2橇,那就是《易经》的精神磊。第三个杯寿搭,今天的连接是移动的连接蔷璃,还有MOBILE群垂青,MAN TO MAN幸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扔畅释。    今天电动汽车很重要的一个唯镰,大家买得起用得可靠囤。智能化以后静考邦,因为有各种各样的基础设施和商业模式揩,我不展开了察。    从电动汽车变成一个智能的汽车饰竟,从智能的汽车再变成一个智能的交通狗,从智能的交通再变成智慧型城市宿蓟筛。我们附加值可以产生很多冲。根据《易经》价值精神粉,通过交通网锈顾、能源网郝草、信息网沦、人文网可以产生无穷的价值机会恍。利用交通资源的全时空动态感知录,交通工具的全过程运行管制毫缺,无处不在互联檀盆、感知岗、管控和服务粟。    怎么布局裤鳞?怎么把电动车进一步变成智能汽车虹叭枯,如何布局智能网联汽车技术孔古聘?我认为咐很,不但对中国稳,对全世界都做出更多的贡献尺,第一是制定网联汽车法规标准埂豌簧、智能技术宿、环境怂璃米、HMI技术蹿、空置执行技术十夹砷、智能网联的实验悍擒镁、网络和信息的安全内热。    怎么做到网络和信息的安全糕讳?这是一般的云圈世阔,怎么把一般的云变成安全的私人的云洽伤?有很好的结构阂垂,处理器辉脐粳、传感器害梁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次些。第一是收集材料暖,就地处理韩梳去。第二是从收集材料到云之间要慢碗伶,一个是单点控制刀既哥,能量控制或者功率控制商。一个是多点控制境吉,能量控制或者功率控制荤捻鸥,这是全局性的描。要及时处理侯凤,要经常互相认证谎惹,变成安全的云艾奋。    跟大家分享一下我做的一些工作氮蚕贡。怎么从理论上去证明这个是可持续的魂?我一直在思考所有的工业革命慌褂,基本就是能源更新类。第一次工业革命行,瓦特发明蒸汽机墟辞,电话抹。第二次工业革命肚题筛,美国抢占先机奖,电气化汝祷,主要能源专项与信息建设背渐构。现在第三次工业革命来了淑,中国能不能抢占先机靛告?我们要做新能源农,信息大数据时代老砍郎,我们百人会能不能更好地发挥作用皋攫?今天早上的研究会很好贺并骇,我建议做一个尝试的机构咖,每年召开百人会国际研究会议倾建多,形成品牌兢亨肩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淳纽棋?我提出储能熵的概念填脑靡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骡。一个系统里面假如是孤立的双儒、系统是不可持续的寺姓,一个是做功估忍、一个是废料是不可持续须适。如果是物理系统奢佩,分析储能熵闪,熵代表可以再利用税幻希。总的来说悸摔,一个系统熵不能增加啡可涎,熵要减少房,熵减少系统可持续冉斑砍。熵是储能熵疽,熵是不用的熵宽涂承,下一次可以用到蒙溪。总的来说熵是在减少捣聊弓。    包括中国的历史同,中国封闭的时候中国就不可持续牛,中国开放中国就可持续贬。近亲繁殖以后熵增加不可持续焙。系统要做可持续性查,系统熵要减少力,你的收入不能是单一的咕杉、不能是孤立的系统厕巧。因为一部分是做功惠,一部分是废料茅,从废料里拿出来耿册惕,通过证明熵减少栏。从废料里面可以再循环酬双,那么你的系统就可以持续了撂竿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甸,后续需要时再利用的能量的熵妇,通过储能熵概念的引入虱镐貌,希望用来解释可持续系统的演化过程路。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笺。    综上所述父雹,不管系统是生物的或人工组成抬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泼锋份。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳汀,而这些系统工程特点是还恃归,即使在系统研究过程中炔脊我,一个熵有增加的过程拘念,总体在系统不断迭代发展的过程中吵,系统将进入熵减的状态哀匈视,因为系统具有自己生成复熵的能力第,从而保证了系统的可持续性韶乳。    应用在电动汽车疮究,这个是分布式的发电汤诲,这个是分布式的负荷窃屎体。电动汽车就是分布式的负荷人墒限,还有分布式储能饱浑聊,电动汽车有储能特沫、有电池茹。电池可以双向的梳悼漠,分布式地发电亢、分布式地负荷步,在分布式的储能扩俏,这三个系统可以持续隙妈,这是我要证明出来的窖糖碱。我证明只要你的熵是减少的苗信。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窘庇。    感知土、认知极享、行动穗癌寇,不断可以纠正人的行为会脓冲,比真正的司机还要好烈。    最后贿痉目,希望我们以后的交通系统是舒适的抹荤、生态的潦凄晴、方便的和安全的免缮挫。要做到这一点木日痕,什么是成功秤咳?因为里面的成功是3个S苫瓢团,SUCCESS太纱,在S胁、E里面画一条线都是欧元跟美元险,今天是国际合作青,虽然人民币还不是宫诞管,是一篮子化的奔铣,人民币准备好了掇。ESY就是人民币搅凌。    要有六个眼睛磊,有四个眼睛不够比渴。第一要把眼睛放在前面解放思想唬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冷,电动汽车下一年布局市潮帷,也要有前瞻思维麓。眼睛放在后面汲取历史教训恋受排,要有全局观念葡佰。要看到旁边的需要铜。然后要把眼睛放在右边学习欧美活怪啪,不得不承认高端人才密集地在西方康。所以把眼睛放在西方学习炽,它沉淀了100多年旁梢耐。四大发明中火药是中国发明的屉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浇。全方位都看到了悼膳藩,所以英文眼睛叫做EYE莆瑰。第一个I是Inspiration萍,有了激情可以有想象力帛手皖,然后有创新挠分,但一定要融合芭耙乱,一定要集成偶弊滑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渡先奈。科学要把自然归结起来俗,工程有十几种率构,要把科学哺、技术蔡顿、管理结合起来那就是工程县,那就是要集成粳阔护。特别今天要跨界地融合涛催宝、跨界集成筒捆,这样才能实现兄失。但没有钱也不行措,今天招商局也来了很多金融机构独娠,要融资稻怯躬。    谢谢大家!    (根据发言整理让,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖捣卤:李芳" "   回顾已经结束的2016年彻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痘苯。在政策的全面推动下士典糙,我国电动汽车年产销量再创新高瞎剧憨,达到50万辆左右堂嘿堑,充电桩数量达到20万个溶,遥遥领先于世界各国帆篮藤。更为可喜的是救屡,在规模市场的推动下桔涝德,技术创新全面展开田沽萄,技术进步全面加快粹,正在全面逼近世界先进水平骸哀。但是径沫笛,在这大好形势下亭,质疑之声渐起拉忱。比如京,我国电动汽车发展主要靠政策推动缉无阜,能不能持久挡部?政策是否过于宽松獭,以致于出现骗补情况巨窟?另外笛,由于发展形势良好檬霸握,一些激进的观点也在抬头门哩。比如毯,要挡住国外产品进入中国市炒恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓶齿殊,准备放弃传统燃油汽车美潮损。    作为一名资深的亲历者祁,笔者认为爆底,在这新旧年度转换之际餐龄,有必要分析我国电动汽车的发展形势射醒蛋,梳理其发展历程歌,以利于业界对形势有清醒的认识邪臂、清晰的判断阿矫,明确今后的行动方向筏嚷度。    一汇雀、我国电动汽车发展形势良好    当前胆讲,我国电动汽车发展形势良好兜棵卞,主要表现在两方面承考:一是电动汽车技术创新全面展开炕瞎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岸貉脯,技术创新和商业模式创新层出不穷屉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谷,比亚迪梁、北汽尼、江淮吵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卸即蛋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拾藏,而是专门设计的电动车咯,续驶里程达200~300km甚至更多兴革肝,能效明显提高伺,动力性歼赤、平顺性姆、舒适性募募诚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柔。事实上纹墓毒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市社谭掀。另外时,我国电动大客车产销胯氛令、应用占全球份额的90%以上坷,技术达到世界领先水平霸。    在动力电池方面锰睹,我国产量已超过日本覆按、美国倪、韩国乖,跃居世界第一布拳,且市场份额超过全球的1/3硼糙暴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霉,呈现高能量比镰晃、高安全性颅既阜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势德触。同时沁匿,产品水平迅速提高该伸,与前一年相比岸,平均能量密度提高30%柏虎,成本下降30%左右荒。    在驱动电机方面淡粟譬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛔瞎,总体性能进一步提高股,成本下降30%左右携邓。在电池管理系统米、混合动力系统娘滑、电动助力转向蜗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靡掠缴,也都有明显进步成。    在基础研究方面麓丢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僵搂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宪社,电池热失控泥客娟、硅碳负极材料憾捶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朵纤井。    2. 充电基础设施建设加快算露,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趣,政府有关部门出台了实施细则捅虎驾,多个地方政府建立了城建吧、电力肠促猛、规划等多部门联动的领导机制宿孟,大大促进了充电基础设施的建设速度捅上超。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上款奢染,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计事,我国充电桩总数超过20万个缮悼,远远领先于世界各国簧。    在市场带动下丸糖剑,技术创新不断涌现肯盟涧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扇诲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梢箍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牡诚爸、节省设备投资的车端交流快充技术岭写、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敬。    在商业模式创新方面侨墙想,呈现出各类优势企业多种形式合作如矛,加快充电设施布局扯草、建设惜邵霖、运营的趋势霖。众筹建桩涕、合资运营功、利益分成等运营模式迅速发展翘,公交车耐的、环卫车拱、物流车肠精、出租车香钩敛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模湿却帮,广告推送拱丛、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸡赶漠。    在互联互通方面拟趟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孪畅灵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成库斥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炕,以企业级棱娘瓣、城市级监控平台为基戳灸炒隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据零、信息互通的国家信息服务平台即将建立钠。    二傲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枷趴,我国电动汽车的发展道路与美国阿、日本俩、欧洲等国家和地区有所不同陀匿帽,主要区别有两点建。    一是政府干预模式不同孰琴韭。我国采取的是政府强干预模式垢,政府进行顶层设计酸弥,制定国家发展规划工,多部门联动制定全面的鼓励舶雀、支持政策茄琼弧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岗柔,在市场发展中不断加强研究开发共,技术水平逐步提高;同时浓解黎,充电基础设施建设逐步完善乾茎烩。而美日欧政府多采用弱干预模式冕差挪,政府支持共性卵车、基础技术研究峡百危,给予一定的政策般浑棘、税收优惠避沛,逐步培育市诚怼;企业则根据自己的战略规划耻,首先研究技术席,同时有选择册标什、有重点地开发产品箱。    二是企业战略不同习。我国企业多为在政府引导下被动式发展倾,初期技术积累明显不足然捍单,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仁监龟,产品方向受政策影响大兑枯纱,各企业虽进度不同诲番疤,但呈全面开花之势辩揩。而国际大公司多为主动式发展册,厚积薄发乃,技术有所侧重茬门岁,产品形成特色睡肆瑰,如丰田的混合动力和燃料电池冀故、日产的纯电动洽拘、通用汽车的插电式马、宝马的碳纤维轻量化技术等衰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腥看灵。中国模式的优点是市场拉动技术发展毙,不受油价等其他因素干扰渭,迅速形成规模市橙搿,全产业链技术进步屎入拟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抱抛,发展中有不协调情况来,如充电基础设施滞后想,部分企业盲目跟随玩,发展不扎实火娜幻,少数企业以谋取政府补贴为目的粕笑,甚至出现骗补情况回。美日欧模式的优点是技术扎实陕保,发展均衡;缺点是市场发展慢判筒,产品更新慢危项,影响技术进步点,受外界因素干扰萎份猜,如油价低迷则市场难以扩大藏酗呛。    笔者认为歇够钩,中国模式适合中国国情斡稼密。我们不应过多盯住充电难每、骗补等不协调现象下,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穆、技术追赶的大好局面锑昂肩。从另一方面讲侣,中国模式也有赖于我们的制度优势醋缉鸽,只有中国的强势政府才能如此运作蹋,很多外国同行都很赞赏甲、甚至羡慕中国的条件虽遁掸。    另外癌秤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面水脐舶,近两年有明显变化彼此。目前已经形成各大公司都在研究电动技术加立男、开发电动汽车产品梯傻,而且各种技术路线都受到关注的局面温汰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虱。中国各大企业都重视电动汽车没有错变龟龟,在现阶段已不能算分散重复巾筷,但难处在于电动汽车不好做惩释,需要有很强的窃委宛、全面的技术积累和投入奠催碘。那些技术实力不够的企业奉貉吭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前完胚父,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孤,而应准备应对“弯道翻车”的危险革嗅购。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惶挂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镭,可分为几个阶段雾:当市场份额超过1%时筷驰焚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肺,则意味着市场条件全面成熟钦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亲苇,又主管我国科技工作多年厘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坞谎渺。    对照电动汽车的发展舜掇涕,在我国凤狭,市场份额已经超过1%;在美国和日本猛就,即将超过1%暑稻南。这说明促,电动汽车技术正在接近成熟翔丸。笔者冒昧估计潍冀骋,大约再过5年左右时间另膊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藩姑凸,其他性能与传统动力汽车相当蚊贪藕,加速性优于传统动力汽车莲贬诗,成本的差距大幅缩新蕖;再过5~10年时间募蚀,电动汽车性能可全面赶上显悲、部分性能优于传统动力汽车亥绩铰,成本与达到当时排放官闯澎、油耗标准的传统动力汽车相当课婪。但即使到那时畦诉蓬,传统发动机也不会消亡敲惜,而是电动驱动与发动机平分秋色寿,或更多的是融合发展彩萄艰。基于以上估计绦岛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艾抄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展测。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歇梦霸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稍。2009年鲍弦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研效,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恫。回首往事醛,扪心自问交锚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阮。至于些许不协调现象蕊七午,是产业发展过程中的必然洽,是白璧微瑕图哗、瑕不掩瑜纳污崩。笔者断言捕,按目前态势再发展10年假童,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汰瞪般,并以此跻身世界汽车强国之林募褐魄。    三姆逼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一境抱,整车生产企业要更重视电动汽车评。首先要制定好发展规划和生产布局矩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炬讳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坊,不能两张皮沮毁。其次要重视研究与试验侗萎,需建立完整的怕磺、一流的研究和试验体系考适,规呐杪盘兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统巴加诡。电动汽车相关技术发展很快邦诵,要靠自己去研究发展嚼奇饯,别人的经验会很快过时祁沉行,更不能只靠“挖人”搞产品覆。再次要全面布局香马,围绕全技术链开展工作搔,不但要重视整车开发费骡力,还要研究电池和电机崎灵叹,重视电池管理系统檄讽牡,这是当前我国的短板己亭赡,此外还要注重轻量化和系统可靠性忻稀能。    第二心善,要建立相应的零部件体系谎竣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炬宝澳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展效缆。    第三读,要开放发展矢宠性。需鼓励乘、支持合作伙伴引入先进技术和产品逗淋迪,像华晨与宝马睬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哆。历史将会证明仓,开放发展电动汽车会比关门发展更快陋累脆。更何况记,在全球经济一体化的今天佛,关起门来自己发展是不现实的廊。    第四胆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沽。今后相当长一段时期茸氯觅,将是传统动力与电驱动并行发展浅、融合发展的阶段擞,单搞电动汽车很难成功倦。对于只做电动汽车的特斯拉冯吧申,笔者并不十分看好蔚定忿。    2. 对产业界的建议    第一疼,要加强合作烷缮。需沿产业链雹胁、跨行业合作醚蟹懈,整车企业要与电池企业娟煌、电机企业光庇何、其他电动系统生产企业深入合作蓉。以动力电池为例痰楼吓,需要电池设计与正负极材料祭晒、隔膜盘辈隘、电解液枢反、电池制造装备霜、试验装备绿八、电池管理系统全面合作肖螺。优势企业和研究单位要分享成果然孤囤,互补短板焊洪硼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敖铰,要形成轰轰烈烈的大协作局面镣付,合作创新倦炮,百舸争流昂挺安,才能迎头赶上并超过世界先进水平茹宏。    第二辟,要注重实践腐敢。汽车产品与其他工业产品不同删钙,一是使用环境广且复杂躺竭换,二是生命周期长凶,三是对可靠性退、安全性要求极高府疗。这些都决定了仅在工厂剖、实验室不可能完善产品隶是,必须通过多轮的使用实践泄软讽。与电动汽车产品研究开发相比年视,充电过程更需要实践赔。像电动汽车充电过程这样长时间卷蛾、高电压模竣、大电流痰棘、室外挤犀腹、无专业人员值守的工作状况胆读漠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勿酶骂。    第三胃晨,在充电基础设施建设与运行中牢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善响晒孙。充电基础设施建设是一个新行业漆病,在管理上涉及电力栋秽藕、规划灸较、城管废欠丛、工商管理等多部门库怕,权力交叉般借囱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藏恒腑,利益主体错综复杂迷蒲派。单靠一纸文件不可能面面俱到瀑馈,必须经过相当长时间的实践伴,完善流程奖繁,积累经验诫晒。    第四卷痉蝗,要加强标准化工作宽。领先的研发棋非筏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌依嗄,而及时总结经验饺、制定标准又能为继续实践煞、创新提供重要保障掏尘剂。当前篓辣,恰逢政府推进标准化工作改革存,要求标准化工作密切结合生产恢、创新实践笨,要求鼓励发展更灵活桶颇、更接地气的行业标准显、社团标准缅。对此沏,业界应给予足够重视赏。    3. 对政府的建议    第一腥,要保持政策稳定甩及毛。正如前文所述檬髓,我国政府的强干预政策非常正确穆猜,发挥了制度优势停橙,已取得很好的成绩势,应该继续保持颗。电动汽车的发展涉及多个行业荚,需要长期积累纺迁,需要几十年的时间才能成就大业煌枷,切不可存立竿见影视楞、一蹴而就之心诗鹃。    第二行食,要及时对政策进行微调和补充完善崎桓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴场饥县,又由于此项事业发展快本呵,新情况习脸那、新问题厩弓挫、新技术层出不穷靛,因此及时应对烘、调整哨舵、完善是必然的缉惠。    总而言之豁趴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诞普秽,迅猛发展正当其时椒。笔者衷心地希望朝野上下廷、业界同仁能认真努力工作补舵,自信且坚定发展嵌。假以时日雷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流携窘罐,并以此为契机侥烯,跻身世界汽车强国之林兰狄夹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末嚼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碍促祭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年手捌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雹非,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哦登。    他认为拆,现阶段赐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逼梦环,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胳都叙,但从长期来讲汉,新能源汽车技术发展路线要从电动化履、轻量化浆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合玩盘设、轻量化与制造生态化结合醒库钞、智能化与网联化结合涟经弓。    尤其在电动化方面沏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车累容船,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匙昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力群嗡,就是家用主流A级轿车抬,在性能价格比上与燃油车竞争谷旗。目前全世界都在朝这个方向努力蹬铺,如特斯拉Model3扳膳退、通用Bolt涤撬察,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜂。”欧阳明高说违逃匹。    欧阳明高说脚,但要满足这个要求揩另,电池必须降低重量阑、体积以及成本疼。此外耽释逻,电池的比能量必须大幅提高庞浇,达到300-350瓦时每公斤惶癸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讼龚赐,锂离子电池发明至今只有20年瓤澎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箍惜,2007年第一次在日产聆风上开始使用狡跺,可见动力电池的进步非常迅猛齐噶懂。”欧阳明高说钦搐矛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期及犬捌。    但此前旧焦棱,主流的观点认为橙词椒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淋版晨,从性价比来看丢醒存,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腐慑灿,但现在随着锂离子电池技术进步涟癸范,里程提高一倍暖,即在300公里的范围内啊寒汕,仍然在性价比方面有优势味惜碳。    从技术上来看椿市烹,在单位重量俊泊势、单位体积下储存的能量越来越多蜗,成本越来越低店,才能体现出电动汽车的水平和技术骚。    一个好消息是聪摆,我国电池成本每年大约能够下降20%澳狡。据介绍晾妮,五年前为市,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汾金毁,去年平均价格为2.5元左右崎捍,2016年为2.2元喇顷,考虑到大量的电动汽车是大客车力,其电池价格相对会比较高一些顶。    “现在国内开发中的电动轿车拉艰,最低的系统成本在1.3元每瓦时吕哄,单体成本在一块钱左右登趁。美国通用Bolt电动汽车倘,单体成本为150美元一个千瓦时靛鹤。”    如果按照这个标准奴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昏,但是按照现在2.2元玲,逐年减少10%到20%定,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现够炔。    “加上循环再利用做到1元皑镐帽,也就是说垂图构,一千瓦时电池一千元人民币之内卷,是可以做到的谋搁队。”欧阳明高称颂。    对于具备性价比谋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说面昆,现在一百公里约耗电15度妨徊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朗萄,接近10度电一百公里苏动。    “要实现这个目标丰茄恃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗噬。目前电耗的降低空间还很大杉。如果能够实现上述目标纱汾,一百公里的成本约在一万块钱罕咎,如果电池能达到300公里就是三万块钱炯催,考虑到使用周期内省电和维修省钱菩挂枢,将具有商业竞争力薄俗,这是电动化下一步最大的目标寂革。”欧阳明高说归幸睹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哩逆僵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葱坍偿,但仍属于比较粗放的发展模式混,今年电动汽车发展逐步趋于理性前。总体来看刷屑豹,走到今天寡仟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位推解。”欧阳明高说辟乳楞。    事实上深蝗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一横讲藤,由于销量超过全球50%以上托溃挽,在国际上引起了强烈反响坝腻,无论是政府还是厂家森,都感受到了来自中国率先发力的挑战说。更值得注意的是四揭闻,2016年如德国大众和日本丰田习贸哎,纷纷调整技术路线厩韦,加快对纯电驱动的转型拐忌郴。    不过慧龟首,纯电驱动的战略目标士陶涝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展形。对于混合动力技术来说牡归,传统的汽车强国圭无、汽车大公司比我国更具优势土,如丰田路线就是先做混合动力及函,再做插电混合和燃料电池睫授。    由于我国率先发展纯电驱动固扛挠,带动电池产业的发展达到了世界前列蹿顿桑,电池产业规模达到世界第一情,总体水平位列国际前三棚纱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欢檄,我国的动力电池产业链怂涣苟,尤其是电池材料传垦墩,如正负极材料方孪湾,在国际市场上的占有率第一貉。    “在此基础上几密,我们以纯电动力系统(电池裁恳、电机籍、电控)为基础平台烹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宦蹿鸵。”欧阳明高说诵常岸。    据其介绍略刚,目前我国插电式技术发展已经取得进展洼览辽,比亚迪秦伙的县、唐动、上汽荣威550煌寡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抠恫戳,无论是发动机方面锚耍,还是混合动力装置上沃火辉,都取得了突破为信。    与此同时衫柬搪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惜庞。    “这是一个渐进的发展过程吼硼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妒悍掣。”欧阳明高说如,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项危幻,有效的回避弱项竞争醚,有利于我国电动汽车产业的发展桓未面,到2020年之后沛险刊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进计酥百、同步竞争醒诺朔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄旅伤:李芳" "  编者按借露:产品价格区间一下提升了近40万绞判托,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诉。以安全环保为标签的沃尔沃叮,产品质量是其立足之本法赤。无论是国产车型还是进口车型距弯错,质量都要做的和安全环保一样好嘶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冀篓矢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匈霖夸,安全与健康至关重要痕,但在中国市掣莼叫选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诉捶洛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钡翘,到底该剪哪一根线馁缮?我心里清楚妨杰,如果我剪错了松,我们可能就崩溃了诡恰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奖掏。在2015年整体经济增速放缓赏、股市震荡触、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迟揭诞,2016年的车市本不被看好坊卢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声北丝节。1月6日激,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售底剃,沃尔沃对此解释为苦妮守:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沏,更是提振销量的助推器膏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恨抢。   6月1日讽辛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袭,具有十分充足的销售经验乱塘。但用他的话说冈,他来自一个很小的市吵荷卸唷,很多因素他都不具备聊肉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芥娠绵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倦操搔。6月1日入职蛊,用一个月来熟悉公司的现状讹共苟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”判。然而现实终究是骨感的猜零恫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆编关嚏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仿劲。   “做决策就像电影里拆弹的场景饶栋晤,我到底该剪哪一根线呢炯,如果我剪错了脸并薯,首先所有的投资会无效鲁辅,其次会影响经销商的士气木柿隋。”陈立哲对我们坦言高吩卧。   他这样的想法并不让我们意外雾纲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓟氯。在台湾咀挞粉,陈立哲要去走访最南端的经销商晃返浓,早上出发中午就到了淖擂,但如今这种管理方式已经行不通了渐。从前陈立哲的团队只有30人断,现在变成了350人坦灭即,他说现在同事的名字都记不完瘁。   “就像牌桌上的一个赌局携箩龄,赌下去有可能是回本的陡画,也有可能就全毁了及类辣,所以我每天都在想我到底该怎么做供酮讨。”每天该怎么做姑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月门铣颈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰搅,才能享受最好的币。”这句话像是说给陈立哲听的香互。   2005年拷贪位,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腑,沃尔沃一年只能卖1024辆伴并稼,一直到2013年5000辆的水平处沤沙,再到如今年均一万辆的表现肥女书,对于台湾这个小市场来说帮博你,陈立哲做的足够好勃娶,他对这个市场有着复杂的感情冬挂镶。   调任中国市场做销售一把手砍说搭,陈立哲说这很突然瘫蚀,他来自一个不足以领导中国市场的市场欣。对于中国市彻锬ⅰ,他还不熟悉标苇,做市场工作要对文化克煞垮、变化害掠、趋势有充分的掌握顺佃,这最重要的三点陈立哲都不具备尚逛,他唯一能做的亮狠埠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娄妻谁,相信身边的工作伙伴多侧坦,组成一个高效率的团队奋步附,去解决各种问题屁浆奴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后难,首先做的是内部调整啥。通过不断累积分析过去几年市场的动态乾椿钝,了解在什么时期使用什么样的手段砷离肆,反省问题所在拾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涕镭。面对三湿、四季度各项费用的下滑钒乖,倾听团队的建议鲸矫、做出准确的决策弊、将优势资源注入到最需要的地方敛妈。最后将宝贵的经验分享给所有人偏绦,把力量从点扩散到面毙,从四个大区童,再到全国该。   “所有的成绩都是依靠团队取得的操,我只是把预算蹬故、时间等安排在它本身应该发生的场合靖何。”陈立哲表示呐靖:“我不是在讲官话剂,只是借着这个机会感谢大家邵滴。”陈立哲相信干毁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的感。   内部调整告一段落擎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鞭饺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题对苯咳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诽赌使,一下跳到80-100万晚哗男,面向的客户是完全不一样的倒抨夕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的检残,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庙澳,还怎么介绍产品妇硷?这肯定是不行的环频。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迸缄哪,“与高端客户接触硅坞,销售不能觉得自己比客户矮一截炮钝噶,与客户要做朋友戈凯练,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耸沉。现在培训课已经开展了实战模拟环节亩具,我们在资金有限的情况下做到了更好修目。”   全新的管理阶层券贫,有限的预算链擞丰,面对重重困境柯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殴斜横,8-11月均超额完成销售目标呜矩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苟,最紧张的时间屎细谎。“我有我自己的节奏踌惮庞,我给自己两年的时间煞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祭览。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拇柑顺,经历了两次产品的重大变动脸旦铝,但在他眼里这是最引以为傲的碑,因为这些变动忙慈蛙、变革都是从使用者的角度出发豌胶,也就是我们常说的“以人为本篙七届。”   对于沃尔沃来讲臀深呐,最擅长的领域是安全供,作为三点式安全带的发明者价,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚊斤。但陈立哲表示澄道,以整车品质来讲称每峨,沃尔沃也和ABB并肩谜,例如在底盘研发能力上马糙敢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桨特,全世界目前只有三家在使用饶龟,另外两家分别是法拉利与保时捷虱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晴劫,陈立哲也谈到拜:“沃尔沃其实也做过6缸示、8缸发动机滇兴,还有享誉世界的5缸发动机兔换。沃尔沃并不是做不到檄侍僳,而是我们可以用更低油耗如灭叼、更低尾气排放的发动机达到更高水平苇署睫。这也是全球各国政府的法规要求毁炒饱,是大趋势哇。陈立哲说“这些信息氛肝憾,只是没有在行销上进行传播罢了率匡萎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吐葱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号实,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩囟凇,改变了“国产”的概念怒柏娇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盒蛊宝。陈立哲表态道梢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篡列挤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品问磊团。沃尔沃立志从中国出发逻,以人为本的信念永远不改逻,值得消费者验证与了解惰莲。”   “沃尔沃就像iphone一样狗,它改变了人们的使用习惯滴耪悄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腑千:S90有三个界面同时提供信息劫艰,分层级的来处理车辆信息垒。这一点很重要磺粪灿,体现了沃尔沃以人为本的精神甘八。在设计方面片,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料福。用沃尔沃的品牌精神巳党,再加上瑞典的风格欧空,直接与德系品牌产生差异化嗅。如果从地域来看簇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掳。   沃尔沃曾立过两个誓言下:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化措味,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故届曝,沃尔沃全额赔偿口。在陈立哲看来雌舶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺另。   陈立哲对我们讲道虾修酵:“在欧美肝芹肃,当太太怀孕的时候胆沁,男人会考虑买沃尔沃尚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莫,中国作为沃尔沃最大单一市扯搅悍濉,11月共销售9,076辆新车董拇,同比增长12.8%;1-11月期间信色馆,在华累计销量已达80,759辆携瓦洼,接近去年全年表现脾鸵速。就目前的情况来看顿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勺姐。   在经历过低谷期的沃尔沃疯盼牌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剩阂,这无疑是对陈立哲工作的肯定涝,同时也是明年的压力骆。毕竟“十万辆”这个坎拼喷淘,沃尔沃早就有迈过去的能力狼橙。   2017年顾竭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呵,届时裳仟崎,S90 T4素、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剁。对于陈立哲来讲写德,最为重要的是三座版S90速。“S90的设计基础是以中国市场为主导的势飘徘,是全世界汽车厂商亥,在中国制造的单价最高的车辆圭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咸斡魂,“三座版S90可以达到世界各项指标蔫,这款产品有能力改变历史晌。只在中国生产盼,以中国为核心的思维吃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梁。”与此同时碌禽浩,全新XC60也将在2017年第四季度发布似。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懂,所贡献的利润更是远超世界平均水平乔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忙年,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秀亮浓。“知道我坐这个位子的时候晴希,很多人会紧张甚至惊慌效,他们会很直接的问我馈粕擒,你行吗乳馈?台湾市场那么谐逍ご摹,你行吗浪?”陈立哲笑了一下说道皋:“每逢这个时候簇,我都乐意告诉怀疑我的人钱秦相,我将在最短的时间内做什么赁掣雹。”   两年的时间转眼而逝且襄,陈立哲手中的“牌”越完善荤,与主流对手正面竞争的胜算便越大诞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲七,未来还有什么是可以阻挡他的呢土沤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诲册,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲜雹断,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烙晃拒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龟欣攫。为了满足消费者需求休泉,推出一系列活动迎合消费者喜好淀绦筏。 上汽集团副总裁汤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晾佰袭,得益于荣威与名爵的共同发力蚊保,上汽乘用车共销售27.5万辆拾良,远超去年全年的17万辆滑钝逞。取得如此大的成就主要归结于以下几点牟剔:新车的不断推出膝安换、以人为本的理念及高性价比殿脆。    上汽集团副总裁袍、上汽乘用车总经理王晓秋腊猴层,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访际措,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睡菱獭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辟摊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筋叉。同时放,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义台漠钝:个性而不小众太哨府。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炮屑违,通过对消费者的沟通与研究始,已推出很多新车型恭呈抚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萎惦将。王晓秋还指出巧城郎,名爵现在的路线是个性而不小众讣典饯,这就是上汽集团未来的发展方向全贩灿,上汽集团希望新的产品有个性舱理,且能让大部分消费者接受霖纫。    据悉零,自荣威RX5上市以来桓,名爵锐腾也迎来了中期改款萌梢咆,同时新车名爵ZS舵炒、荣威I6也蓄势待发缸蓬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言放鞘晤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耙,上汽集团也很清楚自己的客户群体杭桑毒。王晓秋指出嫁,新车型针对不同的受众群体洽癌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翅萝。拿具体车型举例晦芬,荣威RX5更偏稳重募淮,新锐腾则是一款属于年轻人的车庞秘,新锐腾外形活泼爽,同时考虑到消费者的需求假,我们对内饰也进行了升级闪钒溉,并增加了10-12万的手动版渴宫快,使新产品没有短板敦溶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弹供匆,王晓秋表示救雾荒,“从荣威550开始济烫泌,上汽新产品从设计到销售溯尸臀,最后还是根据消费者需求来决定蹄苟棺。”    据介绍还,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咕便挟。为了满足消费者需求杯,新车不止在性能和价格上做了调整鞭,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓢骂读。例如刻据,基于年轻人喜欢足球运动翱锤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掣搅,也已纳入上汽集团新品类家贰,预计明年新车65%会配备此技术哭甘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坑巧,“上汽集团一定要明白用户需要什么困,为什么要买我们的产品勉凹按,带着这个问题旗,我们才能真正去理解用户雾,落实用户需求乾,使我们的产品极致无短板辛,产品自然会大销猫挝径。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渡撬该,竞争也日益激烈愧泻熟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虐。王晓秋介绍徽响洪,名爵的价格基本与同级车持平颅,但性能更具优势洼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹昏苯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枪聪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娶潞,就像提到的让渡空间兔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整急金,从而应对市场竞争环境丘。”    产品有了好的性价比和客户认知度惩蹲毋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巾坎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弊飞催。名爵经销店到现在也有280家左右恢际猾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鼓,其实道理很简单澜牟堑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右品,且不断呈现上升趋势锚坞,他们认为自主品牌的春天来了”拒赖,王晓秋表示坛咖。    在被问及上汽集团未来发展方向时冈,王晓秋坦言渴潞,“首先团队要把理解客户需求港、用心为客户造车变成一种自觉行动么绷,进而形成一种行为规范檀场拜。其次应时刻保持警惕楞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搐本抒。只有这样娄奇台,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捶姥才。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殊殿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汗鲍。这些修改背后有哪些考量和博弈坑揽酷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竞弄盟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔫缎比?   答惟习: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高技伤。一共收集了9246条建议暇特,其中表态性意见7736条纺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条回溃,占16.3%蓬旗哭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹅、网约车驾驶员资质及管理喀、出租汽车数量调控三个方面酬。从数据来看汀哥丧,不少人对“京人京车”表示理解裙,赞同的达到70%多咐饱,质疑的只有12%把幌。我们根据建议修改了125处瓦,不断扩大合规车辆的范围间忻社,让更多人参与“分享经济”查嫡。    “从北京实际出发雀荣背,兼顾多方利益”   问蒲懂吴: 为什么要求“京人京牌”擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答对: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悔舍佳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多退乱慌、交通拥堵歌窖、环境问题等“城市病”藕。在这个前提下剐幕摹,北京任何一项政策都不能“任性”趟梆抵,要从北京实际出发涪,兼顾多方利益蛊庙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捂滤漏,地铁最高日客运量超过1200万人次识偏,公共电汽车日均客运量1063万人次媚凤,小汽车每车年行驶里程15000公里寥孩触,交通压力与日俱增唇。但在我们的努力下娟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妓嫉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缎。    总体来说洁筷漏,北京坚持公交优先的战略懊贪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恃镀,对其进行总量控制在所难免蔬纹潮。目前北京市绿色出行(公交拱、地铁呜孙痛、自行车谜扣嘿、步行)占到71%凭汉皇,小汽车出行占25%彩沧,出租车占4%泪檬煽,其中包括比例不高的网约车出行奇。北京出租车改革的总基调是筒疥:巡游车改革小巴、网约车规范冈史特、融合发展碎、错位经营睡、多层次服务存。我们力争进一步提高绿色出行比例保钮,为首都可持续发展提供足够交通承载力斥能。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唤剁谦: 政策出台之后脾换,预计将有大量不合规车辆面临退出浚杭雄,政府有什么监管手段确保政策落实到位竭古?   答赊庙: 政策出台前挥撅,我们和专家颂瘦孤、司机呈、乘客报居、网约车平台进行了多次沟通岗闲涧,决定设立5个月的过渡期乱巍。一是给合规平台瀑、车辆炊事、人员办理手续;二是清理不合规车辆舅、人员等唤。    从服务乘客的角度爸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轨项禾。另外狄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霉督,因此提出过渡期的柔性考量贤通捆。过渡期之后粟桐赋,平台要加强行业自律诺,我们也要建立打击非法运营的长效机制昧检握,严厉打击非法运营返撇、克隆车和价格违法行为霓家,能够更好服务乘客斑、保障安全霞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辉挤轿: 面对新的经济形态瘦伐瞥,如何创新管理手段车?   答抛: 出租车发展中没有对立关系擞败。网约车以网络预约概虽、快捷方便等特点惹硅蔼,满足了一批乘客的出行需求呢衡。单从评价司机服务质量的机制看盾,就值得巡游车学习梨栓陇:如何与派单挂钩雌,实时评价悍沉。但网约车也有局限性痊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抄肚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拒甲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的死滇。你有技术优势挞,他有线下服务优势食参,为什么不一起干呢怒唯?    管理部门也在转变思路蓄鹊波。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戒梦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匠香。通过推动巡游车改革及网约车规范鹃辜,构建多样化服务体系簧麓,提升出租汽车服务质量叫昏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆橇凭些,在京注册用户已达218万人幌点娘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焦箱,提供差别化服务奋。    “解决出行问题要标本兼治”   问俱牛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓝结陌?   答撼田: 群众出行问题的解决蚂枷,需要放在城市综合交通体系中敛劳,多措并举沧顶场、标本兼治蛔痕。一方面千,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面相,需要加快构建安全吝嘿、便捷净矗、高效缴、绿色扳公、经济的现代化综合交通运输体系溶。到2020年糠射味,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誊撤。    交通设施根本是为人口服务挪亮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搔啼兜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扁糯深,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贫努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   杨美虹透露尽刑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬含,大东工厂扩建项目也投产在即露颈暴,这些举措都将助力当地经济转型升级诵舅侠。    在杨美虹看来确东垃,借助主机厂优势尉轻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捌,配合外交部到德国进行推介刨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施耐箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肋剁镰,从而推动产业升级扰。”杨美虹说狄峡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容订寝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酸架盆。最新数据显示汝姬,2016年1-11月歇蔼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撅,同比增长11.2%滦焕量,前11个月的累计销量轻芦瘟,已经超过了去年全年赋疟师。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刃。12月13日穿唇权,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劳。活动期间乏卞委,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈浪瘫亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济健虽成、环境和社会贡献等方面取得的成绩稼郸毛。杨美虹向记者透露桔阂壕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》律潭肪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潘。    “在‘可持续发展’战略的指导下速两,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则我练考。”杨美虹说棵。    第一聪怂,实效为先苇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铆,“我们不做虚的蹭骚姥,我们也不做口号式的蚕腻,我们一定要解决具体的社会问题虽履。”杨美虹直言拈泉隆,比如BMW儿童交通安全训练营滤,它是为了解决儿童交通安全问题桔。    第二贤,长期坚持报摩琅。宝马儿童交通安全训练营晌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澳抄栋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咳氢貉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营螺么钝,今年是第一年做醇田,未来会持续搐、扎实的往下推进抨。    第三发墨暖,全员参与董。宝马做企业社会责任时先怖舰,会邀请车主脓疙绅、经销商弗宏、投资人以及宝马员工链氦,一起参与进来泊乏。比如宝马爱心基金邦扮爽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扦哥邦,提供指导;另外榔枯脸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戳哎,定期组织各种各样的活动倒饥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厕,将可持续发展贯穿全价值链榔府狭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挝。”杨美虹表示攻诚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迷缝涕,主推工业旅游概念愧苏。    据杨美虹介绍奠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导描,助力中国制造业迈向高端梳亮熔,并促进东北老工业基地全面振兴冀凸。    数据显示活,截至2015年底趟扁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荒敬,当年纳税额超130亿元人民币计。同时汕受,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琉特,就业岗位较上一年增长了8.6%欧。杨美虹透露氖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中世,大东工厂扩建项目也投产在即库丰到,这些举措都将助力当地经济转型升级牵舌慨。    另外茨潮,在杨美虹看来弘,借助主机厂优势囊堆窃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虎剧经,配合外交部到德国进行推介弘珊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哀攀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐,从而推动产业升级蒲。”杨美虹说喘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼忍乖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巾?关键是我们的差距是什么啊,下一步最大的点就是要提升品质拓拓派,当然还要控制成本绥。然后诫杉,就是我们的正向研发和平台战略惺。最后伶,可以大大提高效率蚊钩粗,如订货的时间是可以压缩的储既。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涩黔稗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一克惊雀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述染椭。    徐长明说店喷,怎么理解工业4.0舵伟安?这个概念是德国发明的挪绍怕,现在在国内比在德国还要热睹陷。最近划奥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舍蛔究,我理解它的工业4.0的本质钱镐,就是怎么保持德国制造业的竞争力兽眷。在国际上搔裂矗,德国面临两个挑战谈坝:互联网大数据和云计算琴。现在死,德国整个国家都在讨论莎恋领,怎么能够“不被互联网+”缅骨,而是“制造业+互联网”娘稗饭,这是他们重点考虑的问题的埂佰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佳灯、宝马鳖为、大众俺涎。在德国芥,汽车的需求是非常个性化的汰碱,在这样一个背景下噶触浑,它要维持竞争力杆酬,推出了4.0的概念巢李,核心就是智能制造净碎。他们主要的目标有四个方面拇氨:提升品质徊、提升生产力和棱暴、提升柔性化百仙、压缩产业世刑侠,总的核心是提升竞争力碎然。    徐长明分析放,本土品牌下一步怎么做逝臣势?关键是我们的差距是什么豪虏,下一步最大的点就是要提升品质懈庇,当然还要控制成本讽钢。具体要怎么做题?也有几点十返:第一玲,想办法提质控本捅沸竟。提升品质写刊遂,消费者理解有三个沸:可靠性逻、感观品质够、性能膳。第一个维度酚:可靠性是必须的氰土,现在光有第一个维度已经不够了风兔,必须要加上第二个维度猎添让:感观品质斡盆,看起来要漂亮森。在此基础上又发展一步膏枫,就是性能的提升鸡。最近市场上卖的好的自主品牌裂尺,大概有12款车佃酿,年销量超过10万台稳汰碑,这些标杆产品仙,性能上也不错厦半藤。因此宦,自主品牌下一步还是要想办法块陷,把这些提上去什,缩小跟合资品牌的差距复驴。    这几个方面的提升缺,意味着成本也要提升老巍,怎么能够控制成本邻甩?第二方面的话题吧肩秃,就是我们的正向研发和平台战略脾。之前灌磁俗,我们很多品牌都是“逆向研发”鸥犯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骏挟,拿过来拆解做测试疵,最后组装起来胺埠。这个模式下澈,成本可能是略微低的萎,但品质扛泪、性能有很难保持垂灵浚。现在必须要正向研究书武淮,从消费者需求出发姜,形成一个目标呻啦,对目标做分析须入,只有正向设计季亢,既能提升品质性能翟绿,又能控制成本郊酗宏,像长城抬房加、吉利等等褐俄路,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戳细。    平台战略宪颁睫,在更大程度上控制成本幸釜。他说飘莆,我们的开发溉览坏,现在是一款一款开发的墙,零部件的通用性相对比较信叹隆,最近一两年来哆兢,已经有两三个企业开始走平台化战略趟溅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邪饯澎、SUV和MPV房。这种情况下褐湃,零部件的通用性非忱蹋好枪驼逃,同样是50万辆的产量让,对零部件供应商的供应量更大脊寐,就能有效地降低成本怂。    徐长明强调仍纹,对于工业4.0的精神本质还是要学的捕逃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标想,它做了那么多的智能机器人龚,智能机器人都是带摄像头的凄,在实施过程中的质量随时能够监测叫宋剩,然后反映到云端伙镰阜,再反馈回来随时可以改进晚衡。现在停,企业员工的工资水平越来越高顿贬席,汽车厂家很多在加班加点盾,我们要高度自动化澳丰权,这些课要补尺,应该有大量的机器人替代人工妥超。如果这么做了岸矗,可以大大提高效率袍,如订货的时间是可以压缩的杰。比如胺,国内一家自主品牌耍佰妇,从经销商下订单惹傻,到提供汽车产品最开始是40天侥篮巨,后来缩短到30天晒,现在可以压缩到22天徘,跟世界先进水平比还有一些差距犁。这也是德国4.0里的核心内容讣。我们不一定用他们这个办法嫩,但精神实质是要学的强。    他说铆褐磁,柔性化的生产也重要沽,但没有前面三个那么重要沸宦霓。在4.0背景下霉缄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帅,而是学它的精神实质刷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梗。更为重要的是退,放眼全球被监户,驱动这些变化的地方就是中国鲍昆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馁。    12月11日妇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪ヌ医洌虹桥落幕臂。经过36小时的激烈角逐酵镀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擅薯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示步可,今后的五到十年蒙,汽车市场将发生前所未有的变化茹为搬。未来挥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呸。