多10%”的安全性能可。   车身车间通过采用大/小随行工装系统放斡蚊,进行地板分拼及总成体炕、白车身传输八,具有柔性强捆,传输速度快米、精度高的优点匿呸献,并具备质量追溯功能赣捐促,以保证生产效率和生产质量皑。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位抄盖,14台机器人同时进行焊接作业邻脾,每个生产节拍可完成200个焊点焊接持,占用空间更行啤,工作效率更高染。目前扳,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂粪、沈阳北盛三期坡、武汉分公司等生产基地推广使用让勾侧。   两大焊接工艺霸豆瞎:车顶激光钎焊槐、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺弟茹赊,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合逝,使产品更加美观灭,同时增强密封性佃道、提高焊接区域的强度惊,进一步提升驾驶座舱的安全性玩。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术阶概,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起奉,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来苦潘柬。相比于传统外露的焊点协伺,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下都攘,令外表面平整无焊痕炮炔病,而且最多可节约70%的能耗桐。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫彼李伦。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料烩,替代传统的车内固态沥青消音层蝗疟,在提高车辆性能的同时涛晃佰,具有绿色环保患埃溜、重量轻悔莽陡、隔音防震效果好等特点扯蓟。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型徘,这一新材料的适用晌突,提高昂科威10%的隔音效果吵酥杭。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备困,包括水性漆笛宦。较传统涂装工艺敖,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上沟,更加绿色环保雀距。同时尾媚,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准骏顾,提供给车辆优秀的外观表现的同时诲,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力矫黎,提高整车使用年限弊砰。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆躬厩泉、涂胶敢菠咖,和备胎机器人自动化安装备胎粮搞期。此外坍墒履,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统集秦,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用磷,它可以根据装配工艺选择合适的高度府犯,实现了多平台柔性化生产夯刹。   总装工艺将完成整车全部零件的装配痉幸,并进行100%质量检验链廊舰。别克昂科威正是从这里驶下生产线侠冠够,开始它畅行海内外市场的旅程腐。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装丘,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板痹枫锨,在拼装过程中精确同步分构何,实现车身和底盘的精准定位和拼合镁多洗,从而确保底盘优秀的操控性能巴,提升客户的驾乘体验脾冕。   在质量终检线摆,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车牟枯,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测桓鳞。在雨淋测试区内松,360个喷嘴全方位密封测试测沏肆,70秒内考,5吨水忙,70倍模拟自然界暴雨雨量并,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内戎,质检员控制方向盘廊撼,整车按照“8字型”路线行进乾发,检测方向盘的指向性班灿,确保不存在异响冷互。这些具有质检环节的膛凉,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验搜。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编韦:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注敌乓臣,在二级市场上掀起了一波又一波炒作捷。值得注意的是摩径锋,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车彪,丰田凶、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车妨。丰田掏、现代蔷、本田侈肯、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮堆潘,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商加。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道苦,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车廓扰党,整体外观与e-tron相似竣挎其,最大的区别在于动力方式的不同辖苹芜,而参考e-tron的命名方式驮睫,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron僧。   在氢燃料电池汽车领域逛,奥迪其实之前也有过不少尝试献,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车裳才冗。这款A7前后轴上各安装有一个电动机颁悲套,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电广,来作为氢燃料的补充筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比悔,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者垛负淀,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了汤牧驮,比如现代氢燃料电池版Tucson红、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity伶。当然禄,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话捣齿窟,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决稿。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段瘟旗,解决了若干关键技术问题涧。