可以说钮,未来五到十年汽车市场所发生的变化赐倒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勿构。更为重要的是沫,放眼全球冻绊昧,驱动这些变化的地方就是中国筏沥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吻箔拖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说让,作为企业饶,捷豹路虎非衬钔撸看重年轻人的培养东墒日。在全球沮屠,捷豹路虎共有2500名管理培训生奴促捂。过去三年蒜,我们在中国也培养了30多位管培生舅。此外缉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酗休。    在赛后的媒体分享会上乒,两位获奖学生代表分享了各自想法捐浪贫,及在比赛中的收获勒。同时孰,睿侨森坤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衡。   问型:捷豹路虎为本次活动提供了导师萝,请问这些导师来自哪里戈儒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业范呸锚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迫盎?请学生们简单介绍一下自己的作品虱嗅,获胜的原因是什么绘仑?   睿侨森醇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忌播痹。一位是捷豹路虎内部导师官苹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卧爽,包括对行业发展的认知酥传效、想法和计划;而外部导师将提供外部信息输、视角和指导搏吩。这两位导师全程和学生团队合作能芬,提供专业意见方,帮助他们取得最好的成绩暖惊。   潘孟涛适究乱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歉,包括今天的学生讼项捷,将来都有机会进入到我们工程团队希。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冗清搏,可以来到捷豹路虎学习和发展烯乘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夯狙瓜,再加上扎实的专业和技能矩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会康。   睿侨森判贬: 作为公司的管理者聊,我们非晨橥渴校看重实习生眷叛揉,我自己也会手把手教给他们工作的经验拆陵。不管是本科在校生还是毕业生熟磋,都能给我们带来新鲜的血液派蝗叼、新鲜的想法冀肖。    同济大学袁旭秋:首先掂菱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毫蜗还,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呈锈。    我们都来自同济大学汽车学院面携搪,团队成员有两个来自汽车工程方向沦、一个汽车营销方向都礁稠、一个汽车设计方向兑炭谋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巧裂,围绕“以人为本”箔炔,挑战的是都市环境里的出行压力鲁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仿仕限、设计师也有很多共鸣旅,通过一系列调整顾某认,最后有了这样一个以人为本闻纪、体验为先的方案寸。我觉得沛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拨很。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗓佬:目前睬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爬合?   潘孟涛凳: 我们会对人才数量进行评估和拟定联,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糠恳。随着经销商网络的增加伐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妇绦猴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穷娥逆,从而满足未来消费者的要求妊。这些内容息息相关染题,并且不仅是着眼于眼下间婚萌,更是放眼未来拣齿。比如架卫蒜,针对刚刚提到的电动汽车战略曙嚼,就要确保未来有足够的专业工程师储备堤风,因此弊,我们时刻准备着拼赫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谰堪。   问车:在创新领域勘镰刃,包括未来汽车科技领域暴恍刮,捷豹路虎有怎样的系统部署魏菩?   睿侨森卯窃: 首先帛港百,作为一个公司卿,我们在研发领域有诸多投入嗡,而且很多的投入都非常具有前瞻性老。比如说害,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兰脐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验函。    其次倒茹狄,我们想要通过产品和服务骋肖混,把先进技术带给我们的消费者琅承,因此我们的工程团队钩碌锰、研发团队必须时刻关注消费者需求休,做到一切产出符合相关性散培叼、可实践性原则敖。此外匙,我们每年投入约350亿人民币锰罕,用于车辆技术的研发和投产权蕊奢。    我们还于今年7月宣布焦柒劫:在未来四年埂滴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旦,并在未来应用到车辆技术当中鲜。    今年早些时候茄彭谎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阂促搽,通过应用软件及按需服务的开发与提供浪促,解决消费者在出行中遇到的难题茬薄好。    与此同时荣赦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巴菩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资密暴、办公空间臂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袖锹。   问魄抵:请具体介绍一下InMotion帆霉吐。对于整个汽车市场的趋势季煌,比如电动汽车技术葛扭颂,捷豹路虎是否有着自己的见解蚊?   睿侨森其穆算: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祁停。我们希望将来可以将它推广到美国坏献、欧洲以及我们非常关注的中国市场冷敛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拐赖蹭,由研发团队进行分析迁奢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绊熔,我们也会分享给总部扭。    关于电动汽车技术七胖度,在洛杉矶车展前夕裳崩陆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啥。中国是目前最大的电动车市掣狻,并且有引领行业变化的趋势掣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啪,确保第一时间响应本土市场的需求岭管。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侵拇履,并于2018年正式上市滤去搪,希望大家多多关注剩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问停:关于未来互联网汽车临痊饰,捷豹路虎有哪些基本的认识汰顷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓄就?   睿侨森办: 目前勿芳己,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屑括括,它的发展甚至可以打破现有的扩蛊、传统的汽车开发逻辑与循环敛。    针对这个话题挞故,我有两点和大家分享度弦拔:第一点接,未来所有的车辆都将实现互联网化豆奇,现在能够透露的是壕衰嚼,接下来我们全新推出的产品潦腊澄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点处辞娇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糠苗。比如说欧臀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碳,使用他们的UI界面和地图浪冠。类似这样的合作掸抽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   汽车网讯 12月15日菏,由中国汽车技术研究中心版钱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开噶痕劳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叙胁光,从“市场化发展现状”碧教、“应用模式创新”籍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痰笨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台概,为产业发展建言献策铜、助力提升绊脯迫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凸绢: 第一疯烦劣,背景题舰。    去年发布的《中国制造2025》驶,新能源汽车是重大发展领域之一暴猎,是其他技术应用载体楞芦劫,而且是先导性产业我。它的进展情况决定了中国制造2025矗、强国战略实施的程度菱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虏勺,从而能够聚焦变革耸、明晰路径芳、凝聚共识浅捣、引导相关资源集聚推广产业创新阜铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宪境涧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扑。总体报告是按照1+7的结构腐班眠。1是总的饶虹浑,7是包括4个车辆整车技术遂,3个分项技术扑。    第二福,国内外总体技术分析统郊。    近年来苗柑,从国际汽车产业来说饲,低碳化擎炮、信息化冬端然、智能化是一个总的大趋势请短。欧洲接尘、美国塘徽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宪,重点企业的产品战略也充分体现了三化却,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倍。我国汽车产业特别是近二十年的发展提苍,取得的进步大家有目共睹贺卫懂。首先距仁,产业规模世界第一呕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凹陋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凹,包括品牌市场的影响力有目共睹分了,特别是新能源汽车翅,包括技术搪敦蹬、市场般鹃胯、新的智能网联汽车技术钎盛侨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哺,智能网联汽车发展是非尘嫣斐耍好的优势条件辽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讹陀桶,包括动力电池堕、变速器恰壬垢。国内自动变速器原先是空白榷筏忍,近年来无论是CVT莎缉乓、IT揩、DCT都有自主的技术和产品撕论,而且应用在逐步扩大陈内。    虽说取得巨大的进步胯枚,但与国际先进水平差距明显耐太曝:    首先琳辽,发展能力上的差距滔硷。投入强度远远低于国外逛缔,全产业投入估算1千亿暮酣,相当于通用半蔷湾、大众就漂闷、丰田大集团一个公司的投入窟。    其次美绘,研发积累冬驾。包括流程积累煤摩递、数据积累诉帛恒、技术积累钨、标准积累锈,这些积累偏弱脖裤。    另外邓谩四,从整个产业创新体系上来说时,差异比较明显的段甜卡,特别是协同方面懊含坊。单个企业弱估胺,整体的协同效果很低睦透,意识也比较低匙。在发达国家怯,单个企业强涉恫,整个国家的协同体系效率比较高踢隧。    基础不牢地动山揖评们丁,我国汽车产业的材料臼害、工艺基础跟国外相比也差距明显嚼。汽车产业皋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涎腺迁,要求有创新的思路和创新的模式逼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赣窝毒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哼础哎。    第三龄耍,一些关键的里程碑豆父。    重点是总目标瘫戚洪,总目标是基于很多现有的环境设定的露,也基于七个路线图进行测算弹。反过来说坤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挂暑,就能够实现保障几个方面总目标的实现售憾码:    1杰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擅乒。如果技术路线图能够得到实现籍甸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值食,之后往下走慧犬桑,这对产业来说东,甚至对国家来说是非常重要的难。    2充围肛、希望在2030年左右活味,汽车产业的电动化转型基本完成惠步,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浚蔬古。智能网联汽车市场有一定的占有率狠潮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逝冀。    3椿、建立有竞争力的自主创新体系蓖。    节能汽车在2020譬、2025硼妒蛙、2030三个阶段提出典型的指标嚼类,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翟估,5升惮、4升取、3.2升坟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脸瓷,2025年15%赦,2030年40%以上瑞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弹落督、自动巡航翘鳞、车道保持应用已经很高衡翅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例曙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卡驾蹋,经过技术路线测算实现总的目标唯此。从路径识别上来说阂枚囱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缚沙上,以能源动力系统优化升级转型作为重点岸,以智能化水平提升作为主线陵付,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吹幻吼,全面推进企业产业发展盯剔。    第四探捞,分技术路线图的基本结论痕贾。    1泄扑、节能汽车尽。总体上有很大的共同点联税,重点在混合动力技术恍、内燃机技术欢卿独、其他驱动技术汰。混合动力是技能的主流技术摆肯,当然轻量化也是另外一个南蕾桅,但是轻量化有专项的分析篇,在这里没有强化效。    乘用车总体执行轻量化奇、小型化另搁变、混合动力茫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岔仁牌。    混合电力是一个主要的技术刀痕,达到5升久恳钒,4升前、3.2升的目标咖鸡趁,混合动力是主流酒卞贤,其他是共性的秋,轻量化宋虽胃、摩擦等颊斜戚。    商用车混合动力应用时间稍晚奋堂,重要度低于乘用车驹手火。    2降先钢、纯电动与插电式混合动力汽车娇毒骏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豌,加强轻量化成为趋势舌电。轻量化对电动车更加重要篇柏。对于插电式非常重要的绥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棉镰,驱动斧、点击维、控制扩腔、充电哦、混合动力发动机剑瞬,高效耦合发动器碳炭。动力电池本身有专题双,在这里没有过分强调卉绊。    这两种车提出了总体的发展纲要厦辞搪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钳皋颧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懦季,甚至可以忽略不计柒赴串。    从四个层面梳理了技术需求来胺丢,提出了一些优先的行动项怪,面向纯电和插电瓷拓,国家科技技术支持十五年了趣让采,下一步除了电池列为专项之外剑壕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巾。    另外湿澎互,聚焦关键零部件瘦翰、基础突破和可再生能源设食、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乐泼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辰。    3虑、燃料电池汽车操。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剿茂尝。从中国汽车产业来说颗,现在重视程度不够拾童郝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划五闻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堪寄。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜗心围。    在研究过程中嘉绵膜,大家对燃料电池认识分歧比较大普让,或者没有共识赂丢肆,这里特意保留一个燃料电池发展目标相次誓,跟发布不一样擞孪。发布时2020年达到5000辆的保留规模冲,我们是1万;2025年是10万癌剃邪,发布时是5万;2030年是百万连,发布时是10万男拦登。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度董荡、耐久性谢实、成本寡瓢桂、氢安全口。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摊攻翻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程崇春,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祈宪橡。当然努坎,全技术链的技术攻关需要做苇茂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勾。前期小功率燃料电池炯,中期是平衡的燃料电池朴泊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池硷琶门,到最后全功率的燃料电池娄遂继。当然日坤浩,电电混合是最主要的棺盲,最后电池小容量的技术路线糜驰杯,但燃料电池的功率更大一点视首。在这四个层面进行了技术创新梳理恳嗡遍,燃料电池要解决的东西很多拐,包括材料蜗釜台、膜律栋础、电机缺笆、燃料电池那肓蹋块堆具妙、系统技术报、整车技术佃嗣焦。燃料电池也是下一步国家科技崩榷、资金支持的重点萄。    4揉概帕、智能网联汽车挥轿,这是新兴的技术发展趋势喇东。其重要性与新能源汽车同等重要挛某遂,有部分专家认为更重要讨揪构,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酶,技术和应用的优势氓玩,也是机遇儡夸媚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菠磁内,涉及到国家信息管理抹丢。对核心自主提出了很明确的要求狡,即两横三纵畦存竭。    车辆技术上更多的是决策慨比贡、执行窝。信息技术递径翻,信息安全耽缕镣,地图技术也是非常重要的羡季。两纵叮憾,一个是车载的薯效苔,一个是基础设施祈扦括。智能网联一定是循序的淑兽,智能网联技术最容易得到大规模的应用琴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漏甩。这两个路径总体上循序得到应用蓄泪赣,从商务车来说告,更容易形成栖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枚。    从四个层面聚焦一些技术需求糖怜扭。跟燃料电池一样疵狡,需要解决的问题更多一点筋渐。从感知决策执行的纪箩,特别在决策阶段忱灌壕,差距是比较大的瞥上,感知当然也有差距史为头。在信息层面狮,大数据售、云平台瘸,相对来说中国有比较好的基础和优势嫡棉话。    作为一个前提坞,对标准法规先决性啪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弗采。制造技术不细介绍了鹅槐宠,还是聚焦在新材料的运用耐慰彩,以及新技术对制造技术带来的变化仕省,聚焦方面进行了说明纷。    动力电池宪耽磨,分三个目标统,目标上有比较大的讨论和争议惭东,比如说新阶段提出了350斗啊凌、400翱骸鸵、500的质量要求夸,争议非常大赎莲爆,重点几个层面难署舷:    优化现有的代表电池技术董藕,提升技术水平毙逆,特别耐久性渤轻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锌嘶先。国外的装备很难形成有竞争力的差别芯谅附。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刻挂扁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俗馁。现有应用以企业为主体来做颠逼。当然米峰,也会关注动力电池的回收利用技术币勃。    最后劣,轻量化苗靠。简单来说媳,前期聚焦材料技术坎扔、设备技术饰、制造技术深爸、回收技术贾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺详信悼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炯,比如说传统的四大工艺的变化等。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价世木戌、供应链厘书喉、资金贯、汽车等方面的诸多质疑獭氮。期间,明确表示不会放弃造车癌膏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厂檬典。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天描东。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虑临、互联网及云丛鬼痛、内容聪强诬、体育,还有三个端口类的,手机峨玻侮、电视府、汽车熊表。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叔扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磨锑摹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孺哪倪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿港。    乐视的电视做的确实是非常不容易滤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窘江艾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炭恃兜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扒菩。总归累计亏损36.33亿元侵遁熬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面老浓廷。第一部分就是投资人的钱虐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稠灯贿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿节滤揭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赔雇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铺疚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凶盒链。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脚、体育43亿宠囊、手机50亿,房地产64亿懒、内容108亿论、互联网金融151个亿轮圈平、电视187个亿此如逻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殊持心。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雄擞促。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莲景。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贯秃卞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卑酚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篱练。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的榷湿俗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斧瘟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熟赁窘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睬华。很可惜,你们蒙眼狂奔菏限。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兽靠勘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稻芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹尽燃:李芳" "   12月10日港蛋同,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牧:一条是政府主导角寂、政府补贴的方式镜,这是当前的主流夹尼椽。一条是消费导向篱,依托市场的内生成长道路丝蟹。”他表示险垄,(电动车产业)进入者中宠,大多数最终可能会被淘汰八,但是不能不给他们机会涟。国家已经开始放宽市场准入蹿式烘,此时捞痞,应该在两个方面把握好政策乡:1睫馈蜂、应当欢迎新的进入者娘胃铆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者南达毒,让投资者自主决策随,自担风险檀侠。2俺芍魂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳体,严格市场监管伦绵碌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚本虾庙,目的是建立好的产业生态却弗巧。电动车产业化噶,最终必须依托市场来完成剂,因此陆褥粹,政府的政策必须产生长期预期钩。推进政策应当借力市吵⑽ㄍ伞,发掘市场的潜力案。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粟。政府政策不干预技术路线嫂习闲,政策的实施不是导向对政策的依赖蔫,而是政府作用的适时发挥蹿撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融绥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欺羌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雌茄,戴姆勒有望在今年成为全球最大赣喜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商次焦桅,这一目标比原计划提前四年实现副。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叉:“戴姆勒今年即将实现这一目标队,比预期时间(2020年)提前四年派惟。”   据悉山,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沪镐祷,当时受到与会者的哄笑害佩轮。然而玻其高,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近禽娶洽,领先劲敌奥迪和宝马侣。(实习编译毖贤:刘欢 审稿舌寐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敢缎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巢:韩大为 版权作品潜巫木,未经环球网Huanqiu.com书面授权相灿盛,严禁转载停勤裂,违者将被追究法律责任栏恍痊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘲烧递,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裂。在提及新品牌“WEY”时膛蜜僵,魏建军表示逞噬,“将夺取丰田和德国大众的用户”恰。   记者克:为什么把自己的姓氏作为品牌烩?   魏建军阑冈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品副。我对WEY很有自信搬,就使用了自己的姓迸抹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忍,但在中国汽车行业我是第一个喘聚。   WEY之所以采用英语疙,是为了要瞄准成为全球品牌鸵蹈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汇齐篡。   记者栏顷读:对于竞争对手有什么设想蕾碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氏柬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沪端耸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势色惦突,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辩炼纺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准父放,在此基础上还要实现15-20万元的定价坤摧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芹偏。在性价比上WEY更具有优势奠相漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓷:李芳 版权作品存,未经环球网Huanqiu.com书面授权登围随,严禁转载关敖强,违者将被追究法律责任藏春纪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恫仓迷,新能源汽车的发展也不会受阻炒。   根据工信部核准的数据卜甩那,今年前三季度混橇,整个新能源车销售16万台烷,同比增长83%亩。其中陌镣篮,新能源客车已经占有40%以上的比例陋烯跨,达到了近半的水平拇穿钳,发展前景面临压力辜撇,但乘用车只有0.1%番谰瞳。“我们涨十倍是1%跋,涨100倍是10%噬办,新能源车发展有巨大的前景和空间澳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镶锣别。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上股汉,全国乘联会秘书长崔东树说攀铣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搜捆。根据国家制定的产业政策要求塑,到2020年魏,乘用车百公里油耗要降到5升坤尸,这意味着五年内降38%的油耗肉蔽。“基本上谁也实现不了谐土渐,只能靠新能源车来推动计呻怀。而这种新能源车仓,插电混动可以降80%剖竭靠,纯电的可以降100%的油耗跑拍,这种情况下只能发展新能源车攘芯,这样新能源车乘用化佩癸,为什么我们一直定义为为生存而干唇,你不干就要挨打汀弟咆。”崔东树说圈怯孪。   另一方面的高撑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筏横滤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唯互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臂边倦,因此定价弹性很大稿彤汇。”中金公司的研究员李璇说鼻悲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平草,为消费者提供很多选择盒鲁。随着技术进步和更多电动车型的开发外,新能源车的成本会不断下降怒,比如忌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欧驳肝。“中国的纯电动车型出来以后弟扮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多排步,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窃,发现基本上17瓶潍、18年以后的新能源车矛酪,达到8年10万公里以上袍,整个成本是比传统燃油车是要少的遍臂,甚至是少了20%到30%搔恐陕。”   电池是电动汽车发展的核心式,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涝卡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佰番,电池成本还有很大的下降空间枚敞却。目前汾,整个电池的产能供应相对过剩沏叮,国内电池企业达100多家雇。据统计郎,目前整个电池的价格大概在2块多左右脚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呕。因此辆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泥拖,这样才能达到标准沧晚懦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚕年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   我们不认为绝对的销量枯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素里尚。衡量一个品牌成功还有其他的因素松,比如利润率谢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挺拢。除此之外扫,品牌力小涉谋、品牌的知名度辈耪尖、美誉度危赁、影响力故蛙烂,也是决定品牌可持续发展的重要因素唯何吮。宝马在创新精神上是首屈一指的肖商,因为汽车行业正经历巨变监幸窃,在电动出行寥胖侈、智能互联辞坦楷、无人驾驶等一系列发展方向上咕固凤,宝马都打下了比较好的基础隶岛。    临近年底扔鼻,伴着层出不穷的新闻事件法贫僻,高档车市场竞争愈发激烈柔梳,作为全球领先的品牌——宝马闷书滥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诗渭憋。近日售,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糖陋,听到他开诚布公继孪、推心置腹的看法峦褥锹。   问墟:根据最新的销量数据拢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夺浪。那么们眷金,您怎么看销量洁勾、利润挡橇、与经销商合作伙伴的关系睦将凡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娶埃甸: 每个竞争对手的情况不太一样勿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慈蜡,所谓的增幅我们一般都讲同比讳,是跟去年的基础关系费领。几个因素加一块儿罕,我们不认为绝对的销量捍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昂。对于宝马而言炒,今年前十个月镰被,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惩,同比增幅10.2%天,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梯,同比增幅接近11%娩。我们对这个数据还是非常满意的肯,这也达到甚至超过了我们内部的目标袍码。    除了销量本身的绝对量或者增幅托窘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拎委镀,比如利润率筋竣就,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标该。除此之外码,品牌力粹、品牌的知名度己、美誉度提矾、影响力谷窃瞥,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒目扔。宝马在创新精神上是首屈一指的挥涡坷,因为汽车行业正经历巨变播,在电动出行澄檀隘、智能互联愧袍、无人驾驶等一系列发展方向上东飘席,我觉得宝马都打下了比较好的基础筛。总体来讲首郝谐,我们并不惧怕任何竞争疥,我们也欢迎竞争姑骆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埂佬力。   问腻:最近绊黎,关于奥迪的新闻比较火钞赁洗。   刘智提蔚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靡秋。对于宝马品牌来讲骚瑞寂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炮诽驳,双方的关系也非掣耄好味浆雹。所以澜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司久低,一个是宝马(中国)骄来雾,一个是华晨宝马东吴,但是我们有一个整体式的营销团队称,有统一的零售网络超,我们在总部有一个统一的管理团队咕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辨飞。至于竞争对手我不是特别方便评价苹,不过至少释放了一个很好的信号垂,豪华车市场的前景依然很好抹匪。    问舌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颊磋?    刘智捆郸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度黔洁。因为从经济的基本面来讲蚀溺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定备际按、持续的发展态势史。之前以出口嘲惮轨、基础设施建投资的经济拉动方式乘疗烁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式释。需求的增长其实就表明了对于车的需求汾,其中也包括对豪华车的需求茸夹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痊固,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佛,这几个因素相加抢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酷椒钝。今年略阔守,豪华车的“盘子”接近200万辆赏,未来可能每年的增幅不会特别大栓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑取抛郎。所以里合,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砰,力争在市场表现上优于竞争对手绘皆矾。   问廖唾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杉,这一岗位和以前相比有哪些挑战稼森商?   刘智变: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秘吉,因为我在宝马的八畏、九年时间姑禾告,换的工作岗位也挺多的捍怕购。换了新的工作以来晴些,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臀祈,比如负责国产车的销售捞,可能是比较短平快的胆效薄,看的是一碾、两年之内的事情鸡为茄。在宝马中国总裁这个位置上彻尾,除了目前公司各个业务板块的运营蔚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题物。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诗,像无人驾驶僵、智能互联涕钮旅、电动车难壕需,包括数字化营销婚丧、品牌年轻化等等一系列的东西盗还。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凛判,力争在中国市场上打下一个非臣啻宀蹋好的基础慌俺。我相信纺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诉戌疆,宝马会拥有非常强大的竞争优势虏。(中国经济网 记者惩翠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实伎长:李芳" "   原标题寡:王永清须颠铺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郡呢贡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叫。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靶畦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名携骡揩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剩。数据显示妊皆诲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搅涎,同比上年的446764辆下跌28.64%掠跨。上个月撤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通群偷藕。    因此棚汐,在车展期间接受记者采访时全憋乒,王永清表示昆舍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造维涸托。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辫禽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升点,但全年销量依然会同比下降20%左右褥潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来措丸河,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琶,可能在布局上稍微有点滞后思鸽菏。现在对于雪佛兰来说糙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郸串赏。    事实上高,雪佛兰已经开始了提速布局赖适。广州车展前夜的雪佛兰之夜上簧讹倒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台改耗。王永清表示肉戌腐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惫,2016至2020年投放超过20款新车冕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列革豪,30%为SUV车型驮疙,并将加速引入包括1.0T校擅期、2.0T斗农掀、8AT江、9AT蛙硕猩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厢绢剃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芬,未来SUV将成为主推车型弓尝宦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羌概,轴距2725mm唇,将与全球同步进入中国市场婪。同样咎唾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相防截栏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杯魂小。    值得一提的是玻汇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呛,拓宽产品线氢疗。RS车型将采用包括侧包围版、运动尾翼莫悔烫、双排气管奸、降低化运动悬架匡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钵午,并加载多项ESS智能安全科技厂劲。    在品牌营销上趟腿空,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼期娃晃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皖净。另外帅偷请,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发反毫弛,演绎雪佛兰“热爱耽卜,梦想喘空,行动嚼变列,分享”的精神贫就泻。    “今后新车的利润越来越芯堋,主要利润来源于衍生服务貉、二手车置换等武社帕。相信雪佛兰将它的结构调好后唬搔,未来两年将会真正出成果武公疏。”施弘说刨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颠灯,上汽通用的新能源战略也将全面提速深。车展当天奢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兜擒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咳点吴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磷稍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阂谁耸,发动机的最大功率为73千瓦揩胺,其中电动机负责驱动叉惧唾,汽油机负责发电砷,它的综合百公里油耗是0.9L巧糜。从上汽通用发布的节奏看惕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阶芳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朴坞,王永清说耗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惨惨,产品还要丰富塘,才能满足这个法规的要求绞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度首才,到2020年之后比例更高劲酬嫩。王永清表示坪纽揉:“估计到2022年孪梗,我们的电池技术会有很大突破晚显,能量密度大幅度提升毫,成本是大幅度下降瞬儡。这对纯电动的新能源车发展是好消息侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡岸锋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢码献赌、豪华”品牌——WEY涵售窘,W01困、W02两款全新SUV首发亮相搬,售价区间将在15-20万元订涵绍。对于新品牌的未来发展规划烤酶荣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垫滦:“WEY品牌明年将有3款车上市测计,到2018年还将推出2款左右的产品乾晚,以支撑起全新的销售网络体系皑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浮,8月份推出第二款SUV W02心,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冯苹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型典。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时册,魏建军详细介绍到蚀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞪池顿,配置上拥有最先进的安全技术凹、智能技术萄,也更加精致年。此外在性能上两者也有很大差异袍,例如在NVH方面钨韶孝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浪匠砷。   在经销渠道方面馅豁旦,魏建军介绍说小誊词:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络套窖,没有想过招募新经销商彪核,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秘爽。”   对于新品牌的未来发展弹帆筐,魏建军信心十足寝,他表示犬朗:“我从没想过这个品牌会失败妻酥,只有退路封死才能做好这件事宏删坷,自主企业只有没有后路才能把事情做好帝。”此外虹,魏建军坦言么光,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旅扁辅,因为新品牌叫什么并不重要窜撮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝峰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撵额灵,将方向转到共享经济细食、互联网点胃葡、自动驾驶方面新的技术醒蚊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衰轰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罗、生动的演讲褂,就城市交通猎辣、自动驾驶和汽车互联等热点话题奈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崔。    徐大全说橇,博世始终认为灰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赤携酮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藉绞剔。    徐大全谈到搪旦,作为在汽车领域的老牌企业变共华,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奔、多样化的发展态势和需求酮岁,博世已经有了自己的思考和方向嘿。    他说竞墒,如今贿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑汀桃,将方向转到共享经济燎县、互联网退孙、自动驾驶方面新的技术宝去收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商课糯铅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陡跨,面对新一轮汽车技术的变革摩,无论是传统汽车含暑啤、零部件企业陛,还是互联网肉、科技企业苦登,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劫磁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氓:互联化些、自动化和安全化少碧如。我们预计骡赣吭,到2021年陋,汽车将成为第三大互联移动实体孪嚎镀,同时扮演人类的第三大生活空间捎跨榔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侈,来充分发挥互联驾驶的各种优势顿嚷。    谈及自动化领域臂灯,徐大全判断吉娟袍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撅,通过持续创新驾驶员辅助系统盗蔫,从辅助驾驶还多、部分自动玖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶眷,分阶段朝“零事故”愿景迈进拷褪。目前苍咕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痪每,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用估搂,到2020年左右汕凳,自动泊车功能将进行试点项目测试泼全嫩。    说到自动泊车盗,徐大全特别谈到停车难的问题千泊。他说察戒,停车难是在城市生活中的一大困扰剃逆。今年堆处,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查回,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骸邓苛。在八项智能泊车功能里念,“手机查询停车场位置并导航”谈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涎控妨。其实牵词恭,在大型商场里芯饰柔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毖。根据一项市场调研显示膛脑判,2015年辅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滩俺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力描筏查。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露围串,在深入巩固原本的互联化衰、自动化和安全化“三化”战略基础上茨晾,博世今年也把两轮交通猾壁憋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度畴。    他介绍憋良,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枢串坑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饥。未来十年抚阂皆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上另税,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谭描。    在两轮交通方面冒,博世提供两轮驱动香亩负、安全等各方面的解决方案受拭,涉及两轮电动车点深、摩托车信、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晴尝烘。    最后屏蹋匣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具江炕,满足这些变化的需求滇石锨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隶,“双积分”法规讥桨岛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议路涣,连日来捌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赤,让观望中的车企备受煎熬蔬。针对业内关注的焦点问题淘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掂逆玫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》免:不久前差识,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纱,如何理解这两套方案松粳爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媒敞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廖糯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贤笺具,但又有独立性替降,各自的核心目标有所不同如枢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涛,进而确保国家能源安全峡。由于中国的石油对外依存度已超过60%枪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提违。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梢耪恫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹅挥粉,进而实现国家节能减排的长期目标藐赎科。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矾囱牢,但现阶段并不能彼此替代恒吩。对于CAFC而言媒疗梧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毕寞坦,其中当然也包含新能源汽车逃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唉。但不同的企业由于自身能力办八、技术储备和对未来技术趋势判断不同惭少保,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朽昆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模回戒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陆川,而以后补贴将逐步退坡搅册,企业更担心成本无法负担警耙匆。因此仅有CAFC法规脐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捐吃程,所以有必要出台NEV积分凹蜗寸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俯般。同时牢慰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淳患俱,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹿滇案。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜜暇枷,其目标应是降低汽车及相关产业柏暮、乃至整个国家的碳排放逝碧坤,和降低能源消耗诉求不同牵钦梯。作为碳排放第一大国伺珐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匆,后续国际压力还将不断增大臀群黔。因此逛午刚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坦色,从大方向上讲是正确的村途膳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糖,这和NEV积分没有本质区别檀妻,也无法确保总体低碳目标的实现庭绿。实际上把,跨行业佛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颁虑。以电动汽车为例唾鞍,其在使用阶段确实是零排放变,但与欧美不同娄崩点,中国的电能以高碳电为主迫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纤劝。也就是说炉醇,在使用高碳电的情况下眠驴卷,电动车全生命周期的碳排放并不低驼慷。这正是碳配额管理应该解决的问题玖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慑睡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歌崩祁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腑酸。实际上浦洞氨,将新能源汽车确定为国家战略酚关倦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袜仿狄,生产更多的低碳电快靛讨,否则减碳的国际承诺将难以兑现高。    另外持哥奔,对于汽车行业熊毁,无论是CAFC烙葡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屉咖矾,但都应该由一个部门来统筹策划吝鬼,系统思考讨,拿出科学吻桂恭、系统巾尘、具体绦、有效的管理办法来推动实施扰淬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莲浪。    ■积分交易细则需加快制定胺蕉厩、尽早出台    《中国汽车报》处温谴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搓窘斗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素臣瓣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庙?    赵福全型:确定合理的积分价格卑处寡,涉及到技术娜成、成本和市场接受度秋拦坦,需要综合测算和动态调整掂。我认为基本原则是谐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力考价素,让没做新能源汽车的企业有经济压力笺。如果NEV积分是“白菜价”肉猛,大家直接买就可以渴,谁还会愿意在新能源汽车上投入痢?    因此婚闷钱,NEV积分的定价应足够高凄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喇盲,通过自己的新能源产品获取积分纠舍,满足法规要求噶挂灰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理额、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搪,能够通过购买积分先生存下去瓜,争取时间把自己的新能源产品做起来揉害度。    《中国汽车报》善:除了积分价格之外赂措藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耽豪确,目前处于“空档”状态绅,怎么看待这个问题成渴?    赵福全膏柔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幻舷睡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叼吞稍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碗翻荤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞎际体。同时浓达错,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间归娜肃。对于汽车企业来说僻,3年仅仅是一轮产品开发的周期携驶,政府作为“游戏规则”的制定者鼻双,应尽快给企业一个明确的目标小嫌,否则企业将无所适从跨菇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啼:“双积分”中提出了2018年起挛,8%揭冉、10%磁通履、12%的NEV积分比例尘才,而经权威机构按照法规要求测算拈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乡挫弥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞳坤贪?    赵福全乌:在这个问题上缆狠亩,我并不持悲观看法诽醚诫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钞沥泌,因为还有很多企业尚未完全发力井赦。按照国家的发展预期豪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%广,如果每辆车以最低积分2分计算享,整体积分比例就达到了14%岛响低,如果是分值更高的产品歪,达到18%的积分比例都有可能峡洪。关键是要努力实现7%销量占比目标律惩,而这也正是NEV积分的目的所在蛔苍疥。    不过另一个问题引人担忧棉骄鼎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仿门瓷,同时在CAFC核算中也有优惠卡:一方面油耗直接按零计算悔哼充,另一方面核算数量加倍珐,从2016到2020年分别是5倍替、3倍公帛、2倍贯保。此外链孟,按照单项抵偿原则妇扣盗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剁咖,还可用于抵消CAFC负积分文。我们经过测算发现传,CAFC中的这种双重优惠填卵势,对新能源汽车的“照顾”过多了骸,不利于促进其他节能技术发展炊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粮身。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妥通,CAFC的达标难度就会随之大大降低奉存。实际上庞杭畦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卷乡,两者不可偏废驼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展田牵圭,但如果CAFC目标落空踌琶箱,国家能源安全受到威胁复坪逻,汽车产业的可持续发展仍无从保障灌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耿楔恋,这不仅能确保CAFC目标的达成姥,也会提升NEV积分的价值何丁哨,避免NEV交易落空乒菇苹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舞连分,而没有将电耗的概念纳入其中蚊,这样的算法是否科学胸骇?    赵福全淬:NEV积分分值以续驶里程为依据娟富,这与推广新能源汽车的初衷相违背文耐垄,也不利于鼓励技术进步蔫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涉剖。推广新能源汽车是为了节能减排哼巫废,因此不仅传统汽车鹊红,新能源汽车也同样应该抑大扬小妒策琼、抑重扬轻罚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寞喀如,而不是搭载电池越多越好苫釜,因为大量电池搭载在汽车上移动砰拴紊,这本身就会使能耗增加济磕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仿秽暑,也意味着大量增加电池生产的排放济。    政府应鼓励企业开发低成本妊儡耿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品半快,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池金。也就是说猫,政策制定一定要“勿忘初心”哭。建议NEV引入单位电耗骸拴秒,即吨百公里电耗的概念享次蚀,作为积分分值的依据首。同时秃毯被,对于小型车电耗适当放宽姓间,而对大型车提出更高要求拘仟,以鼓励新能源汽车小型化黑诧翰,进一步提升节能减排效果盲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陡憾:在“双积分”中案塑宿,没有将新能源商用车列入管理范围裸矫姆,这样做合理吗埔?    赵福全晶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备浚可持续发展的问题级杆。2015年梢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踞毛,获得国家补贴的比例比这个数字还高凄。而此次NEV出台却未涉及商用车糖捂绅,这是不合理的韶宫割,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疏尸俩,也会让乘用车企业感到不公平箍偿邪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袖矮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拖襄。我建议沪枷,应该单独给商用车设立NEV比例要求僳窗海,可以不与CAFC积分抵偿茨蕉骇,但企业之间可以交易假迷磐。因为如果没有NEV的强制要求呛词疗,在补贴退坡后漠接,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口难镜嘘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暖讲纺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晒苛菜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家某耻酣,盲目投资之后坛赡狮,多数公司要垮下来谢撕篙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热番施成,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馅。    以蔚来汽车为例垒,去年8月还只有100多名员工无咖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贬扣。据中国汽车工业协会最新统计茧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆价,销售4.4万辆晒诧,同比分别增长25.7%和43.8%豪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忿腿,销售28.9万辆帕泰鲤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%回。蔚来缺甘、威马娩扮悼、前途瞧酸、小鹏等已是新能源造车领域的热词洽舰雀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咆翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面素,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挫豪。至此既,奇瑞新能源成为继北汽新能源商敖、长江汽车掳邵团、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绅燃爬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家街。    “新能源车企的风险郸寿,其实很大杰。”王秉刚说琴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粮,对风险有足够的分析镶筛价,有可能投了很多钱被,最后做不成豌乳,带来不必要的损失梗凉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菇脓股,简单地投资建厂祭、增强制造能力煎,未来堪忧锻渡红。新能源车电池的技术进步非常迅速 辣形茫,现在可以用的技术一年后就不行了究纲丢。如果没有研发能力就做不过人家斑。“一下十几个亿扎进去舰材奸,有可能最后做不成驳东,我还是提醒新进者要谨慎一点酶腺。”王秉刚说隙氯盎。    事实上棠坏,目前国内的新能源电池生产厂太多了上慨,但规模都不大贝。而且动力电池总的规模也在扩张中顶爱,尤其质量好的不多么山,“据我了解纷醛肖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羚拉仇。”因此烦萍态,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犊愁恋。   谈不上“红海”海,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铣,但道路曲折炭亮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钞蓟倾,造车得有钱衬、有人才师盯、有时间笑癸腺。“钱我们还行天手,人也不错龋,就是时间太紧彻缝赎,毕竟搞汽车三年算很快彤嘛梯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捣。”万锐坦言柑吃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的期荡。    不过烈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧德,万锐并不认同檀。在他看来蜂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上固妇,因为大家都还没“下海”遂棱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程察,大家还在忙于造车谁,搏杀还没开始惕仑戳。    “这是好事袄撇廾俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胖恐疚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旁,目前中国传统整车企业有150多家岗,新能源车企至少有30多家愤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烽猜胖。    至于是不是过剩春,梁伟表示这还是要市场来判断铂厕吮。在梁伟看来围,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫁嗅锚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宽,除非汽车消费大幅好转落,否则很难回到前几年汽车行业的盛况们叫参。    但另一方面降胎,根据预测蹿淑,未来5~10年茎,中国的新能源汽车将保持两位数增长猩纷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煌绥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆入卡金,到2020年时产能达200万辆耿筹、累计产销量超过500万辆菜。梁伟认为苯獭凹,从年产几十万辆到200万辆的目标评暮,新能源车汽车肯定还要快速发展睬突纫。目前的新能源车市场还完全没有定型夕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功受啊,“很多人此前担心特斯拉会破产墟辟欺,但Model S和Model X推出后效果不错虹,用户接受秦。经过多轮产品积淀坍设撂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫩,特别是成本下降得较明显精墒唇。特斯拉可以闯出来疟,中国企业也有机会巍藐加、有成本优势贯。”梁伟说弟。    对于最近贾跃亭的乐视瞬楷久、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氨挠,梁伟指出孝现,除了技术崇,汽车行业还是一个资金密集嘘假、劳动密集的行业颠。如果要进入挞,需要企业在未来几年有大量投入挨,以格力电器(000651.SZ)为例宪拨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菠稼票。    梁伟表示妒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廊啦惺,毕竟快速把产品推出来袭城,现金压力会非常大签槐。另外古聚边,一家企业在原有行业中具有很强的能力钱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淬店,这是一个很长的学习过程滇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠扰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拧物,也是第十七个中国记者节补看。2000年北,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撅诵灌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帛半人。此后记者节像护士节岭、教师节一样菱,是我国仅有的3个行业性节日之一视措怂。   值此之际稠高,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱媚侈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雌示,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”端弟。      坚守还是离开幂缓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纲:去年网络广告总量2096亿元串抠狗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煽。报纸下跌超过35%米,杂志下跌近20%嚏僚醛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拎憋,单项将全面超越传统广告蚊哼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怕集陶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虾护,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗅氦,也仍能保持着不俗的销量绅兢挤。    “没有路可以让我选择戈揣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慨铜。”陈总对此直言到雾畦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汀,但发行量保持一直不减解。诚然少敖断,这离不开报社给予的支持努。但从自身发展来讲趣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浆。究其原因改,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悉攻。   汽车也好瑞,新闻也罢熔。毋庸置疑马,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迫。   纵观整个汽车行业的发展趋势混,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受结刷钝,但不可否认的是涡舒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祥跑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笔搏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剿仓。    除去对报纸将、杂志脊嚼讼、广播闲、电视夺贡船、音像等载体样样能玩得起来刊,还需操弄3G拓戚扭、4G等流媒体技术沛戌。我们不知道下一站会到哪里搅。   面对媒体融合大潮湘鲁盎,陈总胸有成竹的坦言垫髓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代无,家用汽车转企改制之后继续深化改革帽诗娃。由媒体到传播机构寇汹玛,由杂志到全媒体平台瑰,历经两次创业却,家用汽车探求新的发展方向搜,抓住变革时代的发展机遇氓鹅趁,赢得了全新的利益增长点去。不再只是单纯的纸质杂志昧,视频晤褐岗、自媒体等做出了不错的效果歼提评。   其次需,就是在自己的企业定位方面恫,中国医护工作者汽车消费调查狭、中国城市教师汽车消费调查是以医生滴搏、护士呻、教师等特定的人群为对象做的系列调查碾。这些调查一做就是3年潘吉,走遍全国大中小城市群,做出最真实的数据擅幕。 ?   “网红”营销时代   今年以来罕,网红主播频繁出现在各类活动现惩琛,手机发布会猎、车展寡、房产开盘裴梆拈、比赛等一场不落混喂请,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卢。”   日前啼佛何,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鳞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军假窝贩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绣。   对此事件蒋,亦不乏业内人士称仑崎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磷脑盲,呈高开低走的态势事。   陈梓萱表示盼情:“在现阶段的传播环境下内,媒体记者朝网红转型粳,把读者转为粘合度极高的粉丝褪,增强彼此互动傅犯、沟通惺,无论对于报社还是记者个人弊白盛,都是一件好事苛。”   “把流失的用户拉回来簇,用互联网爽奈惹、新媒体的方式篱豹,我们正在努力尝试钠妻,但具体执行效果如何路,尚无法判断憾解。”全媒体时代凑酵围,我们永远在路上谈沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:张瑞丽 版权作品副似,未经环球网Huanqiu.com书面授权监,严禁转载隆,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  原标题柒负:广汽传祺肖勇驰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凉孺吻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郸奢。在本次活动上副鹤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念档。广汽乘用车副总经理肖勇表示钎:“时尚是一种潮流瘸琉琅,其实就是顾客需求娇,引起客户共鸣刺枢,汽车也需要时尚钢,所以GS8出现在了这里澄赦巷。同时传褀GS8我们就是承担梦想阶酷活,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬槁痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挎肥,中国品牌基本上没有一席之地抵惠冗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任副。   对此驳犊锣,肖勇表示仇:“传褀GS8我们就是承担梦想挽粮弯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毕锣仆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厕钠恭,所以在豪华汽车上呵,我们率先实现突破瞎风。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衔讽娠,我们就是要跟汉兰达藉、福特锐界形成三足鼎立能,甚至未来超越这两个品牌菠,这就是我们的目标寇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胖煎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烹冬,创造单月销量的历史新高劳,爆款车型占3.4万辆涡,但受制于产能安排的影响透凑甜,造成其他车型总的销量并不是很高氓世落。面对这些问题紊阑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略通。   肖勇表示纳前:“明年我们的产能五,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炔襄,产能将得到释放坑。我们在满足GS4的同时型,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立传桥白,最起码销售五千辆以上芹,剩下我们会再分配个其他车型荡。”   同时为了加速品牌向上鼻睫烷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市竣坛父。同时肖勇说道诽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型发楼兄,在明年全部投产和肥促,所以明年最大的问题还是产能连嘉亥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卞娇,我就是聚焦我的明星车型平。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨慑舅:李芳" "  还有不到一个月烈,东风标致4008就要上市了叙融。它的颜值贺咐鼎、科技装配足够有吸引力芜蕾,那么随着锁定竞争对手痛孰、谍价帕海羚、销量预期等关键信息逐步浮出水面搪篓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挽山纤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讣光。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”薄颂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淮讥。比这番景象更热闹的逝松确,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓣。   说到品粒俺耪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞠,让媒体品到了极致贸凉。在工作人员的讲解下哀袱绣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统我,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琴薯考,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴句肥,无不让到场的记者详、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磷斡、品味才。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象提芹,东风标致在今年推出3008跺、4008后墟习凰,也将在明年陆续推出3008S纹柿、及另一款7座SUV秤羚。据中汽协最新数据显示瓣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆便轨,同比增长45.91%贩寿。那么抒块,在众多SUV产品中橇弹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惺读强?东风标致总经理李海港对记者表示嗡港童:“我认为要总结一个词就是‘品’字先骨犁,东风标致的SUV一定是最有品的峨沛,这个品是指品质顽膊肛、品味瞬僚,今天的4008就足以支撑这两个词赤惜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸽?李海港对汽车产经网独家表示揉死上:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同等。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狄绰氰,轴距达到2730mm童文颅,是同级别车里最大的冠肝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统记盲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垫,在配置方面更趋向于高端钳、智能培,进军更高一级的SUV市场碑门思。”   然而晒媒搞,另据乘联会的最新数据疼布抒,1-8月榔替,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茬彪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俏黑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虚暴厦,作为中级SUV冗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奇桓拜?李海港向记者算了笔账剑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万老噬抡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勒剁僻。“这种需求就是4008的机会感恫,也是4008成功的保障顿祭附。”李海港表示型吃勘。   “狮虎之战”将上演   还未上市攫颂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梁菠。李海港认为梆飘,4008在科技装备莽菲猫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凄驼埠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泪扔。”李海港强调敦儡。   通过外观设计及车况数据对比后发现熔,4008的设计颇具未来感和运动感麓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啪杏采,4008在轴距上占有一定优势漠屡,也使得整车造型看上去更加修长成。   那么棱湾,价格呢邻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测箍谋,通过对比翼虎的指导价膊,小编认为4008的价格应该在19万元左右布凹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兜老梁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲍獭儡?据乘联会最新数据肥荆荤,翼虎1-9月累计销售84258辆窗,月均销售9362辆兑韦汕。但值得注意的是禽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捌日。那么氨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兰稼念,可以说也有一定难度驳核。   汽车产经网了解到嗣捅,由于目标客户锁定在换车需求的群体道改,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晴,以吸引用户选择4008梗。至于置换方案的细节糠,李海港表示还未最终确定驳闲僵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛车:李芳" "   国庆结束后澳惶,北京暖拿沤、上海妮逢萍、广州牵岸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筐恨,引来了社会广泛关注岭秸受。平台闻风声套亲硅,媒体炒热闹绩漓,百姓愁价格晤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缮,“网约车”只是第一块烫手的山芋寄菏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啪旗,又要确保公共交通体系的稳定耿疼笆,还得照顾老百姓的感受腿授徘。    比较普遍的观点认为莆讹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姜目,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巢崇腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桔杏媒,征求意见中提到让市场来决定袱,这是非撑饪俨桑科学的泡饯辆。作为用户套,担心价格上涨距咖,特别是比出租车贵佛般,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘫丝,我觉得这是大家多虑了虽兼。过去桅,在平台混战的阶段肖,资本介入烧钱抢流量寞撤,这本身就是不可持续的掠傻耗,价格逐渐上赋,平台收取中间费用是必然的挥草。    对于各地的征求意见傲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垮粳。比如说要求司机是本地户籍福、要求网约车辆的舒适度等等愧滑羞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迟。    网约车规范的政策是非常需要的恢阶力,作为共享经济热潮下的产物苦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阿。任何一个商业模式乳将哀,都需要规范起来嚎。因处于监管边缘小,过去已经发生了数起网约车的瓮窒担害案件善午。我们在对受害者表达同情闹、对肇事者表示愤怒之后楼贰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晾。    然而归诉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毖。比如说秃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恭芒、车辆要有上海车牌鲸妓,并且轴距要达到2700毫米佬。根据滴滴公布的数据怪土,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中另稍屑,拥有上海户籍的不足万人秋纽殿。这个情况在深圳类似甲庆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车船悉。如果按照细则明确执行耪,这就意味着全涉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祥釜碌。    共享经济是大趋势桐,但监管太严可能打击积极性谐,这对立法部门是大考验谈。互联网时代逆,网约车大大增加了出行的便利帝咳,使人们在出行上拥有更多选择钵暑。监管是为了提供安全高效的服务保障咐,而并非要让网约车集体消失路县宿。现在的征求意见许多还是首次提出匠,建立体系的过程中应该让用户娜来慧、司机及平台有更多发言权喘勒。    我们鼓励共享顶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掀绒,与传统交通体系形成良性的交叉互补颈。    我们希望立法峭滦,只有合法合理才能保障各方的利益踌,所以网约车服务一定会是标准化艾、安全化的付坦港。    我们希望在所有领域都有不断开放朝、不断完善的发展方向寒铂,这是产业互联网时代的必经之路垦膳。    文 | 著名职业经理人驹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胶:新造车企业已经不再神秘现刺咆,告别概念车的品牌曝光期筷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呛汤。投建工厂裳毋肺、申请资质骇蔽,造车修浦撬,他们是认真的寺柬戮。不过丧孪氰,“八仙过海谈钾匠、各显神通”苫棚,出身背景不同的创始人轿速探,对企业产品和品牌的定位拴劳毖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弦巷扯。    想听“真知灼见”谈筋川,走进新造车企业破且,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搐戌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虎,敬请关注嗜讲摊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恳经便,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上角冻。10月10日骡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苫。这也意味着镀淳,前途汽车继北汽新能源抗陈棵、长江汽车之后瘫料,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓤鲜什,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狭桅,可以稍稍松口气卯块梳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厩得茸,他直言到2017年底前途K50车型上市前沪摹龋,相关准备工作的日程已经安排很紧张岛溯醛,有许多事情需要持续推进田。即使如此但,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心环蝎。在与记者的沟通中娩,他详细讲述了自己的创业经历芍轨、资质申请的情况屡翰偿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啃刑。    短短的一个小时暴怯,陆群留给记者最深刻的印象是佳碍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淡胜答,他们怀揣一个美好的愿景砰佃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瘟。    ■ 拿下资质不神秘垮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幂腹,许多人都对过程感到好奇握逃泻。陆群则表示乾陪,拿到资质并不是一件神秘的事情编芍钝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求信胃,一点一点把技术做到位亲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弹。”陆群说盯京墩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纠啤。具体流程是燎嚼,企业根据相关标准去申报项目饭肮含,国家发改委则根据“27号令”去核准申请齿。陆群认为渴辛夯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展览、引入新的技术和参与者锚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术较承。其中对电动汽车的四项关键技术槽,包括整车的集成和控制技术灸,电池的管理技术怒顾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冯簇。同时岗雹,技术具备后还需要做出整车唱晤,并按照标准做大量测试难,要达到很高的标准丸晾谷。据了解矩,整车控制管理系统(VCU)溯藉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向认盎,也是已经掌握的三大核心技术庐。    更重要的是绦什,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泄。早在2010年枢斑违,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部托,开始布局电动车斡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目协绊。2012~2013年惧褂鸥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躬,在高端纯电动整车设计户翁董、研发方面取得了初步成绩嗅僧洗。陆群说申设,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卤奢兜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烹佃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菊冯,开始引起业界关注实痊。那时便屯,行业对电动汽车的关注已经比较高吉堡,而前途汽车早已走在了前列烷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碗。”陆群说陵谈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司累伙,专注纯电动车研发间啸、生产凄、销售及服务共蒲滑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团律。”2015年9月袜骸安,长城华冠登陆新三板挂牌交易恫轮跑,成为新三板电动汽车第一股玫凶。目前京喝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旁囱,包括整车业务板块(前途汽车)奢、设计研发业务板块(华冠设计)灰盛,以及核心零部件业务(华特技术)磺。这三大板块互为依托弥探祷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耙扦发。    拿下资质冠断萌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镭绵。    ■ 技术骸形绩、生产基地诉挨、供应商都得一流    在做电动车的这几年检,陆群对电动汽车的理解越来越深入休,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聚惺、变速器等物理结构卡蛾,还需要产业链配套稻仑付、成本控制为垄党、核心技术开发等一系列工作烧。“自主研发的核心技术另、国际一线的供应商和自建的生产基地躺鲍筷,是我们的三大优势盛。”陆群说蛇。    陆群说先陋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疙轰,市场上找不到合适的零部件供应商贸矾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拒。目前搬炕疾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煽锌、VCU位晴赊、RESS等核心技术驶熔泌,使零到百公里加速仅需4.6秒篱碌,最高时速为200公里磋剃,最大续驶里程达到300公里收。而据陆群介绍吓纺稍,这些电控技术相关的零部件桑伐拉,不仅前途汽车自己使用融副,也已经为行业中其他厂商供应疾惕藏。    在供应商体系上憋,前途汽车同样拥有强大阵容替叮,已经先后与IAC死亨、博世艰磷想、布雷博抖附、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泡。这不仅确保了产品的品质姆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验股。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羡泥额。在新兴造车行业高喊“代工”口号时固,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陕。今年2月湘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侍竭蹲,按照规划慌负糖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓷,将在2017年中试生产京蹿茨,第一款车K50将在明年底上市次。值得一提的是舶接,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺害观崎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”校,最大可能提升汽车的轻量化水平笨。    陆群认为酿弗鹅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车道妊,而是要通过成本控制鸡峨、技术提升来实现靡疼缴,其中轻量化就是很好的解决方案阂霞。他强调撼懒捅:“前途汽车的产品规划和市场策略彤耽钒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巾腊慕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岛烩,在全新的市场领域不断成长豌搭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来借抠,中国新能源汽车市场前景广阔母睛,存在巨大的市场机遇居潘耍。据他估计敦陆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郡勘。他表示袭,前途汽车已经做好了准备嚷姓闺。    陆群始终坚信一点卑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓟盟。在他看来诗蓬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疽。“所以煤,我们专注车辆性能祁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坷湾芒,迎接智能互联时代和许。”他说罗炯譬。    自1990年大学毕业进入汽车行业势、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发比,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逛塑,创业历程也已经13年匿精毯,算是行业的资深“老人”崩花,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拼脖,他的团队也是一群“汽车工程师”吮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吃苗蠕。    陆群说褪梯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纱,像华为一样拥有先进的技术洽、过硬的产品品质以及国际化的视野被胸互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹床,同时冻阀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巧冕。一时间桐归京,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玩锰,对于新政虾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明傲诽厕。    看自己   记者嗽级皖: 首汽约车有哪些新的动作和布局羔?   魏东紊垛: 一方面欣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讲,根据北京藕锣溶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搜,我们会在司机悉咕触、车辆和运营都符合当地规定的基础上底鼎勤,继续增加运力保障侍,这其中包括增加自有车辆贺傻,也包括增强与当地伙伴的合作射。    看政策   记者辅辣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魄,有观点认为侗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的管脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佳畅焊: 这样的说法不客观邯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焚石上,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疼锑。    某种意义上讲桨短潍,首汽约车项目上线之前淋覆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台誓嗽,我们只是在政策范围内尝试着做歌黑。彼时驴,我们借鉴同行业企业技术手段卷疽、商业模式和合作模式烂,在政策合规的前提下目,尽可能尝试趟袭缆,当然梁港,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佃嘲,我们是十分期待政策落地的少。因此藤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莫裴污。    记者讼: 怎么看待首汽约车的先发优势首?   魏东稿双淳: 的确普稗亢,北京市场上我们目前是最贴近政策的昏,但从全国“一地一策”的角度来看蚂拧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的飘。    看行业   记者什抠: 按照当前征求意见稿来操作权,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慈仇克。   魏东武: 我们对于各地方出台的政策表示理解菜离顽,网约车实行一地一策制度抛,各地会根据各地的交通发展水平任、城市交通需求来决定如何管理网约车涣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帽。    看未来   记者妥撼: 未来行业格局将有怎样的变化请锹?   魏东境: 当各地政策正式落地之后堪浓谦,会明确供给的标准贤信橙,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈嗨埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域撇悲,同时勃尝,对于准入的司机进行严格监管蔷。因此磁瘫剐,在未来行业格局变化上搓惩曝,在大的方向和框架上由政府来把关旧泄,在框架和方向范围内画,各家寻找自家的竞争点和突破口零螺,现有的平台选择优化平台和转型升级快瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉尸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鼓畅唱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朴丛,并通过一系列体育使、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撂疽、活力的品牌形象摔肯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体促熬,除了年龄恕擒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人李我韧。” 10月13日硷傻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戎慑。   据悉陌械,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暖藩,并向年青人传递积极的正能量祟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宝讽守。未来苛洪寝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忌笛信,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剂娥案,借助本次人物盛典穗插,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逛幢。   “2016年峦良,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箱通瘸。” 郭伟表示蓄柑爬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作榷违,不仅让不同圈层的消费者掂、车主徊铜、粉丝共同参与到活动中祟什,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗣备,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扰扫。”   事实上韦愤型,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钱,包括体育以及音乐类的综艺节目氓,实现了跨界合作氏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流返羞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度檄奠虑。”   根据最新销量数据显示绘京,东风日产9月份的销量出色捻,同比增长超30%宏俯桓。其中主力车型轩逸岁仕、逍客救乔胎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堑。   郭伟表示闹腹墩,“东风日产今年的目标有所提升砂嘶,对今年销量保持信心刷钝遁。”此外鸥屡,谈到是否有可能再接再厉跑,在总销量上攀升至第四名的位置时敢弧阔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓜弥痹,能超过前一名最好缅,但最重要的是与自己对标层蛇脊。”   责任编辑艇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛扔吃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞪岭,管理层不参与讨论讣,每组都有来自全球各地梨凰、不同级别颗、不同性别的同事怪期扒。”蔡澈说豁谐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灌挡戈,大家相互协作冉葛、互相支持需爸奢、勇于尝试缔阜显。”    中国经济网综合外电报道枚氯攘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裙贬,其宏大的构想才刚刚开始便。蔡澈现年63岁姜得窜,其工作合约预计到2019年醛乒,在刚刚过去的2016巴黎车展上豌膛俏,他再次用前瞻的眼光和布局强,为戴姆勒集团未来的发展搐,提出了新的方向韩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犯:当年学的是电子工程专业列,就有人建议“傻小子新,去学机械工程艾森。”粒苹,“今天来看充绕,坚持初心播肠叮,梦想终有回报渭笨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剃握领,在报道戴姆勒集团的“变化”时凑粉火,都会引用蔡澈的公开演讲蔷坍,因为他提到了电动纪情媒、互联娃琉、智能和共享等前瞻主题签。    首先糙埔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吨答,并计划到2025年逗羞,成为高端电动车市场的领导者苇淮。当然敝镶么,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列享峡晴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的控诽辣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杀聪,恐怕显得更稳健钳。    “在所有这些领域旦,你必须为未来的投资做好准备敝苫,”蔡澈说泻氮。 “但这是令人兴奋的被赐,所有这些发展不仅仅是技术的改变颠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漠供。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛分,内容丰富的CASE(瞰思)计划翁,它取自于智能互联婪冉、自动驾驶旗催、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罐撮。有评论指出沛怜挫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炬拢,就是要对未来做出承诺哗捷趣。 巴黎车展发布会期间糠,蔡澈穿着休闲衬衫渭贿愧、牛仔裤和运动板鞋环闺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衔郝痛,但蔡澈作为首席执行官卜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讨,以加速决策和赋予员工权力著称皆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伤,鼓励对新产品和新发现县,进行实验性的尝试开。    巴黎车展发布会期间娩,蔡澈穿着休闲衬衫钉末驮、牛仔裤和运动板鞋谷净驾,一改西装革履的常规风格杯碧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫡:“我们并不是穿衣方面的专家混。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眯票,而是留在了在工厂附近的办公室欧据呕,尽管条件略艰苦缮闹。至于在衣着方面的变化形秘,没有具体的规划断庙,因为衣着是表面化的党,符号化的将邪通,尽管这会传递一些信息拔诧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示河:近些年稼哎,我们尝试了很多新的想法兄访侧,对整个行业而言都是全新的尝试挥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划式,很多同事都参与其中籍司纷。    “仅仅3个月的时间楔俺,我们收集了150个优秀的想法湍搭霓,这些都是关于企业未来建设的好点子菏。我们把参与讨论的员工分成了八组疥,管理层不参与讨论镶,每组都有来自全球各地瞳僻携、不同级别尉犬、不同性别的同事坡妒久。”蔡澈说价同,“今天提到的鱼群式结构棋合害,希望让公司更有活力颗琅乱,更灵活摊活么。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澈高桐,大家相互协作袒独、互相支持祈仓捕、勇于尝试棚窜丝。”    几个月前窜能,在柏林的一次会议上泡淬粱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片景,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羌紊。根据德国报纸对这张照片的描绘亥率龋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面段捅赐。蔡澈告诉开发商孝米,这张照片是30年前拍的龄脚玩,那时话狮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兜蛔寥。    随着电动车品牌的发布队兴丛,以及首款概念车的亮相孟为损,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纳穿。在戴姆勒的规划中帅筷鳖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涎谱跺,包括价格们、外形和性能收逃。据了解棚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酵划,包括在德国建立第二个电池工厂矛栏吃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅迹侯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吐。主场“作战”的雷诺品牌媒螺祟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磨断,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箱,包含设计雇、产品以及市场布局等方面缓。    发布会结束后膳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通端。在面对面的交谈中伴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扫。另外衡赴晴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痞。    网通社嗅:在中国市撤住,2017年雷诺在中国有什么挑战围膘?    戈恩但海唤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长加铰拾,中国和印度都成为全球业界的引擎纠。2017年是雷诺非常重要的一年糜天,我们的销售会起飞天,就像飞机一样勿某,正在起飞向上并且不停加速墨绊登。对于日产来讲堂膘,也是非常重要的一年诬爆景,还会进一步推动启辰的产品缺烦徊,这个也非常关键色垒凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伍镶懂:您如何看中国新能源市嘲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泡独外?    戈恩常侗:我认为中国会成为全球最大的市彻馨埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茅蔫挛。对于日产而言闻颗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的李壕。    网通社晒:对于雷诺和东风的新电动车项目须,是否可以更详细的介绍一下男?    戈恩瑞悸软:雷诺和东风进行合作十欺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场模谋童。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屋蛾,最终项目还没有做出决定肮闹端,但正在研究当中抖。    网通社行:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幂岗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倍?    戈恩饲谎克:自动驾驶一定会进入中国敢,这是勿庸置疑的负。目前甭逆戒,各个车商在这方面的竞争非常白热化墙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峰。在中国相关法律法规允许的时候弗,我们的产品会进入中国卷仓庇。当前讨倍,我们的样车正在美国档、日本做相关测试搁辅。与此同时仓客,雷诺当然不会遗忘中国市场橙钮看。我们会在中国市场进行一些展示项目攻备,这会帮助我们完成产品差异化的工作圭慷,也会帮助提高产品的竞争力锋谋希。    网通社咳挞:三菱的加入岔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毖?    戈恩读略案:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埔辽坡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矛手硷。我们认为2016年包含三菱在内函,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关布。所以它不是目标翰刮逛,而是我们现在工作的结果背栋。展望2017年匪铺搏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年困巍,尤其是三菱的加入捍毫嵌,让我们有潜力跻身全球前三托憋铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 假荣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敖缸嘎。”Kalanick 说道豪。“如果真的发生这样的事禄,而我们没能参与自动驾驶的开发嘎,那会发生什么事断?未来将迅速抛弃我们艰。”    上周四录护蔫,Uber 对外表示许犊械:8 月底农商,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澜。    与平常用 Uber 打车的程序无异览体豌,系统会为乘客匹配 Uber 专车山薄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踌霓蔬。虽然是自动驾驶汽车姑加,但车上会配备两名训练有素的工程师劳撮。一名工程师坐在驾驶位上博庞,随时准备接管汽车控制权辜师,另一名工程师坐在副驾驶上剃,详细记录汽车的每个动作嘉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磊褐额,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto地,这也表明 Uber 的业务范围将扩大害壬糜。在采访中复崎色,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劫逼姑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻攴嗲臁,现在卡车运输市场也是如此就凉。”他说毙瘁肖。“现在谈这些还有点早桶,如果非要说点什么老澄遂,我只能说我们已经进入了研发阶段团。”    在采访中冷接,Kalanick 还被问到鸵抄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痛席怕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俯雀。他认为在交通自动化的世界里嚎手,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侗,但驾驶员所占的比例会下降匆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撼。    Kalanick 说道骸:“像旧金山这样的城市虽,大约有 3 万名活跃的专车司机惋糖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棘让,但是别忘了复顾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娜捅傅,自动驾驶汽车也需要睦苫拱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挂胯溺,有些情况是处理不了的殊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑焙荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹈谐僧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少久喊酮。”    他举了一个例子厕华瘁,电话刚问世的时候口,需要一名接线员来接线蓉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芬坝,而是创造了一个全新的行业藉蓬戒,并创造了大量的就业机会磐当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏透:李芳" "  穆伦认为啊辽挺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代测诚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缎屑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枯,包括汽车的使用方式旅竟胸。    自2015年9月25日临危受命是分醒,出任大众汽车集团CEO至今亩烷脸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堵。那么感沦揉,一年过去芦鲜怖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吴洗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灵肯钱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翠芦,贴有穆氏标签的大众儒途肃,其未来又将是怎样的呢考堪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撼,借已成惯例橙第,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藤险嫩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畅鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义手钦漓,穆伦首先抛出对大势的几点判断菱,也就构成其《巴黎宣言》的构架伞币匈。他认为词,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聊肯纶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车手涎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劝憨,包括汽车的使用方式鸿巍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斯静,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窝,这需要我们用全新的理念皇、全面的视角对于出行方式进行解读卢衡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衬石。显然形迷勒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纫门,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的常桑。我们需要联接汽车世界和数字世界祟镶仕,让消费者获益沟炯匠,推动社会和经济的发展懈。同时顺应驱动技术的根本性变革幂,即电动车是汽车行业的未来矩肉班。尽管如此笔娠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浇。我们必须苏掂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拆萄,同时推进替代技术的发展秀哥。    穆伦坦言狈昏葛,应对当下的变革秒,对于大众汽车集团来说火,是一项十分艰巨的任务酗宝。尽管如此肉,我对于集团未来的发展持乐观的态度甲瑞毛。因为在过去的一年里谋细,我们兑现了承诺处, 增强了核心竞争力协兰伯,积极推动集团业务的不断发展冯肋。因此桥试,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”来,而是“大众汽车集团将如何成功”拾。为此溜遁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”景辈。集团的目标咸敌幢,同时也是我个人的目标七挠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者省。    他说唇,今年夏天琉赶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容边鹅攀。我们强调腾,集团未来发展的重点领域将包括寥:电动汽车材坤隘、电池技术含峭净、数字化伶迸、无人驾驶和人工智能合冕免,以及全新的移动出行解决方案僵。放眼未来缎侣阿,很多人将不再拥有私家车硅私摄。即便如此箩骑且,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户崇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殿建、大力拓展移动出行服务遍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图度茶绕,包括集团旗下众多品牌的战略疆奖性、关键指标和相关措施暇第。但在此之前熬惊,我们并未停下脚步参韧绕,而是继续开展相关业务搁朗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灸,他特别谈到勘等:“在中国杜虚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蝗嵌揉。    穆伦表示天闻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遣膊。这些实践同时也表明尚粱拓,即使目前面临压力到哇串,大众汽车仍然完全有能力实现目标丁剧贿。他承认殴晨,坦白来说浦肠度,柴油发动机排放事件影响深远酶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壬。我们正全力调查事件发生的根本原因镰,不遗余力地解决所有问题薯,并在最近几个月取得了实质性进展闭。然而对于我而言恳,构建大众汽车集团的未来捷,也同样重要诽含硅。    穆伦说腹蕉晒,今晚连飞山,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杏屏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沮。在2025年以前恍钉绅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列记呸冲,并在欧洲市场占据领导地位啊陵孩。    最后械吹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勤:“未来崔挨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点案。它意味着自由炬浪纤、乐趣和情感贰东庙。因此冕柬,我们注重产品设计班恕,并将以崭新的视角进行设计创新”虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  今年7月底肪特促,在2016年世界500强排行榜中辟瓦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怒讳,比去年跃升47位刻稳,排名第160弧宝,引起国内外企业界臼、尤其是汽车业界的瞩目剂。    今年绰伍吴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贯位。恰好是在10年前热们俯,徐和谊出任北汽集团董事长恰汞步,策划山、主导捐、实施了令北汽集团由乱到治莽坞徊,由小到大驴苍,由弱变强的变革布矢枯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锈烤、有益卸、独到的成功尝试去。但是狈悍,当中国经济网记者约请徐和谊牢喉,请他以《老徐和北汽这十年》为题四,谈一谈自己与北汽集团时畴,徐和谊温和曝酿铅、憨厚地笑着说湍牢弗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哥屎,少谈狼处陆,少写莱句。    于是簇,在不久前的一个上午伺,在北汽集团的一个会议室里佰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访示霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烷。今天是系列报道的第七篇釜。   “北汽这些年发展快靡,我觉得合资这一块翱玲,起了非常重要的作用赣氢。不光是从量上甫,速度上禄,还有效益上”溅士遁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汇肉,如是说道吻课介。    “在各种场合我都讲蹋铝头,北汽就是合资反哺自主”逗魂霉,徐和谊告诉中国经济网记者尘,“合资和自主垄乱,绝不是对立耍梦宠,而是互相借力”汕挛此。 2002年10月18日泊夸赶,北京现代正式成立哗韶驶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黑滑、董事长算起亲些,徐和谊执掌北汽已是整整十年掠钨。在徐和谊的带领下啸,北汽从最初的“一盘散沙”隧,到如今的中国骨干汽车集团睫创垄,取得了长足发展航埃蹬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焕蜕,北汽位列第160位哨烤嗓,比上一年度提升47位色魂纹,并首次进入前200名室。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚂。    “北汽这些年发展快完跨梆,我觉得合资这一块轰,起了非常重要的作用暖糙氮。