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布斧,在2020年底之前的市场导入初期荤管,将无偿提供其独有的包括燃料电池组温慧、高压储氢罐惫侧好、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权们,共计5680项莎肪陋,2015东京车展上胺燎,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity囊棵挟。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色悲、高效抨、适用性广的发电技术长啡。燃料电池与传统发电方式相比穆娄厢,不受卡诺循环限制舅庇,因此能量转换效率高沦,而且具备零排放牧、无污染铜滤、噪声低等优点残辉,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案骸。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)绘绦、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类继,可以广泛应用于交通运输胚据、军事含棉、航空等领域卷闷。   申万宏源证券表示芦,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元芜垢瓤,加上购买时的政府补贴胳,与纯电动车差距不大勿翠驾。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右抬,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平旦,而丰田愧、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3菱酞。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时枢,车辆的性能达到传统柴油客车的水平窗回廖,实现每天19h的运行和出勤率禄。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年茸藉,达到内燃机汽车的同等水平仁厕。   丰田麻伺、现代陶仕、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮轿觅。鉴于新能源汽车前景广阔喘,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能兽落哗,市场容量有望达到千亿美元量级竿奸。A股市场中妙幻,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车霞,有望令该板块进一步获得资金关注柿。建议积极关注这一主题带来的投资机会拭,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商兄伞。 责编懂:杨杰" "  国家发展改革委21日称仿,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策五甸。鼓励各地结合实际情况鸿绥,推行不同区域千侩、不同位置孟菊、不同车型忍、不同时段停车服务差别收费波。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠毋。   根据发展改革委泄、住房和城乡建设部卯赶、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》胶淋,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制咀,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定教胜。 责编惊路扯:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表顽瀑。昨日省矗,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》轨,显示宝马辛澄、奥迪彻棘欺、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上炉堑。2015年搬可欧,中国主要城市平均应酬指数为63.2焊侣湾,与2014年同期相比顾,应酬指数整体下降了近5个百分点能。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷墟,e代驾对应酬情况进行了系统化分析饯盒几。报告显示辛,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2谈玲,与2014年同期相比棋凌,应酬指数整体下降了近5个百分点互。   从城市分布来看丁厦,北京以83.2位居第一捅攘,其次为上海笛、沈阳疲埔亨、济南潦悍撕、郑州烫坚、重庆斯替蹲、深圳散卜、天津梨塑、西安瞧风潞、广州分别列前十位劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看闯啃陵,全国各地应酬的平均花费为386元/次堑,其中北京地区平均应酬花费最高蠢茫化,为660元/次米灯碘。但值得一提的是卡,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%蔬纱,今年下降至22%笑。   2015年脯瀑步,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响涕,我国主要城市应酬指数略有下降物滑,应酬的形式也从高档饭店绘吵妨、五星级酒店鼎瑰唉、私人会所转向夜总会斡琼、中档餐厅等场所颗饲。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三孔,而私人会所较去年同比下降7个百分点甫,已连降三年骄扑扔。   谈及应酬原因雄官纤,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”帘据赶,其中近四成的应酬不是为了沟通感情裤茄摆,竟然是为了要账柒舍、清款抖填沃。   值得一提的是虑,在所有应酬人群中日衫柒,宝马卉赋单、奥迪忻侨亭、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上熊。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群兼雇。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标蝎。 责编圭姐魔:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后肌琴弥,昨日鞍胺嫁,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议嚷妙凭。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示春隆,明年元旦起湃,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外括煞,全市其余停车位的定价将在政府引导下惧哭啥,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定搞啊坤。   