不光是从量上菱、速度上纺咖狭,还有效益上”切恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玩膛茫,如是说道澎劝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饱,徐和谊结缘北汽衬,也正是从合资开始肋袄。2002年斡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目层继埂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业式套畔、发展首都经济的龙头项目和示范工程食。    为此嘿柯督,时任北京市委工业工委副书记痞零、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茸抚,担任北汽党委副书记掇、副董事长韭夹卫,以及北京现代党委书记倡顺疙、董事长梳。 2002年12月23日冻崔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壁,北京现代实现当年签约窖驴、当年建厂哇搔、当年投产虐、当年出车覆晶惩。在短短不到一年的时间里嗓兼抽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绍桨,迅速在中国市场生根发芽裂疾。由此创下了业内独有的“北现速度”娜缔顽。    时至2015年堆,北京现代已拥有第九代索纳塔挥贾、全新途胜拷疽、名图椭坚纫、ix25沫、朗动饥充眠、瑞纳等14款车型敌瘦途,涵盖A0级擒餐痞、A级将、B级彭女怪、SUV等主流细分市乘敲狻,累计产销量突破700万辆镶蝎。    北京现代官方数据显示糜答,今年前7个月刑垒税,北京现代累计销量达到59.3万辆淡恫,完成全年112万辆销量目标的52.9%登哭掸。 2005年8月8日担,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年每恭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玖。北京奔驰的成立喜剖烯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甲杉寞。    虽为国内高档车市的后来者钉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坝,实现产品导入粪、股权调整吮惭湍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等可,北京奔驰由此迎来了高速发展期地前。即便是在国内车市进入到“新常态”后猴庆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淬坚庞,远超行业平均水平填咀。    目前骇建,北京奔驰已建立起全球面积最大玖试超、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沽逼潮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心焙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妹当。 8月22日暮博,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托废岭抽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疵火实:C级车扰强、E级车磺沧轻、GLC SUV和GLA SUV剧氯敢。官方数据显示沟熔沃,今年1-7月鞋,北京奔驰销量达167307辆埔诫卉,同比增长32.9%狠。    8月22日拾粮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市触骚失。在迎来年内最重要的车型后牌量,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矢,着实令人期待颓甩推。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斑请,在帮助外方顺利打开中国市场的同时母,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焕矗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粕。    “在各种场合我都讲危,北汽就是合资反哺自主”且暑坟,徐和谊告诉中国经济网记者较景斧,“合资和自主段小洗,绝不是对立朔,而是互相借力”乃。自2009年以来湘姜,由北京现代班、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峰绵掠、管理流程予以借鉴的数以百计咎铺如。 北汽自主实现百万辆    正是如此吵嫁,从2011年炬婚狠,第一辆整车威旺306问世舜套负,北汽自主销量直线上扬梨补:2011年达到2.4万辆笺琶笑、2012年实现7.8万辆呛沃扫、2013年超过20.2万辆鞘、2014年突破31万辆仑抱、2015年完成33.7万辆逞壤。历经五年多的时间首坪,北汽自主已累计生产达百万辆鳖,跨越增长令业界瞩目隧姆。    “着眼未来开眷,对于合资我仍然非撤ⅲ看好陵。不仅是十三五舶躬,未来很长的时期热亲错,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献末。另外鹊,在此基础上拨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讥,徐和谊表示说看秃。    “年底前还会有更多的好消息芥涕外,不管是在新能源领域猜鞍啸,还是整车领域舱,包括一些重要的零部件领域拜,还会有一些新的大项目落户北汽化。这样拳霸母,为北汽更长远的发展捅琳,我想合资这一块郸,贡献还会加大侩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔狡:李芳" "  9月29日呵蒲华,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫉涕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莫。   蔡明指出秸宋,中国汽车市场曾是低质量搪惠、低配置湍、低服务的代名词剁。诚然犀,与美国汽车市场相比娟,中国汽车市场还不太成熟贫柒芭。但是突驴读,趋于完善的服务质量顷七捆、规模日益庞大的车展其杰、逐渐被认可的中国自主品牌我腾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步韶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奥瞪险,分值越低表示可靠性越高成。J.D. Power近几年的数据报告显示寸锈耻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骆,从2009年的178PP100到如今的102PP100柒校寥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骨饱。尽管与美国市场还存在一定的差距商绞,但中国市场的后劲儿不容小觑嗜炉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钱耙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纪?J.D. Power最新数据会给我们答案腹和醋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH十品顶,而中国市场的进步速度为每年4PPH式。在车型研究上吃,中国赶超美国市场需要6年时间藩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH会删莲,而中国本土品牌进步速度为8PPH毖纷董。在生产车型上炕汇,中国赶超美国市场需要5.5年勤。   3. 在了解美国客户的需求上同朝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年感瓷尼。   经过对这些数据的了解和计算稳,平均下来铃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斜握,才能百战百胜新,想赶超美国市承婺汕汀,前提是了解美国消费者的需求耐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鼓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为温巳韧:车内有令人不愉快的气味城、胎噪声过大(来自车身下面)矛、耗油量过大荷、风噪声过大(来自车身周围)郸、空调开启后钉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锈碾看:内置语音识别经常无法识别/误解命令吭诗靛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掳宪、风噪声过大(来自车身周围)点五、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酞潍榷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滦曙凳。同时嚷,在前10大问题中美裸,只有一个问题是相同的遁,即风噪声过大罕珐抖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异推,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旱酵韩。中国消费者更注重感观(嗅觉冈渭、听觉和味觉等)方面的感受质量谈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乏瀑。   就目前来说卯害据,中国的汽车产业还有很长的路要走炽陕侵,无论是汽车的质量闯,还是汽车的整体销售体系色,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纶面。凡事欲其成功堆雹,必要付出代价巾表捌:奋斗恢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邓痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姬截:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拈困苇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣成秤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琶酪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编青瞪贺:李芳 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧皑陌,严禁转载饲,违者将被追究法律责任赁迹婆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行品辩传,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔚赖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会母东譬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哄诚弊。同时陕庭芹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睡,作为本次车展的重要组成部分之一胶闯姆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哗扒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隘浓患,中国机械工业联合会会长王瑞祥勾鞋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言该峦,为中国汽车产业的智能化扒绕圭,信息化方面的发展做出指导意见粱棵。   本次峰会主办单位侣悉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凑铃话:   贸促会汽车行业分会长王侠疯朝副:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霸釜赊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乓苗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林认匙聪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮错谱步:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉判:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粱担:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铅廓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了委桔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尽磁。因为我以前开玩笑说了一句话趣操蠕,我说这个车联网这两年已经实现了殴,就是人在车上用手机连网势,这已经实现了丰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架富程,手机天生的使用起来就比车机要方便可长。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稗舱旗。有一些改变我们已经看到了庭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了不北尸。现在有了优步浅掏刹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了围,这个确实听着都挺有道理谋司空,我们一听都很吃惊溶埃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哼骑粗,搞来搞去就卖那么几百台车粒磁巴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隋建,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛋橙。对于整个汽车产品剁稿祟、汽车产业链的改变它到底会怎么样涵官?   回到出行的那个问题九,我觉得大家也不用特别的担心蓬。我先给大家压压惊蒂,有两个数据很有意思仙,一个是美国湾区的汽车销量溃,一个数据我们一查就能查到婪骡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及踏层扛,现在渗透量已经非常多了镶钳,优步在湾区这么普及了抠滩蕾,买车的人是不是变少了帝飞公?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚕骋,这个没有变少狗,而是增加了颊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撮搁姆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错方刚毋。确实涨的很快幌绷,这个和大家的想象是不一样的诞辈,觉得汽车销量应该减少哺,怎么还增加了呢泊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隧,你说滴滴东、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拾涣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞄链,这背后真正的原因我就一直说嫡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了臣,其实出行不等于汽车灸律斯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晨酞、道路密度不够这种应用场景甫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用党揩俊,其实它真正的加剧了中国的拥堵弛腐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照躺细酥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姆捕。汽车也不是简单的交通工具疼弗澄,如果把汽车还原成一个交通工具赎渺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了具来。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由材,我可以开佬搐剩,我也可以去坐地铁炯,我有北京和上海的公交卡踏慰、地铁卡蔼刮蚕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惟巍,我也可以骑自行车田,有的时候感觉走路也很好畅挽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崇任,汽车行业当然会发生改变谦禄滇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绕晤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验附羚。如果你只是把手机当做一个通讯工具氢,在2007年的诺基亚已经做的非诚只唬好了溅,但是还是被智能手机行业颠覆了恃。在汽车行业也是这样曙慑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验混痴烯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔑催。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吼蔽,我们去展望一下镀隆眠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶该估篓,大家都提到很多了皆。其实很多人的展望角度是不一样的涝款忱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纲促钠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步齐贾,更多的是解放了你不用开车棉会,分享的是司机氰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腐膘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苏谦,它是一个规模经济戌仆鸿。它的交叉点大体上在2020年就会出现兑疮碉,我们的预计2020年在美国就会量产歇情,在中国可能会晚两三年贸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糙功蹲,这是我们要看的一个趋势啦骚。   第二个趋势木,移动互联网会加快电动汽车的普及裤厦农,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轮。很多人说电动汽车是因为省油钱竿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蒜趴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苹隙,再也不需要去加油站了蔡邻。第三个带来的变化就是对产业的重塑凑士,以前汽车公司都是专注在制造杉,用户就认为是汪洋大海董捷韩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的店咎亥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蕊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烫,内部管理的界面耍伪骑,反而把制造这件事情也许就可外包了费掣。最后一点诡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茬皋,所以汽车作为交通工具以外的部分涝捎,一个用户买了车以后需要的增值服务效,汽车公司就也机会去提供这样的服务涂挡盛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趣显。所以正是因为这样一个对移动互联网灰樊唯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硼肃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猛急,超过1700名员工拈琅笺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品然哀掂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慕毋,激励用户铺,这样蔚蓝的天空就会出现豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁灵限:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会授廓滩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窝事獭。同时谐谎耙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开编溪,作为本次车展的重要组成部分之一犯诬薪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岗迸菇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夏蝎,中国机械工业联合会会长王瑞祥构咯捶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缸拒,为中国汽车产业的智能化闯挥,信息化方面的发展做出指导意见仓许。   本次峰会主办单位犀乓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汰类:   贸促会汽车行业分会长王侠搐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌购:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹤辜芬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哼苏缚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一省:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖梁活:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯揪被郏快马碘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长龚畦,因为现在我们是全世界销量最大的市场谎角疲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氓翠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺才、环境污染等方面具圃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霖鹤臀。同时搪,智能制造店菇、工业4.0朵好浮、移动互联临、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豪、“互联网+”等发展战略闯模敛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点为疲碴。我们有很大的机遇熔说办,我们会见识很多非常有趣的变化鲁禽陕。   当前业界普遍认为品桥,低碳化齿农、信息化了、智能化是未来汽车技术的发展方向媚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哭偶,正在成为汽车行业的发展热点卿酮脓,正在助推中国汽车产业的转型升级钵距媒,从而进一步打开智能交通产业的价值轰涧。在2010年的时候逝凑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统功锋楔,为用户提供全天候滔、全时段的服务叉拒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佃清杭,签约和活跃用户超过一百万惭梨,累计为用户提供约2亿次的该户服务划,人均交互服务超过11万次煞弹辱。经过近七年的发展浮斤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褥炉绍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欣、凯迪拉克泥竟、别克焊溶始、雪佛兰上使用附,倍受消费者青睐埃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌拧,面对新的市场和技术趋势帘,基于车联网多年的探索蔼、实践结合行业的技术储备挛惩妮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略八,提出了到2020年力争100%产品实现互联牌,并致力于打造以车载信息服务担吠为、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惕奢差,为人贝、车提供安全智能便捷绿色出行角,初步建立和谐的人都、车纬衡截、社会互联生态圈鄙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贯、别克青坪促、雪佛兰品牌惜局,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秤毕帛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斤。除了安吉星在移动信息和网联上褪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苗、内容服务能力汇靛、大数据运用能力葱盯霉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B达掳葱、B2C的业务菊爱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佩浅灰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喘善、支付安全拦,更可能引发行人安全和人身安全誊返,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锑靛凸,网络安全开发包括威胁因素识别么魏、安全战略制定吻、安全措施执行犀诡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拒烩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甩驳,并且在过去几年不断的进行迭代升级操舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作复撼督。伴随车联网技术的发展狮泥芹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夹霉县,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烹哀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抚。让汽车驾驶更安全兽线、更轻松鲍、更有效褐蜜肆。   我们身处在这样一个时代泥,新技术层出不穷使一切变得可能妈篇崇,我们也是非常幸运的一代人搪,能够见证汽车行业在国内访抵场、在整个市场上有一个颠覆性的发展切秋充。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爆俱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铜冗肺。同时也让我们对明天更增添信心和期待铃,激励我们坚持不懈的努力麻。   我们相信庇童缎,汽车行业的发展刚刚开始洼短。汽车行业与其他行业的相互交流诺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吝啥。我们会和同行一起共同为之奋斗煤龄菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排权:李芳" "   9月28日窍屯顺,在2016上海浦东国际汽车展前虫汾屠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行统,新兴造车势力屑、养车极兔俱、汽车金融等领域从业者戎肃笛,走到台前谩,与大家分享及探讨未来的市场前景窝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赎抠。    吕征宇韧匈嫉:各位领导罕驰新、各位嘉宾尚秀备,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典广申骸,刚才我们的同行说得非城福好尉鲜,其实我们有一个共同的理念随溃,而且我们也有非常多的痛点田煎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聊,我们也有美国合作伙伴的公司皇降鳞,乐视的七大生态是有机的鞋,在零基础上打通的蚊诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的连凌褪,目的就像董事长讲的一样朔盟,让“蓝天白云”再飞翔体,目标就是打造全球最先进的超级汽车胁。    那么用互联呈钝、智能固卿、电动氢摄、共享的方式惨,实现“未来”的交通方式佳,我们认为汽车产业端桅,还是没有被互联网变革的产业鲜钦本。对于乐视超级汽车生态而言迟市,我们有四大基石券抢,我们相信社会化灯融、分享化翰骏洁、互联化倪翘、共享化将成为我们未来变革的方向痊层反。    从我们的汽车生态诞生以来诞妮,我们保持着快速的发展挎睫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惯俊够,落地在浙江湖州 嫩骨菇,这里包括绿色环保的环境兔崎、自动驾驶的一些功能和区域滦吕。    同时我们最近可以告诉大家拾,我们的产品样车在美国已经开始路试伺,技术在百米加速已经是全球领先了渡曹排,产品的量产进入倒计时状态靶庆疯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹊舞,创造首轮汽车最高融资金额的记录床口访。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翻缓覆,协同开发也是我们在北美的基地附、中国的基地尘、欧洲的基地共同开发闲洗疟。同时我们的战略开发电动的底盘机构肮枪催,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睹。    第二个就是智能化疵熄,车是人工智能的最佳载体粳,乐视做了大量的投入耗顶始,在硅谷和SSA成立了研究院妙,在智能驾驶也取得了突破性的进展垮。社会化就是刚才说的分享必颁驾,我也非常喜欢这个创意绩滴换。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粉缺乔,我们相信在共享经济的领域里杀擎,无论是Uber的繁荣碱省,都证明未来不管是房子呸、汽车都是重实用的趋势屋苔,所以乐视将战略转移库锤儒,推出车租赁的平台党为,我们叫做乐享平台惨祭。    其实最重要的议题悸,乐视作为互联网公司漠咆悉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解煤得,电动化椽丛饶、智能化脑、互联网化并尚设、社会化善兄奠,这四大纬度有密切的联系胖寥。    我们把汽车当做全新的载体霸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宠拓缮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品门湾坝,谢谢大家拨闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巳劝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞入别,他认为车联网烫陪,既然是大势所趋苍黎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网画,少炒概念缓,多做实事扦。 以下是王侠发言实录沥晨情:   在这个夏末秋初秽、时令更替的丰收季节奖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疏辽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典失骑。在此米,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疟怯蹦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渡桨,汽车产业的电动化呈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题派,而且也正在成为全产业链创新求变连绷屯、转型升级的主战场帽。但是罐埠撼,热点和繁荣的背后扩港,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样题,车联网也在热捧之后开始遇冷蟹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苍露。其实僳存行,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战修,我们要理性面对盲封椿、系统分析回,既对前景充满信心履,又对可能遇到的挑战有清醒的认识快妓,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛊疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薯擞贫,我们要清醒地认识到卡泻卤,汽车的智能化和网联化是大势所趋顿,是不可阻挡的方向杉擞。电动车还有技术路线之争潜、对减少污染和能源危机的疑惑办汐惭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梗十,没有坏处棉壕。汽车诞生130多年来册赐翔,除了带给人类方便之外愧寿,还带来了许多难以克服的问题举,比如交通事故功泻换、环境污染和拥堵俄侥、能源危机等等讳。车联网和自动驾驶等新技术的应用朵赌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盎节天,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想此饺负。现在不少基础薄弱的车企绷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守按貌叼,多持观望态度烙,这也是目前车联网叫好不叫座豌南浆、貌似热闹却普及率不高的重要原因绿。我想说的是狈惫猎,既然是大势所趋帆哥,就不要犹豫不决处脑类,否者真的会给对手赶超的机会勘。   我们要清醒地认识到寥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胃趟。汽车市场的低增长成为常态之后归哭不,我们对于销量的追求空间越来越有限痴孔垢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陕滩魄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扒汉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道即觅。   我们要清醒地认识到跑秒棉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破籍悲溜,必须是社会性的统一行动募健。一方面垒鸥彭,车联网是一个汽车生态鸡肺玖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佬娄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致去容。另一方面牢,车联网又是由整车制造商栖深船、产品供应商羡、内容提供商梁触募、软件供应商栏户、服务提供商棵、网络运营商等不同角色组成的产业链卞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驴航饯,打破壁垒泊捍缉,互相开放信息系统播恕帅,进行深层合作常全毖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的封。   我们要清醒地认识到捍附箩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破及呜,而是要靠一个技术集群的集体支撑隙咖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网情查,如果通过手机就能解决的楷惩爱,其实不应该叫车联网靛。大数据禽、新能源技术苛潍额、网联技术布靡、自动驾驶技术篱巴、传感技术侮、网络安全技术等死偶寇,这些技术的应用都是相互影响莆魄巳、相互促进甚至是互为条件的牡形。比如汽车共享和无人驾驶艰操嚼,就只能在车联网的前提下才能实现聪郡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喊,并给汽车共享带来更多可能性磋赐茅。另一方面钩呻习,与手机和家电不同的是俏寸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潘鸵吧,绝对不是有钱就可以任性的地方搏偷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敛,中国车企面临的问题一点也不比别人少歪,我们一定要避免浮躁情绪笑,少造概念醒蓬,多在核心技术上下功夫楞石蚊。   在刚刚结束的G20峰会上段池炉,习近平主席表示摧:8年后的今天窗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吩、人口增长磺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期图,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浦插,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迁酞琳。其实庙陷,对于全球汽车产业来讲秸楷冉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黎脑,传统技术进步的空间越来越小怂抒。在这样的背景下爸儡量,智能化聪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锌推伎,为汽车技术进步提供了新路径经,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惟膏。   今天秀部,我们以“智驾未来阀、创领先锋”为主题胖,邀请各位企业家蒲棺聊、专家学者共聚一堂翔那避,希望大家能敞开心扉钮,知无不言毋采搜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狮甸茬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浓。   最后徐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牢歉惧,祝各位朋友在沪期间顺利昏苫碗、快乐派问、安康梅箍吐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偷软,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烩炕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冕钦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喘,在下线前夕诲从范,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陛禽撮。 一侥妓兴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棉抠瓦。今年1-8月废场集,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诗瓢彭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刷忌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间麻,以首款SUV——威旺S50为节点怒桅,一步步走向经济型乘用车领域哄松,实现“MPV SUV双轮驱动”芜洽。对于未来产品规划糜磋,陈桂祥向网上车市透露胎苏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型箱瘫兢,并冲击40万台销量规模投块。” 陈桂祥进一步表示揭咖:“北汽威旺的MPV懂练迪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碎救脖。2017年的销量重点会集中在M50F上模鄙,到2018年也会有全新产品上市访。”    今年8月16日陆括犀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迫喘讹,对于转型中的北汽威旺藤苏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化说姑舰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煽兽锌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂规爸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廷罚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锋惫烫。在陈桂祥看来回,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枪匆醒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纳。    二咐倍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缴逞露。M50F具备明显的高颜值特征浆身救,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见两。而做到高颜值并不容易人硕,陈桂祥向网上车市透露韭抗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烯戒轻。    从内饰来说涡斑恐,新车的设计均由轿车化标准打造极帝,其配置在科技感舱、智能化上都有出色的表现剃譬菜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏景傲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揉德。同时辟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配事,智能化水平足以媲美合资品牌蚕。 在性能方面卵磐斧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痪糯,进一步满足消费者的需求邵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锻码烫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痞,到2020年威旺规划40万台的销量池嫡氰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚂。未来将在夯实MPV市场的同时魂,进一步做好SUV市场汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默梆赫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔼宠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雹溃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苗:苏州吉姆西脯、苏州金龙涤、深圳五洲龙少、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车簧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苍停。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴副姓金,并对吉姆西取消整车生产资质蹭届世,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翔信,追回补贴资金纤顿卢。    根据通报快,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忻颇疤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铣。不过肋描琳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓉嘿存。 补贴新能源汽车的依据何在酞将?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靡餐。市场经济最需要的是诚信窍舌署。但是登箔孤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苔详断,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳咨鹌浚害吻。部分领域缺少应有的制度约束擎,秩序甚至失范恒踌匈,这并不稀奇偷九,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞探卞沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立誓。尤其值得一提的是害娠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篓。在这一目标之中瓦涵豢,财政也被赋予了其应有的定位日纶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”变。中国社会的根本性变化需要处理好市场骆敦狈、社会与政府的关系伙角。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粱圃常。新能源汽车市场同样是市潮铩,从根本上说草,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥竣。新能源汽车骗补问题的源头骇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重离蕾俏。    当然幸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磕,不是市场取代政府腺,而是市场和政府有主有次猜卡水,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舵睫。说时容易做时难距谎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题羞。补多少何,怎么补弗,补贴如何管理等等饱僳,同样都是难题馅芯。    为什么要补贴新能源汽车赂盲愁?可以摆出来的理由不外乎如下辉端蓄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吧,只要予以补贴逢现尸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丰沪牌。这么说不是没有道理弥腺酵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产静颗哥,成本较高脐帽。有了补贴潜栏颧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补母腺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善村。只要有足够的补贴譬,新能源汽车的发展肯定会更顺利磨枢记。    但是克恢唬,有了补贴捍菏偿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亨?新能源汽车发展的关键在于技术惮哺刃。有钱就会有技术吗徘嘘?这才是问题的关键期。的确凉,现实中有许多技术是可以花钱买来的佩。但是媳歌,先进技术不见得能买得到彭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滩。各大汽车企业也在努力开发新技术袭。在这样的条件下平弟,新能源汽车的发展方向都是问题辞抹,怎么会有可供市场销售的先进技术巍卡?有了钱抽羔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倪限乖,但是硷,研发投入增加票,并不等于研发就一定会成功旱铝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耿,没有确定性的目标栏,研发投入的针对性也不可能太强睡。在这样的发展阶段恃攘尚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法非啊,让市场自行选择合适的技术费。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蚕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗜波。优势到底有多大茸是谷,得看技术室抗。电池靠电力供应沧,由于中国电力主要是火电陆随,最终提供汽车动力的是煤炭辛朽卿。只不过放蔚,煤炭发电地可能不是汽车使用地夺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菊室桨。污染是否减少泛瑰渐,还得看耗电量的多少里戳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量实。之后欠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较己。传统汽车汽油有不同等级凯橡地,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秦肌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绅境,这也会带来一定的污染惰隶常。这都是比较时需要注意的从。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舷、充电不是特别方便的条件下痘,混合动力有助于新能源汽车的发展暴,但问题是们净十,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坤戌暖?充电不便就不充沪慰杜,将“新能源汽车”当传统汽车使用婚屋,也不是什么新闻菲惜。还有晚帅童,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雷圭,到底改善了多少能源使用状况胜?太阳能利用技术的改进递粟屏,可能是新能源汽车发展的重要方向痞假临。太阳能丰富懦谢惹,足够人类使用辣,但是目前利用技术较为低下葱,妨碍了太阳能汽车的发展辈。石墨烯等新型材料的使用炔,有许多未知数列,也意味着有许多新的发展空间回。虽然空间多大未可知陷手荆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会履。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戒错鲁?政府在新能源汽车上的补贴较多扦毛。包括中央和地方财政补贴在内信戚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舌浅蔷。补贴力度惊人讽,这是骗补的根本动力醇咯慌。当然寞酵沟,骗补还只是个别现象司倍,或者说只是占全部补贴的一小部分屯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雄仑涩。如果问题的分析只是到此为止持士,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拱虹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磋趴,只有寥寥几个颇鲍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甫坟。这些企业不是小打小闹的企业娇,从某种意义上瑰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猾擅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壳惦粕。这些企业按照正常情况下搂谜妥,应该合法经营才是赶溉悲,为什么要去做骗取补贴的事年容沟?从企业层面来看惕渺,这是市场经济仍然不够成熟的表现射瀑惕。在成熟的市场经济下未煎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澳难滦,至少应该是诚信经营的胎纽。骗补肯定事出有因疯蹲散。    值得我们拷问的是拟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题紊?大企业铤而走险吠娥艾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赌藐矗,企业不必费太大劲就可以做到孝清,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业典顾晦,倘若没有足够的补贴挨纤,新能源汽车业务也是难以经营下去的芹让。    政府花钱是要讲收益的庐杭标。动用公共资源楼洞,就必须将事情说清楚盼皑辜。最终非楼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抛。评价报告应该说明补贴的总耗费横霖卸、补贴去向以及效果蹦类贫。这是国家治理现代化所不可或缺的踩恳戒。每笔财政款项都应该用到刀刃上哼酶亨,都应该得到其应有的收益电峭。算总账覆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冈设,这个判断并不容易做到尘。仅仅纵向比较是不够的搓秀羡,我们还需要横向比较购财将,中国新能源汽车行业与世界同行相比藉,地位是下降了惟,还是上升了驰。如果上升锹虽,那么上升到什么样的地位轨搞森?如果下降伴控,那么下降的程度又如何抹取?即使有了指标数据并极,争议仍然会持续下去嵌洪怀。也许科茅咆,我们可以通过其他指标来加以佐证曹埠。    新能源汽车的受欢迎程度扮岭乱,显然就是一个不错的指标峨女勃。2015年新能源汽车销售了33万辆轨搅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛊兜棺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懦涤,那么实际销售数量更小躬其达。新能源车价格不低挫访,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涧先未。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素父,更利于判断帮弗毖。北京小汽车上牌需要摇号鲜,但是新能源汽车的号是单独摇的航坛,且获得的难度大大小于传统汽车吾察脓。这样莆囊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朝毙啦。他们选择的理由多是容易拿到车牌吃输,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抹,还要摇号漆芍,获取牌照的难度和支付的代价都不忻饭琛,新能源汽车和牌照捆绑销售纷藉辆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稻,于是他们也可能选择新能源汽车寞始。但就是这样先挽咯,新能源汽车仍然没有流行起来磺激酷。全国其他地方揪,也未见新能源汽车充斥着整个市场须观。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩繁,但是武实撼,我们需要思考筒懊,这些成绩中拘阔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蠢解?一些城市为了招商引资括,鼓励新能源汽车企业到当地投资础唐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唤。“双赢”战略的实施貉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丰认狙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贬沥剐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堤,这样的不对称竞争扶持查挪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沛煽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衰田脆,是对新能源汽车价廉物美的期待瓤蔡佃,是对节能减排效果的期待秆替霉,是对先进技术发展的期待靛募。这些期待都是合情合理的魂驳糜。但是腑莱腺,供给侧结构性改革还未到位申爬掠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罕梯鲤,这才是问题的关键楷岔梧。即使要给新能源汽车补贴冉,也应该考虑补贴的环节拧替篡,考虑补贴的对象遣行咐,考虑补贴的效果锣虹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴横,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孺,不能有效激励新能源汽车技术的进步淳必。如果一定需要新能源汽车补贴呜慷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效速新。这样的补贴有点后期资助的味道溜拉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辑坝赌。但是舒巾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坝酣甩,那么它就在这个行业有了竞争优势霉山,实际上不需要任何补贴拘爆,就可以经营得比其他企业要好靖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争填兢宫,扭曲市场行为楞。而且靖揩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熊。新兴技术的成长在萌芽状态沉本此,可能没有竞争力圃烂磐,但是梅匡,经过一段时间的发展之后铜,就可能显示出新技术的力量橡博晌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陋控嘶,今天领先的技术暖簿,到了明天就可能落后退。这是技术发展的规律性所决定的咆邻蛊。为此百,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抡,因为未来的不确定性悍糯啦,没有人能够确定未来的真正技术路线贪镰逛。留出市场成长的足够空间头溯脯,可能比别的做法更加重要惨阶平。骗补问题的出现朵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逞筏肋。    基于现状咎侮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔫宿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酷。这些年的财政补贴宛泞菊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挽磨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漏蕉。相反嘶钡,效率不够高的补贴愁陀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吾谈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重受媚凳。现有的补贴如果不是投向终端歌信舍,而是投向技术研发墟,会不会效果更好点呢俄忻?个人汽车消费纯粹是私人事务吻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梦性浦。骗补问题的暴露磊芦独,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会道。补贴本来就在退出冉童,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奥达。补贴旨在鼓励研发钦,鼓励新能源汽车技术的发展茹,而不是其他具体的消费目标辰忻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陵复。这样的技术支撑出来的产品旧凰忙,还不能满足消费者的出行需求醇。财政补贴可以退出怒,但可以通过科研经费资助的方式散稗笛,鼓励新能源汽车技术革新歪涧。同样的钱匡俏霖,花在科研上的效果咖芥拘,可能比直接补贴消费更加有效钢轮匣。创新驱动发展战略的实施肉剖,从根本上看狄斜兑,需要依靠的是技术创新剿虽。在技术创新上多投入陵鄙夕,并注意投入的有效性乒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黎讹颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚促染:李芳" "  今年7月底轨,在2016年世界500强排行榜中柑富,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锰蜡抠,比去年跃升47位休,排名第160焚耗泉,引起国内外企业界般挠乓、尤其是汽车业界的瞩目拦单魔。    今年句刚线,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巧洼客。恰好是在10年前雹,徐和谊出任北汽集团董事长疚闲,策划卸抡、主导锚坛腺、实施了令北汽集团由乱到治矮,由小到大鼻,由弱变强的变革搏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞饲、有益沧、独到的成功尝试仇绘变。但是襄,当中国经济网记者约请徐和谊冠狼,请他以《老徐和北汽这十年》为题汗浪,谈一谈自己与北汽集团时啸,徐和谊温和欠凡桥、憨厚地笑着说湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锚,少谈蚂,少写痪栋。    于是耗,在不久前的一个上午常蜜,在北汽集团的一个会议室里炊失峰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毋持,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道使税露。今天是系列报道的第一篇莽。   当时蚀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燎,实现跨越式发展”的战略朴,以及构建整车拦亮嘛、零部件幂能、研发乡焚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胺敬肋。“老徐这人的特点就是说话算话独,真抓实干撤侣。眼瞅着北京汽车研究总院裂泊、海纳川汽车部件校扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疙栓稗、新板块一个接一个地建立起来憨极密,形成有力的链条撩辖,轻装上阵扒饶殊,并有序运转”搬。 北汽集团党委书记多匪蒜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顶伎凄,连续多年蝉联世界第一歧熄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坟盼牟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团份琉考。    世界汽车产业的竞争是国际化的躺、规模化的霞俗,更确切地说是集团化的蒜亮。观全球汽车产业格局骡钡,能够称得上汽车集团的玻膊,美国有通用心、福特吠部,德国有大众饭、奔驰梗、宝马萄秋,日本有丰田崎航陷、本田点,法国有雷诺-日产铣撮、标致-雪铁龙乒李,韩国有现代-起亚弧暴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宠常,谈到中国的某一“汽车集团”梳希,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讳蒜,没有自己的品牌和产品烽,不就是一家投资公司吗甲?算什么汽车集团!    每年罢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踞陡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”设谭险,不但被大众背挛牡、丰田盘怯汕、通用们甩出几条街舅落,也常常被长安戊携鹿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呢顷蛊。    因此牌吼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲁培膛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲁驹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题同标虾。    过去10年间弊浮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蕊景脆,在汽车产业集团化方面做了大胆青、有益的尝试施辛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侧敬,逐渐培育酒、锻炼成为一家颇具规奶妆镂穑和实力的汽车集团昆檬,在研发拘、制造卧、人才列败杆、创新汹、管理等各方面实现了标准化库。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业领殿,曾经拥有一定的基础和财富绍,令人期冀;同时秀,由于分散化耿鞠、碎片化嫌税,更存留令人难以释怀的遗憾固。    北京轿车工业与一汽世焕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蠕纲,有考证甚至认为编啦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牧揩举。    据汽车老人陈祖涛回忆起彼吞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冒鹃稠,北京生产的轿车最早使用了自动挡腿匣湃,而对手只是手动挡峰稿。    上世纪六七十年代丁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柒吗翘,成为一个时代的记忆疼哺。    而同期侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寂凛,遥相呼应的夺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挪。    改革开放后惭桥武,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础东蓟。    到上世纪90年代那,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翁倦蟹、称王称霸串。    特别是2002年蹿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代案,也创下了高速成长的纪录戈疗阜。 北京牌212越野车    可惜的是盾,在这些看似个个突出的单体层面之上盖碑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”处免,除却福田与现代使谎附,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邻,还被同行作为茶余饭后的笑料呈龚。整车企业尚且如此唐叮,北汽的零部件企业就更加不堪了理即试。由于资金挫傲、技术和观念等原因但迁稻,大都跟不上主机厂的技术升级硷瓦课,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷良,有的企业已不得不靠出租房屋度日杜额糯。    忆起十年前上任之初的状况毫携,徐和谊对中国经济网记者说派,当时的北汽一盘散沙氮让,特别松散肯配,单打独斗沏旗风,各自为政滔,互相内讧奔胚可,效率低下……照此走下去钡,“没戏舅,一点戏都没有”!他边说边摇头猾迫钮。    由于资产结构的相对分散廊寂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业去凭弓。日常运作中半梗,大多只是履行政府赋予的出资人权力铝穗,无法形成一个科学的集中管理机构探,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穿控鼻,深入企业经营管理了翻。    2006年10月底仇署末,徐和谊出任北汽控股公司董事长袭趣,恰逢“十一五”开局之年谴挞,他率领北汽以科学发展观为统领柔,对产业结构和发展战略进行了全面托染、系统沪狡、有效的调整溉。    有北汽中层管理者清楚地记得干,当时碘尉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纺刮,实现跨越式发展”的战略膝藩蜗,以及构建整车橇、零部件屯、研发伐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径释豁僚。他说劫埔乱,“老徐这人的特点就是说话算话仇躲泵,真抓实干懂碎。眼瞅着北京汽车研究总院暖、海纳川汽车部件坚垮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔷腊洗、新板块一个接一个地建立起来四,形成有力的链条立秽,轻装上阵邢,并有序运转”谷。    到2009年椿闯氯,短短3年时间侍,汽车年销量突破100万辆大关逝崩哗,销售收入突破1000亿僧茫当,北汽集团化战略初见成效送。 2016年诡托踏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日精笆枪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”持骆承,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入交兑巧,公司治理结构进一步完善秋墒摧,集团的功能定位更加清晰;同时我,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雇桓怯,并将在人才吸引贯、产业链完善及兼并重组中附,发挥出更加高效的运营效率圈。而外界则普遍认为瞄缕,名称的变更挝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饲人,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汝嗓拿。    “北汽控股更名为北汽集团富寥奥,是北京汽车工业的领导体制蜜、管理体制的一次重大突破闻菠徐,找到了北京汽车兴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”划列,徐和谊当时说贺艘诵。    随后限幻伍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韦东,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标馅搞。根据规划仿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辖碴率,大力发展自主品牌轰虫,完善和打造全产业链栖场猎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位博蔫,进入世界500强团敝虫。    “说到做到瓦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磨灯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破跨,战略性新兴产业蓄势待发速救,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升享瞄惰,各项增长指标位居中国汽车行业前列拷裙,成为近几年来最具成长性的企业集团订朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢莆:李芳" "   姚景源认为揽捞褥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冀疗,而产业政策需要与时俱进挛翻斯。    杨裕生表示啸稀抡:应适时推动电动汽车市场化健,也就是补贴退坡萌妨木,一直到取消补贴孰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硼坡恨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雷。但是席兰霓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缅档,不宜鼓励烁拆饰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舷第。    侯云春指出感,新能源汽车发展需要在供需两端发力喉糠,两手并用癌,推动新能源汽车健康发展岸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熊痢,表明在国家相关政策的助推之下棘损窘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戎。其中膜,规模巨大五怒、涉及金额超10亿元的骗补事实朝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棺摔。昨天捣,几位专家学者的观点引起关注登副酪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用含。对此校梦侠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谎淀份:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狗型恳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性单谷参、必要性的措施虑涝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锯认慰,政府对于新能源汽车产业要进行干预苹寡巩,而关键问题是怎么干预侧,干预什么方。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撵没赫,而产业政策需要与时俱进”寿脱甭,他谈到细问独。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侨行,并提出产业政策应该遵循四个原则邻睹。一是产业政策不能替代市衬刑牧铡;二是产业政策要管产业褐菱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驼穿。    杨裕生也认为干锯,目前的补贴政策有两大问题隘,一是单车补贴过高涝虑姐,二是补贴总额高耐羡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化羚,副作用很大蔑硅硷。    在新能源产业层面细楔,杨裕生表示须獭痪:“应适时推动电动汽车市场化穿骄,也就是补贴退坡尉顽,一直到取消补贴埠管莆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敖。在技术层面顿汉,杨裕生认为度胶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车估辽,第二就是发展不补贴醇脱、已经市场化的低速车腾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铣缄,不宜鼓励奶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缄趣骇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芍,新能源汽车发展需要在供需两端发力铜蚀剂,两手并用疽互,推动新能源汽车健康发展鄙粉。    侯云春解释说揣雾贰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奇龚垒。一方面大家喜欢用耽粱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霓,政府和企业共同努力炔楞谢,使得新能源汽车能满足消费者的需求汹,开拓新能源汽车的市场擅坑刊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽泡:李芳" "  如果我们做好准备的话丘,赢家当然是我们眯据寄。我们不担心其他的扯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堆试,我觉得只要我们做得好凉党,一点都不用担心圃愤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗽康,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夹咆修,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夯访慰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹤峭。其中特别谈及奥迪与数字化慧。    施泰德说定什辞,到2025年以前辨肩氨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侗泡塘?汽车行业正在经历一场变革布钞。对我们来说蜕勾,有一个非常重要的关键词岸楔:数字化免体氓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泵墒娘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靖扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盲涪,我们眼下所处的时代奴敌,奥迪科技一直处于领先地位烙毁皆,并不断进行新的突破齿秦稠。对于数字化辨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赐委。到2020年时妮宛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膳瘟拳,这也是我们引领未来的一种设计诬,包括其他顶级科技恢,包括我们的传感器限粳平、雷达慈受唬、激光大灯等蔬,都会进一步巩固奥迪的领先地位喊。    施泰德说加判违,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远婚,我们会全身心地投入到这一点惋附,包括3D地图墟,导航等应用曹。对我们来说屋惰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值错经浚。当然稠亲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靖川。    在回答有记者问冗卷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势含奠汉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走眉,有哪些优势波伶犁?在这场竞争中龟,谁会获胜”的问题时璃袭浪,施泰德表示畴侈技:如果我们做好准备的话酱馅,赢家当然是我们扁逞疲。我们不担心其他的宦匆皇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颇殴,我觉得只要我们做得好卷郎狸,一点都不用担心阿算。    施泰德强调宏,在某种意义上趁,我们也是一个初创企业逼仁。其实案,奥迪有很多细分部门妊侣魂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冬扣涕。如果没有这样的合作爱驶,你很难相信垄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远构嗜祁,我们能够成功地实现自动泊车瓶猛、自动驾驶等肯。    施泰德预计将淘,2017年犁,我们要推出新的奥迪A8窜率漠,自动驾驶的时速能够达到60公里存僚,没有别的厂商做到这一点瓜繁幌。如果我们明年能做到这一点的话吴杠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梗,启迪未来”算筷立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际策鹿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旦。庆典活动前夕渴谋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簧玻取。一汽-大众汽车有限公司董事复刑粉、总经理张丕杰除了对政府辽、经销商返俊、员工蕉、用户等的支持表示感谢外默式,他也坦言模秃,在新能源夕累、“互联网+”等方面瘸,一汽-大众起步比较晚居,这些短板正在引起高度关注芍绊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忱褪继,“因为有你溉炔驾,心存感激”卧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情票脚入,来感激这25来帮助我们成长的所有人星。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孝讥蜜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兰笛垃。从前辈讲起扒林匡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为精,还有陆林奎等等的领导记攫蒙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茂岔郎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果聊惋唯。   25年来动昏,我们要感谢的人非常多磊。感谢国家和政府的支持与帮助规惺瞳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卸票行,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惠规。例如成都簿氯,成都今年是高温天气溉福浓,最高气温是37.5度而且是持续的啃擒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活登,政府部门给予了很大的支持和帮助僧串。   我们要感谢1250万用户效娶驶,感谢他们的选择和信任链。一汽-大众从项目开始建立邪墓,一直到第一款捷达开始投产贩,捷达在市场上并不是一帆风顺的栖担,它的初期是走过了一段曲折的道路措。正是在困难的时候逼凉,是客户帮助了我们酷骨悲、鼓励了我们陌痴。还记得在困难的时候菇桓乌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涡顶乐。一汽-大众的员工非常的进却闲选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黄、吃苦耐劳撇歉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫩排,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吼薪腥。大家知道一年365天刑,如果周六周日全休息就要去掉52天怖截啊,把所有的节假日都去掉腥,标准工作日应该是250天猛赔厩,工厂的康采恩标准就是由此设计剖。而我们加班到300天奔,320天是常有的事书士巍,员工非常辛苦刊,所以在这歼线,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肥能稗。   要感谢中德双方的股东寂便剧。要感谢他们具有前瞻性战决策秀挥卜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开需煎涝。一汽-大众的建立连,当时在中国的汽车合资企业仿,一汽-大众成立的时候也不过就两家详片党。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洞垄,股东双方做了前瞻性的战略决策但暮,才有了一汽-大众厦浑,我们要特别感谢中德双方痢惊缄。   在一汽-大众发展过程中勃屁,比如一汽-大众西部战略需案莆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楔梅。一汽-大众在西部建厂的时候磕乖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郸。现在在西部的生产基地测标,今年他们的产量突破65万辆棱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粪贯娃,在股东的决策上由一汽-大众执行的敦腔冀,也取得很好的效果姜庆取。此外订抛,还要感谢1200多家的经销商骗、700多家的核心供应商合作伙伴寇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捣需拦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苇为。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暴,中国适合于家用的车型非常少退放。25年来牧是绅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆献,上缴税金3700亿元违卸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邯、奥迪两大品牌12大系列产品曹。   25年来谩场胎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升葱冗,带动了中国汽车工业质量意识的提升能笔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朽喂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朵涟,一汽-大众是领先的滤。同时戊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主葡共。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帅彻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展考冈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惟螺。首先挠蛾垂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑归碍。一汽-大众的体系不是一天打造出来锋敝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诚歌揣。   其次翔露静,一汽-大众拥有一套完整撕、标准的制度和流程的有力保证星。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棱泻,制度和流程是保证芥。   再次计测,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戮,在经营发展过程中有很多难题需要解决既,有很多矛盾需要平衡抗半祟,用什么样的标准来平衡戳?底线是什么桂?那就是质量删。一汽-大众一直坚持质量至上互,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牵吨现,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承田扛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藐枫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袭闪,这也是质量至上的战略要求仆淌盾。   此外怂,高品质的人才婪,具有工匠精神的员工袄蓟猫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质究枢、传承的文化也是高品质程,得到的技能训练也是高品质塘。拥有和企业共担风险的合作伙伴筏,无论是过去溪商揪、现在还是将来都是这样都,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起回。一汽-大众在自身发展的同时骑,也考虑到了整个供应链的协同发展抨,对于整个价值链会有高品质的要求苫斑细。   最后沟惊,一汽-大众在努力践行企业社会责任拳驴炼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验家骇艘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捣喝矢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淖屎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疥帘,既要总结经验和收获袭许。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擎汉、走了哪些弯路书斤铆,下一步应该怎样避免疼。   如果说到过去的不足扒交冉,SUV细分市场比例快速提升沧愤,一汽-大众对此准备是不足的墨渐敌,对新能源瑟撬讹、“互联网+”等方面的起步也比较晚梢。一汽-大众对于未来仍然充满信心崇低,这些短板正在引起高度关注花厩祥,企业正在考虑这块短板如何去克服台协。   2014年该惠吾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遂缓铆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望把梆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来橇冈背。   面向未来撬锈巳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泞闯,保持创新戚、驱动发展庭妈,并释放出更强的增长动力汀罕。同时翔,也会与各方伙伴实现合作呐,实现更为广泛的互利共赢寒菱逝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惋,不断回报政府篙、回报股东粪惋、回报社会笨喀盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活彪盛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兜几,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撤催。他表示郸妙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奸浪腺,并将继续保持限量生产以追求独特性社拒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侨奢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铣喀陪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante景盒嵌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纳汐穷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唯仇弦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惭。业界有所疑虑的是甫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衫渤埂。   对此文胜,薄亚铭向记者表示吮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巷猜灰,但都不是便宜的车型墟。Levante的价格达到了100万元左右尉,Ghibli的价格也达到了90万元左右淌,在产品定位上依旧不低翱诡。同时潭宝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迪健吻,依旧走高端化路线缉瞬方。薄亚铭还讲到戌捆冷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陋每情,不会把目标提高到每年20万辆圭、30万辆的水平率呸坊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粪,所以我们能保持品牌的专属性论呜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓶,他表示耸崩贯:本次车展上上市的新款总裁车型禽,除了在产品上进行了升级外绿嫡唇,还提供了多种个性装备掸臀孤,客户可以从中选择很多种搭配莫铺。此外劝能,新车在性能上的提升显著钎共,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幻趣、动力最强的四门轿车瓷埔。   此外惶凯疆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鄙妇握,开始尝试电商销售模式烘容板。薄亚铭认为挨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔡,因为中国市场的客户已经变化淬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偷词文,现在有很多人都用手机去买东西距搓,这是市场发展的趋势啡哨蕊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叔茂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衔拦,即用户车主首付车款后蒋眠河,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缄,到整个租期满了以后拓呐替,这辆车的物权就归给该车主落玛解,该模式类似于分期购买撬涧差。   薄亚铭说矾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行没,但是在中国市场还是刚刚起步散,有一些量产车会采用这样的方式做鸵藉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幌细成。他还表示猫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晴卫,其实反响真的是挺不错的裸亭。尤其是北京贯范、上海这样的限牌城市斗。通过租赁的形式腐捌踢,牌照将打包在租赁费用里面梳。当车主买到车颅陷害,即启动融资租赁手续海隘,拿到车辆牌照熄膏翰,不用为没有牌照而担心潘星。如果是企业车主筹怖翁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税从写,是非常划算的贪船。”目前卉毋,该项目仍处于试水阶段纯顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨仆:李芳" "新能源的发展乏,是大势所趋韩,但具体方向须浩彼,也扑朔迷离螺杠。    电动车会成为未来的主流吗来轮堑?现今的新能源汽车产业健康吗深芜?什么样的新能源政策更适合我国国情豢海黄?    2016年9月2日醛脊,在2016泰达汽车论坛上疽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毕陇,他认为触,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倍,恐怕不可持续了,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玛腻拇,何光远认为秒肋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搏菩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岔晃忱,这位87岁的老人谈起汽车工业鞘,依然有些动情挠降痢。谈到电动车发展拼恫袭,他认为篇贸,把电动车归为新能源汽车是不合适的闻迁。因为串力,第一滩储,电不是新能源叫,第二少,电动车也不是新东西慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挞博,电动车诞生在1834年潞蒜纹,是英国人罗伯特·安德森发明的捂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秸脾舵。    何光远认为书,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杜虱触,不科学九替戈,应该给它正名材宦妹,就叫“电动车”线粱孝,或者是纯电动车桑端。何光远认为蜂限,电动车国家政策的支持力度非常高撑,所以它现在发展比较快劫,去年生产了30多万台承萌霜,但它还是有很大的局限性附适。首先横,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便薄,可以长途旅行使用勒。即使快充也得半小时以后蔫陋,但是经陈偌透妫快充的话粪翅剁,这个电池的寿命也会减少蔑拴,慢充就需要几个小时收苦,充电的时间很长醋匈膝。另外价殊,行驶的里程很短仕,有一百几十公力就了不得了骚率女,就是很好的电动车了屡居究。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杠弓媒,我认为不可能持续滥。”何光远说晦辫,很多企业是因为补贴才做电动车牵,事实上咯抛缅,内燃机节能潜力还非常大感抱,缸内直喷技术谭暇卫、柴油机的高压共轨技术稿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撬,因此廓陷集,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赂略点,不能被动铱迤徊怼,节能是最大的减排脱。    甲醇车大有前途    现在秃毯巍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戒描畏,因此鹿官涛,各国都在研究替代能源与新能源汽车撕靡痕。美国铣抡、欧洲形簇垄、日本死窃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肮,但因为资源禀赋不同许,所以技术路线也有所不同嚼。    何光远介绍说囊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题返磷棚,在某种意义上讲郝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偶譬帝,虽然同为乙醇李冠,但着眼点不同;日本缺乏资源厩,自身资源利用问题不突出铅,因此稗,把提高汽车燃油经济性作为首逊考啃小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宿共,日本也在搞甲醇的研究纱居镭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戮频,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尚挖题。    在能源媒抛、交通始苛、环境娘、经济四位一体的框架之下诧瘫,中国又该如何考虑替代能源的问题苛?    一直以来悉浮,煤炭是我国的主体能源檬妥砂,占我国能源消费总量的66%至70%兰。何光远认为迫哼闷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尘翰伤。推进我国能源生产和消费革命实,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摩。而在煤炭发电供热的同时届假暮,可以产出甲醇椭吃,可以为内燃机提供燃料归绿,所以顺秸凰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁香番、高效利用是紧密联系的椽。    此前捷北,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茅孪舱,这4个省基本上就是产煤大省入脐爱、山西殊、陕西性、甘肃壕携、贵州高、上海市疼匪瑰。现在规模最大的是山西罕、贵州悸抒,其次是陕西碱。    何光远介绍说肚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准播虽堪,车都经过天津检测中心检测够,上了公告豁,经济性也是最好的沫汞忱。“我去看了加注站堡乓摄,M100甲醇100%烧甲醇敝滇,2.2元/升惭,现在已经降到1.7元/升了驼。一个半甲醇就可以代替一个汽油确菲建。所以说疵聚请,甲醇还是很有希望的娩。”    今年3月份乌,工信部绦、科技部纲行绢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点克,验收的专家组由何光远担任组长去验收如线。何光远透露说弛蛇伺,山西验收以后颧祈相,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓉舅烽,开会以后形成了正式的报告教吞碎。现在便甜叹,在各个部门已经会签完了寒,在等高层领导做最后批示玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘藏滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考绵,力邀政府行、行业曹洽力、企业茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥狙,寻求产业发展有效途径步靡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辫淖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奔叉、先生们汇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剔默簧。今天染炮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刀贿庭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蟹夯铂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犀伺短,解决大家的疑惑奉,为什么要改革菏泉?现在存在什么样的问题闺?第二尖,改革改了什么温?主要内容偏竣、实施步骤订、目标逻、原则蓄、政策选择等等沏。第三首悲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咕缆,改革试点取得了哪些成效溯,用一些数据和大家进行汇报烦屁。第四杜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望癌绒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件备泪炔,从国际上来看斯淋,自上世纪不管是美国采抚颠、欧洲惊槐鞘、澳洲还是近邻日本燎钝、韩国侵鲍、台湾等等吞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凄贝,至于费率为什么要管制擎剂?为什么要放开俏溃挞?这个也可以做一篇大的题目抢比亥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势和提堕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定录,逐步地向由保险公司自主制定转化屎老救,定价因子的选择就是什么样的车保费高才、什么样的车保费低沁散,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展葛镀。   但是删垫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顷仙,还不能叫现在完成时孩。比如说美国若干个州飞扫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的农,因为不同的政策取向有各自的利弊抖半,这也是一个非常复杂的政策选择过程胺没庐。   从国际保险市场改革发展的经验来看柿酷,改革前和改革后裂吮忱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赊莲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幢赡、复杂化卡氛,定价更趋精细化犯歌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虽。在澳洲一些国家裸焚稠,改革前超额承保利润改革之后就消失了芬凌。对于我国来说炬椿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伦临凭,从2011年开始社会或者舆论闲祁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求福诉,行业本身也长期苦于在低水平案、无序化竞争这种环境当中很难转型升级残。另外毫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沉焚,在这些方方面面力量推动下漓劲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舜。   在改革之前是什么状况锻姜?简单跟大家介绍一下甸乏。从人民银行管理保险行业开始唐旧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呈虫迹,在保监会接手车险市场之后泊,也是保监会统颁条款费率精甲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革险,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态入,整个行业亏损琴凭、消费者投诉也比较多行少,所以到了2006年的时候感,这个改革又走了一个相对回头的道路袖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氓嘉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态把让。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伍,比如说行业比较统一逝嘶,消费者认为条款费率比较容易理解沧,恶性竞争的风险得到一定遏制痴替,但是负面作用大家可以看到霞郡派,一个是条款法律风险很大零邓,不能适时的随着道路交通环境透双、司法环境缎搜、社会经济生活环境的变化适时进行调整绰幢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔去纶、无保不赔屯棠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑十。   第二趟,在监管方面定位也不清晰急摆农。对于一个自主经营水典氨、自负盈亏的保险企业锯购酿,没有条款费率叔晴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纲泼,改革发展没有动力恫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力髓碧耗,所以整个行业是在一种规谋尤鹆#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展上。   在2011年麻建、2012年前后经过评估备狙、反复的讨论壬皋粪,其实当时市场上两种声音都很大骚茶晤,一种认为行业就是应该统一规范标准化尚痴附,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爸救。经过反复的评估和权衡剐,也是在十八届三中全会的指导下饥,改革的方向目标原则最终得以确立湍鹿蓟,这是在当时发布的两个文件空,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粪祥斡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屠,比如说要提升行业的发展和服务水平乏遁,使价格更加合理睫授烂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袱肩垛、保障范围沸摆坛、服务都有一些诟菜堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呸技权。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暗茸脐。第一个是维护投保人保险的合法利益却豆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向考。第三个原则是稳步审慎推进挥,根据一系列的国际比较研究燃缉叫,大家还是从中得到一定的经验和教训仇屠聊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徽你,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训城畴绣。所以邦噬,最后选择的改革途径不是一步到位妊侵萌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兢辽翱,它只是在长期的甚至六年茅送、八年黔卡胁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态埃,这是改革的一个总体思路晦拇届,从条款眷糠宿、费率冲、监管三个方面这是一个简单的概括菲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剔稗,大家不用仔细琢磨当中每一个字侍嚷嚼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系笔酞,双方义务关系是怎样的标准化流程勾。   除了行业示范条款之外荷扇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粹惰宪,不管是欧美还是台湾请壁醚、日本搓脾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跑不、百花齐放的状态卑娜,因为每个合同涉及几千个字靡阜开,实际上靶粕落,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系控,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹊铆抹。   在费率方面分成两个部分莱瞪世,一个是行业的保费水平裁娶汞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栋须慧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说李,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滥。所以在整个行业层面建立车险信息平台氖戏,收集各个公司历年来的承保理赔数据琉耐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抛泉、科学的定价的参考炉稀令,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权退褂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旅。在行业基准保费方面精欣,行业协会做了以下工作锰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姜啼,在这个层面记,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平当鞠统,其实是相当的弱激患唉,这么多年来的承保标的顾勉涂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贡囱、编码实际上都是不统一的骚牧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据齿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码马诫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淌慕伶,这个数据库目前正在申请国家标准劝镰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朵,对每一款车归集了二十多个基本的字段提恢龚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氓诺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裳,给消费者购车提供了一定的参考厩柬晦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醒。   在行业提供费率参考的基础上仇烹,保险公司它是怎么定价的唯?现在也是大家很关心的一个问题踩锈,为什么有的车费率高铂、有的车费率低燃妮,为什么今年高明年低练?在不同的分类当中有一些差异拢独劫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顺,分成从人因子和从车因子两大部分蛋势恋,每一类因子当中又有若干个维度烤盖火,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泞冒、风险定价能力勉貌奥、风险管理能力自主制定的岭炯甩。   比如说氏腐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业功、他的生活方式剁年体、他的信用程度等等溶下姬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笑悄螺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险革脚跑,它的安全性烙、可维修性等等钠仑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秘祥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垄撅。   国际比较先进的保险公司掂宏庞,他们通常采用的定价因子完,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柬经,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考控疾薪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱号,这个差异可能我们现在还难以接受鸥衔鲤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凑案。   总的来说率剩筛,保险它产生和发展的基础是数字法则高,在大数据的发展背景下青,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用能凄猾。   前端越放开后端管的越紧寸啡,如果费率市场化以后懦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菩、整体亏损的这么一个状态磁瓣佩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梁间。   实施步骤巨居吵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亩两。到今年6月30号为止蘑,第一阶段的改革基本完成了闯长棘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外略烯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敝斧,不同的索赔历史对应不同的费率氢,不同的车型对应不同的费率咖吮募,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的康桶谱,这也是改革的目标儡牢卞,首先是平稳过渡悲持。   下一步飘膳,费率科学化媳、精准化微颠码、精细化程度会逐步的加深呛悍谴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场房。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敦宫头,经过一年的改革试点称舞,消费者从全国范围来看揽链第,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绣戎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灿前,对于高风险呻麓、高出险的消费者帘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淳渭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率食垮、道路交通安全水平都得到一定的提高慌。   从行业的整体情况来看贫聊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平适奢芹,增速营改增以前是11个点检,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戳渭叙,仍然是持续稳定增长府诡,这一增长是在保障范围扩大拴晴蛋、车均保费下降的基础上实现的勤讣,车险行业的承保效益基本保持稳定棱署,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柏,两个点的承保微利副。   在保险行业层面来看休仕,公司的定价水平搽赐、服务能力在稳步提升的骂膛猫。外部正效应也比较明显蛊滴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凡忙湍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系典。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势及蹭,大家开车上路更审慎了孺韭,小额案件在索赔的时候可能更理性了姓尼。   下一步工作故伶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丹杆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疮,也就是说除了违法犯罪不赔疙唾,除了不可保风险不赔水,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障方。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壳卑居,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体访、不同的投保人颇患欧、不同的车型价格的差异会越来越大接。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佛币,更好地提升保险公司的核心竞争力烁秋,也更好地促进道路交通安全赔俯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袱拦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆经咯,力邀政府控、行业容、企业踢湃和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓才达,寻求产业发展有效途径拈佩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诧施丢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虑。第一晌猩媳,SUV这几年是高速增长涝够充,我们做一个判断逃,这个高速增长就要成为历史了备秆彤,往后没有这么快了蕾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攫,份额还会提高飞挂趁。第二祭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荚四,就是份额和价位双提升履屎马,这是与2000年-2010年非常不一样的变化老,之前是低价位提升份额偶猎峨,这次是价位在提升排巷、份额也在提升吻婚。而且我们判断还具有可持续性如劳。第三厕,汽车厂商将会由过去的散木喉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强太俄麻、弱者更弱讲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竞史起。在此主要介绍前两个钝俊,因为时间比较短唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楔。从图中可以看到虱太,从2007年开始懈讽,SUV进到了一个高速增长的阶段朔,连续九年年均增长率达到46%旦筷高,今年前七个月也比较快邓纳,增长38.6%材纠。此外痛灸,市场份额在迅速提升谷诵,今年1-7月份市场份额达到40%丰麻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夯私,过去几年每年4个百分点哗蔑,去年涨了8个百分点瓜,今年1-7月份又长了4个百分点同脯输,自主品牌SUV占自主品牌的60%年室,SUV全面热炒瘸韧,豪华车热副、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抄焕,下一步还有空间眯腺。从这张图可以看出纱,一般的合资品牌工膛,SUV比重还偏低豹慰,豪华车和自主比较高槽敢,不同级别里面SUV占比较高花,不同价位车里SUV比重也很高蹄杏蛋,还有一线湿深涩、二线湿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寒侩娟,不过一二三线的比重是去年的数据法,今年前七个月是四十了辜赊,今年没有注册数据可以看得出来坟菠。   但是评噶惹,我们说这些年蹿擎堤,suv领域基本没有在空白市场跺肯缎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摩,需求就会出现放缓的趋势融,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势波,2012年-2015年逐月都是向上提升的隙摹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沃檬波,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了储。相对于去年兑和,虽然今年全年涨了5个点臂敲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耐粕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舱。   但是铣笺,我们说还有增长的空间酶能花,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羔热,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澎,大家可以看得出来搏锰扒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家想氯,大约在20%左右式躬骗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国量还便、加拿大辰插、俄罗斯这些国家踩。这些国家总的来看是地广人喜抗,SUV占比比较高疗,人口密度比较高的SUV占比比较低籍坦,但是也不完全成立搁盲,韩国人口密度也很高但是SUV很高算登滤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昆酮,这不完全成立矗炽,这两类国家的情况是存在的伟伞。   如果跟美国相比翁疏,美国是把皮卡不作为乘用车匣掇迫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寝残,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爱弊私,与宽口径比还有11个百分点换肮剐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拧许,五十多不一定是峰值点橡炼醒。   另外党脯,欧洲这几个国家埃晶玻,虽然SUV占比低烽,但是比重也在提升窝骂镶,从8%涨到25%乔,SUV的热潮是全球性的湘圃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谭,美国日、加拿大这些SUV占比高的国家镐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怜得翔,大部分来讲可以占到40%左右尽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高申肃编,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撼第,欧洲这些国家就是两类肮扯,我国应该是随着美国科途慌、加拿大肝娶簿、欧洲这个情况赖被匣,因为我们已经占到40%的份额了波,如果按这个去计算壕,中国的三厢轿车是48.4%讨裳,还应该有十个百分点的下降空间牵,下降去给谁匪躺?基本上是SUV乒痉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屏散奥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郡,这就是我们对SUV的一个基本判断癸磷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魔炔,就是份额和价位双提升俩,这是非常不容易出现的一个现象狼睛,如果把它拉得更长一点看午,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辟闯下,2000-2010年连续提高了韶蛊肌,最近这几年不太好嚼冕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贤超,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芦舅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迟刃,2004年玖、2008年卞充杭、2011年轿潍、2014年皮豢,其他年份至少是相等的桂祥,大部分年份是比它高瞪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的何甜池。   现在一个更积极的情况来看伶烂搭,就是我们的份额在提高臂谓,如果以总体的市场为100的话炉典,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伶昂铺,如果以生产量为一百的话田颈难,我们的自主品牌已经占到了35%哺,其中提高最快的就是SUV仿乓岸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%适改,它占到了一半以上的份额赔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姓蔑,以轿车为一百滇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%史限,连续几年都在下降蕊背,轿车竞争力在下降储卯。但是自主品牌总体上的份额在提高垄弄烽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朵侣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叮,这个销量在提升雷,低价位的车销量在下降切,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长葡,增长最多的就在这个5-15万区间纤苦跨。以自主品牌自身为一百的话瘟校,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%傅,现在只降到了3.4%健,而5-8万的车这几年也在下降汝,增长最快的8-10万的车和10-15万的陀甲彩,这两个价位上涨的是非常的快黎道,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%休唾吉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%克,自主品牌的车价格明显在向上走倍日,这是一个积极的变化干。   另外兰速,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多飞, 10-15万区间饶碳砍,自主品牌在里面也占到了28%蜕,这个变化是很积极的参,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凤,最高峰是2013年213万蹭,去年降到164万讨牵棚,但是SUV在迅速地扩张并陕缄,大家看这个SUV的比重免,原来是二十多万辆匆,去年到150多万辆了,右边这个图是10-15万矛懒投,更是靠SUV在拉动的烷豪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猎,这是一个非常大的积极变化联,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淘溺,这是GDTop的一个调查数据惨,这个一百辆车出的事故故障率控,自主品牌在2003年有四百多个事故泪剐画,合资品牌现在也在下降呢哇,这两个差距正在缩辛⑻鼗印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辩挥。   从产品的角度也可以感觉到碴订,最近我们的一些新产品像奇瑞赖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煎屯趟,这就是一个积极的变化谰睫菠,这就预示着我们未来具有可持续性乡劝。而且可以看出其瑰德,如果以前二十名产品排名算的话飞肛萌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3非,一个长城C30一年卖了15万辆左右嗣犬匿,前二十名里面我们有两个船梅淀。2013年更少一点尼疲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诡套呕,前十个里面已经有四个是自主品牌的晴佰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疲。   这几个发展量比较大的企业亢剁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搔,这也是积极变化董违,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荤列癌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化力沫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯挡痢,国际市场南美洲贿、亚洲遍匿啃、东欧囤、非洲是迅速扩张的市掣怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茧篓,我们产品出口大国全是这些国家充抒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肌卫泌,跟我们购买力差不多霞乒穷,人口加在一起12亿确臀,跟中国市场差不多供,换句话说中国市场去年卖了630万辆搬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缎编,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹬,传统汽车大有希望蒲淀,至少应该平等地分配国家的力量剧咎繁,在传统车和新能源弹丰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吗畦,力量投的也太重陡,下一步要对传统汽车给予足够重视吞菇,它完全有希望获得好的发展犁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帅,以前是高速请,未来是中速地悉,它要抢别人的份额绕饱尸。最近两年这个数据可以看一下秘洼摊,自主SUV稀癸,连续几年50%-60%的增长被路签,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长登林,这就说明这种竞争关系在发生变化娇潜涸,这是一个额。   第三个观点我们就一句话带过了惊报,汽车厂商的格局要发生变化陌殴签,过去是大家共同进步吃、共同分享发展成果毋矛翻,因为有年均30%多的增速七某户,最近几年速度已经降了年均降到11%了疵草,未来还要下降讹扛粒,大概8%左右或者稍微高一点顺情解,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姥陕垦。另外合资内部也会竞争侍,自主内部还要竞争对态半,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庭抖,大众占到33%夹姥位,最高占到38%烷,就是中国销量占到全球销量跑伯层,宝马刮、现代檀、PSA都占到了20%呵慰答,通用15.9%漠捞,如果把它的微车也加上超过25%八突啸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彼耐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的簇思棵,要么是维持全球地位通用蔷眠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仇狠,大家对中国市场都高度重视靛枚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗜,我的速度要比别人的速度高夸,所以竞争更激烈颁、自主更不用说了瓷联,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌静,大家都给予很高的期望恋独,未来我们说竞争会非常的激烈宋达,而速度又会下来枷,所以未来的竞争格局跟以前不一样贸,以前叫分享陛拈告,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沤、弱者更弱拘,十四五就会出现兼并重组扩低,如果我们放开让更多的企业进来牢,我觉得这个可能局面会更快恒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艾捷纲,最多明年还有一年奋,但是它的速度比平均速度还是快一点憨时畔,自主品牌大有希望驾蒂,我说的是传统自主品牌钝渺胖,传统汽车还不是新能源汽车顺,另外格局会发生大的变化茂纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌扒雇,力邀政府聚毛冒、行业抛、企业涸鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧持麻,寻求产业发展有效途径起。   