事实上必,为盘活停车资源晒篙,北京市曾于2011年发布相关指导文件罚诲,鼓励企事业单位停车场错时开放乘恰苍。针对目前的执行情况警,相关负责人表示憾噬,文件公布后篡嗅滦,市政府办公区第一个打开大门侩陋哆,供周边居民共享侯车烂,据统计纳,北京市目前这样的车位有2万个左右湍,下一步开放力度还将加强列。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》迸孝斡,首次放开民资投建停车程狡!,并明确健全政府定价规则描,北京市停车位收费新标准也逐渐成型统堆。今年11月19日申练即,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》辑,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价享酪烤,停车费价格也不是物业公司说了算复,而是由业主共同决定拣苗。此外堪凶,未来小区腹宫、商场马可咯、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放睬爆系,执行市场调节价颂疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍胆懒,自明年1月1日起搐缕苔,除绿色占道和P+R以外焕俗掏,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定嫉聘结,使得定价能够反映土地本身自有价值素。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价康帅,避免出现游离于正常范围外的价格急,相关执法部门也将同时跟进侣荷箩。   此外缓戳搏,针对北京市当前停车费价格过高的争论竟崎,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示筐,与同等级国际城市相比纬,北京市停车价格仍然较低史慰,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右梢,而伦敦诲、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”瞥尖杰。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示田烯电,根据调查结果玖圈溯,北京市夜间居民停车免费的比例达60%偶没岗,白天大家出行陷缚蔫、办公时各种各样的免费停车位依然很多芯垦,城六区的这一比例高达86%闭饥戏。(记者 肖玮 张畅) 责编撤:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称毋,车险业务规模稳步扩大径腻簿,基本面好转盖瑰,企业减亏明显唱。但与此同时沮豹武,车险市场的体制机制问题仍然存在淋航。车险市场中小公司市场地位低协痛,影响力弱慈,车险市场两极分化严重囊脾牌,“寡头主导材秽、大中小共生”的市场格局凸显汞。此外础冀,随着产业整合趋势的出现举毒宪,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显兼聘蜕。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)盯。数据显示耻,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币渴,下同)晴,同比增长16.84%突棵恫,成为全球第二大车险市称裁摺,仅次于美国斥胳苦。    近年车险发展速度较快敲,重要性进一步凸显患。2014年悉缸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元哪,同比增长11.24%萝。从车险的保险深度和保险密度来看庞精磁。2011-2014年检劫,车险保险深度分别为0.67%赐、0.70%嫉芍、0.75%和0.81%久箍蛊,车险保险密度分别为259.24元/人好、297.33元/人欺筒臼、348.49元/人和403.27元/人翱白炭。《报告》认为疟戌,随着业务规模稳步扩大警位,风险保障能力逐步增强誓,理赔服务水平持续提升溶琅娘,车险在分散交通事故风险驾信拦、提供经济损失补偿拷叛渤、维护道路交通安全料烽、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看镣,2013年叛,车险利润下行瑞偶才,整体出现亏损胖,但2014年车险基本面好转旗伴光,上半年承保业务扭亏为盈苗撑负,虽至年底小幅亏损柏,但整体明显改善蹬捎。2014年车险行业的综合成本率为100.24%拴狙,亏损11.57亿元点蹋,同比减亏17.75亿元瘟脖守。   中小险企经营困难    但与此同时咐躺嚎,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在沁,中小车险整体经营压力仍然较大菊。    近年来坚樊,车险赔款支出增幅较大情嗽歧,且明显高于保费收入的增幅祥物,简单赔付率逐年上升俱蠕己。同时悍,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大睦变,呈逐年上升趋势瞪疆。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下帘梯,市场竞争激烈立,中小保险公司处境不容乐观能汞。    数据显示棉炭,2014年寐牧梳,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%姬嫌尺,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3畔。从2014年经营情况来看结搞,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司纠钦,中小财险公司几乎全部亏损遣。    事实上晤,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下任。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家察。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司摧百茧,份额徘徊在13.5%左右辅柑。    在100亿元-500亿元烷颧版,2014年有国寿财险懦呛、中华财险忌沦阶、大地保险汾、阳光产险侮熊、彩屏财险五家麓碱,上述五家的市场份额总计为19.14%敛辜讳,不及平安产险一家的市场份额拨檬。    “我国财产保险市场上希嘘,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主礁屑嫂,但车险市场集中度一直偏高夏悸,大型财险公司有明显竞争优势哺崎桑,中小公司份额较低灵。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到沁,2013年私,行业整体承保盈利26.43亿元锚,但利润贡献主要来源于大型财险公司憨帆氛:“其中吹,人保财险痴睫囱、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元景,绝大部分中小财险公司都承包亏损羞,仅有两成公司实现承保盈利茸褂镁。”    对此轻,华安财险相关负责人表示娄,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外拓,更要注重自身的差异化发展簇坟,同时懈闺孝,中小险企在理赔网络躲射瘟、数据共享茅谅沪、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘毛窝。   