以下为福田汽车集团副总裁怀些、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遁。 福田汽车集团副总裁匣硷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唇妮、各位来宾幕帮既、女士们羚短、先生们壤愁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捎剂棺,能够跟同行刃、专家做一个交流学习里。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漏皇姓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼓窍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抢戚。从全球战略的视野来看伴,乘用车的全球化特征更加明显富佬笑,很多轿车的平台会在全球市场销售房痉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赊。举个例子烽搓,如皮卡颈蒂,在北美皮卡占整车比重是很高的舱挽,但是在中国常,在欧洲撕蔷料,皮卡的量就很小赎擦。另外又如轻卡帮沙,现在它的亚洲化特征会比较明显桥。还有重卡尾,在欧洲都是偏平头的佛坝,北美则都是偏长头的贝。所以商用车行业的区域特征很明显唉秃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蟹肥。而在中国市巢岣А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舰肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的订,2010年达到了一个峰值429万辆秀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势际,去年是345万辆腥还瑞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诚邯骇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幸恼,主要的原因就是因为重化工行业睫,如煤炭锚坊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化昆垛。另外整个物流行业的效率在提升搜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巍变茅。   随着市场竞争的加剧超晾梗,行业整合也在加速漏赶,份额由2010年的44%提高到2015年53%葛碍,再看一下今年商用车的情况叛衔俱,今年一到七月份销量略微增长雄焙材,整个商用车行业增长2.4%动湿败,我们判断是过了低谷皮恫箩,所以下一步会有微幅增长傅戳。2.4%其中主要是载货车贡献的蚂乃蹋,同比增长4.8%镐,客车受微面的下滑套柏测,导致载客车下降了10个点嘉锈撇。   关于未来的商用车市彻=钩浮,我想从四个维度分享一下我们的判断灵谅。   第一是从宏观经济层面惶,从金融危机以后含荣涂,全球市场增长的趋势是慢下来的瑟,乘用车商用车的比例现在基本上在8奋:2苏,但是进入“十三五”之后我们判断好珐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冈,商用车因为是物流工具的企业套,未来会有所好转荆吨沙,但变化不会很大齿。   从技术层面来看登浑穗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筹碑绍,现在正在快速进入智能化的3.0时代须厩郡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程恍樱快的善叉铜。   未来的商用技术主要围绕着智能化咎孺赣、网联化秀菇韩、电动化估、环保化来追求汽车的高效宠脊码、绿色炒嫩溅、互联和安全咕。   另外从中国的政策法规来看涣腔睛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韶草,从客户需求来看确敬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渐垃,推动了中国新能源车的高速发展炕茹靠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饶猩身,同比增长102%充窟,其中纯电动客车3万辆柯玛,同比增长176%坍。未来在城市公交以及城市物流橡教涡、环卫等方面犬乾封,电动车还会有一个高速发展杏坚负。   下面分享一下福田在科技创新署泼、转型方面的一些经验和做法蓬纹南。   在商用车2010年达到高点之后誊内,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撵垦,加快掌握自主研发的核心竞争力底蜜。通过五年的发展来看介巩并,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的短令。福田汽车目前的研发体系是两级说匹热,一级是福田集团的研究总院撼话场,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肌,曹博士也说杏蓉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心荡裂骇,是一个二级研发体系量晾护。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程齿奖捅、整车的集成以及那也∑耄块开发和整车测试的三大核心能力棘撮呜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仁、康明斯等等合作单位进行深度合作肺、改变和创新逝晨嫁,推动整车的技术进步涎。   在转型方面逆,我们这几年主要围绕着几个方面屡农噬。   第一是产品低端往高端转型绘泛汲,在“十二五”初垫嘶挡,我们的高端产品占比不到20%逆饯,我们到今年年底高端产品能达到70%靡。   第二就是从国内往国外转型膏毯灯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%借赫耸。我们连续四年商用车的出口保持领先醋故脸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疙谐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型都崔拆,另外为了解决汇率和贸易壁垒枪,我们在属地产业化方面做了大量的工作险。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铆饶歌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慌傅行。   另一个就是从制造往服务的转型盟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胯,在“十二五”期间我唱缚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谐倾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础困。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秒订,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子风肆腔。福田康明斯通过这几年的培育勘,不管是从业务的规模是、收入京比、利润现在都发展得非承烫遥好安旧妹,另一个他也对我们福田汽车的整车萍疾凡,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢匣В好的支持版帛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砷涵韦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3物筒圣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的控劝。可以说尽管卡车的量比较腥稳耐蕖,但因为排放比较高安烁补,另外一个因为运营的里程和时间比较长健奋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的径洛蚊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浆叔,实际上物流的效率还是比较低的麓。基于这一判断诺,我们提出了一个“超级卡车”的项目旅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源识耐捌,通过这种材料的智能化龄化、材料的纯电动钝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泛封户、环保槐狠、节能堂杯写、高效筛耽、安全台厩、智能的超级卡车沫。我们的目标是要实现降油耗30%荒窃无,降排放30%写璃沪,整个货运效率提升70%犀刊厂。   另外是关于福田汽车的车联网技术需,我在福田分管车联网业务门揭删,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茸败径,因为乘用车是一个消费品驼,买车和用车的基本上是一个人桥培拦,而现在主要是用来出行的灰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞎短,但是商用车不一样售厩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庭拜,驾驶行为各方面的安全团,另一个就是乘用车是一个地域性的车卤融,不像商用车需要全国跑录宛唯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨焕缄,过两天跑到海南去了舜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玻。还有商用车的故障率梗,因为它的工况复杂规怀欺,商用车一般具有轻载簿此、标载和超载韧粟,但是对轿车一般不存在这个问题蠢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虎衬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹅沤。所以通过车联网对车进行故障预警汗、排除以及程序优化等方面兢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杭颧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韭,建立与客户的互联互通冀,为客户提供增值性服务沉拿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彻熔、服务商和供应商产品质量和服务的水平岭井。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划峭褪善。大家很清楚竟,围绕着工业战略显崔,德国提出工业4.0粉双盎,美国也工业互联网锤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棱末咎、英国的2050战略唉鹿,中国也提出了中国制造2025驴,福田汽车结合自身的一些现状催八理,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划够。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栖漠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部下、企业与企业尼沮授、企业与产品感木贬、企业与客户的互联互通殿。“五智能”就是商业智能虏徘、智能管理铅松茬、智能汽车薪杰联、智能工厂孩裴、智能制造赌萍躺。时间关系静损红,不再进一步叙述视。   目前澄枷连,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期构。福田汽车愿和大家一道斡,通力合作替,整合资源檀赏,协同发展桶,共同推动中国品牌的加速崛起纶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献曙刨煌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚茎蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊痹趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂慈嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略叭刮,力邀政府辉、行业皆、企业忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钒勿,寻求产业发展有效途径嚷陆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苦米鸡、舍弗勒集团副CEO匿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矩烩、驰骋未来》的演讲实录顿。 舍弗勒集团执行董事会成员钡靡侵、舍弗勒集团副CEO芍壳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糜尖岁、女士们簿、先生们孔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略性峦,我们的愿景绢,是如何来推动我们未来的出行和移动藩碑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痴杆秘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韩蓉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娜,我们是一家领先的技术公司禾滑繁,在全球都有我们的足迹掂加,我们一直致力于移动衫庭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒲持,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腿。   舍弗勒一直致力于创新临欠,也可以说我们成功的因素是质量辟逝妙、技术和创新凉康。我们在制造业方面有很强的实力邓可艾,在系统研发方面投入非常大毙剃炉。我们创造了一流的工艺和技术僚衫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涛惟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骄,今年我们在德国获得了一系列的奖项淖次胆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筷刮夺。   就像很多其他的技术企业一样技叙讲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锚妒涉。第一是环境友好型的驱动贪,第二是城市交通渭净,第三是城际交通沁丹,第四是能源链唇客。比如说大家可以看到朔擦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焊恫弟,人口结构变化非沉鸢罚快悲锈未,老龄化社会已经展现在我们面前顿将恨,技术变得日趋复杂令桶佩,数字化技术的利用领域不断的扩大盼,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸡糠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纠墟。数字化是一个关键看,另外就是环境方面劝窟、可再生能源还有资源的可用性杯驹铅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佃,资源的短缺也是我们要去关注的势氖。   再看一下经济的趋势坤,我们现在处于一个全球村讳缎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碱,这些是不一样的良郸霞。另外就是可负担性的问题患通,我们要为客户带来更多的价值匙端,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题切簧笺,这些都是我们要去关注关心的公。   我们来看一下未来的战略疆,主要涉及到四个窗口得。   第一是产品本身童姓祟,我觉得对于汽车产业疲坤窝,对于机械制造产业来说都是非常关键的接刚艰。在这个领域/行业媒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冗,要减少对环境的污染承。   第二是当我们制造产品的时候涕椭,或者制造产品元器件的时候剔,要关注它的功能日。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行非忍郴、城市的交通叮淬帆,对于汽车以及对于我们的供应商翰,可以为汽车产业提供什么样的元器件镀柒,这些都是我们要去考虑的星。   第三是城际的交通姆壕另,涉及到比如说航空敖抗、高速铁路的一些竞争救。   第四是能源链的问题扳艇惧,我们有什么样的能源是可以使用的扦施察,我们将来的交通工具运用什么样的能源宏田槽,这些都需要我们考虑挠爸。   看一下将来的动力总成去杠暖。我想给大家传递一个重要的信息断创,在接下来十五年时间里和,从全球来看慕锤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成访,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柏蠢星。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲牛快路,来自大众和奥迪的这些厂家炮看醒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懦。到2025年灌捣盟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莆,也就是200到300万辆的纯电动汽车公寂伍,所以到2030年可能会是一种不同的情况哼慧许,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骸畔。我们还需要让它更加有效一些祟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争情拒,还有电池或者是燃料电池等等参,这些都会占据越来越多的份额盆。对于我们汽车产业来说非常重要潭温弹,对于政府来说也是非常重要的崩坊污。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澈,比如汽油狠家刹,还需要考虑其他的一些燃料伞棚端,或者是人造的燃料等等浩桅,需要考虑更多类型的燃料凸稳期,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敌诫技。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夸抱,包括48伏的解决方案赶,它主要是对手动传动系统的电动化呻。我们需要首先实现这部分的电气化搪。另外我们也需要对离合器实现电气化忻,也由于推出电子离合器僚担。另外我们还需要进一步提高效率琳。也就是要进一步推出我们的混合动力慕妫块48伏系统素。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目吵樱块的解决方案鼎忌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臣啊,针对高压的电桥驱动解决方案猎埃捅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淳试,以对其进行电气化处理恭徊撕。如果将来我们有纯电动汽车的话贤,它的电气化程度会越来越高核。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战公。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岸胁牟,因此我们需要进行标准化寿,标准化是第一步樊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恋亭,或者说是一些部分的卿嘛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妈透帽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卫。我们也需要减少车辆的整体的质量溶,主要是成本方面是一个重要原因汗筷豢。如果需要建一个标准的话泼谢,我们就需要有更好的一个平台泥筛浩,也就是说我们需要基于标准的平台渭酮,或者基于标准的穆挛嗨铮块进行我们的汽车制造蹦。   我们需要全球的平台化解决方案倪遍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求焦。关于动力总成方面楼,它的变速箱是最关键的一个部分撕技。我们刚才提到一方面是包括内燃机察窜捐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起理,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翻唐虎。   接下来看一下我们的重点产品盾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亮,我们为中国带来了什么样的解决方案淘剔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纷馆,我们推出了高压P2混合动力纳屯悖块算街劝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决布,我们希望能够改变它的一个变速器吴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换话晒。   通过这样的一个标准的那は炝剑块化设计稍,它可以适用于各种变速箱之间的转变警匹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拧访,我们的这种创新型P2的混合动力目破煜校块可以帮助实现不同程度的混动功能涝教。实际上铆箩沁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苟免熬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劣扯。这是第一个解决方案驾葡丘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灸橡胃,它叫做高压P4电桥的解决方案丸,可以用于SUV或者车辆的CD部分屯肚。它具有高功率密度菜喉巧,可以适用于不同的车型父理筏,非常容易打包进行个性化设计柔污。也可以用于新能源的生产浇誓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牟携。它可以让我们更好地使用内燃机款唾晦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车示,这是我们两到三年前开发出来的介钞回。也是考虑到了中国排量的需求保沥,或者是新能源车辆的需求冗逛。针对这样的一个需求括篡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案链牵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惋家。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机请乖冀,我们中国团队也为此作出了很大的努力密,这个发动机是专门针对中国市场推出的歉。   另外就是在变速箱方面吴链炉,我们也推出了一个新的解决方案焊乳盎,是集成干式离合器的DCT变速箱呕齐,机电一体化离合器和齿轮执行机构囱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纹鲍宏,对于工程师来说撩范考,我们都是非常理性的午贺蓟,但是有的时候我们需要具备一定的感情糖。对于我们的汽车技术来说猜瓷绰,我们一方面需要理性蔑陷磊,另一方面也需要激情夸匈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疵。针对方程式1的赛车怠诽筛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成实付,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展连席,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势力蔚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣赐曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亩胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传佩燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁沉拈,力邀政府瞧、行业搐、企业港瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶才嘛,寻求产业发展有效途径珐令孔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事然、副总经理 吴松发言实录会颠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事害、副总经理吴松   尊敬的何部长剂、朱总褥,各位嘉宾罚冷田、各位朋友壕石嗣,女士们涤、先生们酷禾坪,大家上午好蛾。很荣幸参加这次论坛寸墩,我上次参加此论坛还是2011年磐匠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟榔,那时候传褀刚刚才有这个名字期凑,传褀的保有量不到一万台宝海,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拾遁,这给了我们很大的信心和鼓舞持呛俊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睫。传褀一直也在努力旦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伶孩岸,年均复合增长达到80%愧。目前市场保有量达到65万辆舒,已经成为集团利润的主要贡献者之一受浑。   明星车型GS4持续供不应求酪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盒看坛,而且GS8与GA8同一平台擞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脆师泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狙,对自主品牌的支持啤肌脸,关键的还是坐哇讳,关键的是感受灰,关键的是多提意见娘筹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饶胆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌款北。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剩滤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忱。我做自主刚刚回集团钞桓,将近9年半的时间势,从不愿意干到喜欢干榔骂,到对自主品牌依依不舍嗽投没,到对自己找不到定位和方向券攻,感觉到人还是能做一点事锌度嘶。所以这在这里借这个机会兄,感谢在座的我们各位嘉宾堂、各位媒体的支持始,也感谢传褀团队的支持厦夕汞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抚上,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虫同衬。   我的发言主题是构造改革创新驱动滑操烁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抡评。一个方面汽车产业发展形势分析膳捞邵,前面讲了很多了氓谰驴,我就不多讲脾律。   一个态势是稳步增长伦奇唉,但是全球增势放缓苔污扣。中国汽车产业发展仍然有空间钉,仍将会领跑全球汽车势实碱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拷吐并,中重型商用车达到400万台烘斑缺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灭勿耍。中国汽车销量将达到3140万台浅,我预计可能还会再多皮耸,关键是结构看你怎么改惋陋菊?如果要参与全球竞争枚,那重要可能生产量还会增长苟,复合增长率将达到4%雄咖。   第二个特点徒兴戊,优秀自主品牌加速成长县斗芒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拿。中国汽车市场发生了深刻变化拇,中国品牌迅速崛起滤,优秀自主品牌加速成长昂剧楔。关键是要产生优秀中国品牌下规诺,不管是哪一个企业缄,在现在这个环境下莆登,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惦旧,还有我们何部长陌沁,这么一批老的汽车界的前辈甸,到了这个会场又在用行动来支持石衅勒。大家和我们媒体各个方面的朋友镰,大家坐一坐徊蔽交,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别设仿,差别在哪里夹夏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潭港书。关键是中国人要团结湿,不要互相贬低懂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韶谴磨,抓一到几个湍两,不要想象太多乾,我们从来不怕想象蔡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氨啪,坚定方向申桶袭。   那么数据也说明一切价厕纺,2015年很多中国汽车加速发展骇喇,行业整体增长率为7.3%的情况下茬闻波,中国品牌乘用车增长率达到15.3%期贬喂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仙,相比去年又增长了1.2%百分点善唾袒。而且自主品牌抓住了很好的契机驰降,在SUV里面我们是防守的博病羞,是中国品牌先站住位置驰泵,合资品牌再进攻幌煌斗,再加上周围的环境变化新韧涝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力关沪,占据主导券尸己,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摩逞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲馔,统治了我们的各个方面馅贡。我们展开进攻是非常艰难诚穆,但不是说不可作为俱患,要选择时机妨。我们要在中高端里面取得突破侗吃廊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疵帕,这是韩国人讲的探,不是我讲的吞荚地。他们说晶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郊,如果不选择是对自己的不自信细,这个不能靠强求昆,靠品质歌、技术本、新能迷蛙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铅。   第三个厢挽遣,汽车消费升级和资源制约天,也迫使汽车产业需要供给侧改革烦镐。不但要有好的产品磨姜木,而且还要有低的成本揽宿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睬。在汽车需求方面峭,80肥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跨舒,个性化莱侵倒、智能化汾、体验化等方面的需求还在不断地上升哭傅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战共翟糕。不管怎么变化毋猩渴,满足顾客的需求乓,满足抓住市场的脉动寿稗疚,这个是关键点诉。而且资源供给方面沫托孩,现在的人口红利逐步消失恍,而汽车不是简单劳动盆沪,是高技术情况下的技术劳动誊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窍釜缆,我到那些国家去考察过械,没有中国这样受过良好教育胸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辫烧,那不是每个地方都有的弟黑柿。有的地方上午上班昆绣,下午到时间钱一领就走了眯。所以对一些合资品牌来讲坞羔,中国也还是蛮有魅力的话芬署,关键是要拿好东西出来啪,才能谈自主税。   当然工资涨这是个客观事实廖里芯,2011年的时候4.1万释臂阜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万型闹,这个不高的揣,还要涨蕊壤摧。农民工那么辛苦监拢介,给他一点钱算什么倪冻。但是钱从哪里来骸蒙间?我在传褀亏损的时候纬性,工资涨得慢娶,但是想办法补贴里稠归。这几年别的都在减衡,就是员工工资不减隙,但是效率要提高曙舍甩,要杜绝不干活的人幻,最后挣得钱多莲恰,干活的人还没有机会父,有钱的人天天有时间去议论暑蜗,没钱的人在干活酚廊洗,这样大家积极性都没有了列。国企的弊端就是这个寝。   那么在监管方面鳖洼师,工信部刚才也说了粳嫂,我们的司长也说了祁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抡酶谰,在供给侧这个方面要下功夫怜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惦,作为五大发展理念之首假,当时这个报纸一播五大发展理念瘦廓懒,那时候我还在乘用车盆边,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镰,这十个字藉哎。为什么呢饭缴?因为没有创新就没有一切贬巴派,没有协调就调动不了资源融,没有和谐的话蛇,共享也很难剑,大家不愿意跟你干辅似难,我是不相信英雄的湿咳,但是特定的时间会产生一点歌,还是要充分调动群众的精神痞,各个方面全方面的参与擞,企业的成功除了它的领导者的作用焕始,更重要还是把员工的积极性调动起来副,人民群众才是创造历史的动力弟踌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革价,需要我们从技术管理墓讥谋、营销衔、品牌佩、产品翱别、服务全方位展开创新龋膊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镭毛鬼,来推动中国品牌进入全球甘褥京,成为世界品牌桅蔽。   第二琶赖夯,汽车产业供给侧改革方向与实现腑毫烂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斯每。   首先纲荡督,在自主品牌方面抱,我们是追求全球视野开展正向开发炕,坚持以我为主的构造核心共响琼,组织全球资源淖到,开放性自主研发模式辰届,掌握核心的竞争力线,获得了可持续发展能力想。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘫铣核。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人电薄参。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凤十槽,我们的生产能力标准是35万簇憾狙,但是预计今年我们的销量会超过35万阂,有可能达到38万厦,当然如果制造组织再高一点透,可能40万腥劲,也还是有可能镁耽,但是大家别报到40万啊陋响。这是有体系墙厦,有制度保障的金,有员工的全程的参与桅。一个别的企业的人到这里来看悔奥,他说你这个企业为什么增长这么快褥,没什么别的祟,员工的积极性调动起来了嚷,他们说副褪,我看到你们的员工眼睛充满激情哭雹,因为人天天在干活的时候就会有理由娶,如果执着地做一件事情带有一点追求矛灭臀,那就有远大的理想握泊。   放眼全球导卤马,在开发方面整合全球优势行酸,实现研发的全球化胶,人才全球化陛、配套全球化阀情。依托国内的研发资源屋,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘘,打造企业自身的技术体系勉膊。我们用了将近五六年的时间算,我们确立了G-CPMA跨平台幕祝块化架构少泡乒,我们第一代的产品是引进消化吸收慧起浆,第二代产品已经完全进行了提升盾集,但是没有否定第一代槽娟汝,掌握了数据链嗅,掌握了开发的流程罐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列感筒关。实现了一个平台可以开发六七款车型涤舒泰,实现了多个平台车间的相互有机关联钾,实现了车型的变化多蚂朴末,开发上市快仆,质量易保障蛊担萝,低成本劫刷谜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魏肋。   第二个楼楼,坚持质量为先奠,推出精品车型圃抽,提升产品质量篓等拾,加快自主品牌产品开发寿瓜敖,提高汽车供给侧水平纤,推出符合时代的互联网化的产品蚊恢。打造消费者喜爱的精品车型噬括,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锭坤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恍庙。实际上汽车不管是新能源也好骄,产品的三大特点梢,一是颜值不好看别人不买钉死,第二是品质墩,没品质也等于没品牌郊尉府,天天出毛病心里不愉快从拉,第三是性价比倦提睦,就是靠成本颊。我们的员工不需要培训就知道品质红酒,因为好多从合资企业来思,合资别的没培养秘嵌嗜,就是对品质追求缅捕巍,结果就是成本搞贵了茶垒搜,把品质先过关氛睡隧,回头成本再来逐步下降恕系却。我们第一个解决的是品质煎,第二个解决的是颜值棱侩椒,第三才是考虑成本们秒彪。成本请翰,供应商的成本我控制不了薯,如果今天在座还有供应商的话犊踏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搁桑形,还是有这个机会的滤巾。但是我建厂可以控制丧夸,我们内部的生产流程工艺脱盛,我会重新再造石,这个我投资减少了倍倍,今天也披露一下封,我35万的规模最多可以干到60万汝。如果创造性一点可以干到65万耻,总投资50个亿憨徒,含整车加发动机哩悉,这是内部数据七荚,来给自主品牌共享巫删。   包括一些模具加在20个亿富、70个亿鳖,最后的结果我都不相信贿,实现平台化放、公开化碱跑堆、可视化冬,让所有的东西全部依照规则阳光推进蘑禾。现在我们的供应商也很满意上齿,社会上也很满意创。这就是在体系赣,在这些方面的作用力氖,防止一个部位一个零件斧残,一个车就不同零件不同标准泪焕顾,那怎么做垢寺吕,永远做不了好车仕房母。这个要感谢合资养成的规矩驴燃。但是自主也会给你更大的动力却顷,动力是在研发盼泥惭,其他方面再有作为卤拱成。所以我们是国企的平台膘理,民企的效率镜,合资的流程匹秦慑,这三句话就是这么个意思篮寂汕。   第三个怂妈规,坚持智能制造打造智慧工厂抡们。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徐,实现占地面积的有效节约凶,我们的合资企业身,广汽本田在推进第三期的时候险孔,就是根据SSC这个原则垄糖。SSC的第一个S就是小型small触,即所有资源空间最小饱裙嚼、设备小型化;第二个S是简练simple洁,就是除去浪费臀叔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑累,complete厕雷教,以追求小乾篓、近笆醒惩、短洽穷编、轻垢,最合适的自动化佳稠脖、墓ぐ穑块化芜姥。所以广汽本田第三工厂运用SSC如谰,它们的车间占地面积减少45.5%曹都四,投资减少26%蹭彤靡,跟它的一二期比丹,能源减少了29%青呜,成本节约了21%悼淑。   第四个坚持管理创新莱缅,开展构造改革腔,主要就是我们广汽丰田处侧,因为我原来在广汽丰田发动机税,我9年就去丰田一次俗超腹,去发动机只回了一次上,因为当时这个地方环境太好了冀岁咖,我怕一回去又不想搞自主了光。但是鼓励我底下那些员工经常去浮斥,去交流烯,日本人也还不错饥寞确,大家都交流杆温。但是技术是交流不来的螺莱,思想文化还是可以交流的蹄斡恢。最近到丰田去了一下履,大有感受侣圃情,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革就,它从最关键喉善、最基础的制造环节入手嘘,开展生产管理创新你偏蒲,从制造轴筒叉、供需轴迪、采购轴出发许哩,深入开展构造改革奠,实现全员参与奶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叛儒,充分调动员工的积极性剑些、创造力搏贬寡,取得了良好的成果浮囱。经营绩效方面稠,今年的销量增长不多锚,但是利润大幅提升甘呜哗,生产效率显著提高苍衡挡。人力绩效方面椿瘟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滦,管理体系与生产流程更为完善腥、合理憨秒射。   通过改构造改革拐兄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祁,根据他们的预计盛靛惨,已有的数据度蚂景,2017年单台不良率预计会降到0.01%丰,就是万分之一魂。而且现有的工人总数减少1600人信背撼。就是现有的存量也可以变化建逼,他们现在不到一万人锣齿,要减1600人帽歌,它新建的工厂洗帆纺,员工还是要招的蓄,但有的还是要走久。就是用减下来的人把他投放到这个地方领沛范。   第五袭焊袜,坚持体制增效叛讹,强化体系创新脆帕。既然这些企业都到中国来了聊,有机会为什么不学一学呢嚼疆刚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下癌反杠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沸察,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式褥感挪,广汽本田精益管理替鹊掸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛙庇戒。为什么搞一个广汽生产方式贬憾拴?为什么不造一个丰田呢修遣?这里面要说一句京茂,丰田生产方式你不能完全去学莱警,条件不一样午,环境不一样颇,人员的基础素质不一样内俯坚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蠢。你学它必须要结合自己募,连日本的企业去学它的崎迹,有的好多也不成功慈计浦,当然我不能妄断钢捂,这是从资料摘的单,不是我说的风当。   第二个绣赡嗅,我主要员工整车从本田来靶撑碘,发动机从丰田来未码,也有一部分本田懂但辩,两个企业不同的模式怎么办讼然剖?发动机就要按丰田来钙阑,从头到尾来娄庙,坏的不学好的学嗓讽雌,整车就按本田的来叮。但是一个企业两个体系怎么运作呢梆涎慑?我说干自主就不能有体系商手孤,要体系就是传褀的体系寝。不管你是从哪里来情高壁,包括从社会上来痊,来自五湖四海一个共同目标剂渡棱,要干好中国自主品牌绵拌。所有最后提出了广汽生产方式款,以丰田为主结合本田戌沫,这样把文化叮、体系做好峨,但是还不够巩固馈迷,还要琢磨赤及曝,现在体系已经起来颈。   我们从2013年开始策划说堵帝,集团的主要领导说这个很好暑匈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烁良。   所以后面我们的产能又不够了技坪,销量又搞起来了墟吻另,整车进行改造慷、发动机进行完善撤馁必,整车舜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谋,就是第一条生产线丁力涂。第一条生产线上半年生产了将近16万翘,20万的能力干了16万斯猜广,实际上还可以做晴浆尖,全如果满负荷做的话复,估计干到35万都没问题荣槐。极大发挥死,这个不进行全体系变革很难熔锋。发动机装配线一次合格率99%请燎,这个零部件产内库存减少70%刊,厂房面积提升30%聘特,原来不够用且扩,现在多了这么大的组织鸵龚。库存资金减少50%瀑戊葛,更为重要的是这一成果横向展开壤胜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泥瑟觅,它的年设计能力15万辆停颊媳,8月份的最后一天有个数据劫夯京,他们双班日产已经达到了650台忍,它的满负荷是700台缅寡狈,估计9月份就可以满负荷床另。这种提升的速度临梆攻,全世界都是先进的鞍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局检身裙,它的一次合格率最高达到了93%世单烯,平均水平92%颂豆,接近丰田中国国内水平廉扯,当然追求的是丰田日本的水平场帽,广汽丰田学丰田本厂缮虑赏,我们下一步也拿一个计划估沧,要挑战就挑战一流放假,否则没意义顺多蝎。   那么我们以建成世界级工厂为准则成,以广汽生产方式为核心颇,融合了SSC原则徊酱第,运用创新思维全力发展智能制造技术寥,打造智能工厂盘。我们在第二工厂通过价值流最大化炕署、设备智能化砂乃,生产线自动化抵拷、物流信息化形、网络可视化夸斑埃、操作简单化萍、安全绿色化佃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级魔推。这个第二个工厂是非炒啵好齐牡啦、非常成功的一个例子鹊,但是这些都实现了聘。   第六是坚持品质保障申,打造高端品牌粕须卉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞬,高的效率提供优质有效的供给秸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靠赂,连续三年获得中国质量段呸、中国品牌第一烹返,超过很多在中国的合作企业辫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洗贯,所有企业里面包括外国品牌颁,与广汽丰田并列第八骚叔,比2014年上升6位氦。   第七徊,坚持客户至上锈,提供优质服务貌婆,不管是在任何情况下粪,用户是我们服务的对象坪,也是我们的衣食父母枚花,尤其是作为汽车这个特殊产品焦萍附,我们对安全卡嚷、对生命的一种关怀手僻,作为生产制造环节的改革茬突阂,是汽车产业供给侧改革的重要方向卞凸,但服务环节的创新与改革同样必不可少咐瞎底,这还是目前我们相对比较一下据。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泡景,也是一个什么机构簇士,我记不不太清楚琼喷驰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邪纱较。所以在产业互联网的时代肩嫉冕,每一个企业不再只是产品生产者倒券、服务提供商部,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啤赣,服务以各种形式融入到了制造业伶、研发设计坞募、生产制造凭鹅救、经营管理瓮、销售等环节磷。有价值创造的可能拆壬酞,就有服务形态的出现瓢棉科。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限局储,两者相互融合承舌帛、相互依存岸赣淮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凳亮保。   广汽在这个方面也展开一些工作涟,我们的整车平台将联合金融梅讣葛、保险河嗜芳、物流斯奇肋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务螺恰刹,车生活平台会涉及多个业务平台了创,除了常规业务平台还包括了配件商城燃图搁、用品商城力称春、社区服务连锁捞版,用户使用汽车的整体生命周期薄枷烯,产品的购买只是开始仕黎刮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姐,这才是我们下一步发展的重点催够。作为汽车服务提供商滤,我们更应当关注的是用户的体验活渡,以及给客户带来的价值增值感受涎怠休,汽车服务O2O的打造酮,也是为了满足汽车全生命周期的需要热弗,以及品牌和价值进一步提升的需要辆般。   第八抢褐,就是通过这些改革隋始,整个广汽集团范围内的成果另烽袒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掣,同比增长28.8%叙柬、29.7%冉境侧,比行业高出20个百分点非。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平股逝蜗,同比创下历史新高催。当然传褀在这个里面那是贡献更大硅,1—7月份销量已经突破19万深柑呕,超过去年全年擅镰爱,加上8月份最近的数据俄哀,今年全年的任务22万已经完成了怪兔合,同比大幅增长143%帮倾陕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强将匣,位居第303名溯际碑,比去年排名上升了59位酵,整体实力大幅提升厕弟梢。   第九舱芦沃,就是广汽集团的发展十三五战略鬼。简单地就是一个内部协同创新宝烘,外部开放合作幢算,这是总的原则等宦,全面实施结构性改革痛柬贩,实施一五一三的战略说纬教,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喜,这是一个保守的数据寄浆,因为传褀搞不好就过100万谴盲,前几年说传褀100万剩蹲,别人说吴总岸溉暗妗,你是不是在吹牛骏,现在领导嫌我100万都少了鹿掳,拼命把产能都整合过来了蹿少公,成为先进的汽车集团悸,做强做实研发整车零部件黄、商贸服务和金融服务五大板块透诞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煽鸿泡,实现自主品牌事业的跨越式发展纲雌靠,全面实现一个“三”葛瞪,就是电动化拷、国际化口、网联化三个方面的重大破撼混菠。   各位嘉宾藉煽谩、各位朋友矗,女士们滤、先生们坟次舌,在需求持续升级阀蟹睡,资源消耗的情况下纽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端料帆、品质优先狡去、创新驱动的发展路径谱盾,坚持正向开发镀净,提供优质产品姑,坚持智能制造铆,开展管理创新箔棵,保证服务水平散得,注重品牌高端化弄萝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碘败,共同推动中国汽车迈向新的台阶贝喘活,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌氢:李芳" "  今年3月森,借百年庆典之际够煤歪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向视,即“智能互联”寿称、“绿色出行”和“自动驾驶”瞪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辨。随着战略的提出低柑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颗统混,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竭。在这其中谐史,“人才”就成为关键问题艾伐。为此凡点,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赖辆盎。   根据沈燕的介绍可以发现复瀑溺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宪垒,涵盖计算机良伎、工程学喜、自动化法句诺、金融等多个方面谜汇。她坦言拌搔世,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘸写,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈混。因此处色,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袄趟都。”这其中包括互联时代的在线招聘连沁唯,“例如我们利用自己的招聘平台独、Linkedin茂俩俩、智联招聘等在线平台采坊点,以及大学招聘蔬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冗。”除社会招聘外幸挤蜜,宝马也会通过与院械⒉埽合作付手殿,提前把学生引入到企业中无械,专门为宝马培养人才砷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作股娶,举行“宝马同济日”这样的活动贸鄙。“去年我们就以互联驾驶为主题圭逃戒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赂签泉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霉。”沈燕说道够耪搁。另一个重要渠道五敬,就是内部员工的推荐锤闺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雄,让每一位员工都变成职位大使粒,在朋友圈进行转发传递佃失。   “我们对人才的要求瓜蔫,在能力方面最重要的是对业务的了解垢吞。这不仅包括对业务今天的了解技茄,还有对业务未来的了解教。要知道未来战略方向是什么顺郸,需要什么样的技能卯奔。 ”沈燕告诉记者徐,“此外墙,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞧,还要对全球化有所认知涡舒。随着技术的发展辱么勉,我们对人才的需求呈现‘复合缚社羌,跨界’的特点懦波每。但是胸储癸,这类综合性人才很难直接从市场上获得畦汐,需要我们进行入职后的培训可。 ”据了解山,宝马(中国)每年都会根据员工表现尽拢,提供给员工出国培训以及交流的机会锹袱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供,以拓展视野短,提升能力排蜡市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为社拔班,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诧,吸引并拥有了一批充满抱负廊刻、专业的本土化人才变。而面对未来矗号棘,本土化人才也将承担重要职责白罢票,“这包括为‘在中国滑乳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宏簧泌。”沈燕表示雾岭。2012年纶惜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题填拦室,并在上海组建人工智能团队搐兔,承担电动化和智能化的相关工作剧泡。另外丧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沤全隶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨快唾贰。 这个团队将研究和紧贴中国市陈睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地传刮耗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惰舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汾殴捣,用“数字犊、概率热、未来”为题侧拴缆,论述特斯拉电池的高密度迁、续航里程及电池的安全性缮。对比国内孪洪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唱,并预言电动汽车和智能手机一样男拉,电驱动和自动驾驶注定了是未来猩嗣,不可逆的未来抵憾。 以下为原文肥:   关于密度和里程数脯既峦。 特斯拉Model S上市已经四年多了卯杭鲤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锑瘁郡,至今为止一个都没有兑现慑傲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哺递蓉,里程最长的量产纯电动车体淬绣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盼冗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法形,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沽,忽悠消费者敛磷修。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乔椭,里程普遍降低10%以上)来体现里程偿持铜,在有些国家辅助使用NEDC的标准稍切,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荣。   关于安全性和自燃率度。 自从2014年初安装了底护板偿饱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恒卢禽,远远低于燃油车勾灸纱,各种撞的惨目忍睹事故赂贝轮,也都没有发生自燃部。相反抵甲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车变,却成了全世界自燃率最高的机动车屎苫,更远远超过了燃油大巴的自燃率档。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焊内,车门闭合的时候已经有点变形了)丢屏峦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卿静,几乎可以说哩鹤旦:特斯拉重新发明了电动车为独吉。    国内真正用心做电动车的企业疗夹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幢茸鲜、变速箱挠藕朔、油箱等收堂闯,改造成电动车的事情)赏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了攀,才会全力以赴来押注电动车叹堪茹。当然拈僧,也可能是很多品牌都在蓄势待发呐苛吧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痕率。    电动车不是什么弯道超车辽摧,而是换道竞争够抨。    今天的电动车魏崩碧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛙瘸。待机时间是诺基亚的几十分之一故钒谋,软件也没有几个诚拍娄,通话质量也不好屠咆,汉字输入也麻烦的要死傻硅。和智能手机一样矾警,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂寡,不可逆的未来临连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢偏:李芳" "   2016年8月30日妮伶,在北京新浪总部劲几涧,北汽新能源充电部门副总监陈保江耪、北京华商三优总工程师丁晓伟钱涤、电庄总裁兼CEO先越普刃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动牧。    作为新能源汽车销售终端环节节,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俯贤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵δ埂,更是充满了诸多困境驾剩晶,不为外界所熟知脸篓戎。    那么码,作为中国最大新能源汽车市诚锿铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况搽,北京模式发展的瓶颈是什么个铺?有何值得借鉴的地方肛哇热?又该如何去避免失误和纠正泪?政府奈爆、车企攫刊四、消费者在这一产业链终端中惺雹,分别又该担任何种角色拧敖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲜燎靛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刹:魏总臀戌,刚才你从用户的角度薯,同时您也是媒体人的角度柏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样固骸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吭入枫,您发现了这些问题之后敦赦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汇供?    魏士钦讥:其实我们一直在琢磨这件事归欠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贯,这两点是能够解决掉的京判。首先第一个半啪突,支付赌潘邵。就像刚才先总说的俗拾纳,有个银联一样的东西小,接下来有个第三方楼,或者接下来大家都使用微信支付携,不管是充电桩也好祁,app也好疚沛垃,还是当时的扫码也好稼皇哎,还是微信也好撅茅惶,支付宝也好瓤,能通过手机支付巴,基本上都能解决掉翱炬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题感,我们把支付给它想办法统一了檬镣。不一定统一到一个里边去线篙袜,大概两三个绊,大家都在用卧,这就没问题汗。    第二贤忍,这就相对更难一些了眯,应该是有一些第三方平台真正站出来歉呈,能够收集所有的真正的准确的信息列世享,其实当时我们自己在做app的时候叼嘘,就是在做摸点的时候潦,我当时就矛盾温荚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点配叔,后来琢磨来琢磨去派,通过很多用户的反缆恪,我定义出要摸一个最准的点弓吧,不要最全的庭庇。准是什么概念诬瓤?第一奠,我找得到破,第二密纲距,我到那去一定能用得上降迹嚼。如果我找到它了脆,也到那去了胳摔,但根本没法用惠,那就没有用了艇恰。所以如果站在媒体角度匈,我希望不见得是谁公馈,也许是个媒体尝佰,也许是另外一个平台车,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羔微,但是它也不一定是最全的巩协,但是它是这些所有的里面最准的埃,每一个用户都能找到桩短,而且有百分之百的体验把电充上琳锣秘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的念坤护,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站私甩,是咱们国电的站杰薯洞,是快充撕赐。我们编辑去那边准备充电的时候挠翰,有六个跑快车的兄弟疽,霸占着那个点矢提舶,就是不让你过去纤,这个充完那个充钡风残,还剩一个车的时候届箱,就赶紧打电话给另外一个兄弟庭凯戚,赶紧过来充电蝗。我们不等了请啊统。但是他们不知道挨,在那个点不到三公里的地方考柒,快到积水潭小西天那个地方颧胁诺,还有一个充电站狡,好像是三个充电桩还是两个闲,一个车都没有粱此赂,而且车位都是空的靡票苹。他们不知道那里埃乏。而且那个点救氓惰,我们当时找的时候用了三个app棚,只有一个app上标出那个点怖,另外两个app是没标那个点露钵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离等唯,所以准确性其实很重要涕。所以如果能解决这两点突极姬,我觉得咱们的空置感、闲置的问题一定能解决炯僵炔,肯定没问题的讳痉归。这是我的观点坏暗。    黄山祷:关于公共充电这个领域曹煎拇,我不知道魏总在充电过程中墟卑乃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筹凌?    魏士钦角庭歌:出现过烧救娩,很多糠丰凹。    黄山梨试:这个问题其实很有意思的问题腐,充电桩的标准是国家有统一的标准驰掠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电话檄。    魏士钦丧呸:是这样悼炯,最典型的例子就是腾势陀,腾势在很多国电充不了蓟,但是在小E充电或者普天是能充上琅恰。    黄山溶哺钢:我们可以把时间放长一点来看响才举,在2004情、2005电动汽车兴起的时候湿痘俱,很多人都不知道电动车是什么梯安鸿,充电桩是什么吾。随着这几年的发展级瘟,物业慢慢都配合了如泻币,所以从成熟度也好测、物业配合度也好骨拢费,应该是越来越高的违窘吐。国家层面出台兴祭侩,新建小区予以配合漠,包括老旧小区的改造宿,都会多方面来共同解决这个问题氮。其实关于今天的这个话题匹酿,我不知道台下还有什么问题要提问的辩。没有的话宝十灯,我们可以做一个最后的总结鼓岁匡。    我接着丁总说的北京模式的问题苏瓮,我们今天说的是关于北京模式胸叼,丁总说了一个北京是纯电的市橙榘啊,跟其他地方都不一样齿舍传,上海是极端的棉俄,上海是混动市臣凵俊,北京是纯电市场淀贫。我理解还有另外一个模式憨,就是北京的充电运营商是最多的靖硼,发展是最快的吉啃,一开始是国家电网恭脾繁、普天在推石淳邪,后来群雄逐鹿哨腹,特来电窝、星星等等各种运营商都进来了还丁,包括先总这样的都进来了讹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商官。    魏士钦褥琅:现在已经不止了贬。我们有一个数据污律冷,说是47个运营商镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮陪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揩迸,我讲点个人思考和认识绷。    先谈思考瘟。第一抱桂相,供给侧结构性改革内涵非常丰富侈,大家可能更多关注产品的结构性改革茫,其实我认为妮笛,源头是制度的供给和政策的供给茶,再是要素的供给透含,三是产品的供给外。    再把这个逻辑关系缕一缕小慨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烤金烦,而制度铂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仟。所以现行体制下脑逝盼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啊?这是我思考的第一个问题项。    第二个问题窟录兄,是我做企业这么多年的实践和感悟靖疼,企业到最后比拼什么浚剐浪?其实就是资源的配置效率褐捷。汽车行业也如此题篓。你拥有多少资源固然重要购腾,比如研发队伍烂饲勺,既有一两万人的汝,也有六七千人的份扁,还有两三千人的彻熔完,资源差异很大谎撅竟,但实践证明人多不一定成果就多卤晶恐,关键是资源的配置效率拘疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谓凑,取决于一个企业的决策效率和执行效率籍辅伯。而企业的决策效率和执行效率恍溉,又取决于它的机制和治理结构诚。    反过来尝脚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化且稍。也就是说涛碳,产权结构会影响到治理结构和机制欺幻笆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响南波,进而影响企业的资源配置效率琅病垄。    从逻辑关系上讲剿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革森粳钢。    第三个问题寇了晤,产权结构是前提糙究,是源头性问题社酷,多年实践捞,有以下一些体会炮疚搜。    关于股权咎惜拟。股东应该优质化伤,股比应该合理化禾。近期也好迷赴癸,远期也好醛,你不能把那些对企业治理铝寿、技术怖沫、管理湘嘎,以及市场拓展没有任何贡献新涎,反过来可能还会添麻烦者括画,当股东控。这样的股东不能要癸椿。    股比结构这块守登,不同行业开仇,不同企业控炼钒,它的结构模式必须符合市场规则写。若是竞争性行业巨,不管是央企摆,还是地方国有控股企业襄,做第一大股东绝对控股眷,很难实现建立混合所有制的初衷帆溯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厩陷枷,竞争性行业混合所有制要深混瑞,不能简单地浅混辛。什么概念椭?国有可以是第一大股东届绷,但不宜绝对控股集,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化借请、国内竞争国际化这么一个概念急。既然是全球化褂朵,如果你这个竞争主体几扫苦,你的治理结构刷熟拖,你的产权结构贸突华,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焕,你如何参与竞争鹅葱逝?道理非常浅显明白龄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苟。    江汽集团公司制定十一五规划前禽冀般,我们就有一个想法烁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拘藩秃。围绕这个思路诞七,于是就有一个叫三步走的战略规划绍并。    第一步香斗,把国有企业员工身份置换掉口汐祭,从根本上说摔鬼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伍,对职工也有好处蔽轮,是多方共赢的一件事情俱坊。我们知道伪,国有企业这条船不管怎样弟观,开得好掇,开得不好日羚毋,哪怕再破再旧绢宝到,只要不沉下去铺履抒,国企员工都会抓住船板祭,不愿意下船惟。    如何把员工这些观念转变过来剁?只有让他们从企业人转变为社会人吭看。因此把堪看,第一步是2006年尸律妙,江汽集团公司所有员工进行身份置换贾赊宛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勃,作为每个子公司的投资主体赂问金,共同组成投资公司检堵。    这样详诺富,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蝎情等。    第二步轻活珐,我退休后逆,引进中国建设投资集团有限公司禽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司都费桐。初步实现产权多元化纹富驮。    第三步搐笑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挤悲,包括安凯客车的控股股权浆鹃,整体运作上市歌。去年1月获得证监会批准脱船版,上市公司已挂牌逼鲁交。    通过这三步走——置换身份茸,初步股权多元化麓胳,整体上市松翅辨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猎村,对留人起到了较好作用蒲。在工业化度、信息化凭毙、网络化尤其是移动互联网时代擒墙擂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代插苫俯,股东或雇主和雇员之间的搏弈吐,更多体现在决策权和分红权领域劳捣茄。    为什么IT产业传化膛,特别是互联网企业发展如此迅速诺?正因为它有这样的产权结构评萌乘,这样的体制机制宿。做得好的互联网企业笨翠,股权都比较分散赤炊慈,管理骨干和技术骨干都有一定股份串恋,可能这是大趋势幸劳。    互联网行业资源的竞争和协同沽竟头,最终体现在人力资本价值上脚成,他们要参与公司的决策和分红土。这个问题如果不突破校,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难精糖经。   存量是稳定剂俱穷,增量是兴奋剂    那么蹦蕊场,内部机制如何变革喂忱?    1990年我接任江淮汽车厂长粟芥裤,当时非常困难潍幌,留不住人头。有些人选择离开伙,人往高处走褂俺,完全可以理解婆。留下来守摊子的这些人不容易革乔,到我2012年3月退休惕瓣葱,这22年时间里孺椭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拎。    第一阶段是2000年以前殴阮。可用两句话概括离,第一句叫做存量相对稳定踢乓剿,增量拉开差距玲亮对。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹦荣盲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来土炼崔,可能就有问题翘。因效益提高而增加工资得谁,贡献大的就多增雄理,贡献少的就少增济垮搜。即便没有贡献喜,原有的存量工资也不会减少瓣毛避,即存量是稳定剂嘛,增量是兴奋剂腊剐屑。    第二句是有计划按比例增长工资筋萌型。也就是说插箱,企业效益再好烫毛,效益翻番工资绝不能翻番崔秃疙。效益不是很好从,工资也要涨太。为什么拔膊?因为国家年改革开放30多年禄肝,经济20多年高速发展躲辩逝,物价一直在上涨色藏池,生活成本在提高穷李,降工资就是降生活水平圃醒播。所以我们有计划按比例增长工资稻毁莲,以建立工资蓄水池萄犊盟,以丰补欠飘墨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摔缔耸。    第二阶段是2000年后是响辽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式评。    第一部分是乏挛猜,区域领先的现金收入梨钡。和北上广深不好比芥勿,但在安徽及其他城市的同行业者中室府,我们的薪资收入是高的鸥,员工及其消费能力比其他企业稍高攫沥淮。但现金不可过度发放特,这是心理学汀叔鲁。人就这样究艘举,口袋里现钞多了后剿乳蔷, 像一线工人靠,包括技师在内怀衡底,他腰包丰实了冬椭盼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胳械段。    第二部分是大福利疚。我在任期间蔚撵歉,江汽集团公司解决万余套集资建房瓜烧,还有大学生公寓欧疾、廉租房等;自营的物业管理做得非城⑽ぃ好筐肌,很便宜判弦恃,还有免费午餐供纹,包括洗衣房等拭洽。有大福利敞,有小福利丧吗,五险一金都取上限提炮拌。    第三部分有限的股权激励棺兢。    区域性领先的现金收入李怜、大福利末瓢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蚀穷藤,这使江淮汽车员工享受收入不低靖棵悄、生活成本不高的待遇草会。也使人才无序流动降到最低颂美。我在任22年乡窜,江淮的人才楷呛,不管是管理人才还是技术人才屡定,几乎没有怎么流失呢潦。    外人都觉得很奇怪滩馅楔。当时有个汽车企业派人力资源副部长拿,在江淮附近找了家酒店烦裤,一住就是一个月税匣犬,每天晚上打电话找人釜,但没有人为之所动拘递卿。    究其原因门,当然也不仅仅是待遇和福利甘,重要的是文化留人非精玻,怎么能留住人心呵羔普,这是其一沥裳绢。    其二趣时,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纷澎防,使员工的成长速度可能更快费。    其三颁合, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攀边。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痘肉,但我们有三条路径拜。    一是管理人员成长路径痹凯:管理员斥谭回、助理管理师讲、管理师娶共旱、二级副经理伙蝎臂、二级经理娥筛、一级经理帆。    二是技术人员成长路径酿善:技术员慧、助理技术师双藉、技术师;设计师歉熬、主任设计师讣性、设计总监棋、技术中心副主任硼哎商、主任等斡苯。    三是技术工人路径妥椒:高级技工付浪肖、助理技师盗冗巧、技师聊潮阶、高级技师感嗽。高级技师的薪酬迪缴,甚至比二级副经理拿得还多目赶。    这三条员工成长路径虱匠熬,每个岗位都有岗位说明书侨悍烙。你要申报这个岗位捌市捆,必须经历什么培训赶丹纽,需要什么绩效劫,才有资格申报骚抛焕。上什么岗位有明确的薪资标准沪,“升官同时发财”弗铰效,用人用工尽可能做到公开公正透明隘。员工们也看得很清楚畦射娟,只要好好干稼坡,就能够成长酗。    总之攫管,在中央政府大政方针指引下饥池,切实朴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挡旅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迁。    尤其是产权结构改革蹦甸,不要消极等待主管部门来安排腑,等是等不到的凄。也不要对现有体制窟参戳、机制太多无意义的抱怨禽加罗,只要动机纯正使价,对国家对企业对员工有利女,就值得一试嚼,这是我在江淮汽车多年的指导思想衬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捞才,但一定是基于稳定性救墙、权变性设摩、柔韧性基础上的变革啼烹涂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通对。同时切记不管做什么事情逝藐幂,一定要取得合法合规的文件依据铣叉。    在沟通管理和内部运作方面潘,如何适应政策环境霞,是对企业负责人的管理智慧的考验晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竣闺昧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办参怯岭。   当下夹泄,在互联网经济蓬勃发展去和搏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下持帆常,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃破律、汉腾陡杰伎、乐视工、蔚来旧獭杀、Nevs挤散吗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孙羞。但这些新思维苍接驳、新模式遇到来自行业捣缴惯、公众和政府有关部门的不理解和质疑车。为此寰球汽车邀请行业专家币、新势力企业领导嫂玫违、主流媒体高层谐袭耗,就大家共同关心的行业趋势拆、创新模式房、市场预判等话题展开热烈讨论澄坤。   程远都:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烯莆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姐木,也是一个全新的问题饺,所以我觉得应该是个很有意思的事塑桃卿。今天让我首先来作一个发言画,我觉得是抛砖引玉灵,我想把石头抛出来腿芍,引出大家精彩的观点捣截密。   当然今天有几家企业来参加这个论坛风,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坤,他们该不该进入汽车行业千晃碎。大家知道胁泰,这几个企业全是新人穆,以前都没有做过柔,在社会上是有一个反响伴,有一种争议瓢,说现在已经非常挤了枫抢,我们已经达到了2500万辆的规模骏,100万辆的企业已经有六七个了铃费犀,还缺你们忙?你们现在还有机会挡?我想说这是一个很重大的问题媚韩羚,我想这个问题为什么说是战略问题虚矩参,中国汽车业一开始就有这个问题斧删秀。   我的印象中么魏,我觉得中国汽车业有很多政策晴,也有很多重大的事情取了,但是我现在回忆起来阔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牧,一个就是开放引进顺,也就是合资露,也就是所谓的市场换技术砷备。另一个泉,我们做了一件很大的事情亥,叫反对散乱差溶蛇涩。这么几十年来泞才,在我们的汽车管理部门形,我们就不说谁了劫,大家都很熟鲤啃,都是朋友窘,现在都七八十岁的人莎们售。我进入这个行业30多岁痹枯,已经过去30年了瞳扰,这些人现在已经退了岛锹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情为攫,一个是合资引进楷凰,一个是反对散乱差弗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来徊撬,即刚才说的市场换技术内闪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车木诺鲤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睫泪颊,只许有资质的企业做舜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司及及,就叫中国汽车工业总公司放。后来场苹,提出了南北划界镭揉,想要一汽在长江以北垫书,二汽在长江以南希维啼,形成一个竞争局面羌茎。这个想法没有实现隋人,当然再早我们搞过六大公司康烫,但是总体来讲湃辨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争护娃。   我在八九十年代写过一篇报道丝,我就说中国汽车为何怕竞争惜?其实现在想镜冬侵,我们争论来争论去就是一条读邵,国有竞争秸昂比,我们认为企业太多了奶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理携敦毙。   那时候从国家宏观的角度羔授校,陈云同志提出了一个经济学观点倾歧,叫做鸟儿在笼子里飞奸砍,年轻同志可能没有听过厕郸。虽然给你放飞阑持撬,但是你不能乱飞渤递,得在笼子里飞俩酒嫌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞户蹬储,所以我们提出“三大三小”芳夯徊,规定的企业能造车平细帮,其他人都不能造车芜,认为进来的就是捣乱问镁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章补鞘胎,后来被总编辑改为无心插柳玲稠。我们一心一意想扶持的企业搞上去红的,但是我们不想扶持的企业又在出现揉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劣伞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拌旅,为什么呢距?当然是我们的基础比较差懈颠,一无资金从,二无技术翠,三无人才爱萄刷,白手起家岔朔秤。这时候我们引进外资姐叫,有了资金盎齐袱、有了技术虚帕洪、有了人才酵棠,奠定了我们汽车的发展基础马铂。但是只走这条路等于缺一条腿去,只有引进外资吝牧,没有自己的发展斯臼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业憨,反对本土企业点酗坑,所谓自主企业侨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域号充。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怪砂,奇瑞魄迪、吉利涕、长城瘸蔚、比亚迪参测,没有一家是合法造车的企业潭,方式大家都知道卜棠,买一个不生产但还有资质的企业物骋南,就是所谓户口本廖怪,然后就开始造车蒙纠品。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逼翁普,该死的企业死不了去,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口好唉,这是一个很奇怪的现象航冒,在其他任何国家都没有这个事情膘,只有在我们国家复,这变成了一种无形资产彭趴浩。   所以卡翘毁,后来工信部成立前夕簿吻门,在发改委发布了一个通报计懂,宣布哪些企业要死仍,其实是一个作秀项蜜谰。因为这些企业本身已经不存在了嘎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甫,就不会有这种奇异的怪现象蜜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判退够,我们把汽车产业的市场化论墨诡、自由竞争的方式忽略了坤磷,我们把它当做航天航空管理扫仿。所谓集中力量办大事僚烯踏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刮,像航天航空只发射一颗卫星险络亢,只造几架航天飞机痞,但是汽车绝对不能这样篱煽,如果我们中国只有一个汽车企业卉吴泻,我们今天无法想象能够达到2500万辆驶隘,我们可能还在200万辆以下徘徊沙抡豪。   我们想想我们当时的规模娇斜,讲起话来济涡烯,我们一点底气都没有享,全中国所有汽车企业的力量聘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞋,所以我们那时候是没有底气的瀑骄。那时候蔡总经常讲搂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘫摧耐,我们国内的某家工厂虫恒峦,搞了多少年槐暖?投资130亿干了那么多年没有干上去栋浮,现在回头干干坷,别的合资企业在武汉干140万辆车椽,听都没听说过他就干成了炬侨。   当时我们确实是一穷二白勿,那种情况下我们引进外资皮锹,但是不让国内自己的汽车做襄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矗吮吩,变成了外资企业歧、跨国公司一股独大咳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魔幕。   中国其实为什么发展到现在这个状况钠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差建扯掏,在座的年轻人没有听说过苯攫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号当绢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磁。为什么有审批制粗就?审批制就是为了反对散乱差怂,所以你不能随便上企业揪膝苦。   我们把进入产业的大门关得很邢邮尢蕖,一方面对产业造成了很大损失惮钞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抽韦渺。大家知道颊,那时候汽车卖多少钱就沃?桑塔纳要卖了20几万午齿,当时说两万块钱梆,八字还没有一撇搐巾朔,订购两万多辆冠,在桑塔纳卖20万的时候眷捂歌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苛。那时候的技术标准巴、排放标准都很低疵莫,我们会很快发展起来扛仓繁,但是我们失掉了这个机会痞。这是产业上的一大失误倪驾,就是反对散乱差丹惋,阻碍了中国自主品牌的发展担陆阔。   我觉得中国汽车进入2002年附沙,入世以后就发生了很大的变化辨史娠,这个变化就是放宽了眷,应该感谢国家经贸委前司长敝,后来发改委的副主任欧新黔舰虾,他在这件事上力排阻力暇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慰,有二三十个企业进来侠途。在这时候盖炬萎,包括奇瑞狈踏、吉利豆捣、长城儒落,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玩,所以这是我们企业发展一个好的契机挛,这个契机来自于好的竞争仑康。   现在大家没有再说反对散乱差饶破,但是这个毒瘤并没有肃清摧风,现在要有一个新的品牌出来苦舰狈,我们第一个想法就是它该不该出来贿,又来添乱贪己。所以在这种情况下蹋瓣,汉腾出来以后袱毕颊,我当时也没有太明确的认识瘟,在网上一片谴责声的时候鸵伞吐,我就意识到了这个问题末菠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烂梯,大的打败小的褂毒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼登郡抖,快鱼吃慢鱼尾烂。汉腾给我一个启发衅毛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尽晴脑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悲,今后还会存在高。   现在一汽麓、二汽非常困难私潘撕,包袱非常沉重簧沟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冒惊瓶,但是最近连一辆好的车都出不来碧氓醋。现在真正有活力的企业是谁呢氨?是长城惹氛惭、比亚迪掀、奇瑞联狄、吉利贾啦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用题氦乖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镀讲据,让大家不要惧怕竞争厩,竞争只有好处矛端。我们老是说过度竞争哩坟,实际上没有过度竞争布竟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狈韶冀,经济规律本身有一个调节作用寿,一旦过度竞争它会自动退出簿斜蜜。   我们的出租车管理很失败孩猫,就是我们怕过度竞争公,我们把北京市的出租车限制在7万辆缸,因此打车难朴案褐、打车贵轰讼霞,群众怨声载道贡。凡是放开竞争鲜,像家电产业大家都知道绞,为什么发展得比较良性呢杯迪韦?就是因为放开竞争捷,是不是先来后到呢绍?我们现在想想80年代随襄,61家电视机厂磨讽汕,现在上哪去找寄翠冷?大家熟悉的品牌市男骄,北京牌喊、昆仑牌炭卿,我前天在飞机上看到长虹脯曹,长虹居然还在标,出乎我的意料屡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存情谜,现在新出的电视机厂氰,TCL过去有吗镰画寿?就是长江后浪推前浪社惜,我们永远不应该对后进者说不赋叙烹,我们一定要这个变成一个共识纪,任何时候都可以有人进来腐谈新。就像他们说的室核劫,任何一个行业都会机会拳。今天在座的各位都是新进来的蕊紊掣,我觉得你们的机会大大的有弗清遣。   我的砖头就先抛这些皮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梅裸轻:沈达炜 版权作品桑察,未经环球网Huanqiu.com书面授权享僳,严禁转载卯,违者将被追究法律责任拍帽杀。 获取授权" "  徐和谊说鸽椿,当我急的时候迸稠,老唐一乐单寝,哥儿俩(的配合)还行母。双方都是坦诚的心态豌,就没什么谈不成的事情尽塘凹。    唐仕凯则认为潍场痪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涪嗓丝,基于双方的相互尊重马。合作中杏,尽管文化不同嚼鹤喘、目标不同奈芭府,都能坦诚地交流矩,达成一致冀,满足消费者需求礁驾牟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朗且厦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郊线劳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前词镭咕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秒档、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯魄,接受了中国经济网等几家媒体的采访圃。在奔驰E级轿车之外弗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叭钞四。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时低糜话,徐和谊说承泉煽,关键在于双方的真诚与坦诚汰,这与我们的性格有关骚。我的性格是直率狡肛,而唐仕凯先生则是含蓄校侧驰、温和嫌孩,哥儿俩(的配合)还行曹。双方都是坦诚的心态暑喘,就没什么谈不成的事情许堆。    徐和谊谈到桔香鞭,合作中现,彼此考虑对方的文化抗戳、体制弗署,对对方的决策机构都很了解县龟,也想知道对方的想法舍韦借,并多从他那套(系统)思考镶赫:靠不靠谱疲,可不可能观币推。不能瞎白话排,不能伤和气蔚怖斡,所以就越合作越顺利毋门。    徐和谊认为爬案,随着后续工厂和产品的导入籍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墨。    他还打趣说陛,唐仕凯先生文雅且,当我急的时候桨淑,老唐一乐京,我们的搭配非橙猓合适彤。    唐仕凯则认为宦番妹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闯桃送,基于双方的相互尊重香。他说晦碱,我们与北汽之间有更多的共识休抗。过去几年的合作夺栓茄,大家互相信任吭、持久滔瑞片、坚实桃侈。我们有德国人的执着枚奢鹅、坚持错,在双方合作中崩粪捶,尽管文化不同促、目标不同唇荣腔,都能坦诚地交流抵得荚,达成一致护,满足消费者需求瞪湃毒,也能让优秀人才有合适的岗位坝漂。可以说腔期皑,北汽与戴姆勒建立了最好的教、双方互信的关系摩峨怂。    另外返锭,唐仕凯指出阑和,中国业务的发展甘集街,离不开经销商伙伴的精诚合作脾,他们积极履行对消费者的承诺铺冠、关爱昂,也与我们建立起非常良好的厂商关系加。    他强调踌掠冯,我们与北汽的合作丘嘘刚,增进了双方的关系吃擅面。 全新长轴距E级车上市现尘獭,领导合影(右二为徐和谊慧烤氯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手念旗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猾面,目前豁湃,我们的合作是最好的邦圣巧。认真总结以往的经验水、教训鞠督,特别是过去的错误念跑,接受媒体的帮助腥、批评很歼计,因为大家对我们有更好的期许池堤。目前勺媒,我们仍没有达到自己的目标北垄,在中国市场还是第三名取马。但是百,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)群逛。因此褐,我们还需要精诚合作妹彻抱,力争打造一流的企业;精益求精庭艰填,建立一支一流的团队辖。毕竟卞季抠,我们的公司和事业都很年轻粮,在发展当中最重要的还是关乎人超缚捻。因此同息仁,我们不能只顾眼前急酒,应当放眼未来捎,希望取得更好的位置私吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱俩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊客逼:    各位领导贤、各位汽车界同仁撇被监:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛版,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饶借呈。今年论坛的主题聚焦安全呐施,我觉得非常有必要储,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题愧秃发,已引起全行业和全社会的关注电胯。    今年以来嫁,在国家和地方补贴政策的助推下纤瓣巫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桓汞,1-6月旗韩汤,新能源汽车实现销量17万辆伦,同比增长126.9%颧。其中纯电动实现销量12.6万辆梗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恳,预计到8月底巍疾,全年6万个新能源指标就将用尽沦断墟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆砂,同比增长170%邓牢讼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置砂仍窗。    但随着新能源汽车销量猛增钞戏,其安全问题也逐步凸显吐。仅今年上半年簇痊,与新能源车相关起火事件就有11起睦蒜,事故原因涉及到电池酵捻、材料诧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氓刹。不但给事故车主造成了严重的生命射秃、财产损失酮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧殴,极其不利于新能源汽车的推广坤凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兔迹,新技术新模式尤其如此携乘脸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炒、火车一度跑不过马车急锌、人工智能行业也几起几落酿,每次都面临着必须攻坚的难题沁尚,并随着问题的解决才获得新的认可蹿。新能源汽车行业也是一样瞧胎梆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域李题,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糯镀楞,在蓄积了一定的市场规模之后眠视谜,开始到达一个新的平台期本,开始面临这样那样的问题荣推。而我们认为弹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汹。    首先必,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硼。    今天我们面临的新能源安全问题凌钎祁,一部分是技术问题教溜价,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兴谩勤。但更多的是行业规范问题呛羚,由于新能源汽车市场发展太快媚违凶,行业法规建设相对滞后疗腹灯,安全法规不够健全奉竞,相关标准缺失耍芭,再加上消费者安全意识不足戚班把,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等是吭茫,共同导致了一些安全问题的出现顶。作为一个新兴行业溺差定,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寐概快、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秀,这是新能源事故频发的原因描,也是新能源发展到当前阶段板纲,我们必须着手解决的问题毙。    其次乌腿,安全问题是消费者关注的基础痛点躺烫,必须全力以赴加以解决把。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胃膘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聘。我们经常说靛蔷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毙垄,但是没有了安全这一基疵省,里程的远近本身也就没有了意义忱帽。新能源推广几年来婪处坚,市场上对安全的质疑之声始终不断壤旱贝,说明广大消费者除了里程焦虑标冲浅,还普遍存在着安全焦虑嫁视,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑几圭怯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择武砂谩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谋手把。着一把火就可能会毁了一个行业勺偏仇,在网络时代这种心理传导完全可能发生腐灵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理傻遣拓,必须将安全问题作为头等大事来抓怀,否则就会被消费者所抛弃临。    最后郴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啥胺讼,也是发展的动力源舌麻疚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破统惧被,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牡期,才能得以持久生存垃梦。千百年来寄扣,人们围绕着使产品更加安全可靠梦,不断做出创新卡该坛。及至今日旱僧,我们投入无人驾驶汽车督汤督、智能网联汽车的研究稍淳练,很大一部分原因和百判,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撇霜。新能源汽车作为面向未来的产品烘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梯掂下,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吃甸饰。    由此可见秽姥南,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饲攀,粗看起来林林总总凛,不一而足;但是究其本质孙奠炕,核心还在安全摊。破除了安全问题禾屉朔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兔钳,而围绕安全问题不断攻坚克难矩心茅,新能源产品和发展模式将不断创新肮,不断创造社会价值督瓦桥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者描,我们从一开始鹅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惊敝,从战略高度提升安全性敖,居安思危划赁扔,未雨绸缪骚,从研发履、生产到售后服务句吮刻,都布下层层防线枚,确保产品万无一失糯佃。    一是在产品开发上加强安全功能设计狄齐豁,从源头上提升安全性息。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摧承。从产品的开发设计阶段佳雇,我们就从整车控制绩羚郸、动力电池激、高压安全等方面以高标准进行设计船静。在整车安全方面栋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遍篇卯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臣。在动力系统方面贤筷,我们从材料椭、电芯陇牢臣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弓捣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术保川,降低电池短路和起火的风险平。在高压系统安全方面赎逛,我们从防水晒锭传、防火劲揣按、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芍,高标准强化安全功能枷。除此之外贯,我们还充分利用智能网联技术发,对新能源车运行进行实时后台数据监控邻露碍,建立事故应急响应保证机制度福,为新能源安全使用保驾护航凑嘲赔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓝,以高质量产品确保安全期浚目。在新能源汽车快速发展的同时畔,北汽集团不忘发展新能源的初心京,严把质量安全关妹摧鞭。北汽新能源生产的每一款产品甫坝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外百,还要对电池贾峦桂、电控系统进行严苛的测试与验证奥歇其。目前函蜡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攘,其中电芯安全可靠性测试标准42项蟹,电池系统安全可靠性测试标准50项填,BMS策略安全可靠性测试标准33项敲,这些测试包括长时火烧测试榔虐、电池剖切测试婪潜妈、极限跌落测试和电池浸水测试等挨劳。同时焚吵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位超。上半年澈溜,北汽新能源接到订单2.6万单郴,但在资源不足的情况下龟理,我们严抓质量关签继,绝不为销量而粗制滥造宛砂,最终完成15052辆的销售任务项,订单满足率仅58%郡梧开,但却实现了上0事故率的优良成绩伎。    三是加强售后服务与培训炉劲,让新能源车用户买得放心动,用得安心船锚哼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斑艰岸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匿耻,包含车辆保养势、车辆维修妓、紧急救援磨稠蔽、充电设备恃钝写、增值服务费兔浅、客户关怀等多项内容灰筛钠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控细,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氓尸、维修帝盲嫁,并对服务完成情况进行跟踪监控乃肝,形成服务闭环枫劳糠,确绷舅洌客户满意财。同时募氦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毫靡,对车主进行说明和操作演示多措,并规范安全培训流程犯寝,提升新能源车主的安全意识奖垛呵。在此基础上抬,我们还创新营销服务模式叉鲸蝎,今年8月12日狄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金躲眷弊,不仅具有推广新能源车的效果懒,同时可以让车主及时更换封扭盖、检修旧车上的老化电池奶毕,通过我们的新模式给市场提供更多安全碌龋郡、环保练、高质量的车型盆脊,给消费者更安心的消费体验陛操佛。    各位领导贯褪、各位同仁耪:新能源汽车作为一个新兴产业棋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禄,出现一些安全问题强但藤,这在快速推进过程中也是难免的特瞥,是我们必然要面对的问题舵窟。因此新能源安全问题扳藤,绝非某一家企业能够单独解决陌娟蜜,它需要我们整个行业的协同并进旦。    有鉴于此相,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力解妈趟,不能因噎废食连未,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阔,牢记我们新能源事业的战略使命规欣仟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念漆,以持之以恒的韧性桓,推动政府段壬、科研机构么、行业协会餐琼隋、企业乃至全社会开放合作毁物锹,不断建立安全标准泵碉、不断规范行业行为肋、不断推动技术进步改喘拾、不断优化消费者使用习惯拆,不断实现新能源汽车行业成长成熟塘蹿、发展壮大皖咆骨,实现整个行业的可持续发展府侍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察趣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长却,各位领导摹捍驹、各位专家乳仕,业界的朋友们平:    大家好!今天罐,众多长期关心葛筐、支持中国电动汽车产业发展的领导环懂库、专家和朋友们齐聚郑州鞠峭,共商大计你。作为本次论坛的协办方讲,请允许我代表宇通公司阂醚,向到会的领导坎草璃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识递凄。    近年来腊捞厘,国家出台多项重大政策搔埠蠕,从顶层设计屑酥舒、推广应用旗飞、税费减免槐、购置补贴行陪胜、生产准入蚕、基础设施等多个方面堆苹,保障新能源汽车产业健康快速发展氛肪。客车作为电动汽车发展战略的切入点居蛾,是电动汽车普及推广的重点领域干鸥。至2015年底暖梳挥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瀑,占同期所有客车推广量的13%粹裙没,为城市节能减排鞍辜、绿色交通出行做出了重要贡献吧戎许。    财政部赴捎、工信部撅、科技部萌估、交通部笆、发改委等部委创落,通过科技计划魔、产业技术创新工程等重点项目进行支持廷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欣持盛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升承涛:节油率断刑惨、续驶里程等性能不断提升玩敬,动力电池能量密度蹲怀箱、驱动电机效率等关键技术迅速进步童。    具体来说险枢邻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绰醛宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苦、节能与控制技术方面已实现了自主研发獭,大部分电动客车均采用国内自主控制器堂锤摧,整车性价比高尖托唱,满足市场需求扛锚,节能效果得到消费者认可睦。    二是动力电池性价比显著提升绊敌。动力电池措、关键材料国产化进程加速是茸,安全性和工艺技术持续改进含浓。与2010年相比桶,动力电池能量密度提高将近一倍瀑标,成本大幅度降低涩。    三是驱动电机技术水平进步明显骇酚骡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烩四,在功率密度龚、系统集成度和材料利用率方面显著提升钙绦。    同时滩桑,我们也应认识到胚司,国内电动客车研发试验能力有待提升诚挤虱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怀随戒:整车可靠性尽饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力槽外物、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侩恭喷,寿命懂咳、低温环境适应性是券、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后据侯珊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歉沥榔。    马凯副总理强调弄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袒。电动汽车由于安装了电池攫、电机淌措令、高压线束等高压部件佰私,给整车安全性带来了新的问题隘问,而电动客车安装电池容量大冲、整车承载人数多便售,给整车安全设计提出了更高的要求八趟。    因此虚凭,电动客车必须从防水龄跑贬、防火倡狗兼、防触电抒涉粒、乘客逃生必胁、事故处理等方面综合考虑斯澳,从研发制造乱饶、运输存储盎、维修保养稍口涤、报废回收等全生命周期各个阶段着手苹,在电池安全骨、控制安全景、高压安全操狠、电磁兼容等方面进行技术攻关惧,全面提升安全技术水平卧。并对车辆茶财伤、零部件运行实时监控趁,起到预警作用善鼻,保障大规模安全运营铰汝伴。    宇通自1999年开始研发电动客车渴,持续加大研发投入冲,得到了国家部委膜、河南省政府和各位朋友的大力支持迫辰匠。未来虫码,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入济陇便,围绕电动客车轻量化请婆、智能化石挤官、网联化以及智能制造等发展方向宛联,立足自主创新翱介峦,掌握关键技术成,提升安全水平哼色誊,促进电动汽车产业健康快速发展扇。    但同时惰掏超,为了推动我国汽车产业的转型升级晌图逼,实现2020年500万辆的目标仆逻,我们依然任重道远尘淌常。行业的健康发展老势藐,离不开国家政策和社会各界的支持沽乡咕,我们建议鸵:    继续支持产品品质提升和新技术研发糕面期。在纯电动练、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坟,研究开展创新工程二期项目等碳钵,助力国家下一阶段产业化目标的实现洼瓤。针对燃料电池客车惜虐,我国和国外先进水平相比还有较大差距陷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钵和玛,尽快解决关键技术问题赌峦,推动产业化发展列厘。    电动汽车正处在新产品推出的初期殴,技术飞速发展卢蹦额,面临很多未知领域的挑战港似,这些不确定也带来巨大的创新机会劝费酸,是企业卫拷、行业和国家的历史机遇霖湍,也是赋予我们的使命和责任摊吭钳,    我们将坚持创新俺隙两,努力实现产业转型升级和健康持续发展崇铃俱。    最后辖佰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣透:李芳" "陈清泰蜡干退:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玲十默。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出道,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剃,回应社会的关切斜,引领行业的健康发展谩浑辑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朽炕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漆墨,广泛交流兽劫、献计献策捣就呐。    首先是创新引领问题齿。    去年蓬碳飞,国家多种政策的叠加效应充分体现悉,电动汽车呈现了爆发式的增长谴扣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%率盘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善靛发渭,并得到大多数试点城市的积极响应伙。更加可喜的是筛杆,电动技术逐渐被消费者所接受椽蛊,潜在消费人群在增长顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糯,总体上刀洪,这还是一个政策驱动的市澈ā,它的不可持续性已经开始显现禾。从今年起测昏浪,国家补贴政策开始退坡汀陶蓉。种种情况表明确,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纱妊,相应地卜负剑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期考茨。购车补贴的退坡杭唱龄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型獭加擎。也就是在购车锋、补贴逐步递减的同时巨俗,政府应在研发环节加大支持力度库,集中资源支持在动力电池玩失瓤、核心零部件嗅、电控技术肮、轻量化啤摄、智能化等方面突破技术瓶颈馆。    另外懦蠕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位替然。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肖违戎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贪毕不。相应地螺侮貉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佃,大手笔投资于电动汽车扯渡。    这一切表明浇臼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快魔添苇。    由此看来邓裁队,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战对。    第一谷,政府补贴政策进入退坡通道凶,电动汽车性价比提高的进程侗蓖仟,能不能跟上政策退坡的进程翠废斗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兑戚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哩关。    第二钞沏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莲迪,中国肯定是他们的一个主要市场目标弥。能否改写我国燃油车发展的历史尝取馈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腾,并建立起较强的国际竞争力奉溺,这是政府和企业必须认真考虑的问题钳量。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隧鞭渺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婆被覆。    因此弥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导参,那是在强政策激励下的增长瞪,是不可持续的抨。有些企业一门心思地追逐增长节常,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒜,却放松或忽略了创新和研发帘。    应该承认藏磷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比午,性价比还是偏低的济鼎靶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破结烤蕾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灰簇聚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闭诉晶,理性地配置研发和产能扩建的投入趟。    当前反怜,我国电动汽车正在向成长期转型橇,这是一个重要的机会窗口讳乱度。从全球看徊,电动汽车的技术路线还有选择的余地幕肆策,核心技术尚待进一步突破淡丹,关键零部件的壁垒尚未形成特,信息系统还在发展膝勘,品牌效应还未发力寝蔷,商业模式正呈现多样化贾。可以说铂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略担瑰,有较好的积累淀。我们又有全球最大的汽车市场支撑砷箍烽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胺筷赎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抗设量,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窘倦催。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期是人,潜心打造核心竞争力即掳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裁凶屏,另一方面可以与国际巨头同台竞争狸。    电动汽车和燃油车一样串敛摩,竞争力的核心是聚集优秀人才镶性倡,拥有强大的研发能力熔嫩项,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孙拟。对于汽车产业来说脑苔,生产能力的扩张是相对容易的逢梅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒂透。但是户,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垛,因为那充其量只是一个泥足巨人解居。    补贴政策的退坡通乌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堆赖,补贴导向将让位于市场导向癸烩,让位于创新导向铰离。优胜劣汰作用将被强化骚韧,在大浪淘沙中滤锹,真正能站住脚的阀,将是那些具有创新能力咯、掌握核心技术犁、具有品牌效应的企业匆汰。    关于安全保障的问题烈孰巨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脱,特别强调要重视电动汽车的安全问题卑是虑。这也是全社会非常关注的一个问题蔑,是这次会议讨论的一个重点晶籍鬼。    为开好本次论坛末币,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寿,并将在本次会议上发布调研的成果氮驶。    汽车的100多年发展史说明访氏,随着人们生活水平的提高茹,出行机动化是一种必然的选择肌。但是埂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛙肛颁,电动汽车处于起步阶段污翁睫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疤,还存在由于能源结构改变而带来的豪堆搁,诸如高压电路柏微协、动力电池等新的安全问题瞥。    因此抽谴门,在电动汽车市场快速增长的时候骨仁丧,安全应该引起特别的注意挡淳,无论是整车企业幢凉,还是零部件企业赂,对于可能出现的安全问题略,都要诸项排查藩奢、及时发现荒难、找出对策箔挡碗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冲。即便是这样哦,进入市场后的汽车仍可能出现问题适础怕,这就需要继续跟踪抠蔫,不断发现新问题户佰,不断解决问题点反,必要时要召回已经进入市场的车辆摹。    应当承认煽检够,电动汽车技术的成熟度还不足庇将郝,市场考验还不充分钉男佃,消费者的信任度还很脆弱脐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靠心片。从这个意义上说痪欧挨,我们必须把安全放在首位惩惊。因为安全是一个否定性指标沽登碍,世界上没有绝对的安全蔼,但追求安全是企业的天职筹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上璃,要以更多的投入赁颓跨,在设计奇幢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洛。我们绝不容忍安全隐患诗急绦,但也要宽容失败香江,因为这里存在着不确定性衬龋。    安全也是规范出来的上,要高度重视标准椿倪扯、法规和监管的作用捎下辽,设计安全的标准和法规翻百铂,有些是科学的研究和论证定下来的纫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挛杯讽。企业必须严格按标准和法规生产等际、管理和运营弥料,监管部门则应该严格执法材凡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本如答,绝不能容忍劣币驱逐良币是方弟。    今天离佳牛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题誊迫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敛垮邦,它还缺乏充分的应用考验巧毯,需要未雨绸缪群,防患于未然目。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡踩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啤党赁,各位同行摊风,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拒,每个桌上都放了一本糙,大家可以直接看漂。前面上半场我估计是大家最关注的伴筹钾,有一些政府动向钱吃,他们做的干货渺鳖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抄疚,我只讲讲技术巫蛙疙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撇,有三个方面富弘,有些技术方面的内容是有相关性的煽良社,政策本来是张永伟讲的扯啥,我在PPT里基本删掉了枫偏川,大概带一点衰。    首先讲一下电动汽车安全的技术促架。电动汽车安全技术我们分三块陷袭厂,动力电池的安全痛偏、电动汽车整车安全邯葡、充电基础设施的安全戒。首先是动力电池的安全性视,是最基础联恨迁、最核心的送帮鬼,包含了电安全炒十号、热安全溉淑、结构安全等等相烹。    我要先从科学的角度说一下镜。如图(ppt)彤郊撩,这是电动汽车动力电池的基本特性泻胸表,中间可以看出我们锂电池安全的范围氯蟹水,一个是电压释浮痉、一个是温度变闭,对电池安全来讲抽,这么一个很小的窗口里才能安全工作沙窃,如果温度高了会发生一系列的反应筹辫,就不正常了寥荒嗽。我们具体来定义一下这些温度乌,这是做一个严格科学的实验上,锂离子电池的热失控损快姑、温度变化桨换婪、温度和电压变化的过程被那。有三个温度炬,T1叫热失控自生热起始温度陪,这个温度一般在90度痉,接近100度穗末。第二个夯,热失控的触发温度抨劲晨,就是说热失控要开始了哭。第三个拈,热失控的最高温度嫂盛,代表了释放能量瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹅氖,给出了一系列的各种类型的动力电池土故,比方说三元的NCA限廉、NCM摔秀、锰酸锂的酮县舜,钴酸锂扛、磷酸铁锂脆逗,还有钛酸锂的帅搜,从中间就看出坷导,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的许甲舵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栏莽茶,总体来看掀霜,热失控最高温度比较低一点酵袜,这是钛酸锂的弗枪旧。    太过于学术化一点播鼓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灵码。热失控秒酮,我们先从热的角度糯较动,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岗随,我们的SEI膜就会分解脾、负极电解液也会反应洼肩方,隔膜机制熔化蚕付肌,再到正极分解显祟、电解质分解赖瞎蔽,最后就涂层崩溃茶遍,大规模的内短路电解液燃烧篓嫩,就形成了热失控际酷坪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓤疼。    另外一个问题噶驼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聊,像放鞭炮一样柏,一个单体发生热失控能量还是有限的态,如果在整个模组系统中间扩展钳,这个能量就非常大了茸曙供。我们说其实不在能量的大屑咕当狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茨播荡,但是并不是一个危险的东西弯搜,关键是没有瞬时释放悸,这是一个瞬时释放的问题硷狠。    诱因亥导,刚才说的是过热引起的灵贺触,还有电的和机械的蛙鲁曝,电触发坞,主要是过充裴八吼、过放等等该晒幢,尤其是过充罚骏宪,过充引起的热失控是伪谌恚害比较大的螺杜,这是它过充的一个过程和机理繁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莫天吾。还有机械滥用巷腻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峨,这是在网上搜到的底盘的切割实验擞玖藏,专门看它怎么样痢熟故,机械诱因就会最终引起短路免李。    第二部分烦,整车的谱叛缸,现在我们找电池厂开安全会妈,电池厂就说很多问题是整车引起的迁陋,不是电池的事弹。的确逝洛,很多问题不是电池本身造成的诉算,是外部原因馅,整车里,比方说碰撞会引起定蒜丢,电气安全淬,还有功能安全矩轨缮,重点是这几方面羌七惮。比方说碰撞翅己滩,碰撞是最容易引起冠逞菇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓤淮靖。第二楔届,各种原因的电气线路短路引起着火飘揩耐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恋鼻,电机控制器快彼、电机电子器件IGBP短路了拆,高压祭萎统、拉弧扁衫桑、多处熔断踢,整个就全烧掉了匪,这是控制器烧红了颅楼提。另外一个钨籍栋,比方说前一段时间南京暴雨之后迸饭么,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顽。功能安全美,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钠播,电池管理系统死机侮校欢,但是充电机不知道幻盲砷,继续充街拣,充过头了擒,导致了安全事故梗式,一般150%会大规模的内短路锰被呛,充过头150%酒,不管是什么电池筋僳,包括钛酸锂电池侯,如果充过头也都会热失控的遁,虽然我们知道钛酸锂非常安全弊络柯,但是过充之后过压也会引起安全事故免残。    第三让,充电基础设施的安全墩错。尤其要说一下充电设备的安全问题伙票,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贺,它的防水亲、防尘栓、防腐蚀凰糖、漏电譬、短路保护等等查韭项,各方面存在一系列问题睛棘。我们开了基础设施安全的研讨会锤描唉,大家提出了很多问题挟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍禽鹿囤,我不在这儿过多讲锭。比方说呈,我们荣威550就是非线充电着火聚堆,自己来安装这个剁,比方说外部的“三防”良搬拾,内部走线的零乱李敲,不按要求接地等等色,这都是我们充电设备的问题怖烘娥。比方说全生命周期状态的监测侩屠、管理体系的缺失奴,线路老化之后也引起很多问题写。尤其我们在研讨会中有专家提出冗旱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惕亲遍,因为那里头重现事故之后就会特别严重卤。    我不要都讲问题焦浇亩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脑惹氢。    第一惟,说一下全球国际的进展示谰。我们要学习几个盘,一是安全防护方面毖,比方说日产的电动轿车Leaf陷骂窜,现在接近23万辆履穷奖,没有出现过重大事故穷酪。它有一个安全防护的设计体系赎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姥瘟昏,而不是说不能做到安全歪希哇。人家做什么阔痰赂?首先闹,有很好的防护设计理念膛鲸,它的防护岗稀,首先防控事故发生咸,其次一旦失效悄,可以失效不出事彤划,再次努凌桨,出了事洽,把事故控制在一个可控的范围巢科,控制在接受的程度跟燃油车一样壕比。是这么三个阶段涡,从电池设计场滦坦,到最后可达到的安全目标懈居模,是一个全方位的设计理念缺。    二是设计开发方面纷挛,遵循了严格的V型开发模式多敞橇,从电池包烤窘泞、目桑块悲菇、单体石辅、材料温,从设计层奔、验证测试层赔逢即,是非常详细的雹,包括底层的电池材料访壕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铣免,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厂钩,其实这些我们都很熟悉崎抗,比方冲击程藤、振动洪价、挤压赴、跌落钦,拇肯保块跌落氨、单体跌落等等虐切巳,针刺洪充继、极端的短路肆阿、火烧冻青、热循环吹,有温度的高低温循环实验窘,这个好像我们做的不是很多澳缚秆,气体分析等等工熔,这都是全都做的圈豌托,这是我们跟日产合作交流的哭广夺,我觉得还是给大家分享一下棋,很有意义的搐魔抱。    第二客贪稿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彼桨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)德磷,这都是公开的下。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利簧梯绵,这是一些主要的专利幢顽陆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墓趴,这就是一个完整的过程辩。由于成本比较高交,其实没有在它的车型上全面的推开恢婚。    另外一个值得一提的怒安,特斯拉的碰撞安全性淌,从设计的角度委帘,应该说借用了一些非常先进的方法踞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型父填,发生事故之后驼磐,非常严重的事故也都是安全的戈赶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好禽份茸,当然因为它有别的安全性电魏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焕绕。    第三洪,这也是公开的资料表,三星的电池系统狸酮扰。重点看一下电芯层面确公偶,这是90安时内部并联四个单体电池差,一个卷绕式的方型电池采恭肝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置损宠痢,一个是过充保护泰、一个是防爆阀湾缮、一个是保险丝哎。我只说其中的过充保护庞庐,这个电芯的外壳是正极沙,有一个过充保护的阀珊攻胚,当内部气体压力增大之后趴私档,把外壳的正极跟负极直接相连室,短路麻突,形成大电流母,外部短路牌腐,过电流之后保险丝把这个断开娩饭牵,这个我们是值得学习的磺嗜品。也就是说在电芯层次进行材料淋撕免、电气鹊玖慈、机械系统的系统设计还是很值得学习的得,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篇,其实它把单体电池当成了一个小系统舌,我们可以对比一下竿溶,日产电池的牡羁浚块相当于三星大电池的电芯堑,就是日产是小牡就耐叮块持膛碧,三星至少客车上是大电芯顷。    未来趋势来看池标茎,现在工信部300瓦时盲湿、350瓦时都是这么高的宛,这是国际趋势双翔,没有办法码,大家都在这么做菠啥钾,10年内我们真的要到350瓦时炕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卵酗皆,2020年300瓦时应该是没有问题的情,这个从比能量角度是可以做上去的舜牵,成本也会降低恍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的础嗜使,比能量氮、安全性是一个翘翘板敝洗,所以我们现在都出这么多事羚隋豹,下一步300瓦时溜缓澎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哆,我现在牵头中美电动汽车合作寝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性团。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兢绘誓,这是最核心的下一代电动车技术套。    说说国内的漏把佳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纽缎,待会儿再说问题忱藤赋。正面取得成绩涤捶构,从材料体系谴掀,三元正极弟炬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汐露绷,比方说在阻燃隔膜屁稀、阻燃电解性澎惕、阻燃安全性也都有创新曙簿传,取得了进展夯。从单体电池产品的检测结果来看诫答琅,跟国外也没有特别大的差别炭姬。总之氓顾,从统计结果来看倘,我们和国外的相差幅度不是特别大扔横。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苔档,总体电池的安全性保持还是不错的宋嗅,这是实验的东西维赐,严格按照了国内国际标准涎,因为我们的电池企业也跟国外配套释藉监,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浑唤句,所以我们其实国际的标准都是满足的江。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞘顶澜。我也举一个例子畴附懂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枚敲。刚刚说三星的有熔断器吧、过充保护器填饲、防爆阀理,模组的我们现在电池管理系统等等僻孤,还有一个问题洞具,自引发内短路诞,这是一个问题痪浮啥,我们的制造杂质解疽、经常小规模的过充过放簇钢说,长期积累以后会自己引发内短路峰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阿伍,因为不好重复实验玖坎褪,我们首先做了一些重复实验的方法氛挺计,把规律摸出来了怀凭歪,这个短路会形成三个阶段坷炊烫,内短路的第一阶段钠壤、第二阶段项、最后一阶段漓匹。第一阶段只有电压的下降哨、温度基本上变化不大獭看,第二阶段惊胯,电压下降同时温度有大幅度下降牟第,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磐。    如图(ppt)肺灰亩,这是替代实验淑辟妙,这是算法办,这是短路的测试实验畴砍,这是结果记旱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用午桨花,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程木吹冈、内短路的阻值都能精确的辨析出来坎悸磐,提前预警热失控事故觅阜。    整车安全夕台豁,首先是轿车安全乓乒,比方电池的防水逢脾戮,跟整车关联度很高锣,因为静态的防水钳扮,放在车上不一定防水胆,现在都知道IP67栏,其实一些厂家都做IP68了克痹涩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捕俩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故订孪,我们如果做得好是完全没有问题的莱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柿耸频,这是我们做完的设计陋善掂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吴,这好像是我们比亚迪的电动车豢井,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西繁,做得好我们的防水比燃油车还好莽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羚色,关键是我们的技术到不到位溯渡,所以我们来谈安全问题应该这么看袭搜噬。    第二擦犀癸,轿车碰撞安全咸铣,我们做得好的企业也是不错的煎构齿。举个例子相,长安的鞋烫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渴铆陋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拣,这是产稼添墩、学显欢、研联合研究的迫物。甚至为了将来的发展快博,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讣。而且电池包不是越厚越好尼两覆,如何又轻量化僵、又防撞纫,在优化设计方面也还有很多工作可做教寸。    第三跺,整车电池系统总体的安全保护第济排。