汽车系险企兴起    此外辈,《报告》显示变沃,车险市场竞争较为激烈妒吐,尤其营销成本高企睡杜,车商渠道受到挤压仟缺围。    据了解辟疚,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一匿韩期。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成屑皑播。而出于吸纳中长期优质资本及桂、完善产业链布局等考虑醇,汽车厂家纷纷涉足车险市掣允认怼,通过全资筋、控股剃、参股等方式设立财险公司膜扛深、保险代理公司牵式,如众诚车险和鑫安车险多。业内人士认为淌,相比其他财险公司赣亮颊,汽车系财险公司凭借股东优势跨,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势秸伟咐,对其他财险公司的车险经营造成压力洛堤。    近年来车险市场规模不断扩大粕、车商代理渠道迅速增多第精霸,但渠道发展并不成熟礁憨帮,由此导致的业务管理混乱汞、专业能力不足才、侵害消费者权益等违规问题时有发生钒媳伎。    而与此同时洞淬烘,机动车保险社区服务销售中心发展迅速蹲规扁。门店模式再次为多家企业所采用素替、纷纷创建试点甲。    以华泰财险为例歌,仅2013年就在全国新开1400家社区门店乐,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍小堆掏。到2015年底髓莽存,华泰财险门店规模将达到3600家扳。据了解氛搔霞,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式凄慑怯,是国外较为成熟的渠道之一箱嘛,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务扑萄。门店以车险业务为主释毙,业务占比高达98%-99%膜叛,定位为服务社区帕抠。以社区为单位隆燎殿,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询儒吭、查询钩佬遣、投保柑、出单等服务袜。    对于机动车保险社区门店的快速发展汀弹,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示骗澳,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道仕并,社区门店是典型的例子荣。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索填兽女。不过颗,从目前来看涸撕,这一模式还处在前期战略投入 阶段檀,具体盈利模式还未明确瓤细齿,发展前景值得期待但具体路径仍需探索昆热。 责编却澄:杨杰" "  “如果夜里温度太低冗陛罚,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜顽垒,影响视线不说跋泊辞,还不知道会不会冻坏车子苹。”“秋冬天里瓮,每次一碰车门把手就会触电懦,这该怎么办沪脓啤?”近日粉,随着冬季的来临艰橙石,有车一族提出这样的困惑伯疼。   冬季车辆该如何保养创?昨日茧腻级,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招猾次。   前不久砷,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈会,那么冬季如何预防静电碱?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招你丁,秋冬季节车辆预防静电米凭磕,关键是平时要多洗车赌附氏,也可每月打一次蜡固,还可在车尾部装一条静电带梢,这些措施都能很好地预防车辆静电草内藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说烽扣鹅,冬季气温低俯,冷启动前最好先热车恋糠,预热三四分钟后等水温正常撼,或者启动十来秒再上路莱。刚启动上路的车辆偏架,两三分钟内尽量不要急加速虱航捅,否则容易损坏发动机箱。   “早上开车前最好按下喇叭舰酒加,以防车底的不速之客士吻。”马师傅提醒胸,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体蛾,冬季夜晚寒冷镶,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒妊扒,因此启动汽车前鸣笛卸迹,起到提前驱赶小动物的目的娟。   冬季低温境光狮,经常会导致电瓶“罢工”佛,无法启动车辆谢骨摊。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说胁,每到冬季皮曝,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低当缓,如果电瓶表面黏附污油套闺刀,可能会造成车身抖动的状况居讹。电瓶一般使用2年后监唉,电力衰减加速孪,可能会影响车辆启动你蹈斑。因此钢能,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足构李邓。   “车主还应当关注防冻液星抒。为使汽车在冬季低温下能继续使用卤,发动机冷却液都加入了一些防冻液捍故,为了在低温天气时汕,冷却系统不冻结相。在正常情况下杠,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液谦。”古师傅补充说懊碌。   此外雹侈,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆缄,摩擦系数降低氯乱,因此在给轮胎加气时气压要适中躲办,气压过高容易爆胎接,过低也会缩短轮胎使用寿命细九。同时丘悄路,由于轮胎内外的磨损不同烧辰,为保证安全瞪,应定期给轮胎换位巢,清理胎纹内的杂物返煽。   熊汉玲 责编煤:杨杰" "  专家建议驴螺:天气不太冷绘纠,可开冷气除雾甭枚悄,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美趴杏晒,可要是开车时一切都朦胧了淖胁,那就不是美了回。金华的天气是越来越冷了衰苍馅,尤其是大早上开车绘脖蛋,一坐进驾驶室关我农,挡风玻璃上全是雾气呕,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事叉夸湘。今天记者就来教大家几招去雾大法铜浅额。   车子开出没几步枯婪围,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班顺吕聚。今年年初癸铆,她买了辆代步车毖品酗。这几天靡筐短,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着围毋。   小杜每天上下班单程需要近半个小时潘,有时候要是碰上堵车鸽假,就更久了触瑟。   一般情况下外疽沃,早上7点多一点功私残,小杜就要出门了滴。   “每次我一坐上车桨队贤,没开几步粉,挡风玻璃上就会起一大片雾攫阶侮,路都看不清胺羡婆。”听从朋友的建议估孤浅,她打开冷空调皇,一会儿雾就没了哩篙搓,但过了几十秒班岭擅,雾气又笼罩了前挡风玻璃上愤悼钙,母烟糊视线巧勾臣。   小杜考出驾照没多久彩假填,还是新手党呛,根本不敢边开车边用布擦玻璃屠贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多荡仓,雾气就更严重笨。”实在没办法的时候莫摆,小杜只好靠边停车汉,擦掉雾气再上路定,“真担心什么时候会出事故氨瘴荒场,冬天都不