我觉得我们通过上次的整车交流会嘘想,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘿,大家都觉得还是非常不错的钩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萍黑,尤其是轿车企业是比较好的辨,分层皇、分级做的是非程〕ぃ好的餐掸豌,比如说高压安全管理系统处防。就是说只要按照严格的流程来进行开发暖火,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晒蹿墓。    另外我提一句客车戒,待会儿宇通的汤总还要讲的仆稳,我不多说了款,他们有成套的方法来保证安全性澎价菲。    最后蓖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哪。前面领导都说了李,多少起多少起匿瘦,这是从2月份到7月份统计的10起以上斤,7月份多起来了谁怀。现在存在的问题陵巢骸,我们在报告里面有详细的介绍壁拌,我在这儿时间关系也不说的太多了湿。总体来看限扛,我们安全性准入门槛要提高和芳,所以现在在指定各种标准尝骋舱,要进一步提高标准啦遍溯。当然还有一个问题扁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的割灌,因为充电桩跟车的接口是老的本梢,现在要搞新的泄,新的总体来看是更加安全的错冉,老的怎么适应新的脑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹊干氮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刊兢。    我们的发展建议酞当牌,我也不详细介绍了弛鸿,因为我们在报告里都有己奈,永伟会比我说的更清楚一下杯。    第一个挂光魏,完善安全标准还钙句,制定更加严格的安全标准乓。最近客车安全标准臼、电池系统的安全标准揪憨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扦客添。    第二个哭碍,监控体系谅咐午,现在当然都有监控系统碳漓,马凯副总理上次也说了碱踞,监控主要还是要靠厂家监管萄,不是靠城市最后的那一级项碎欺,最后那一级你也不会给太多数据杉蘑,数据最多的还是我们厂家自己羚崇,我们最有能力监控好来山兽。    第三个感少趟,强化充电基础设施安全管理局列违,严控地下车库洪跑挪、高危场所充电设施建设与安全监管境。    第四个媒兜,改革检测体制锈黄,我们建议建立新能源汽车年检制度税剃雷,传统车要年检堪,新能源车是需要年检的倒,比方我们防水鳖羌、防尘性能蒲差,新车是好的屉,老的就不一定了顾,我们的绝缘性能竞铜肺、漏电保护等等是需要检验的敌私,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韭勃琴,这都是很重要的搔届。    第五个嚷,建议改革行业的监管体系谋波,现在我们是准入悲寂耗,有几千个车型廊墓畴,客车是很大一个数捕,很多厂家都进来了催舵痊,不能说让谁做亥、不让谁做为侍,我想将来要引入事后监管的体制穷,谁要出了事要负责抬爸匈,要召回龄、吊销执照褐、取消资质诽喷,甚至取消你不能再进入这个行业裁莽仁,这是我们建议的要加强江幕咀,否则这件事情没法弄膛。    结语三句话匿魂仙:    第一粱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”确,为什么是“命根子”簧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全京殴趟?我觉得怎么强调都不为过校,所以我们要警钟长鸣忙谰霸,高度重视梆沉磐,大家都是这行的从业人员巾,都不希望这个产业下滑里坑休,但是为了做到这一点钡浦,必须要警钟长鸣协淳,高度重视叭烁。    第二犊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坝烹份。想性能大幅提升火上际,大家都希望300公里顿朴靠、400公里酞,客车也是要提艾赤陀,高比能量电池是必然的趋势测,往上提的瓶颈技术就是安全彩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厢砰。所以随着动力电池比能量不断提高年,电动汽车安全技术的门槛越来越高锰祷复,本土企业要有危机感饰缔。    第三收,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锋衡。安全管理苔供态,政府责无旁贷盼纱。    我就说这么多芭亨景。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳填党:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哦唉委,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涵苏灸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起聊,到今天的北汽EH400的下线览莱,北汽的这100万辆用了5年的时间潦肺私。    在活动现晨偻淹啊,北汽集团董事长徐和谊表示客:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闹钎,不断的加强产品般氖堵、技术锰绞赴、管理创新挂,不断的加快电动化磊、智能化陌陡桅、网联化翻闭胁、轻量化的发展步伐摔钨迷,全力抓好‘π计划’的深入落地疟啼。力争到2020年奈,实现自主产销80万辆竞秦杆,这其中包含新能源产品20万辆潮辨,实现销售收入700亿元汤,进入自主品牌前三名的目标刻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业程挠。”   “来得晚沮,干得猛固,站得稳”    “来得晚绷魏,干得猛钡铺虱,站得稳蜂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虑朔。    “在行业内来说碉熔,本土企业已经很多完成百万辆了算桐,我们加入进来吠匈,形成一种集团向上的态势穷昂。”北汽自主分为三个部分申肆,“绅宝喀辣、北京邻倪普、威旺缺一不可播烘,齐头并进挤性推,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧龚宪。”在随后的媒体沟通环节中富,李峰坦言府参剩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列龄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忿类。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群澈。北京是传承“越野世家”品牌精髓呵梧呵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌囊。    “越野车是小众市彻弧,但是在中国市场上鞠购,硬派越野燎苟烦,没有人能从北京汽车手里抢资源抱脊。硬派越野或是下一个风口并艰。”李峰在接受媒体采访时表示适端卵。    除了在品牌划分上的努力对淬落,在车型投放层面促貉算,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旅捣,而到了2016年兑碑堕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洪泵颧,加上北京品牌和威旺品牌炬僳,更是达到了六款喷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例两瓶手,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录段控。    而面向“十三五”划,北汽研究院院长邬学斌表示剖拘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兄猴察。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑰蓬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累径渐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迟俺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刺卡限。”    是的夯缄女,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乾笔郸,北京汽车仅用5年的时间敖僻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围股倍季,现在一是车型结构变化了枯,市场引导到SUV烂不、新能源和智能化上去檀挂睦。我们由三级跳变成了一级跳些。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汾谐即,“市场的变革对于自主品牌来说搬,恰恰是一种机会捕萄呻。我们有对市场最敏锐的感知鞋虏蛇,最接近市衬耸椤,这是任何合资企业都无法比拟的挪彤。”    从年产销量看蠕攘疏,2011年达到2.4万辆薪顷、2012年实现7.8万辆粮譬扦、2013年超过20.2万辆蝎、2014年突破31万辆陪怠界、2015年完成33.7万辆玲,2016 年预计目标42 万辆瓶躺痘,到现在已经完成了23万辆交儡楞。“2020年我们要达到80万辆蔷怪。”徐和谊表示酣闻沥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疮沽狄,还要有好的营销癌,“酒香还怕巷子深”胯尸。在产品营销与销售网络建设方面村峨沮,北京汽车依旧不甘人后粪喉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卉磺,“人在一起叫聚会携敲,心在一起叫团队浪。”    2016年上半年济每,北汽绅宝品牌新增经销网点243家称,同比增长396%硕眷,目前网点总量高达到836家彭汲,渠道建设速度令业界刮目相看画苇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唾,同比增长20%适休蓖,目前网点总数已达1081家令嘎侩。    据已公开披露的销售数据惭,2016年截至7月伍皆得,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伍蒂,同比增长42.7%限椿硷,远超乘用车行业11.1%的行业增速蝎逼式。其中堡俺填,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铃纶洗,同比增长94.6%剔复,成为名副其实的“自主增速王”夹虫。在具体车型上沤,绅宝X25累计销量接近5万辆措辈,在A0级SUV细分市场排名第一瓜姜摔。威旺1-7月也实现了近10万辆腔,同比增长6%以上腾嚎微。    对于营销体系赶发,蔡建军表态称雹枷:在互联网时代琉委,消费者出现了很多新特征寡浮琳,他们爱分享互动瓦,重视原创和分享酗,并处于一种“始终在线”的状态换,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粟居。   对于未来少裙: 李峰表示瞪浮,在“十三五”期间撑辈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宋仍苟。    其中针对绅宝品牌抚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品废捷摆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇瓷车瑁块化技术平台啤。    此外窍,针对SUV市场火热形势履逗扭,绅宝连续推出多款SUV车型吾,形成了X25栖、X35星渤、X55毯胁、X65组成的SUV系列帽,实现了对细分市场的全覆盖弧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晤封。未来北虹挛,北汽威旺由经济型微车粗、MPV摆抹、SUV和轿车等品类组成嘶。   责任编辑蜂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍拧碑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杯堤,在杭州召开腑磐摆,我们非常激动氰丢。我们希望全球贸易更加公平锤被蚀,中国企业能够更好地融入世界市场立。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阑脑看,要向世界展示中国汽车业的良好形象粱。据了解辑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孰。李书福说垮瑞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舵废,李书福告诉记者奉涸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劣,吉利要展示好自己的形象唬。李书福认为煞肝,我们要解决全球经济治理问题亢,首先要做的就是提高自己的竞争力捆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理清干府。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屑孔,李书福就来劲了却顾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霉棠寞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涤仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展层俩涟,是全球经济的一个缩影拜湿。”他介绍说派,未来汽车产业的方向是电动化讼歇猴、智能化码、轻量化厕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恕浆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乖梨莫。李书福认为赋拿肠,两者的“联姻”以及之后的融合发展呛清枪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丁奈孤、活力聘刷氯、联动卸结芒、包容的世界经济”魄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”褪屉,在他看来两者在基础理论研究和基础钠块研发方面合作得非常不错拒,他希望沃尔沃能更豪华杏架寐、更高档伯狸判、更有竞争力搓,希望吉利能不断提升品牌力迪固吴、竞争力和溢价能力免帘磕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹈。”   在吉利汽车体验馆编干温,新款的“博越”展车停在那里饺窍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堵财邦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨统。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗣。李书福估计冷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撩。去年冬天婚科叼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欢骨,他也曾表示仇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兄泉蜕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化克,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挎宝毒,商业模式的变化已经从电商剖、维修棠官烹、汽车金融纳瞪、二手车嫌、人才培养等领域开始厦卡,逐渐延伸到供应链前端的设计锰、研发和生产融仙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绢辅雾,这是核心寂尽撼。”李书福说肚,汽车和互联网商闯崎,两者已经分不开了浑暴,汽车制造业要想有未来土矗,就必须和互联网深度结合起来受苦将。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑟襄,吉利每一次研发创新涩夏锑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歧糠。   “安全既是时间长度然,更事关人的生命吃弯厢。有人说烘娟,现在的汽车都很安全了酥酱习,安全已经不能成为汽车的卖点了亩旗,我认为炯取垫,这句话说的不准确牢虹骂,也不全面胎些弥。安全对全球都很重要锚胸,对国家很重要反爆舷,对个人也很重要复惨捣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踩皮砰,可以说安全事关大局攀,安全关系到千家万户婚嫁,我们一定要把安全放在首位诗滔。”李书福说坚硷署。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中士,不仅有央视的直播嗡驹毛,现场还有上百家媒体臂需捂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娠,受到业界的肯定榷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念完缺米,用现在的话来说就是企业的基因鞭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念材劲念,当其他条件与安全设计有冲突时祟墨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诬惺驴,而不是相互妥协彻败惰。”他认为溉,当造型与安全有冲突时滥嘲亭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狄暇垛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缝沽,也会毫不犹豫地选择安全乏币哩。“汽车是给人坐的寺,所以安全对汽车而言实在是太重要了罕攻。也就是因为以上这些理念蹦腐录,沃尔沃才能发明汽车安全带面竞、汽车安全玻璃辛哦童、安全车厢告投、儿童安全座椅猩、侧气帘县科腿、车外气囊芜庭、交叉路口自动避险自动刹车播钩瓤、城市安全系统等等举撑蚂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题好,因为对人的健康会造成影响落。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淘拌寞。 责编恒烈丝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇讲锈?这是东风集团高层必须面对的问题冗隶白。“国内前三型惫,2020年品牌影响力达到行业平均水平贸、市场份额5%滑妥、销量125万辆蒜,其中东风风神必达35万辆戮,挑战50万辆市。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钦靡疾。   论自主品牌的持久战蚀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点司。在他看来谎滥,相对与合资品牌蒜替,自主品牌的发展分为三个阶段瞪畔玖:战略防御痉、战略相持和战略反攻崔署。   “对标合资品牌拢、自主品牌已经经过了战略防御阶段汰沸繁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蟹。”8月10日享藏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挂,并反复强调巍尸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了物泌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舜秘,风神刚刚取得的历史最好业绩抱衫靡。凭借旗下三缴菁铮客——AX7儒、新A60搞恼每、AX3稗停屠,东风风神1-7月累计销量76322辆殊、同比增长33.5%筹暇,其中7月单月销量首次破万掸。另外犯叫卡,轿车销售26756辆惭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆塑畦失,同比增长27.4%陪疙软。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咸:第一闻枢,超额完成任务;第二莫轨瓦,轿车和SUV双增长贬差。按照目前“三箭齐发”的态势和侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汝降霸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耐旧算。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捕拢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钒滴,东风A9超过传祺GA8鲜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抵。   “其实败袭,我们重点想对比的是帕萨特哪慰。”李春荣云淡风轻的一句膝荚癌,让一向低调的东风乘用车碧,平添了些许彪悍和霸气杯嘎栋。   不过狡衅,面对长安法太噶、吉利媒食称、长城绊傅嘿、上汽这些强劲的对手皖揩,以及合资品牌下探喇东、车市整体放缓的趋势纠使尸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拇?这是东风集团高层必须面对的问题硷。“国内前三酒沸靡,2020年品牌影响力达到行业平均水平倍肝、市场份额5%耿、销量125万辆峦狄,其中东风风神必达35万辆惯,挑战50万辆佩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稻稿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奋火潮,我们要尽快达到35万理。”李春荣形容纳薄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徒庆,未来五年将是“本硕连读”抱笆,从自主品牌的生力军成为主力军煎屯。   如何冲击第一阵营秒? ?   对于目前的东风乘用车来讲封吴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战都锯,首先是产品廖忿。关于产品规划眷,李春荣给出的答案是罕剔,东风在2020年之前览敞锚,会推出17款全新车型咎,其中传统车型将达到12款诲娠,新能源汽车7款瓜彩。   实际上螺,经过七年的储备苍,东风风神已经形成轿车桃、SUV和新能源汽车三大产品军团髓窖,在大吭潘、中始巳、小细分市场布局感。   值得一提的是常金跺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窝。这意味着释,除了传统车型翁羌贬,李春荣手里又多了电动车这张牌彤,而在2020年的产品规划中锣擒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款概。   产品层面乘泪坊,缺少明星车型薯掳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庭,而在未来的规划中该蠢灯,东风乘用车的目标非常明确卸堕登:提升车型效率啥,培育明星车型菊揣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艇,半数以上产品达到细分市场行业平均值葡伍毫。   实际上坎害,东风乘用车下一步面临的问题兴估藤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弧幌。除了风神之外藉撵欺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掸芦街,以及合资自主品牌铅貉凡,而在东风入股PSA扦箩,成为第一大股东之后膳岗,东风乘用车无论在资源整合嚷、品牌溢价录捍合、平台技术方面辰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焚婚,当然这还需要时间证明竟吴桂。   不过免,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俄匙傲:资源协同包括产品牡烘、平台睫饶、制造技术寄缮涟、供应链泵、营销和国际协同誓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尘,随着车市的放缓炮,近年来瓦际,从豪华品牌到合资品牌兑龋、再到自主品牌葱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拆箍。   与成熟品牌不同卷鞍晾,创业中的自主品牌蟹逼,在招募经销商儡探擦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彪尝。随着竞争的加剧烷够、产品的丰富踏京湃,未来将对渠道提出更多的挑战肩浅,比如一年之内连上四款新车的吉利浚滥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勘陡。   盈利能力当然是最为重要的标准奉藤狸,但是牺牲自己酣、持续补贴经销商寥,也不是长久之计萎,解决之道要不断有竞争力的产品推出钵。今年年底卧奠涉,风神AX5即将上市电苯乱,明年AX1也将上市迁窜轮。   实际上箩踢,在青海活动开始之前楼辞就,李春荣提前到达西宁醚储,专门到长城和长安4s店进行调研桐酱辱。让他感到欣慰的是僚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锯灵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的同,我可以负责任地说睫洽,我们的商务政策是最好的硕负,没有之一乾。”李春荣对于渠道的重视程度裁搭矫,基本上是亲力亲为趁毁。   目前姆随,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胳抹。按照规划次汐,每年净增网点50家寸理康,未来单店销量逐步提升至800台以上侥琼,达到中国品牌经销商中上水平翅。 责编寇冀:李芳" " ∩偾宸健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哗内,由中国汽车技术研究中心主办邪绞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漆体灯。在本届安全论坛上搁下,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲删,在回顾过去的同时颇扔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议螺沏鼻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娠脆、车辆顷、道路等影响交通安全的诸多因素穷臼,促进共同发展瞪沸,从而降低事故中人员伤亡率澄死其,最终有效改善中国道路安全状况奢萎武。   会后够函为,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦独熔斗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访觅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伺砂,并阐述了对于人多繁、车玲浦、路苦纺挡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竟苛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示人惫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垦肆和,日产汽车确立了非常清晰的安全理念克亮耍,一是日产汽车“三重保护”安全理念缝,即分别从社会骗讹、个人和车辆三个层面采取措施裁怀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喘蜂,就是在车辆的周边哎任,设置一个安全保护屏障妒姥超,针对车身周围不同的危险接近程度露界拿,我们会开发相应的技术进行保护愧。   除此之外刮低头,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丢痞。在车辆的前方霞屠寡、两侧楷纪、后方建立一个全方位的安全屏障骏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念架暑如。同时马莽科,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柿,日产汽车也研发了一些相关技术沉锹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湘。   日产汽车始终将零排放松喊、零伤亡作为企业愿景弛吹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挎漆瞄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陪穆捂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俗,可以在自动模式下完成转向苫碍、加速和刹车等操作显,提升车辆的安全性能喜嚏肌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况别哺稿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欣。即使后座坐有乘客降,后侧方视线也不受遮挡泌懈盲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车停谁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头味锑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渭户,帮助驾驶者做出正确的判断同痴。   针对电动汽车领域啤惹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糖,而电动汽车上的安全技术陵入炽,应该也已经达到了世界顶级水平鲁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俄,高桥信彦表示概,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筒免,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瘸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翘,日产在研发智能交通技术的同时挖贡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苍,其主要分为四大领域辈。第一大领域是关于自动驾驶技术的躺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歪蜜施。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糕涂勾,对电池以及其安全性能进行研究料媚抗。   第三大领域是新的移动方式溅敲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抱,换句话说财秽木,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助槐激,我们针对这个展开了研究率环。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泄纠粉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熊窃荤。   未来堡屑譬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伴,同时旧坤跺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乘驾够,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忙己勉,进一步降低交通事故发生率撮、持续改善中国道路的安全状况构监贝。 责编县:李芳" "     【环球网报道】8月10日赔察侨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸿瓦写,共推出6款车型凹耪,售价区间为17.58-23.58万宏。   新车亮点腹憨伪:   外媒点评厘焚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编师鸿:李芳 版权作品集,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤,严禁转载乃,违者将被追究法律责任鹤塑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口燎丰扭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敦。   不久前荆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逛,北汽集团以549.329亿美元营业收入痛煌,排名第160位莽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茧室庆,也是首次入围世界200强陋叫。“我之前的预测是在180名左右健幕,这个结果确实出乎我们意料敞先坡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齐。   据网通社了解沪,2015年涡桔鲁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焊忙奶,再创历史新高喉。“十二五”期间贾蛾来,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庇狙,增长3.4倍琴确。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雾贯舌,网通社可以断定以下两点郸:一革杯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续本报性、稳定的增长钩恫。二赎蹬断、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轨。   为什么能做出如此判断段?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上按物普?徐和谊的一番话做了最好的解答姥列孔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缎,咱们给人家代工挣俩臭钱通,那是发展民族工业豪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗品哇?不可能返。能走向国际化吗多瘫?那更不可能雾杜。”   然而枪酶,做自主品牌身,光有决心穗、喊口号是没有用的拱收晤。正如徐和谊所说监:“干自主品牌真的难习确,现在大家都处于成长阶段锯臀妒,想要效益好显然不现实横黑。但是效益不好就不努力伸,就情有可原吗钳线?当然不是!徽挥。”   从“1 ”变“2 ”绿邓箔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坏寺呕。短短5年时间耐攻禽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欢私惧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荤。“北汽人要有工匠精神己暴固,低着头圭呢、少说多干供脾,闷头干雄烦,一代人不行两代人围,肯定成功狼渴串。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孪。   随着“十三五”规划的展开舶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迹婚。据悉杰委,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产板归、供起、销擞你、研于一体的北汽集团南方基地券惯。   届时躬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞭挤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市薯嵌径,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展媒,形成1+1>2的布局懂擂媚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品费矢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺波纤。   “十二五”期间耽,北汽集团凭借超前的战略眼光惺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苫。通过产业链合作衅欣,北汽掌握了最核心的三点(电池凤钞、电机绷、电控系统)技术废汐卧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擒光,并取得了中国第一句门熊、世界第四的业绩吞。   据徐和谊介绍菲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上继,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篙青。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前五第沤,北汽集团零部件业务板块几乎是0霓,经过这几年的快速发展镁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鼎,这是之前想都不敢想的邯。”对于北汽集团的转型槐触,徐和谊深有感触嫉。   据徐和谊介绍溪色,未来北汽集团将围绕汽车产业链发,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剁,包括汽车金融椽茄、二手车抄链坍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俺处币,带来规慕勖和效益的双丰收穆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渤苔褐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业会钒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夯,这也是转型升级的重要标志之一径毒。北京通航以合资纽、合作剩、资本运作为主要模式酿,在国内实现了产品工业化和市场营销帛撇举。虽然规模不大狮,但已经显现出良性发展态势踏传茶。   直视软肋长,质量和效益成关键词   “整体效益不高渡惜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匠,“我们举一个例子秒,这次500强名单共6家中国车企上榜憋,总共盈利114亿美元虽蠕。美国2家车企天嘿,共盈利171亿美元籍版。我们的产销量远高于对手蹬呻式,总体效益却不如他们雹辛。”   徐和谊指出讨侯,提升效益宫拭斤,整合全球价值链枢惜,转型升级申附,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的籍龚,也是整体中国传统制造业需要提升之处驴行。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盲赡雷,向好的企业学睫答,从7个维度努力驹隋唬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹄。还有四个月赁落,拭目以待探项剿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头称湃,通过与他的交流可以看出缆,对于北汽集团的成长他是满意的虾廓。然而抖剿,作为一名中国汽车人鹃肥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帮等。   “跻身全球200强企业尼芦,不是终点信喊你,而是新的起点茅。”徐和谊更是霸气直言稗妒坍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强售琴痢,中国汽车行业前三甲糖瓦肆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疯锌:李芳" "   车云按寥病:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冻谱靡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲曙途,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腥省朴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侠桨。本文由现场演讲整理而成炔踩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌仗啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呸坷,这两方面的关联性是显而易见的寇臀。    说到沃尔沃辈稿遁,大家联想到的第一个印象就是安全和。的确类,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骄,他们就讲漠:“车是由人来驾驶的馆既。因此探脖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矫苹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑟誊垃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辰。可以这样说氰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面死,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虚侵。其中当然有标配的懂尼项,也有选配的舍那,组合成不同的配置剑掂乐。这里我稍微着重介绍一下欢剑,沃尔沃的City Safety城市安全系统肠枫沤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碧阔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馁。在2006年的时候何聘陶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筐伟案。第二年也就是2007年每,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掣醒睛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渐豢。2008年兼蚊咕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秃,成为一个技术子品牌饺黑邪。之后的十年中这套系统不断地更新完善恰挎茎,扩展了许多新的功能哎挪会,比如增加了行人探测啤吴贡、自行车探测私、大型动物瞥麓、路沿和路障探测与避撞功能卷畴兢。    避撞系统为什么这么重要呢桨惟南?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶断省逼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车加顺薄、转向功能的话惫墨,一切都是空谈颧。想象一下朗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车愁弧菜,这将是非常严重的问题缺陷奔繁。避撞系统的工作机理非常简单驴谩是,首先是探测梯飘凑,然后是评估决策达情评,最后是干预拾,包括警告或者自动刹车豆驾漏。    首先是探测曝。相比以前羞,探测功能已经取得了巨大的飞跃府娥。从单个雷达到多雷达和摄像头细,并结合多传感器融合算法秀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逝。    接下来是决策古糙春。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型类,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞飘。但是你在路上开车舱,特别是中国的路况为,不可能前面只有一个障碍物苹化煤。所以随着多传感器的应用憾活,现实需要更先进的威胁评估算法哼贸,可以同时考虑多个对象屎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剧无。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敬惜,你车周围的一切都可能是潜在威胁订。    复杂的算法肯定会增加计算量概,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估从,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宠盘,有必要进行适当的简化酸骡翔。但问题是怎么简化形煌?比如现在大家经衬В看到的中国式过马路溺委,一群人一起走滦曝,走到路中间菱,可能有几个人继续往前走桔,有一些人停在那里蓖色耍,另一些人却往后退妈迪辩,这时候要判断预测是非常复杂的峭景。所以慑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性季簇,使得警告和干预措施如何定时桐伞、提升相关性和可信度始终受到挑战尽倒虏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁景凸九,才能提高决策的相关可信度笆骸脖。    最后一步是干预乾。判断之后还要有一个干预的策略蒲。干预一般是两种磐琅鼻,先是警告撤捶,再可能干预墟孺。怎样警告呢陇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斥弯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘁。如果没有可感受到的威胁存在投踏,原则上车辆不应该警告驾驶员前。这是因为识推隆,如果还是警告拈逆尉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刊零苹。时间长了之后瓢鸿慰,他就会把系统关闭或索性换辆车擦敢妮,在中国的路况环境下鸵苏疥,如果一路上都是不停地警告河藕,这的确是个问题录芭。    警告只是一个声光或振动的信号添率恃,那么在警告之后宿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伴钒随?我们的策略依然是什奸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舰,否则车辆不应自主动作炊玲邯,理由也是刚才所说的切斧成。可喜的一点是拾取令,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚊,自动干预所需的时间大大缩短了曝笑,相比十年以前闹褂乌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厢。最后一点虱捆尖,怎么协调人机界面七,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异面,也将是一个很大的挑战喉璃磐。    刚刚讲了很多物被,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婪隋。首先是效率问题侨,要调整警告反应的时间凶境嗅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纽苛?警告干预是否可感知与理解戎?第二是相关性碘蜂瓷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛙花掏?是正确的警告念,还是漏报或误报紊?比如说路前方有一辆大卡车啦交蓖,系统把它误认为是高速路交通标志牌渡壤,而不给任何警告浚促蛙,这个明显是漏报伯。但是反过来说夯滑岸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车领枪脐,从而警告干预皆枫碱,这个就是误报卢茧叼,这也是第一类和第二类误报的区别壁盗。最后是接受程度辑豹蚕,警告是否很高程度被驾驶员所接受沦冠、并配合类?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性围纷蹦,所以这三个因素之间要互相平衡恼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抢悔沧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扁极燎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术青擂凉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等考。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稍豁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贝摧?是不是因为最近自动驾驶慌残舌、无人驾驶炒的很热史?同时还有一些顾客在问僵单,自动驾驶以后俩频,我们的驾驶乐趣在哪里叹酵屑?因为很多人喜欢操控榷胁,喜欢在山路或者赛道上开车祈率姆。    我们完全理解这些考虑脊藐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况设动铰,今天早上我走的是中环非,走走停停帛扇琳,就像这幅照片中般的拥堵撮榷挥。当然半,交通拥堵也不是中国所独有膳奋梨,随着城市化进程的加剧敌汝时,这是全球性趋势铝。请问这样的驾驶乐趣何在莱?    除了拥堵腊,还有安全问题踞汤荆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹈。城市化的发展也加剧了空气污染筋牵还,以及可持续发展与能源的危机坡蛊叭。对各位顾客来讲乘咐勒,还有实现实时互联和出行便利的需求怖道脊。    所以凡,自动驾驶对社会储思扰、环境和经济带来的益处是多方面的虱。首先届,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全父,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沃管。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误华七,即使提升不到100%安全挞嫩备,但是97%痹串坏、99%可不可以此句剐?自动驾驶还能连带产生其它的好处尸池厕,改善拥堵蛾完、节省能源消耗培、减少大气污染梅牢祷,以及使旅途时间利用更高效脆漏腔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利面,但我们说肯定也有挑战沟,世界上没有免费的午餐梁搐。对于使用者来说幕,有人机交互的挑战什冕。还有失效模式控制授讣宽,万一系统失效以后昆,怎样用冗余系统来后备控制崩猾。有跟其他车辆系统的交互躺哆,你不只是一辆车单独行驶在路面上坷鄙赌。怎么感知环境劫通鸵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撮。还有最后一个配,再好的系统榔,当顾客不当使用的时候燃,怎么做这方面的技术应对处理措汗。对于车辆设计来说罗,还需要各种各样的冗余系统做后备晤擅,确保自动驾驶安全肺碳。    其实兄炼,自动驾驶不光是技术问题伪侨敬,更重要的是对社会和伦理的挑战埃,大家是不是能接受臂幢席?首先我劫抽,什么样的商业模式闹,是我们现在继续卖车的模式莆乳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式箍画。基础设施的改变蒂蔑,比如说车道线书、公路标识的统一微,这也是非常重要的轻返。还有保险公司是否接受庞染教,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姑弄骗。最后是公众的接受程度缔示,法律和法规的约束饭县,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圃哪赁,从而也引发了很多相关的讨论乱篡钾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堑镭凤?我们非常明确焚衫,这也是一贯的战略钙文绊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者管,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痕冷。    这里举个最近的例子潘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车清淖结,已经在欧洲量产上市莱,今年下半年也将在中国投放市场丘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向校赌,而无需跟随前车纫。要知道封,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的互恒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景城,那就是到2020年诽嚼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袭。这是沃尔沃汽车庄重的声明谴玻拭,也是一个非常具有挑战性的目标撤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烘?    我们认为首先要充分研究琴啦,通过真实用户与真实交通覆念乖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戊冯。还要多方的合作窃吗洪,沃尔沃汽车通过与包括供应商弗、大学研究机构单,以及政府部门在内的强强联合闺,来应对全球挑战惰曝拜。自动驾驶之路没有捷径票关替,就像练马拉松一样频十。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虫寂、循序渐进的撅活分,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哦电贰,我们走的每一步也都要以安全为核心搪鬼航。我们要以客户为导向丛抖,通过提炼典型路况嚏,悉心定义测试所用的通勤道路滑冀,同时尽量控制风险存故免。在技术成熟之前孤来茨,必须反复的测试尺,以保证安全与可靠任。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试携保双。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凯暖:要验证对社会和经济带来的好处拣刊,是不是适合当前的交通环境蟹,顾客咐、社会公众的接受程度盲,还有道路基础设施的支持是不是充分骄玖,与其它车辆和道路使用者的互动碗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蕾苇袱,真正的大规模测试将在2017到18年钳剖宋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车信,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枢逞厕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腥栓。    上图右边是哥德堡市区的地图蹿秦,这条环路相当于上海的内环或中环鞍,即城市高速交通路地晨,是没有行人啊广、自行车骂洗闪,也没有交通信号灯挪。自动驾驶测试者是租赁顾客轻店电,由他们来做为日常通勤车使用驾驶经。在驾驶过程中被,允许处理其它事务素沙,从驾驶员监控到不监控茨宦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酷舅。    这里我要讲个非常重要的概念聊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段许,驾驶员还是负责监控和指令黑,必要时发却排,还应尽快接管人工干预扛视,所以还有不少局限性间。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辫磷蘑,车辆负责监控交通环境绘,根据路况决策和反应寒坷逆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫁乓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能借谷躺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已集害笑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理换矩侧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度评,驾驶员需要对驾驶负责垃喇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狸锰,或者SAE第4级的程度罢先莱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侥道。可以看出骏捞,这是两个阶段之间非常明显的分界线哄董。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皇对青,简单地讲夕,是通过多传感器融合位匣,包括单个或数个摄像头涪、毫米波雷达尖痛了、激光雷达炽浇、超声波传感器等赣赊漆,加上云端和高精度地图樊谩,来感知周围环境耪玲琴,评估路况和交通状况叉孔,相应决策与控制戊芳,最后通过制动毒泊、转向和发动机系统来执行干预莫。处于安全和可靠的考虑睛,我们有备份系统长广台,冗余的执行机构炕,万一其中一套系统有问题缔虽收,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司透惦撅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹿顶。2017年经洪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绒波迸,随后我们将在中国坍谓帮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹦贤默。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶查板,自动驾驶的远景又如何酸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸措。如果大多数车辆有自动驾驶功能矮内,车辆可以与人曙、车下溯笛、路互相沟通鞋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耍俊按。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上受孺顾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舒邓拴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邯味。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氖放跨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雹。 责编缎胺:李芳" "   从很多角度来讲灭敌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚂逃苛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戚茶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纳烘餐,国产化是必须的道路虫奖孝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫌堪级,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赡系舜,能够接触到更多的消费群体希贺那。在网络发展策略方面努痴眯,我们会更加看重网络的构成形式观橡砰,像城市快修店蹬、售后维修中心癌、维修工厂等嗽,主要目的是增加服务的便利性检避懒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镶奠。    上周末(7月29日)摩厘炉,在接受采访时莽窝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擦侧匈,回答了中国经济网等媒体的提问轿,内容涉及国内高档车市晨嵛佟,宝马在中国市场的发展战略蚂哪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锻光挪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士欠,年轻仁弊、专注凶雷兢,富有亲和力;与媒体的沟通自然擅敛景、坦诚燃抵贰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时上滩,刘智说骄标,中国经济发展已经进入一个新常态箱算,就是从高速增长进入一个健康陕味、可持续性的增长掳诬。但是葱谎,随着经济运行质量的提高顺,每一个百分点的增长妻朽论,都是一个不容小觑的数量溶编。把这个结论放到豪华车领域汝,我们所存在的这个行业廉,应该不会有前几年爆发性的增长诞叙,市场会以一个比较稳定抠、健康分、可持续的态势继续发展凉。就宝马而言觅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涵弘卉。比如汹叉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澎栏碧,而是把新车蔷临、二手车忱臣岔,技术保险轻,国际式售后服务一起发展抵饱施,我们叫“利润四驱”舒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展急斯黑。    今年凸岛,在集团诞生100周年之际团,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煤。那么荣舷容,这些战略在中国市场怎样“落地”席涎?刘智谈到送谢咸,宝马集团刚推出新的第一战略景频匹,其中的很多元素不仅是契合中国市炒濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痞沃。他举例说京,宝马提出的智能互联概念藐氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上波虏幂,领先欧洲10年以上坟谁挞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础五。再比如新能源方面羔泥嗣。中国政府强调灌几,到2020年新能源车要达到500万辆水割。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线时瓢破,包括纯电动和插电式混合动力车型贾等,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镶挥。所以在新能源车领域功高,宝马会加大对中国市场的投入呕报。因此竿旱和,“从很多角度来讲淑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锈甘算,刘智说秤谦画。 BMW i3    随着本土化战略的实施乔,高档车市场国产车型所占比例越来越大倡记同。那么没,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涵?刘智介绍说窝瘦抵,目前橡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僧肋刹。在几大豪华车品牌里面离驰,就进口车的销量来讲馈,宝马应该是最大的猎。我们对目前的状况还是满意的熟虐。因为这本身就是在我们的商业计划内腔。    至于将来雄挫怕,刘智强调瘁携:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功死啪,必须在中国取得成功碾入,在中国取得成功沸间俱,国产化是必须的道路”憾吴。所以痢搽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扇纽挝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帕逻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惋。不久前殊典孺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睫概唤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驴媚。从长远来讲仙攘,国产车型的占比会越来越高寞拆染。 全新BMW X1    近年来镶握,高档车市场经销商层面的动向备受关注苯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢薄?刘智认为兄,应该说部称,这是一个行业性话题节措。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苛工古,在厂商给予经销商更多的支持配合后舅惋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屡罕。就今年上半年的情况而言富卞辈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吓村俏。对比去年的数据峭,我们发现擦,不管是在新车毛利缕,还是其他业务板块膛桑,尤其是在售后绵贩、二手车涸吉、金融保险等等几个业务板块窟僧,我们都有了明显的进步性。因此敲瞳拒,他觉得脱:“目前某怯,宝马的经销商网络是非常健康的”拣吨狄。因为袜,随着中国市场的不断成熟第,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熊圃窜。从厂家的角度来讲份抢七,我们也不断调整新车的供求关系梁皇,调整车型的配比吗笔,调整商务政策活。综合下来俗,应该说目前宝马经销商网络厘叙,处于一个非常健康的可持续发展状态骗。 全新BMW 7系    那么畴光呢,比较以往抱椭,宝马在经销商网络的拓展上蛙廖本,节奏会不会放缓一些吞?刘智表示狸,在经销商网络上汀槐叭,我们仍在稳健进行拓展连贿避,一步一个脚印地往前走荡黔暮。从绝对速度来讲莆屋欣,或者是从增幅来讲改,因为基数变的越来越大牟,所以这个百分比是越来越低的煌派,这是很正常的碑。目前东茂,我们全国的零售网点超过了五百家洁烂辽,覆盖了全国所有的省市自治区携唇地,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘸徽背,覆盖了很多中小城市拟惨饱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呸鸥拜。在网络的发展策略方面离填,我们会更加看重网络的构成形式氓,并不只关注于网络的数量苗夺椒。所谓的“形式”就是像城市快修店携脸蓄、售后维修中心蕾、维修工厂等等一系列的体系概念寿囤。主要目的是增加服务的便利性纲徒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务免唱窟。对于经销商瞥剧挡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本石场,让他们有一个非常健康良性的发展犁喂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲发表演讲

2019年12月10日 06:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 06:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:三大股指悉数翻绿沪指跌0.13% 汽车股持续回调

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位